Перелік його конкурентів став просто нескінченним: серед них Peugeot 2008, Ford Puma, Nissan Juke, Renault Captur, VW T-Roc, Skoda Kamiq та інші. Тому вже після двох з половиною років “Тойота” підготувала для свого бестселера оновлення. Отже, сьогодні на тест-драйві в редакції AUTO.RIA рестайлінгова версія субкомпактного кросовера класу “К1” Toyota Yaris Cross.
Автомобіль, що потрапив до нас на випробування, оснащений оновленою гібридною установкою з 1,5-літровим 3-циліндровим бензиновим атмосферним двигуном, загальна потужність якої виросла до 130 к.с. Привод – передній, КПП – електрифікована безступенева e-CVT. Версія Adventure – найдорожча і включає адаптивний круїз-контроль, двозонний “клімат”, бездротові Apple CarPlay / Android Auto, зовнішній та внутрішній спеціальні стайлінги, 17-дюймові колеса.
Список опцій доповнюють матричні фари, акустичне вітрове скло, комбіноване шкірою оздоблення сидінь, електропривод дверцят багажного відсіку, паркувальний асистент, проєкційний дисплей, панорамний огляд, систему утримання в смузі, моніторинг сліпих зон та повний список систем активної безпеки Toyota Safety Sense. Сучасно! Але скільки усі ці задоволення коштуватимуть?
Вартість найдоступнішого Yaris Cross з 116-сильною гібридною установкою в салоні становить щонайменше 1 063 960 грн, а за володіння “нашим” автомобілем доведеться віддати вже досить вагомі 1 407 365 грн. Саме тому ми вирішили дізнатись, чи будуть переваги оновленого кросовера настільки ж вагомими під час експлуатації.
Зовнішність Toyota Yaris Cross – колір вирішує все
Слова про популярність автомобіля – анітрохи не перебільшення, адже в одному лише 2023 році по всій Європі знайшли власників майже 180 тисяч таких кросоверів! Тож, сьогодні ми маємо справу зі справжнім суперхітом. Хоча, варто визнати, Toyota не стала марно випробовувати долю, обмежившись доволі скромними візуальними оновленнями.
Насамперед вони стосуються нового кольору Urban Khaki, дуже популярного не тільки серед власників інших кросоверів бренду, а й загалом у сегменті. Разом із чорним дахом і графітовими дисками заокруглені форми “нашого” малюка мають навіть дещо агресивну зовнішність. Сині акценти з емблеми зникли, тож визначити в автомобілі “гібрид” можна тільки завдяки шильдику HEV замість колишнього Hybrid на кришці багажного відсіку.
У той самий час ключові конкуренти зазнали істотніших змін. Втім, варто нагадати що перед нами не крос-версія простого хетчбека, а, власне, окрема модель на базі нового Yaris. Тож, нехай знайома назва з додатковою приставкою Cross не вводить вас в оману. Адже паркетник має повністю оригінальний кузов без спільних панелей із базовою п'ятидверкою і більшу на 26 см довжину (4197 мм проти 3940 мм у хетчбека).
Інтер’єр Toyota Yaris Cross – інфотейнмент став сучасним
Змін у салоні значно більше: їх відчуваєш майже одразу. Першою чергою це враження стосується нових м’яких матеріалів нижньої частини передньої панелі. У цьому класі воно зовсім не є обов’язковим: зазвичай у компактному авто на такі речі навіть не звертаєш увагу. Та, як виявилось, сенс в таких змінах є. Ще тут можна помітити оббивку сидінь з інакшим малюнком та 12,3-дюймовий екран системи мультимедіа із сучаснішим інтерфейсом.
На додачу до останнього оновилась і система камер кругового огляду – опція доступна не усім версіям “Яріс Кроса”. Разом з тим, тут більше немає панелі приладів з грайливим дизайном і мультяшними шрифтами: замість неї встановили вельми серйозний віртуальний інструментарій з бездоганною графікою і чіткими шрифтами однакового розміру.
І загалом, салон з чорною стелею сприймається не стільки похмурим і серйозним, як більш стильним і функціональним. І хоча до класної оглядовості, зручного входу та виходу й ергономіки звикаєш буквально одразу, то знайти ідеальну посадку за кермом зі своїми 188 см зросту я так і не зміг. Мені забракло виносу керма, через що спинку цілком зручного крісла з гарною підтримкою попереку й ребер довелося встановити надто вертикально.
Але, маю підозру, що це не скільки проблеми компактного кросовера, як моя власна біда, що потребує дещо більших за розміром автомобілів. Однак навіть за моєю спиною в салоні Yaris Cross досі залишається місце на задньому сидінні! Про комфорт утрьох базікати не варто, але ті двоє, що вмостились позаду, не штовхали мені коліньми у спину. До того ж простір для голови та ступнів тут на диво пристойний.
Звісно, за нагальної потреби місцем по центру “диванчика” можна таки скористатись, склавши середню секцію спинки — підлокітник із вмонтованими підстаканниками. Крім нього з елементів комфорту тут присутні хіба що невеличкі кишені у дверцятах та ще дві більш містких у спинках передніх крісел. Заявлений об’єм багажного відсіку – 390 літрів. Непогано, але суперники на кшталт Peugeot 2008 (405 л) або Nissan Juke (422 л) пропонують хоч і ненабагато, але більше.
Натомість користуватися багажником дуже зручно через двоповерхову конструкцію, зручну висоту для завантаження, петлі для кріплення сітки, наявність ніш біля докатки та повністю рівну підлогу після складання спинок другого ряду. А ще тут є розетка і гачки для пакетів.
Драйв Toyota Yaris Cross – більше гібридної потужності
Нарешті ми дісталися до найвагомішої зміни “по техніці” – появи потужнішої силової установки Hybrid 130. Цікаво, що трьохциліндровий 1,5-літровий атмосферник залишився таким самим, що й під капотом версії Hybrid 116, проте з'явилися нові електромотор у картері “коробки” e-CVT і блок управління гібридною системою. Сукупна віддача гібридної системи зросла зі 116 к.с. та 141 Н·м до 130 к.с. та 185 Н·м, а час розгону до 100 км/год скоротився на пів секунди (до 10,7 с).
Для такого невеликого автомобіля цього вистачило, щоб відчути істотне полегшення в роботі силової установки й зменшити галас ДВЗ під час розгону. Нині просто немає потреби надмірно навантажувати двигун, щоб отримати від нього максимум. Для максимального прискорення вистачає легкого імпульсу на “гашетці”: авто одразу легко знімається з місця.
Для міської їзди такої продуктивності — поза очі: у жодній ситуації в межах міста у нас не виникло й думки про брак потужності. При цьому ефективність гібридної установки просто вражає: не надто напружуючись і не відмовляючи собі у швидких стартах можна досягти витрати в межах 4-4,5 л/100 км! Сподобалось і те, що через значно тихішу роботу, порівняно навіть з 197-сильним C-HR, водій більшою мірою віддається процесу і відчуває як слухняно Yaris Cross слідує вказівкам керма.
Він охоче пірнає в повороти, має зовсім невеликі крени та завзято прискорюється. Попри очікування, три циліндри не турбують вібраціями, але видають такий звук, ніби під капотом є ще й турбонагнітач. Тому міське керування Yaris Cross – виключно позитивне і зовсім не витратне. Відчути брак потужності (і згаданої щойно турбіни) можна хіба що за межами населеного пункту, — під час обгонів на великій швидкості. Втім, бажання нестися трасою не виникає через аеродинамічні шуми.
Це дисциплінує, хоч і не заважає процесу керування. На трасових швидкостях автомобіль добре тримається смуги руху ще й через наявність солідного набору електронних асистентів, що контролюють оточення, відстань до переднього автомобіля і спрямовують кросовер рівно по центру смуги. А якщо розмітки немає і якість покриття залишає бажати кращого?
Тут, звісно, дається взнаки коротка колісна база у 2560 мм, через яку високої плавності ходу досягти непросто, — але й жорстким “Яріс Крос” не назвеш. Тест-драйв дорестайлінгової версії ми проводили у Львові, де переважає бруківка, велика кількість трамвайних колій і покриття загалом дещо складніше для коліс, аніж столичне. Тоді ми були в захваті від ходової — і цього разу враження підтвердились. Єдина ремарка — і та на користь новинки: долати відстань від Києва до Львова і назад комфортніше з потужнішим двигуном.
Toyota Yaris Cross – що у підсумку?
Зовнішніх оновлень автомобіль отримав зовсім небагато, зберігши привабливість, з якою в компанії вирішили не експериментувати. Головні зміни Yaris Cross важливіші за декор: це потужніша гібридна установка і ширший арсенал електронних систем безпеки на кшталт автоматичного паркувального асистента, розширеного пакета Toyota Safety Sense та системи камер панорамного огляду.
Інтер'єр став сучасним з цифровою панеллю приладів і новим екраном інформаційно-розважальної системи. Врешті найменший (принаймні, на українському ринку) кросовер “Тойоти” анітрохи не відстає від конкурентів за рівнем оснащення й місткості салону. А багатьом легко дасть фору в питанні комфорту і паливної економії. Так незначні, здавалося б, покращення зробили з нашого героя кращу версію самого себе.
Toyota Yaris Cross – історія про стабільність і належність до традиційних цінностей японської компанії. Тож, якщо ви хоч трішки знайомі з продукцією “Тойоти”, але поки вагаєтесь у процесі вибору на тлі широченної ватаги затятих суперників, запевняємо – сумніви можна відкинути. Якщо, звісно, вас влаштовує цінник.
| Toyota Yaris Cross 2024 |  |
| Двигатель | |
| Тип бензиновий, L3 + електродвигун | |
| Рабочий объем, см3 1490 | |
| Макс. мощность 130 к.с. | |
| Макс. крутящий момент 185 Н·м | |
| Трансмиссия | |
| Привод передній | |
| КПП безступенева автоматична e-CVT | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя незалежна зі стійками Макферсона / торсіонна балка | |
| Тормоза передние/задние вентильовані дискові / дискові | |
| Размерность шин 215/55 R17 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4197 / 1765 / 1595 | |
| Колесная база, мм 2560 | |
| Дорожный просвет, мм 170 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 390 / 1090 | |
| Емкость топливного бака, л 36 | |
| Снаряженная масса, кг 1265 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 170 | |
| Разгон 0-100 км/ч 10,7 c | |
| Расход топлива в смешанном цикле 3,8 л / 100 км |
Прокомментируйте первым