77 отзывов о ВАЗ / Lada 2110 2005 года

Вот и пришел кризис (08 года) и половина всех знакомых пустили с молотка свои иномарки и временно пересели на ВАЗ. Меня сия участь степостигла даже в больше остальных. Тем кто залез в этот раздел ситуация знакома - Кэш на нуле а транспорт нужен!!!! В этом случае многие обращаются к услугам отечественного похоронного бюро с аббревиатурой ВАЗ. Хотя если откинуть черный юмор то скажу честно - ДА!!!!..за 100 т. можно купить или старую ладу или старую Дэу Нексия.... последний "москвич" потом не продашь... так что я остановился на Ладе.Сразу оговорюсь пересел на ВАЗ по нужде и с немецких иномарок...где-то на год... пока дела не улажу Сразу оговорюсь, что "десятина" на мой взгляд последняя качественно сделанная лада.. убедился на личном опыте так что если денег мало не покупайте калины/приоры - они сделаны под эгидой "КАК ПЛАТЯТ ТАК И СОБИРАЕМ" кроме того у десятки ЛУЧШАЯ аэродинамика ( если добавить функциональное антикрыло...именно ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ а не источник понтов сельских собратьев) В общем нашел старушку более ни менее живую по кузову и даже стильно-симпатичную ( тут я ни в коем случае не имел в виду шаромыжный псевдо-тюнинг от рыночных торговцев из ближнего зарубежья... которые суют в машину все что не попдя и думают что жто красиво... будто они перед своим аулом решили понтануться) авто темно -фиолетового цвета, со стильными черными полосами вдоль кузова..в общем со стороны авто выглядела как иномарка минувших лет..чистенькая аккуратненькая...в общем я был приятно удивлен. Мелкие проблемы с движком уладил и стал по привычке "наступать" на педаль. 1,5 карбюратор конечно не мерс и не опель..едет туго.. но если двигатель раскочегарить то.... можно ехать привычную 100ку (км/ч) Правда в таком режиме авто жрет как иномарка с 150 конями (под 12л на сотню) раскручивал я свой движок до 3,5т. при этом играя в шашки с напрягом конечно, но зато .... купив летов осенью поехал делать ходовую... т.к. дороги плохие езжу я много, в ямы пару раз попадал из-за своей " Need for speed" по подмосковным псевдо-дорогам.в общем отдал свою 15шку за все в целом и в этом вошел в зиму.Конечно резина 13\'\' это подарок для кармана... 16" раньше обходились совсем в другие бабки. Да..поменял сразу карбюратор с родного автомата на стандартный 9шный т.к. автомат на ВАЗе это зло- глючит у всех.. не работает и ломается..ни один сервис его не чинит и более новые продают без гарантии..так что у кого Лада карбюраторная и карб с автоматическим пуском/разогревом - как только появятся первые симптомы глюка - меняйте.. на ручной с подсосом... и цена разная и последний и надежнее и ремонту подлежит. Наступили морозы и тут все началось!!!!!!! В -25 не заводится..причин много 1- аккумулятор должен быть только новый 2 Говорят что щетки на генераторе /стартере замерают и весь ток на себя берут... не знаю так ли но симптомы подходили 3 заклинил змок и спалил стартер 4 пару раз (за зиму и потом еще несколько раз) рвались патрубки вытекал антифриз...это вообще была наша любимая тема!!!!! задолбался я их делать... все резинки откратительного качества НЕ армированные рвутся на раз и притом я ВСЕ СТАВИЛ ПРАВИЛЬНО.. усомнившись уточнил в сервисе на что сказали.... ваз есть ваз!!! 5 потом еще раз заклинил новый стартер (купил самый хороший а он все равно...) наступила весна и я повез авто в сервис чтобы сделать ходовую...уже постукивало. в тот же момент один из моих друзей( кто сумел взять кридит который не попросили обратно) единственный из всех друзей своего коня не продал и остался кататься на мерсе (211 кузов 04 года) так же повез авто в общеи итог...я плачу за ходовую 35т.р. (пол ходовой заменил и всю тормозную систему) он за мерс 18т.р. Притом манера езды по большому счету у него просто кошмарная и способствует отмиранию неетолько ходовой... на след день у меня сразу же начинают стучать опорные подшипники ( я ж не знал что на ВАЗ родные запчасти ставить нельзя ибо они отвратительного качества) в итоге поставил немецкие HERZOG (700р/шт.) которые так же быстро начали стучать потом слетает фиксатор 1й скорости - ремонт коробки в 4 раза дороже чем на обмен купить восстановленную. через короткое время оказывается на коробке плохой сальник и все м масло.. тю-тю....итог замена 5й скорости новый сальник который сразу же опять потек ( ибо в лучших их сальников штока30% брака и то по признанию самого завода) и тёк до конца владения. При всем постоянные проблемы с замком ( ок как я уже писал новый) : то не работает псевдо-бортовуха то еще какая-то беда... Но потом было еще интереснее- авто начало жрать антифриз... и начал троить а оптом двоить движок.. в сервисе диагноз был — сдохла прокладка между блоком и головой- при замене внимательно осмотрели голову — все отлично замена 6000р в хорошем сервисе со скидкой. + тройная промывка движка от эмульчии + расходники и антифриз.. ну где-то еще на 2000р. Через пару дней опять так же история — сотрим — царапина на голове.. голову на шлифовку потом еепереборка и все заново...уже в 15т.р. Далее умирает прокладка коллетокра движок ревет... замена недорогая... все вместе около 800р. Но только она живет снова неделого..около 1 мес. Далее снова замена в общем за год владением вазом я вложил около 100 000р одал почти даром и уже надо было сделать капремонт движка... итор — ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ АВТОПРОМ — ПОЗОР ( впрочем как 80% всего что делается начиная от политики заканчивая сосисками с привкусом мертвых кошек) Конечно я понимаю что если б я ездил на машине не выше 80 км/ч то половины проблем небыло НО мы покупаем авто чотб на нем ездить...и если он не предназначен для этого то.... выводы делайте сами! В общем если вы покупаете ВАЗ которому больше 5 лет : 1)если машина не требует ремонта сейчас- то все посыпится позже... но тогда за 1 раз придется выкладывать сразу всю сумму..иначе..помните подушек безопасности нет!!!! 2)если ездить быстро и много то это будет недолго 3)детали крайне ненадежные ..как говорили мне в сервисе — поставил новую деталь 30% вероятности что ее придется менять через неделю... 4)на дорогах вас пропускать и уступать дорогу не будут в общем приятного мало...а так...так машины прикольные....дешевые...родные..популярные...кроме всего того что я написал... Вы когда-нибудь пробовали купить дешевое молоко ? Я пробовал оно синеватого цвета, пахнет чем-то техническим и на вкус....как мел. Итог: купив Ваз вы вступаете в клуб безвоздмездной поддержки третесортным заводам дешевый автозапчастей. А если хотите чтобы ваша «ласточка» не ломалась — забудьте о быстрой езде... ни в коем разе не разгоняйте ее выше 3т.оборотов и не быстрее 100 км/ч. За 1 год эксплуатации я заменил следующие старые, но на момент покупки абсолютно исправные детали: рейка, все пыльники ходовой, сальник штока выбора (3 раза), тяги, наконечкини, шаровые (2 раза), подшипники ступицы, опорники (3 раза) дважды прокладку ГБЦ, карбюратор, колпачки, прокладка коллектора(2раза), провода от трамплера к свечам, трамплер , партрубки (некоторые по 5 раз) радиатор, радиатор печки с электронными резисторами скорости), аммортизаторы ( стойки в комплекте) , тормозные диски (+ колодки 2 раза но это не в счет — это расходник), главный тормозной цилиндр, 4е тормозных целиндра, тормозные шланги, тормозные барабаны.... кажется все. Как результат за 60т. Пробега поменял пол машины...купил было 130т. Пробега продал 190т. Продал как есть сказав что все косяки делайте сами т.к. За такие деньги уже нормальных авто не бывает. А тем кто думает связываться ли с отечественным автопромом посоветую - ВОЗЬМИТЕ КРЕДИТ И КУПИТЕ СЕБЕ ХОРОШУЮ ЕВРОПЕЙСКУЮ МАШИНУ !!!!!!!!!!!!!! в ВАЗ вложений больше.. недаром есть шутливая фраза Мы не настолько богаты чтоб покупать дешевые вещи!!!

Машину покупали у родственника в 2006 году с пробегом 50000 километров, поэтому достоверно знали её состояние и возможные проблемы. Сразу скажу, у нас в разное время были и другие машины, в том числе иномарки, поэтому есть с чем сравнивать. Наездили на ней около 100000 километров, и продали в 2009 году с пробегом почти 150000 километров. Хотя до покупки машина эксплуатировалась в сельской местности, состояние её было отличным, а днище было не "зашоркано", что редкость для машин из сельской местности с плохими дорогами. Сразу обратили внимание на иногда появляющийся стук в задней подвеске. Через год стук стал появляться чаще и мы вывернули стойки. Сами стойки были в хорошем состоянии, но сточилась резьба. Заново сделали резьбу, ввернули эти же стойки на место и больше они нас не беспокоили. Больше таких дефектов не было. За 100000 километров меняли шаровые опоры и делали сцепление, и всё. В остальном меняли только расходники. Нравился в десятке двигатель, он работал прекрасно, особенно по сравнению с другими десятками, у которых стоял "Январь" (у нас стоял "Бош"). Никаких хлопот двигатель за 150000 километров пробега не доставлял, перед продажей проверяли компрессию, она составила 13 кг/см2. Расход топлива в смешанном цикле (80% по трассе, 20% в городе) составлял 5,3 - 5,8 литра, на трассе при скорости не более 90 км/ч при идеальных погодных условиях - минимум 4,5 литра, но это буквально несколько раз за всё время эксплуатации, обычно расход на трассе составлял 5,3 - 5,5 литров при скорости до 120 - 130 км/ч. Ещё мне нравилась коробка передач. Хотя передачи включались с небольшим усилием, которого нет на современных машинах, на мой взгляд, там были оптимально подобраны передаточные числа. Поездив на Форд Фокус и Тойота Королла, я отметил, что они на 5 передаче при 100 км/ч развивают уже 3000 оборотов, надо 6 передачу, а её нет, хотя конечно в остальном десятке до них очень далеко (но вот например от Нексии и Акцента она не отстаёт, кое-в-чём даже лучше их, в частности, на мой взгляд, более удобное рабочее место водителя). А вот на Тойоте Авенсис второго поколения 5-ступенчатая коробка, на мой взгляд, подобрана очень удачно, она не требует 6 передачу на 100 км/ч и лучше тянет. Впрочем, это на любителя, мне нравятся в меру длинные коробки передач. Также лично мне нравилась эргономика рабочего места водителя. Кроме того, у десятки была хорошая обзорность вперёд и назад. Багажник был достаточно вместительным, а лючок из салона позволял провозить длинномерные вещи. В целом, на мой взгляд, комфорт, вместительность и динамика десятки не хуже, чем например у Нексии или Акцента, а более крепкий кузов и хорошая аэродинамика десятки лучше подходила для нашего образа жизни. Теперь о минусах. В первую очередь, это слабое лакокрасочное покрытие переднего бампера. Он не выдержал условий эксплуатации, и к моменту продажи машины на нём было множество сколов. Второй минус - пластик в салоне. Несмотря на то, что скрипов панели не было, проявился другой минус - твёрдый пластик оказался слишком хрупким, хотя панель конечно не развалилась, но изредка маленькие кусочки откалывались. Третий минус субъективный - устаревший и не очень красивый дизайн панели, хотя сама панель оказалась практичной. Ну и четвёртый минус - некачественная сборка. Панели кузова были плохо подогнаны. Также не хватало усилителя руля. В целом за время эксплуатации к машине претензий было мало, в основном они касались отмеченных мною недостатков. Конечно, десятка - не современная иномарка, до современных машин ей далеко, но со своими обязанностями она справлялась хорошо и не досаждала нас поломками.

Опыт вождения у меня хороший. Так как живу в сельской местности, водить начал еще лет в 14, благо сотрудников ГАИ тут можно по пальцам посчитать. Первый опыт вождения получил на отцовской Волге (ГАЗ-310290), что эта бедолага только не видела.И вот в один из прекрасных дней хороший друг отца предложил ему посмотреть машинку, как оказалось это была Десятка. По словам этого мужика, машина была впоряде, он ее покупал для жены, чтобы она училась ездить. Машина и в самом деле оказалась в идеальном состоянии, на тот момент пробег составлял 18500 с копейками километров. Ни сколов, ни пятен ржавчины и каких-то скрытых дефектов местные "кулибины" при покупке не обнаружили, плюс в нагрузку он отдал все, что у него в гараже было припасено к этому авто совершенно бесплатно, как говорится: у богатых жизнь своя.Первые месяца два я не мог не нарадоваться, так как по сравнению с ГАЗовской Волгой это самолет. Тишина в салоне, динамика, все радовало, особенно зимою. Заводится бесподобно, даже при минус 30. Но потом просто привык и перестал удивляться.Самая первая поломка случилась по моей тупости на 66 или 67 тысяче - оборвало ремень ГРМ, благо 1, 6 не гнет клапана. Надо же и под капот заглядывать, а не только масло лить и фильтры менять. После замены ремня и подшипника, менять так менять, все опять пошло гладко.Немного позднее на грунтовой дороге поймал передним бампером кочку. Дело было ночью, не обратил внимания, зато утром просто обалдел. Снизу бампер был загнут очень серьезно, но не лопнул, защита двигателя вмята. После часа в гараже с кувалдой и нецензурной бранью все встало на свои места.Далее поломки такие как: - противотуманный фары - облезли отражатели, заменил; - естественно расходники (масло, тосол, тормозные колодки и накладки и т. д. ); - на 70-й тысяче потекли задние тормозные, пришлось заменить, немного поездил и новье потекло тоже, очень "хорошие детали" попались.При дальнейшей эксплуатации проклеил шумку, заметно стало тише. На 72-й или 75-й тыс. накрылось сцепление. Сказалась учеба вождению бывших хозяев. Так же накрылся диодный мост генератора, заменил вместе с подшипниками и щетками. В это же время потекла помпа, заменил.На 85-й тысяче потек основной радиатор. Залил герметика и течь пропала.Потом немного погодя потек радиатор печки. Помог все тот же герметик. На 90 тыс. переезжал скошенное поле и порвал пыльники, пришлось перебрать передние внешние шрусы без замены, помыл смазал, ходят до сих пор.С недавнего времени выносит мозг ручник. Сколько не подтягивай - не хочет работать.На 92-й тысяче попал в большую яму на дороге, левая фара слетела с регулировочных болтов, пришлось расклеивать и делать.Вот идет уже 106 тыс. км, пока вроде ездит.Плюсы. Плюсы заключаются в том, это автомобиль прост в эксплуатации и не дорог в ремонте. Можно без проблем обслуживать самому, предварительно начитавшись талмудов по ремонту, или позвав соседа по гаражу. Неприхотливая машина. На мой взгляд, единственное что это наше авто, доведенное почти до ума.

Гениальный и феноменальный отечественный автомобиль, сконструированный с огромным запасом по модернизации и тюнингу. Для сравнения, посмотрите, что получилось из 99 пятнашка-машина в общем ниочем! и какая классная машина приора из десятки получилась! Вот так вот!Без сомнения вся серия 2110 лучшие отечественные автомобили, из вазов 100%.автомобиль - просто неубиваемый,у меня как рабочая лошадка, на огород,на рыбалку,на охоту,в москву за товаром сгонять,-все что угодно и с хорошим качеством и комфортом,это мой далеко не первый автомобиль,первая - четверка,потом месяц-девятка(мне ее разбил вдребезги какой то сын гибддшника из луховиц или бронниц, да так в жопу въехал,что я еще потом по страховой виноват оказался до сих пор, хотя по справкам гаи он виновник),потом месяц-легендарная 08,потом 14, и вот теперь 10ка.10ка - первая из этих всех машин в которой мне удобно,комфортно и просторно.потолок высокий,в плечах широко,коленки никуда не упираются,а багажник так прям просто зверь,были бы еще только петли поменьше.вот только новая она всегда слишком дорого стоила.да и ходовая часть без переделок приспособлена и настроена под спокойную неактивную езду

Это был мой первый личный автомобиль в жизни.Хорошая в принципе машина, только предыдущий хозяин (у этой машины я был второй) не очень заботился о состоянии автомобиля, и, прежде чем продать ее мне, позаботился лишь о том, что скрутил реальный пробег (явно немаленький). Состояние кузова при этом было вполне приличное (родная краска, отсутствие ржавчины), что меня и подкупило в этом авто. И лишь купив ее, и проездив около недели, я понял, что поспешил с выбором.В итоге пришлось поменять амортизаторы, резинки всякие, по мелочи. Но больше всего меня расстроило, что в один "прекрасный" день моя машина просто заглохла на ходу, и отказалась в дальнейшем заводиться - в итоге "вскрытие" показало: обрыв ремня ГРМ. Но на этом сюрпризы не закончились, так как оказалось, что головка блока не герметична и Тосол вытекает потихоньку на улицу через трещину в районе четвертого цилиндра. Пришлось снимать и фрезеровать головку блока, менять прокладку головки. В итоге ремонт обошёлся мне в сумму порядка 8 тысяч (вместе с запчастями)Но и после этого автомобиль не переставал "радовать" меня всяческими мелкими поломками.Поездив и промучившись с этим автомобилем ровно год, я решил избавиться от него и купить себе что-то получше и самое главное - новое!Плюсы. -Запчасти можно купить без проблем в любом магазине. -Относительная простота конструкции - отремонтировать автомобиль можно самому в гараже. -Неплохие динамические качества - по трассе легко держит скорость 130-140 км/ч.Минусы. -Спорный дизайн как кузова, так и салона. -Повышенный расход топлива - у моей был около 10 литров, хотя с датчиками и вообще с системой впрыска у ней все вроде было в порядке. -Скрипучий и постоянно гремящий салон. -Бесчисленное количество мелких поломок.Покупая подержанный автомобиль, стоит повнимательнее осматривать автомобиль как снаружи, так и уделяя неменьшее внимание состоянию автомобиля в целом.

Всем привет Вот читал тут на форуме про всякие иномарки и что удивительно, не дают покоя людям наши авто. И тут и там начинают сравнивать Ваз с чем не попадя, Вот и я решил написать...Сентябрь месяц 2005 год, Лада и я пищащий от восторга выезжаю за ворота автосалона на новеньком АВТО! ВАЗ 21103 графитовый металлик комплектация люкс . В него входило порядка 10 позиций,тех что отличало от не люкса, подогрев передних сидений, 4 стеклоподьемника, двойная шумоизоляция, маршрутный компьютер, галогенки в бампере, спойлер на крышке багажника (не очень нужная вещь, но вид не портит) велюр в салоне, головная оптика Бош, аудио подготовка, и еще что то, сейчас не вспомню. Не люкс (если можно так сказать) всего этого был лишен. . Главным для меня был конечно подогрев сидений , галогенки и Бошевская головная оптика. Защита картера и антикор с локерами в подарок! На тот момент очень существенный, так как отдельная установка таких девайсов обходилась порядка 7.000! Ну и конечно вливания... сигнализация "Аллигатор" с пейджером, Мульт лок на рулевой вал, голова Пионер, задние овалы 4 полосный Пионер+полка под акустику обшитая кожей (родная тоненькая, из какого то наверно вторсырья) передняя акустика Макром с выносными "пищалками"+подиумы передних дверей, тоже обшитые кожей, тонировка по кругу (сразу оговорюсь, тех кто начнет писать всякий бред про тонировку разочарую...закатался для удобства, не так греется салон, не так видно что там лежит, и хорошо помогает особенно по утрам на трассе от солнца... родные диски на 13 (оставил на зиму и обул в Хакапеллиту №3) заменились литьем на 14 алмаз люкс, резина Росава поменялась на Мешлен Энерджи, кожанные чехлы (конечно кожа это громко сказано, но дермантин был достойный, главным образом из-за профиля) оплетка руля (то же типа кожа) полочка на торпеду (очень удобно-для сигарет, зажигалки и телефона) и конечно чип тюнинг... в гаражах у "Дяди Вани":)) точнее у кулибина, свели знакомые (дешевле, да и личные предпочтения учитывались, а не то что в сервисах-либо бери что прошьем либо до свидания) передняя решетка сеточкой для красоты и пластиковая сетка между галогенок для того чтоб камни не летели в радиатор, шумоизоляцию дверей. Вот и все... сколько денег истрачено на апгрейд не помню... Что получил в замен... 2 года без проблемного пользования автомобилем, средний расход 92 бензина 8 литров, пуск в любые морозы (в обл было по маршрутнику -35 правда или нет останется на совести маршрутника) максимальную скорость по спидометру 190 км.ч и 130.000км. пробега по разного рода покрытиям и городским пробкам в любую погоду и время года. За все время было две замены 1-через неделю провернулся поводок правого дворника, 2-постоянно горели огни заднего хода... и то и это лечилось в ближайшем магазине, смешными деньгами, замена своими силами. Масло Ravenol полусинтетика, в 60.000 км провел большое Т.О у знакомого в гараже, поменял ролик и ремень ГРМ, масло в КПП на японскую синтетику, тосол на антифриз (марку не помню) проверка клапанов ни чего не дала все было в норме, колодки по кругу, ессо масло в двигателе, тормозную жидкость на DOT 4 лампочки-ближний дальний на Филипс. Вот и все...Авто продал другу , тогда я первый раз узнал о системе трейд ин... за мое авто давали 170.000, на рынке , они стояли за 200.000-215.000. перекупы давали 190.000. в результате купил друг за те же 190.000... он проездил еще 2 года и сколько то там тыс.км... но это уже другая история...опять огорчу острословов, проблем у него не было и машина ушла на ура через 2 дня после выставления на том же рынке . Лично я на тот момент, авто остался очень доволен! Ела любой бензин не капризничала, служила верой и правдой.... Спросите зачем писал, да ни за чем... просто начитался умников которые скорее всего в своем автомобиле рулевое колесо от запасного отличить не могут, да тех кто на покупал старого хлама с пометкой made in... и думают что это верх автомобиле строения... мы привыкли ругать и в хвост и в гриву все что наше отечественное... а это ни всегда так... и прошу не забывать...по Сеньке и шапка... и как многие пишут, что за те же деньги, можно купить и то и это и оно будет намного лучше чем наш автопром... для вас может и да а для людей которые живут на маленькие зарплаты-нет и их мало интересует разгон до сотни, шум мотора, скрип торпеды... их больше интересует ремонтопригодность и стоимость запчастей! Всем удачи, здоровья и дай бог чтоб ваши желания всегда шли в ногу с вашими возможностями! P.S. Сам езжу 3 года на немце, и на наш авто вряд ли сяду... но.... от тюрьмы и от сумы как известно не зарекаются.... и коснись что сяду и поеду!

Мащина для постоянной и каждодневной работы. Расход на трассе со скоростью 90-120 км/ч 6-6.5 л. По городу в зависимости от пробок ( 7-13 л.). До скорости 140 км/ч ехать нормально дальше- как в ракете никаких шансов на маневр. Заменил всю подвеску на Асоми - результат положительный, затраты стоят того. Поставил тюнинговую прошивку от Паши-меня устраиывает. Прибавилось резвости в машине, возможности оперативно реагировать на дорожную обстановку. Расход увеличивается ( по сравнению со штатным) если постоянно давить на газ. Вообщем, если не быть слишком привиредливым, без выпендросов, и соображать в технике руками и головой, то машина нормальная. Лентяям и кто не дружит с техникой лучше брать иномарку.

Итак, подвернулась машина с пробегом 6300км. 2005 года, за 150000р. все время стояла в гараже, до этого был огромный опыт владения и ремонта ваз 2106. Машина была упакована полностью - музыка (колонки +магнитола LADA), сигнализация, бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники, дефлекторы, коврик в багажник,защита картера и.т.д. в общем все ДОПы которые грамотно втюхивают менеджеры нам при покупке новой (голой) машины. сейчас пробег составляет порядка 16000. За 4 месяца столкнулся со следующими проблемами, 1. залипают заслонки печки, т.е недолго играясь регулятором положения температуры, заслонка может залипнуть, и долго не отлипать, проблема решается за 2 минуты путем снятие сопел и глубокого засовывания руки поглубже к моторному отсеку))) 2. расширительный бачок, с наступлением морозов он потек, найти трещину мне так и не удалось, поэтому решил поставить новый, вроде как люди говорят это болезнь и некоторые меняют их по 5 шт. в год, проблему решил подложив плотный материал под бачок, вроде должен ходить теперь долго, 3. Сбоку из под заглушки головки блока постоянно сопливит масло, пол мотора оказывается в слое масла с грязью, вид не очень, на уровень никак не влияет, на проблему забил 4. стал подтекать тосол на месте соединения патрубков, подтянул хомуты, вроде пока следов нету, 5. При резком старте руль уводит вправо, в чем проблема не знаю, давление в шинах одинаковое, сход развал не делал, но думаю не из-за него т.к резину не жрет, машину на скорости не кидает. 6. забились жиклеры омывателя, самое интересное забились мелкой пластмассовой стружкой из бочка омывателя, никакого фильтрующего элемента там нет, поменять жиклеры равносильно переборке мотора, сделано очень неудобно, приходиться снимать полностью накладку и разбирать её. 7. При сырой погоде намокает нижняя кромка обивки дверей, чем лечить пока не придумал, но очередной (-) автовазу 8. Панель на удивление не гремит, но внешний вид (привет из 70-х) 9. В целом машиной доволен, но до боли знакомое чувство , что может что то в любой момент сломаться, у меня почему то осталось, поэтому надо быть всегда начеку)

За 3,5 года эксплуатации впечатления остались очень хорошие.Машину взял после первого хозяина,который в нее напичкал все что можно :музыку .сигналку .диски,резину.тюнинг салона .обесшемку,антикор и т.д ,так что мне оставалось только ездить,что я и делал-за 3 года 100000 км.за это время 10-ка ни разу не подвела-делал только необходимое ТО и приходилось менять датчики:фаз,детонации.скорости и ближе к 120000 перебрал ходовую. в общем машиной остался доволен,за такие деньги сейчас нормальное авто не купишь.

Переднеприводные ВАЗы - сочетание надежности и дешевизны обслуживания для наших дорог. При хорошем уходе, обязательно включающем качественные ГСМ, а также такое же бережное отношение, как к иномаркам (если наша, то можно гнать и долбить, а иномарки жалеют) - ходят столько же (но сопоставляйте равнозначные классы машин). За 80 тис км пробега (5лет) заменил один сайлент блок - 9грн (на 30тис км), блок зажигания - 200 грн (на 3 тис км), датчик равномерности работы распредвала - 70 грн (на 75 т км). В сумме это составляет 279грн + около 200грн работа. Расходное (масла, фильтра, ...) не считаю. К тому авто на метане - установка окупилась за 25 т км. Кстати - об амортизаторах: в багажнике балон 60кг - работают, но даже если менять, то стоимость смешная. Те, у кого есть деньги на дорогое авто и (главное!) его содержание - этого не поймут. И еще - не сравниваю с напичкаными иномарками, но при 160 км/ч на ровном асфальте (если дружить с головой) держиться за дорогу мертвой хваткой, а на скользкой дороге балон в багажнике здорово удерживает зад от закидывания. А по снегу и грязи всегда обставлял сопоставимые по классу иномарки. Повседневный рабочий экономичный автомобиль. Каждый решает по потребностям и возможностям.

по моему опыту весь наш автопром полное г...о!!! Машина эксплуатируется пятый год, последние два - в ремонт 25-30 тыс. ежгодно. Возможно стиль езды агрессивный, но не загоняю... Вообщем в плане ремонта машина непредсказуемая.

Автомобиль купил по весне 2010 г. я второй хозяин. Проездил пол года. Хотел купить ваз 2112, но их развелось уже столько много, что ничем на нем не выделиться из толпы. Выбор пал именно на чирик чёрного цвета (в городе на 200000 человек их всего 3). комфортик ничегошный,панель новая стоит. только велюр грязно-серого цвета создаёт впечатление грязнули (на самом деле я не засранец). Для водителя всё удобно,сидения комфортные. пассажиру х.з. не ездил пассажиром. плавность можно словить только на трассе, а так это грубый пацанский авто! Управляемость хорошая, но не на 13-х колёсах (на скорости в 140км/ч на поворотах крениться страшненько!) На трассе тачка не уступает вазовским , даже с японцами можно потягаться! Надёжный мобиль, при нормальном своевременном обслуживании моя крейсерская скорость по трассе 130-160 км/ч, п...деть не буду, но в 6,5 л укладывается Рекомендую поцикам, которые не накопили ещё денег на фокуса или на бэху трёшку Я вообще доволен тачилой, плёночкой залипился вкруг, намыл тачку, и самому по душе и тёлочки внимания обращают!

Этот отзыв не совсем то, что здесь привыкли видеть, но я думаю, информация, изложенная в нем поможет кому-то из владельцев «десяток». Автомобили марки «ВАЗ» 10-го семейства очень распространены и странах СНГ. Как и все отечественные автомобили они страдают целой массой «врожденных болезней». Вот одна распространенная «хворь» – «куда-то все время уходит тосол...» и «все время трескается расширительный бачок». Да, слышал, и у новых «Калин» «тосол куда-то уходит». Скажу честно, диагностировать данную «хворь» было тяжело, но поучительно. Первым делом любой разумный водитель (и даже автослесарь) рассматривает расширитель-ный бачок, подходящие к нему шланги... И уже по первому осмотру ставит диагноз – протекает расширительный бачок, надо менять. И действительно, вокруг бачка очень мокро. Меняем. Но проблема остается. Плохие, однако, бачки... Однажды я заметил, что «бачок протекает» только если во время езды включался электро-вентилятор радиатора. Странное заключение. Но факт! И еще страннее, – бачок не протекает, если включена печка. Еще страннее. Решил я за этим процессом понаблюдать. Завел мотор и, открыв капот, оставил его работать на холостых, да еще и в жаркую погоду. Через несколько минут бачок начал «протекать», да так обильно! А потом, примерно через секунды три включился электровентилятор радиатора. И «протекание» бачка прекратилось. Проблема была в том, что мотор просто вскипал, и пар выгонял жидкость в расширительный бачок, где под силой давления этого пара открывался клапан сброса, имеющийся в крышке бачка. И через этот клапан давление выгоняло жидкость наружу. Затем, когда включался вентилятор радиатора температура в системе быстро снижалась и кипение прекращалось. Результат – стакан тосола ушел. Все очевидно, – вентилятор включается слишком поздно, когда охлаждающая жидкость уже достигла порога закипания. Конечно же, имея опыт эксплуатации Москвича-2141, ВАЗ-21099, я наивно подумал, что плохо работает датчик-термопара на радиаторе, который в данных машинах при нагреве жидкости в радиаторе включает вентилятор. Но на безрезультатные поиски этого датчика на радиаторе «десятки» у меня ушло около часа. Оказывается в «десятке» просто нет этого датчика, а решение о том включать вентилятор радиатора или не включать принимает бортовой компьютер, в основном ориентируясь на датчик указателя температуры двигателя. Вот так! Ну что же, возможно неисправен термодатчик указателя температуры. Меняю его. Опять результат – полный «логический ноль». Так как машина очень сильно и срочно нужна была владельцу – моему родственнику, пришлось соорудить временную схемку для ручного включения вентилятора. Дал указание владельцу, – Как будет больше 90О по «стрелочке» включай! И так и езди, а как упадет ниже 90О выключай. Счастливый владелец уже назавтра чуть не расцеловал меня от радости что «бачок больше не трескается» и «тосол не уходит». Но практически проблема не была решена, и к ней пришлось вернуться попозже. По всей видимости виновата идиотская прошивка компьютера, которая включает вентилятор слишком поздно. В результате в системе повышается давление и либо тосол вытекает через клапан на крышке расширительного бачка, либо бачок лопается. Конечно же, оптимальное решение смена прошивки. Но изменение прошивки может повлиять и на другие параметры машины. А во всем кроме тосола был порядок, – и хорошая экономичность, и достаточная резвость машины, легкий запуск зимой. Нет, прошивку решили не менять, а попытаться обмануть компьютер включением параллельно термодатчику постоянного резистора, так чтобы компьютер «думал», что температура выше процентов на 10, чем на самом деле. Стал проводить с датчиком эксперименты и нашел, что для того чтобы вентилятор включался до вскипания жидкости нужно параллельно ему включить резистор 9,1 кОм. Так и сделал. Пока было жарко все было хорошо, но в наших северных широтах летом днем бывает и +30ОС, а ночью могут быть заморозки и до 0ОС. Вот такой морозной летней ночью и машина не завелась, пока не отключили резистор. Как говорится, пришлось вернуться к чертежам. Сопротивление термодатчика при комнатной температуре 2,5 кОм, если его поместить в холодильник на лед сопротивление повышается до 9-10 кОм. В кипящей воде – 0,5 кОм. Вот и выходит, что включив параллельно 9,1 кОм мы «горячее» сопротивление понижаем примерно на 5%, а вот холодное на целых 60%. Поэтому на холодном двигателе компьютер «думает» что мотор достаточно прогрет и не предпринимает мер по холодному пуску. Конечно же, радикальной мерой могла бы быть замена радиатора ВАЗ-2110 радиатором от ВАЗ-2108 с установленным на ней датчиком-термопарой включения вентилятора. Но это слишком затратно и трудоемко. В общем, пришлось оставить термодачик в покое и пойти другим путем. Отключил обмотку реле вентилятора от компьютера и поручил управлять им простому самодельному термостату, схема которого показана на фото. Терморезистор R2, – это второй термодатчик, который зря купили, думая что штатный неисправен. Рабочий цилиндр термодатчика густо покрыл теплопроводной пастой, и прихомутал к металлу радиатора машины. Затем еще побольше намазал теплопроводной пасты сверху него. Температуру включения регулируют переменным резистором R3. Это должен быть многооборотный переменный резистор. Резистор R4 нужно подобрать по величине необходимого гистерезиса. Реле К1 – штатное реле включения вентилятора, оно полностью отключено от компьютера. Или можно использовать дополнительное реле. Вместо ОУ КР140УД608 можно применить любой ОУ общего назначения. Более подробный вариант этой статьи я послал в журнал «Радиоконструктор», обещали опубликовать в №7 за 2010 год.

авто всетаки наши научились делать,не умеют доводить до ума. А кто пишит что наши машины это ведра,то этот человек не любит ухаживать за своим "ведром". После того как я довел свою ласточку до ума,ни всякая иномарка сравнится,ни по скорости,ни по маневринности.

В целом автомобиль ВАЗ 2110 нравится. Для наших дорог очень даже ничего. Причем советую пользоваться 95 бензином , устойчивая на трассе. Еще бы с шумовкой поработали посерьезнее, то машине цени би не било за такие деньги. За 1, 5 года своевременно проходил ТО, особо проблем не било! Покупайте, не пожалеете!!!

В феврале этого года задумался о приобретении авто....Т.к денег на акцент не хватало, а логан и ланос не хотелось брать из-за их убогого внешнего вида, остановил свой выбор на 16-ти клапанной десятке...Машинка была выпущена в 2005 году и пробег, с которым я ее забирал был 29000км (по сервисной книге похоже на правду).... Поначалу в сравнении с бюджетными Логанами и Ланосами она мне понравилась....Во первых она не такая страшная...Во вторых интерьер мне нравится больше у десятки...В третьих у нее отличный двигатель - мощный и очень экономичный....Мне этот моторчик очень нравится, он разгоняет машинку быстрее, чем теже логаны и ланосы, быстрее, чем фокус 1,6 и спектра и не уступает акценту...По экономичности расход по трассе не более 6 литров на скорости 120-140, а если ехать 90 - то будет не более 5,5...По инструкции положено лить 95-й бензин, а я лью 92-й и никаких проблем...Масло практически не жрет, от замены до замены (10 000 км) долил всего один раз 200 гр, при том, что постоянно кручу... Также в машине сносная шумоизоляция, во всяком случае моя непроклеенная десятка на 140 шумит также, как проклеенный акцент на 100... Отличная, по сравнению с другими моделями тазов коррозионная стойкость, машине пятый год, всегда стоит на улице, по кузову никаких проблем, более того. поцарапал заднее крыло до металла, покрасил только через 3 месяца, никаких намеков на ржавчину не было...правда машина полностью проантикорена... Заводиться всегда с пол оборота...Отмечу также отличный свет как ближний так и дальний, он лучше, чем на многих иномарках, фары у меня стандартные - киржач....Плюс есть приятные мелочи типа указателя уровня омывающей жидкости и износа тормозных колодок... Теперь поговорим о недостатках: главный внутренний недостаток это идиотское распределение потоков воздуха, т.е. воздух можно направить всего в 3 положения или в лицо или на лобовуху или в ноги...И еще конструктивный просчет это тормоза - они для этой машины слабые, т.к. разгоняется она до 180 без труда, но чем больше скорость, тем хуже тормозит... Теперь поговорим о надежности...Во-первых это задние фонари, которые периодически отказываются работать, видимо виновата идиотская конструкция платы, лечится установкой альтернативной оптики... За время моей эксплуатации с февраля по ноябрь пришлось поменять 1) Заднюю часть глушителя, если учесть что машина стояла на улице, и ей было 4 года - то это нормально...Хуже другое, перебрал 4 глушака, только у последнего кронштейн крепления оказался на нужном месте, хотя все они имели маркировку 2110... 2) Поменял 2 наружных шруса, отъездил меньше 3 месяцев и их опять пришлось менять - ибо начали подклинивать на валу, опять перебрал дофига деталей, пока не нашел нормальные... Качество запчастей не выдерживает никакой критики, найти запчасть нормального качества - очень сложно... 3) Еще один конструктивный дефект - слабые петли передних дверей, из-за которых двери проседают, и приходится или переваривать петли или подкладывать шайбы... Вот в принципе и все...В целом достойное авто за свои деньги, но следующую машину буду брать иномарку...

Пошел 4-й год,как на 104; общее впечатление именно о моем авто -отличная, надежная.Жаль только,что время для такой модели уже прошло. Ей бы родиться в 80-х и еще доступной для простых смертных по цене, обслуживанию.Но как всегда-наш автопром в хвосте.

В общем мне повезло со сборкой!Подводили небольшие мелочи, но практически перед плановым ТО.За такие деньги машиной доволен.Не доволен только теснотой на Киевских дорогах, что сказалось царапинами на кузове. Если вы ездили на бу иномарке не советую, а если на младшем семействе ВАЗов, то машинка порадует.ВСЕ ПОЗНАЕТСЯ В СРАВНЕНИИ!!!

Ну это с чем сравнивать. В общем и целом вроде бы и ничего, но это с чего пересел. У меня шло по возрастающей ока, девятка, десятка, потом сыну семёрка. После девятки ход мягче намного, прямо небо и земля, я так и сказал после первого тест драйва. Дизайн на сегодняшний день сравнивать смысла нет, всётаки разрабатывали более 10 годков назад. Но проблем доставила поменьше девятоса.Кстати семер на год моложе, но гемора с ним... лучше не говорить на эту тему. Общий итог: как ВАЗ делал шляпу так и продолжает.

Рабочая семейная лошадка. Неприхотливый, недорогой автомобиль для обычных людей.
Двигатель экономичный, на трассе менее 7 л.
Из негатива - датчик холостого хода провоцирует мигание "чека" (нужна замена), двигатели стеклоподьмников недолговечны (20-30 тыс и сгорел), возможны проблемы с генератором, подшипниками колес.
А так вообще в силу недороговизны ремонта - нормально.
При нормальном топливе, своевременном ТО и езде до 100 км/ч - вечная машина. современная цена завышена, но другой альтернативы за такие деньги нет