6 580+ отзывов о Volkswagen

Покупался почти новым. За все время наездил около 100000 км.
Автомобиль маленький внутри. Сиденья крайне неудобные. На дальнее расстояние ехать мучение. Короткая база, и ездить быстро на нем очень и очень некомфортно.
Плохая обзорность. Лично мне при росте 186 в нем не удобно. Не знаю кому он может нравиться.
Но самое смешное это запчасти. Их нет. Особенно кузовных и если вы его ударите то кузовщина вам станет очень дорого.
Единственный плюс динамика и неприхотливость и выносливость мотора.
В целом очень неудачная машина. Недофольксваген.
За эти деньги возьмите Ланос.

Машиной очень довольный, комфорт на высшем уровне. Дальние поездки на 1000 км превращаются просто в прогулку. Расход топлива очень радовал 5.5 - 6.0 л/100. При этом совсем не экономил скорость 130-150км/ч подвеска многорычажная позволяет проходить повороты легко и комфортно. Что можно рассказать об обслуживании 1. Ремонт турбины 5т. грн. 2. Замена ремней роликов 3т. грн. Очень внимательно обращайте внимание на сцепления ремонт не дешевый комплект: диск сцепления + выжимной+ демпфер 15т. грн. Топливная система слава богу не беспокоила. За расходники писать не буду потому как цены на них разные производства. По поводу коррозии автомобиль устойчив к нашим условиям только надо обратить внимание на грязь под передней защитой арок, я там целое ведро грязи вытащил, и за этого передние пороги начали ржаветь, но быстро устранил. А так всё хорошо, очень довольный автомобиле рекомендую.

Міцний автомобіль німецької марки, хоча зібраний мексиканцями для американського ринку. Від європейця трохи відрізняється, потрібно дивитись по деталях, але проблем з підбором та купівлею немає. Китайські "тайванські" неоригінальні запчастини стають на Пасат Б7 ідеально — одна з небагатьох машин, де Тайвань стає тютя в тютю.
Як на мене — американець краще європейця:
- коробка не DSG;
- якість метала краща;
- можливо є ще плюси та мінуси, але про них не знаю.

Подобається розхід. Подобається електронне підіймання багажника, зручно коли в руках пакети, не потрібно відкривати його ногою чи зубами, бо пакети не має де поставити. Підігрів лобового в моменті розтоплює кригу. Пам\'ять положення водійського сидіння, зменшує нервозність в адрес партнера по їзді.

Двигатель 1,6 - дальнейшее развитие "легендарного" 1,9.
Первые 1.6 ти литровые дизели Фольксваген появились в 2009 году и заменили собой 1.9 TDI PD. За основу был выбран 140-сильный 2.0 TDI ЕА189, где уменьшили диаметр цилиндров с 81 мм до 79.5 мм, а также установили кованый коротко - ходный коленвал с ходом 80.5 мм и с новыми поршнями высотой 45.3 мм.
Головка была адаптирована под уменьшенный рабочий объем, она все так же имеет 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр. Размер клапанов впуск/выпуск: 26.6/24.5 мм, толщина ножки 6 мм.
Распредвалы по-прежнему вращаются с помощью ремня ГРМ, который требует замены каждые 120 тыс. км, а лучше каждые 90 тыс. км.
Двигатели 1.6 TDI, как и 2-х литровые версии, оснащаются Common rail от Continental, но давление снижено с 1800 бар до 1600 бар. Как и на 2-х литровом собрате, здесь стоят пьезо форсунки, но измененные.
На таких моторах установлена турбина Garrett GTC1244MVZ.
Управляет движком ЭБУ Continental Simos PCR2.
Кроме старшего 2.0 л., в серию ЕА189 входил еще 3-х цилиндровый 1.2 TDI.
Эти моторы были заменены на 1.6 TDI EA288 в 2015 году.

Надійне авто, не зручно, що немає центрального замка, добре мати два варіанти пального, коли закінчується газ — з легкістю на бензині доїхати куди потрібно. Усі ремонти робив сам, легка й дешева в ремонті, майже всі запчастини є в наявності в магазинах. А ще — це ж Jetta вісімдесят шостого, як таке не любити?

Дуже зручний автомобіль, комфортний, хороша шумно ізоляція, великий багажник, не дорогий в обслуговувані, із не достатків можна віднести це жорстка підвіска

Хороший автомобіль для сім\'ї. Дуже багато місця для пасажирів та в багажнику. Надійний, запчастини доступні. Єдиний мінус в тому, що роки беруть своє і кузов потроху береться рижиками.

Тривалий час користувався Scoda Octavia A7 2.0d DSG, але мав можливість пересісти на Passat B8 2.0d DSG6 в першу чергу вразив просторий салон та передня панель, мультимедія не сподобалась в шкоді краща. Розхід пального, враховуючи однакові параметри мотора та коробки, в пасаті більший, проте при швидкості 200-км/год, за рахунком важкості кузова, пасату немає рівний надійно бпз відчуття швидкості.

Комфортне сімейне авто, пригнав з Германії у комплектації highline з пробігом 205 тис.Загалом враження тільки позитивні.Гарна шумоізоляція, ходові якості і ергономіка салону на місці водія, великий багажник, динаміка і керованість 2.0 літрового,130 сильного ALT двигуна відносно добра і на обгін фур на трасі йде впевнено.Єдиний недолік ALT це їсть масло, якщо давати до 4000 оборотів частенько, то від заміни до заміни до 3-л, і така тенденція починається ще з малого пробігу, якщо вірити відгукам.На 200-250 тисячах може потурбувати віскомуфта, натягувач ланцюга, вентилятор кондиціонера, блок ABS.Також варто звернути увагу на чистку дросельної заслінки, моторчик пічки.Ходову перебрав на 230 тис. пробігу, хоча перші 3-4 місяці вона не турбувала, але наші дороги... Обійшлось це мені в 6500 грн.Замінив тільки критичного стану деталі ходової.По кузову замінив передні крила на оригінальні в колір, тому, що там арки вже почали трухнути, але більше ніде видимих рижиків не знайшов, загалом кузов добрий якщо авто не бите.Багажник великий, часто подорожую сім\'єю, рибачу з човном і місця завжди вистачало вдосталь.
До ще одного недоліку можна віднести низький кліренс, якщо це не підвіска для "поганих доріг", у моєму випадку була спорт, а це 13-см.
Авто підходить для сімейного користування, далеких поїздок, та подорожей, розхід газу по місту Київ 13-л, а по трасі 10, змішана витрата Бровари Київ в районі 11-л.
В сервісі на ТО не дорога, але і не дешеве авто, середній сегмент, залежить від відношення власника.Я особисто не економив на авто, тому що це безпека.Якщо своєчасно обслуговувати й виявляти критичні моменти в авто, то воно не підведе.

Искал быструю, конечно относительно, экономичную и с хорошим клиренсом машину, и конечно по свежее. Выбор пал на VW golf Alltrack. Машина на все случаи жизни. Моя первая машина на полном приводе, это кайф. Езда очень уверенная по любой поверхности и в любую погоду. Муфта Haldex5 работает четко.
До этого были в основном японские машины honda, Mazda - могу сказать, что в Volkswagen салон на голову выше, не ожидал! Очень качественные материалы салона, удобная посадка и приятная подсветка кнопок и приборов, как-то солидно. Шумка тоже шикарная!
Коробка dsg dq250 работает не заметно, хотя боялся ее, думал будут рывки, но нет.
1.8 tsi вжимает в сидушку, но за все нужно платить, при активной езде расход по городу около 12 л.
Немного жестковата, но зато держит дорогу.
По надёжности пока все ок, пробег 40 к

Цілком задоволений цим авто просте і надійне запчастини дешеві й легко доступні за час використання ніяких серйозних проблем не було все завчасно було замінене. Роки старі, але авто варте уваги через свою надійність

Неожиданно для себя открыл Т4.
Хорошая машина. Грузовая, длинная база. Досталась по наследству. Но пользуюсь в городе просто для поездок. Неприхотливая, маневренная, удобная высокая посадка и др
Жаль что с 2003 эту модель не выпускают

16 радиус колес клиренс стал норм,зашумил двери полку торпеду стала идеальной , двигатель 2 литра только механика и динамика отличная , надежность на годы , цена запчастей и простота обслуживания очень нравится.

Автомобілем користуюсь більше ніж пів року проїхав 25000 км. За цей період тільки міняв розхідники та проводив ТО. Повністю задоволений даним авто, чудово тримає дорогу, підійде для тих хто любить велику швидкість. Коробка ДСГ, якою усі лякають, працює як часи, без претензій.

Купив у жовтні 2019 року за ринковою ціною, але як виявилось — корч. Жер масло літрами, довелось одразу капiталити.

За рік володіння окрім планових робіт:
- капіталка двигуна
- заміна комплекту зчеплення
- заміна проводки
- заміна комплекту ГРМ двічі! - в "подарунок" до авто був неякісний комплект і засвистіли ролики.
- ремонт електросклопідіймач двічі!
- заміна ременя генератора, ремонт генератора
- заміна куліси та тросів М КПП
- реставрація дверної карти

Одразу викинув з машини чохли, відчистив оригінальний салон, викинув ідіотські діодні стрічки в салоні. Максимально наблизив до стокового стану.

Кузов ще доволі живий. Можливо, бита. Щось попередній власник фарбував, але у 20-літньому авто мене це не турбує.

Пробіг кручений. Купив з "пробігом" в 188 тисяч кілометрів у 2019, але потім знайшов наклейку за 2006 з пробігом в 166 тис.км. Тому, думаю, що десь 450 тисяч відходила.

Особисто я за рік від\'їздив 34 тисячі км. 90% - траса, 5% - місто, 5% - ґрунт. Кліренс нормальний, неодноразово їздив у Карпати, і до верхньої частини населених пунктів доїхати можна.

Двигун - 1.4 16V AHW. Витрати пального по трасі: 7-8 л/100км газу, 6-7л/100км - бензину.

При складених задніх сидіннях влізає велосипед зі знятими колесами.

Вклав багато грошей, тому продавати вже нераціонально. Їздитиму далі. При вчасному обслуговуванні — нормальне авто. Я за 34 тис.км жодного разу не зупинився в дорозі через поламання.

Дивіться на стан салону. На разборці їх мало і знайти нещасні ручки дверей — проблема. Не повторюйте моїх помилок, ретельно перевіряєте те, що купуєте.

Автомобиль впринципи нормальный за свои деньги,просторный салон,очень много ящиков для хранения вещей,вместительный багажник,позволяющий разместить огромные чемоданы,для семьи самое оно.Расход приемлемый 10л в городском режиме и 7л по трассе со скоростью 140+км/ч.ходовая отличная,в салоне тихо,едет динамично.Но есть и минус,это её клиренс, если в салон садится 3-4 крупных чел.то черпает дном,хотя машина немецкая а там дороги 5+,так что можно этот минус списать на укравтодор...

Ну что друзья, напишу вам о пикапе Амарок. Это мой второй Амарок, и один был L 200. Оба Амарок были на 2.0 битурбо на 8 ст АКПП, машинка отменная, особых болезней нет, но напишу сразу о минусах. 1. Задние амортизаторы, ходят до 30 тыс. 2. Радиатор EGR замена каждых 100 тыс. иначе антифриз иногда будет вытекать через выхлопную. 2. Печка в большие морозы работает, или сильно жарко, или холодновато. 3. Вебаста зимой часто дает сбой, живет своей жизнью. 3. В Амароках последних годах на светодиодных фарах при езде по кочкам "дрожат" фары в ночное время, что сильно раздражает, как у старых Газелей, ничего сделать нельзя. Ну и пожалуй все .....
Из плюсов, очень мягкий пикап, тихий, мотора 2.0 би турбо нормальным водителям достаточно, при постоянном полном приводе средний расход при скорости 120 км/ч, где-то 9.7 л/ 100. Первый мой Амарок прошел 240 тыс. кроме регламентных ТО ничего не делал. Ступичные подшипники отходили 160 тыс. Моё мнение такое, достаточно надежный комфортный пикап с красивым дизайном.

Безвідмовний автомобіль якщо до нього адекватно ставитись, двигун 1.6 карбюратор, зимою чи влітку з пів обороти запускається, задній ряд розкладається в рівень із дном багажника тому і переночувати можливо і перевезти вантаж без проблем 2 упакування пінопласту або 3 в розрахованому виді для прикладу, гарно поводить себе на дорозі, дуже плавний та комфортний в порівнянні з 2109 читайте як табуретка то Пасат це комфортний диван завдяки масі 1400 кг, і при такій масі динаміка тільки трішки уступає інжекторній ладі 15 моделі. В салоні теж комфортно немає металу, та жорсткого пластика на панелі, все грамотно обтягнуто тканиною та закрито накладками, сидіння теж зручні із 4 регулюваннями, руль легкий навіть 1 рукою не складе труда маневрувати на малій швидкості.
З мінусів це слабкі задні гальма, через те що барабанні, та крени в поворотах через м\'якість підвіски. Погане світло хоч і Хелла, але роки беруть своє.

Купував для себе, роботи і сім\'ї. Здивувала місткість багажника, влізає дуже багато. Подорожували по Європі з задоволенням 2 дорослих і 2 дитини. Чудово керується, динамічний, споживання палива 5-8-л більше ніколи небувало. Ремонт як і всі VW. Сидіння 2 ряду дуже зручні.
Збільшив кліренс проставками.