10 860+ отзывов о ВАЗ / Lada

День добрый!Купил в начале сентября 2005 года.За первую же неделю обкатал (2700км) и призадумался о гарантии... А надо ли?Решил отказаться от ТО и гарантийного обслуживания, т.к. фанат тюнинга.В результате постепенно совершенствюу своё авто.Масло синтетика (замена через 7000км). Свечи меняю каждые 10000км.Перед зимой перебрал КПП, поставил 103 ряд.Облегчил и сбалансировал маховик.На текущий момент (6,5 месяцев агрессивной (динамичной) эксплуатации) на одометре 38000км.Из поломок за это время:- неоднократно дохли платы задних фонарей- уж очень быстро прогорают спирали ближнего света в фарах- попались некачественные свечи, залил 2 цилиндра (приходилось менять масло)Не нравится в машине:- плохой обзор для водителя, ухудшающийся в грязную погоду движениями дворников- маленький объём бензобака (хотя бы 60л сделали!)- отсутствие фильтра салонаНравится в машине:- доступность зап. частей- доступность тюнинга любой сложности- ходовые качества, управялемостьТак что не вижу смысла в гарантийном обслуживании, т.к. в каждом авторизованном сервисе найдутся хитрецы, к-ые придумают негарантиную ситуацию!Спасибо за внимание.

Всем привет. Поделюсь своими впечатлениями от автомобиля.Ваз 2115 2002 г. Автомобиль покупался новым моими родителями. На то время его цена составляла 5500 у. е. Через 3 года у родителей его купил я за 5000 у. е. Ну что за эти деньги можно лучше купить? По-моему ничего. Автомобиль ни разу не подвел! Первые три года не ломалось ничего вообще. Запчасти и расходники по сравнению с иномарками в разы дешевле. Я уверен, что даже если у меня и сломается что-нибудь серьезное, то всегда хватит денег починить машину. Да, есть недостатки. Гремит салон, немного шумит коробка. Но за свои деньги автомобиль хорош. Конечно, я хочу иномарку. Но ни за 5000 и даже 7000, по моему мнению, хорошую иномарку нельзя купить. Нет, купить-то конечно можно. А потом копить деньги чтоб купить какую-нибудь б/у запчасть на разборке! Это вообще смешно. Вот когда будет больше 10000, тогда можно смотреть на иномарки. И даже тогда, приходя в магазин за ремнем ГРМ по 100 баксов и роликом за 50, буду вспоминать свою 15-ку добрым словом. Надежное и недорогое авто.

Всем привет!Мне 32 года стаж за рулем с 1996 года, ездил на ваз 2101, 21093. Сейчас Ваз 2111 выпуск 11.01. цвет папирус, дв. 1, 5.8 кл. ЦЗ., 4ст. под. пробег на сей день 70000 км. Купил ее в феврале 2003 г. с пробегом 14500 км. на Люберецком авторынке хотели за нее 5200$, сторговал за 4900$. После покупки особой радости не испытал, купил и купил. Теперь о машине. Сразу при осмотре и пробной поездке обратил внимание на лампочку check engine, горит! Машинка едет, но как-то тупо, с провалами. Это и послужило поводом для торга. Цена вопроса 250. диагностика + 150. ДПДЗ заменил сам, а за одно масло, RAVINOL TSI 10W40, фильтра SCT и свечи, FINVAL 510.Всю зиму проездил без проблем и нареканий. Поставил противотуманки, маршрутный компьютер БК10. По весне начали чесаться руки, чтобы починить (см. на чем ездил раньше. ). Решил заняться ходовой, пробег был 20000км. с копейками. Поставил новые шаровые опоры, рулевые наконечники от ZR (родные оказались еще живыми и умирать в ближайшее время не собирались), газовые патроны KYB от 2108 в передние стойки, сзади амортизаторы оставил родные, проставки уже стояли. После этого началось шоу! Сделав на сервисе сход-развал, отрегулировав, колдун и свет, решил попробовать машинку на ходу по полной программе. Выезжаю на тихую дорожку (есть у нас такие за городом, живу в Серпухове) давлю тапку в пол, а руля в районе сотни и дальше, просто нет. Подумал, что нахимичили со сход-развалом. Приехал на сервис, проверили все ок. Как потом выяснилось, была виновата резина Кама И-391. Пока стояли родные стойки, их мягкости хватало чтобы погасить дисбалансKYB это не простили. Купил совместный NORDMAN сэкономил идиот, руль появился, но после сотни дисбаланс еще тот. С горем пополам отъездил сезон, на зиму купил NOKIAN HAKAPELLITA 2 просто песня, руль на месте, дисбаланса нет, дорогу держит класс, шумность нормальная, если окна не открывать клацанья шипов почти неслышно. Зимой пропали холостые обороты, умер регулятор ХХ, 350. и все ок. других неприятностей не было. Весна, плановая замена масла TEXCACO 10W40 фильтрá SCT. Помня о дисбалансе, разорился на новую летнюю резину ContiEcoContact 3175/70R13. Машинка поехала как надо, ни тебе шума, ни вибраций и дорожку держит только в путь.Поменял тормозные колодки, поставил FINVAL тормозят они плавно, но цепко. По случаю купил и поставил распорку передних стоек, вроде рулиться стало получше. Вообще с газом, на новой резине и этой распоркой машина ведет себя интересно, морда входит в поворот ровно, зад чють кренится и она прописывает поворот как по рельсам. Летом по собственному раздолбайству, спалил стартер. Слышал ведь после запуска какой-то посторонний шум, не придал значения, итог 2400. и я счастливый обладатель нового девайса, который еще и работать отказался, пришлось заменить по чеку. Поменял ремень ГРМ Continental ролик поставил наш, он мне кажется надежней. Зацвела кромка ветрового стекла, проморгал, надо было просиликонить резинку сразу же, как увидел первые потертости, будем что-нибудь придумывать. К этой зиме готовился как обычно масло TEXCACO, фильтра, свечи, новые лампы в фары OSRAM SUPER +30%. Перед самыми холодами взял новый Подольский аккумулятор Selenius старый сдох, плотность совсем не держал. В одно морозное утро за бортом было -38 авто завелось с третьей попытки, а давления масла нет. Подождал минут 5, давление не появилось, пришлось глушить. Отвернув масляный фильтр, увидел, что масло как мармелад, хотя в движке стало более-менее жидким. Притащили в сервис, отогрели. Промыли движок, поставили фильтр Fram залили Visco 70000W40 теперь в любой мороз без проблем.Сейчас задумываюсь о покупке иномарки, хочу либо Toyoty corolla либо Suzuki liana в универсале или хетче. С одной стороны хочется, а с другой смогу ли содержать, ведь их бибики в эксплуатации дороже наших, или плюнуть на все и дождаться Калины универсал.P. S. Мое мнение, родной автопром сильно завышает цену, реальная цена всего десятого семейства 5000-7000$ в зависимости от комплектации и еще, не экономьте на резине и масле, их резина однозначно лучше нашей и даже совместной, а масло надо лить только лучшее. Машинка стоит тех денег, которые я за нее отдал, разную мелочевку можно простить за простоту конструкции и достаточную безпроблемность.

Как смешно смотреть на объявления ,когда все те, владельцы ВАЗ 2101, 02, 03, 06. скорее всех "кирпичей", кому не понятно - класика, да если и еще убогий двигатель как на подобие 1.2 и 1.3 хвалятся, что их авто "рвет" всех с места и по скорости. Может просто ни кто с вами не тягается? А спокойно едет? А вы думаете, что ваш "дроч" всех делает. Почему на МКАДе едешь спокойно, а какойто "дроч" тебя на 140 пытается обойти, да с таким ревом, нет не глушителя, а двигатель, думаешь он сйчас взорвется.Нажимаешь педаль, о почему ? этот дроч быстро исчезает в зеркалах заднего вида? Но же просто супер (говно)?Еще один момент достаточно проехать у любой станции метро или у рынка: стоят одни ДРОЧИ, да к тому же еще и белого цвета с армян тонировкой, с вырезом под зеркала (клееть не умеют, надо не по перек стекла, а вдоль, тогда всего хватит - руки из ж...) от туда же и все кирпичи. Никакой аэродинамики, а руль этот (тонкий и большой) затолкать в очко, тому кто его таким сделал, да причем плашмя.

Нормальная машина для активного отдыха за такие деньги. Так же как и любая другая машина росавтопрома она часто ломается, чуть чаще, чем заднеприводная классика и еще чаще, чем переднеприводные лады. Но это и логично. Агрегатов-то больше. А качество лишних зачастей такое же говеное. С инжектором нива лишилась гимором с карбюратором, но преобрела гимор с датчиками :) Но этот гимор просто НЕ гимор по сравнению с гимором с карбюратором :)))Оценка (по сравнению с другими нашемарками, по пятибалке):-проходимость - 5 с минусом баллов-комфорт - 3 балла-надежность - 3 балла-расход топлива - 2 с плюсом баллов-управляемость - 3 баллаКороче говоря, нива - фанатская машина, если нет к ней особого отношения, то лучше продать и не мучиццо! :)

Был владельцем ВАЗ-21083 1999 г.в. Остался в целом доволен, машина прошла 155 000км., из которых я накатал 60 000км. После чего я её успешно продал. Ремонтом занимался в основном сам. За всю мою езду я поменял (и заметьте только из-за большого пробега), генератор, ремни, выхлопную систему, крышку багажника (сгнила т.к. пред. хозяин забыл сделать антикор изнутри).После покупки я поставил в сервисе спортивный распредвал, карбюратор, фильтр нулевого сопротивления. Мощность авто возросла до 100л.с. и всё это удовольствие за 7500.!!!Ну и конечно автомагнитола и САБ (остальное стояло), для полного удовольствия езды и устранения всяких скрипов и стуков. Очень приятно было со светофора оставлять в зеркале заднего вида гонщиков на БМВ или Ауди конца 80х, начала 90х, которые рыча спорт выхлопом (проржавевшим глушителем или резанатором) делали вид Миши Шумахера. Только в отличии от него - у них нет денег купить новый (Зато на БМВ :-) )Машину надо иметь по толщине кошелька. Машину нужно не только купить, но и обслуживать (а не откладывать всю зарплату на очередное ТО).

Сравнивать не с чем, до этого 01 1 год. Эту взял у перегонщика полуторагодовалую. Первый год было супер. Правда пожег сцепление, и накрылся самый дорогой датчик МРВ. Стояла на воздухе, в декабре 2003 до -25 на 4-5 обороте. В -39 ессно никак. К этому моменту одометр показывал 25 т. км. На сегодня 500 км до 150 т. км. До 100 000 менял только передние колодки (где-то на 70 000), гранату левую наружную, наконечники рулевых (2 раза). Да был обрыв ремня ГРМ, неприятно на трассе и без запасного. После 100 000: датчик положения заслонки, колодки по кругу, ремонт всех стоек (просто больше одного пассажира не держали), замена шаровых и наконечников рулевых. Может предыдущий хозяин постарался, но я особых проблем не ощутил. А перегар лампочек и пр. лабуда, так вроде у ЛЮБОЙ машины такое может быть. Так что на счет добраться из п. А в п. В - так это вполне, ну а если с комфортом...

До сегодняшнего дня ездил только на машинах ВАЗ. И вот удосужился прикупить 21150. Первая неделя. Впечатления, после езды на 2110 замечательные. Может меня десятка задолбала, а может не дает покоя память о 21083 (моя первая машина была). Короче. ВЕдет себя на дороге автомобиль достаточно хорошо. Шум пропал, его заменило "рычание двигателя" - последствие шумоизоляции. Динамика, лично мне, по сравнению с 2110 нравится гораздо больше, да это ещё и на отечественной резине и дисках (денег на хорошую пока не хватило)... Иногда плохо втыкается задняя скорость, но думаю, что просто не притерлось, обождем тыщщенку километров. Печка - сказка!!! КАК ЖЕ Я СКУЧАЛ НА 2110 ПО "ВОСЬМОЙ" ПЕЧКЕ!!! Одно удовольствие. Немного не понял на кой черт в пятнашку поставили компьютер. Толку от него практически нет, только расход смотреть - все остальное дублируется приборной панелью. На хорошей скорости пока не проверял, обкатка, да и резина отечественная с с нашими же дисками не позволяют. Вобщем, пока впечатления положительные.

Приходилось ездить на разных машина в том числе и на грузовых, иностранных Скорпио, 240 Вольво, 80-ка Купил 21099 в мае 2004 года. На данный момент 60983 км пробега.По надежности конечно отличная машина, б/у иномарки за те же деньги лотерея и конструктор... Поменял 1 раз передние колодки, сейчас пошли нехорошие звуки от движка, надо клапана регулировать и менять ГРМ видимо.За все время залил Тосол литров 15, где-то утечка, но это ерунда. Масло не жрет, расход стабильный 7.5 по городу 5.5 по трассе, лью 95. Заводские свечки оказались на удивление стойкими - вывернул, до сих пор как новые, попробывал поменять на NGK, разницы не заметил, теперь в багажнике проверенные временем запасные (заводские). Сиденья полный отстой, поэтому удачно были заменены от Ауди 80, после чего чувствуешь себя человеком и всего делов на 100 баксов (с учетом продажи новых)... До 20000 даже высокая панель не гремела, потом пришлось козырек проклеить, теперь все нормально... Печка в высокой панели плохая, как ниже -20С боковухи не справляются и замерзают стекла при скорости более 70 км/ч. Поскрипывают задние сайлет-блоки ниже -10С...Покраска не нравится, появились сколы.

Мой ВАЗ-2114 был приобретен в августе 2005 у официального дилера ВАЗ в г. Тюмени. Верите - нет за полгода эксплуатации и 12 тыс. пробега к ней нет АБСОЛЮТНО НИКАКИХ претензий. Все мелкие недоработки были устранены на первом же ТО. И все... Никаких стуков, падений давлений, заедания датчиков, скрипов (помимо естественных, которые есть во многих иномарках). Если позволите, постучу по дереву, переплюну через плечо. Честно признаюсь не ожидал.Расход порядка 10-11 л100км, но отношу его на зимний период и продолжительный прогрев по утрам, печка работает так, что если еду далеко и надолго, то за рулем в рубашке. Обогрев заднего стекла бешенный, снег тает в "-20". Единственное, что перегорают всевозможные габаритные, и лампочки стоп сигнала стабильно раз месяц. Меняю сам. Через две недели после покупки по неосторожности догнал гнилую Волгу со старперером за рулем. Приложился я к нему вроде не слабо - цена: разбитая фара (саморучно замененая, и купленная по добровольному страхованию), и бампер который к сожалению треснул по всей длине вместе с пластиковой балкой на которой держался (один не смог заменить).Теперь кто не знает - и не узнает. Затраты: замена масла в двигателе на ТО-1, Замена трансмиссионного масла на ESSO синтетику (рекомендую), защита картера, антикор, подкрылки, комп. диагностика каждые 2000 км, и все... ну и тонировка в 50%, музон на месячную зарплату. В общем машинка очень даже неплохая, мой друг, работающий в автосалоне продавшем мне авто так и сказал, что лет 5 будет все ОК, а потом продавай.

Купил шестеру в 2004 году при 29 тыс на спидометре у знакомого. Откатал за 2 года 25 тыс. По трассе крейссер 100-110 км/ч, может и больше, только для движка и ходовой не пользительно. За город по проселкам куда хочешь (в разумных пределах не устраивая кэмел-трофи). Тазик первым хозяином был нормально на сервисе обработан, до сих пор состояние кузова идеальное (у нас редко сыпят соль на дороги).Ни разу нигде не стоял - доезжал до сервиса по-любому. Ес-но свечи-масло-фильтры как положено, 2 раза в год диагностика движка с промывкой карбюратора на сервисе и ходовой . Сам ничего не делаю. В этом году думаю шаху продать и взять новый тазик типа 15, поскольку с обслуживанием иномарок у нас тут беда, а на тазики всяких мастеров хватает. Только пишут тут про новые тазики вещи просто страшные. Хотя я думаю, что просто ездить нормально надо и за машиной следить, на сервисе не экономить, если у самого руки не из того места растут. Впечатления самые положительные. Дешёвая.

У меня есть 2 машины ВАЗ 21011. Одна досталась от деда, другую купил по объявлению. Дедовой машиной очень доволен, такую редкость сложно найти (с Березки). Стараюсь поддерживать отличное состояние, из неродных компонентов только масла и автохимия ;). Другая машина - мой раллийный снаряд. У меня какая-то мания на ретро, мне жалко уродовать старые машины, поэтому я специально выбрал такую же модель в плохом состоянии (ведь не будешь иметь 2 одинаковые машины).Тюнинг удался на славу! У меня получился настоящий хот-род! Поменял почти все!Помимо всяких обвесов и наклеек, я сделал расточку, поставил новые аммортизаторы, специальный электронный чип, коробку передач и перебрал мотор так, что ничего родного не оставил - все было других фирм. Старался выбирать гоночные детали с омологацией. Также установил омологированный каркас, сиденья, переговорную систему и новую лицевую панель.Продолжение следует...

Инжекторный ВАЗ 2111 (8-ми кл. ) заводится при любых морозах (-30) при нормальном датчике расхода воздуха (диагностики нет, о состоянии можно судить только по расходу топлива), нормальных свечах и стартере... О стартере - необходима его (и втягивающего) регулярная профилактика - очистить от коррозии клеммы, подтянуть и проч. по необходимости. Примерно раз в два года операция необходима. Иначе даже при свежем акку. тока для свечей "не хватает".Конечно, масло - по сезону (собственно и мой пробег за полгода на 12-13 тык), свечи раз в год, под зиму. Ну это и так всем известно.Стартер на первый поворот ключа не включаем, ждем пока отработает по таймеру бензонасос (и насос слышно и отчетливый щелчок реле где-то в панели). В 90 процентах на следующую попытку схватывает на 3-4 секунде. Если нет, не надо "на нерве" крутить до посинения (не более 5-7 секунд на попытку), а набраться терпения, подождать (сигарета) и повторить попытку. Инжектор с толкача зимой завести крайне сложно (если по стартеру и проч. все нормально), а вот залить двигатель бензином - элементарно. Залить - значит в картере вместо масло будет масло-бензиновая смесь, уровнем немерянным. Не дай Бог заведется на такой смазке...Аксакалам сие известно, а вот для кого авто первый, надеюсь, пригодится, мало кто здесь говорил о крайне критических (неочевидных для внимания) элементах электрики. Нормальная машина для наших условий. Надёжная.

Купил копейку за 950$ после Таврии, которая ломалась каждую неделю. Не жалею. На момент покупки машина выглядела внешне очень неплохо (недавно после покраски), пенель 2106, сиденья 2107, крутые кожаные сиденья, сигнализация, магнитола (простенькая). При покупке не разглядел, что с движком что-то не так (давление масла низкое и ела она его литрами, компрессия 9 9 8 7). Оказалось надо делать кап. ремонт. Не обманули продавцы в том, что сказали. что ее пробег соответсвует спидометру (70000), т. к. при переборке движка пришлось поменять только кольца, вкладыши (все), мас. копачки, поршни (номинал!!! - выработка в цилиндрах была очень мала). Основная беда была в том, что перегородка на поршнях между кольцами на все цилиндрах полопалась. После ремонта машина стала ездить гораздо лучше, появилась динамика. Поздней осенью расход (город/трасса) был 8-10 л. Помимо ремонта движка еще заменили шаровые, тормозные цилиндры (сзади), тосол, масло .Зимой попадал в жуткие сугробы, застревал, но всегда сам выбирался (зимняя резина только на задних колесах), машина - танк. Даже сейчас в -36 на улице я завелся и доехал до работы и обратно (15 км). Пришлось только масло пожиже залить ТНК 5w40 и свечи новые поставить. Людям, у которых достаток мал, а ездить надо, копейка (только не изначально убитая) - лучший вариант, проверено.

Машину купил осенью 2002 года с пробегом 14 тыс. и новым ПТСом. Проездив полтора года, с удивлением узнал (вызвали в ГИБДД на экспертизу), что езжу на чужой машине. Номера профессионально переварены - поработали угонщики + оборотни в погонах. С тех пор документы на машину в силовых структурах, которые обещали мне их вернуть масимум через два месяца (а прошло уже почти два года). На мои просьбы закончить, наконец, это дело реакция одна - опять берут показания (где купил, при каких обстоятельствах), "завтра вызовем на повторную экспертизу", опять про два месяца и - тишина... Так и езжу со свидетельством о регистрации. С техосмотром проблем нет, только продать свою чудо-машину я не могу, а очень хочется.До 100 тыс машинка была крепкая, стойко выносила все тяготы работы на дорогах . Два раза в год (весна, осень) ремонт ходовой - особенно часто летели опоры стоек, этим летом умерли и сами передние аммортизаторы Бильштайн. Менялись передние тормозные диски, клапана (прогорел один на 72 тыс. пробега), "задолбали" распухать расширительные бачки (сменил 5 штук), проблема решилась комплесно: пришлось поменять и радиатор. Сейчас пробег 150000. Проблемы идут по нарастающей за последний месяц пришлось менять аккумулятор, датчик ДМРВ, бензонасос, свечи, кроме того прогнил капот (вся передняя кромка) так, что замок почти вывалился. Гниет и крыша у лобового стекла (родовая болезнь). Вообщем, пусть я ее и не могу продать, но купить новое авто мне уже просто необходимо.В "одиннадцатой" больше всего достает при движении по неровной дороге (т. е. почти всегда) это разобщенность ее деталей. Это когда трясется все по отдельности: каждая дверь в своем проеме с разной амплитудой, торпедо отдельно от тоннеля с рычагом КП и т. д. Тогда кажется, что едешь на куче запчастей, связанных между собой какой-то невидимой веревочкой. Так вот по этой причине очень хочется пересесть на комфортную машинку, с плавным ходом. На тест-драйве Лансера и Мегана победил последний. Кроме того внутренне и внешне Меган мне нравиться больше, а такие "мелочи" как регулировка поясничного подпора для больной спины оказывают решающую роль. Сейчас будующий мой Меган стоит в салоне, дожидаясь первого взноса (задержка зарплаты из-за каникул). Сомневаюсь немного в выборе трансмиссии. Хватит ли движка 1, 6 с АКПП для среднединамичной езды? Я не рейсер, но уступать по динамике разгона десятке, как-то не хочется. А то на тест-драйв любят выставлять машинки с двухлитровыми движками и знакомых с Меганами у меня нет. Не советую брать для себя, только если рабочую.

Брал с рук (до этого один хозяин), пробег реальный - 77 тыс. После того, как купил, заменил правый подшипник, передние амортизаторы (поставил польские), все шаровые, два рулевых наконечника (правые), правый нижний рычаг, сайлент-блоки. Отрегулировал развал/схождение, отбалансировал колеса, сменил аккумулятор. Теперь машина меня полностью устраивает: руля слушается идеально, дорогу держит хорошо. Вообще, "шестерка" - самое то ездить на рыбалку, на отдых и просто мотаться по городу. Больше всего мне нравится в ней то, что примерно 80% ремонта можно сделать самому, не заезжая на сервис. До этого поездил на Волге, на Тойоте (правый руль - не для меня, не нравится). Мое мнение - идеальная машина для повседневной жизни, честный трудяга.

Вот тут я с удивлением читаю про то, что 2106 лучшая машина, что ее оказывается можно ремонтировать самому... Купил такое чудо у знакомых, 70 т. пробег.Менял 1. Редуктор (после замены, все равно подгуживает) 2.2 раза перберали КПП, из-за выбивания 5 "передачи", коробка гудит все равно 3. Варили стойки амортизаторов, сменил амортизаторы, так как один потек 4. Сменил всю рулевую, подшипники, после сезона катания обязательно надо делать сход-развал, так как все разбалтывается на наших дорогах и при наших запчастях 5. Зимой заклинило бензонасос, сменили ось с подшипником 6. поставленные "заводские" салент-блоки скрипят ужастно (надо наверное опять менять) 7. варил газоотвод глушителя (был свищ) 8. салон при поездках скрепит жутко 9. два раза текла печка пока наконец не заменил на новую, потоп скажу я вам просто беда, особенно зимой, мало того что высушить салон крайне трудно, так еще и вонь стоит! 10. постоянный гемморой с троением двигателя (зажигание & карбюратор ) 11. сменил помпу (старая потекла) 12. сменил маятник (беда постоянная, надо "подкручивать") 13. сменил радиатор Короче говоря,, надежды никакой нет, так как производитель неизвестен, поэтому второй год обладания данным чудом техники если и уменьшит расход на ремонт то не на много. И главное, что находишься в состоянии ремонта все время! То тут, то там.Вот тут народ говорит, что 6 машина хорошая потому, что ее можно самому делать, так я скажу на это следующее, можно делать конечно, но далеко не все. 50% ремонта достаточно сложные операции требующие навыков и инструмента. Так, что юноше обдумывающему житие, скажу так - если бесплатно досталось от дедушки, то бери, хуже не будет, а вот если покупаешь, то лучше пару лет перетерьпеть и купить новую 14 или 10.

До нее была ВАЗ-21093, проблем, вроде, не было (скрипы и стоны для авто не считаются). В 2003 г. решил "поддержать наш родной автопром" (купил ВАЗ 21103) . Но никак не думал, что он третий год ко мне будет стоять попой: через 1500 сдох стеклоподъемник правый, 2000 - туда же ушел левый стеклоподъемник, 5000 - приказал долго жить контроллер, с самого начала пробивали на обратном ходу передние стойки, да так, что яму глубиной 50 мм проезжал только на 1 передаче, в итоге 2 пары опор за 20000 км (ситуацию изменила только замена стоек на SS20 и опоры теперь SS20), с момента рождения еле включалась 1 передача со 2-ой, задняя - только со второй попытки двойным выжимом, первый же год заскрипели панели, под приборной панелью что-то до сих пор громыхает, зимой в -20*С на трассе замерзают боковые окна, я уже не говорю про ноги (на 21093 в -30* ездил раздетый с полуприкрытой заслонкой и открытой "мордой" ). Короче, не буду дальше описывать, зла не хватает. Да, я с руками, инженер, могу и что то подправить, но на кой ляд мне конструктор. Товарищи, любовь должна быть взаимной, а так - это извращение. Кто еще не купил ведро с болтами, одумайтесь. Следующая будет иномарка, пусть подержанная.

Решил написать о своей "коппейке", кстати в провинции их достаточно много и как не странно они ценятся, крепкая модель. В принципе ничем не отличается от новых 05, 07. Узлы и агрегаты теже + "мишура".Эта моя первая машина, и поэтому буду говорить о ней только хорошее: купил по случаю у знакомой бабушке которая села за руль в 50 лет и проэксплуатировала ее 3 года наездив 4000 км . Я ее выпримил подварил и сам покрасил .Так как машина была убитая, но недобитая: одним словом за 2 года эксплуатации я заменил: систему охлаждения, тормозную систему, ремонт передней подвески, систем сцепления, капремонт двигателя., не лез пока в коробку и задний мост. Все делал сам, кроме капремонта двигателя и сварочных работ. Все что заменил и починил работает нормально . Итого машина мне обошлась . Сейчас столько стоит машина данной модели в "идеальном" состоянии, но есть огромная вероятность, это относится ко всем старым авто, купить недобитую машину после косметического ремонта только что из "Венгрии". Что в итоге: приобрел бесценный опыт ремонта, вождения авто (в том числе и в аварийном состоянии), научил ездить жену и вобще машина меня не подводила, летом при строительстве я снял сиденья поставил багажник и использовал как грузовичок г. п. до 800 кг. Одним словом по хозяйству выручает. Сейчас (холодной зимою) когда нет автобуса езжу на работу, заводится конечно не вжик, а вжи, вжик...., но всегда заводится.Теперь о плохом: ВАЗ (беру классику) машина прошлого века, двигатель слабый, динамики нет в современном потоке движения она слабая и т. д. но мы погибнуть ВАЗу не дадим ибо эти машины неубиваемые. Для начинающих, чтобы почуствовать вкус жизни, я считаю это хороший вариант. Нужно пытаться заработать на достойный автомобиль.

Купил эту четвёрку полгода назад ВАЗ 21043 с семёрочным салоном - 2001 год выпуска. В настоящий момент пробег составляет 78 тыс км. - из них я отъездил 12 тысяч. На удивление машина оказалась очень резвая, а потребляет где-то 10 л по городу. На ней уже сразу стояли литые диски. Они придают очень симпатичный вид тачке.Сразу после покупки пришлось поменять одну из реактивных тяг, и одну шаровую опору. Стоит это не дорого, а если есть свои инструменты и гараж, тогда будет ещё дешевле. Поменял краник печки - потёк зараза. Видимо, это болезнь всех четвёрок. Поставил хороший краник, говорят почти вечный, а стоит всего 250 . Затем поменял привод спидометра, из-за него подтекало масло в коробке. На это ушло ещё 500 вместе с работой. Потом поменял термостат - финский обошёлся в 190 , работает просто отлично. В машине зимой просто люто. Чтобы не запотевали задние боковые стёкла я хотел наклеить на них полоски обогрева заднего стекла, но нигде их не нашёл. Пришлось поставить специальный автомобильный обогрев стекла (там греются две спирали), от прикуривателя. Теперь окна не запотевают и не замерзают, плюс дополнительное тепло для задних пассажиров.После всех этих замен, машина больше ничем не досаждала. До сих пор бегает и по асфальту, и по грунтовкам. Перевожу различные габаритные грузы - керамическую плитку, цемент, плинтуса по 2, 5 метра, тёщу с собакой, детскую коляску и т. д. Недавно в интернете вычитал о том как поставить бесконтактное зажигание на классику. Поставил себе - вместе с работой стоит 1700 . Машина стала ещё резвее, правда топлива меньше есть не стала. Я почему-то думал что расход должен упасть. Тем не менее, она так и ест свои положенные 10 литров по городу.Залил полную синтетику Shell в двигатель, в коробку и мост. Вы, наверное, не поверите - но машина стала ещё лучше ездить. Конечно, иномарок я не делал, но с девятками потягаться стало возможным, правда с карбюраторными. Машина стала очень резва на всех передачах, кроме пятой. На третьей разгонялся до 100 км/ч без проблем. Пятая скорость только для трассы и после 90 км/ч. В городе от неё толку мало, зато на трассе экономит уйму топлива. Вывод можно сделать только один. Если вы хотите чтобы машина действительно была машиной, а не телегой - тогда нужно за ней смотреть, стараться использовать запчасти получше. Сейчас продается большое множество импортный деталей для нашей классики (по крайней мере в городе ), а отличаются они от оригинальных жигулёвских на 50-200 . Помните, ведь скупой платит дважды. До этого у меня было несколько машин: и среди них форд-эскорт 97 года выпуска. Форд меня разорил бесконечными ремонтами и ценами на запчасти. А эта четвёрка только радует.