10 860+ отзывов о ВАЗ / Lada

У меня 21110 два года, 65000 наездил. В общем неплохая машина, с классикой не сравнишь, но... Стартер заменил в самом конце гарантии. Поставил кнопку пуска стартёра, говорят помогает... На 50000 сменил сцепление, езжу аккуратно, передние колодки еще не менял!!, качество - 0!Задняя дверь с новья не работает - закрывается с трудом, открывается сама!! (кто её только не регулировал и сам никак не добьюсь нормальной работы). Недавно заменил моторедуктор на печке - три часа возился, да и деньги немалые за него отдал. Я уже молчу про гидрокорректор фар, так и не поменял - не купил - нету! Двигатель обливается маслом из под заливной пробки - тоже не могут сделать по человечески! Говорят - зато дешёвая! Чушь! Качество плохое, а цена хорошая!

ВАЗ 21093 99-го года брал нулевую в салоне - итого 5 лет уже езжу.Что можно сказать о машине - самый первый плюс это то, что не дорога в обслуживании, купить полетевшую деталь можно где угодно и когда угодно, все это стоит копейки. но если даже сравнивать с иномарками (естественно подержаннами) они так часто не ломаются, это факт, в итоге содержать Passat B3, 92-го года куда дешевле нежели девятку 99-го года ну а сравнивать эти машины просто не стоит. катер с тазиком не сравнишь.Несмотря на отсутсвие какого-либо комфорта в езде (машина-погремушка) за 5 лет машина подвела всего два раза, когда полетел стартер, и гогда отказал трамблер - но это были те моменты когда опоздание многово стоило.....То, что карбюратор, бензанасосы, провода, свечи, блок управления, коммутатор, трамблер, зажигание пришлось менять и что-то не один раз - это не беда - вполне доступно. А вот ходовую тьфу-тьфу не разу не подвела, если вовремя прислушиваться то все будет ок. колёса по дороге не отвалятся. за 100.000 пробега менял только сайлент-блоки, передний правый подшипник, задние барабаны и вот недевно тормозные цилиндры - все.Вроде бы все, да и еще один плюс девятки - крепкие, очень крепкие задний и передний бампера.... для учебы в самый раз .... сколько радиаторов умерло на заднем бампаре девятки а бампер все жив, да и чувствует себя очень даже не плохо. В итоге инетерсующимся и сомневающимся - если денег мало и надо научиться ездить - машину можно брать (но не страше 3-х - 5-ти лет) дальше будет все плохо.... ели есть возможность взять б. у. иномарку тыс. за 5... берите - она дольше прослужит.... и что самое интересное не будет дороже в обсуживании.(из опыта я говорю об passat и opel-е).

Машину приобрел случайно. Нужен был транспорт - подвернулась ВАЗ 21053. Понятно, что прошлый век и качество отвратное. Если бы кто добавил, я бы купил БУ иномарку. А если кто еще бы добавил, я купил бы новую иномарку (не из дорогих). Но почему-то никто не добавил. Пришлось покупать пятерку. За такие деньги БУ иномарка скорее всего не ездила бы. А эта была в хорошем состоянии. Опыт эксплуатации наших машин уже был. Пол года уже отъездил. Так ломается по чуть-чуть. Что-то меняю сам, что-то в сервисе. Тех осмотр машина прошла сама с первого раза. Но основные узлы не подают признаков близкой смерти. А по поводу полемики о стиле вождения, так все в голове. Человека надо уважать и на ВАЗ и на ЗАЗ, ин БУ иномарке, и на новой иномарке. Уважайте других, не у всех есть возможность покупать и обслуживать иномарки.

Машину брал новую. Катаюсь отлично, без проблем. Прошел ТО-1. Пришлось поменять вентилятор обдува печки. Он гад на втулке так свистит. На гарантийке поставили такой же. Ситуация повторилась. Поставил на подшипнике и закрыл вопрос. После 20000 км. поставил колодки Lockheed и понял, что лучше для нашей машины нет: мягкие, не свистят. После 25000 км поставил карбюратор Солекс и машина как заново родилась: с места рвет без провалов, 120 км/ч без проблем. После 30000 заменил маятниковый рычаг (проявился небольшой люфт, с которым можно было еще 30000 км. проехать). Поставил на подшипниках. Руль стал как с гидроусилителем.Каждые 10000 км. прохожу ТО: меняю масло с 5-ти мин. промывкой, масл. фильтр, проверяю ходовую, тормоза. Каждые 5000 меняю воздушный фильтр и фильтр тонкой очистки топлива, а также промываю карб. спец. промывкой из баллончика. Масло заливаю Visco BP 3000, в ходовой Mannol. Свечи NGK, провода Pionner (силикон).Салон нравится (но кресла хочу менять), машинка бегает мягко по нашим калдобинам. Эксплуатирую ее круглый год, держу под открытым небом. Проблем с пуском не было ни разу. В мороз и в сырость с первого оборота ключа на вытянутом подсосе.Жаль, что при движке 1.6 коробка 4 ст. Машина отлично подходит для наших условий эксплуатации.

Покупал новую. В автосалоне была распродажа перед новым годом. Видимо в подарок к празднику попался очень удачный экземпляр. Впечатления за 2, 5 года (особенно после 5 лет эксплуатации 2108) только положительные. За гарантийный срок съездил в ремонт только 2 раза, не считая плановых ТО.Из серьезных поломок только замена контроллера через 6 месяцев после покупки и замена 2-х актюаторов дверей. Все по гарантии. Больше на сервис не ездил. Расход по городу 7-8 литров. Из шумов, скрипят, вернее шипят газовые упоры 5-й двери, ну и общий аэродинамический шум на большой скорости. Максимально разгонял до 145 км/ч, дальше не стал, да и объездная трасса, где можно разогнаться без помех, кончилась.В салоне десятки есть все, что и в недорогих иномарках (кроме кондиционера), но естественно исполнение... Про минусы много писали, и что в мороз не заводится, заваливается в поворотах, устаёшь в дальних поездках, дешевый пластик салона. Но если без претензий, то это по-моему все-таки лучший вариант. Видел в салонах "Калину", по-виду так по-моему это "Паровозик из "Ромашкова". На фотографиях в Журнале "ЗР" г-н Каданников выглядит в ней карикатурно. Не хотел никого обидеть.

Купил машину 26.12.03, так как перед новым годом была скидка 150 баков. Взял люксовую комплектацию, двигатель 16-ти клапанный, поставил сигналку с пейджером, музыку, сделал антикор (простой мовиль), подкрылки и зимнюю резину на дисках. Проехал за это время 34000 км. Особо не жалею. Езжу по любым дорогам как мне нравится. Может мне повезло, но за это время поменял только опорный подшипник передней стойки, пару лампочек, комплект свечей после 25000 и все больше никаких проблемм! Остальное расходники, правда импортные, масло полусинтетика ESSO, фильтр MANN, свечи DENSO. ТО через 10000 км. Достаточно экономичная, по городу 8-8, 5 литров. По трассе, если до 120-130, то укладываюсь в 7 л., если 150-160, то в 9 л. После 20000 стал лить только 92 бензин. Тем более в журнале была статья, где сравнивали на примере 10-ки заправку 92 и 95. Рузультаты подтверждаю. Небольшая потеря в динамике и скорости. Что не нравится больше всего, так это никакие тормоза по трассе. Машина явно расчитана на скорости 120-130, а когда тормозишь со 160, то их явно не хватает.Все остальное как у наших машин, шумы, скрипы, неважные уплотнители и т. д. Ездить конечно можно, но советую лучше поднакопить и купить иномарку.

Хочу поделиться своим опытом владения "девяткой". Это моя первая собственная машина, купил новую в автосалоне. Сейчас пробег уже около 64000 - и все мои. Не знаю, ребята, чего так хают ВАЗ... Если машина новая, инжекторная, с подогревом зеркал и сидений, проводка уже штатная в силиконе, с антикором тектил-цинк...Пару раз летели датчики ХХ, это да! Ну, резину через сезон купил Firestone (на зиму - шипованный Hankook) и диски литые, наши, советские - КК. И (слава Богу) все. Каждый день - по городу, плюс дача плюс четыре раза - в Литву. Не жалейте денег на хорошие расходники (масло, колодки, фильтры - принципиально только импортные) - и весь рецепт. Трасса - 140 крейсерская - легко, а больше мне не нужно, рейсингом не занимаюсь.Кондея нет - это плохо! Но - поездил на Renault Clio и FIAT Palio - дохлые они какие-то по сравнению с девяносто третьей. Сейчас могу себе позволить новый Accent или Nexia или (в кредит) что-нибудь подороже. А надо ли?

Решил поделиться своим мнением на счет отечественных автомобилей. Причисляю себя к знатокам автомобилей, поэтому отечественного автомобиля я никогда не боялся и по сей день не боюсь.Первая моя машина - ВАЗ-21093. На момент моей эксплуатации ей было 8-9 лет. Пробег был маленький - 70 000 (в момент покупки) - 110 000 (в момент продажи). Очень ухоженая. Как первая машина, вполне нравилась, но надоели "возрастные" патологии. Постоянно что-то ломалось, по-мелочи, конечно, но постоянно: то тормозные цилиндры закисали, то тормозная трубка лопнула (благо до гаража было не далеко - кое-как доплелся), то пыльники порвались, то подшипники ступицы загремели, то перетерся шланг бензопровода и т. д. Зато двигатель и крупные узлы никогда не подводили, и сломалась она у меня в дороге только однажды (порвался ремень ГРМ, хотя поменял я его буквально за 5 000 до случившегося и продавался как немецкий, но видимо, был совсем даже не немецким). Конечно, все это мелочи и все это ремонтировал я самостоятельно, но надоедает постоянный мелкий ремонт. Вторая - тоже ВАЗ-21093. Удалось купить по случаю машину поновее. На момент покупки проехала она 100 000 тысяч, ей было 4 года. Довести ее до ума (исправить все накопившиеся недостатки с тормозной системой, поменять сцепление - хотя и "старое" еще работало, но решил не рисковать, отрегулировать карбюратор, поменять подтекающий кран печки) все оказалось совсем недорого (в пределах 200 $) а дальше два года ездил без особых проблем (замену манжета главного тормозного цилиндра и тормозных дисков я проблемой не считаю - это просто тех. обслуживание). Продавал в 150000 км - двигатель как новый: не дымил, масло почти не подъедал (в пределах погрешности, как, впрочем, и новая машина).Сейчас купил ВАЗ-21099. Конечно, можно долго спорить на счет преимуществ или недостатков наших машин и их иностранных собратьев. Но по сравнению с предыдущими машинами НОВАЯ инжекторная \'99-ка мне очень нравится. Это, пожалуй, лучшее из отечественных машин (сразу оговорюсь, что ездил на множестве отечественных ВАЗах "классике", пробовал езду на инормарках разных классов). Тем не менее, пришел к выводу, что за данные деньги лучше купить новую 21099, чем старую иномарку, хотя когда удастся подкопить денег и появится возможность купить НОВУЮ иномарку, то сомневаться не стану что именно покупать, но пока... ВАЗ-21099.Так вот, проехал я на ней за несколько месяцев 5000 км, проблем никаких. При этом знаю еще нескольких людей на аналогичных машинах - мнения они придерживаются точно такого же (они эксплуатируют машины уже 2 и 3 года и пробег 60000 км и 100000 км соответсвенно). По сравнению с карбюратором - даже нельзя сравнивать. Движок преобразился: работает ровно на любых оборотах, холостой ход работает как часы, со светофора "рвется в бой" отлично (это даже при стандартной компьютерной программе; я пробовал ВАЗ инжектор со спортивным режимом - это вообще супер). Естественно, в бочке меда не без ложки дегтя (т. е. скрипит торпеда и сзади где-то поскрипывает обивка), но это уже заложено в стоимость автомобиля. В заключение скажу, что если есть деньги на новую иномарку, то надо покупать именно ее. Если иномарка старше 5 лет, то тут лучше подумать что купить - новую отечественную или старую иномарку. При этом я ни в коем случае не ставлю под сомнение, что комфорт даже в 8-ми летней иномарке значительно выше, чем в "наших" машинах, но частота ремонта и, главное, ее стоимость несравнимо выше. Тут каждый решает для себя сам. Лично меня устраивает достаточно надежная машина ВАЗ (особенно если за ней следить и все вовремя делать) и уж точно совсем недорогая в обслуживании.

Ну что сказать, когда покупали впечатления были приятные. Поездив решили, что зря потратили деньги.Итак: гуляющие передние стойки амортизаторов, но для них сразу купили распорку с 4-ой точкой крепления двигателя. В месте соприкосновения капота с передними крыльями появляются потёртости краски. Кузов никакой - облокотись на него и помнёшь. На кочках колёса (задние) задевают за арки. Тормоза кончились после 9 тысяч, точнее погнулись оба тормозных диска, при снятом колесе это было видно невооружённым глазом без всякого микрометра, а при торможении дико било руль. Примерно при 2300 оборотах раздаётся дребезжание в моторном отсеке (поддон двигателя где-то задевает за кузов). После 3 месяцев эксплуатации сняв крышку бензобака с удивлением обнаруживаешь ржавчину на кузове (где обещанная оцинковка).За 6 месяцев эксплуатации разобрал все 4 боковых двери (стеклоподъёмники выходят из строя - их или заклинивает в каком-либо положении, или из-за того, что на заводе недотянули гайки, при подъёме раздаётся щелчок - болт резьбой по двери ездит). На заднем сиденье ни о каком комфорте можно и не думать, да и впереди сидящему не особенно приятно чувствовать толчки коленок в спину.О заднем обзоре: человек среднего роста (я - 175 см) сидит как в яме, при движении задним ходом в стекло заднего вида почти ничего не видно. В зеркало заднего вида, кстати, Вы тоже почти ничего не увидите - нормально пользоваться можно только боковыми, но и то при перестроении постоянно крутя головой, чтобы проверить "мёртвую зону". Подвеска жёсткая и через некоторое время тяги замков в дверях и приборная панель начинают дружно подзванивать и подскрипывать на каждой кочке. Задний стеклоомыватель никак не хочет настраиваться и поливать водой стекло, а не кузов. Левый передний ремень безопасности временами заедает и не хочет вытягиваться (не подумайте что его дёргают), а правый - наоборот не до конца втягивается. Ну и куча других мелочей и не очень, сразу всё не упомнишь. И это всё машина которой 6 меяцев и прошедшая 13000. Что же будет потом? Не советую брать, намучаетесь.

Купил ВАЗ 2112 в сентябре 2000 года. Пробег 43000 км при езде зимой и летом.После девятки привыкал к более высокой, автобусной посадке. Машина тупая внизу, ехать начинает после раскрутки до 3000 оборотов. Штатная резина отвратительная, так же как и диски на которых и нормальную резину не отбалансируешь. Ключ от багажника не открывает двери (разные личинки, проверяйте в магазине!!! ). Вышел из строя стартер (в результате эта машина первая из трех, эксплуатировавшихся мной, которую тащили на галстуке), две стойки поменял через год, датчики скорости поменял два раза, через полгода сгорел двигатель привода заднего стеклоочитителя, через год сгорело добавочное сопротивление вентилятора салона, в результате три дня ездил с воющим на третьей скорости вентилятором. Вентиляция и отопление салона на три с минусом или два с плюсом. Лакокрасочное покрытие не стойкое, легко скалывается. Машина попросторнее девятки, но сзади можно удобно ездить только людям невысокого роста и детям.Плюсы: двигатель шестнадцатиклапанник за все время не вызвал ни одного нарекания - отличный пуск зимой (только не лейте в него слишком жидкую синтетику – начинает жрать масло, лучше п/синтетику 10W40), очень удобна раздельная сидушка и спинка сзади, вполне приемлемый по размерам багажник, отличная аэродинамика, недорогое обслуживание и запчасти. Задумано неплохо, но качество исполнения неудовлетворительное даже исходя из того, что стоит машина в два раза дешевле иномарки такого класса. Надеюсь что это моя последняя встреча с отечественным автопромом, прогресса в качестве за последние годы нет, видимо не дано от природы…

Решил написать т. к. мой отзыв отличается тем, что я на свою машину поставил КОНДИЦИОНЕР! Машину купил новую, эксплуатирую с мая 2004 года, намотал 22000км.Итак: на 3000 км заменили по гарантии прокладку выпускного коллектора (прогорела), за мои кровные заменили ремень генератора - оказывается даже при таком ничтожном пробеге - это расходный материал. Начала капризничать электрика.На 15000 км поставил литые диски, импортную резину и затонировал машину, поскольку жару не люблю, решил поменять машину, чтоб с кондеем была, но все поиски в близком ценовом диапазоне привели к дилерам хюндай и киа - посидел я в них - пластик передней панели показался даже хуже чем в моей ВАЗ 2114... а ещё почитал тут отзывы и решил накопить на что-то более дорогое. Но ждать не хотелось и решил поставить кондиционер в свою!!! Не буду писать как и сколько мучились установщики (ставил в Лада Фаворит), но сделали. Что в итоге: работает кондей только на 2-м положении вентилятора отопителя (сказали так надо) шумит гад при маленькой скорости сильнее движка...Из-за отвратительных воздуховодов (или как говорят их отсутствия) внутри панели температура до 6 градусов тепла (когда за бортом 26 град. ), а салон не остывает, но жить все же прохладней. Особенно прикольно в пробках, когда все жарятся, а у меня стекла закрыты. Понравилось по трассе при закрытых стеклах все же тише в машине, чем при открытых, во время дождя летом стекла сильно потели, а сейчас при включении кондиционера буквально за минуту даже заднее стекло становится прозрачным. Что касается изменения динамики, то тут отдельная песня: при включении кондиционера машина делает небольшой клевок вперед и тянет конечно хуже, но тут я думаю вина установщиков, т. к. можно было бы сделать шкив компрессора побольше и нагрузка бы на движок уменьшилась (ездил на гольфе 1, 4 - кондиционер вообще не заметно). В итоге я не раз себя ловил на мысли, что не зря кондей поставил! И если бы исполнение было на уровне то был бы полный кайф!А так все же "ложка дегтя" присутствует: Нужны (по моему мнению) нормальные воздуховоды, более тихий и производительный вентилятор отопителя, большего диаметра шкив компрессора. Кондиционер конечно хорошая вещь, но требует доработки.

Машинку покупал новую с салона. Там же постовил защиту и т. д. Потом музыка и сигналка. Комплектация обычная. Цвет графитовый металик. Тонированная. Смотрится отлично. На данный момент пробег 27500 км. За весь пробег не подводила ни разу, всегда везла. Расход по городу примерно 8 л. По трассе при скорости примерно 120-140 км/ч расход около 5-6 л. Цель точного замера не задавался. Надо ставить комп. Для более точного замера. Говорят полезная штука. После пробега 2000 км. стал облазить задний бампер. По гарантии перекрасили. За все время поменял 4 ДПДЗ, первые 2 менял по гарантии, потом надоело ждать эти датчики по гарантии и менял сам.Недавно были поставлены бесшумные замки, отличная вещь, теперь дверьми хочется хлопать и хлопать. Эффект отличный. Больше проблем не возникало. Хотя панели дверей потихоньку начинают брякать. Машинна отличная. И динамика, и управляемость. Доволен.

Новая машина, что может быть приятней. Радости от ее приобретения было море!Я не тешил себя надеждой на то, что попадется аппарат немецкого качества, поэтому сразу поехал на СТО: сгорел центральный замок, вернее привода на дверях. В общем, русская машина она и есть русская машина.. НО. Обошлась мне в 5 500 зеленых, тьфу, тьфу ни одной крупной неисправности за все время (40000 км уже наездил) да и мелочей немного. Что утомляет: электрика сделана не человеческими руками - это однозначно, колеса - тоже самое, пока не поставил ВСМПО руль бил с 90 до 110, и подбрякивающий салон на очень плохих дорогах, зато сейчас нет и намека даже на малейшую вибрацию. Мотор... даже с нейтрализатором (не сниму принципиально), сколько раз он меня спасал. В общем, машина мне нравится, тем более, что она новая (!), для меня это тоже немаловажно: не одеваюсь в секонд хенд и не покупаю подержаных машин.

Скажу сразу, покупал машину у знакомых. Авто эксплуатировали в столице и регулярно гоняли на сервис. Поэтому при покупке был уверен, что машина в полном порядке. Так в принципе оказалось.Первым делом через 1000 км пробега (общий пробег был 55 тыс. км. ) утек тосол, не понятно куда, т. к. пятен под машиной не оказалось, а под ногами были резиновые коврики. После второй 10-литровой канистры в салоне под ногами стало хлюпать и тут меня осенило... 20 литров тосола уместились в салоне. Очень интересный факт. Ну да ладно. Через 1500 км., после наезда на камень пришлось менять передние стойки и заодно перебрать переднюю ходовую часть. Заменил пыльники, набил смазкой шрусы и т. п. К 60000 км. прбега заменил сцепление. Но не долго удивлялись в сервисе работнике качеству наших комплектующих, пришлось покупать импортное сцепление. На днях пришлось поменять задние тормозные цилиндры и колодки, сказалась езда по столичным улицам. Но в принципе, для первой машины вполне сносно, хотя громыхания передней панели и скрип дверей уже стали раздражать. Но за такие деньги, сколько стоит наше авто приходиться терпеть.

Езжу на этой машине 1, 5 месяца. До неё была восьмерка 2002 г. в. 1.5 инжектор. Чего не понял сразу как увидел машину, так это в каком месте она оцинкованная. Нет коррозии только на легкосплавных дисках. Цвет у машины серебристый, поэтому очаги коррозии видны в любом месте. Кузов усилен передней и задней распорками, что не мешает задней двери иногда открываться на дороге. Поэтому груз укладываю, так, чтоб если что он не вывалился сразу. Как закрывается задняя дверь, это вообще просто, мощным ударом (при это нужно быть аккуратным, чтоб не отбить руку) и получается только на третий раз. Сидеть в машине, мне к примеру после восьмерки, неудобно, сиденье напоминает мягкую табуретку, отсуствует боковая поддержка, левую ногу кроме как на пол поставить некуда (отсутствует площадка). Иногда складывается впечатление, что сидишь не по центру относительно руля. Очень близко расположены педали акселератора и тормоза, не знаю под какую обувь проектировали (пробовал в ботинках и в калошах, удобнее в калошах). Двигатель 16-клапанный порезвее будет после восьмерки, но цена на 95-ый по сравнению с 92, снижает его преимущество.Подвеска мягкая, на поворотах машина валкая. Руль крутится тяжелее. Убогая машина, не стоит заработанных денег. После общение с ней появляется ненависть к автопроизводителю под маркой ВАЗ. Лучше б делали шестерки, восьмерки. Лучше всё равно не получится.

Машина контрастов! Не могу сказать, что совсем без поломок (всё-таки наша родная машина! ), летел демфер, все тяги замков, рвались трубки охлажения, бачок с тосолом при наливе тосола по норме - протекает, обивка сидений слазит и виден поролон, дверь багажника без ручки - в дождь закрыть её проблема...Из плюсов - только одна поломка, которая остановила машину - всё остальное делалось по ходу, машина скоростная, спидометр зашкаливал, но компьютер показывал 180 км/ч (что приблизительно в норме по погрешности спидометра - 10% на больших скоростях). А вообще вкладыаю по минимуму в машину (не экономлю только на масле... ) и нет проблем с ней. Довольно неприхотливый автомобиль, советую.

За 2 года проехал 20000 км, без особых проблем. С самого начала подкапывает масло через прокладку между движком и коробкой передач, 2-3 капли за ночь, даже не думал менять прокладку.Из неисправностей за это время только не работает с прошлой зимы задний левый электростеклоподъёмник, 2 месяца назад менял колодки, сказали, что через полгода надо будет менять передние сайлент-блоки и резиновые втулки в задней подвеске. Вот и всё, почти идеал.Что касается технической стороны машины, замечания следующие: 1. Двигатель 1500, даже 16 клапанник, откровенно слаб, тем более с катализатором, который его "душит" при раскрутке. Какое-то ускорение происходит только после 3000 оборотов, но при этом мотор с 2 валами без балансиров так вибрирует и гудит, что желание его раскручивать не возникает. 2. Подвеска, особенно задняя, жёсткая, в "2104" на ухабах чувствуешь себя намного лучше. 3. Рулевое без гидро или электроусилителя можно понять разве что на Оке, я не дистрофик, но вращать руль в "21113" не то, чтобы утомительно, но мало приятно. Вывод один - машина в таком виде уже устарела, но тому, кто не может себе позволить чего-либо более приличного, советую брать 2111 (как и 2110 и 2112) с мотором 8 или 16 клапанов, но только с инжектором и без катализатора(!), только новую, сразу проверить и протянуть, поставить пластиковые подкрылки, сделать нормальный антикор, ни в коем случае не ставить проставки для увеличения дорожного просвета (полетят ШРУСы), заливать только синтетику или полусинтетику, и при нормальной езде без перегрузок можно ездить без технических проблем довольно долго.

Автомобиль брали новым в Минске. Реэкспорт из Германии. Можно сказать, на этом авто учился ездить. Тачка оказалась очень удачной. За весь срок эксплуатации - ниодной крупной поломки (если не считать замены карбюратора). Внезапных неприятных поломок помню две: 1) были проблемы с бензонасосом, что стоило двух дней нервов и потраченного времени на ремонт, так как после посещения сервиса и устранения, как казалось проблемы, она появлялась вновь. Вроде в конце-концов поменяли мембрану бензонаса. 2) однажды авто заглохло на ходу. Благо, что возле дома. Оказалось, что полетел коммутатор. Неприятно.К восьмому году эксплуатации перестало раскладываться водительское кресло. Сломался рычажок регулировки левого зеркала заднего вида. Раза два меняли прогоревший глушитель.Если не учитывать вышеперечисленные поломки, то при своевременном и качественном техобслуживании, по моему мнению, авто показало себя достаточно надежным. Плюс копеечная стоимость запчастей и работ (говорю в сравнении с аналогичным для Тойота Авенсис, который преобрелся после продажи 2109).Минус один, но очень жирный и перекрывающий все другие мелкие недостатки машины - кузов продержался от коррозии всего около пяти лет. Не помогли ни перекраска, ни обработка антикором, ни дополнительная обработка и покраска порогов, нижних частей дверей. На восьмой год проржавели насквозь оба крыла, пороги с обеи сторон, в плохом состоянии были нижние кромки всех дверей, арка заднего правого колеса. Если б ни это, то, честное слово, ездил бы и ездил на ней и не думал бы и о замене. Почему же, скажите, поменял на иномарку? Просто подвернулась возможность, да и почему бы не испытать что-то из другой жизни.

Многие говорят что покупка русского авто это лотерея, слышал я некие мифические рассказы о существовании надежных российских авто...Вобщем 21102 - 8 клапаник сказали надежнее, это была последняя вера в росийский атопром. Люксовая, плюс очень хор музыка, спойлер, велюр салон и тп. все это сомнительное удовольствие обошлось чуть более 200 т. р.Теперь собстно о самой эксплуатации: ну то что она не будет летать я знал заранее так что не буду грешить на тупость движка, которому всегда надо газу давайть чтоб он более менее резво тянул, к томуже в сравнении с прошлой 21093 (ну верил я в российские автомобили : ) ) он заметно поагресивнее. Машина прошла 5000 км - первое и самое не приятное это то, что не смотря на сделанную, сразу после покупки, балансировку и развалсхождение после 80 кмч откровенно начинает бить руль и дальше разгоняться становиться страшновато а после 100 откровенно жутко (канешно надо ехать на СТо и смотерть, просто я не подозревал что после 5000 км пробега мне придется ездить на СТО), одно время перестали закрываться обе заднии двери, но немного поковырявшись с ними с отверткой в руках (это на новой то машине! ) вроде все вернулось на круги своя, регулировка переднего пассажирского сидения напрочь отказывается повиноваться, ну и тд. в основном мелочевка, вот со страхом ожидаю след 5000км пробега, а к 50 наверно колеса отвалятся.Разумеется тут я не упоминаю не качественную сборку и что например справа сзади где идет пластмасовое продолжение стопарей лекго влазит палец. Хотя в целом всравнении с 21093 разница огромна и положительна, но только не за такие деньги. ВЫВОД: а вывод тут может быть только один - вынужден признать себя идиотом, следующий авто будет однозначно Ино а скорее всего япономаркой ибо даже с королой 93 гв (авто приятеля) моя 2110 не выдерживает никакого сравнения. Не брать, лучше взять подержанную иномарку!

Купил машину в декабре 2004 года. На сегодняшний день проехал 15000.Предпродажная подготовка в "Автомире" порадовала. Проблем вообще никих (боюсь сглазить) нет и надеюсь не будет. ТО-1 прошел в срок, смена масла и фильтра. До 3000 5-ю передачу вообще не включал, обкатка без напряга и груза. Сейчас для отечественной машины просто песня. Зимой тепло, а может и жарко, печка прелесть. В мае небольшая проблема - летит пух в салон, аллергией не страдаю, терпимо. За все время эксплуатации один раз сигнализация сработала сама по себе, но это к машине отношения не имеет. Вобщем рад и доволен, расходы только на бензин, лью до полного бака, когда остается уже 8-10 литров, 95 или 92 через раз. Максимум по хорошей дороге разгонял до 167, даже ехавший рядом Форд-Фокус кажется был в шоке. Меня устраивает, советовать ничего не буду.