222 отзыва о Toyota 1997 года

Машину покупал в 2001 году с реальным пробегом 56000 км, я второй хозяин. Езжу на ней 4-5 месяцев в году, в основном в зимнее время и на природу.Комплектация: движок 2.7 бензин/газ 4 цилиндра, кондюк, блокировки дифференциала, управляемые амортизаторы, расход бензин по городу 12 литров, трасса 9 литр при скорости 100 км/час. За 12 лет проехал 210000 км и половину из этого пробега по бездорожью...В 2012 году первый раз отремонтировал ходовку, замена шаровых, рулевых наконечников, маятник, втулки рессор, задние колодки, и наконец таки поставил фаркоп (на фурика найти оригинальный не смог поэтому пришлось переделать газелевский).Машину эту я искал долго и именно в этой комплектации! Пригнали машину из Эмиратов, ездила по пескам. По тем временам отдал за неё 37000 баксов. Не гнилая, не битая, даже царапин не было, практически в идеальном состоянии.Достоинства: И вот что могу сказать о машине - верный и надежный друг, крепыш, рабочая лошадь, практически не убиваемая машина (хотя с дури можно все сломать), проходимость вне конкуренции (езжу на покатушки в грязь и снег на зимней резине, другой просто никогда не покупал, УАЗАМ не уступает ни в чем, есть видео, где Уазы стоят, а Фурик прет как танк!!! ). Развесовка машины по осям просто супер.Недостатки: Задняя дверь требует систематического обслуживания, механизм стеклоподъёмника надо часто чистить и мазать, чтобы не выходил из строя.Эта тачка будет до конца жить в моём стойле, о продаже даже мысли не возникает!

Покупал я свою Камри осенью, на момент покупки у меня уже было двое детей и путешествия на хэчбеках приносило массу не удобств, поэтому семье хотелось седан или универсал, мне хотелось автомат и "большой" мотор, очень долго выбирал и прислушивался к себе, катался на тест-драйве КИА, Ситроен, Опель Астра, Митсубиши каризма 1,6 МКПП 2003г.в.,пытаясь понять чего хочу... в итоге уже совсем разочарованным листая по привычке сайты с объявлениями попалось мне объявление о продаже тойоты Камри 97гв. цвет серый мотор 3,0 АКПП, позвонил, встретился, прокатился вроде понравилась. Решил переночевать с впечатлениями и утром решил надо брать. Осмотрев всю машину еще раз, подписал договор купли-продажи и стал владельцем Тойоты. До этого Камри в 20м кузове ни когда не видел или просто не замечал, т.к. думал что лучше немцев ни кто не делает автомобили. На данный момент проехал уже 10т.км. за полгода и могу с уверенностью сказать что по комфорту немец будет лучше, но по надежности Японец на порядок лучше. Заводится в любую погоду, ни каких мелких болячек, ни каких лишних и не адаптированных датчиков, не скажу что немцев у меня было много, был только один vw vento 93г.в. мотор 1,8., но когда начинались морозы он вел себя не совсем уверенно, и в магазине з/ч появлялась очередь за датчиками, свечами, лямбдами.. С Тойотой таких проблем нет, просто завел и поехал. Что успел выявить за полгода: езда по трассе приносит массу положительных впечатлений за счет большой базы и задней независимой подвески ну и конечно же массы 2тонны она плывет как пороход, ездил зимой в -30 градусов путешествовать 840км. в одну сторону практически не устал.Расход составил 9л./100км. АИ92. По городу на Камри ездить не очень приятно(рентабельно) во-первых из-за базы и массы что делает ее слегка не поворотливой, во-вторых из-за расхода топлива 15-17л.,АКПП примитивная за программирована на скорость движения из-за этого по городу ездишь не дальше 3ей передачи, т.к. 4ая включается после 85км/ч. но динамика и комфорт не дают машине наскучить-нажал на газ и снова ее любишь. По з/ч все что касается ТО очень даже приемлемо, стойка от 2200р. шаровая 350р. свечи от 100р. Пока продавать авто нет ни малейшего желания езжу и наслаждаюсь комфортом и надежностью. Ресурс у Камри очень большой, кузов оцинкованный, все работает без нареканий и намеков на неисправность.

Чем хорош или плох автомобиль TOYOTA Sprinter 97 года выпуска, спросите Вы? Этот "старичок" удовлетворит любого автовладельца. Во-первых, расход топлива 5 литров по городу, при наших ценах на бензин - это огромный плюс, автомобиль Toyota Sprinter на механической коробке передач, двигатель 5А V-1, 5л. Автомобиль очень легкий на разгон, на торможение. Хочется отметить великолепный дизайн, простота в эксплуатации, удобство и комфорт. Передний привод обеспечивает уверенность на дороге в зимний период.За 5 лет вождения данного автомобиля менял только масло и резину, не считая, что ремонтировал подвеску несколько раз. В общем Toyota Sprinter - автомобиль хороший, выносливый.Достоинства автомобиля: Экономичный, маневренный, переднеприводной, практичный, неприхотливый...Недостатки: Слабенькая "ходовка", маловато места в салоне...

В общем встал вопрос о покупке заднеприводного комфортного японского седана естественно и критерий по двигателю был тоже не менее 2,5 л. и не менее 250 лс. соответственно в данной категории выбор не велик.... и из всего что понравилось и было доступно по цене это были Ниссан Глория/Седрик в 34-м кузове и Тойота Марк 2. Поездил сперва посмотрел ниссаны..... очень сильно расстроился, начиная с 99 по 04 у всех машин одни и те же косяки! и тут мне подвернулся марковник и недорого, приехал посмотрел его и был крайнее удивлён, машина без косяков (за исключением одно, но о нем немного по позже), поехали на диагностику тоже самое, договорился с продавцом и тут он мне открывает страшную тайну…. А косяк в том что в ПТС 280 лс.
Ну это меня не остановило, меня порадовала машина и тут я стал счастливым обладателем не обитого Tourer V.
Долго я привыкал к его дури) постоянно по городу выходил за отметку 150-160 км/ч., но машина меня не переставала радовать, тут многие начали убеждать о том что я взял старуюю помойку (собственно это у многих было и есть) ровно до того момента пока этих чертей не прокатишь или она на своих новых логанах не могут тебя догнать.
Таким образам я отъездил более полутора лет и покатался на новых заднеприводных машинах всё было хорошо до того момента пока не возвращался в марковника, как только я в него попадал я понимал что вернулся в дом родной а этого у него не отнять…
И тут меня осенило, раз он хлеба не просил дайка я его порадую, заморочился поисками оригинальных фар от турика, три секции, ксенон все дела) искал я их почти год... тяжелый случай, купил тормозилки от цельсира, субкомпьютер HKS F-Con SZ, контроллер Apexi AVC-R, фрональный кулек, выпуск EK-GM,нулевик в штатное место KN. В поисках насоса не китайского топливного от 255 до 360 л. ч., и хорошей подвеской TEIN или HKS.
Ну летом в планах порадовать усиленным сердцем и более производительной улиточкой и акпп от Харветста и шикарными обвесами.

Продолжение следует…………..

Езжу на Эстиме 8 лет. Салон - просто находка для владельца, сказка для пассажиров. Его можно быстро трансформировать как для поездки 7 пассажиров (плюс водитель), так и для перевозки грузов (при сложенном третьем ряде и развернутом на 180 градусов среднем ряде в багажник помещается полноразмерный диван. При всех установленных рядах сидений в багажнике еще достаточно много места для вещей. Мне досталась модификация с задним приводом. Конечно это минус для русской зимы. Но в этом есть и плюсы: уменьшенный расход топлива (причем круглый год) и отсутствие проблем с передними шрусами и пыльниками (которые по нашим дорогам довольно быстро изнашиваются). Из сугробов научился выбираться без посторонней помощи раскачкой вперед-назад. Отрегулировал фары под левостороннее движение - на моем авто они прозрачные, способы переделки цоколя ламп нашел в интернете. За время эксплуатации два раза менял передние стойки и задние амортизаторы. По ходовой особых проблем нет, вот только косточки (стабилизаторы поперечной устойчивости) приходится менять каждые 25 тыс. км. Причем неважно - дорогие они или дешевые. Хоть машина передвигалась в основном , через два года эксплуатации от реагентов стали подгнивать трубки кондиционера. Один раз отремонтировал, а потом махнул: система кондиционирования не очень удачная. Через два-три месяца эксплуатации чувствуется запах, свидетельствующий о появлении плесени в системе охлаждения. Промывка-продувка спецсоставами позволяет забыть о запахе на месяц-два, а затем все начинается снова. Так как в моей семье два аллергика (как раз на плесень и грибок), я махнул рукой на кондиционер, убрал ремень с вала вспомогательных механизмов. Благо в Эстиме два люка, и в салоне окна приоткрываются для создания перетока воздуха. Позднее прохудилась гофра выхлопной трубы. Пришлось менять два раза, поскольку первый раз поменяли не очень удачно - уж очень шумела. После повторной замены тоже шумит, но не так заметно. Потом сдались трубки охладителя АКПП, на сервисе поставили кислородные шланги и я забыл об этой проблеме. Затем от реагентов стало подклинивать тросики стояночного тормоза. Я им не пользуюсь, но ТО без него не пройдешь. Заказал в Экзисте, ждал недели две. При очередном ТО визуальный осмотр показал, что покрылись ржавчиной трубки тормозной системы на заднем мосту. Решил не испытывать судьбу, заменил на оригинальные. Хотя можно было подобрать подходящие универсальные трубки по более дешевой цене. По кузову у Эстим есть такая проблема (это не только у меня, т. к. периодически общаюсь с другими эстимоводами): через два-три года в наших условиях начинает облазить лак на капоте и передних крыльях. Получается не очень эстетично. Поэтому передок приходится перекрашивать. В этой связи хочу сказать, что если при покупке авто владелец говорит, что машина "не бита, не крашена", значит он, мягко говоря, вводит Вас в заблуждение.

Тюнинговался в Японии. При бусте 1,9 разгонялся до максимальных 245 км/ч примерно за 18 секунд. Благодаря раллийной направленности отлично показывала себя на наших дорогах... Салон аскетичный, не очень понравилась приборная панель и положение органов управления (рычаг стояночного тормоза и руль, несмотря на обе регулировки) жаль, что её больше не выпускают... будут деньги - куплю сразу с пробегом.

Toyota Corona Premio 1997 год выпуска, объем двигателя 2.0, полный привод. Пробег 270000 тыс. км.Купил 6 лет назад. Очень хорошая машина. Я бы даже сказал машина в идеале. Серьезных поломок за все года эксплуатации не наблюдалось. В морозы отлично заводится. Единственное в эту зиму подвел аккамулятор. По более такому серьезному ремонту менял передние стойки и главный тормозной цилиндр. Ну а по мелочам менял масло в коробке и в двигателе. Кстати масло стараюсь менять по чаще. Так как машина уже старенькая. Колодки еще менял. Двигатель вообще не трогал и даже не хочу туда лезть, потому что работает он отлично. Оборотистая. Расход 10-12 литров соответственно по городу. По трассе не могу сказать точную цифру. Идет ровно без шумов и стуков. По кузову единственный косяк по левой стороне, как будто где-то шерканул так не особо заметно. Этот косяк уже был, когда купил. И то заметил после после того как помыл.Очень нравиться машина. Достаточно вместительная. В багажник влезает два взрослых мужика. Сам лично проверял. Багажник просторный. Когда залезаешь не мешают двери, как это бывает обычно в других машинах. В салоне просторно. Кстати салон велюровый. Что самое интересное не проженный, не прошерканный. Хотя машине уже прилично лет. По ходу следили за ней хорошо. Ну и я тоже стараюсь не насиловать машину, как внутри так и во всем остальном.Даже не хочу продавать. Рекомендую.

Тихий восторг. Пришлось продать в связи с переездом, жалею до сих пор. Очень удобный и красивый автомобиль. Расход топлива 7,5 по трассе 9-10 по городу. несмотря на "овошную" оснастку двигателя динамика разгона может вполне устроить аккуратного человека любящего быстро ездить, причём в рамках ПДД. После лёгкого апгрэйда подвески (установка пружин повышенной жёсткости) стойки стали ходить намного дольше. Да и внешний вид изменился в лучшую сторону. Если сложится, куплю точно такую-же.

Когда в нашей семье стали подрастать дети и встал вопрос отправки их на море ( для нашего промозглого и часто холодного лета это необходимо) мы подумали о том, чтобы купить машину для дальних путешествий с комфортом. И остановились на минивэнах. Сосед продавал свой минивэн 1997 г. рожденья и мы для пробы его купили. Это и была наша, в дальнейшем любимая, Тойота Таун Айс. В свое первое путешествие мы отправились в Крым. Взяли все необходимое и для плаванья, и для нырянья, и для комфортного отдыха - благо не надо нести чемоданы на себе. И поехали. Здорово - когда хочешь можно остановить отдохнуть и перекусить, посмотреть достопримечательности. Салон очень удобный, комфортный, сиденья раскладываются и переворачиваются - получается широкая кровать. Доехали, даже не устали от дороги. Когда дети подросли, мы с мужем стали ездить на рыбалку с ночевкой, что тоже очень удобно. Проходимость у Тойоты Таун Айс хорошая, расход дизельного топлива низкий, ночевать в машине удобно - не надо палатки, а с собой можно взять и столик, и стульчики, и котелок, и коптильню - не на себе тащить! Нам эта машина для семейных нужд очень нравится, сейчас она уже старенькая (15 лет), но мы, как и прежде, ею пользуемся и она не подводит нас.

Таёта Марк2, 1997год, 2,5л, 200л.с., АКПП. Это уже 11ая моя машина, до него в основном были немцы.Купил из-за криков таётоводов на работе о надежности этой марки...Плюсы: Вся электроника работает(кроме стартера). Относительно тихо работает мотор.Минусы: Электроника процентов на 40 бестолковая/непродуманная/слабофункциональная, а ионизатор - вообще смех на палке!!! При таких огромных габаритах ВААБЩЕ нет места ни в салоне ни в багажнике(в старой маленькой Ауди 80 просторнее, не шучу, посмотрите сами), Мой рост 181см, мне за рулем приходится отодвигаться до упора назад(и то неудобно ни ногам, ни спине), то за мной сзади сядет только коротконогий ребенок!!! Климат-контроль по сравнению с немцами символичен/для понта (это просто печка+кондёр), Кондёром пользоваться невозможно, либо слишком холодно, либо жарко! Под рулем есть воздуховод, при кондёре дует прямо в пах и ничего кнопками с этим сделать нельзя чтобы при этом было остальному телу комфортно (упразднил воздуховод скотчем)))). Дует ветер через боковые окна уже при 60км/ч (понтовые безрамочные двери), тупой и медленный АКПП(еще и древняя 4х-ступка - топнешь в пол и ждееееешь и ждеееешь кик-даун), хотя АКПП "охренительного состояния" недавно привезен из Владика и поменян. Режимы и функции автомата громкозвучны, но реально на практике бесполезны (кнопки больше для понта и наличия). Неуклюжий, я реально боялся на нем проезжать по кольцу на скорости 40км/ч(ощущение: вот-вот перевернусь), хотя на немцах там же летал и 70, а бывало на S4 1992года, что и на 110км/ч!!! Марк просто убийственно плохо стоит на дороге(не лучше Волги 3110, хотя подвеска и рулевое исправны, сход-развал сделан), очень любит просто так уходить в занос там, где даже наша Классика не шелохнется, На трассе его козлит - никакого комфорта(стойки все хорошие), катался пассажиром на Х110 - та же шляпа, только еще и жестче. Не едет!!!(по ПТС якобы 200лс)!!! Не едет и жрет как Буйвол!!!(минимум 12 по трассе в моем ритме, по городу от 18 до 28)! На моем ездил за рулем марковод со стажем кузова Х90 тоже с 2,5л, сказал что у него тянет даже чуть похуже...это писец, куда еще хуже? Меня даже чипованные 14ки объезжали!!!На максимальной яркости в солнечный день ничего не видно на дешевой тусклой цифровой панели приборов, шкала тахометра очень долго думает, бортовой выдает мало инфы!!! Отвратительный головной свет, спасал установленный ксенон в туманках! Вобще никакущая по качеству штатная музыка! Кто придумал ручник в виде крайне неудобного ножника ??? За время езды на нем он порядком за...ал. А потом лопнула головка блока и антифриз пошел в камеру сгорания.....ABS жила своей жизнью - то работает, то нет.А из-за стартера пришлось краснеть перед 3-мя красивейшими девчонками ночью, и тогда я понял, что такого ведра у меня еще не было и с меня хватит, заностальгировал я по своей А6 С5 1,8Турбо и поспешил продавать этого недоноска самураев. Сейчас катаюсь снова на А6 С5 2,4л QUATTRO, АКПП(6ти ступенчатый), двух-зонный климат(нормальный!!!), салон бежевая перфорированная кожа повсюду, включая потолок, регулируемые подогревы 4ех сидений, люк с фотоэлементами, которые автоматически подпитывают климат, а тот охлаждает салон в жаркий день без участия аккумулятора. Ну а про Quattro думаю рассказывать не нужно, это чудо!!! Просторный удобный салон, огромнейший багажник!Эта Ауди прошла через знаменитое ателье "ABT", в итоге ЧИП, двойной шикарный выхлоп....это надо услышать и почувствовать! В нее хотя бы вкладываешься, понимая что эти траты вернутся получением массы удовольствия от вождения и обладания всеми возможностями этого красивейшего Автомобиля. Начинаю прицениваться к дизельным А6 06-07 года.А про марка даже вспоминать не хочется. Я его поюзал, вдоволь наремонтировался, нанервничался, еще свечи на нем менял... это был финиш.... у меня на это ушло !!! 3 !!! часа, косоглазые поумнее не могли придумать расположение впускного коллектора? Причем тот марковод на Х90 сказал, что какие иридиевые он не ставил, дохли через 3-4 месяца. Даже на моей старой Audi S4 С4 Turbo Quattro свечи меняются за 3-4 минуты и качественные ходят столько, что устанешь ездить, я менял один раз, после меня уже 3ий год новый хозяин их не менял(встречались, поддерживаем отношения, ибо такие авто не продаются, а "передаются" в хорошие руки).ПС: Если вы подумаете что мне достался ушатаный марк, то ошибаетесь, технически всё работало, и снаружи и внутри он был чист, аккуратен, ухожен.

Доброговремени суток! Здесь уже есть мой отзыв про 2ух литровый дизельный седан,теперь делюсь ощущениями по поводу 1,6ти литрового хетча. Данный мотор-очень надежный,очень простой,ремонтопригодный и абсолюдно не геморойный. Вот только он не едет. Никак. Совсем. При нажатии педали газа-он как бы говорит-"ха! ша мы их всех сделаем! Ша как поеду!!",а на деле крик о помощи из под капота,вместо заука сильного двигателя. Машина начинает шевелится только после 4,5 тыш об. Для меня неприемлимо. Не люблю жужжание недомоторов. С моим стилем езды-бешено-маниакальным(на дизеле я был адекватен) машина жрет и не давится 10 литров в городе. Да и по трассе литров 8-ибо до 130кмч еде на4ой передаче. Нихрена не тянет) Ну а если цель экономия на транспорте-самое оно. Передвигаясь по городу со скоростью 60-70 можно уложиться в заявленный 6 литров.Но это не значить ехать. Лично подомной 2ух литровый бензиновый мотор жрет9-10 литров 92го бензина,аэта хреновина 10... Это подтверждает мое суждение-настоящий мотор начитается с1,999литра. Так что весной поставлю мотор больше, не так это и дорого и тогда уже начну наслаждаться. Всем удачи,ни гвоздя ни жезла.

Купил в начале девятого года, двигаюсь до сих пор и влюблён в мою старушку до безумия. Жил бы в ней, благо размеры позволяют. Брал для большой семьи, но хотел маленький, эгоистичный автомобильчик. Как не странно, но всё это нашло отражение в короллке - и в роде не большая и вместительная. Движок 1,5 5А-FE - хватает, чтоб передвигаться, но не летать и всё же радует своей динамичностью. Экономичен, по карману не бьёт. Неприхотлив в обслуживании. Поехал с женой в другой город на концерт, потусил, устал, домой ехать 300 км, ночь - сиденья задние убрал, матрас кинул -"Добро пожаловать, Любимая, домой!". Выспались и дальше в путь. Эт салон! Вообщем до пенсии буду её латать, а такую машину не продам!

Данным автомобилем владел полтора года, затем продал захотел себе внедорожника.Автомобиль был 1997 года выпуска, двигатель 3S, в комплектации "Пикник", со складным столиком, двумя люками. 136 лошадиных сил. За время владения менял расходники (масла, фильтра). Делал передние стойки, поднимал перед, так как зад автомобиля был поднят, переваривал чашки стоек. поднял на 2 сантиметра, автомобиль заметно приподнялся. Менял шаровые и глушитель, стоял прямоток, не мог пройти техосмотр. больше по данному автомобилю ничего не дела.Парковаться удобно благодаря сонарам.По дороге идет мягко. Багажник большой, вместительный, но раскладывается не в ровный пол, что бы ночевать нужно иметь матрац, я брал надувной полутороспальный.

Купила эту МАШИНКУ в 2009г. приоритетом при выборе стало её компактный вид и то, что она малолитражка, цена приемлемая, очень хороший городской вариант, никаких проблем с парковкой, с разворотами в узких дворах. Это просто рабочая лошадка, которая будет работать на вас при должном уходе за ней. Проста в ремонте и обслуживании. Салон достаточно комфортный и уютный. Ездили на ней в Дагестан, а это 5 000км в одну сторону, так же работала на ней в такси – экономия на бензине просто супер. Одним словом маленькая – но шустрая. Есть, конечно, недостатки например – низкая посадка, но это не проблема, а также запчасти не все можно найти с первого раза. Итог: цена соответствует. Ещё очень хороший вариант для начинающих и маленькой семьи.

Здравствуйте уважаемые автолюбители! Не судите строго! Особенно любители немцев!Достоинства :-Мощный, неприхотливый, тишайший, не кушающий ни грамма масла, без гидрокомпенсаторов, при обрыве ГРМ (100 000 гаратния) не загибающий клапана - мотор;-свечи иридивые - гарантия 100 000 тыс.;-просто превосходная коробка автомат (хоть и 4 ступени), надёжная как Калашников,в сочетании с 190 силами - самолёт;-передний привод;-разгон до 100 - 9 с;-подвеска неубиваемая реально, если только косточки ходят по 50 000? Сайленты стоят копейки и менять их у дяди Васи. Вообще обслуживать слесарку только у дяди Васи;-весь нужный, подчёркиваю, фарш, перечислять не буду: от кожи до рожи (на 1997 год)!-Лампочка головного света -80 руб., менять самому 5 мин. (к примеру);-колодки оригинал - 2 000 руб. (мин. 50 000 км);-стойки 2 800 руб. Каяба-1 шт (менял две);-пыльники ШРУСов - копейки, как и аммортизаторов;-фильтра от 200 до 600 (салонный);-в АКПП льётся декстрон 2 или 3;-частичную замену масла в коробке можно производить хоть при замене масла в движке каждые 10 000 км, сливаешь 1,5 литра и заливаешь столько же, цена 1 000 руб.;-салон очень мягкий, качество отменное не скрипит НИЧЕГО, хоть и серого цвета;-всё просто до безобразия и не ломается, хоть тресни!-по кузову нет ни одной капельки ржи (ни сверху, ни снизу), за исключением 2-х точек над кромкой лобовухи, это 1997 год!;-сколы не ржавеют; -запчасти-хоть отбавляй, цены копейки на неоригиналы (хорошие);-кузовщину можно и на разборках, которых всё больше;-из Японии контрактные агрегаты, если понадобятся;-самая дорогая операция - замена ГРМ и всего сопутствующего. Тут нужен специалист, но это раз в 100 000 тыс.(думаю 8-10 тыс.);-машина большая, багажник огромный, ездить на дальняк - в самый раз, поставил круиз на 120, и отдыхаешь;-при скорости 100 км обороты на 1мм больше 2 000. Двигатель отдыхает;-клиренс нормальный;-бензин не меньше 93, лучше 95. Чек не загорался никогда;-окраска кузова краской на хим. основе, а не как сейчас;-шумоизоляция 4+;-резина 205/65/15 - недорогой распространённый размер, запаска полная на литом диске-можно купить хорошие щётки Alco (Германия) около 200 р. за лето и 700р за зиму. Очень качественные;-машина тёплая зимой, отлично прохлаждает летом, особенно имея автозапуск двигателя;-на трассе - крейсер, нет вопроса колейности; Можно сказать надёжность - военная, кнопки не ломаются не стираются и всё работает. Главное - Всё продаётся, вплоть до винтика, не надо менять целиком агрегаты (как в Хонде - японская Альфа-Ромео).Недостатки :Отсутствие многих мелочей, которые доставляют удовольствие, а именно : -климат однозонный, для задних пассажиров недоступный;-всего одна автокнопка стекла водителя, остальные приходится держать;-нет отдельных плафонов головного освещения для пассажиров ;-нет подсветки ключа зажигания (наглость);-нет подсветки для ног водителя и пассажиров;-плохой обогрев заднего стекла, ламели только посредине стекла;-нет ручки закрывания багажника (наглость);-боковые стёкла и зеркала забрызгиваются напрочь при движении в дождь;-перегорает подогрев сидений (болезнь), замена оч. дорого;-закисают передние суппорты (каждый год нужно проверять и смазывать);-прогорает гофра глушителя (не понятно почему), что становится большой проблемой;-конечно можно сказать, скучный дизайн и кузова и салона, но это на любителя;-расход в городе с климатом 16 л., на трассе в 2 раза меньше, при скорости 110 км;-валкая в поворотах; Вывод. Особо неприметная, большая, комфортная, беспроблемная машина, можно сказать даже скучноватая. Но лучше скучать в кайфе без нервов, чем скучать месяцами на сервисах.Выводы делайте сами, что лучше Новый Пассат за лям, дв. 1.4 с турбинкой 122 л.с., с очень капризным в отношении качества бензина. Но зато с поворачивающимися лампочками противотуманок и всяким не особо нужным фуфлом: датчик дождя, света, омыватель фар, диодики и т.д., которое всё время ломается, или 3-х литровый, атмосферный, надёжный и неприхотливый корабль, в среднем за 300 тыс.?Сейчас всем плевать кто на чём ездит, всё равно все в пробках, главное доехать без поломок и происшествий! Конечно 3 литра бензинчик кушает, да и АКПП 4, налог 8 000 в год.Но это всё, чем расплачиваешься за эталонную надёжность и качество, соответственно нервы, время, и самое важное - ЗДОРОВЬЕ.Уже почти все пришли к выводу, что тогда делали МАШИНЫ, не экономили на главном, а сейчас Красивые фантики, и экономия во всём! К великому сожалению!Я не обсуждаю машины класса люкс, и прошу не сравнивать камри с ауди, мерсом и БМВ.Эти сравнивайте с Лексусами! Ещё раз извиняйте, особенно любители немцев. Я выразил своё сугубо личное мнение о Камри именно в кузове V20. Старая, но неубитая машина, моторесурс и ремонтнопригодность которой, во много раз превосходит современные пепелацы. Красивые, все с лампочками и т.д., примочечками, фенечками! Но принципиально - ничего нового, революционного! Понимаю, что каждый берет машину по деньгам, но риск постоянно торчать на сервисах, где ещё и разводят, сейчас очень велик! P.S. Имел около 20-ти машин, от класса Б до верхнего сегмента класса Д.Желаю всем иметь самые красивые и качественные машины в мире! Спасибо!

Два люка, электроподъемники, две печки, кондиционер - попробуйте найдите что-то подобное на западном рынке за такую цену! Главный плюс- доступность в обслуживании, зап. части недорогие. По комфорту не уступает мерсу этого класса. Проходимость на 4 (в Town Ace старшей модели было ручное подключение 4ВД и блокиратор осей и с этими опциями он шел по снежной целине на удивление многим джипам), просвет позволяет почти беспрепятственно ездить по лесным тропам.

Езжу уже 6 год. Половину сего времени ездил в южн столице, (без проблем) остальное и по сей день в северной столице (тут начинается). Разницу (KZ-TE) сразу не почувствовал. через какое то вр прибывания на севере замерзает масло в двиг(5-40), заменил на 0W-50., потом аккум дохнуть начал. После и все остальное жидкое коробка там мосты раздатка гидрач, аморты, ну все замерзало. (танцы с бубном, прикурилки, катания по паркингам и мойкам и тд). в паркинге 1-1,5 часа и он опять оживает. но все это по глупости. опыт приходит со временем. после уже перед стоянкой накатывал 15-20км, (город маленький приходилось 2 раза объезжать Астану) или минут 30 оставлял заведенной. и так -41 а ему хотьбы хны, но заводил только с ключа, с автоподзавода бесполезно. И вот теперь я всех катать и курить начал (бензиновых). в прошлом году в декабре на трассе на ходу замерзала солярка (-32/34), больше 1900 оборотов и дальше 60км/ч не поднимает/, но едет в отличие от всех оствльных дизеляк. (ТАНК). недавно поехал в А-АТУ и там установил подогрев на (бак,магистраль и топл фильтр) (теперь даже зимой езжу на всесезонной солярке) вещь помогает даже WEбаста отдыхает . так что север Мы с моим конем победили. По проходимости уступает ток Бобику. комфорт +4. кстати для себя Поменял все пружины на "Extreem",(аморты спецы сказали менять не кчему, типа они и так газовые) резинки и сайлентблоки поменял на полеуретан, (жестче ходовка не стала), но всякие там гормошки кочки и ямы не слышу и не вижу, он и до этого не убиваем был. В общем доволен Я своим конем. (когда брал его думал что я наделал) теперь понял. всем советую. но своего не продам.

Все здравствуйте. Решил вам рассказать о автомобили Toyota Chaser. Начнём стого что автомобили Toyota являются самыми популярными среди японских моделей, каждый день я просматривал объявления о продаже и нащёл его Toyota Chaser Tourer V. Первые ощущения были думал что буду долго привыкать к габаритам, привык довольно быстро. Радиус поворота очень хороший для такой машины, парковаться тоже особых проблем небыло, очень помогал задний спойлер, ну а к длине носа уже привык. Динамика - размазывает по спинке сидения как надо. Комфорт - тишина и покой. Внешность очень крассивый и спортивный, Салон очень привлекательный сиденья комфортные, салон очень тёплый. Ходовые качества комфорт, просто приятно ездить на этом автомобиле как за управлением, так и на заднем диване. Достойная шумоизоляция и качественная родная акустика. Мотор приятно шепчет на холостых и яростно ревет при нажатии газа

Очень надежный и комфортный минивэн. Теплый, в мороз-40 заводится, надо только аккумулятор большей емкости( у меня был 75). Два года отходил под такси не слазя.Продал теперь иногда жалею. Холодильник (бирюса-22) входит даже не трогая передних сидений,гардина 3,5м . Очень теплый и надежный авто за 200000 км только масла, фильтры,колодки. Машиной с легкостью управляла жена.Ездили в Новосиб и в Абакан без дополнительных сборов(запчастей) только запаску вторую брали(на всяк пожарный). Спать очень удобно(мой рост190). Уже подумываю купить снова ипса или пикник(лев.руль) Расход бес пиз... 10,5-12 литров по трассе-8,5(90-115км/ч) Мотор коробка, усилитель руля и привода были обработаны Роил-платинум.

Купил машину полтора года назад с пробегом 260 000. Сейчас 330 000. итого 70 000 откатал. За это время поменял стойку одну (умерла намертво), яйца, форсунку и вроде бы всё -) Никаких нареканий к работе не было, заводится в -30 без проблем, главное лить хорошее масло и хорошие свечи. Движка работает ровно и четко. Движка 1,8 очень тяговитая, на светофорах легко можно уйти в отрыв или резко нажать педальку газа и обогнать негодяя едущего со скоростью 60 кмч.. В остатльном моменты: Ржа по порогам пошла с одной стороны , т.к. скорее всего там было дтп и шпатлевкой заделано. С другой стороны авто нет ни намека на ржу, так же понемножку пошли гнить арки. Когда машинку покупал расход масла был 0 литров! Совсем недавно после заливки ХАДЫ машина стала жрать 4 литра на тыщу, видать из-за этого отстоя засрались маслосъемные кольца... Думаю о капиталочке. Так же появились небольшие шумы в двигателе, годы дают знать о себе, но думаю после капиталочки (цена вопроса 25000) еще 200 000 можно откатать не зная бед, пока не прогниют все запчасти и кузов -) Расходы на содержание вообще минимальны. Сейчас еще подумываю заменить стойки амортизаторов, рулевые тяги, сцепление, к остальному пока претензий нет. Есть опыт вождения девятки тоже 97 года (была до карины), о ней забыл как о страшном сне. Каждые выходные в гараже, постоянно что-то отгнивает и отваливается. Так же ездил на лачетти. Сравнима с каринкой. Каринка поприятнее, салон тише, скорости щелкать в карине намного приятнее и педаль газа не вибрирует, как во многих машинках, но у лачетти чувствуется , что движка новая. 330 000 км пробега дают о себе знать. Так же у машинки низкий клиренс. кому как, а я часто езжу на природу. Цепляет везде. Хорошо что есть защита картера. Зимой гребет по снегу кстати замечательно. Защита работает как лыжа -) Засел буквально пару раз прошлой зимой. В обще в этой машине чувствуешь себя человеком. На дороге другие вполне уважают, в отличии от того, когда водишь 9-тку -))) поставил мощную акустику (кстати штатная аудиоподготовка оказалась вполне хорошей!!). за полтора года и 60000 км пробега ни разу не подвела. Расход бенза 200 руб на 100 км. Итого где-то 8 литров 92-ого на 100 км в смешанном режиме. К примеру кореш на пежо 306 тратит 250-300 руб на сотню 95-ого бенза. А лошадей на 10 побольше у него. Сейчас подумываю о королле 2003 года.