203 отзыва о Toyota 2009 года

Приобрёл машину в ОАЭ в 2009 г. Прошла 80 000 км. Впечатление от поездок приятное. Ничего не ломалось. Ходовая в отличном состоянии. Дополнительно пришлось поставить подогревы передних сидений и зеркал заднего вида, зато кондиционер -"зверь", что для Казахстана актуально.

День добрый.Читаю отзывы про Камри гибрид и диву даюсь.Причем здесь выгода от покупки или не выгода.Я считаю , что важен опыт , ответы на волнующие вопросы потенциальных покупателей и описание неприятных ситуаций возникших при эксплуатации. Сравнивать дизель и гибрид нет смысла. Это совершенно разные концепции в автопроме. Однако хочу заметить,что в настоящий момент практически все производители автомобилей в мире стали заниматься разработкой и производством гибридов в том или ином виде и просто электрических авто , авто от розетки. На этом вступление заканчиваю. В своем автопарке я имею два гибрида , приус 2004 г. и камри 2009 г. Приус приобрел самым первым в регионе в 2008 г.с пробегом 47 000 миль под заказ из США. В настоящий момент пробег составляет 123 000 мл. Сейчас на машине ездит жена и считает ее самой лучшей машиной. За все время эксплуатации поменял стойку стабилизатора передней подвески справа и все. Машина эксплуатировалась очень интенсивно но результат сам за себя говорит. В 2012 году я приобрел Камри гибрид. Камри хотел давно , но останавливал расход топлива.Поэтому когда появилась возможность взял не задумываясь. Я эксплуатировал разные автомобили и их было много. Автомобиль я менял практически каждые два года. Перед приусом был RX 330. Очень хорошая машина , но как вспомню 20 литров зимой по городу и 13-15 литров летом по трассе, это при моем стиле вождения , сердце кровью обливается. Я не бедный , но жаба иногда давит. Понты с годами проходят и остается холодный расчет. Приобретение дизеля не рассматривал по следующим причинам1. Холодный зимой.2. Отсутствие зимней солярки.3. Дороже обслуживание.4. Стоимость запчастей.5. Тракторный звук работающего двигателя. Приобретя приус я почувствовал себя человеком который получил приз в виде лишней 1000 . Я часто езжу на большие расстояния и если на Лексусе я , к примеру в город, и обратно тратил 2000 . на бензин , то на Приусе всего 1000 ., при цене бензина в 17 и эта экономия сразу а не потом по итогам года. Сейчас стоимость бензина еще больше. Согласитесь это здорово и поэтому когда жена сдала на права и прокатилась на приусе он ей понравился в первую очередь простотой управления , местом в салоне и экономичностью. После этого мне пришлось искать другой автомобиль. Так я купил Камри . Описывать все достоинства и недостатки не буду , они есть у любого авто , какой бы именитый он не был . Просто скажу :1. В сильный мороз мотор греть не нужно , подошел , нажал кнопку и поехал. При этом многие автомобили, в не зависимости от марок , нужно прикурить . Это отчасти говорит о том, что владельцы не подготовились к зиме , не заменили батарею и масло, не почистили свечи , но я этого не делаю.Кроме этого у меня ряд знакомых вообще не завел авто, дизель , т.к. салярка замерзла .2. При полностью заряженной батареи при наружной температуре под 40 в течении 1 ч. 20 мин. , проверенно лично , стоит при включенном кондее без расхода топлива, 3. Колодки служат в два три раза дольше чем на других авто.4. На дороге более устойчива по сравнению с другими передне приводными авто т.к передок более тяжелый в следствии наличия под капотом элементов гибридной установки.5. К стати в сильный мороз , если есть такая возможность, вообще можно не отключать двигатель. Авто само заведется и выключится в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. И как приятно выйдя утром из дома в мороз сесть в авто с прогретым салоном . Правда есть различные сигнализации системы прогрева , но это дополнительные опции и как следствие расходы , а здесь все свое.6. Вспомните сколько раз вы находясь на отдыхе переживали за разряд батареи в следствии прослушивания музыки. А здесь авто само выключит музыку при снижении напряжения батареи или включит двигатель для ее подзарядке. Согласитесь удобно.7. По поводу батареи. Батарея в гибриде сухая как в телефоне и состоит из набора таких же батареек . В случае выхода из строя меняется только та батарейка которая испортилась, а не весь батарейный блок , при этом стоимость одной батарейки примерно 130 - 150 доларов США. За все время владения гибридами , с 2008 года , я слышал только один случай когда батарейка сгорела т.к. наш Дядя Вася решил завести приус с севшей , после более трех месяцев стояния , батареей от простого пуско - зарядного устройства .Кстати по поводу прикуривания , нужно просто подать 12 вольт на контакты запуска ДВС и пойдет заряд батареи.8. По рекомендациям обыкновенную батарею нужно менять примерно раз в три года, это срок для владельцев которые любят свое авто , а остальным пока в мороз не заведете, а у гибрида срок гарантии, а не замены 8 лет. Я не стал останавливаться на каких то конкретных рекомендациях по эксплуатации , не стал заниматься сравнением с другими автомобилями. Каждый выбирает сам на вкус и цвет товарищей нет. Покупайте то на что у вас есть средства и то где и как собираетесь использовать. Я просто описал некоторые особенности гибридов которых нет в других автомобилях. Всем удачной дороги и как говорят не гвоздя ни жезла , а за сим всем спасибо.

Отличная машина! Купила новую в декабре 2009г по акции. не всегда хорошие дороги. Машинка все выдержала! Если и буду когда-нибудь менять, то только на такую же.

Ну что ж... Машина, в целом, превосходная. Отличные ходовые качества, а также отличный расход топлива. При двигателе 2,4 - расход 9-10 литров по городу. Очень комфортная машина, удобный, просторный салон. Однако, иногда встречается проблема поскрипывания арок внутри салона. Решается проблема в автосервисе "Тойота". Укрепляют и забивают каким-то материалом пустоты. Следующий минус - защита дна. Установлена огромная, тяжеленная металлическая пластина на днище. Если ее не снять, могут возникнуть проблемы с вентиляцией, что приводит к нагреву коробки, и как следствие, частой замене масла. Поэтому, если не гоняете по селу, то в автосервис бегом снимать защиту ) Цена для такой машина приемлемая. Стоит своих денег.

машиной доволен, резкая, шустрая, большая, то что по душе...

Далеко не хищник, а мощный великан. Для которого нет преград. Его не пугает множество километров пути по ровным дорогам и нет проблем там, где их нет. Будь то снег или грязь, мелкая речушка (ручей). Либо даже песчаные барханы! В чём убедился сам, находясь в пустыне Сахара. Правда ехали мы не на LC200, а на старенькой сотке. Но всё же на LC и уж не думаю, что 200 стал намного хуже своего старшего брата. Да, чаще он городской вариант. Благодаря своему успешному статусу. Далеко не городской пижон, как к примеру Лёха (LX570). Но это ему и не надо! Его и без дорогого прикида, уважают на дорогах. Он есть эталон мощи и силы, брутален (брутальнее только гелик или танк). :)) Слова на ветер не бросает, за свои слова ответит. Чего касается тойотовской надёжности. Поэтому подводить своего владельца не по его понятиям. :) Вместителен и щедр на посадочные места внутри. Хорошего должно быть много! Для врагов, есть просторный багажник. Для друзей мини-квартира на колёсах при желании. Читал в каком то автомобильном журнале статью. Проводили рейтинг лучших машин для занятия в них сексом. LC200 занял первое место. Другое и быть не могло. :) В нём не только жить можно! Но и делать детей при желании. :))) Внедорожник на все случаи жизни. Хорош как семейное авто, так же как и офис на колёсах. Ездить на нём в командировки просто кайф. Летом всегда прохладная вода, благодаря холодильнику в переднем подлокотнике. Чего нет например у Infiniti, Range Rover (классом выше из-за марки, дорогие мелочи жизни) и у немцев. Даже как и у его одноклассников Nissan Patrol или Chevrolet Tahoe, такой приятной опции нет. Так же раздельный климат, а зимой печка и подогрев всех сидений. Сплошной комфорт везде. Не понимаю как люди могут говорить, что это авто для колхозников?! Жалуясь на жёсткий пластик и дешевизну материалов. Да, это есть! Не отрицаю. Как один мой знакомый подметил:"да эти крузаки и гелики, машины для холуёв! Крупные шишки их для охраны покупают.", но в чём проблема? Если уж ты так крут и денег не считаешь?! Покупай Lexus LX570! Там и красота наведена, дороже материалы отделки, мягче ход (хотя куда уже?! По сравнению с LC200.), люксовый вариант(представительский). Но один фиг одно из того же вышло. Зачем переплачивать за эти мелочи и значок с буквой (L)? Это уже зависит от личных амбиций покупателя. Если гордыня не позволяет ездить на автомобилях не премиального класса? То это либо зажратость. Либо понты. Либо часть имиджевой составляющей. Но я бы лично с большим удовольствием пересел сейчас со своего Cadillac SRX (кроссовера класса люкс) на новый прадик даже в минималке. А уж на LC200 это мечта. Плевать на всю эту кожу мамонта на панели и лунную подсветку. Всё познаётся в сравнении. Увереннее чувствуешь себя в автомобиле, который зарекомендовал себя временем как надежный и выносливый. А не в том, где всё блестит и сияет от роскоши. Это для девочек сделано. Может мне просто надоел Cadillac? Да, посадить девушку в Lexus LX570 и она твоя. Но и крузак думаю сойдёт, что бы произвести впечатление. Сам человек семейный, мне этого не надо. Тем более если уж ты владелец Лёшки?! То и прийдётся всё делать на своём уровне! Дешёвым японским рестораном не обойтись. Во время свидания или пиццерией, там кофейней на отшибе города. Как говорится:"встречают по одёжке, а провожают по уму!". Автомобиль тут не решающая роль. Это для тех, кто в поиске не автомобиля. По поводу LC200 так. Большой, надёжный, вместительный, практичный японец. С хорошей родословной. По поводу красоты. Если уж не устраивает чего предлагает производитель? То к вашим услугам работают салоны по тюнингу. Можно так всё сделать и в двухсотом! Никакой Lexus LX570 рядом не встанет. Будет даже круче и эксклюзивно. Был случай о котором я слышал. Один мужик купил себе прадик в минималке и за 40 штук перешил салон в кожу. Всегда можно включить фантазию и сделать чего то своё. Не только перешить сиденья, а замутить целый проект! Всех благ.

Главная и единственная проблема это вес автомобиля .Быстро стираются колодки ,но это не проблема они в два с половиной раза дешевле чем на Х 5 или Q7 .Мягкая ,комфортная не убиваемая подвеска. Красивая ,большая машина ,чувствуешь себя королем дорог. С обслуживанием никогда нет проблем цены на запчасти смешные по сравнению с тем же Х5 или Q7 ,Мерседес GL даже не обсуждаем так как там только на сервис и работаеш а едешь как в погремушке. Расход бензина в городе 22 литра при средней скорости 20км. в час .но это не проблема .Газаовая Итальянская установка делает эту проблему смешной . 22 литра газа это 180грн. а 17 л солярки при такой же езде 280грн. значит бензиновый мотор экономичней и намного приятней в езде от дорогостоящего дизельного моторат особенно в зимнее время когда без присадок не обходишься .Вот и делайте выводы . .

Решил внести свою лепту в отзыв по данному авто! Раньше владел (использовал) следующие марки vw golf, kia sporteg,nissan primera, suzuki grant vitara, rav4, pajero sport2. Буду писать по существу, что понравилось: - Очень просторный салон (с водительского места до ручки пассажирской двери не дотягиваюсь), ребенок сидя за мной не дотягивается ногами до водительского кресла и как следствие не пачкает его ногами. - Задний диван просто супер, особенно когда откинута спинка, очень большое расстояние для ног задних пассажиров. - Множество всяких боксов, подстаканников. - Сиденья комфортные при езде на дальние расстояния не устаешь. Про динамику машины по отзывам пишут, что "вяленькая", но это с чем сравнивать, если с рафом или паджериком спорт, то она резвая. Камрику 2,4 по динамике не уступает. - Расходы по обслуживание тойота вне конкуренции особенно с сузукой. - Расход бенза по городу комп выдает 13,4 л. Не понравилось: -Нет передних и задних крюков!!!. Если задний крюк продается или на крайняк можно фаркоп поставить, то спереди его не поставить т.к. нет креплений. -Водительское зеркало америкосовское, в мертвую зону газель в легкую помещается. Лечится покупкой стекляшки от авенсиса 2,8 тыр. - Проходимость очень слабая, но это не рамный джип и собственно покупал я эту машину для передвижения по городу.

Владею Приусом три месяца.Брал из Европы у перегонщиков.Мой пробег-6тыс км.До этого были Мерседесы 190.Мерседес С230-197л.с и Форд маверик-202л.с.который выставлен сейчас на продажу.Кстати машина не убиваемая.аналогов нет.К чему все это?В этом году на пенсию.А на нашу пенсию я просто не прокормлю Форда и Мерса.Встал вопрос в экономичной и динамичной машине с нормальным багажником.Путем пробивки информации и отзывов вышел на приус.Что могу сказать по авто?В принципе получил.то что хотел.Надежность .экономичность.динамику.Изначально не планировал устанавливать рекорды экономии топлива и ездить 60км на круизе.Езжу в активном режиме 120-130км час плюс город.Расход 5.1л.сейчас с кондеем 5.2.Навигацию перепрошили путем танцев с бубном сами.помучившись дня 4.Трассу держит отменно.ямы кочки по барабану.Шумки нет никакой.и делать наверно не буду.уже привык.Сам роста не большого.сиденье под себя не смог настроить.саму сидушку по наклону.Она очень длинная и нарезает ногу левую за долгую дорогу.В остальном-пластик дешево смотрится.сверчки.Но все системы работают исправно.Обзор назад никакой.но у меня камера в опциях.Не очень нравится дизайн передка.но что делать.И еще самое главное.Машина скучная.потому что это не авто.а электричка.тролейбус.что угодно.Она быстро и надежно везет.но ты ее не чувствуешь.Она не рыкнет при нажатии на педаль.а ровно тянет и тянет.Поэтому на любителя.Я ее начинаю любить.

Период владения данным автомобилем 1.5 год, за истекший период времени 35-40 тысяч пробега. Постараюсь описать все, с чем я столкнулся во время эксплуатации. Начнем: Аурис 1.4 D-4D дизель, 2009 г.в., 90 пони, 6 МКПП, кондиционер, АБС, стандартный набор, + заводской Вебасто (догреватель салона). Достался мне данный аппарат с пробегом 65 т.км из дружественной Республики Чехия, сборка по вин Турция, комплектация «Земля» Пригнали сел, завел - удивило, что очень тихо работает, многие мои знакомые в процессе общения и осмотра моей машины в дальнейшем не понимали, что перед ними дизель. Очень удивляла реакция на АЗС, дизельный пистолет вставил, Что такие дизеля бывают! Пару раз мужики в возрасте даже вытаскивали мне заправочный пистолет думая, что спасают меня и движок - этой славной Тойоты. Из минусов вперемешку: Ооочень маленький клиренс, очень, огромный свес, так называемая губа, задеваешь все что только можно, «хорошая» тяговитость, но довольно слабый разгон, во многом при движении по трассе для обгона необходимо думать, еще раз думать, а потом делать, включение шестой передачи реально только после 100-110 км/ч раньше просто в очень сильный натяг, +электроника у меня показывала передачу вниз (рекомендательно). Подъезд к бордюрам категорически невозможен, запрещен просто. Головной свет стоят линзы, кому как нравиться, смотрим учебник физики, и все становится понятно, ксенон улучшает дело, при полной регулировке на стенде для меня 4, очень сильная направленность, лепестками освещенности . При длительном открывании багажника в дождь для погрузки-разгрузки, укрыться, начинает заливать потолок в салоне, в результате получаем при высыхании разводы. Из-за веса двигателя и особенностей развесовки авто, получается что машина клюет на дорогах, я думаю что меня поймут многие. Большие стойки передние, иногда затрудняют обзор, треугольные маленькие окошечки у торпеды бесполезны, делали люди с юмором. Специалистов по обслуживанию просто нет или очень мало придется поискать. Интервалы обслуживания малы 7 тысяч (я на этом не настаиваю и никого не уговариваю, но турбину надо любить, не цена вопроса здесь, а дело случая, если это будет в 1,2,3 тыс.км от дома – куда бежать с семьей), я лично использовал только компоненты для ТО фирмы Мотуль, проблем ноль. Экспериментировал с колодками и дисками не оригинал, скрипят и задевают что-то, смазывал направляющие (для высоких температур), чистил и т.д., нашел выход – оригинал, все прошло. По подвеске довольно жёсткий авто, среди одноклассников. Теперь к приятному плюсы вперемешку: Это абсолютно ровное днище, да, да, загляните под данное авто, отсутствие выступающих элементов. Управляемость просто отличная, на дороге не смотря на свои скромные габариты - держится уверенно, рядом с фурами шатает но не сильно. Вместительный салон, пять человек и совсем не тесно, но багажник просто отсутствует, так для пары спортивных сумок, которые будут стоять друг на друге. По салону очень длинная приборная панель, морда маленькая, а из-за панели не видно габаритов, с манерой многих парковаться сантиметры бывает решают многое. Маневрировать тяжеловато. Хороший салон, качественный, но боковая поддержка на водительском сиденье затирается быстро. Очень понравились боковые зеркала, большие, объемные, мне все было видно, мертвых зон просто не было. Теперь о расходе: город-7 литров, трасса -4,5 и по компу и по реалиям. Заправлял только Лукойл - это не реклама, но у нас лучше нет. Расход при скорости хоть 100- хоть 140 разницы особой нет. Свыше 3500 оборотов -не давал, максимальная отдача на данном движке 2700-2900 оборотов, дизелисты знают свыше 4000 оборотов давать не рекомендуется, сальник может выдавить, да и смысла нет вообще. Провал турбины примерно 1300-1500 оборотов, просто, как якорь привязали, потом веселее. Обращаю внимание, что двигатель цепной и до пробега в 250 тысяч можно просто не заглядывать, появиться шелест от цепи пора смотреть. Довольно надежный и качественный мотор при должном уходе, в оригинальных авто мануалах все описано, мне с авто достался такой пришлось вспоминать чему учили, наши переводы зачастую некоторые моменты искажают. При передвижении на дальние дистанции радует его плавная-тяговитость, прыти нет, но медленно, но верно идет, заметил на серпантинах когда ездил на море, смотришь все кто на ручке –бензин, на подъемах начинают ручку дергать, а здесь нет нужды, и не надо спорить разговор не идет о 2.5, 3.0 и тому подобных монстрах, на чирке 5.7 тоже нечего не разу не дергали, нужды нет!!! Теперь зима: Заводил как не странно -27 в мороз (пару раз было -32-34 пришлось прикурить, ездили загород, 3 дня на ветродуе , так как требовал замены), объясняю: я не приверженец советов, поверните ключ, свечи накаливания накалятся и поверните еще пару раз и заводите, нет, нет, нет. Смотрите на приборку для нас установлен индикатор который выглядит как спиралька, так вот чем холоднее тем спиралька дольше горит на приборке, то есть автокомп сам определяет сколько ему их греть в зависимости от силы минуса за бортом и выжим сцепления при старте, всегда заводил. Зимой на холостых салон не прогреть, только вебасто, можете зазакрывать двигатель, укутать его тремя авто одеялами - эффект нулевой. При движении в мороз минут 10-15 нужно, но не для полного прогрева. В бачок омывателя, совет - за бортом +5 бегом за незамерзайкой, чудес не будет, подморозит и водичка в системе не оттает. Кому интересно обслуживание самостоятельно: Фильтр масляной, для меня самая интересная деталь, состоит из фильтрующего элемента и пластикового толстостенного «стаканчика» с резьбой, в который он вставляется и закручивается в двигатель. Так вот «стаканчик» пластик (не знаю как правильно называется материал). далее личный опыт: стал снимать обычным съемником с цепочкой на ВАЗах снимают таким, одел, стал поворачивать, выглядит то массивно, он сделал так ХРУСЬ и маслице побежало. Открутил, откололся кусочек 2х3 мм, стал клеить - пробовал всем, что есть, прошло 1.5 недели, эффекта ноль. Такси к «мегаспецзаклеим-все-все-всем-ремонт любой сложности» встали спецы в круг и хором мне - материал данный сей чудо дивное, не клеиться и не что его не возьмет. Беда однако подумал я и в магазин ну доставка же 1 день. Мониторинг интернета, обзвон разборок плюс регионов, все сети поставщиков запчастей все как один привезем, но есть маленькое но 2 недели минимум, цена вопроса от 3 до16 (да такой разброс цен) тыс , делать нечего заказал, есть скидка на емек…се через магазин, 2 недели а может и быстрее обещание менеджера, Уважаемые читатели вопрос: сколько шло с Японии? Правильно - 6.5 недель. В эти недели ожидания с одной из разборок мне позвонили и попросили приехать, поступил Лексус аварийный как сказали мне, я видел только движок и о чудо там то что мне нужно, сговорились на штуке забрал поставил, тот тоже когда пришел выкупил на всякий случай. Теперь знал как снимать, проблем больше не было. А да был и у официалов, лично у нас 2-3 месяца и цена в районе 10 , даже водички у них пришлось попить, а то что-то «поплохело». Едем дальше: замена топливного фильтра, очень интересная операция, он расположен: смотрим спереди на авто в глубине моторного отсека с правой стороны, снимаем все что нам мешает, а это не мало поверьте и вот он насос, колба, фильтр. Его естественно присосало вакуумом, руками не открутить, может и есть съемники, но думаю на руках мало у кого в итоге снимаем хомут держащий датчик воды, не так быстро, в связи с полным отсутствием места, снимаем, снимаем, -материмся-перекур-, снимаем, ура сняли, блин отцепляем фишку. Далее все подходящие трубки, да и не боимся завоздушить систему, крепление и о чудо мы сняли. Две тряпки соляра капает изо всех дырочек, руки – желательно сильные и волосатые – сцепление с поверхностью будет лучше, не получилось, блин, тиски – удача поддалось. Дальше все и так понятно. В новый фильтр до краев соляры, смазываем резинку на фильтре, закручиваем от руки, поверьте потом его от руки вы опять не открутите. Ставим в обратной последовательности, находим качок на фильтре в виде «пимпочки» начинаем качать, да-да руками пока прям совсем туго не станет, дособирываем, садимся в машину, 2 раза вертим ключом, заводим газ в пол, да именно в пол, для того что бы протолкнуть воздушную пробку да и у вас она есть, 5 сек глохнет и джеки чан загорается, сервис? нет, пару раз ключом заводим, раз ключом заводим, раза со 2-3 заведется, джеки чан горит, на сервис? нет, выезжаем на дорогу 2-5 минут под сотню джеки чан уходит безвозвратно с чем связано не знаю, но работает, солнце на улице уже село. А впереди еще колодки, да там все просто, вот только задние цилиндрики вкручивающиеся, что важно, принцип сила есть ума не надо не работает, сила – крутим –все получилось, чистим смазываем направляющие, чистим суппорта и все. В подвеске все просто и доступно. Да можно все и на сервисе сделать, а где наше поковыряться!, а зачем здесь эта штуковина!, ну интересно же!. Да еще при покупке обратите внимание ключ в первое положение и повертеть легонечко из стороны в сторону рулем, если есть легкое постукивание, а вы его услышите и почувствуете - если есть, крестовина, не критично, ездить можно, но неприятно - родовая болезнь, лечиться заменой около 6 с работой, даже официалов можно потрясти, дефект признан заводом. Надеюсь, что данным отзывом я помог сомневающимся и порадовал постоянных критиков, лично мое мнение если вас не смущает размер авто, ездить нужно больше далеко и дорога более или менее ровная авто отличное. Заправляясь в деревни у деда Вани с трактора, готовьтесь к дорогостоящему ремонту при том, что в сервисах начнут вам менять все подряд, любителям забывать про замену масла, похитрить и поэкономить, печалькой выйдет преждевременное досвидания турбины и проблемы с движком, кому интересно почитайте на форумах, а соответственно дорогостоящий ремонт. Такой авто на вторичке, довольно специфичен, я скинул перекупам, они его продали всего на 25 штук дороже, нашелся человек именно с такими запросами и забрал его, знаю так как разговаривал с новым хозяином. Для меня послужило главным - это клиренс, на природу проблема, на дачу, и зимой сложности проезда по сугробам. Если честно покупка была спонтанная и необдуманна, нет машину я выбрал по техническому состоянию, но после новой приоры которая попалась мне (отзыв писал), было уже даром… Всем удачи на дорогах и прошу не забывать про взаимоуважение, в машинах ездят люди, из машин выходят люди…

Превосходный, комфортабельный разумный автомобиль.До неё было много автомобилей, заякорило на ней.

Тяжелая не уклюжая как большой слон с хорошим аппетитом. Скрипучий салон, дребезжащие сидения, очень маленький бардачок. Огромнейший багажник, чтоб, что то достать надо залезать самому в багажник. Много берет бензина, то что пишут по тех данным это все бред, ощущение от езды как будто едешь на груженной фуре. Дистанцию надо держать всегда приличной от того, что большая масса машины долго останавливается. Зато проблем с ремонтами нет не каких, практически не убиваемый танк.

то что надо. в городе. не с чем сравнить.до этого был пассат-каролла явно лучше.

Цена. Качество. Надежность.

Как и обещал, отзыв об Авалоне. Он безупречен! Эти линии, изящность и контраст резких и плавных граней - невероятно красивы.Автомобиль был в моем владении около трех месяцев, и ни разу не подвел, не поставил под сомнение свою репутацию.Автомобиль - американец, в комплектации XS, 2009-го года, белоснежный, на классных 19-х дисках. XS отличается от Touring и Limited оформлением передка, отсутствием дисплея, ограничителя скорости и Пуш-старта. Кузов - как я и сказал, я нахожу его красивым и безупречным. Он выглядит внушительно, солидно, с намеком на спортивный задор (упомяну, что это ближайший родственник купе Solara). Он очень качественно покрашен и имеет антикоррозийное покрытие. Толщина металла не уступает Прадо. Салон - тесно-серая перфорированная кожа, с обдувом и подогревом. Напоминает кокпит космического корабля, впрочем все очень удобно, посадка полулежа не напрягает, а наоборот располагает к неспешной езде. Посередине панели, наверху, располагается монитор бортового компьютера, куда выводится вся основная информация (мультимедиа, расход, запас хода и тд.) Селектор АКПП идентичен на всех Тойотах и Лексусах (Кэмри, Аурион, GS, LS, ES) и имеет очень приятный ход, имеется ручной режим, впрочем я им не пользовался. Акустика - Harman Kardon с одиннадцатью динамиками, звучание великолепное, имеется чейнджер на 6 дисков, увы МР3 не распознает. ОЧЕНЬ МНОГО МЕСТА, это потрясно!!! Сидеть удобно на любом месте, места для ног очень много, 5 человек умещаются с комфортом, ну разве что кожа скользкая, но на это грех жаловаться :)Ходовая часть - Авалон очень мягкая машина, буквально убаюкивает своих пассажиров, небольшие кочки-ямы проблем не доставляет. Но! Очень маленький клиренс и большие свесы с хрупкими басперами постоянно напрягают водителя, ибо боишься задеть-зацепить-помять-разбить. Это минус. Но благодаря маленькому клиренсу Авалон имеет более спортивную и агрессивно настроенную подвеску, нежели Кэмри, что сказывается на разгоне, высоких скоростях - автомобиль ведет себя уверенно, курсовая устойчивость на высоте. Стихия Авалона - трасса. Там ему нет равных, 220 км/час держит влегкую, едет очень уверенно, шумов нет.Двигатель - он великолепен! Думаю, это один из лучших двигателей Тойоты за последние 10 лет. При довольно-таки внушительном объеме в 3500 кубов, он ест не так уж и много, отлично разгоняет эту жирную ракету и довольно неприхотлив и надежен. Тяги хватает абсолютно в любом диапазоне, что очень радует. И в отличие от Кэмри-Ауриона, которые постоянно испытывают проблемы с двигателем (слетает с подушек, не выдерживают патрубки, прогинается нос авто) Авалон изначально в гамме имеет только его и именно под него и сделан. Он отлично скомпонован и собран.Безопасность - Авалон обладает всеми средствами пассивной защиты, в которые входят мягкий капот, балки по кругу, 6 подушек безопасности. Да и сам он буквально внушает уверенность и безпасность.Багажник достаточно вместителен, но крышка багажника немного узковата, что несколько осложняет погрузку-выгрузку грузов. Внутри него распологаются : штатный набор инструментов, аптечка с заморскими чудными медикаментами, домкрат, полноразмерная запаска.В общем, друзья, впечатление от авто просто отличное, советую всем! Этот автомобиль никогда вас не подведет, в чем я сам убедился, он будет отличным другом и товарищем, причем он не будет требовать постоянного внимания и хлопот - достаточно только ухаживать и любить. На авторынках Казахстана хороший экземпляр стоит порядка 30000$, и пожалуй он стоит этих денег, ибо почти ничем не уступает Лексусам ES/GS. Конкуренты его - все авто среднего бизнес-класса. Но Авалон я все равно полюбил.

Мой отзыв покажется гневным... но нет, машина нормальная для своего класса, ели не коробка!Когда у нас в семье был AURIS на Роботе.. это был просто Ад, в пробках и при медленной, плотной езде по городу ~20 км/ч, коробка постоянно слетала на N и все... машина стоит, а вы бесите всех водителей и создаете пробку. Машину надо заглушить, через 10 минут заводите и все снова работает, до какого то момента.На сервисе Тойоты ничего не смогли сделать - поменяли коробку, сцепление, мозги по гарантии.. проблема осталась. Позже узнали, что данный автомобиль просто не предназначен для езды в пробках, мол его предназначение трасса! А коробка попросту ГРЕЕТСЯ от постоянных троганий с места или щелканий передачами и переходит в безопасный режим. А еще когда останавливаетесь, ее надо переключать на N, нельзя как на автомате - врубил D и рассекаешь весь день, нет тут на каждом светофоре, пешеходе, в момент торможения надо скидывать на нейтралку. В пробке желательно - включил, тронулся, выключил. Почему у других производителей Робот нормально работает, а у Тойоты такой гениальный - я не знаю...А какие рывки при переключении... Такое ощущение, что Роботизированная коробка передач пропускала половину практических занятий в автошколе))Еще данная машина плохо адаптирована к зиме, электроника не знает как трогаться на скользком покрытии, происходит это так: она плавно начинает движение на 2й или 3й передаче, машина немного трогается, обороты двигателя падают чуть-чуть ниже 1500 об/мин., но робот решает что сейчас заглохнет, и резко врубает 1ю, там 2000-3000, колеса сразу проворачиваются и досвидос... так я буксовал на парковках, где сугробчики не более 7см. глубиной! А однажды не смог тронуться в маааленькую горку, она щелкала передачи вверх-вниз, а потом вовсе перегрелась и сбросилась на N.

Всем привет. Вот решил вот выдать свои мысли, может пригодится кому :) Land Cruiser 200. Год выпуска 2008. Нас сей момент (2014 год) пробег 102.000 км. Бензин 4,7 л. Комплектация максимальная. Период обладания - 40.000 км пробега. Покупалась Б/У, т.к. у меня свое отношение к "новому"- все эти КАСКИ, русское "гарантийное обслуживание", обязательные ТО - лишняя трата денег, нервов и времени. Новое становится Б/У-шным через день эксплуатации. Выбиралась исходя из условий: - повышенная проходимость; - хорошая вместительность (3 ряда сидений = 7 мест); - опыт эксплуатации (из одноклассников) Ford Expedition, Mitsubishi Pajero-III, IV; Volvo XC90; Toyota LandCruiser 120 :); Машина БЕЗУМНО надежная и неприхотливая. За указанный выше пробег ни разу ни по железу, ни по электронике не подводила. Стиль езды у меня не агрессивный (до 120 км/ч) и в соотношении пробега 60% трасса + 40% город РЕАЛЬНЫЙ СРЕДНИЙ РАСХОД получился 16.5 л. На бортовом компе показывает 13,5 - это, конечно, неправда; суть его работы мне не открылась :) Салон простой, излишеств нет, но просторный. Задние сидения, хоть раз в 3 месяца - а пригождаются :) Сам , будучи нетрезв, ехал там один раз и при своих 183 см уместился :) Шумоизоляция отличная. Люк маловат - могли бы и попанорамнее его там сделать :). Печки в морозы прогревают салон достаточно быстро, ибо там их две. Охлаждение салона по жаре - на 5 баллов. Подвеска (субъективно) после Prado 120 на гидропневматике - чуточку жестковата. На 200ке рестайле - не ездил, сказать не могу. Валкость и крены в поворотах на скорости присутствуют (на штатных колесах и резине); на лето купил колеса 22 радиуса - радикально изменился внешний вид авто - и на дороге машина чувствует себя гораздо чётче. Дорогу держит, как влитая – никакие «рельсы» накатанные, ни выбоины на ход движения не влияют, прёт себе и прёт. Обзорность в машине отличная, нигде ничего не мешает. Динамика разгона для этой массы очень даже неплоха, но в целом мотор, конечно, подзадушен (ЕВРО-5). Двигатель очень любит обороты - отсюда и повышенный расход топлива. По поводу проходимости. Читал оценки экспертов о не слишком хорошей проходимости. Не знаю, в грязь до стекол не влезал, но по размытым проселочным дорогам и полям заснеженным ездил и ни разу нигде не застрял. Полный привод и блокировки в сочетании с хорошей резиной - свое дело делают! В общем то неважный, но имеющий место момент: уважение на дорогах для данного авто никто не отменял :) Никто не моргает, не сигналит. Поворотник включил - все вежливо встали и пропустили (не забываем вежливо поморгать аварийным сигналом:). Это, конечно, безусловно ПРИЯТНО. Из собственного опыта: из пункта А в пункт Б при одинаковом расстоянии и маршруте на 200-ке получается добраться прилично быстрее, нежели, чем на легковушке супруги :) Стоимость обслуживания абсолютно адекватная. ИТОГ: TLC 200, хоть и купленный Б/У (про новый не говорю - не знаю) - это оптимальное сочетание цены-качества, в меру вездеходных свойств, ну и представительности (конечно, в последнюю очередь). Хоть на сей момент машинке моей уж 7-ой год пошел, менять ее на рестайл - смысла не вижу :) Именно безмерная НАДЁЖНОСТЬ - в наших эксплуатационных условиях - это самый актуальный момент при покупке данного авто Для любителей поэкономить - реально хорошее авто Toyota Prius. Выводы делайте сами... С уважением.

Всем привет. Вот решил вот выдать свои мысли, может пригодится кому :)Land Cruiser 200. Год выпуска 2008. Нас сей момент (2014 год) пробег 102.000 км. Бензин 4,7 л. Комплектация максимальная. Период обладания - 40.000 км пробега.Покупалась Б/У, т.к. у меня свое отношение к "новому"- все эти КАСКИ, русское "гарантийное обслуживание", обязательные ТО - лишняя трата денег, нервов и времени. Новое становится Б/У-шным через день эксплуатации.Выбиралась исходя из условий:- повышенная проходимость;- хорошая вместительность (3 ряда сидений = 7 мест);- опыт эксплуатации (из одноклассников) Ford Expedition, Mitsubishi Pajero-III, IV; Volvo XC90; Toyota LandCruiser 120 :);Машина БЕЗУМНО надежная и неприхотливая. За указанный выше пробег ни разу ни по железу, ни по электронике не подводила. Стиль езды у меня не агрессивный (до 120 км/ч) и в соотношении пробега 60% трасса + 40% город РЕАЛЬНЫЙ СРЕДНИЙ РАСХОД получился 16.5 л. На бортовом компе показывает 13,5 - это, конечно, неправда; суть его работы мне не открылась :)Салон простой, излишеств нет, но просторный. Задние сидения, хоть раз в 3 месяца - а пригождаются :) Сам , будучи нетрезв, ехал там один раз и при своих 183 см уместился :) Шумоизоляция отличная. Люк маловат - могли бы и попанорамнее его там сделать :).Печки в морозы прогревают салон достаточно быстро, ибо там их две. Охлаждение салона по жаре - на 5 баллов.Подвеска (субъективно) после Prado 120 на гидропневматике - чуточку жестковата. На 200ке рестайле - не ездил, сказать не могу.Валкость и крены в поворотах на скорости присутствуют (на штатных колесах и резине); на лето купил колеса 22 радиуса - радикально изменился внешний вид авто - и на дороге машина чувствует себя гораздо чётче.Дорогу держит, как влитая никакие рельсы накатанные, ни выбоины на ход движения не влияют, прёт себе и прёт.Обзорность в машине отличная, нигде ничего не мешает.Динамика разгона для этой массы очень даже неплоха, но в целом мотор, конечно, подзадушен (ЕВРО-5). Двигатель очень любит обороты - отсюда и повышенный расход топлива. По поводу проходимости. Читал оценки экспертов о не слишком хорошей проходимости. Не знаю, в грязь до стекол не влезал, но по размытым проселочным дорогам и полям заснеженным ездил и ни разу нигде не застрял. Полный привод и блокировки в сочетании с хорошей резиной - свое дело делают!В общем то неважный, но имеющий место момент: уважение на дорогах для данного авто никто не отменял :)Никто не моргает, не сигналит. Поворотник включил - все вежливо встали и пропустили (не забываем вежливо поморгать аварийным сигналом:). Это, конечно, безусловно ПРИЯТНО. Из собственного опыта: из пункта А в пункт Б при одинаковом расстоянии и маршруте на 200-ке получается добраться прилично быстрее, нежели, чем на легковушке супруги :)Стоимость обслуживания абсолютно адекватная.ИТОГ: TLC 200, хоть и купленный Б/У (про новый не говорю - не знаю) - это оптимальное сочетание цены-качества, в меру вездеходных свойств, ну и представительности (конечно, в последнюю очередь). Хоть на сей момент машинке моей уж 7-ой год пошел, менять ее на рестайл - смысла не вижу :) Именно безмерная НАДЁЖНОСТЬ - в наших эксплуатационных условиях - это самый актуальный момент при покупке данного автоДля любителей поэкономить - реально хорошее авто Toyota Prius.Выводы делайте сами...С уважением.

За 5 лет эксплуатации только положительные эмоции- в меру брутален -на на нем и по городу и по деревне не стыдно))))Салон довольно комфортен энергомичен.Все клавиши управления довольно удобны и не надо долго искать взлядом-особенно удобно во время движения( так на авто других пороизводителей довольно мелкие клавиши и довольно не безопасно во время движения бывает включть какую либо опцию-то рециркуляцию воздуха перед чадящим камазом то еще что либо).Для такого на вид грузного и тяжелого на первый взгляд авто довольно неплохая динамика разгона 8.6 сеунды до 100км.-стартует как ракета если появляется необходимость завершить обгон (и не имеет значения на подъеме ли и при этом с полным или нет салоном пассажиров),либо просто ускорится.-при всем этом довольно терпимый расход соляры летом 11-12л. зимой 13-14л. Его предшественник LC-100 СЛАВИЛСЯ СВОЕЙ НЕУБИВАЕМОСТЬЮ- LC-200 В ПОЛНОМ ОБЬЕМЕ УНАСЛЕДОВАЛ ЭТУ ТОЙОТОВСУЮ СЛАВУ!!!- за 5 лет только один раз заменил колодки ну и все регламентный ТО и все расноды по содержанию.От автомобиля при эксплуатации сплошной позитив- и проходимость и запуск в любой мороз.Один минус еще года 3-4 ждать когда новый выйдет!!!!))))) Авто универсален и для любителей активного отдыха и для города!!!

До покупки новой машины я владел тайотой универсал. И до сих пор с ней не расстался я подарил ее сыну. Остались только положительные впечатления о машине. Большой объемный багажник, сидения выкладываются вровень. С женой мы часто путешествуем, и в дальней дороге свободно ложимся спать как будь то на диване дома, это для нас важная функция. Очень экономичная в плане расхода топливо, 7-8 литров на сотню по городу, а 5-7 литров за городом. Дорожный просвет 16 см. Выезжали часто в лес по проселочным дорогам себя ведет довольно уверенно. Коробка автомат, что еще хорошо в место ремня ГРМ цепь. Есть АБС, на зимней дороге себя показала с лучшей стороны, хорошая устойчивость и аэродинамика.