222 отзыва о Toyota 1997 года

Владел данной машинкой больше года. Большая,удобная,на мой взгляд очень красивая и оригинальная внешность, по дороге едит уверенно,плавно,если стойки рабочие то так и есть, при чем не обязательно что бы были с подкачкой, не большая разница. Купил машину в не очень хорошем состоянии, но зато совсем за копейки. Вложил много, но так и предполагалось, подвеска !вся! полностью мне обошлась вместе с работой в 35тыс, копейки, на ваз и то дороже, ставил почти все не оригинал,в три раза дешевле, а разница практически не ощутима, я вообще не вижу смысла ставить на машину старше 10лет оригинальные запчасти, ну и больше года на одной машине не езжу. Двигатель хороший, тага отменная, если свечи нормальные,фильтры новые, система питания и коллекторы чистые. Автомат тупит, но не критично, правильно отрегулировать тросик идущий от заслонки в акп и будет еще лучше, в общем я не испытывал с акп каких либо не удобств. По салону тоже нет нареканий, может простоват не много, но хорошая 2din магнитолка все исправит, звук отличный, у меня была голова pioneer, усилок и саб в багажнике, штатный слабоват. По трассе 180 едит без проблем, дискомфорта нет. Шумка нормальная, не s-класс конечно, но на уровне. Короче вывод; цену оправдывает на 100%, брать можно смело, ремонт и запчасти копейки. правда расход великоват, но это как ездить, я всегда до 5-6тыс обмин кручу. зимой 20 летом 15. машину продал пол года назад. кстати, не поверите, но продал за два дня, дороже на 100тыс чем купил. 8)

доволен. изначально хотел взять автомобиль с большой вместимостью ипсума или калдину ипсум отпал в связи со стоимостью.хочется в перспективе калдину в новом кузове.
автомобиль эксплуатируется круглогодично,летом проблем не возникает, при зимней эксплуатации один раз не смог завести простояла на стоянке 4 дня при минус 21 градус причина....старый аккумулятор. двигатель прогревается быстро по сравнению имеющейся до этого отечественной машиной М-21412, радиатор закрывал только для профилактики, ниразу температура неопускалась (в сравнении с М-2141). недовольство только что нет опять же в сравнении с М-2141 подвода тепла к ногам задних пассажиров.
двигатель в меру динамичный хватает для быстрого старта и обгона на трассе. привод передний, полный изначально брать не хотел,лишние запчасти и смысла нет всё таки это не джип.

Автомобиль надежный, кузов с хорошими параметрами сохранности от непогоды. Движок дизель. Для городских условий можно выпускать и более экономичные двигатели. Расход на 100км. порядка 18-20л. Такая мощь в городе и не нужна, когда едешь 15-20км/час. Но приятно чувствовать, что мощь под тобой нескончаемая. Верткий не глядя на свои габариты. Дизайн самого кузова - динамичный и агрессивный. Эксплуатирую на дорогах СНГ этот экземпляр из Японии первым. Считаю покупку удачной. Цену, что я уплатил за такое авто считаю вполне приемлемой и реальной. СЮРФ того стоит. О безопасности на дороге с правым рулем - все это не относится к моему высокому джипу, т. к. я вижу на 5-7 машин вперед, что делается впереди. Брех о высокой аварийности авто с правым рулем не обоснован и лоббируется недругами "японок". Японки - все марки, выдержали конкуренцию рынком и временем. А говорить о достоинствах либо недостатках авто других стран может только тот, кто сам что то научился выпускать. ..хоть самокат.
В городе обслуживание авто доступно- есть СТО. Но услугами пока не пользовался.

автомобиль очень хороший,были авто меньше классом(все правый руль) но совсем не то. при покупке crown продавец сказал что после трё литрового crown остальные у же не машины. в чём то он был прав. на авто с меньшей мощностью и меньшего класса уже не сяду.езда по трассе не утомляет-отдыхаешь. шумоизоляция достойная.с мультимедиа проблем тоже нет-делай что пожелаешь. любой каприз за ваши деньги! расходж по трасее до 100км/ч-9л. на расстоянии 1900км при скорости 160-170км/ а порой и до 200 расход составил 11,5л. в целом терпимо. по городу если не заваливать стрелку в красную зону то 12л. самый большой расход по городу получился после дня бешенной езды(тахометр в красной зоне) 18л и стертые заднии колеса до проволки. в целом авто доволен!

это машина у меня первая,впечатления только хорошие ,удобна в управлений,отличный семейный автомобиль прасторная комфортабельная,с наружи кажется маленькая а внутри очень удобная.По городу незаменима и даже для путишествий с семьёи

Купил машину в мае 2010 года. До момента приобретения, я думал что возьму что нибудь из немецкого производства. Но позже сравнив все плюсы и минусы потенциалього друга, остановил свой выбор на праворуком Чайнике 1997 года с объемом двигателя 2 куб.л.
Почему, задаемся вопросом:
Во-первых, меня больше интересовала машина, которую можно продать без каких-либо проблем, т.е. она должна быть не только в отличном состоянии, но и не старше 1995 года.
Во-вторых, доступность запчастей, и их стоимость конечно. по наслышке я знал что на япошки всегда имеются все необходимые запчасти в городе, и цены на них не столь высокие чем на запчасти других авто.
И последнее, удобства при вождении. несмотря на год выпуска (1997) Тойота Чайзер напичкана всеми возможными удобными аксессуарами и техниками как снаружи кузова, так и внутри.
Вообщем машина мне сразу понравилась,, и несмотря на мелкие деффекты обнаруженные на кузова авто, я поменял свои деньжата на это железо, о чем я и не жалею...
После покупки в принципе ничего нового не делал, поменял все расходники (все масла и фильтры, свечи и т.д.), купил чехол на сиденья и руль. по ходовке вот что скажу, очень даже надежная машина, несмотря на наши дороги, и учитывая сколько я уже проехал на этой машина (4 раза в одно и тоже место расстояние 600 км. из которых 200 км.убитые дороги), я остался доволен ходовкой этой машины. Вообщем советую не думать, если есть выбор между такой машиной и любой другой такого же класса. Тойота Чайзер - классная тачка!!!

Впечатление от автомобиля оказалось настолько положительным, что практически не раздумывал, покупая его ( даже при том, что пришлось подзанять немного...)
Убедила комплектация - АВС ,электропакет, АКПП, 2 подушки безопасн.,полный привод 4WD, трансформер заднего ряда сидений, регулир. руля, гидроусилитель руля, кондишн, бортовой компьютер, кикдаун, отличный багажник, колесо-докатка.
Внутри очень просторно, удобно садиться-вылезать при среднем и высоком росте, высокая посадка водителя, прекрасный обзор на все стороны.
Ездить легко и просто, особенно по хорошим дорогам, хотя приходится- по нашим на 92 бензине

Машина надёжная,крепкая,лёгкая в обслуживание,вместительная,экономичная,кузов с корози-стойкого сплава(влагу боятся только битые части)японцы молодцы могут машины делать,машине 20лет выглядит и бегает свежо,если своевременно обслуживать,качественное топливо,по чаще смазку менять и будит ходить вечно.

Здравствуйте! Начну свой отзыв с того, что этот автомобиль был у меня 8. Были и отечественные авто и иномарки.Да конечно, сравнивать Мазда 6 2007 г и Тойота Карина не стоит так как это абсолютно разные ценовые категории, но могу сказать, что тойота не намного уступает своей более дорогой сестре)По ходовым качествам этот автомобиль можно сравнить с более современными авто. Места в салоне больше чем у любого лансера или алмеры.Детали довольно таки дешёвые, учитывая, что ломается данный агрегат очень редко, и то если хозяин просто не следит за своей машиной.Когда покупал сцепление продавец в ответ на модель двигателя сказал, "а вечный двигатель". Это уже о многом говорит.Вообщем машиной доволен)))

Очень чуткая и отзывчивая педаль газа, машина легка в управлении. Прочный надежный кузов. Мотор 1.5 прет как 2.5 ! Обгоны, и резкие маневры, это для Пасео сомое оно. Кстати машина редкая - на Украине, и у меня она есть:) Просто проедьтесь, и поймете, машина - кайф.

13 лет машине .а она всё бегает.ходова в идеале если учесть что работаю в такси.по деревне.полная комплектация,да чтобы я в приморье сел на тазик из тольяти.никогда

сказка ещё резина 205 70 14 и она ям не чухает и по бордюрам можно ездить .но при 140 км она не очень устойчива .но на наших дорогах такую скорость и не надо. я таксист людей возил за 1400 километров они остались очень довольные 3 взрослых 2 детей сиденья раскидали кайф
и ни одной поломки только на колёсах балансировка сбилась

Соотношение цена-качество просто отличное! Просто американская "Летающая крепость" Б-2! Очень надежный автомобиль! Немного приподнял зад, по нашим дорогам это просто необходимо, все удовольствие обошлось в 100 руб. две резиновые подушки от "классики" с передка и немного подработать их ножичком! по городу ест 10 л. по трассе, где то 7. Автомобилем пока очень доволен! Раньше был "тазик №12" вспоминаю с ужасом!!!

Приобрёл 12-ти летнюю Тойота Люсида Эстима в 11-м салоне.Нареканий практически ни каких.Уютный,тёплый салон с хорошей обзорностью,хорошая шумоизоляция.За рулём удобно.По внутриобластным дорогам 4 - 5 часов без остановок - легко! При - 25 на улице - за рулём в костюмчике.Шикарный семейный АВТО.

Долго выбирал модель будущего авто после бывшей 99-ки имея бюджет 200 с хвостиком тыщ и остановился на Карине Е с мотором 2,0 (самый удачный на мой взгляд). Потом ещё месяца 3 искал достойный вариант посвежее-покрасивее-поживее и нашёл-таки! Просторный большой салон, в котором свободно сидят 5 человек, огромный багажник (около 540л), раздельно складывающиеся спинки задних сидений, задний подлокотник, кондиционер, АБС, электрозеркала, хорошая эргономика - то что присуще современному автомобилю есть в этой модели Тойоты D-класса. Несмотря на свой немолодой возраст Карина выглядит довольно-таки неплохо в современности, особенно седан; стоимость обслуживания по сравнению с другими авто очень радует, запчастей хватает, но их вам врядли придётся покупать, т.к. Карина славится своей легендарной надёжностью. Главное не пускать к мотору да и другим узлам лжепрофессионалов, дающих нелепые советы! Прошёл 45000 км за 1,5 года, машина ни разу не подвела, никогда не боялся что что-то может сломаться за 1000 км от дома, будь это в горах или в ещё каких глухих местах, куда я люблю выбираться. По комфорту: вполне приличная шумоизоляция для машин тех лет, резвый мотор, хорошая плавность хода, отсутствие "сверчков" на пробеге за 200 тык. Расход в городе по пробкам-10,5л, с кондёром-11л, на трассе при средней скорости 110-120 - 7,5л/100км. К бензину не привередлива. заправлял всегда 92-й. Кузов оцинкован поэтому если авто не билось/билось, но хорошо делалось проблем не будет. Карина ценится на вторичном рынке, поэтому от момента подачи объявления о продаже до её самой прошло всего 6 дней. Покупатель ездит без проблем, доволен и не жалуется, а вот самому жалко было продавать, но обновляться-то надо)))
В общем и целом достойный автомобиль, неприхотливый, надёжный и практичный!

Владел сим чудом японского автопрома почти 2 года. До этого ездил на низкосидящих моноприводных машинах типа ВАЗ21013, Хонда Цивик, Фольксваген Пассат и Ниссан Примера. Первое впечатление от машины было испорчено плохой шумоизоляцией и подсвистывающей помпой. Зато впечатления от управления сразу были на высшем уровне. При первом-же внедорожном тесте я прямо почувствовал, как машина цепляется за размытый грунт всеми колесами и это было здорово. Мне немного не повезло с машиной в том плане, что машиной явно никто сильно не занимался, поэтому при пробеге 136000км., следов замены каких-либо запчастей по подвеске или обслуживания двигателя я не нашел. Поначалу мучился проблемой свиста помпы, официалы сказали, что она должна бала быть заменена при пробеге 100000км, вместе с ремнем ГРМа, но видимо о ней забыли и выставили счет на ремонт с запчастями: 25000. Я пошел по другому пути, купил в магазине помпу+ремень+все ролики+антифриз за 7500 и еще 8000 я заплатил за замену всего этого у знакомого моториста. Итог: вскрытие показало, что ремень и все остальное стояли еще родные, т.е. с завода (машине было уже 11 лет). Также официалы приговорили почти все резинки к замене+шаровые+рулевые наконечники и много чего еще. Я расстроился, купил все эти запчасти и поехал на дачу. Самостоятельно заменил задние аммортики на Kayaba (по 900шт.), шаровые (по 600), все стояло еще с завода, но с помощью трубы и какой-то матери все открутилось без вопросов. На неофициальном дружественном сервисе резинки менять отказались, сказали, что они фактически в идеальном состоянии, заменили только рулевую тягу и рулевые наконечники+ сделали развал-схождение (6700 за все с запчастями). Далее я заменил все технические жидкости в машине (на 7000.) и ездил без всяких вопросов все лето и осень, причем много, с путешествием . Машинка вела себя прекрасно, кушала 92 бензин без всяких вопросов. Зато к новому году преподнесла сюрприз в виде пробуксовывающего сцепления ( ориг. к-т 17000р. + замена 14000р.), позже к весне решил поменять передние стойки, в магазинах упорно подсовывали от 3-х дверки, но я был упорным и в итоге заказал на existe по 7500 двухтрубную газовую Kayaba, и поменял. Данная замена была обусловлена скорее моим желанием, чем необходимостью, штатные заводские стойки еще были живы. В итоге улучшилась управляемость на трассе. Остальные расходы в виде замены расходников описывать не буду, это уже мелочи. Далее несколько слов по самой машине: расход топлива в городе 14-16 литров (динамичная спортивная, шахматная езда), по трассе четко 10л. вне зависимости от скоростного режима. Комфортный скоростной режим 120-130 км/ч, далее уже побалтывает, но 170 идет. Засчет постоянного полного привода комфортное трогание при любом дорожном покрытие. Очень хорошая управляемость, но за счет очень жесткой подвески. Проходимость у меня ни разу не вызвала сомнений (даже без включения межосевой блокировки), ездил по колее за УАЗиком, выезжал на песчаный пляж, в лес по грибы, зимой на дачу ( до 30 см. снега пробивает без вопросов), забирался на поребрики, делал всякие другие непосильные для низкосидящих авто штуки. В общем машиной был очень доволен и я сам и моя семья, но маленький размер салона все-таки надоел, поэтому хоть и с большим сожалением, но я ее продал. Машина ни разу не подвела, не завелась единственный раз - умер зимой аккумулятор (забыл лампочку выключить и уехал в командировку).

Приветствую всех автолюбителей. Хочу поделиться впечатлением от владения тойотой-королой Е11 хэтч-бэк. Приобреталась как 2ая машина для жены, но потом осталась у меня как единственная. Брали с пробегом 133 000, при осмотре в сервисе заменили торм. диски, стойки (вроде задние) и еще чего-то. На сегодня пробег 205 000. Машина безотказная, при периодических визитах в Джапан Кар что-то естественно менялось (сцепление за компанию с сальником коробки,пару рычагов, свечи через 60 000, еще какая-то мелочевка) Кузов полностью оцинкован и нет и намека на ржавчину, при покупке на задней двери были конкретные царапины до металла с вдавливанием, так вот на сегодня никаких изменений!!! Двигатель 1,6 110л.с. очень шустрый, коробка работает четко, единственно по сравнению с ауди 100 и вольво 850 тойота королла более шумная, но к этому привыкаешь. Вообщем: сел и поехал. Кстати очень приятный на ощупь и на вид пластик приборной панели, которая 2цветная, серый верх, бежевый низ-очень классно смотрится, так что не жалею ни секунды. Для меня теперь тойота-эталон надежности (хотя вольво тоже люблю) и может в этом году удастся пересесть на S80 или Камри. Удачи Всем на дороге и вообще по- жизни!

Приветствую всех автолюбителей. Хочу поделиться впечатлением от владения тойотой-королой Е11 хэтч-бэк. Приобреталась как 2ая машина для жены, но потом осталась у меня как единственная. Брали с пробегом 133 000, при осмотре в сервисе заменили торм. диски, стойки (вроде задние) и еще чего-то. На сегодня пробег 205 000. Машина безотказная, при периодических визитах в Джапан Кар что-то естественно менялось (сцепление за компанию с сальником коробки,пару рычагов, свечи через 60 000, еще какая-то мелочевка) Кузов полностью оцинкован и нет и намека на ржавчину, при покупке на задней двери были конкретные царапины до металла с вдавливанием, так вот на сегодня никаких изменений!!! Двигатель 1,6 110л.с. очень шустрый, коробка работает четко, единственно по сравнению с ауди 100 и вольво 850 тойота королла более шумная, но к этому привыкаешь. Вообщем: сел и поехал. Кстати очень приятный на ощупь и на вид пластик приборной панели, которая 2цветная, серый верх, бежевый низ-очень классно смотрится, так что не жалею ни секунды. Для меня теперь тойота-эталон надежности (хотя вольво тоже люблю) и может в этом году удастся пересесть на S80 или Камри. Удачи Всем на дороге и вообще по- жизни!

Тойота краун-машина с большой буквы. Купил летом 2009 года с пробегом 170 т.Огромный седан с довольно консервативной внешностью.Похож на мерседес S класса, но имеет своеобразные черты.Машина имеет менее динамичный вид но большую солидность.Салон по современным меркам богатым не назовешь, все что надо-есть. Везде подсвечивается, ручки над дверями с демпфером(возвращаются плавно),подстаканники, полочки-все для людей.Салон приятного серого цвета с вставками под дерево. Пластик мягкий, добротный.Комплектация ROYAL SALOON-вроде одна из богатых. Есть необычная функция печки это конвекция, т.е. дефлекторы поворачиваются и гоняют воздух по сторонам.Двери без рамок-штука неплохая, однако на скорости за 120 подсвистывают. Думаю это следы пребывания в умелых руках... Двигатель 200-сильный 2.5 с системой управления фазами VVT-i. Достаточно мощный чтоб сказать что сил больше не нужно!!! Конечно мнение личное, но когда машину разворачивает на сухом асфальне как на снегу это напрягает. Можно забуксовать на чистом зимнем асфальте на скорости под сотню.И это при обшей плавности руля и подвесок, больших кренах кузова и тишене в салоне-в общем, бездумно не нажимать! Зато по сухому асфальту динамика хорошая как при городских скоростях так и на трассе. Неплохо идет внатяг. Надо сказать что двигатель замечательный по характеристике и наверное с механикой на нем было бы намного интереснее(и не на этом авто).Уверенная тяга сменяется мощным подхватом около 4 000 оборотов.Система регулирования фаз грм подзвучивает двигатель характерным клацаньем, поэтому он не тих как например 2 литровый 1G. Расход типичный для таких машин 12-13 литров. Зимой по городу доходит до 15. Автомат очень плавный и переключений при спокойной езде не чувствуется совсем.Есть режим торможения двигателем, это+.Срабатывает если быстро снять ногу с газа.Если чуть дотронуться машина едет накатом. Тормозит нормально, с чем сравнивать? Абс иногда мешает, пересел со спортивной машины без систем, а привычки ездить жестко остались. Надо признать абс вмешивается деликатно, работает мягко. При таком пробеге и возрасте машина сохранилась очень достойно. Благодаря оцинкованному кузову коррозия его не трогает совершенно-это был один из важных аспектов выбора машины. Даже головки болтов на днище не поржавели, а резьбы совсем как новые. Еще важно что на такой машине в основном ездят люди сдержанные и адекватные, а значит целее будет.Конструкция подвески очень удобна для ремонта. Слышал что некоторые детали подходят от марков. Детали на Краун как и на все тойоты доступны и недороги. С покупки машины напрягали стуки сзади при включении задней скорости. Как оказалось виноват задний мост. В нем ось сателлитов разбила свое посадочное отверстие и при переключении билась в чашке сателлитов. Как это произошло остается загадкой, но красный герметик на крышке моста, оставленный неизвестным мастером, думаю снимает сомнения в надежности Крауна. К габаритам привыкал с неделю, как и к машине в целом. Спустя несколько месяцев пришли с женой к мнению что уже не помним как ездили в прошлой машине. К хорошему быстро привыкаешь..

Toyota Caldina 210-серия, двигатель 1.8 i (7A-FE) Владею уже более 3 лет! Что хотелось бы сказать в первую очередь - внешний вид! Любителям универсалов он просто не может не понравиться! 210 кузов на мой взгляд выигрывает у любых модификаций Калдин и других универсалов... той же европейской версией Авенсис Вагон. Интересноая передняя и задняя оптика. Мне понравилась именно овальная. Этот автомобиль позиционировался как более спортивный, что подтверждается линейкой двигателей GT и GT-T с полным приводом. Подвеска мягкая, стоичная, не сложная и весьма надежная. Я просто удивлялся при прохождении очередного ТО на СТО, когда мне специалист заявлял, что подвеска в полном порядке. Поменял ГРМ с роликом и меняю масло... лью синтетику! И все! Понравился сразу оригинальный цвет авто - темно-бордовый металлик и низ серый металлик, таких расцветок мало. Салон темно-серый велюр, вид на +5. Сиденья анатомические, удобные! Не устаешь в длительных переездах. Сиденье водителя регулируется по высоте. Для задних пассажиров достаточно места, большое расстояние до передних сидений - это специфика именно кузовов 210 Калдин и Корон. Интересная приборная панель опять же с намеком на спортивный дух. Качественный пластик. Все под рукой... японцы продумали все до мелочей... ложишь руку на подлокотник и вот клавиши стеклоподьнника! Объемный багажник трансформер. При разложенных задних сидениях получается ровная площадка. В путеществиях это огромное достоинстро можно спать с удобством в машине. Мой рост 175см...ногами не доставал до задней двери. Возил на своей калдине даже небольшой диван и холодильник!!! Задний отсек багажника закрывается шторкой полностью - очень удобно и совсем иной вид. Двигателя 1.8 мощностью 126 л.с. достаточно для семьи из двух взрослых и двух детей. Если загружать машину по полной на подьемах чувствуется нехватки мощности... но это если гоняться с более мощными машинами. Для этого версии 2л. и гранд туризмо. 1.8 прильщает своей экономичностью ...по трассе 7.5 летра на 100 км в городском режиме 8.5-9л. Отличная управляемость... на больших скоростях подвеска ведет себя безупречно. В коробке два режима "manu" для езды в гололед и т.д.... режим "PWR" для спортивной езды, включаешь этот режим и вальяжный режим машины меняется на просто агрессивный. Проходимость у этого универсала то же радует... при стандартном просвете и на штатном литье за счет небольших бамперов калдина проходит там, где другие легковые автомашины не ездят... проверено на личном опыте. До этого ездил на Хонде, Ниссане. В Тойоте я доволен всем. Toyota Caldina 210 серия- отличный выбор!!!