847 отзывов о ВАЗ / Lada Priora

Помню как покупала автомобиль. После истории с четыркой, с которой намучился мой брат, я очень недоверчиво отнеслась к возможности быть владельцем аппарата, производенного на Автовазе. Полезла на всякие сайты типа дром почитать, что люди пишут о данной модели. Выбрала конкретный год и начала изучать информацию. К моему удивлению люди писали много хорошего. Сердце мое смягчилось и я решила, что надо попробовать поискать. Поехали на рынок в первые же выходные.Стоило мне сесть за руль первой приоры и что вы думаете? Восторг! Идеально все регулируемый руль, удобное сиденье, потрясающий обзор. Ничего нигде в лицо не лезет, вокруг видно все прекрасно, руль удобный не тонкий и не толстый. Надо ли говорить, что в этот же день мы и нашли нужный вариант? Среди представленных автомобилей тоже были всякие и сильно дорогие и сильно перекрашенные. Но моя приора стояла особнячком и привлекла наше внимание покупаем, решили мы спустя некоторое время.Продаю?Сейчас 2016 год. Состояние почти такое же, как было два года назад. Поменяны многие детали, которые могли выйти из строя за девятилетнюю жизнь автомобиля: глушитель, генератор, трапеция, ступичные подшипники, шрусы, пыльники шрусов, тормозные колодки. Из неважных прикрутили растяжку стоек, поставили стандартную решетку радиатора, со значком лады. Продолжаю ездить, но выставляю на продажу – дороги совсем не чинят и похоже чинить не собираются. Грустно конечно, но подумали и решили, что мне нужна Шнива или что-то типа того.

У меня была калина седан 2007 года, но после дтп ее было не восстановить. Пришлось продать, добавить к сумме от страховой выплаты и купить приору 2008 года. Времени смотреть машину кроме выходных не было и пришлось отправить друга, чтобы тот оценил. Сказал, что по сравнению с калиной она лучше. Но у нее разбито лобовое стекло. Что ответил мой друг? "Это на скорость машины не влияет". Кривая тонировка "это на скорость не влияет", нет сигнализации "это на скорость не влияет" и т.д. Калину я брал за 145 тыщ с пробегом 89 000. На ней первые 2 месяца ездил вообще без всякого ремонта. Приору взял за 170 000, но она наоборот 2 месяца провела в ремонте. Это связано и с пьющим мастером. Комлектация люкс.Ремонт:1) Часто вместо первой передачи вставала задняя. Пришлось ремонтировать МКПП2) Передние тормозные диски3) Ручник не держал вообще4) Задние стойки стучали. Пришлось менять.5) Машина была посажена. На яме пробило бензобак. Пришлось его менять.6) Ставили металлические вставки, чтобы поднять машину и больше не задеть бак.7) Лобовое стекло.8) Масло было прям ржавое какое-то. 9) Все расходники пришлось менять.10) Катушки зажигания были замотаны изолентой и не закреплены. 11) Из 4х стеклоподъемников работает только 3. 12) Переднее левое колесо спускало за ночь. Заделали.13) Тосол сочился из бочка. Поставили новый.14) Прошивка была под евро-2 с датчиком абсорбера, но этого датчика нет физически. Прошили под евро-0.15) Кривая тонировка. Прошлый владелец сказал, что попросил друга приклеить, но тот начал лепить даже снаружи салона ее. 16) Бампер стоит рестайлинговый и почему-то не встает нормально. На каждой яме чуть отходит. 17) Не маленькие зазоры между дверьми. 18) Со временем частично отошла задняя полка (от самого корпуса машины).19) Крышка багажника открывается только из салона. Надо смотреть замок.20) Центральный замок...по словам мастера его как будто пытались ломом выбить (под обивкой двери). 21) Под передним бампером болтались какие-то провода. При попадании на них воды машина троила. На СТО их изолировали, но так и не поняли от чего эти провода.22) В какой-то момент машина просто перестала заводиться. Никаких звуков при повороте ключа не было. С толкача завелась. Потом оказалось, что нужно выжимать сцепление. Со временем машина стала заводиться без сцепления и толкача.23) Не работает один из двух вентиляторов. По трассе еще нормально, но в городе (особенно в пробке) доходило до красной отметки перегрева и пришлось остывать. Помогает включение печки. Зимой еще ладно, но летом с печкой не погоняешь. Новый вентилятор стоит почти 8 000 (они два на одном корпусе и отдельно никак не могу продаваться).Вот за это чудо я отдал 170 000. И вложил не мало. Хочется сказать спасибо другу, который так внимательно смотрел. Я на него еще положился, а у него было такое пофигическое отношение. Сам то я в машинах не разбираюсь.

Здравствуйте.Вот и продал я свою приору. Именно продал, а не избавился. Была она 2010г. 1,6, 16 клапанная, кондей, 2 эл. под-ка, 2 комплекта колес.Брал я ее трехгодовалую с пробегом 16тыс.км (сомнений по пробегу нет). Поэтому могу говорить смело какова она с новая и до 61тыс.км.Ну начнем что ездил я лихо, стрелка тахометра была частым гостем в цифре 4500 и машина не испытывала никакого дискомфорта в этом. Двигатель у нее бодренький, особенно если не ЕВРО 2 его перевести. Передаточные числа хорошие, но вот втыкаются передачи с русским крепким словцом ( кто не ездил на иномарках приличных не поймет меня). За машинкой я ухаживал и очень любил и вот краткий список что делал:16,5тыс. км. замена задней полки, установка сигнализации, установка карданчика кулисы от калины, доп. антикор.30тыс.км. – замена в круг амортизаторов, передних опор, колодок в круг, чип на ЕВРО 2.40 тыс.км. - замена ручек дверей в круг, замена глушителя.50 тыс.км. - замена помпы, ремней, дефектовка К.П.П., чистка топливной системы, замена всех фильтров, чистка дросселя, перетряхнули подвеску, 55тыс.км. – замена генератора, замена АКБ, замена колодок, дисков вкруг.60 тыс.км. - заправка кондея маркером, замена глушителя, замена опор амортизаторов, замена сальника штока КПП, замена масла в К.П.П-Unil Gerion extra 75W90, замена чего-то кулисы.масло каждые 10 тысяч (SRS viva1 5W40).Салон: Я частенько ездил и на приличных авто и наверное из-за этого меня дико напрягал скрип в моей. Я пытался постоянно бороться с этой бедой, но тщетно! Просто людям которые берут данный авто надо понять одну истину: Зато не пешком. Эргономика салона: В этом пункте я бы вообще поставил прочерк, ибо её вообще нет. Но начал писать только из-за того что покатал в х рей. Там именно буква ха, а не икс. Когда в зимней обуви нажать только газ без вариантов (если ногу только в пластик не вдавить). На приоре с педальным блоком все лучше.Печка: у печки есть два режима :1) Мерзни!2) Гори в аду!Причем если Вы господа поедете зимой по трасе на дальние дистанции не меняйте зимнюю обувь на удобную летнюю. Там бог знает откуда сифонит холодом (из рычага открытия капота точно будет).Кузов: Жесткость этого кузова вызывала у меня слезы. При езде (медленной) по неровной дороге ты слышишь как весь кузов скручивает, двери ходят, а пластик вообще про него лучше промолчу.Если ставишь машину на какую-то не ровную (сильно не ровную) поверхность, двери начинают плохо открываться :)ЛКП: Это слезы!!! Она реально гниёт!!! Ее и обработали и все равно. Но сказать честно, гнить начинает только на повреждениях. Но зато с какой скоростью!!! Отдельное внимание по этому пункту заслужила крышка багажника, а именно место где на нее приляпана ( по другому не скажу) пластиковая сабля (которая над номером стоит). Она видимо вибрирует и протирает. Моя любимая тема! Самое важное что Вам господа надо знать, В ПРОБКАХ В ЖАРУ ВЫКЛЮЧАЙТЕ ЕГО! Русские инженеры поставили генератор между горячим радиатором и не менее горячим мотором и поэтому если вы решили что у Вас машина с кондеем и в жару Вы можете посидеть в прохладе Увы Ух и АХ! Я не веря этому менял их до веры)))Заключение: Машина не приносила каких то серьезных проблем. Но удовольствия от нее тоже не много. Это гипер дешевая поповозка. А если вы её будете стараться содержать в идеале увы это утопия!

приора действительно очень хороший автомобиль настроенный на комфорт, хотя, если нужно, может и ускориться, и поманеврировать. расход позволяет сэкономить довольно круглую сумму, на которую можно двигатель каждые пол года полностью перебирать.Тормоза быстро нагреваются при агрессивной езде это минус но в нормальном режиме тормозят великолепно сколько нажал столько затормозил.Управлять автомобилем приятно, если Вас не напрягает жесткая подвеска и у Вас хорошая резина , Делал ходовку перед(как это обычно бывает: тяги, сален блоки и остальную хрень щас уже точно не вспомню) обошлось порядка 1.6-1.9тыс. П.С Спокойно ездить на ней не получаеться, она прям как будто говорит давай жми я могу быстрее, менты достали разгонял по спидометру до 155 дальше не стал свист такой как будто шщас взлетит.Сравнивать с Маздой смысла не вижу: разные классы. Именно благодаря приоре, не рассматривал немецкий автопром, влюбился в тазы. Спасибо. Высказался вроде.

Один водитель на протяжении всего периода эксплуатации. Есть небольшие замечания в недоработках, которые можно легко исправить, но видимо поставщики запчастей просто встали в позу. С двигателем - тьфу-тьфу не было замечаний, проехал на ГРМ 75 тыс и просто решил поменять - ничего не рвалось. Ну так-на всякий случай. Резина штатная конечно 0 просто жесть - дорогу вообще не держит. Пришлось поменять на R15 с пониженным профилем, но не совсем низким, а то на наших дорогах-просто жесть, главное соблюсти толщину покрышки при переходе диаметров. Поставил TOYO DRB R15 190/55 - 2 года эксплуатации грыж не было. Есть отбортовка для защиты дисков. После этого машинка стала послушной. Конечно машинка радовала хорошей первой и второй передачей - весьмя и весьмя тяговые - на третьей все - резко момент падает. Была самая полная комплектация - кондер хороший, на 5 не дотягивает из-за сильного падения мощности авто. Печка зверская, на других ездил - в сравнении - эта просто сдувала, приходилось ставть на двоечку, но со временем забился фильтр и поток упал резко, что даже на 4-ой позиции. Шумно в машине на 100 км/ч - что уж говорить когда разогнал до 200 - это жесть, друг друга вообще не слышно - рев мотора. Приобретал за 394 тыс - этих денег не стоит конечно на тот момент. Вот в нынешней экономической ситуации - да, так можно, но никак АвтоВАЗовских 535 тыс за такую комплектацию. В первый месяц эксплуатации проржавела крышка багажника - оказывается у всей серии багажники были без цинка. Поменяли по гарантии на ЛК покрытие.

Владею данным авто уже более 8 лет. Покупал из самой первой серии в августе 2007. Обслуживался на сервисе "Киев-лада". Особых проблем с машиной не было. Пробег относительно небольшой - 80 тыс., просто дома есть её одна машинка. По гарантии поменяли на СТО: эл.двигатель дворников (заедал, особенно на морозе), зеркала наружные (отслоение отражающего покрытия), брелок ключа ДУ (перестал работать), пластмассовую накладку на нижней части лобового стекла (пошла волнами) и на второй год пошла ржавчина на капоте под накладкой - ерекрасили капот.
После покупки сразу обработал полность атикором, установил подкрылки. Периодически осматриваю днище -проблем нет! Провел полную шумку - в салоне тишина! Черес 5 лет после покупки прогорел глушитель. По ходовой 2 раза менял подшипники стоек и втулки - ну это наши "дороги". Пару раз ночью влетал в "необъездные ямы" - только диски потом отстучал - и проблем нет. Расход трасса 5.5 (120-130 км.ч) -радует очень!! Багажник вместительный. Машинка для семьи и своих денег стоит.Ни разу на дальних дистанциях не подводила, и продавать уже жалко.

Основное конечно-это цена на всякие запчасти.После 2110-разница сразу видна.Машина досталась хорошая.Больших жалоб нет.Свечи ещё родные-это говорит о том,что с двигателем все впорядке.Смотрел-все хорошо.Расход примерно 5.5-5.8 л. на трассе.Замена расходников-нет проблем.Самое главное -это обкатка.Прошел её без всяких осложнений.За перид эксплуатации вылетел предохранитель прикуривателя и реле дворников.Остальное работает как часы швейцарские.Очень обидно когда многие ругают её.Смотрел КВН,Уральских пельменей-говорят ведро с болтами-сами вы вёдра с гайками....Надо запретить ругать отечественный автопром по СМИ.Удачи всем владельцам автомобилей.

Проехал 82000 км, легкая в управлении, хороший свет, стоек хватило на 80000 км, подушки, шаровые, рычаги 60000 км, гремят немного дверные карты, но я их переделал, кондиционер отличный. Самим неживучим оказался родной термостат - 25000 км.

да авто получилось !? боле менее динамичное . и практически всё чем она отличается от десятки

Владею приорой почти год. И еще раз убедился что вложив в русский авто сумму в районе 1/4 миллиона, что бы она служила верой и правдой. если же не готов к таким вложениям, то лучше взять подержанную иномарку.

Владею уже 2-ой Приорой. Первая отличалась отсутствием кондиционера.Вторая после покупки не радовала.

За почти 3 года эксплуатации ремонтировал все что только можно))) Видимо не повезло с экземпляром.Не соглашусь с теми товарищами, которые утверждают что самостоятельные доработки Приоры это "колхоз". Колхоз он изначально присутствует, в процессе доработки просто комфортнее становится. Так вот, непосредственно к отзыву. На момент написания накатал 87 т.км. Комплектация люкс, с подогревом лобового (очень классная вещь, реально помогает). Первые 40 т.км. не выявили недостатков, кроме общеизвестных, как то - скрипов, гула, гремящей полки багажника. А затем понеслось. Кстати, по объективным причинам ТС был не на гарантии. Загудел ролик, у официала за кровно заработанные были поменяны оба ролика и ремень, который через 1.5 тыс.км. благополучно порвался))) Хорошо еще что был возле дома, добрался до СТО на веревке. Вердикт - загнуло клапана... Ну загнуло и загнуло, ожидаемо вобщем. Купил все запчасти, поршни поменял на стандартные для двигателя 21126, так как других просто не было в наличии, а машина уже была разобрана. Ухлопал вместе с ремонтом почти 40 тыс. Ну, думаю, сейчас то все должно быть как по маслу. Пришло лето, настала пора отпусков. Аккуратный пробег в 1500 км. принес только положительные эмоции. На пробеге 1600 решил проверить уровень масла, и тут меня ожидал сюрприз. Масла почти не было... Ладно, списал на то, что после капиталки съело.... Поменял фильтр и масло. Через 1000 км. опять пусто. Приехал к ремонтникам - они руками разводят, говорят что все делали по технологии, не первый и не десятый раз делают. Собственно знакомое СТО, городок маленький, все обо всех все знают. Но проблема-то осталась, каждую тысячу заливать по 2 литра Мобила - это знаете ли накладно выходит) Плюс после работы на холостом ходу когда начинаешь отъезжать (а не газовать на холостом) на передаче выплевывает жутко вонючий белесый дым из выхлопной... Прокашляется таким образом и дальше вроде нормально, до новой десятиминутной стоянки.Вобщем через 8 месяцев решился на повторную капиталку с целью установить причину чрезмерного аппетита ТС. Решил подстраховаться и поехать в супер-мега-крутое СТО, где работают супер-пупер спецы с расточными станками и спец.станками для хонинговки по технологии "Федераль Могуль")))) Ну разобрали они двигатель, приглашают меня - вот, говорят, смотри на этот жуткий элипс в четвертом цилиндре. И правда, нутриметр (или как-то так называется, не помню - знающие да поправят) показал, что набило яйцо в цилиндре со всеми вытекающими (нагар и т.д.). Причина-то, говорю, в чем???? ХЗ, говорят, сами такого не разумеем, первый раз видим и что делать не знаем. Ну утрирую конечно, но в общем вот так. Давайте, говорю, ремонтировать. Ок, сняли двигатель полностью, промеряли коленвал (в порядке), поршни поставили с проточкой (уж не буде говорить какие, а то знаю я - сколько людей, столько и мнений), вкладыши, клапана, направляющие, гидрики поменяли. Заодно поменяли начавший течь радиатор (кстати, кто говорит что радиатор меняется только в сборе со вторым радиатором кондера - жуткий врун и провокатор). Отдал, скрипя всеми частями тела, 60 тыс. Ну, думаю тварина, если ты и сейчас не будешь ездить по людски, на металлолом сдам и не поморщусь.... Тут как раз опять отпуск, поехали) Надо сказать, что дело происходило в местах безлюдных, жутких и мрачных, где на 300 км. может из жилья быть только медвежья нора))) И вот еду я по трассе, и слышу на скорости где-то 80-90 странный такой бряк-пук-брямс где-то в области двигателя.... Ну думаю, вот и смерть моя пришла. Сто раз вылазил, смотрел и так и этак, и в бубен бил, но озарение так и не пришло. Ладно, проеду уж сколько-нибудь, думаю. К удивлению проехал нормально, нигде не заглох, надо было только или до 80 или после 100 скорость держать. Приехал в город, сразу на СТО первое попавшееся. Оказалось, что эти супер-пупер мастера не закрутили болт крепления генератора, он и гремел всю дорогу (как только не выскочил). Разумеется поскольку генератор перекосило, ролики опять загудели и опять я их поменял))) Отпуск прошел штатно, без происшествий) Вернулся домой, посмотрел уровень масла - и... Ну тут конечно вы уже догадались) Конечно масла опять нет.... Компрессии в 4 цилиндре нет.... Просто не передать словами, сколько у меня было этих самых слов по поводу всего того, о чем я в тот момент подумал и об Автовазе, и об этих мастерах.... Немного успокоившись, стал рассуждать логически - ну очень маленькие шансы того, что два независимых СТО, у которых репутация на твердую 4, могут допустить один и тот же промах и оба не видели причину развала этого цилиндра.Начал искать причину в Интернете и наткнулся на заметку одного товарища, который утверждал, что сталкивался с подобной проблемой и после таких же вот ремонтов в результате проведения экспертизы (а там что-то с судом было связано и с иском к дилеру) было установлено "нарушение технологии литья блока цилиндров". По мнению этого человека, блок остудили неравномерно, вследствие чего правая (как посмотреть конечно, но речь о 4 цилиндре) часть блока оказалась мягче, вследствие чего и набивает эллипс... Короче, схватился я за эту версию как утопающий хватается за соломинку, и стал с этим жить)))) Вместо мобила стал лить Лукойл по 1тыс. за 4 литра, и олл ин май лайф уоз гуд))) Продал машину за символическую сумму, взял Соляриса и езжу, под капот даже не смотрю. Знаю, что двигатели вроде неремонтопригодные на солярисе, но меня как-то это не беспокоит. Видимо нервных окончаний стало гораздо меньше). Иногда лишь вспоминаю с легкой грустью тот бурлящий поток непрекращающихся ремонтов, переделок и доделок Приоры, и то, когда завожу "Солярку" с кнопочки)))Помимо описанной проблемы, были и гораздо менее существенные, конечно. 2 раза менял гранаты (короткие резинки лопаются в области хомутов на морозе). 1 раз поменял генератор (причина осталась невыясненной, просто пропала зарядка, погорел диодный мост и стерлись щетки - просто мост и щетки было не купить в глуши нашей, только в сборе). Перебрал всю подвеску, которая начала сыпаться еще на 50 т.км. поэтапно. Из-за развалившихся на части тормозных колодок набило канавку на тормозных дисках (замена). Лампочки - расходный материал. Вода в багажнике в области боковых боксов лечится просто (надо снять и повернуть в другую сторону пластиковые жалюзи вентиляции, находящиеся в крыльях). Несмотря на утверждение продавцов шумоизоляции, какой-либо эффект пропадает через 3 дня езды (привыкаешь и опять кажется шумно). Делал сам и самыми "крутыми" виброй и шумкой)) Продолжительный эффект сохраняется лишь при полной проклейке площади под панелью и за двигателем (с обратной стороны панели). Да, вот еще что. Шумоизоляция (теплоизоляция) дает несравненную прибавку температуры в салоне (в -35 в салоне реально жарко).Плюсы конечно тоже есть, вот только на фоне минусов что-то не запомнились, если честно))) субъективно плюсы только те, что сделал сам своими руками (шумка, музыка, полка, крыша в черной ткани). Запчасти достать можно и цена на них в общем-то приемлемая, но вот частота их приобретения сводит на нет этот плюс. Вывод наверное такой: пока не ломается - вполне нормальный, адекватный автомобиль с неудобными низкими креслами (сидишь на асфальте), шумной печкой и малым запасом для ног задних пассажиров, который тем не менее везет тебя бодро и уверенно. Но уж если сломается, то негатив выплескивается из всех мест) И если на иномарке это воспринимается как нечто неожиданное и простительное (мол, вот как бывает!), то на ВаЗе тебя просто захлестывает яростью (ах ты русский автопром!!!)... Конечно, у всех у нас разные цели эксплуатации - кому-то надо просто на работу и дачу ездить, кто-то хочет погонять по пути на эту дачу, а кому-то просто не хватило денег на другую машину. И мне кажется, что вот эти цели и формируют отношение к нашей машине. Сколько людей - столько и мнений, еще раз повторюсь. В общем спасибо всем кто почитал, немного сумбурно может, но уж как есть. Текст в принципе свелся к одной глобальной проблеме, которой у большинства не было и не будет, но если вдруг кто столкнется с похожей ситуацией - будет знать чем себя утешить))))

Купил это "чудовище" из-за ипотеки, до неё ездил на ВАЗах 10-й серии потом были Логан и Форд Фьюжн. Брал б.у. владею уже 2 года. В машине нет ни чего кроме ГУР, подушки и бортового компьютера.После иномарок хотел плакать - было тесновато и болела спина. Позже выяснилось что машина долго стояла в сыром помещении у старых хозяев, заржавела закисла и текла ВСЯ тормозная система(диски, шланги, цилиндры и т.д.). Всё пришлось менять, ещё "просели" задние пружины их тоже менял и ставил "проставки", без них сильно машинку не нагрузишь .Потом, почти сразу загудел задний ступичный подшипник, поменял оба.Через год заревел мотор отопителя и потёк антифризом радиатор этого же отопителя. Два раза "летел" датчик холостого хода, но это не проблема 350 . и 5 мин. работы.Но когда "крякнул" датчик фаз распредвала начались приключения! В книге по "приороведению" пишут: берёте ключ, откручиваете 2 болта, снимаете разъём и всё! Только там забыли написать что сначала нужно снять генератор , площадку и вывесить движок! Ну никак туда не подлезть, а ломать датчик побоялся. Пришлось ехать в сервис. одна радость - доступность запчастей и цены на них. Да и сделают приорку в любом колхозном сервисе. Удивительно, но с кузовом проблем почти нет! есть только маленькие "рыжики" на задней двери, это требует определённого ухода.В целом машина никогда не подводила, но! единственно что нужно это внимательно следить за машиной и при малейших подозрениях на неисправность нужно незамедлительно принимать меры - ехать на диагностику или лезть смотреть самому. Ваши подозрения на 99% должны подтвердится ! Желаю удачи всем владельцам и простите за ошибки.

Покупал жигу новой,в декабре 12 года.Тачка всем устраивала,динамикой,а особенно расходом!!!В общем главное приимущество жиги,это расход и дешивизна ремонта!расход в городе был 9-10литров на трассе роснефть 95 5.5-6 литров,на шеловском бензе 4.2(!).Единственные недостатки для меня ,это было то,что слабая шумка,слабый мотор для 5 человек и кондера,и то,что она тесная.Летом терпимо,зимой просто вешался!Сейчас купил галанта 9-го,просто рай по сравнению с жигой!

Брали машину сыну , права только получил. У знакомого на работе начальник ездил на такой 5 лет и пробег на момент покупки составлял 52000. Из-за небольших сколов , машина вполне нас устроила. Седан, серого цвета 2008 г. И вот впечатления от 3-х летней эксплуатации. Машина у бывшего хозяина обслуживалась в рядом стоящем сервисе, соответственно все наклейки о замене масла, антифриза и т. д. наклеены под капотом.Сейчас пробег составляет 90000т.км. Обслуживаем машину с сыном сами. За это время( 3 г.) поменяли передние тормозные колодки, лампочку габаритов( перегорела), свечи зажигания, ну и каждые 10т. масло, фильтра( воздушный и салонный), обработали мовилем в гараже( очень прилично) и после покупки поставили сразу( в добавок к штатной) , хорошую сигнализацию( 6500р.) и купили зимнюю резину. Ну вот пожалуй и все расходы. Весной планируем поменять ремень с роликами и фильтр тонкой очистки топлива.

Доброго вечера комрады! Решил написать свой отзыв о обычной рабочей лошади. До этого владел фф2, е39, прадик 120, элантра новая. Так случилось, продав элантру, деньги ушли в покупку и ремонт квартиры, а также прибавление в семье в кол-ве 2 человек тоже сильно ударило по карману. В итоге налички осталось 250 т. Решил купить просто какой-нибудь поджопник. Посмотрев объявления, ничего кроме Приоры не нашел. Поехал и взял неглядя первую попавшуюся за 200 т.р. с пробегом 60 тыс. Черный хэтч, комплектация нищеброд 2009 год.Теперь о машине, после диагностики все хорошо, все исправно. Постоянно перегорали лампочки ближнего света, плюнул поставил колхозный ксенон. Светит хорошо (фары опустил почти на максимум вниз-никого не слеплю) и ничего не перегорает больше года.Первые км с приорой, гремит все что только можно: полка, обшивка задних стоек, пер и зад дверей, торпедо-(удалено модератором) с ним. Далее динамика, сначала показалось авто валит не по детски. Но, поездив подольше я понял:1) спидометр ЖУТКО (удалено модератором) где то на +7-9. А также нисколько не технологичная подвеска и комфорт в салоне при езде, создают впечатления что ты действительно разгоняешься. На деле это не так. Для тех кто говорит что валит, я всех рву и тд скажу, она едет быстрее чем ФФ2 рестайл 1.8, замеры проводил лично, после менялись авто и снова-результат не поменялся. НО, хуже соляриса и остальных авто с 1.6-1.8. В потоке держится хорошо, по трассе проблем при обгоне не возникает. Двигатель хорошо тянет сам себя, учитвая легкий вес авто.По спидометру максималка завалилась за 200. По gps показало 196, и даже под горку больше не разогнал. Для любителей троллить скажу, что пробовал 1 раз чисто ради спортивного интереса.2) Управление авто также после 100км/ч оставляет желать лучшего. Руль абсолютно не информативный.Управляемость никакая, кренится жутко, дорогу не держит, из колеи выпрыгивает.3) Расход топлива если ехать 100-110 без переходов при обгоне на пониженную у меня составлял не более 7 литров. Бывало 5,9л, бывало 6,5. Если пытаться разогнать эту телегу и ездить агрессивно то 8-9, не больше.4) Цена на запчасти, тут многого не скажу ибо менять особо ничего не пришлось. Радует то, что все запчасти всегда есть в наличии почти в любом магазе, чуть ли не в продуктовом.Теперь о нюансах. Через полгода после покупки началось непонятное. При резком нажатии на педаль акселератора машина тупила, думала, и толко через секунду две разгонялась. Съездил на диагностику-ничего не показало. Забил болт.Чуть позже заплавали обороты на холостых и при переключении с передачи на нейтраль. Заменил ДПДЗ и рхх, цены дпдз 350 , рхх 140. Все встало в норму.Проблема с туплением осталась. По итогу загорелся чек. Поехал по всем гаражным дядям Васям и диагностам. Говорят бедная смесь и ошибка датчика детонации. Заменил сам датчик 590 , топливный насос 1800 бош, фильтр 300 . Проблема осталась. Съездил промыл форсунки - 500 . Проблема не ушла. Снова забил.Чуть позже начал моргать чек, что стало свидетельствовать о пропусках в зажигании. Не буду писать о долгих поездках по сервисам и самопальной диагностики.Суть-компрессия в норме, двиг в порядке. В итоге сам решил заменить, дмрв 2500, 4 катушки по 1200, свечи 400, оба кислородных датчика по 1500. Проблема не ушла. После, стала пропадать зарядка. АКБ разряжался в ноль. Вылечил подтянув ремень генератора. Позже проблема снова появилась и вылечилась снова подтяжкой ремня.До сих пор и езжу с этими подтупливаниями при разгоне, что сделать ни один спец в городе ума не приложит. Из вложений: сделай сам шумо и виброизоляцию салона полностью в 3 слоя, потолок, пол, двери торпедо. Делал сам, цена материалов на ВЕСЬ авто составила не более 10000. Заменил полку на полку из двп, обшитую каким то непонятным материалом. (Совет, кого раздражает задняя полка, менять только вместе с боковинами, ибо они основной источник скрипа) В авто стало очень тихо, но какие то сверчки все равно остались, а также при быстром проезде лежачих, все равно все гремит и само собой раскручивается. Приходится подтягивать.Появился стук железа при страгивании. Поехал на подъемник, подвеска в идеале, никаких люфтов. Снял защиту, стук пропал. Проблема-нижняя опора двигателя колотила об защиту. Заменил проблемы нет. Расходы можете посчитать сами, мне было лень, цены все привел. НО, из всего купленного основной долей были мои догадки насчет тупления, они оказались неверными, а следовательно это можно было и не менять. На одометре 120 тыс. Подвеска все также живая, ни малейшего люфта или стука. Двигатель масло не ест. Заводится и едет. Правда так до сих пор тупи при резком нажатии на газ.Могу сказать следующее, машина без души. Из точки А в точку Б. Без комфорта, без динамики. Я не могу сказать что она надежна, но подвеска и состояние остальных агрегатов практически идеальное, если не считать мою проблему. Машина ездила в жестких условиях, и внимания не требовала. Только масло, бенз и фильтра.Итог: б/у приора свои деньги отрабатывает на все 100. 200 тысяч с небольшим ей золотая цена. Новую никогда бы не купил такую, ибо своих денег не стоит.На конец, появились деньги, продал приору и пересяду снова на 3-5 летнюю иномарку. Но пожалуй к приоре больше не вернусь.О том кто хочет купить не имея особого бюджета-машина беспроблемная в целом. Все меняется, легко покупается и стоит сущие копейки. Но не ждите от нее комфорта, динамики и управляемости. Управляя ей когда все внутри гремит я чувствовал себя бревном в кузове самосвала.Может что-то забыл, кому интересно в комментариях отвечу на любые вопросы.

Машина бралась как универсал для дачи-работы на смену ушедшей по trade-in старой-доброй лошадке ВАЗ-21043,по принципу получить тоже самое из функционала (багажник), но более современное. Взяли комплектацию Люкс, с роботом АМТ, дополнительно поставили навигацию и камеру заднего вида, благо есть большой штатный дисплей. Четверка, конечно, была "классика" во всех смыслах слова, начиная от простоты конструкции и заканчивая простотой и дешевизной ремонта. Но, Приора-универсал, конечно же, совсем другая машина.

Приобрел автомобиль новый, будучи работником фирменного сервисного центра ВАЗ. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании за семь лет ни одной поломки-только регламентные работы. До февраля считал автомобиль не убиваемым. Ошибся. Живу в Донецке, в феврале во время артобстрела во двор прилетел 122миллиметровый снаряд. Разнес весь гараж и половину машины. Блок двигателя целый, автомобиль остался ремонтопригодным- буду восстанавливать.

Машинка на четвёрку у меня седан люкс проехал 80 тыс.передние диски износились почти 90 процэнтов меняйте на мяхкие колотки они 300 и 500 комплект стоят шумка слабовата но 2114 отдыхает на головке вышибает заглушку маслом весь двигатель и коробку золило чуть не зопарол движок две стойки потекли две сопливят машина 2012 года востольном без нареканий

Был обладателям автомобиля Приора 1год и 3 месяца.о чем теперь сильно сожалею