6 580+ отзывов о Volkswagen

Авто супер,живу на Камчатке - у Corrado среди японцев нет аналога
Супер тачка
жду IROC

В январе приобрел Passat, 2,0 FSI Highline.Хочу поведать о маленькой проблемке произошедшей на пробеге 800 км. Было это в конце января - начале февраля, когда ударили первые холода (-17). Пытаюсь завести машину. Тык, а в ответ тишина. Тык, еще раз ( и так 5 раз). С 5-ого раза завелась, мотор начал троить, загорелся значок двигателя. Начал обзванивать автосервисы. Начал с Алеа авто (там и брал). Предложили привезти машину и оставить у них на неопределенный срок. Машине-то всего месяц. Решил позвонить в другие сервисы. Набрал МВС-Кунцево, описал проблему, сказали приезжайте, надо перезалить программу холодного пуска. Займет часа два. Все так и было. Было бы побольше грамотных специалистов у дилеров VW...С тех пор никаких проблем.Езжу и радуюсь.Жаль, что такие функции как автоматически складывающиеся зеркала, кнопка start/stop и опускающееся правое зеркало при включении реверса не идут в базе. А ждать машину с этими функциями 3-4 месяца не очень хотелось.

довольно не плохо.но не мерседес!!!

Досех не могу нарадоваться машине

Владею автомобилем 3 года. Никогда не думал что "немцы"настолько подходят для наших дорог.
Имею возможность поменять ,но не хочу , вряд-ли найду аналог для своей местности. Просторный,экономичный,спринтер-что ещё надо.

Он просто прелесть!!!!

Машина была куплена перед новым годом со скидкой в 2000 долл за 22500. Альтернативой ей была Toyota Corolla 1, 6 с атоматом - Гольф понравился больше. В данный момент на одометре около 1500 км, то есть еще свежая.Владельцы Гольфов, расскажите, может быть у меня с ногами проблемы, но мне очень не нравится педаль сцепления - она схватывает на самом верху. Еще не успел привыкнуть к напольной педали газа - все время давлю на самый низ и удивляюсь - почему не еду. Т. к машина еще на обкатке - не гоняю, хотя машина кажется тяжеловатой. Еще непривычна посадка - вход-выход сложнее, чем в 10-ке, но это из-за сидений с боковой поддержкой.В остальном машина выше всяких похвал - материалы, ощущения внутри, внешний вид. Самые приятные впечатления от подвески - откровенно не ожидал, в поворотах - как по рельсам. Внутри все идеально - климат, ручки, магнитола, руль, подогрев. Ощущения похожи на Audi A6 - ездил на ней на работе. Машина очень нравится, не жалею о выборе.

Купил трёхлетний Туарег из Германии. Искал на немецком сайте недели две, в итоге взял машину из Берлина с пробегом 45000, с навигацией и полной комплектацией (нет люка, парктроника и 19 дисков), историей. В столице с учетом всех накладных обошлась около 52000 долл. Из дополнительного оборудования поставил ксенон в противотуманки и докупил телефон Nokia 6310i . Предложили подключить DVD к штатному монитору за 400 долл, но так и не поставил. Привыкал к машине довольно долго. Дело в том, что до этого я ездил на RX300 и Гранд Чероки и привык к раскачиванию и плавности подвески, поэтому ездя на Туареге спокойно, я не увидел принципиальной разницы. Только через месяц , когда я его разогнал до 230 км/час, я понял что Туарег по управляемости ничем не отличается от седанов S - класса. Я переключил пневмоподвеску в режим спорт из комфорт и начал иногда на нём гонять как в 17 лет на папиной "девятке". Позже всё-таки пришёл к заключению, что режим "авто" оптимальный. Теперь только на трассе я ставлю "спорт", а "комфорт" в разбитых переулках и по бездорожью. В канавы глубокие заезжал один только раз и был очень удивлён его проходимостью, а после тест-драйва на "Туарег Экспиренс" удивлён в двойне. Получается, что Туарег ничем не уступает по проходимост "Land Cruiser" и Патрол даже в комплектации без блоукировки заднего дифференциала.На машине, которую мне предоставили, был двигатель 2.5, блок. задн. диф. и особенная система-отключение стабилизаторов устойчивости , идущая вместе с защитой двигателя-коробки, позволяющая немного увеличить просвет и убрать раскачивание авто на малой скорости по ухабам). Более, чем просто убедительно, она вела себя по бездорожью. Поразило всё - и езда с наклоном 38", и диагональное ввывешивание с двумя висящими колёсами, и переезд через через траншею, и преодолевание брода до 60 см, и спуск-подъём 45", и заезд, а потом съезд с пещаной горы 45" используя "ассистент спуска", и многое другое. Хочу отметить, что другие машины без блокировки диф. и без отключаемых стабилизаторов вели себя не хуже. Туарег, конечно, слегка "сыроват". Это показала его эксплуатация. Буквально сразу, я понял что коробка резко переключается с 1 на 2 передачу и рулевое дергается при выкручивании до упора. Заехал к дилерам. У коробки перепрограммировали мозги - стало лучше, предложили поменять рулевое (типа это у них болезнь), но я попросил сначало сделать диагностику . Всё проверили - давление в норме, замена не требуется. А ведь сколько народа поменяло кто по гарантии, а кто и без неё, этот механизм! Но рулевое продолжало дёргаться. Только когда машина стала "козлить" при поворотах на малой скорости, мне установили, 2 месяца спустя, истинную причину - мотор раздатки. Дело в том, что до 2005 ставили "Made in USA", и только потом - немецкий. Записался к дилерам на замену моторчика - очередь на неделю. Пока ждал, загорелась "проверка двигателя" и корбка переключилась в аварийный режим 1 и режим 2 (переключение до 3 передачи), иногда выходя из него в нормальный. Дилеры посмотрели и сказали - двигатель требует замены свечей и промывки инжектора, у коробки ошибка 88 клапана и защиты от перегрева. Предложили сделать диагностику и осмотр электопроводки . Вердикт - клапан не работает. Дилеры на туареге коробки не ремонтируют, только меняют. Так что мне посочувствовали и предложили поискать мастерскую по АКПП, да ещё с диагностикой, берущей туареги. С трудом нашел мастерскую, только там на сегодняшний день, ремонтируют коробки на туареги и кайенны (2700 долл). Поменяли клапан - с работой 300 долл, ребята честно сказали, что клапан рабочий был, но раз дилеры приговорили - значит надо менять. Их "фольксвагеновская" диагностика не смогла найти туарег и поэтому ошибку не стерли - что меня насторожило - у меня ведь до этого ошибка исчезала сама. Но коробка в аварийном режиме работала в 1 режиме (до 6 передачи). Но через 20 минут началось всё сначала - 1 режим переключатся на 2. После выключения зажигания опять переключалась на 1 и так далее. Ремонтники приговорили опять ехать к дилерам. Но перед этим я решил привезти машину в порядок на своём (корейском) сервисе. Поменяли свечи , все колодки с датчиками , промыли инжектор и… поменяли какую-то тягу пластмассовую (пополам сломалась) имеющая отношение к впуску. После этого записался к дилерам на диагностику АКПП и замену моторчика раздатки (в первый раз деталь не пришла). Оставил машину, звонят вечером - говорят "коробка теже ошибки показывает", ругайтесь с АКППэшниками, поменяем мотор - через полчаса заберете машину". Через час звоню - уже другая тема "похоже мы нашли причину ошибки". Через 3 часа забираю полностью рабочую машину. Вердикт - когда при замене моторчика, отсоединяли кабель АКПП, обнаружили, случайно увидев на компьютере то появление, то исчезновение ошибки 88 клапана, "сопливость" одного из проводков в жгуте. В итоге "электро технические работы. А ведь кого-то могли "развести" на замену коробки и её мозгов. а это минимум 10000 долл. Запрашивал историю из Германии - немец менял колёса местами), насос пневмоподвески, мозги у коробки менял и тоже перепрошивал, ну и, конечно, он менял деревянные вставки в торпеде. Но машина всё-равно очень нравится, думаю что 4.2 оптимальный двигатель в наших условиях (всё-таки 5.0 капризный). 8 сек до сотни и высокие ходовые, при невероятной проходимости, качества отбрасывают все сомнения при сравнении с седанами бизнес и S класса. 3.2 слабоват (10 сек), а 2.5 подойдет для спокойного семейного авто (но зачем он тогда нужен - лучше взять RX 350) или тем, кому часто приходится ездить по бездорожью. А 6.0 слишком дорого, тем более вышел ABT компрессор раскачивающий двигатель до 450 л. с и разгоняющий за 5.7 сек. Задумаюсь о таком компрессоре и о приличном обвесе сразу после рестайлинга в начале след года. И заодно о 19-20 дисках на лето.Что касается расхода топлива по городу он у меня составляет 20 л, при спокойной езде 18 л, на трассе при скорости 120-140 км/ч 14 л. Бензин заливаю 95-ый. Так что разница в расходе топлива по сравнению с 3.2 составляет не более 1 л. На сегодняшний день пробег составляет 68000 км. Затраты на ТО и ремонт составили около 2700 долл, при том что запчасти я покупал по оптовым ценам, а работу по замене свечей масла и колодок проводил на своём сервисе. Сейчас машина работает отлично.Проблемы есть только с пластмассовыми деталями в салоне: 1. Периодически (раз в месяц) клинит верхний бардачок на торпеде. Если нажимать на него сбоку, он может заклинить. Уже два раза разбирали и смазывали. Внутри механизм сделан непродуманно и дешево, как на китайском магнитофоне. Хотя может быть это последствия нескольких перевозок в нем котёнка (естественно с открытой крышкой).2. Отваливается пластик (и не только у меня) полозьев сидений. Закрепляем, он опять ломается. Буду менять, закажу сразу два комплекта (один впрок). 3. Задний пассажир легко может ногами сломать воздуховод под передним сидением, стоит только сильно ноги вытянуть. Мне починили (приклеели).4. Если при открывании бардачка подлокотника нажимать на обе кнопки, то он через некоторое время ломается и не закрывается, что сильно раздражает. Мне отремонтировали со 2 раза - пружинку поставили, которая ломается при неправильном нажатии на обе кнопки. 5. Иногда раздается скрип и шорох в печке - видимо скрипят шторки разделения потоков, но пока ещё до этого руки не дошли, надо машину на несколько дней в ремонт ставить. Но машина мне всё-равно очень нравится!Выбирал между Кайенном, Х5, Range Rover Vogue и Туарегом. Бюджет был до 65000 долл. Весной 2006. За эти деньги можно было купить из америки Кайенн S с аукциона с пробегом 50 миль и ждать два месяца, Х5 4.4 я отбросил сразу из-за выхода новой модели и появления 3- летних рестайлингов в 2007,а Рейндж побоялся брать из-за эксплутационных расходов и медленного разгона. И самое главное, Туарег мне понравился своей новизной и необычностью, хотя ранее я считал его каким-то недоделанным уродцем, дешевкой. Как Ленд Круизер в базе. А ведь все катаются на VX.Стоит, новый конечно лучше, но 4.2 оч дорого стоит. След авто - задумываюсь о Q7 (3-летней), а если легковую, то купе.

Автомобиль поистине народный.У меня уже второй потомучто нравится.Для наших дорог лучше не придумаешь.С надежностью тоже все впорядке.Какбы цена и качество соответствуют.

Машинка просто прелесть.Давно присматривался к этой модели сравнивая её с подобными машинами.Витоге выбрал WV-T.Недавно тестировал свою машину на внедорожные качества понравилось.

Комфортно вальяжно , отдыхаешь.

Гольф 3. Машина идеально подходит для перемещения по городу особено в условиях пробок не ест много бензина легка в управлении. Если хорошо следить за ней то и она будет отвечать тем же. Иногда не хватает нескольких лошадок для большей маневрености на дороге но к этому можно привыкнуть и получить нескончаемое удовольствие и плавность движения, а не как сейчас ездят от светофора к сфетофору, будто наши дороги это гоночные трасы, на которых если приедешь к светофору 1-ым и простоишь на нем 3 минуты, а не 1 или вообще не постоишь, то жизнь прожита зря. Машина очень резвая, но для резвости ее надо крутить до 3-х-4-х тысяч оборотов что не очень хорошо сказывается на двигателе и соответственно расходе топлива, поэтому машина идеальна для жен которые некуда никогда не торопятся или для тех кто преодолевает большие растояния на нормальной скорости (в пределах правил) и не хочет платить бешеные деньги :). Так что в целом машина просто класс.

Итак, передо мной стояла задача купить шустрый но недорогой автомобиль, ибо работающим студентам желательно (а иногда и обязательно =) ) быть в двух местах одновременно. Перекопал множество каталогов, читал различные отзывы и в итоге выбирал между инжекторными зубилками, BMW (318,320итд) 80-х годов, или VW Golf2 который, собственно, был в приоритете. Правда и стоил приличный вариант на порядок дороже остальных и на два порядка больше чем было у меня=)). Девятинку не очень хотелось, а на запчасти к BMW ,если не ошибаюсь, не совсем демократичные цены)))…
В течение нескольких месяцев искал ту самую и, наконец, нашёл: golf2 gti с инжекторным (k - jetronic) в меру поюзанным двигателем 1800см, 112лс 169Нм, контактно-транзисторным зажиганием, увеличенным сцеплением (D=210mm) и пятиступенчатой коробкой спортивного типа.
Особо грели душу передние вентилируемые и задние дисковые тормоза, а так же мягкость педали тормоза, нажав на которую впервые (после ваз21043) почти словил руль носом)) Не отпугнул и 1985 год выпуска, и неработающий ручник из-за закисших задних суппортов, прочие недочёты.
В салоне встретились спортивные жёсткие седушки, без микролифта, но с боковой поддержкой, после которых на обычных сиденьях сидишь, как на мягком бревне и постоянно думаешь как-бы не свалится с него =)) Присутствует заводская(!!!) (85год) «вежливая» подсветка. На низком заднем диване сидеть удобно, достаточно места для ног, и до потолка прилично даже с ростом почти 190 (спереди также свободно). Правда не уверен что втроём рослым людям там будет удобно( не проверял) а вдвоём очень даже комфортно. Жаль только складывается оно целиком, без вариантов, а не два к одному… встречаются и такие.
Багажник огромным не назовёшь, но его вполне достаточно для повседневных надобностей, а для получения аэродрома можно сложить задний диван )) Под полом багажника прячется докатка, домкрат и ещё что-нибудь в зависимости от фантазии хозяина)).
На приборной панели мирно уживается комбинация приборов, состоящая из большого спидометра ( с последней отметкой в 220км\\ч (по паспорту максималка – 191кмч) счётчиком разового пробега (до 999км) и одометром) ) и тахометра с указателем топлива внизу(без лампочки резерва топлива, что поначалу сбивало с толку). Также между ними, сверху, расположен датчик температуры с лампочкой перегрева и низкого уровня антифриза, ниже ряд контрольных ламп, ещё ниже ЖК экран МФУ (он же борткомпьютер) с часами \\ разовым пробегом \\ средней скоростью \\ расходом топлива (средним)\\ температурой масла \\ температурой за бортом (показывает любое из списка).
Зимой очень радовала мощная печка. Два раза в мороз утром не завёлся – один раз из-за старого аккумулятора, а второй раз – хз… так и не понял почему =(.
А вот к переднему приводу привыкал долго, в занос на гололедице гольфец идёт очень неохотно, но если уж пойдёт… это скорее дело опыта. Сильно засирается заднее стекло а так же хотелось-бы помимо прерывистого режима работы заднего дворника постоянный(для сильного дождя). К передним же стеклоочистителям нареканий нет.
Хромает из-за больших задних стоек обзор, и из-за этого «европарковка» в притирочку к бортику не всегда получается…(на вышеупомянутой четвёрке парковался отлично)
По динамике машина резвая, по кольцевой разгоняется до 180 (приятно удивило отсутствие вибраций и то что машина вполне уверенно держит дорогу, правда ветер сильно шумит от 140кмч (и ещё поражает точность спидометра (проверял по GPS). Со светофора уносит оставляя многих далеко позади)) за счёт веса и мощности, прилично тянет на низах. В центре города больше шансов найти место, но пугают наши советские дороги и особенно трамвайные рельсы(с пониженной-то подвеской). Нет проблем на обгонах за городом. А вот с полной загрузкой ускоряется весьма неохотно.
Рассчитана она на 95 – 98 бензин. Кушает 8,5(за городом при спокойной езде) – 14(в городе при активной езде). Я правлю 95 Neste иногда 98 Лукойлом, других стараюсь избегать, особенно некоторых… сами понимаете =))

Конкретней о минусах
- Осложнена парковка из-за больших задних стоек
- Подвеска для наших дорог низковата (но поднимать нет желания)
- Маленькие боковые зеркала.
- Великолепные тормоза(+) снижают бдительность(-) (На мокрой дороге «не использовал АБС» и догнал четвёрку: ей бампер чуть помял а себе морду пластмассово-стеклянную поломал)

Вцелом машина мне нравится безумно, стараюсь не экономить на запчастях, а летом планирую переварить, покрасить, откапиталить и немного подтюнить движок. О потраченных на него деньгах абсолютно не жалею и жалеть не собираюсь. И если буду его на что менять, то это будет либо следующее поколение гольфов (VR6, R32 там всякие) или в крайнем случае субару импреза=)…

Нмного коментариев к оценке авто
Дизайн - мне очень даже нравится... субьективно... ну и что?=)
Эргономика - тоже на уровне, всё под рукой.
Комфортабельность - вибрация на хх.
Отделка - на дверях "Г", а в салоне и багажнике красивый ковролинчик. Удобный, приятный руль
Стоимость обслуживания - в сервисе он ещё не был, а запчасти и расходники дешевле среднего...
Приспособленность - низок.... очень низок.....и жёстковат.....
Надёжность - Ни разу в дороге. Если что ломается, то долго и нудно.
Ходовые качества - до 100кмч за 9,6с макс.191кмч. Тормоза the best. Mой без abs но и с ней не редкость.
Цена-качество - доволен.
Имидж - ничто жажда всё!!! Гольф. Не дай себе зачахнуть!!!=)

Фотки кину позже.

Модель Classik S. Очень неприхотливая, удобная машина. Потрясающий объём багажника. Для семьи из трёх человек - мечта. Разгонял до 165. Обычно езжу 100-120, максимальное соотношение скорости и комфорта. Расход топлива около 7 литров. Дизайн десятилетней давности не потерял своей актуальности до сих пор.

Просто отличный авто, всё что нужно всё есть, ну а кататься на нём просто удовольствие

Беспантовы дизаин, мазда 3, форд фокус и то симпотичнее...Маленким для меня оказался, ну может просто после Хонды cr-v.. Не оправданно дорог... Не считаю что ето удачное вложенние денег.. Вот 4 гольф красавец, а 5 уродец маленький.. За его Цену можно фокуса в ст варианте взять...

На редкость добротный, и, что самое главное, надежный автомобильчик. Недорог в обслуживании, нет проблем ни с ремонтом, ни с запчастями, ни разу не подводил. Заводился в любой мороз, правда, иногда со второго поворота ключа. Бывали случаи, когда я единственная (!) в мороз уезжала со стоянки))), остальные не могли завестись. До сих пор жалко. Если бы не состарился, ни за что бы не продала!

Очень медленный,тормознутый!

Приобрел 3,2 DSG, полный фарш. Машина стоит свох денег. Динамика и управление на уровне (имею две AUDI TT - купе и кабрио, есть с чем сравнивать) Чего стоит только складная крыша с ОГРОМНЫМ ЛЮКОМ!!!
P.S. TT-шки теперь продам.

Увы третий сорт не брак.