10 860+ отзывов о ВАЗ / Lada

Хоть и новая машина, но за год было с ней много проблем. Через 20 минут, как выехал за ворота автомагазина, вышел из строя генератор. Весной обратил внимание, что левый стеклоподъемник работает с натугой. Оказалось, что черная пластиковая пленка намоталась между роликом и тросиком. После двух регулировок отломался рычажок левого бокового зеркала. Кроме этого, на СТО была произведена замена адсорбера и датчика дроссельной заслонки. Сейчас все недостатки устранил. Но появился скрип задних полок и панели.А недавно перегорел обогрев водительского сиденья. хочется заречься брать отечественные автомобили, т. к. чтобы все неисправности устранили по гарантии нужно потратить время, столкнуться с унижением.Кроме того у руководителй ВАЗа только служебные автомобили - отечественные, а личные (2-4 шт. ) импортные. Не советую, намучаетесь...

Купил я ее в далеком 1998 в августе (во время кризиса) - и жалел об этом до 2002 года, пока не продал. Это был рассвет десятого семейства - первые машины - года через два в разных изданиях вышли статьи о детских болезнях десяток - их было не менее 20 (утекание тосола, проблема с печкой зимой, запотевание стекол, лопнувшее заднее стекло, низкая посадка, дефект рулевой рейки, глюки полуавтоматического подсоса, недокомплект, отсутствие датчика скорости, нерабочий топливный датчик, дефектный термостат, плохой завод в дождливую погоду, замена генератора и т. п. ) - а теперь представьте человека, который раз за разом сталкивался с этими проблемами, устранял их за свой счет или своими руками, добавьте отсутсвие запчастей для десятого семейства (типа последняя модель) и ограниченную взаимозаменяемость деталей с 9-м. Могу сказать, что до стоимость запчастей (по крайней мере до 2002 года очень кусалась и была как минимум в 1, 5 раза, а то и в два дороже, чем аналогичные детали для 9-ки - которая была кстати второй машиной). Я думаю, что после такого опыта врядли кто вновь подойдет к этой модели на расстояние пушечного выстрела.Как я был рад, наблюдая удалявшийся от меня с прощальным черным дымком автомобиль ВАЗ 2110, проданный новому владельцу. Сразу после этого персев на 10-летнюю Ауди я не ощутил никакой дополнительной финансовой нагрузки, ни по цене приобретения, ни по запчастям. А удовольствия и свободного времени прибавилось многократно. Надеюсь качество десятого семейства сейчас стало получше, а запчасти подешевле, но... у меня уже есть опыт.

Автомобиль купил с рук, после замены кузова в 2000 г. Изначально руль был тугой, оказалось, что погнут вал руля. После замены вала стало полегче крутить руль, хотя на месте всё равно туговат. Стандартный совковый руль, тонкий и скользкий, заменил на руль от 2107, но у него кнопка сигнала не всегда срабатывает, думаю поставить импортный.Для сколь либо возможного выправления совершенно идиотской посадки за рулём пришлось поднять сиденье (на 100 мм сзади и на 50 спереди), также подогнул рычаг педали газа и переставил саму педаль. Сиденье думаю заменить на новое - то, что стоит, уже разбито. Что касается надёжности - сцепление уже никакое, два раза отказывали тормоза, кузов - перекошенная жестянка (новый кузов! ). Двигатель немного доработал, теперь можно и 120 на 3-й передаче выжать. КПП вобщем то пока ничего, но при разгоне переключение с 1-й на 2-ю затруднено. И это при суммарном пробеге в 39 тысяч! По моему это не автомобиль, а средство для уничтожения населения .

ВАЗ 2101 1982 года. Пробег 110 тыс. Двигатель 2101 (1.2 л), первый ремонт. Пробег после ремонта 34 тыс. Распредвал 12 (подъём клапанов 12мм, фаза 306град). Крутится до 8000 оборотов, ощутимый приход от 3500 и до упора.Карбюратор нештатный 083 расточенный 21х25 тарировки жиклеров 1 камера ГТЖ/ГВЖ 97,5/165, 2 камера 115/125, кулачёк ускорителя 073, точёные под пропеллер и полированные малые диффузоры, тросиковый привод газа. Распиленная кастрюля (нет боковых стенок) Зажигание бесконтактное (трамблёр с датчиком Холла от Нивы, катушка 08, коммутатор 08, коса проводов 06), свечи Bosch Platinum WR7DC, провода силикон Finvale. Выхлоп штатный плюс пердящая нонэйм банка. МКПП 4 передачи 2101. Мост родной ГП 4.3. Рулевой редуктор 2101 перебран под пятёрочный вал, рулевой вал 2105 с карданчиками, что позволило опустить руль на 5 см ниже и слелать его более вертикальным, маятник на подшипниках. Подвеска. Пружины нивовские обрезанные перед на 1 виток, зад на 2.5, подвязан. Амортизаторы Плаза Спорт. передние сайлентблоки и втулки задних амортизаторов полиуретановые. Двойной передний стабилизатор на яйцах. Задний стабилизатор Техномастер. Регулируемая тяга Панара. Шаровые Lemforder. Растяжка передних столбов под капотом. Колёса полный шестёрочный сток, но в гараже лежат кованые диски 15" КРАМЗ - нет резины 195/50 R15". Салон стандарт кроме передних сидений от Тойоты Виста. Тонирована американкой предние боковые стёкла 15%, задние все 5%. Цвет белый. Руль красный . разгон до 100 14.5с по спидометру, который врёт у всех одинаково. по GPS - 16с. 402м за 18.5-19сПланы:скоро будут установлены уже приобретенные колёсные шпильки вместо болтов с холоднотянутой резьбой, диски с резиной на 15 дюймов. Под это дело закупаются тормоза(суппорта и диски вентилируемые) от двенашки и ВУ от 08 с главным тормозным и регулятором тормозных усилий. В гараже дожидаются покупки резины 195/50 R15" новые диски КРАМЗ кованые 15"также там лежат привезённые из Америкифары с габаритами в виде "Angel ayes" и планка из 4х карбюраторов от спортбайка Honda CBR 1100 RR для реализации четырёхкарбюраторного питания.И это не всё, следующее лето будет посвещено отделке салона - хэндмэйд приборной панели и приборов, сидений. Музыки нет и не будет.С удовольствием отвечу на Ваши вопросы по тюнингу классики._________________Если мышь...мдя...ересь это всё.

Что сказать об этом выкидыше от автомобилестроения? Жалко его, жалко его владельцев. Не жалко только его производителей. Авто юзаю как служебку. Впечатления или плохо или очень плохо.Конструктив: пустой руль, отвратительный дизайн как внутри, так и снаружи. Материалы ниже всяких мысленных пределов. Двигатель шумный, сцепление пустое, тормоза? Да их просто нет, один скрип. Обзор плохой, подвеска не глотает неровности, зато бултыхает авто в поворотах.Качество: ну это вообще песня. В кузовные стыки легко влазит палец, уплотнители не уплотняют, скрипы в салоне можно заглушить только рёвом двигла. За 20 т поменяли сцепление, шрус, задний левый амортизатор, мотор стеклоочистителя. Это по крупному, а по мелочи... Машина КАЖДУЮ неделю в ремонте. Господи когда же наконец этот ВАЗ сгорит дотла или обанкротиться. Мечта российского автовладельца увидеть пасущихся коров в цехах ВАЗа.

привет всем!!! хотелось бы поместить сюда стать о своей Ласточке. Согласитесь, что экстерьер "копейки" сегодня можно назвать стильным: хромированные решетка радиатора и ободки фар, хромированные бамперы с клыками, хромированные тарельчатые колпаки на колесах - она уже доросла до понятия "ретро"! Свидетельством тому - весьма возросший в последнее время интерес к ВАЗ-2101 как к объекту для тюнинга. А вот и живой пример - белый "МегаВАЗ" Петра. На строительство машины ушло почти 8 месяцев - зато и объем переделок солидный! Во время поиска "донора" решающий критерий был один: отличное состояние кузова. Подходящий вариант 81-го года выпуска за $650 подвернулся в августе 2003 года, и вскоре работа закипела. Концепция, заложенная в основу этой машины - динамичный седан с агрессивным внешним видом, способный "утереть нос", по крайней мере, отечественному "переднему приводу". Автомобиль был разобран до голого кузова, который потихоньку начал обрастать новыми компонентами. Двигатель Петр купил в НАМИ - агрегат объемом 1862 "кубика" (84/84 мм с укороченными шатунами) с облегченными Т-образными клапанами, совмещенными каналами в головке и коллекторе, 50-м распредвалом производства ОКБ "Динамика", электронным зажиганием и карбюратором Weber от 2-литрового Ford Sierra. Мотор состыковал с 5-ступенчатой КПП, а задний мост оставил штатным - с редуктором 4,3. Полностью поменялась тормозная система: впереди теперь установлены мех

Всего три месяца как пересел с подержанной иномарки на десятку. Иномарка - БМВ 5 серии, объём двигателя 3, 5 литра. выпуск 1989 года, со всеми наворотами, корбкой автомат. Все знакомые удивляются, типа что ты взял, десятка это не машина. Свои аргументы по порядку.Во первых последнее время стал замечать, что работаю преимущественно на машину - расход бензина по городу 17-19 литров на 100 км. Бензин, я уверен будет сильно дорожать. За последние два года потратил значительное количество денег на ремонт, самое крупное - капитальный ремонт двигателя, с заменой маслонасоса, генератора, были серьёзные проблемы с запчастями, прокладками, всё на заказ, долго приходилось ждать, довольно всё дорого. Что-то пришлось брать с разборок. Дёшево, но лотерея. Далее, замена всей системы охлаждения - радиатора, помпы, дважды термостаа, патрубков. Довольно дорого стоит текущая обслуга - замена масла, жидкости в коробке, антифриза (пришлось менять несколько раз). Кроме того, с января 2006 года резко увеличивается налог (100 за лошадиную силу, т. е. 21 тысяча). Всё это заставило приложить усилия к продаже. Продать архисложно. Спроса практически никакого. За всё лето подачи объявлений в газеты, на сайты в интернете, выездов на авторынок единичные обращения. В результате продал очень дёшево, перекупщикам - за 3 800 у. е., что было очень жаль. т. к. машина в хорошем состоянии. Добавил 4 200 получилась сумма 8 тысяч. Что брать, подержанную иномарку, ни за что. Влезать в кредит тоже не захотелось, т. к. за 5 лет отдавать приходится почти в два раза больше, чем берёшь. Осталось одно - десятка. Первые дни, конечно, было непривычно с механической коробкой, но быстро привык. Ну немного тесновато, человек я большой, после БМВ сиденье до отказа назад и то ноги не совсем свободно вмещаются, но тоже быстро привык - до БМВ была шестёрка, потом 99. Единственно, что плохо - отсутствие ГУР, руль кажется тугим и это реально неудобно. Но зато передний привод приятнее, особенно зимой и по скользкой дороге, машина тёплая. Я ожидал что будет громыхать, но оказалось нет, всё тихо. Довольно приёмистая (ожидал худшего). На скорости прилично держит дорогу. Пока, 2 тыс км., ничего не сломалось (тьфу, тьфу). Десятку можно брать, вполне приличный автомобиль.

Купил в автосалоне . Пока перегнал её (200 км) сломался дворник (трапеция = 500 ), перестал работать спидометр и "загарелась" надпись "неисправность двигателя". На диагностике сказали: "... как только сделаешь - продай! ". Оказался неисправен датчик воздуха (Бош = 2000 ) и панель приборов (2000). Пришлось ехать в столицу и по гарантии менять. Когда вытащили панель приборов, на обратной стороне фломастером было написано "не рабочая".На 800 км пробега загремела левая сторона (я не гонщик и по рельсам не летаю) - поменял опору стойки, шаровую. Потом вроде ничего, я стал успокаиваться....... на 18 т. км. потекли патрубки печки и появился бубнящий шум спереди. В 3 мастерских не чего не нашли... пока через 1000 км.... не умерла рулевая рейка (старого оброзца почему-то стоит, от девятки = 1980. )......Сейчас езжу и прислушиваюсь. Не обращаю внимание на стукачка в салоне (что-то постукивает) а со скрипави борюсь с помощью..... селикона. Панель смазал - и месяц тишина.... (стукачка пока не нашел). В общем решил пересесть на иномарку.

Машина - моя первая, до этого приходилось ездить на отцовском старом Москвиче - на дачу по выходным. Покупал новую в салоне, выбирал между Десяткой и Пятнашкой. Выбрал последнюю из-за более приятной панели и внешности. Езжу каждый (! ) день, примерно по 80-100 км в день. Храню на стоянке под открытым небом. В целом, начитавшись в инете по поводу ненадежности ВАЗов, приготовившись к куче проблем, я обрадован беспроблемностью моей пятнашки. Не завелся я всего один раз за два года! Забыл погасить габариты и сел аккумулятор. Меняю лишь тормозные колодки, масло (на ТО), МАСЛ. и возд. фильтры, свечи (через 10000 км) и все! Она откатала каждый вложенный в нее цент.Динамики - хватает, из потока в городе и по трассе не выпадаю, управляемость - класс, очень острые реакции у машинки на любой поворт руля. Проблемы - через полгода начал греметь салон, ну и охлаждающая жидкость течет, ничем не остановишь - подливаю по 100 граммов в месяц. В остальном - машинка превосходная с учетом ее цены. И показаться на ней не стыдно - внешность приятнее, чем у девятки, скажем, и управлять ею - удовольствие (ну конечно не иномарка, но в целом вполне нормальный автоагрегат). Рекомендую новичкам.

За такие деньги, плюс некоторые вложения (желательно сразу) и ездить можно. Можно даже сказать - передвигаться.Комфорта никакого, это первое.За почти четыре года ломалась достаточно часто, это минус. Пробег 62000, а уже 3 раза меняли сцепление (ставьте сразу Крафт, Сакс и проблем не будет, да и левая нога не распухает). Один раз накрывался термостат (замена и хороший тосол). Мелочи с утечками тосола и др. жидкостей лечатся заменой хомутов на импортные. Хорошая резина, торм. колодки и торм. диски хорошо бы сразу поставить, будете комфортнее чувствовать себя на больших скоростях.У меня карб и особых проблем с ним нет. Главное, хороший бензин лить и внутрь без необходимости не лазать (он сам настраивается в зависимости от вашей манеры езды).Масло лучше полусинтетику лить импортную и почаще и в движок и в коробку.Поставьте сильный аккумулятор и заведется в -30. Я легко заводил со штатным украинским аккумулятором и в -30, но...Торпеда гремит, хоть выкидывай ее, можно поменять на аналог 2115. Без доп. шумоизоляции шумновато, либо магнитолу погромче, либо доп. вложения бабла. Если довести до ума, то ездить можно.

Машина ! супер! надежная. Как к машине относишся, так и она к тебе. За 3 года проехал 170 тыс км, и без единой крупной поломки, тем более в дороге. В любое время, в любой момент садишся в машину и едешь, и знаешь что 100% все будет ок. Если вдруг что-то и заборахлит, то уверен - до гаража дотянешь. Отличная тачка. А то что в салоне не очень наворочено - так это уж все от хозяина зависит. Я весь салон велюром обтянул, кресла передние от Форда поставил - и... сказка. Да еще пришлось доп. звукоизоляцию делать - вообще шикароно стало. Ну конечно это занатие для тех кто поковыряться любит, в масле испачкаться. А если вообще машиной не заниматься (ну как с иномарками например) то конечно "шестерка" тысяч через 60 развалится. Подвеску бы переднюю покрепче ей. Машина для любителей повозиться с ней.

Брал машину в конце 1998 г., обошлась, как сейчас помню 4700 зеленых, цвет - синяя полночь. Дополнительное оборудование: антикор 3М, Израильский комплект замков на КПП и капот, сигналка, музыка-еще 1300. Как потом выяснилось ставил зря, за 4 года владения авто и пробеге 85 т. км. никто не покушался, так что около 500 баков на ветер, т. е на прокорм сотрудников АЛАРМ сервиса, где все и делал.Поломки за время эксплуатации: первая неделя - вылетает коммутатор, зимой на морозе, утром, когда ехать на работу. Менял, еще неделя и опять та же хрень, но надо сказать, что третий по счету жил до конца. Потом началось: датчик ХХ - выкинули на сервисе и проблемы исчезли, проблемы с задними фонарями, менял платы, лампы и все такое, потом прогарели прокладки в глушителе, замена рабочих торм. цилиндров, замена главного. На 8 т. км получил толчок в задницу от Ауди 80, а та получила пинок от 5-ки БМВ, меня спас бампер (отдельное спасибо конструкторам), весь ремонт 200 баков, расчет на месте. Далее 1, 5 года езда без проблем, только бензин, масло, фильтры, колодки. Хотя один раз засрался краб. Далее на 39 т. км замена колец и легкая переборка двигателя порядка 100 зеленых, где-то на 42 т. км замена сцепления еще 100 (поставил импортное и работы). Других проблем не было. Зимой всегда заводилась, масло синтетика.Все минусы ВАЗов известны, но на том этапе был доволен, и жену устраивала её 21093. Правда сейчас с женой уже на иномарках.Стоимость обслуживания копеечная, качественные импортные детали доступны, правда не все узлы изготовляют за бугром. Управляемость нравилась, маневренность то же. обходился без ГУР, жене его не хватало.Да, с 21093 жены было хуже, в автосалон вернулись через 15 минут езды и далее раз в месяц в сервис по гарантии. Но когда гарантия кончилась и за 1, 5 месяца потратили 450 зеленых - продали. Рекомендую, но по деньгам. Если финансы позволяют, то лучше иномарку.

Прошла 98 000 км. Эксплуатировал нещадно и зимой, и летом. Очень доволен был вплоть до сенятбря этого года. Тосол ушел в выхлопную трубу - пробило прокладку головы блока цилиндров. Ремонт - 2200 руб. с запчастями. Сцепление менял один раз после 40 тыс. км. (можно было не менять, просто из понта). Поставил французское - проблем никаких. На 80 тыс. поменял подшипник передней ступицы. Один раз менял шаровые, один раз - шрусы (два). Масло не жрет.Динамика разгона - блеск, особенно после того, как залил в мотор кондиционер металла ER. Салон с высокой панелью холодный. Листья осенью попадают под капот и постоянно засоряют мотор печки, она начинает шелестеть и скрипеть. Бензонасос поменял тоже - заводской стал протекать. Рулевые тяги поменял на итальянские еще на новой машине. Трос сцепления выдержал 90 тысяч км. Вобщем, серьезных неполадок почти не было. Заводится зимой с пол-пинка. Совет: лейте полусинтетику и ER, движок будет круче! Кузов жесткий, не то что у девятки и жигулей. Обзор хороший, салон удобный. Карбюратор менял на Москарзе - супер. Классная машина, гораздо маневреннее и предсказуемее десяток.

До этого были 21013, 21053, 21099.Конечно, 2111 не был пределом мечтаний и достался по случаю. Если бы был выбор, то взял бы седан. За время владения прошел 40 000 км. Расходы за это время: поставил газовое оборудование , поменял оба ремня, датчик положения заслонки . и самая дурацкая поломка - шкив КВ - (кто не знает, фигня на конце коленвала размером с блюдце, по которой бегает ремень) , причем в сервисе сказали, что такая поломка это обычное дело.Да, я эту машину знаю с новья, так прежний хозяин поменял: печку, радиатор, все хомуты, коробку ремонтировал по гарантии, и еще что-то.У меня особых проблем не было, но вот что особенно достало: уходит тосол, причем не весь, а до определенного уровня, установил, что треснул бачок, а вынуть его не могу, хрен его знает как его туда засовывали, а может потому и треснул..., еще скрипит задняя дверь, пытались регулировать - скрип прекратился, зато начала открываться на ходу, вернул в исходное положение и включаю музыку погромче...Летом ездил с семьей - 2800 км. в один край, никаких сюрпризов в дороге не преподнесла.Расход в городе - на газу - около 10 л/сотню, по трассе - 6.8 (газа). Бензина - не знаю, практически на нем не езжу, только завожу. Мне попался не самый худший экземпляр. Вроде бы и все нормально, но недавно дали прокатиться на Опель-Астра, выводы сделал соответствующие.....

Взял у офиц. дилера в салоне. Сразу же залил буржуйскую полусентетику в двигатель, и хорошую импортную минералку в мост и коробку. Антифриз. Немецкии штампованные диски, антикор тектил-цинк, подкрылки, сигнализация.Фирменный сервис - это выколачивание денег за ничегонеделание, ремонтируюсь в гаражах у "дяди Васи", но в основном когда самому лениво. Запчасти покупаю только в больших сетях магазинов . За эксплуатацию, достаточно суровую, серьезных неприятностей особо не было. Пробег 60 000 в основном по столице. Замену масла провожу каждые 10 000. Иногда промываю штатовской пятиминуткой - двигатель чистейший, под клапанной крышкой красота (масло Esso Ultra). Нито что до этого на другой машине. Два раза выходил из строя генератор (стоит от ваз 2108). Декоративные накладки на ручках открывания дверей в салоне поотваливались в первый день. Умер бачок омывателя. Контактная группа уже третья по счету. Свечи больше 10 000 не живут (любые), хуже заводится или подтраивать начинает, сразу в помойку. Колдун не работал с новья, колодки "Дафми" запороли напрочь тормозные диски. На второй год накрылся кран печки. Родные диски никуда не годятся, как и резина. Где-то тысяч через 15 000 накрылось сцепление, и было сразу же замененно полностью на импортный "Luk", до сих пор нет проблем. Пружины все просели около 10 000, правда ввиду того что езжу почти всегда один не менял.50 000 начало кушать резину, сделал сход-развал - прошло, прогорает глушак. После мойки двигателя замолчали навсегда оба клаксона. 15 000 потек рабочий сцепления. 40 000 умерла сигнализация сейчас поставил мангуст. Карб ниразу немыл. Заводится в любой мороз, разгонял до 160 но уже страшно - кидает сильно, после мойки зимой лопнуло стекло фары. Из коробки ЧЕРЕЗ ВЕРХНЮЮ КРЫШКУ (рычаг КПП) подтекает масло. Периодически слышен гул моста.Поставил 16 сантиметровые колонки в двери и блины на заднюю полку, музыка CD-проигрыватель, несмотря на дикий угол рассположения и жестокий температурный режим (там печка ведь) работает нормально. Поставил передние брызговики - вещь супер (особенно заметно зимой, не образуются сугробы на порогах). Дворники поставил от волги (31029 - 390 мм) на стекле меньше мертвых зон. По оценкам соседей по гаражу ходовые качества отличные, движок работает устойчиво.Сосед по гаражу имет годовалую 3110 - уже больше 1000$ баксов вложил, так что своих денег он стоит, хотя непонятно после кризиса стоил 2500 сейчас 4200 неужели бакс так сильно обесценивается, вроде в штатах экономика более - менее в порядке. Бензин по столице хавает около 10 л/100 км. 92, по трассе столько же на скорости 120-130, но правда если ехать 90-100 заметно меньше. Антифриз, масло не уходят никуда. Так что вывод, при своевременном и граммотном уходе, автомобиль удовлетворяет как средство передвижения. Плюс и то, что легкоремонтируемый и невысокая цена запчастей (при чем импортные запчасти порой сопаставимы, а иногда и дешевле отечественных).

Машина была куплена в августе 2000 и прослужила без каких-либо проблем ровно два года. За это время, помимо регулярного (через каждые 8000-9000 км) тех. обслуживания, производимого самостоятельно "при помощи ключей, ямы и какой-то матери" было вложено по мелочи на замену верхних шаровых опор и маятникового рычага. При покупке в салоне была установлена ТОЛЬКО защита картера - НИКОГДА не ставьте НИКАКОГО доп. оборудования в салоне, переплатите вдвое, а треп про гарантию - не более чем простое человеческое желание развести обывателя на бабки при минимуме качества и ответственности.Все остальное оборудование устанавливалось либо в сервисе (антикорр, подкрылки - 85 долл., сигнализация Alligator -150 долл. ), либо самостоятельно (зеркала, музыка, замок на рулевой вал ). В отличие от предыдущей машины (ВАЗ 21047) такая хроническая болячка классики, как закисление тормозного цилиндра, стала проявляться только после 25000 км. Точнее говоря, машину при торможении бросало влево с самого начала, но это было устранено простой заменой колодок. Оказалось, что на правом и на левом колесах на заводе были установлены колодки РАЗНЫХ МАРОК!!!!! Также машина имела заводской дефект рулевого редуктора - рулевое колесо невозможно было установить ровно.Из неисправностей, возникавших за два года можно отметить: а) конденсат под крышкой трамблера; б) неожиданно загремевший щиток приборов - подложил кусочек мягкой резины и пропало!; в) самопроизвольно открывающийся "бардачок" - заменил замочек .Ходовые качества вполне себе ничего - после 17000-18000 км можно было разогнаться до 150 км/ч, если не в горку и до 155 км/ч, если под горку. Управлять автомобилем при этом при отсутствии бокового ветра, крутых поворотов и при сухом асфальте, в принципе, можно. Даже при закрытых окнах очень шумно. На 5-й передаче менее 100 км/ч ездить не стоит. Вообще из класики "семерка" на мой взгляд оптимальный вариант - удобный салон и сзади тоже можно сидеть, приличных размеров багажник, недорогое обслуживание, простота и непритязательность. Собственно все недостатки автомобиля относятся ко всей классике без исключения.

Машину приобрел в 2002 году у родственника. Он ездил только летом и за 7 лет проехал 50 тыс. км. По приобретению машина прошла полную разборку-сборку с ремонтом, мойкой и заменой. А именно замена: карбюратор в сборе на новый штатный, свечи, провода, контактная группа в трамблере, масло везде, тосол с промывкой, тормозная жидкость с прокачкой, тормозные колодки все, все шаровые, все амортизаторы, все сайлент-блоки, замок зажигания (клинил), лампы в фарах (потускнели). Прошел антикорозийную обработку, установил подкрылки, магнитоллу. Вышла довольно приличная сумма. Не жалею.До сих пор езжу без проблем. Сейчас пробег 82500 км. Динамика зависит не от машины, а от водителя и отношения к машине. При желании "уделываю" как 9-ки, так и иномарки. Надо знать на какой передаче и до скольки давить. С хорошим зимним маслом и живом аккумуляторе при -30 заводится без проблем (стоит в металлическом гараже). Печка удовлетворительная, отсутствие обогревателя заднего стекла иногда напрягает. Салон не гремит. Двери не провисают (закрываются почти как на иномарке, регулировал сам). Крейсерская скорость в загородном режиме 110-120 км/час. максимальная 135. Дальше не давил - страшно и машину жалко. (Да и не гоночный болид это все-таки). Расход средний укладывается в 10 л/100 км. Собираюсь продавать - отговаривают, говорят сейчас ижевские новые в худшем состоянии. Не могу сказать за все шестерки, но мне повезло. До этого ездил на отцовской тоже шестерке. Разницы нет, только она у него существенно младше, а сыпаться по мелочам начала на 20 тыс. км. Знаю владельца другой шестерки 2002 года выпуска (сборка ВАЗ). Ничего вообще не делал за 2 года, ездит каждый день по 50 км (на работу). Машиной доволен. Так что если вы выше всяких понтов о непрестижности машины, не имеете достаточно денег на дорогую (не значит хорошую) машину - ищите вазовскую шестерку (тщательно!) - и вам повезет!

В октябре 97-го мои родители решили потратить кровно заработанные на автомобиль семейства ВАЗ, сразу отмечу, что раньше машины в семье никогда не было. В итоге был приобретен ВАЗ 21083 . С самого начала были какие-то проблемы с холостым ходом и тахометром. Тахометр вылечить так и не удалось и плясал он до того момента пока мы не продали этот автомобиль. Очень шумел вентилятор, охлаждающий радиатор, но парень из автосервиса как-то его выпрямил и после этого он работал очень тихо.Была у меня с этой машиной одна история. Как-то в один весенний день отказалась она заводиться. Заводилась она только с буксира. И аккумулятор поменяли, и стартер проверили, и проводку. Побывали в двух автосервисах с другом (повсюду её на буксире тягали). В итоге приехали к одному знакомому кулибину совсем поникшие, а он ее в 2-е минуты завел, почистил контакты на аккумуляторе и завел.Через два года начали провисать двери, пришлось подкладывать всякие шайбы чтобы их выровнять. Периодически приходилось выравнивать дверные стекла, т. к. они не хотели закрываться ровно. Тысяч через 50 начала хрустеть правая граната, долго хрустела, но вскоре я не смог тронуться с места и пришлось ее поменять. Примерно через пять тысяч после замены правой захрустела левая, но хрустела она не так долго как правая и её тоже пришлось заменить. Для того чтоб гранаты жили подольше рекомендую всем владельцам авто 9-го семейства после приобретения нового автомобиля купить шрус "Castrol" и забить его в обе гранаты и рулевую рейку, так как на заводе с этим делом экономят. Если мне не изменяет память, то на это дело должно хватить одного тюбика. Примерно в это же время в коробке при переключении на вторую скорость появился характерный скрежет, начал умирать синхронизатор. Сам синхронизатор стоит копейки, но для того чтоб его поменять нужно было снимать коробку, а это дело стоит недешево. Поэтому на "вторую" я переключался аккуратно и никакого скрежета в этом случае не возникало.Двигатель был обычный, карбюраторный, но видимо попался "удачный" и автомобиль разгонялся резвее своих собратьев.С завода машина вышла обутой в Матадор МР-8. Не рекомендую ездить на этой резине, т. к. на скоростных поворотах пытается уйти в занос, в дождь плохо тормозит, на трассе при скорости выше 130 машина начинает плавать из стороны в сторону и без постоянных подруливаний здесь не обойтись, а при первых морозах эта резина вообще становится "пластмассовой". Всем известно, что нет ничего легче, чем выдернуть из восьмерки или девятки заднюю панель с колоноками, известно это и воришкам, в связи с этим лучше устанавливать колонки на деревянную панель (прочно закрепленную) и затягивать их специальной звукопроницаемой тканью, которая есть в любой порядочной автолаборатории, чтобы не соблазнять известными лэйблами этих самых воришек.Напоследок вспоминается ворчание моей мамы при каждой попытке забраться на заднее сидение, поэтому если вы планируете часто перевозить более одного пассажира, то лучше задуматься о девятке. Наверно самый удачный автомобиль из всех ВАЗов.

Купил машину в Кентавре (г. Владимир) в ноябре 2002 года. Выбирал недолго и не очень присматривался. Попросил только, чтобы контролер с датчиками стоял БОШ. Продавец слазил в салон с отвёрткой и сказал что ОН и есть. Цвет понравился папирус: когда машина чистая, он очень красиво смотрится как и любой др. цвет, но большой плюс проявляется проехав на ней в слякоть и дождь -- грязи на боках не видно.У машины пробег был заводской 300 м. Сразу сделали антикоррозийку, сигналку и страховку. Детские болезни начались сразу: тёк тосол, вода в бачке омывателя никак не хотела подолгу задерживаться. Поначалу машина была очень слаба на низах даже по сравнению с классикой. Думал, что так и должно быть, причём это было при обкатке. Перед первым ТО решил поменять свечи и провода. Закупил НЖК и полез. Свечи стояли хорошие с новья, но кроме одной, неведомо кем заменённой, причём другой марки и пробитой по изолятору. Заменил весь комплект -- машина стала совсем другой, хоть на низах действительно не так как классика.Первое ТО 1200 р., второе -- 900 р. Третье -- 1500-2000 р. (без стоимости расходников). Течи тосола удалось ликвидировать установив нормальные хомуты на расширительный бачок и тройник. И это всё за год. Мастера на сервисе удивляются беспроблемностью машины. Кстати, как потом выяснилось, контроллер стоит Январь, Лямбда зонда нет. Датчики ХЗ, т. к. проблем пока нет. Многие ругают тормоза, а по мне так тормоза очень даже хорошие. Машина люксовой комплектации. 14 радиус и вентилируемые диски. Резину на лето ставлю 185х60 R14, зима 175х65 R14. Заводские шины Кама-208 дорогу держат хорошо и в дождь и по суху. Только довольно жёсткие и шумные. Зиму езжу на Гиславед НФ3. КиК диски литые помял довольно быстро, дороги у нас очень плохие. Сейчас стоят АвиаТехнология кованые -- на порядок лучше.Уже пробежали 30000 и позади ТО-3. Раз ехал по максимуму (надо было срочно в больницу сына отвезти) 185, но большой разницы от 160 (обычно больше не езжу) не заметил. На крейсерской скорости 120 очень экономная. После классики никак не мог приноровиться к новому движку. Сейчас при переключении раскручиваю движок до 4500 после переключения 3500-3800 и достаточно быстро идёт разгон. Если раньше после сотни старался пятую, то теперь только после 120.Салон маленький и большие дяди в нём плохо помещаются, им больше по душе (из нашего автопрома) Волги. Посадка много удобней классической и от дальней дороги устаёшь меньше. Панель ВДО очень даже ничего (смотря с чем сравнивать -- ездил как-то на Ауди А8. Проставки (рекомендовали поставить сразу на зад в сервисе) не стал ставить, т. к. езжу в 80% один, а при полном салоне еду аккуратнее. Багажник огромный и ещё ни разу не было недостатка места. Бензин лью 92 - жрёт охотно, 95 хороший встретить достаточно сложно - всё тот же 92 + присадки. Через 5000 лью в бак то очиститель инжекторов, то очиститель топливной системы Феномовские. При ТО-1 добавлял ФН125, на втором пропустил, вот под зиму ТО-3 снова залил. Наверно мне повезло с машиной, устраивает полностью.

За 1.5 года по гарантии:1. коммутатор2. рхх3. водяной насос4. кпп - выбивает 1 прд, не вкл. 1 прд. перебирали. Не помогло5. электростеклоподъёмник6. трубка омывающей жидкости задней двери7. на сервисе где покупал по страховке не могут подобрать краску 473 юпитер серо-голубая.8. слетела накладка передней тормозной колодки