10 860+ отзывов о ВАЗ / Lada

Каждому своё. Можно конечно блевать от мягкости в "Мерседесе", а можно и собирать собственный позвоночник из трусов в "Жигулях". Помимо дешевизны (а как известно скупой платит дважды) есть ещё и такие вещи (не последние в машине), как комфортность, приёмистость, безопасность, что в наших машинах сведено к минимуму (по непонятным причинам). Наш автомобиль сейчас стоит порядка 10000 $, корейский ~ 13000$. Думаю, что нет смысла сравнивать. Явно,что сравнение не в нашу пользу. Корейцы делают авто лет 10-ть наверное. Нашему автопрому думаю лет эдак 50-ть минимум. Россия первая полетела в космос, имеет лучшие истребители в мире.Наверное все "мозги" работают на оборонку, а машины?...а зачем?...пипл и такие хавает, типа жрите люди добрые и не подавитесь.

Но все ж о планомерно умерающем вазе пару строк. Всем не от хорошей жизни влюбленным в ваз. Любовь нельзя осуждать... Представте, что ваш друг беззаветно полюбил девушку-дауна пожелайте им семейного счастья... но с вазом другая история- любовь патриотичных автолюбителей сугубо безответная, они до сих пор любят ваз, а ваз их просто нагибает. Если без лирики то оч обидно за предприятие, которое имело безграничный кредит доверия населения, безграничную поддержку государства, нехилое бабло для развития (призываю вспомнить, как 91/92гг цена на 99ю доходила до 11000 тех еще $) и все это профукало, проворовало. Все эти постперестроечные годы воровали на вазе по крупному и все кто мог (мафия , директорат, чиновники) доворовались до калинки/малинки... Люди покупайте ВАЗы - их скоро совсем не останется!!!

Машина прошла чуть больше 100 км. Пока что всем очень доволен. После классики - небо и земля. И приемистость, и ходовые качества, и обзор - все гораздо лучше. Тут неоднократно писалось что у пятнашки очень неудобный салон. ИМХО это чисто субъективное мнение. Мне лично салон очень понравился. При моем росте в 190 см. и весе в 100 кг. я вполне комфортно разместился за рулем а сзади меня спокойно смогла сесть жена с ребенком.Что касается поломок или нерабочих агрегатов - за три дня перегорела только одна лампочка на противотуманных фарах, которая и была заменена. Больше машина мне неприятных сюрпризов не преподносила.О расходе пока судить рановато, так как слишком мал пробег да и не поставил пока бортового компьютера, но уже вижу что ест она около 8-9 литров на 100 км. в режиме обкатки. В целом машиной очень доволен.После небольших доделок, таких как антикор, установка сигнализации и музыки, тонирование стекол, шумоизоляции дверей и потолка и замены родных колес на 14" литые диски с хорошей импортной резиной, машина приобретает отличный внешний вид и неплохую надежность. ВАЗ-2115 выбрал из соотношения цена-качество. До этого, продав свою годовалую ВАЗ-21074 очень долго читал, анализировал, ездил по салонам. Рассматривал и вариант с иномарками, такими как Hyundai Accent и Renault Logan, но ввиду того что эти машины стоят дорого, и ждать их нужно не менее 2-х месяцев - эти варианты отпали. Оставался родной АвтоВАЗ.Классику брать уже небыло никакого желания, а 10-е семейство мне не нравится внешне. Посему решил остановить свой выбор на ВАЗ-2115, так как к хетчбекам (2114) отношусь очень равнодушно.Машину приобрел у официального дилера АвтоВАЗ в нашем городе - в авто-центре. Выбирал из трех машин. Все были в стандартной комплектации и разницы впринципе между ними не было. Как мне показалось у моей чуть тише работал двигатель. Ее и взял.Если вам нравится ВАЗ-2115 - смело покупайте и ничего не бойтесь. Проблемы бывают с любыми автомобилями, даже за 40-50 килобаксов =)

Практически невозможно, покупая сливовое дерево ждать от него персиковых плодов, у обоих как бы косточка (основа) есть, но седержание разное, так и покупая ВАЗ 2114 не ждите от него больше, того, что он может дать! Этот автомобиль исправно служит, при дожнем уходе, и не доставляет владельцу проблем первые 80 тыс км., только, не забудьте внимательно отнестить к покупке автомобиля, что бы не наткнуться на "сырой автомобиль", но это тема отдельного разговора. Первым делом надо выяснить какие у нее "мозги" и при необходимости прошить новую программу, второе что у вас возникнет, так это замена помпы - первые 35 тыс км, ролика натяжителя и ремня ГРМ в придачу, хоть клапана и не гнет, но все равно ездить на подготовленном автомобиле приятнее. Далее смело в путь, на 60 тыс. км. замена всех стоек, вместе с опорными подшипниками, и развальными болтами, ставьте лучше масленные - проверено мягкость хода на ней куда важнее лучшей управляемости.Продолжение следует, удачи на дорогах!

На «десятке» я езжу уже больше год – собираюсь менять её на иномарку (Daewoo Nexia или Renault Logan). Пробег у моей машины 37 300 км. Двигатель 1.6 литра - инжекторный.Автомобиль покупал в серьёзном салоне, но на гарантию сразу забил, так как машину нужно было доводить до ума – ставить диски нормальные, устанавливать нормальные амортизаторы, поменять сцепление сразу на импортное, свечи поставить хорошие электрику и т. д. Короче сделать всё то, после чего отечественный ТАЗ становится похож на более-менее сносное авто. Понятно, что после таких переделок меня бы с гарантии всё равно сняли и именно поэтому я сразу от неё отказался сам.«Червонец» у меня синего цвета и все огрехи сборки и покраски видны невооружённым глазом: большие и неравномерные зазоры между кузовными панелями, шагрень на краске и т. д. И это с учётом того, что я старательно выбирал авто из всех имеющихся в наличие – всё равно идеальный автомобиль не выбрал.На дороге мой ТАЗик ведёт себя неплохо – в меру динамично едет и достаточно хорошо управляется. Радует небольшой расход топлива – около 7 литров по трассе на скорости не более 110 км/ч.Салон у машины простой и унылый, к тому же собран очень некачественно – кое-где торчат головки саморезов, пластик жёсткий.Надёжно машиной ВАЗ 2110 назвать нельзя. Несмотря на то, что я серьёзно занимался доводкой автомобиля после покупки он досаждал (и досаждает) мне проблемами.Начну с электрики – пару раз у меня сгорали лампы в обеих фарах (кстати, стекло на одной фаре лопнуло само по себе), лампочки осветителей в салоне, пробивало высоковольтные провода, сгорал распределитель зажигания, отказывали подрулевые переключатели и вышел из строя датчик уровня топлива в бензобаке.Кроме этого поломалась коробка – на сервисе выяснилось, что в ней раскрошились какие-то шестерёнки. На 10 000 км. пробега вытянулся тросик ручника. Однажды (пробег был около 1000 км) при повороте стало «закусывать» руль – оказалось, что полетел «ШРУС» - в него на заводе почти не заложили смазки.Кроме всего перечисленного всё время возникают проблемы с зажиганием, отваливаются тумблёры и ручки, вываливаются пистоны, держащие обивку дверей и т. д. и т. п. Короче не машина – а «ведро» : -(К чести 2110 добавлю, что на дороге и в путешествиях по стране крупные проблемы не возникали – по-крупному всё ломалось в городе. То есть машина меня в критических ситуациях не подвела. Вот такой получился рассказ о детище отечественного автопрома. Если надумаете брать «десятку» (не важно – новую или подержанную) очень серьёзно отнеситесь к выбору и будьте готовы к непредвиденным расходам. А ещё лучше купите какую-нибудь бюджетную иномарку за эти деньги – она не будет вас там доставать, как ВАЗ.

Хочу поведать всем братьям-автолюбителям о своём втором авто ВАЗовской шестёрке. Этот автомобиль я купил после 2-летнего владения первым в моей жизни транспортным средством Москвич-412. ВАЗ 2106 я купил в середине 90-ых годов. В то время эта машина была очень современной и модной. Прибрёл я тачку у дилера ВАЗ . Авто выбрал тёмно-синего цвета , этот колер придавал машине солидности и серьёзности.Сразу после покупки я приобрёл специальный подъёмник, для того, чтобы самостоятельно заниматься антикоррозийной обработкой и протяжкой кузова. По приезду домой я сразу же перекинул шестёрку и промазал её днище и скрытые полости мастикой, чтобы защитить от ржавчины; подтянул все болты и гайки; постелил коврики в салон; одел на сиденья чехлы и начал эксплуатировать машину.Машина меня радовала довольно неплохой для своего времени управляемостью и компактными размерами. Минус, который я оценил после длительной поездки на море теснота в салоне и шум мотора. Тяжёлым было и рулевое управление. Шумы исходили не только от слабенького двигателя, но и от ветра, который звенел во всех щелях в кузове.Через 2 месяца владения тачкой я поставил на неё примитивную сигнализацию, магнитолу. Жить со всей этой простенькой электрикой стало веселее.Интересно, что в течение года машина практически не ломалась (раньше ведь на ВАЗе умели собирать машины, это сейчас все ТАЗики рассыпаются после выхода с конвейера) и не доставляла неудобств. За три года владения шахой я наездил 60000км. За это время сменил аккумулятор, два раза менял свечи зажигания, пару раз регулировал карбюратор, поменял задние амортизаторы (заводские потекли), поменял штук 6 лампочек всяких, регулировал печку и кое-чего по мелочи ещё. Согласитесь, на современных ВАЗах часто за год возникает больше проблем.Добавлю, что на машине часто ездил на море (с большой нагрузкой), гонял по плохим дорогам и т. д. Один раз врезался на шестёрке в дерево помял переднее крыло и выбил фару. Знакомый жестянщик починил мне всё это за смешную цену.В итоге такого своего сумбурного отзыва скажу, что ВАЗ-2106 десять лет назад была выгодной покупкой, даже несмотря на тесноту, медлительность, довольно жёсткую подвеску и т. д.Сейчас же я бы не стал покупать шоху, тем более б. у., так как она очень устарела и все машины на вторично рынке сильно изношены. К тому же, при плохом уходе, кузов авто довольно активно гниёт. Свою шестёрку я продал в 1997 году. Нынешний владелец очень ей доволен, а я уже давно езжу на иномарке и не жалею о продаже.Мой вывод таков: ВАЗ 2106 хорошая машина, но сейчас ей место в истории Её время давно прошло. Спасибо за внимание. При покупке обращайте внимание на состояние кузова и подвески.

Вообще объективно оценить эту машину никак нельзя, т. к. машины попадаются разные.Мой автомобиль у меня крупно еще ни разу не ломался, на одометре около 80000км реального пробега, эксплуатируется в суровых зимних условиях. Недавно поменял помпу (начала тарахтеть и тосол подкапывал), до этого оборвало ремень ГРМ (сам виноват, видел что изношен), весной поменял датчик массового расхода воздуха, гранаты потихоньку начинают хрустеть, а зимой поломался эл. двигатель отопителя. Все эти поломки я считаю не значительны. Проблем ни с движком, ни с подвеской, ни с трансмиссией (хотя задняя включается с хрустом), ни с электрикой я пока не ощущаю, хотя люблю полихачить.Насчет динамики ничего плохого сказать не могу, учитывая мощность 8-кл движка (78 л. с. ), надо всего лишь обороты держать около макс. крутящего момента (3000 обмин). Масло лью исключительно синтетику Shell, меняю каждые 10000км.Сделал небольшую шумоизоляцию (двери и обшивку дверей обклеял изолоном), в салоне стало гораздо тише.Цена на новый автомобиль очень высокая, эта машина все равно не стоит этих денег. Хорошая альтернатива - Форд Фокус. Стоит тысяц на 100 дороже (самый дешевый вариант), да и лучше раз в 100 (кстати проверено четырмя годами эксплуатации мной и отцом). Шести-летнюю десятку никогда не поменяю на того же 12- 15 летнего японца (цены на авто одинаковые, а вероятность поломки велика у того и другого). Я думаю не стоит покупать новый чирик, лучше взять машину с пробегом тысяч в 30-50 км, машина прошла обкатку, весь производственный брак вылез на ружу (если такой имеется). Как я писал выше, рекомендую Фокус (новый или немного подержанный), цена немного выше, а качество намного. :)

Автомобиль 2004 г общий пробег на данный момент 13 тыс езжу мало. На данный момент по гарантии заменено : 1 генератор 2 вал промежуточный рулевой 3 датчик фаз 4 стеклоподъемник (который опять вот-вот помрет) 5 замена подшипников первичного и вторичного валов в КППНа 3-й тысяче появился хыркающий звук КПП на холостых оборотах который пропадает при нажатии на педаль сцепления. На сервисе было решено заменить подшипники на валах, но после замены ничего не изменилось. Очевидно дело не в подшипниках??? Сейчас появились провалы при разгоне в жаркую погоду.Автомобиль радует малым расходом бензина, но это наверное единственный плюс. А вот хырканье коробки передач, скрип пластмсссы, шумная резина и прочее к плюсам я думаю отнести нельзя. До этого были автомобили ваз 2101, ваз 2109, ваз 2106, форд сиерра, форд таунус.Всем удачи на дорогах и давайте уважать друг друга. При сложившихся на сегодня ценах покупать данный авто я думаю не стоит. Качество нашемарок один большой минус.

Купил в мае этого года у официального дилера ВАЗа, на гарантии. Причина выбора: потому что новая, дешевое обслуживание сейчас и в будущем. Подержанное не люблю в принципе. Сразу обработка тектил и мовиль, коврики-подкрылки-защита картера, сигналка, магнитола с колонками в штатные места. Сразу скажу, это не первый мой ваз, надеюсь, что и не последний. Езжу каждый день на работу - на обед - с работы. Через выходные к родителям в деревню примерно 450 км туда и обратно. Итого за 2.5 мес около 5000 км.Не ломалось и не глючило ничего. На предыдущем вазе отъездил три года - расходники менял и кое-что по мелочи. Так вот, насчет мелочей - как только ставишь на машину что-нибудь не заводское-не родное, наступает полный пипец, эту деталь будешь менять весьма и весьма регулярно. У меня пример - ручка стеклоподъемника и глушитель. Поэтому с удивлением читаю отзывы типа - купил новый ваз - сразу залезли куда только можно, поменял разные датчики - тормозные колодки (типа заводские свистят), - залез в коробку (типа масло заменить) и еще куда-нибудь. И понеслось: там вылетело, сям крякнуло. Добрый совет - никуда не лазьте пока действительно нужда не припрет, не поддавайтесь на разводы типа грамотных автомехов (давай сейчас мы тебе такую-то деталь на машине сменим, всего стокото , результат - полный улет).Поймите, на заводе тоже не идиоты сидят, там какой-никакой контроль качества узлов присутствует. А вот то, что вам в сервисе или автозапчастях втюхают, это уж извините - на ваш страх и риск. Езжу аккуратно, на светофорах не гоняюсь, движок стараюсь сильно не крутить. НИКОГДА не проверяю машины насколько выжмет. Город: до 90 км/ч, трасса до 130 км/ч, крейсерская - 110. Жалейте свою машину, читайте инструкцию по эксплуатации, уважайте других на дороге, плюйте на идиотов. Прошу не считать все вышеописанное нравоучением, это просто мое личное мнение. Хороший автомобиль, не знаю почему наши авто так ругают?

ВАЗ-21053 эксплуатирую чуть более года. Пробег 17тыс. Езда круглогодичная, в основном крупный город и промышленные окраины. Бывает случается езжу в соседнюю область (туда-обратно 700км). С хозяйственными задачами машинка справляется неплохо (груз, пассажиры). Сзади втроём тесновато. Я в основном единолично по работе мотаюсь.Рекомендую всем кто хочет за небольшие деньги взять полноценный авто. Раньше я ездил на ОКЕ (около 3-х лет) и накатал 51тыс. Если сравнивать ОКУрик и ЖИГУЛИ. То последний это взрослый. Доводилось и на других машинёшках порулить (412, 09, 06, ауди).Выбирая среди сборки -07 и -05, победила скупость. Отличий у них немного. Собирают на одном конвейере (родственник там работал). При осмотре в автосалоне в этом можно убедиться. Основное это движки 2103 (1, 5л) и 2106 (1, 6л) (для меня -03 двиг. предпочтительней). Интерьер: торпедо и передние сидушки. Экстерьер: решётка и крышки багажника с капотом. Если бы были в тот момент 2105-инж., не поскупился бы. А 2107-инж. сильно в цене отличался от 2105-карб. (около $1000).Плюсы и минусы -05-й, которые я успел выявить за этот небольшой период:Разгонная динамика у -05 приемлемая (обкатывая, раскручивал движок), мне нравиться. Старт быстрый и лёгкий (задний привод стартует легче). Если умело переключаться, то до сотни догоняют лишь самые отчаянные и крутые иномарки. А так у всех ВАЗов до 80-90, динамика примерно одинакова (искл. лишь 2112). Выше сотни предпочтительней конечно ЛАДы, дело не приводе вовсе, а в аэродинамике (0, 3 против 0, 5). На -05 130-140 ехать можно, но не очень комфортно. Зимой выше 100 стараюсь не ездить. Во-первых шины с шипами гудят, а потом на классике (когда скользко) имеет место такой эффект как постоянное подруливание и подтормаживание двиглом (напрягает при многочасовой езде). Летом спидометр (160) ложил полностью (GPS показал только небольшую погрешность, на десятках она больше).Из опыта убедился, что шины ЖИГУЛям надо хорошие ставить и на ведущие и на рулящие колёса (для зимы актуально вовсе). Когда на переднем ездил, из экономии назад похуже шины ставил. На зиму приобрёл (все 4) шипованные с направленным рисунком. Проходимость в снегу хорошая, по льду тоже держат (не мотает как на летней резине). При парковке бывало одним боком в сугроб залезал и если одно ведущее колесо вывесил, качну машину (чтоб колесо до твёрдого достало) и можно ехать дальше (толкать не приходилось). Добавлю также, что зимой на заднем приводе (не имея ABS, EBD и т. п. ) можно контролировать скольжения (это +), но такие навыки появилсиь не сразу (опытные водилы поймут о чём я). Нужно ездить-ездить-ездить, как любил говаривать дедушка .Летние заводские шины постараюсь поменять на те, которые быстро отводят воду и на сухом шоссе держат хорошо. Летом в непролазную грязь на ЖИГе лучше не соваться с обычными дорожными шинами. Буксовал, одной дури двигла недостаточно. Верёвкой правда пока не пригождалась. ЖИГа очень даже резво тащит в гору. Угол подъёма не замерял, но дорогу там проделали те кто спускается (а дорога для подъёма оказалось чуть подальше была). Руль у ЖИГи неинформативный ("острорульные зубилы" явно впереди), но постепенно ездя приноровился планировать событие загодя (не напрягает). Ямок и бугорков -05 проезжает лихо (не как нежная ОКА). Съезжая с дорог, там где -09 чуть не цепляет, на ЖИГе честно скажу цеплял. Этой зимой -35... -37 заводил самостоятельно и ездил по непривычно пустым улицам. Батарея 55-ая у меня (то что на заводе ставят), а так будут деньги 75-ку воткну (сейчас за городом с лампочками надо ездить).Моторное масло заливаю синтетику класса 5w40. При -35 ещё жидкое, при большем минусе не знаю т. к. предпочитал задницу не морозить, а на диване пультом щёлкать. В картере КПП, моста, рулевого п/синт. класса GL-5 (для зимы особенно актуально). Бензин пробовал 92-й и 95-й. Последний мне показался лучше и пересел на него. Расход (по деньгам) уменьшился. По литрам тоже (меньше на педаль давишь). Замерял по методу "обсох-залил-обсох". Тяга тоже лучше и машина эластичней идёт. По трассе не более 6, 1... 6, 9 литров получается (5-ая передача, 100-110км/ч). В городе, среднее 8, 5-9 литров, максимально бывает 10 литров (зима).Сразу же на новой машине сменил зеркала (Политех. $25). Встают (-05-07-04) на штатные места (установка пять минут займёт). Если не полениться можно даже обогрев зеркал подцепить. Отпилил также "палку" переключения передач под себя. Клапана, цепь, диагностика - после обкатки, недавно повторил. Ходовую осматиривают мастера, пока ничего "ездий" говорят. Как-то на трассе сломался (от дома 250км). Разлетелись вдребезги: бегунок и крышка трамблёра. Запчасти нашёл в ближайшей сельповской лавке. Недостающий винтик скрутил с одной бибикалки (назатянутый винтик и был причиной поломки, идиот надо заглядывать изредка под капот). Починился минут за пять и поехал дальше. После, раскошелился на двухроговую сигналку, с благородным звуком. Ближе к осени (когда пиво не так актуально пьётся) сменю заводской тосол. А так из расходов пока: бензин и омывайка (разбавленная).Очень, очень советую как бюджетный вариант (стоимость самого авто и обслуживание недорогое). Зажигать машинку можно, у кого драйверские амбиции (недаром она в автоспорте лет 20 доминировала). По комфорту и динамике можно сравнивать с "зубилами". ВАЗ -05 в эксплуатации (ТО) выглядит однозначно лучше всех АЗЛК, ИЖ, ЗАЗ, ГАЗ). Десятки конечно покруче классики будут по всем параметрам (под 200 разгоняются). Руль у всех ЖИГУЛей несколько тяжеловат на парковках (не помешал бы ГУР). А так ничего машинка, боевая. Насколько я понимаю, если кто дочитал досюда, значит интересуется бюджетным автомобилем. Рекомендую.

Эксплуатирую с нуля очень жёстко, работа, охота, рыбалка, дача за 470 км . За пять лет поменял ДРХХ, ДДЗ, ДРВ, диодный мост на 110 т умер. На 76 т мотор печки сгорел .В подвеску первый раз сунулся на 127 т из-за аварии. Перескочил бордюр, пробил оба передних колеса. При ремонте пришлось заменить переднюю балку и обе стойки , хотя пострадала только левая. Плюс до кучи заменил опры стоек т. к. достались случайно и находились в багажнике и сайлент-блоки. Остальное подшипники, опоры ш. рейка, рычаги, шрусы - всё целое. Даже задняя подвеска. А на 138 т загудел задний левый подшипник - последствия бордюра. Поменял оба . Никаких ТО на станциях не делаю. Все эти мелочи выполняю сам. С иномарками сравнивать немогу, не ездил. А вот с классикой проблем было меньше на порядок. Откатал на них 400 т - это на трёх с 93 г по 2002 г. От классики остались только хорошие впечятления. Если бы не уступала по управляемости и эргономике так бы и ездил. В отличие от Жигулей машина далеко ушла вперед по ходовым качествам, но стала очень не надежной.

Очень хотел купить новую машину. Купил в салоне, сразу начались какие-то проблемы то не горит панель, то часы, то не бежит вода из заднего омывателя стекол, то захожу в салон через пассажирскую дверь водительская не открывается, панель дребезжит, контрольная лампа вообще горит постоянно, не успеют убрать как вновь загорается, через год прогорел глушитель, сломалась стойка не делают по гарнтии, так как поднял машину поставил под амортизаторы подставки, а без них два раза изодрал до дыр защиту на крылья.На машину сзади садятся два человека и на каждой кочке дерет защиту, в салоне говорят вы что хотели это же ВАЗ. Хотел продать немогу даказать что моя машина не была в аварии такие щели у дверей особенно задних что ни кто не верит. Я сам не обращал внимания, но сейчас вижу какой кошмар. Сейсас понял что такая приемлимая цена нового ВАЗа только потому что нет никакой пассивной безопасности ни гидроусилителя ни АБС ни подушек безопасности, поставить все это и ни один патриот не возьмет этот автомобиль за те деньги что будет оно стоить. Да ездил вроде нормально почти два года, но это потому что я у сервисменов выпил крови столько что не в сказке сказать ни пером в интернете описать. Не берите.

Наконец купил авто впервые новую после 14-летнего ВАЗ 2108 1, 3. Разница разительная. Явно выше уровень комфорта и качества! Рискнул купить авто в комплектации люкс. Еще бы! Наличие стеклоподъемника и подогрева сидений здорово греет в переносном и прямом смысле. Еще помню, как холодило, извините, интересное место в непрогретой машине да и хоть почувствую немного уровень иномарки. Салон приятно смотреть - велюр! Сиденья сзади удобно раскладывать. Мотор почти бесшумен, после прогрева совсем не чувствую его, смотрю на тахометр. Радует, что завод ставит литые диски. И приятно осознавать, что авто не вредит экологии - стоит католизатор!Но, увы, есть минусы - двигатель ленив на оборотах до 2000 т. А после 3000 живо бежит. Задний стеклоочиститель нестабилен в работе. Субьективно кажется, что регулятор холостого хода немного барахлит, при отпускании педали газа чересчур клюет носом и слегка дергается. Ремень безопасности заедает по высоте регулировки. Панель управления отопителем неустойчиво держится в своем месте. Привод сцепления заедает или как там - не знаю - 1 и задний ход тяжело включаются. Совет владельцам - не пожалей денег на паркотроник и сигнализацию с таймером включения двигателя. Здорово помогают и экономит время и силы! Да и "филейную часть"сложно чувствовать при парковке и задним ходом. Для справки - у меня 16-клапанник 1, 6 л.Я колебался - купить ли такую навороченную машину в наших условиях. Но рискнул - надеюсь не разочаруюсь. Хотя и многие называют мотор "тупым". Тормоза могли и быть получше. Честное слово не понимаю, зачем такой машине с очень легким рулем нужен гидроусилитель? Кстати руль не понравился - очень неприятеный на ощупь и раздражает заусеницы! И надел замшевую на резиновой прокладке оплетку - теперь доволен! И велюровые сиденья жалко - надел чехлы типа майка - а то люблю, извиняюсь, да и пьяные пассажиры не прибавляют чистоты. Езжу на дачу - сразу скажу, здорово не любит проселки и езды внатяг! Трассы - его стихия! 5-ая передача очень хороша, но не любит подъемы. Скоро подойдет первое ТО-1. Время покажет, оправданна ли фирменная и заводская гарантия. Заранее благодарю за внимание! И буду рад общению и отзывам, и советам!Сергей. Многие издалека принимают за иномарку и спрашивают, что за иномарка. Это льстит самолюбию.

Что сказать про наше чудо...? Критика - это уже банально...Все скрипит, на холостых трясет, зазоры гуляют - ведро... Купил я это ведро в почти новом состоянии (почти, так как была она 6 месяцев в жесткой эксплуатации, как рабочая машина). Купил дешевле, чем тогда она стоила в автосалоне, значительно. Но потребовалась переборка подвески. Итак, если конструктивно... Машина пережила аварию. Удар в морду, боковой... Все делалось по страховке, кузов вытянули, но не до конца. Впрочем, это не видно. Колеса выставили, едет прямо, и на этом спасибо автосервису. Но самое главное, что после замены морды кузова, все внутренности (кроме радиатора) воткнули обратно без какого-либо ремонта. Типа - нет внешних повреждений...Сам, за свои деньги, через год перебрал коробку. Что-то шумело. Поменял пару шестеренок. Что еще... Впрочем - особо ничего... Пока. Суммируем.Подвеска при покупке (учтено в цене) - 300 у. е. все. Переборка коробки, замена ремня ГРМ и подшипника, колодок, тормозного цилиндра еще 400 у. е. Замена датчика холостого хода - 50 у. е. Каждый год заезжаю на СТО. Делаю диагностику двигателя. Меняю фильтры, свечи.Да, зимой заводилась без проблем, инжектор... Не так все и плохо для нашей машины... Буду убивать, потом сяду на иномарку. Что мне в ней нравиться, то что ее совсем не жалко.

В апреле 2006г, приобрел ВАЗ 21074 инжектор. На выбор повлияла цена. Инжектор - "звучит".Проехав первые 30 км, произвел первую заправку, и сразу обратил внимание, что б/бак вакуумируеться. Не работает обратка. Обратился в "сервисный центр" . Дальнейшее рассуждения спецов меня просто испугали, мне предложили выкинуть гравитационный клапан, соеденив трубки сгоном, причем разность диаметров предложили компенсировать трубко со свалки. И естественно без отметки в гарантийном талоне. Больше у них вариантов исправления, не было. Пришлось требовать снятия этого клапана, и обычной продувки его. Устройство его простое, обычно лепестковый резиновый запиратель, сжатым воздухом со вторго раза пробился. Но тут отыскался "умник" и сказал, что этого все равно будет не достаточно. Тогда собственоручно "насодил" клапан на шило. Теперь он бутофория. Далее попросил проверить развал/схождение а/м тянет при 60 вправо. Но в сервисе не оказалось стенда и спеца. Ограничелся простой сменой передних колес - машину не тянет.Также в сервисном центре мне предложили навернуть нейтрализатор, соответственно без отметок. Пришлось послать их. Страшно подумать, что у таких мастеров придеться проходить ТО, а все лишь из-за отметки гарантии. Купить ее чтоль? Согласно инструкции можно смело лить 92 (и не слова о использовании 95). Расход по городу, с учетом пробок примерно 9, 2 л/100. Сильно движок не гоняю, не более 3000 об, но этого достаточно для городского потока. Пройду "обкатку" попробую более активную езду. В целом автомобиль удовлетворяет, и соответствует цене. 5150$+пришлось довлажить на музуку, защиту итого выходит почти без малого 6000$ и это еще без покупки кованных дисков и зим. резины.

После 21053 машина на порядок комфортнее, печка на загляденье. Взял НОВУЮ из салона, без пробега, в начале сентября 2005 года. За время эсплуатации вышел из строя шаговый двигатель заслонки отопителя (металлическая муфта, но сгорел сам двигатель) и форсунки омывателя. Форсунки сразу заменил с родных на стандартные, такие же как на классике, чем на порядок улучшил собственно омывание стекла и уменьшил расход жидкости. Это все.На данный момент пробег порядка 14000, подходит срок второго т. о. (14500-15500). Машина нареканий не вызывает. Двигатель 1, 6 дает возможность уверенно чувствовать себя на дороге при одновременном старте с бюджетными иномарками и машинами Vectra, Passat с теми же параметрами двигателя. Единственное, что планирую сделать в ближайшее время - перебрать в сервисе салон, убрать посторонние шумы (цена вопроса около 300 долл). Нареканий к подвеске, электрике, двигателю и коробке - никаких. Машина не подводит и не расстраивает. Максимальный одновременный пробег - 1500 км. .Завод при -35 без проблем. Двигатель не шумит, не вибрирует. Автомобилем доволен, рекомендую задуматься о приобретении как аналог недорогих рено, форд или хундай. Сам на этой машине планирую откататься 2-3 года. Не думаю, что за это время придется серьезно вкладываться в какие-либо ремонты. По моей собственной статистике, по знакомым - машины непритязательные, надежные.

Здравствуйте. Работаю хирургом, работа деликатная и тонкая - сами понимаете, руки ой как берегу. Денег получаю не много, в машинах вообще не разбирался - и.... - купил 2114 новую от сентября 2004.Сел: едет, гремит, но едет. Наверно так надо, подумал. Все друзья на иномарках. Но я-то патриот - ничего, решил я, шас научусь как следует водить и пересяду на иномарку. ВАЗ, дорогой, спасибо что ты есть!Сейчас апрель 2006 и я умею ремонтировать почти все: лампы, ремень генератора, фильтры, свечи, тросы капота и тормозной не в счет. Замена разломавшейся колодки на морозе на трассе, присобачивание на той же трассе глушителя, замена поочередно всех датчиков, злощастные задние платы (последний раз я их со злости вообще оторвал - потома сам и припаивал).Сидящие сзади плохо слышат передних - но на сервисе все-таки поставили звукопонижающую переборку от двигателя. Эл. привод дворников заменил уже на 5.000. Смену инжектора сделал сам сервис. Кап ремонт двигателя на 62.000 - компрессионное давление упала до 7 в двух, на третьем 8, на четвертом 6 (а норма то 11-12!!!). Но это фигня - я даже потом подумал, что это не плохо так узнать автомобиль.Потом обыденная смена бензонасоса, насоса омывателя, гранаты слева, переборка коробки передач (ну это наверно я виноват - оч. быстро переключал), пыльники передние, аккумулятор. При этом ни одной аварии (слава Богу).Наступила зима 2005-2006 с морозами. И тут я заплакал: зная уже неплохо свою машину, на ночь занес аккумулятор домой - чтобы утром с понтом завестись в 31 минус (неделю как поменял специально масло на 5-е и купил новый аккумулятор на 60W - это для 2114 то!). Сосед стоит - у него не заводится. Да, надо помочь, думаю я. Дергаю рычаг открывателя капота - и... он остается с тросом у меня в руке. Дальше был мат, слезы, просьбы : "Капотушка откройся, ведь дяденьки ждут!". Дальше пошла злость и ненависть: аккумулятор замерз, все иномарки завелись и поразехались, а я как му..к стою. Дергаю в бессилий капот последний раз - он делает ласточку и... вместе с петлями остается у меня в руках (я в этот момент уже упал в сугроб). Надо отметить что в салон он не влез и на сервис я приехал (завелась б.я гадина) без капота. Единственная прелесь ВАЗа - дешевый ремонт и запчасти. Хотя камфорта никакого.Сейчас думайю: накой хер, мне врачу - хирургу, было это надо!Вывод 1: хочешь научиться ремонтировать автомобиль - купи ВАЗ.Вывод 2: прочитай 1 вывод и купи иномарку - новую.

Начну с того что эта машина у меня первая, и покупать иномарку я не хотел по причине полного отсутствия автомобильного опыта. Пораздумав и прикинув что на будущей машине я буду ездить не более 2 лет остановился на 10-м семействе, т. к. в ближайшей перспективе цены на них не будут так сильно падать как на 9-ки и прочие морально устаревшие изделия ВАза. Вообщем посмотрев несколько машин взял 12-ю, пробег якобы 70 тыс, электропакет, центральный замок.Первое что понравилось в 12-й это как легко было на ней ездить, в сравнении с семерой из автошколы. Тормоза и двигатель просто отличные для наших машин. За год намотал уже 30 т. км. Поставил новый ремень, ролики сменил все расходники и вперед, учиться ездить. Первой поломкой стал стартер на первой-же тысяче км, виноват сам надо было убедится в том что ключ вернулся в 1-е положение, заменил - около 80$, потом тыс 5 ездила относительно нормально, поперся делать промывку инжектора. Зачем, уже не помню, сказали надо. Вот тут и началось на промывке посоветовали заменить колодцы свечей, типа там масло из-за этого машина может не завестись однажды. Съездил мне заменили 3 колодца (в 4-м масла не наблюдалось) - около $120 c работой.Дальше интереснее: полетел блок стеклоподъемников, потом блок отопителя. Все это мне восстановили знакомые. Через 8000 потекли новые тормозные цилиндры, заменил уже сам. При замене обнаружил что одна стойка оторвана и почти не работоспособна, замена 2-х стоек $70 сами . Следующий сюрприз приподнес движек. Машина просто как-то не завелась. И искра есть и все вроде работает: инжектор, топливный насос. А она не заводится. Отогнал в сервис, заменили модуль зажигания и датчик холостого хода в придачу. Обошлось в переводе на баксы около $120. Через 2 недели сдохли высоковольтники. Все заменил сам поставив новые свечи. Все, начиная с 90000 и до сегодняшнего дня машинка ездит и больше не капризничает. Различные мелочи вроде заедающих стеклоподъемников и ц. з. ремонтирую сам. Думаю скоро продавать...Несмотря на все поломки считаю что это еще нормально, тем более как я понял машина на самом деле прошла где-то уже под 100 т. км как я ее взял. Удивительно хорошо работает движек, нашим бы еще научиться нормально датчики делать и прочие неметаллически части. Заводилась в -35, при том, что держу на улице! Начиная с -30 каждый вечер уносил аккумулятор домой, чтоб не замерз. Расход топлива в морозы достигал до 14 литров на сотню. Сейчас весной жрет литров 9 по городу и литров 5, 5 (при 90 км/ч) или 7 (120 км/ч) на трассе.Вот пожалуй и все... Удачи всем на дорогах! По моему мнению одно из лучших творений отечественного автомобилистроения.

Ездил на м-2141 в 2005г решил поменять на ваз 2114. Новую покупать не хотел - решил найти годовалую, искал по обьявлению в газетах. Нашел за 3 дня по приемлемой цене (5000). Считаю, что повезло! Машина 2004 с пробегом на тот момент 40 000.Езжу я на ней 9 месяцев, накатал 30 000 км. За это время, что было, по порядку: при покупке машины она была не на ходу (хозяин не знал что с ней) вышел из строя датчик расхода воздуха (1500 ). Поменял, решил проблему, еще заменил масло, фильтр воздушный, датчик холостого хода (150), на всякий случай. Старый был рабочий, а также датчик включения вентилятора (45) заменил тосол на антифриз (380), отрегулировал клапана (400). Все работы проводил сам.Первая и последняя поломка случилась через 5 000 км, чуть не закипел на трасе при скорости 150 км. ч., вышел из строя термостат, заменил (термостат 200 хомуты 30 антифриз 1 л 50).Еще постоянно выходили из строя лампочки задние, заменил на импортные (около 20 за штуку) - проблему решил.Зимой заводил постоянно сам до минус 25 без проблем, если было больше - приходилось заносить акумулятор домой и утром помогать педалью газа в пол (по другому не заведеш). Заводил даже в -37 по термометру, правда замерз сальник и под машиной осталось около пол-литра масла, зато поехал, а многие не поехали...Сейчас на одометре 70 000, загудел ступичный подшипник, разобрал, оказалось выработка ступицы около 1мм плюс скрученная резьба на гранате. Итог: замена подшипника(200), ступицы(370), гранаты(590) плюс работа(800р. Сам заменил передние и задние колодки(400).P.S. С момента покупки машины проехал 30 000, всё что с ней случилось за это время - описано выше. В принципе машиной доволен. Единственное с чем не могу смириться - это с ее ценой: НЕ МОЖЕТ НАШ АВТОМОБИЛЬ СТОЛЬКО СТОИТЬ!

Всем привет!И все-таки зима закончилась! Хотя на дворе апрель, а снегу в полях покалено .Эксплуатировал свою машину ВАЗ 21099 (1996 г. у меня 2, 5 года) интенсивно. Работаю за городом 50 км., так что каждый день 40 км по городу (там 1 км за 10 идет, мы стали забывать что такое в городе хорошая дорога) и 100 км за городом, каждый день в любую погоду (в среднем 4 тыс. км в месяц). В октябре провел небольшой ремонт передка (после ДТП встретил на дороге корову). Больше в машину не лез. В целом машиной доволен. Все устраивает, одно напрягает передняя панель и система отопления.Единственная проблема это система отопления после – 20 в машине холодно. (Видно такая у меня судьба, эксплуатировал 3 ВАЗа, и с системой отопления не везет). С – 30 и более машину не эксплуатировал (где-то с неделю), это не для моей машины, к двигателю претензий нет заводилась всегда ну не на раз два, но заводился, все остальное хуже (машина замерзала, салон, передние стойки, тормоза). В дороге не подводила не разу в «хорошую погоду» когда метель вождение можно сказать экстремальное, тем более далеко за городом (так что лопата и длинный трос в багажнике обязателен) на брюхе прополз не один километр, машина визжала но всегда домой доставляла. Несколько раз были ситуации машину крутило, но за проезжую часть не вылетал. Резина шипованая «Медведь» претензий нет, да и сравнить не счем (первую зиму на шипованой) чествуешь себя гораздо уверенней, хотя расслабляться нельзя все-таки машина легкая и по снегу рыскает чуть ципанеш снега и утаскивает, по льду нормально 70-80 км/ч и проблем не будет, а дальше как повезет, но лучше судьбу не испытывать.Заправляюсь в основном газом, на месяц 30 литров бензина остальное газ, очень доволен расход в среднем 11 л/ 100 км. (многие говорят что это многовато), двигатель работает ровно без провалов. Каких-то существенных изменений в динамике не замечал. Моя машина не особо скоростная, на газе до 130 на бензине 140-150 больше не вытягивал. Нормальная скорость в ненапряг 100-120. Двигатель масло практически не ест на 10 тыс. 0, 5-1 л. на доливку. Масло полусинтетика Шел 10W 40, в следующую зиму залью синтетику, и в коробку чего- нибудь получше, так как это масло после – 25 мотору в напряг. Впечатлений от машины больше особо нет, свою работу выполняет. Больше впечатлений от дороги и природы которая приводит как к восторгу так и трепету. Рассуждать о ВАЗах и иномарках не буду у каждой марки и конкретного авто есть свои + и – а также свои водители.