управляемость, стоимость обслуживания, качество сборки, динамика, дорожный просвет
качество материалов, шумоизоляция, коробка передач
Очень економичное авто дешовая в запчастях крепкая и надёжная как танк.
Минусов для такого года и типа авто нет.
Несмотря на возраст авто очень приятно радовало своей нодёжностью и выносливостью да и поскорости и по росходу топлива приятно.Остались приятные впечетления,По цене очень выгодно. Легко купить да и легко продать.
Рекомендуємо сімейний автомобіль, і як для першої машини дуже класна, так як тут передній привід.....
Для своей цены и возраста автомобиль ездит достаточно хорошо, однако соответственно и часто ломается по сравнению с более новыми авто, что повышает стоимость его эксплуатации. Имеет достаточно большой расход бензина. Для поездок на дачу удобный вид транспорта, идеально подходит начинающим водителям, поскольку дешевый и ремонт стоит недорого. По соотношению цены и качества оценка 4 из 5
Что можно хотеть от авто 1989 года. Плюс мое первое авто.
Относительно надежная и дешевая в обслуживании.
Минимум комфорта, но очень удобная для работы.
Складные сидения, заднего ряда очень большой плюс.
Как по мне резвая для своего 1,3 карбюратора и годов.
Двигатель надежный. Во время эксплуатации менялись только расходники или замененные мной запчасти, так как оказывались плохого качества.
Хорошая в проходимости,хузов неубиваемый,проста в обслуживании,
мало места ,ходовка как резиновая(плавает)
Нормальная бюджетная машинка,мне понравилось зимой едет как танк по сугробам,управление нормально.Кузов неубиваемый(крепкий).Лучше чем класика 01-07 в 100 раз!!
дорожный просвет, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
МИНУСЫ: карбюратор требует повышенного внимания; большие и тяжелые двери со временем провисают; большие стекла в дверях перекашиваются; зимой долго прогревается салон (высокая панель); слабая тяга на низах.
Машина была первая, поэтому лучшая!
Как первая любовь :)
Хорошая машина. Отличный и верный друг при соответствующем к нему отношении. Только необходимо иметь достаточно времени, что бы уделять его автомобилю. Т.е. быть неженатым, работать не более 8 часов в сутки, быть готовым к частым визитам в сервис. Сейчас я бы уже от такого удовольствия, конечно, отказался. Но тогда все это было очень увлекательно. :)
ПЛЮСЫ:
надежность (касается только железа);
отличные динамика и управляемость;
большой дверной проем - садишься в машину, как барин;
хорошая эргономика (за исключением пятой передачи, за которой надо тянуться, но это мелочи);
крепкий кузов - скрипов и стуков, исходящих от кузова при пробеге до 75 т.км. не появилось;
имидж спортивного молодежного автомобиля;
экономичность и терпимость к качеству топлива.
Тогда, в 2000 году это был, наверное, лучший вариант для молодого начинающего водителя. Иномарок доступных почти не было, а уж по обслуживанию иномашины на порядок были дороже наших.
Свою машину покупал на рынке по любви с первого взгляда, за 3000 у.е. Пробег в 18 тыс.км. и возраст машины в 1 год казались идеальным вариантом за эти деньги, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Естественно, машинка была бита, что выяснилось, конечно, гораздо позже. Но это лирика. Просто очередное напоминание тому, кто покупает не новую машину. Смотреть надо кузов, кузов, а потом опять кузов. Двигатель, ходовую и т.д. отремонтировать можно, а вот битый кузов уже не исправишь!
Три года или 75 тыс.км. автомобиль прослужил верой и правдой. Ни одной серьезной поломки или каприза. По мелочам, конечно, бывало всякое, но так чтобы встать и не поехать - никогда. Нет, вру, на галстуке катался дважды, но оба раза по своей собственной вине. Один раз - обрыв ремня ГРМ (надо было вовремя менять) и один раз из-за разрядившегося аккумулятора (тоже сам виноват, не надо начинать зимнюю эксплуатацию с полумертвой АКБ). Вообще же, если за машиной ухаживать, вовремя менять расходники и не дожидаться последнего звонка со сменой "застучавших" узлов, то автомобиль отечественного производства весьма и весьма надежен. И замена этих самых, "застучавших", гораздо менее обременительна для кошелька, чем в любой иномарке. Периодически надо промывать карб, если хочешь быстро ездить. Не превышать интервалы смены масла. Фильтры менять вовремя и пыльники, и сайлентблоки не доводить до состояния половой тряпки. И все будет в порядке.
Значение страшных слов "жрет масло" я так не узнал. От смены до смены уровень масла на щупе был одинаков, с точностью до миллиметра. Сцепление регулировалось один раз и больше внимания не требовало. Амортизаторы менялись все. Ну, колодки, свечи, естественно. Кстати, за все время эксплуатации на пыльниках ШРУСов не появилось ни трещинки (!).
Короче, пока я ездил на 8-ке, зависть у меня вызывала лишь одна категория водителей - владельцы инжекторных восьмерок.
Управляемость у 8-ки более чем достойная. Если говорить о спринтерских дистанциях ( в городе и при небольших пробегах: 200-300км по хорошей трассе). Не зря говорят, что при разработке этой машины привлекались специалисты "Порше" (да-да, это не прикол, сам читал в одном очень уважаемом издании). Усиленный стабилизатор поперечной устойчивости, устанавливаемый в задней балке, существенно снижает крены кузова. Повороты машина проходит как бритва. Очень острый руль и довольно жесткая подвеска позволяет чувствовать машину как собственное тело. В любой момент знаешь, куда повернуты колеса и чувствуешь надежность сцепления с покрытием буквально пятой точкой. В дальней дороге это, к сожалению уже не плюс. Машина легкая, подвеска жесткая, если дорога не идеальная, а они у нас почти все не идеальные, то постоянную высокую скорость длительное время поддерживать уже тяжело. 110-120 - самая комфортная скорость в дальних поездках. При более высокой скорости приходится сильно напрягаться, чтобы удерживать машину на заданной траектории - "козлует" в полный рост. Все это приводит к легкой дрожи в руках и коленях после 8-12-ти часов лету. На каком-нть 3-х тонном чемодане в дальней дороге легче. Зато расход топлива на трассе - 6л/100км.
Двигатель:
В городе не избежать перегрева, если не установить датчик включения вентилятора с меньшей температурой включения (от 2106, например, идеально подходит) или вообще вывести вентилятор на трамблер (только самому тогда не забыть надо его включать). Если дожидаться срабатывания штатного датчика, то можно и вскипеть. Лучше пожужжать вентилятором почаще.
На проселке:
По геометрической проходимости, по моему, САМАРАм, да еще с приподнятой кормой, нет равных. Малая колесная база и практические отсутствующие свесы позволяют на лесной и/или проселочной дороге через любые ухабы и канавы перескакивать без проблем. Есть дорога, нет дороги, все равно проедем, если не сорвемся в пробуксовку. Забуксуем - подтолкнем, благо два мужика даже не самого большого роста 8-ку могут практически на руках из любой ямы вынести. Товарищ мой на VW Пассате за мной не то что не успевал, а даже не совался туда, где нет укатанного грунта или "ямы слишком глубокие".
Управляемость на заснеженной и ледяной дорожке сильно зависит от правильной обувки. Свою я считал и считаю правильной, а посему проблем зимой не знал ни с троганьем, ни с торможением, ни с буксованием.
На NOKIAN HQ-2 машина спокойно выезжает из сугроба по ступицу.
Двигатель
АКБ должна быть заряжена, фильтры чистыми, свечи свежими, масло жидким. И проблем с 8-кой никакой зимой не будет. Заводилась всегда в любой мороз. Прогревалась нормально, при условии исправного термостата, который (сто чертей ему в печенку) менялся трижды, пока не попался нормальный. Правда салон прогревается долго (высокая панель). Для достижения комфортной температуры в салоне надо покататься. Если утром дорога на работу занимает 20-30 минут, то можно и не успеть согреться.
Электрика за все время сюрпризов не преподносила за исключением дважды перегоревшей лампочки левого стоп-сигнала, однажды замолчавшего сигнала Би-Би, который впоследствии был просто заменен на волговский, и перегоревшего реле указателей поворотов, которое было куплено за 30р. и просто заменено в блоке предохранителей. Все остальное электричество всегда работало нормально.
Кузов требует внимательного отношения к дверям. Стекла в них перекашиваются. Сами двери, по причине размеров и тяжелости, с временем провисают. Что приводит к нестабильной работе дверных замков. Нижние кромки дверей ржавеют очень быстро, поэтому их надо защищать чем-то дополнительным обязательно, как и пороги под ними. Зато проем, который эти двери открывают, достаточен, чтобы въехать в машину на велосипеде! Вы не втискиваетесь за руль как в набитый людьми автобус, а присаживаетесь как важный господин. Моя жена, когда беременная была, этому обстоятельству особенно радовалась. При сдвинутом назад сиденье места в 8-ке впереди не меньше, чем в пребольшущем лимузине.
Только не вымажьте брюки о пороги! Если на дверях нет уплотнительных резинок, которые поему-то не являются штатными, то пороги будут всегда оч-чень грязными.
Машинку в семье ОЧЕНЬ любили, ухаживали. Звали исключительно ласково "Барышня" и она отвечала тем же. Не подводила Н-И-К-О-Г-Д-А. Продал потому, что семья выросла, нужно больше места. Жену с ребенком на заднее сиденье гонять через одну дверь не хочется и коляску некуда укладывать. Да и к 30-ти годам надо уже на что-то посерьезнее пересаживаться.
РЕЗЮМЕ: для своего времени была отличная машина.
В обслуживание дешевый , не ломается, незаменимый член семьи, моя первая машина, и я не жалею что первой машиной была именно 2108
Авто на все случаи жизни. Если вложить в нее хоть 10 % того что мы вкладываем в иномарки - машина вечная.Резину беру только всесезонку. Ни разу в жизни не подвела в поездках.Сейчас стоит газ.Бензин беру только для завода и прогрева двигателя(как летом так и зимой). Рекомендую также VW T5 GP 6-ти ступ.мех. 2л диз.103квт.(136л.с.)Автоматы 7 ст.летят.Знаю уже двоих-мучаются.Взял своего в 2013г с пробегом 104000.Проехал мало -30000.Затраты только на замену масла,фильтра.Расход трасса/город 6,9-7,2/8,0-9,0л(взависимости от стиля езды)
Лучшее что выпускал Автоваз ,Восьмерка 93 года,купил шесть лет назад,сразу поменял поршневую и забыл про двигатель на шесть лет,да и до сих пор в -30 заводится без проблем
Практически нет,только ремень грм подводил пару раз
Если опять покупать машину,то только восьмерку
Лутшее что можно взять из Жигулей ( ведь разработовалось совестно з компанией PORSCHE )
Гниет кузов
Выежал за границу за 800 км без провалов. Научился ездить, 3 года обладал и даже ходовой не менял .... ну както повезло с ней . но как цены поднялись на топливо , поставел газ и началось !!!! Клапана, кольца, и т.д
Недорогая машина, которую можно самому чинить. Машина и для города, и за город выехать по различным делам, малые габариты, хорошая управляемость, и хорошая динамика авто. Можно полихачить. Расход бензина если грамотно всё настроить очень радует, по трассе не более 6-7 литров, по городу 8-9.
Карбюратор зимой приходиться греть, то есть немного надо чтобы поработала на прогрев в отличии от инжектора. Летом не хватает в ней кондиционера, жарковато. Ну и естественно ржавчина. Экспортные машины иногда встречаются до сих пор без ржавчины. Делали ли бы для своих людей тоже так же, а не только на импорт.
Машина за свои деньги справляется на ура. То, что от неё требую, всё исполняет без проблем. 5 человек в машине плюс до краёв гружённых багажник в гору на 4-ой тянет без проблем. Карбюратор Солекс, 2 слоника в одну камеру. Лью синтетику, балую её =)Установлена европанель, сзади развал колёс отрицательный 1.5 градуса для лучшей устойчивости, пружины -50 с переменным витком. По трассе 120 набирает спокойно, разгонял до 175 на нелегалке =).
Просто, дешево і сердито
Шумоізоляція, дешевий пластик обшивки салона, постійно скрипить і стукає.
Годится для водії початківців і для молодих пацанчиків)))) у котрих руки з потрібного місця і купа вільного часу.
Очень экономичный, приёмистый двигатель. Расход на трассе при 85-90 км/час в пределах 5,5Л. Хорошая устойчивость и управляемостьТихий салон, нет посторонних шумов.
Претензий к машине нет.
Надёжный, экономичный автомобиль, за все года эксплуатации заменил однажды топливный насос. Всё в авто работает как надо.
В семье 6 автомобилей.1. Mercedes S500 - ушёл вместе с работой...2. BMW-BERTONE - завис в реставрационной компании на годы...3. Honda C-RV - забыла дорогу домой вместе с повзрослевшей дочерью...4. LANCIA KAPPA COUPE - набралась пафоса от жены и важно возит её оттопыренную попу...5.Toyota Land Cruiser 200 - скоропостижно продан так как надо чем-то кормиться...6. ВАЗ 21083 - НАДЁЖНЫЙ ДРУГ - стоял в гараже 8 лет, завёлся не спрашивая зачем понадобился, подлечился за две "Белуги" - взял на себя груз, поехал туда-сюда практически даром, дал возможность свободно передвигаться, не встать на ручник, зарабатывать, начать всё заново...
-Красивая Надежная Резвая Привлекает внимание Экономична Отлично рулится Очень удобный салон,много места Вместительный багажник Отличнейший обзор Хорошая сборка (кроме салона) С первого дня проантикорена импортными средствами вдоль и поперек Печка - Ташкент Дешевые запчасти и огромный выбор Удобно,уютно
-Тонкий стабилизатор (будем ставить от приоры) Пластик салона дешев слишком Теплоизоляция слабовата Электропроводка не защищена кожухами и монтажный блок у слива Штатные зеркала не обеспечивают полноценный обзор без мертвых зон
Решил написать небольшой отзыв о своем автомобиле.ВАЗ-21083 (71лс)Карбюратор1999год1 владелецИзумрудС детства любил гонки и в то время на гонках участвовали преимущественно ваз 2108 ,мне очень нравился этот рев двигателя и столб пыли при проходе поворотов. Машину купили в семье в 1999 году ,выбирали вместе . Мать не знала что брать,намеревалась взять классику подешевле ,ладно хоть сразу отговорили...жига не то совсем.Шли годы,машина ездила только по выходным летом ,не портилась ,только выцветал пластик и треснула панель ,ну некоторые резинки тоже не выдержали.Будучи школотой хотел бпан ,тонер и музыку...Было давно,стыдно за себя.Машина была в 100% оригинале на момент моего начала вождения.Сел за руль с пробегом 24 тысячи! Уже успел поездить по соседним регионам,каждый день на ней езжу. Ничего не ломалось ,а проехал я уже много ...ну было один раз : заклинил ЭМК карбюратора и машина не держала холостые. ВСЕ!При получке прошелся по расходникам,заменил старый пластик на новый ,освежил подкапотку ,перетянул салон красиво и немного поменял светотехнику. Машина ездит каждый день и радует меня. Не радует только гремучесть отдельных деталей,но сейчас уже намного тише.Едет быстро и экономично. Карбюратор резвее инжектора при хорошем бензине и грамотной регулировке. ДЛЯ ТЕХ ,кто оставляет отзывы о старых авто :Вы пишите отзыв об убитой машине и делаете ремонт кувалдой ...ну ок,машина виновата.
Не дорогой,практичный,простой в ремонте,экономичный.
Как правило,в плохом состоянии,требуют частого ремонта.
Купил этот автомобиль после "шестерки", вторым. Он был довольно старым(13 лет)но, что удивительно, не очень гнилой. Эта машина, после "классики", удивила быстрым разгоном, тихим мотором. Очень легкий руль. Понравилась сразу, но так как в то время не имел опыта, как выбрать хороший, купил проблемный-мотор накрылся спустя 3 дня(провернуло вкладыши коленвала). И именно благодаря этой машине пришлось освоить профессию автослесаря. Чинил ее сам, путем проб и ошибок. Мотор 1300 оказался после ремонта нормальным-расход топлива(92) составлял примерно 6.5 л по трассе. Там была только 4 ст. коробка, не хватало пятой передачи. Панель-"низкая" более тихая, чем "высокая", да и в целом шума от пластика было меньше, чем в 21093. Машина, сделанная в СССР, имела много деталей, которые не ломались годами, причем часть была импортными. И по надежности она лучше, чем некоторые современные. Даже кузов был из более толстого металла, нижние части оцинкованные, гнили даже при продаже было не много(обшивка пассажирской двери, зад. арка, крышка багажника). Эти машины очень простые, довольно вместительные. Садиться назад удобнее, чем в "Гольф 2". Кузов жестче, чем у 2109, управление такое же острое, информативное. Но присутствовали и неисправности, в основном досаждал карбюратор. Все, что написал о 21093, так же относится и к этой машине. Внешний вид на фото:Под капотом (нет особого отличия от 21093):Внутри :Автомобиль отличает также приспособленность к нашим дорогам. У него очень крепкий, неубиваемый бампер, приличный дорожный просвет. Подвеска в меру комфортная. В общем, для кого-то и теперь может быть первой машиной, особенно с инжекторным(менее капризным мотором). И особенно может понравиться как объект для разного рода тюнинга.
Экономична,скоростна,вынослива потому и любима мной. За сутки проезжал до 1750 км без проблем,остановки для заправок
Со статьей не согласен !!! Езжу на восьмерке 90 года рождения,не хватает только кондея. Расход бензина в пределах шести. Расходов никаких. Изъездил считай всю россию-проблем ноль!!! По дороге из томска в челябе сгорел предохранитель холодильника.Мне кажется все идет к тому,что мужики скоро разучатся ,строгать детей"
Вот решила вам написать о своей первой "Ласточке", моей машинке ваз 2108, в простонародье "Восьмерка". Сейчас мною поменяны три автомобиля, но память хранит первую и любимую. С первым с чем столкнулась(моя первая проблема)это карбюратор. Сначала не поняла почему дергается. Пришлось ехать к мастеру. Расход топлива сократился значительно и дерганье прекратилось. Так в принципе не каких значительных проблем я больше не наблюдала. Зимой заводилась с пол оборота в любые морозы. Всегда меня выручала. Запчасти на нее дешевые. Проста в обращении. И как говорит мой муж:Ее можно отремонтировать положив на коленку))Бывало разрывался ремень ГРМ. Были на ней рыжики, но и машина 1987 года(не молодуха)! Продавала чуть не плакала, жалко было ужасно. А продать пришлось потому, что детей стало трое, не очень удобно ставить авто люльку. Рекомендую тем кто только начал водить авто!!!
Внешность суровая, особенно если посажена) В салоне уютно. Для этой цены вполне хорошо. Запчасти дешевые, дастать можно где угодно) Машина вполне хороша за свои деньги, конечно если достойный вариант и в том случае, если за ним ухаживать. Мне попался вариант "так себе". Я конечно же давай его восстанавливать, все привел в порядок. Поменял нужные запчасти, все что нужно было - сделал. После меня - сказка а не машина) Что не понравилось, так это то, что движка после 100 км/ч уже не хватает, обгонять страшно. И да, аэродинамические шумы конечно адские) Но ничего, если по городу, то все супер. Машиной в принципе очень доволен. Рад, что удалась возможность поездить на отечественном автопроме, эта машина научила меня пользоваться карбюратором. Научился на русской машине - сможешь на любой)))
расход 7л100км, хорошая динамика 90л.сил на 900кг веса, комфортный салон, проходимость для легковушки, музыка 6 колонок+ усилитель, устойчивость и управляемость
нет усилителя руля, доступ к заднему дивану, отсутствие кондиционера
Мой первый автомобиль, покупался для оттачивания вождения и преобретения навыков ремонта. Втрое вышло само собой. :) спасибо первому хозяину. Авто мне отлично подошло, ездил на нем в университет, а потом на работу. Машина для 2их и еще может +1 ребенок, посадка задних пассажиров затруднена, но передние распологаются очень комфортно. За время владения ( около 10 лет) поменял практически все, вплоть до кузова, двигателя, коробки, подвески ,многое менял только потому, что не нравилось визуально. После всех доработок автомобиль ответил взаимностью, заводится всегда и в любую погоду, по ходу ничего не шумит не бренчит ( спасибо шумовибро изоляции всего что только можно)Музыка реально заиграла (есть усилок ,подумы и акустическая полка,но без саба- уши жалко) Динамика авто улучшилась по паспорту в двигателе 66 сил, на данный момент примерно 90. Машину приподнял за счет новых опор и амортизаторов, теперь любой бардюр, снег проходит без проблем, на управляемости почти никак не отразилось, в кольце можно ехать до 80 кмч без сносов, руль информативен, тормаза отрабатывают на все 100. До 140 кмч набирает быстро, дальше до 160-170 только на долгой прямой. Часто чтобы достигнуть нужного эфекта приходилось перебирать узел по несколько раз (спасибо низкому качеству запасных частей, думаю все знают о двойственных стандартах на заводах изготовителях, что получше на Ваз, остальное на рынок и "пламя") В остальном как только все сделал правильно и сам, ломаться стало нечему, машина вызывает только положительные эмоции, уже 2 года меняю только масло и заливаю бензин.
