управляемость, стоимость обслуживания, качество сборки, динамика, дорожный просвет
качество материалов, шумоизоляция, коробка передач
На мой взгляд, самыми лучшими авто я считая ВАЗы серии 08,09,99.
Идеальный автомобиль для семьи. Расход 6 л на сотню, АИ-92.Запчасти не дороги. Печь зверь. Кузов очень крепкий не сравнить с 9-ой.
Электрика
Машину купил у деда одного, стояла у него в гараже лет 5. Состояние кузова удивило нет ражавчины, поцарапана только была со всех сторон. Дед не видел уже наверное. Но самое интересное, что 95% все родное стояло. Вот делали то! За 4 года наездил 22000 км. Поначалу мучился, дед этот явно ничего не делал с момента покупки. Свечи, масло поставил самое хорошее. Карбюратор почистили хватило на 15000 км. Фильтры тонкой почаще меняю. А так хорошая машина, все продумано, да несовременно Смотрите кузов, предохранители, течь двигателя, люфт дверей.
Тазик в принципе неплохой езжу 3-й год. Менять не собираюсь Хотя на, что менять? На новые вёдра с болтами типа" приора" или "калина" Мой Тазик 1990 в принципе карозии нет а, то творитца с "вёдрами" гораздо моложе ; петли отваливаютца, арки сгнивают неуспев машина сойти с конвееера. А в ремонте Тазика вообще проблем нет. Порвался ремень привода поменял и поехал дальше а на "вёдрах" порвался попал на кругленькую сумму! Так луче пускай подомной умрётмой старинький азик Тазик чем каое либо новое отечественное" ведро"
Проблемы у меня начали уже в этот же день. При покупке хозяин предупредил, что нужно поменять замок зажигания, что я и сделал. Во время движения машина неождианно стала глохнуть. Хозяин сказал, что это скорей всего виновата сигнализация. Вечером у меня в салоне появился джин, так как умник, который ставил сигнализацию плохо протянул провод, который перетёрся педалью и замкнул. На следующий день на станции мне проверили сигналку, но итог меня просто ошеломил. Она была подключена только как ц.з. половина проводов, которые отвечали за охранные функции просто валялись, ничего не блокировалось. Вот так новость подумал я. Хозяин естественно начал оправдываться что мол это старая машина и всё тому прочее. В итоге за время эксплуатции я поменял всё подкапотное, но машина как глохла иногда, так и глохло. В итоге меня всё это достало и я сделал ход конём, переделал всё под инжектор. Так как меня кинул друг, который всё это дело ставил пришлось крутить гайки самому. Топливную магистраль мне проводили на станции. Попутно я поставил новую резину и диски на 14, перебрал двигатель, поставил новую ходовую асамоми, заменил тормоза, установил новую рейку, поставл руль от калины и регулирует колонку, оставалось немного доделать по кузову и всё. После всех этих манипуляций машинка меня устраивала. Больше капризов с её стороны не было. Конечно хотелось её продать, но я всё же был уверен что я доведу её до ума. Но очевидно кто-то завидовал, тому что я сделал и в ноябре прошлого года машину у меня угнали.. Так что теперь я пешеход.. Пытаюсь восстановить справедливость, чтобы посадили угонщиков, но стоит вспомнить в какой стране мы живём и всё становится на свои места.
Итак.. Мой путь владения авто был длительным и тернистым. А начиналось всё с классики. На ней учился в автошколе, после сел за руль сам. Была и копейка и четвёрка и пятёрка, но всё так сказать не своё, то брата то отца, то друга, но колёса так сказать были под рукой. Летом отец уезжал в командировку на пол года и пришлось выбирать что-то из нашего автопрома. Классику я не переваривал никак и поэтому решил вернутся к давней мечте это Ваз 2108. Не знаю почему, но эту легендарную машинку я уважал. Подзанял денег и стал искать. За сумму в 90штук найти что-то приличное оказалось тяжело. Либо решето, либо года, либо двигатель на подходе. В один прекрасный момент вечером у дяди мы зашли в сеть и позвонили по объявлению, в этот же день поехали посмотреть, год у машины был 2000, она была карбюраторной(карбюратор я не хотел вообще), но кузов был не гнилой, двигатель не дымил, стояла нормальная резина и литые диски на 13. На следующий день я стал обладателем 8ки. Вот так спонтанно, но всё же.. Я и не подозревал, что она из меня вытянет всю душу...
стоимость обслуживания
На первой машине порвался привод грм и погнул клапана, пришлось перебирать головку на трассе рядом с магазином запчастей, благо всегда с собой вожу большой ящик с инструментом(считай пол гаража), а так, запчасти дешёвые, ремонтируется быстро и легко.
Это моя вторая "Восмёрочка". Первую, очень желанную, весьма побитую временем(1988г), но тем не менее, купил и не прогадал. Так как я закончил ПТУ по профессии "Автослесарь-механик" и попутно "Газо-электросварщик", я немного довёл свои навыки, для лёгкого обращения с ней. Когда уже взял вторую, стал доводить всё то, что мне казалось недостаточным для передвижения так как я хочу. Увеличил клиренс, попутно устраняя в связи с этим крен, немного доработал тормозную систему, Форсировать не стал, но немного сдвинул фазы газораспределения и перенастроил карбюратор, поменяв в нём некоторые детали. Тянуть стала с самых низов, стрелку ложила, но после того как прогорели поршня, пришлось дорабатывать и поршневую группу совместно с коленвалом. Из 5мм листового металла вырезал и сварил защиту двигателя, которая закрывала и крабы. Так же доработал систему выпуска - резонатор, глушитель, и приварив дополнительный отвод, который открывался из салона, обеспечивая когда надо грозный рык и прибавку "лошадок". Полностью все переделки описывать не буду, но эта машина оправдала все мои детские мечты(хотя мечтал ещё и о "Ниве", тока "Восмёрочке" не говорите :-) ), везде можно проехать, не смотря на колеи, защитой пару раз ломал бордюр(ГАИ ни слова), и по скорости меня устраивает(жалко только, что теперь на трассах камеры висят в не всегда известных местах). Вот уже за 3-я сотня на подходе, думаю пора перебрать, подчистить, поменять отрегулировать и дальше ездить.
качество сборки, шумоизоляция
1 стартер слабоват бывали проблемы с запуском и в жару отказывался заводить на карбюраторе клапан резиновый прорывается и из-за этого ТО не пройдёшь - скажут СО не в норме ремень ГРМ надо чаще менять я через 5000 а то качество их хромает когда он новый оно как то спокойней ... По ремонто пригодности доступности моторесурс и моневренности самый лучший Советский автомобиль !
Моя 5 машина до этого были 1 ЗАЗ 968М ;) 2 копейка 3 волга 31029 4москвич иж412
передний привод доступность обслуживания и самое главное на долго хватает выносливая 320000 наездил с нашим плохим бензином. Лучшая из всех что было!
простая надёжная конструкция без всяких...
в мороз в жару заводиться легко
по сравнению с классикой нет вибрации по салону и сзади пассажирам не мешает гул моста так как там НЕТ! лишних запчастей как в классике.
мотор гораздо тише, оборотистей и на дольше хватает
Я без ремонта движка проехал 320000 / компрессия по 6 а она заводиться и едет
1365714км это итог на данный момент с 1987г.
Купил машину в декабре 2009 года для работы,хотел имено девятое поколение да и денег было очень мало, попалась эта восьмерка вечером глянул и решил брать. Для своего года в нормальном состоянии все работает чуть гниловата (возраст) интересно,что реально не сильно ведь в далеком году моего рождения 1991 стали еще не жалели.Брал машину в деревне до города 50 км перекрестился и поехал ,только выбрался на трассу разЪигралась жуткая метель видимость не более 10 метров просто ужас,ну думаю попал где_нибудь встряну и правда встрял ппц 10 км не доехал .С непривычки топил газ на небольшой скорости залил свечи посадил аккумулятор ,но горевал недолго добрый человек дал прикурить поехал дальше ,больше без происшествий.За два год жесткой эксплуатации (работал торговым агентом по области)проявила себя отлично как рабочая лошадка не ломалась короче возила пятую точку .Двигло:+ мало жрет,дешевые железки,на первых передачах прет неплхо.- нехватает мощности 130 больше не едет .кузов + очень крепкий бился лоб в лоб с логаном(не сильно 40 кмч)у логана весь пластик вырвало фары побило... я ногой выпрямил бампер) и сам доехал до дома,да и можно все всегда поправить молоточком все железки.- никакой дизайн,никакая аэродинамика.ходовая мягкая похожа на подушку кочки ловит неплохо да и заменить ее недорого.за второй год поменял :РЕМЕНЬ ГРМ И РОЛИКИ,СТОЙКИ ПЕРЕД ЗАД,РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА,АККУМУЛЯТОР,ТЕРМОСТАТ,МАСЛО,ТОСОЛ,КОЛОДКИ,ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ(ШЛАНГИ) остальное не помню.Мое мнение нормальная рабочая машина для новичка запчастей валом везде ,жрет очень мало,телок конечно не цепонешь)))хотя я умудрялся,теперь собрался покупать 14тую. восьмерку продавать не хочу ,но наверное придется ,как о первой машине буду помнить о ней всегда)))удачи на дорогах)
динамика, дорожный просвет, качество сборки, стоимость обслуживания
заварили днище, поменяли сцепление один раз за 16 лет(возраст машины) ну и по мелочи: карбюратор почистили, стартер. Мастера у нас в автосервиса просто супер- делают быстро и качественно.
Восьмерочка-моя любимая машинка!
Я ее продавала и почти год была пешеходом, но выкупила обратно и не жалею!!!
Она меня ни разу не подводила, всегда заводится с пол оборота, и бегает быстренько.
А еще мы ей на днище подсветку установили, теперь просто красавица по дороге ездит!
Восьмерочка-моя любимая машинка!
Я ее продавала и почти год была пешеходом, но выкупила обратно и не жалею!!!
Она меня ни разу не подводила, всегда заводится с пол оборота, и бегает быстренько.
А еще мы ей на днище подсветку установили, теперь просто красавица по дороге ездит!
качество материалов
Три генератора заменил. рулевые наконечники проходили более 150 000. Недавно заменили двигатель ,поставили новый. Родной прошел более300 000. сын виноват поставил головку 16кл. Остальное почти все родное. даже сцепление поменяли ,меняя движок.
Не поверите,проблем осчутимых не было. Все ТО делал вовремя. Мовилил 2-3 года раз. Нравилась всегда,сейчас отдана сыну. С лужит верой и правдой по сей день. В авариях не была, железо все родное. Красили всего один раз. Кузов сохранился на удивление. Я считаю это и заслуга завода, в то время делали качественней , говорят первы были оцинкованные . В ыхлопные трубы прожили боле20 лет. оказались из нержавейки. С 90 годов все качество пошло "прахом".
Это спорт-купе. Недорогие запчасти. Хорошая динамика. Нравится женскому полу.
Присутствует незначительная коррозия.
Где-то когда-то прочитал отзыв какого-то умного человека, который мне показался гениальным.Суть заключалась в том, что настоящий тюнинг не зависит от количества спойлеров, выхлопной трубы от паровоза, надписей и наклеек.Достаточно просто поставить колеса большего диаметра. То-есть, исходя из законов физики колесо, делая оборот проезжает к примеру 1метр, а колесо диаметром в два раза больше, проезжает за то же время, 2 метра.ЭВРИКА!!!! И как до этого раньше никто не допёр? Зная этот секрет, я смогу поставить колеса максимального диаметра, нет даже больше, если их сделать, к примеру с вылетом. А чем шире ось, тем выше устойчивость и я смогу-таки поставить рекорд скорости на щелковском шоссе, между халтуринской и монтажной!!!Покупка:Продав свою Лачети я заработал 265т (давно она мне надоела со своим тупым автоматом, да и за 80т.км. пробега я тока масло пару раз менял, ремни свистели, радиатор тек, везде коцки-царапки).Отправился в соседний комиссионный автосалон. Расклад был следующий: машина+тюнинг+колеса.. и что если останется на обмыть..Выбор оказался не очень большим, но вот белая восьмерка 1994г.в. мне сразу приглянулась. Сел внутрь и очень удивился пробегу, всего-навсего 41000км.Салон конечно не очень чистый, но есть шампунь, пылесос, химчистка в конце концов. Менеджер объяснил что авто небит-некрашен, пробег родной, машина стояла в гараже у какого-то деда.Я сразу понял что в данный момент мне страшно повезло и за 50т.р. почти новую машину в наше время не найти.Правда увидев ПТС начал смущаться, т.к. он был уже дубликатом и я там оказался последним??? Менеджер опять же успокоил, мол вот этот Николай Петрович, будучи менеджером автосалона, в 1999году на автовазе купил партию восьмерок. Этот автомобиль стоял на витрине очень долго, после чего его приобрела Елизавета Андреевна (см список), после чего передала своему внуку (пробег тогда был 2000км), а его забрали в армию и машина досталась пенсионеру , который ездил на ней за хлебом.Ну да ладно!! Еду домой, на новенькой восьмерке, счастливый как слон. Ща возьму пефка и полезу в нэт искать колеса.. По дороге обратил внимание на вибрацию руля,колеса дед видать не балансировал в своей Черноголовке. Пасажирская дверь сверху посвистывала от ветра.Без сцепления как-то удобнее было, а эта глохнет на светофорах, еёж выжимать надо, а я по привычке тока тормоз давлю.Сиденье не ездит вперед-назад, приварили чтоли? -Да уж придется приложить руки. Магнитола кассетная тож не включалась, педаль сцепления схватывала в самом конце..Вот и все неприятности, не считая мелочей..Ремонт:На следующий день обнаружил что спустило переднее правое колесо. Не беда, запаска есть, правда домкрата и балонника не нашел, а запаска оказалась лысая.Пешком в автозапчасти, держась подальше от палаток с пивом (наобмывался вчера, бошка шумит).Купил всё необходимое, но открутить удалось только два болта из четырех, остальные приржавели наглухо. Пальцы замерзли и я полез внутрь погреться и покурить.Прикуриватель оказался тоже мертвым, а стекло водительской двери перекашивается, если открывать сильно. Закурил и бодун усилился, но не надолго, т.к. справа что-то громко хрустнуло, машина упала с домкрата и пасажирский коврик поднялся вверх.Бля!! Подняв коврик увидел верх домкрата. Хорошо что колесо не успел совсем открутить, а то бы он весь сюда заскочил.Докурил и начал вытаскивать домкрат, но тут двигатель внезапно заглох... Странно бензин вроде есть, но может быть датчик не работает??На ближайшей помойке откопал пятилитровую баклашку и пошел на заправку. Пришел совсем замерзший, залил бензину, но она не заводилась..Решил тащить буксиром в сервис, но сначала сходить в сервис, договориться. Автосервис распологался в здании заброшенной котельной, на Подбельского, а мастера напоминали кочегаров. Маленькие, черные и с непонятным акцентом. За-то пообещали и движок запустить и порог починить и в сервис притащить газелькой. На этой газельке мы и отправились за моей новой восьмеркой. Водитель Ашот оказался редким гонщиком и мы быстро добрались. Трос оказался у меня в багажнике, (менеджеры салона любезно положили)Пока Ашот прикручивал переднюю часть троса к газели я примотал хвост к своей ласточке.ПОЕХАЛИ сказал он и запрыгнул в грузовик, быстро завелся и по коробке, я тока с ручника и успел снять. При попытке вывернуть руль, он защелкнулся и я отправился в дерево... ХЛОП!!!!Только выйдя из машины я смог найти ключи в кармане.. Морды.. И у меня и у машины были перекошены, у меня от руля, у неё от дерева.-Чёж ты нэ вырулил??-спросил Ашот.-А я выруливал,-начал оправдываться я..Вобщем фара, капот, бампер, телевизор, радиатор и то, что из него потекло, требовало замены....)))В сервисе оказалось, что пороги дедушка зачем-то залил строительной, монтажной пеной изнутри, потом битум и антигравий..Продвинутый оказался, я-то думал что раньше двери на паклю ставили, а он оказывается в курсе современных технологий.Мастер из сервиса предложил мне приварить металл, я согласился и откупорил очередную "балтику 9".К ремонту добавилась замена задней двери, (стекло упало внутрь, когда закрывали) и ремонт морды, с заменой капота.Бампер решили не менять потому что он принял свою форму после того как открутили. 5-я дверь и капот оказались в наличие, правда красного цвета и стоили у ребят 9000, ну я сразу прикинул что так даже круче, при моем белом кузове и согласился.Когда вырезали все сгнившие фрагменты кузова, мне жутко захотелось посмотреть в добрые глаза того дедушки, ну или в глаза того продавца..Потом всё приварили и стало легче. Тока она теперь трехцветная стала. Затем объявили ценник 35000 и снова глоток пива и желание посмотреть в глаза старику... Это без покраски..С движком проще, там тока бензонасос надо приобрести, патрубок, тосол и масла почему-то в движке не оказалось.Это первые впечатления, а впереди меня ждет тюнинг.Продолжение следует.
ЧАСТЬ 2 Спасибо всем за теплые слова..)Я уже задумывался о том чтобы поставить колеса от задней оси трактора Беларусь и даже консультировался с ребятами из гаражей, но меня переубедили.Во первых стоимость четырех колес будет равна примерно 60т.+Специальные ступицы, которые могут сделать на Карачаровском мех. заводе еще 20т. за 4 шт.Во вторых, говорят что уже так делали до меня и машина имела много минусов. Для того чтобы двери могли хоть немного открываться, колеса надо выносить на 60-70см от кузова.Причем задняя ось должна быть на порядок шире передней иначе они цепляться будут друг за друга. Очень трудно тронуться, трудно рулить, плохой обзор и т.д. и т.п...Но есть и плюсы. ООООчень высокая посадка. Передние колеса выступают вперед за бампер, что позволяет въезжать даже на стены.. Если перевернешься, крыша не касается асфальта и в таком виде даже можно ехать домой. Тока наши инженеры автоваза почему-то сделали кпп на жигулях таким образом,что вперед, перевернутая машина поедет только при включении задней передачи, а назад, наоборот, хоть пятую втыкай. Объясняли почему, но я так и не понял. Что-то там про магнитные поля шестеренок и отрицательное давление масла... Полазил опять в нэте приценился, чёта дорогие нонча колеса большого диаметра. Очко жим-жим. Вдруг не потяну..Прикинул расходы на сегодняшний день. 50т-машина.9т-капот, богажник.35т-сварка+металл.5т-масло, фара, патрубок, тосол... и по мелочи.2т-магнитола.Получается больше сотни.. Ну за-то она в отличном состоянии и хоть завтра её быстро купит какой-нибудь везунчик этак тыщ за стопесят.))))Позвонил другу (большому фанату автоваза), попросил совета. Он быстро приехал и когда увидел мою ласточку, как-то печально озадачился.Как будто он хотел увидеть что-то другое. Долго с ним сидели, пили, обсуждали... В общем не помню как вырубился.Проснулся от того что пёс мой довольно рычит. Открываю глаза и вижу, как этот животный имеет в рот моего спящего на полу друга, я ему кричу:-ЭПОЛЕТ ПРОСНИСЬ!!!! ЭПОЛЕТ ТЕБЯ ДРЮЧАТ!!!Он проснулся, пнул пса, встал, сглотнул и начал кричать на меня, как будто это я его...потом про-то что приору надо было покупать... я ему грю:-Ты сходи зубы почисти, вонищща жуть... пойдем Тузик на кухню, покормлю тя..В общем весь следующий день опять нихрена не сделали.. Как сделаем, отпишусь..
Все прекрасно знают проблемы "Высокой панели " на ВАЗ 2108-099 особенно зимой в холода Я решил очень просто.Если радиатор,патрубки и помпа в порядке,то дело в тросовых приводах и заслонке.Надо раскрутить и снять панель (где ходят рычаги распределения воздуховодов и выключатель вентилятора)Там будет четыре троса два на верху и два внизу.Надо отсоединить ближний к водителю трос внизу и на его место поставить дальний трос. Ближний трос останется без подсоединения. Он ничему мешать не будет.У вас должно получиться следующее: На нижнем рычаге (тепло-холодно) останется один трос он не буде давать доходить рычагу до конца но будет надежно держать заслонку. Проблема в том что нижний рычаг не дожимает заслонку до нужного уровня и вместе с горячим воздухом поступает холод снаружи сводя на нет все тепло радиатора.Бывает что происходит облом держателей тросов (металлические скобки) которые держат сами тросы на панели тогда надо заменить панель (250-400 .) Если вы все сделали правильно то у вас пойдет горячий воздух везде.
качество материалов, расход топлива, управляемость
В принципе я думаю что у передков есть одна ощутимая проблема - это проводка, причем вся! Как только я приобрёл восьмёрку, практически сразу поменял всю проводку. Обошлось мне это в 5200 руб. + 2 дня работы. После замены проблем с машиной абсолютно никаких!
По большому счету автомобиль меня устраивает. До восьмёрки были несколько классик, потом иномарка NISSAN, по впечатлениям отечественный передний привод более менее (конечно отдалённо) приближен к зарубежным аналогам по управляемости, экономичности, ходовым качествам. По спечиальности я автослесарь, поэтому ремонтирую сам, радует то что по сравнению с той же классикой восьмёрку очень легко починить самому без особых усилий, т.к. конструкция узлов и агрегатов максимально упрощена и ко всем узлам есть свободный доступ. На счет надёжности, я постоянно слежу за исправностью автомобиля (масло, тосол, шумы), времени это отнимает 5мин, зато со времени приобретеня ни разу не подвела!
проходимость хорошая малые габариты вместительная экономичная незаметная ремонтно пригодная
шумна нет подушек безопасности устаревшая как внешне так и внутренне
Здравствуйте дорогие читатели сайта отзывы АUTO.Ru часто захожу на ваш сайт чтоб почитать отзывы когда появляется свободная минутка !!! Решил вот то же оставить свой отзыв о моем отечественном автомобиле ВАЗ-21083.Учился ездить Я на учебной восьмерке сдав на права захотел или восьмерку или девятку т.к. понравилась машинка. Передний привод+резвая. Молодёжная, запчасти дешево, а для студента подрабатывающего и не имеющего стабильного заработка, это критерий весомый. Приобрел Я машину спустя год после сдачи прав. И вот Я стал обладателем ВАЗ-21083 92 г.в. цвет белый двигатель 1,5 карб, пятиступка, низкая торпеда.За три с половиной года и наездил примерно 63 т.км может побольше за срок эксплуатации было поменяно:1. аккумулятор (старый зимой умер)2. стартер ( в результате зря был рабочим)3. Шрус правый 1шт внутренний, с лева 1щт наружный + пыльник на правый, наконечники и шаровые пара)4. Трамблер (на ходу машина заглохла и не заводилась отсутствовала искра (при разборе перетерся 1 проводок)5. Была поменяна печка в сборе.( перестала греть, а потом и дуть).6. рулевая рейка(стук и вибрация на руле напрягала).7. тормозной суппорт передний, две трубки (одну при замене скрутил голову, а в другой образовалась дырочка коррозия ).8. пару датчиков ХХ и Блок ХХ. (казалось, что будет лучше ХХ не всегда бывает новое хуже старого).9. Пару тросиков сцепления и тросик капота. Минусы это вечная борьба с холостым ходом, нестабильная работа двигателя и плавающие обороты в последствии забил на это как сказали на сервисе куда я подъезжал для устранения этой проблемки мастер сказал:"работает не глохнет и ладно". В последствии понял это все от топлива зависит. На хорошей заправке заправлялся все работало как часы и едет отлично. Я подводя итог о восьмерке могу сказать что машина гремит пластик, в багажнике вечно что то катается, шумит, рычаг коробки болтается, вид зубила убивает 21 век все же, морально устарела, нет не подушек ничего, на морозе дверь закисала и не открывалась. Но с другой стороны если посмотреть , проходимость хорошая, малые габариты, резвая, вместительная, широкий проем двери удобно садиться, экономичная для кошелька, незаметная, легко отремонтировать в полевых условиях имея пару ключей и молоток (проверено лично мной). За все время не доставляла особо проблем, доставляла из пункта А в пункт Б. Если и были проблемки то из-за электрики предохранители перегорали, отключался в комбинации задний дворник и печка . Денег много не требовала то что ломалась ну это в силу возраста машины менялось на новое и забывалось (но это не про стартер), новый стартер за два года преподносил сюрпризы заедание втягивающей и несрабатывание с 1 раза. Поменял на старый родной Белорусский замечательно все работает и работало. Сдал машину по утилизации. И взял Ладу -Приору хеч. черный в заводском тюнинге (S.L.tuuning). Да да не ошиблись в заводском. Ну это совсем другой отзыв писать который пока рано. А пока Priora нравиться .
динамика, качество сборки, управляемость
Авто с завода оснащался микропроцессорной системой зажигания (МПСЗ), эта система явлалась экспериментальной разработкой ВАЗа для перехода на системы впрыска. 20 лет работала безотказно, но прошлой (2009-2010) зимой начала давать сбои, которые проявлялись в отсутствии изменения опережения угла зажигания при возрастании нагрузки- глюк "мозгов". Принято было решение от этой "хитрой" системы избавиться и поставить обычное "трамблерно-коммутаторное" зажигание. Установленная система претерпела доработку путём добавления системы "Пульсар", которая имеет возможность дистанционной коррекции опережения зажигания и режим "прогрева"свечей, а также встроенный генератор , имитирующий импульсы с датчика "Холла"- в случае его выхода из строя. Вот в феврале 2011 года "бабушка" выкинула фортель: "гакнулась" КПП!!!!! Причем сам виноват:((((( КПП-старого образца не имеет масляного щупа. Прошлой зимой проверялся уровень масла в КПП- всё в норме. А в этом году потёк сальник ШРУСа, особенность такова, что когда а/м стоит- ничего не капает, но стоит начать движение- происходит утечка масла. Короче прокатился по МКАД от Ярославки до Новой Риги с ветерком на 5-й передачке (140-160 км/ч), при съезде на Новорижское ш. не смог включить ни одну скорость..... Трос-буксир-всё как положено..... Дотащили до УВАЖАЕМОЙ лаборатории автоспорта и тюнинга "КАРТЮНИНГ", в которой трудятся рукасто-головастые мои бывшие однокашники по институту (МАМИ), где при вскрытии был вынесен вердикт: пациент скорее жив, чем мертв!!! 5 часов кропотливой работы- и снова моя "бабушка" в строю!!!!
Этот а/м у меня -"зимний вариант". "Бабушка"- просто СУПЕР!!!! забрал у отца в 2003 году с пробегом 76000 км. Сейчас (февраль 2011г) пробег 203 000 км. Мотор без переборки, даже не "половинился" (ГБЦ не снималась), поршневая, кольца, даже колпачки маслосъёмные не менялись!!!! Вот как РАНЬШЕ делали!!!! Из доработок ДВС: распредвал от 2110 инжекторной, "пиленый" карбюратор, система зажигания "Пульсар". Каждый год антикор Раст-Стоп. Раз в 5 000 км замена масла. Кормлю мотор ТНК 10W-40 полусинтетика. Запускается без посторонней помощи в ЛЮБОЙ мороз!!!! АКБ-ИСТА (60а-ч) хохляЦкий, работает 4 года-потом замена. Езжу и горжусь НАШИМ АВТОПРОМОМ!!!
качество сборки
Замена практически всего... все таки год выпуска ... и авто всегда в идеале! Главные проблемы приносит кондиционер: не хватает его мощности и куда-то пропадает фреон... А так ни каких проблем нет, авто никогда не подводит! Сам собирал)
На самом деле авто 1985года выпуска. На данный момент полностью новое авто собранное своими руками! На данный момент по количеству электроники Тазикус не уступает дорогим ИноТазам) и автозапуск и автозакрытие окон, отключение света ... и куча всего еще! А самое главное Тазикус боится зимы) поэтому стоит в теплом и сухом гаражике.
Машина в отличном состоянии. Опущена, стойки спортивные, диски литые R15, тонирована по кругу, музыка мп3, красно - черный салон, потолок обшит. Карбюратор стоит с нивы, коробка с десятки, распредвал с десятки. Пороги стоят, руль десяточный, панель высокая. Делать ни чего не надо все запчасти новые. Одним словом взял ключи сел и поехал.
Высокая ремонтопригодность.Низкий расход.Проходимость.Управляемость.
Провисающие со временем петли дверей.Очень много бракованных запчастей.Пачкается очень быстро.
Начну с того, что мой водительский опыт очень мал (официальный). До получения прав переездил на разнообразных авто: Запорожец, Москвич 412, Ваз 21099, также классические модели и в армии Камазы, Уралы да Уазы!По окончании службы решил все-таки пойти учиться, одновременно искал деньги на свое первое авто. По окончании обучения и сдачи экзамена на руках имел скудную сумму в 25 000 руб. Занял у брата еще такую же сумму и уговорил его помочь с выбором авто. Выбор пал на передний привод с карбюраторным двигателем. Искать пришлось недолго - знакомый продавал восьмерку с двигателем 21083. Посмотрели сверху, снизу, дно было переварено в 2006 году, подвеска: передняя SS20 (пробить её так и не удалось), задняя KRAFT. По двигателю хозяин сразу предупредил, что во 2 и 3 цилиндрах низкая компрессия, и вторая вылетает (ну а что вы хотели за 50 000 с кузовом в хорошем состоянии, да и краска очень понравилась - черный металлик). Отвезли знакомому, он снял двигатель, естественно раскидал. Вердикт его был утешающим - заменить кольца. Заменили, перебрали коробку, ну и по мелочи. И вот я счастливый обладатель собственного авто! Из поломок могу отметить, в связи с пробегом в 1000 км, только одну - отказал спидометр. Неделю боролся со сверчками в торпедо (высокая панель), ну и в остальном пластике салона. Сделал просто! Вставлял в пустоты пенопласт, обклеенный подложкой используемой под ламинат. Тишину нарушают двигатель и шум от шипованной резины.Плюсы: - Высокая ремонтопригодность, все делается на коленке. - Низкий расход (у меня составляет около 7 литров при плавной езде) - Проходимость выше всяких похвал! - Управляемость на 4.Минусы: - Провисающие со временем петли дверей - Очень много бракованных запчастей - Грязнуля! Пачкается очень быстро (Что сказать! Аэродинамика згубила)Прекрасное первое авто!!!
начнем с того что вам я её прорекламирую, как бы то сказать, ... скажу вам, о хорошем...машина хэтчбек сама сабой уже подарок, удобный багажник! а что вы хотели ... для автолюбителя очень важно хороший багажник, который открывается именно так! почему? а вот теперь о плохом... машина постоянно ломается! я говорю именно про восьмерку, да и девятка тоже не подарок!но за такие деньги, где вы ещё купите что то подобное... потому что теперь опять появился не заглаживаемый плюсик-машинка то наша восьмерочка в авариях более безопасна, чем многие другие!... а аврию не надо ждать, но приготовиться к ней стоит, и лапату в багажник положить, чтоб на случай откапывания, нет ну всякое бывает!так вот, что я говорила про богажник то... он большой, туда можешь положить и лопату, и всё что угодно, мы даже переезжали очень много уместили! но не нагружай сильно много, а то на какойнибудь хорошей кочке, глушитель точно оставишь!салон удобный как и для водителя, так и для пасажира! если бэушую будешь брать, смотри на сиденья, потом поймёшь почему!если что то серьезное сломалось под понелью, да или даже печку ченить, полностью панель надо снимать, ну и еще кучу всякой фигни, болтиков не меренно, не знаю я уж думаю подписывать их что ль, мы 2 раза уже панель снимали, и в итоге всеравно остаются лишние! так вот почему всё таки для новичков хорошо, да потому что разбирать и собирать всё по 10 раз зае-ся, а там глядишь и научишься и знать будешь уже что сломалось, чтоб тупыми глазами на втречки проезжающие не смотреть! пока!
В начале 80х восьмёрка конечно же произвела фурор. Возможно тому послужила грамотная аэргономика в сочетании с крепкостью кузова разработанная Фердинандом Порше поскольку( во времена СССР) советские конструктора делать ничего не умели (кроме как водку пить и на пьную голову создавать коструктора типа АЗЛК, и подобные извращения)...но речь не об этом.Соглашусь с многими, что автомобиль ВАЗ 2108 это замечательный автомобиль гольф класса НО 80х годов. Очень жаль что лучше 8ки отечественный автопром ПОКА не научился делать НИЧЕГО. К сожалению модель уже устарела(она выускается почти четверть века).И я уверен у кого ещё сохранилась восьмёрка стараются ей продлить всячески жизнь(так же как и я своим восьмёркам). Друзья так не дадим же окончательно умереть легенде советского автопрома!!!
Восмерка, как её называют в народе очень даже не плохой автомобиль. У меня была восьмерка, я на ней пол страны объехал) При затрате на тех обслуживание вполне оправдывает их. Для первого авто ( Чтоб научиться ездить) ВАЗ-083 подойдет как неьзя к стати. Вопервых экономичный двигатель, что не дает себя чувствовать шумахером на дороге. Вовторых там всего три двери, взаде редко пассажиры бывают. Втретих не смотря на маленькие габариты, вполне может перевезти габаритный груз. Вобщем нормальный авто для всех новичков, которым еще интересна механическая коробка передач:-)Этот авто можно купить всего за 1000$ в хорошем состояние и это радует прежде всего!Теперь о ходовых качествах.Я поражен. Многие читатели меня сочтут трепачом, но я говорю то, что было. Очень люблю светофорные гонки. На Москвиче я рвал всех достойных мне. Видимо на нем и научился грамотно переключатся. Так вот. Я на своей 1.3 расточенной после кап. ремонта сделал 3 раза подряд Хонду Сивик седан свежую. Сам не верю как) С буксом колес, всё как положено) Была ещё 99я. Там у всех 1.5. Она туда же. Я вообще поразился, как мой двиг всех жарит? Джетта, Ауди 80, Аутлендер простой, Деу Матиз (не смешно, они оч. легкие и прыткие), Кашкай, Ланосы! Сенсы и остальные ведра не в счет. Мелкашку всякую не перечисляю, так как не составили мне труда.Нос в нос жарил до 140 с бмв 3 Е34. Пришлось сдаться, потому что перед носом автобус выскочил, а я в правом ряду. Жалко. Так же гнал с Хондой Аккорд новой. Самому не верится как) Очень достойно, он взял только мощностью на 150 км/ч… так как все это происходило по городу, благо ночью и на «зеленой» улице. Всё это, естественно, с тахометром. Без него не могу. Вообще Полтава после 24.00 летом превращается в полигон. Все, кому не лень, «горячие кровью», выезжают кататься)Не подумайте, что убиваю машину, нет. Вообще гоняю так редко, езжу плавно, экономно, никому не мешая, в левом ряду. Нужно — уступлю 10 раз и пропущу. Как говорит мой папа — «как дядько») А когда подрезают или борзеют, начинаю учить культуре вождения разными способами. Сам очень учтив на дороге. Всегда пропущу адекватного человека. Но накажу наглого кретина, да так, что запомнит надолго) Ладно. Это лирика.Далее… Проходимость бешеная. Клиренс высокий, зимой всегда вытягивал. И по грязи, особенно на цепях, вообще трактор зверский.На 8 научился всем разворотам на ручнике и управляемым заносам) Всё на вкатанном снегу, конечно. За мои 2 с лишним года стажа я могу сказать, что научился многому) Просто езжу каж. день по 70 км в городе — не много, не мало.
