154 отзыва о Toyota 1994 года

очень жалко но продаю своего красавца в связи покупкой новово.когда покупал друзья отговаривали" да нафига он нужен задний привод и расход большой и т.д ит.п. нечего подобного в10литров на сотню в круговую.ивобще очень классный авто ипонцы сейчас таких неделают нашли рынок сбыта секон-хенда ипона-мать!!!единственный недастаток "самурая"это печка пока не нагреется до 60 в салоне прохладно,заметьте прохладно а не холодно.да иавтомат переключается более жостко чем хотелось.

Автомобиль-мечта с оригинальным внешним видом купил из-за самого большого салона в минивенах и идеальной обзорности, три ряда сидений, средний ряд можно развернуть,все сиденья можно сложить в разной последовательности или вообще снять. Для дачников, рыболовов -вообще мечта,грузоподъёмность 7 человек или 800 кг., возил доски до 3-х метров, пластиковые трубы 4-х метровые и все с закрытыми дверями. Прицеп теперь вообще не нужен стал. Автомобиль очень устойчивый на трассе и в гололёд в поворотах из-за длинной базы и низкого центра тяжести. Двигатель очень тяговитый (204 Нм), передачи длинные на второй до сотни, максимальная на пятой 180 км/ч, разгон идеальный, заводится в любой мороз ( с автозапуска- установленного самостоятельно) , надёжность идеальная даже расслабляет- масло автоматически подкачивается из дополнительного бачка, для за замены масла сигнализирует на панель приборов,электрооборудование на высшем уровне, если за автомобилем следить- отличный автомобиль ( единственная болезнь встречается на заезженных автомобилях -слабая ГБЦ-боится перегрева). Ходовая очень надёжная и комфортная(подвеска вся независимая), немного жестковата когда автомобиль пустой. Расход газа по трассе- 9 литров при 120, 12 литров по городу -летом, а зимой- 17 литров. Для экономии средств уже два года езжу на газе (4 поколение- впрыск) забыл, что такое бензин (только для заводки автомобиля и как резерв при больших пробегах)на светофорах при желании срывается с места в первых рядах. Единственное, что не хватает лично мне- это полного привода, зимой на пустом автомобили возникают проблемы если встал на подъёме приходится толкать. Тойота Превия имеет левый руль и ширина салона на 14 см. больше чем на Тойоте Эстиме - Люсиде (эти автомобили с правым рулём хотя очень похожи) и многие запчасти на этих автомобилях взаимно заменяемые.

машина очень надежная в первую очередь,довольно комфортабельна,очень резвая и экономичная за 16 лет один раз варили порог 10 см,не ржавеет,все работает исправно!ездил на море в пенсионерном режиме потратил 6,6л/100км,на моторе 2.0,еще можно сказать что светофорная королева!равных не попадалось!машина держится в цене на вторичном рынке!и вообще у кого карина ваше место на carina-e.ru
Начну с того, что тойота была самым последним вариантом, ставшей первым! После продажи ford escort 1.3 ghia 1986 стал вопрос о смене авто. Сначала выбирали ford escort 1994-1996, но отпал, потом были варианты 626 mazda, mitsubishi galant, honda accord, nissan primera. Но все варианты отпали: то по состоянию не подходила, то по цене. После двух месяцев поисков была найдена toyota и куплена у первого хозяина!

Мотор 2,0 16v 3sfe. После покупки пришлось переклеить заново молдинги, резиновую прокладку лобового стекла и почистить салон, в этой машине все работало, на момент покупки поменяно было все стойки, масла, радиатор, половина ходовой, фильтра и зимние шины новые + диски bbs r15 от golf gti3. Первые впечатления после форда — вау!!! Мотор зверюга, разгон супер, плавный ход и отлично держит. Поездка на дальние расстояния не утомляют, единственное, что меня не устраивает — нет кондиционера (моя в частности) и немного шумная после 100 км/ч.

Прошло полгода, стала мучить катушка зажигания, из-за незнания поменяли свечи, но пока не поехали на диагностику, вопрос цены — 65$ с установкой, свечи служат до сих пор (Bosh 4+), спустя полгода начал барахлить датчик температуры, замена — 25$, и с самого начала был оборван лямбда зонд, сами починили и пока не беспокоит. Расход умеренный, смешанный путь — 7,8л/100км, по городу до 9л, за городом от 7 л, все зависит от стиля езды. По кузову сам вывернул дверь к крылу, ремонт — 200 евро, подгнила арка (примерно 10см), ремонт и покраска — 25$. Всё, за 16 лет больше ничего! Как многие говорят, что ест масло — не верьте. Если лить нормальное масло, то все в норме, не хуже, чем в других авто.

Короче говоря, сейчас думаю о замене в силу возраста и в пользу авика, за те деньги, что стоит avensis 2002, можно взять audi a6 первый, bmw e39 или мерс глазастик 96-98г, но по соотношению цена/качество avensis выигрывает, и тойота не дороже в обслуге, чем тот же фольц, только надо знать, где брать з/ч. А вагон в дизеле — мечта любого аVтомобилиста! Времена дефицита прошли давно, не слушайте поверья и разные слухи, надо пробовать!

Управление легкое и комфортное. Послушная и резвая. Предпочитает 95 бензин. 92 ей не нравится - начинает "тупить". Просторный салон. Неудобство мне, как начинающему водителю, доставляют только габариты - слишком длинная. При желании на ней можно неплохо погонять.

В целом машинка заслуживает положительного отзыва. Если бы не жесткая ходовка, то можно было бы поставить 5 баллов из 5, да и шумоизоляция могла бы быть лучше. Двигателя хватает, если едешь на легке, но с полным салоном пассажиров и с грузом на подъемах приходится крутить до4-5 тыс.об (благо двигатель раскручивается охотно). Радует скромный расход горючки (8л. по городу), если учесть, что у меня универсал - весьма не плохо. НИКОГДА не подводила, тьфу-тьфу-тьфу! Запчасти конечно дороже, чем на тот же фольц или ауди, зато в целом надежность оставила хорошее впечатление. Заметил, что машинка не любит излишнего внимания к себе, т.е. пока ездит нормально - пусть ездит и трогать её не надо. Минусы на мой взгляд: Жесткая ходовка, слабая шумоизоляция, скрипучий багажник (на универсале).

Отличная машина жаль что уже не выпускается - я бы купил такую новую. Сверхнадеждная, салон невероятно вместительный, требует минимальных затрат на обслуживание, расход по трассе 5,7л/100км, в городе до 10л в условиях зимней эксплуатации, масло есть умеренно после 120 000км пробега.

Итак. Тоёта Сера. Достаточно редкий авто и для своего года очень интересного дизайна. Безусловно главная фишка этого авто - это полностью стеклянная крыша и поднимающиеся двери вверх (Энзо двери).Плюсы:1. Бюджетный в плане ремонта и доступности запчастей ( кроме кузовщины)2. неприхотливый, достаточно резвый и надёжный движок.3. Простая и неприхотливая подвеска.4. Неординарный дизайн авто.5. Маленькие габариты, удобно для города.6. Удобные сидения с необычным дизайном и ярковыраженной боковой поддержкой.7. Климат-контроль.Минусы:1. Если не тонировать крышу, то на солнце жарко =)2. Необходимо привыкать к посадке в авто =)3. Неустойчивость авто в движении из за веса авто.4. Маленький салон автомобиля.5. Маленький багажник.6. Сложность найти кузовные детали в продаже, а уж если разбилось верхнее стекло или заднее, то вообще труба =( Замучаешься искать в продаже =( В целом достойный авто с очень оригинальным дизайном, привлекающем внимание окружающих, многие подходили и спрашивали: "А что это за автомобиль?" =))))) Очень не прихотлив. В общем если не попадать на кузовщину, то прекрасный вариант =)

По идее этот отзыв должен был быть первым, ибо это моя первая машина, но как-то тупанул я!: ) Но лучше позже, чем никогда! Купил я эту красавицу матово-изумрудного цвета за 3500 уругвайских ёжиков у друга. В Нашей стране она с 2002 года, всё это время была только в его пользовании, набегала 180000 км. В комплектацию входят: кондишн, климат-контроль, круиз-контроль, кассетная магнитола (заменил на CD/MP3), электропакет, 2-х плоскостная регулировка руля (высота-длина), ГУР, велюровый салон, автомат, люк.Первое, что приятно удивило - много места, что сзади, что спереди, хоть Дэниса Родмана сажай!: ) Крыша тоже высокая, обзорность отличная. По ходовым качествам - едет как надо, 135 л. с. хватает по уши, ход плавный, но управляемость хорошая! Если хочешь пульнуть - переключение на "форсаж" на автомате + кик-даун и ветер в ушах свистит!: ) По проходимости то же самое, за весь год тока 2-3 места, где не проехал, хотя на природу езжу очень часто!По эксплуатации. Накатал на ней за 1, 5 года 28000 км. За это время заменил, кроме расходников, только линки и втулки все, и 2 пыльника на приводах. Катался бы и дальше, но разбил её, отремонтировал и продал за столько за сколько купил. Тот чел, что сейчас на ней ездит, тоже в восторге, косяков нет!С полгода назад у меня друг взял для работы такую же, только переднеприводную, 1.8 кубатура. Заменил на ней группу ГРМ и по подвеске то же что и я, и катается без проблем, пробег даже не смотрел, ибо уже несколько раз наверняка скручен!:)

Приветствую Вас Читатель! Начну рассказ с того, что это служебный аппарат, после 8 месяцев активной эксплуатации был успешно продан. АКТИВНУЮ эксплуатацию опишу ниже по тексту. Caldina в такой компоновке не так уж распространена на рынке. Сам аппарат просто превосходен, 2.0 литра и полный привод да еще и на механике 5-ти ступой это просто находка для ценителей (или для сельчан), из электропакета есть стеклоподьемники, эл.зеркала, кондер, ц.з. и все!!! Июль 2009г. Авто куплено, эксплуатировалась нашим бывшим механиком до октября 2009г. Ноябрь 2009г. Передана мне )). В первый день ездил с утра и до ночи, облазил весь город. Ощущения как у всех кто первый раз пробует вновь приобретенную машину (после ВАЗ 2101), а потом… Потом я понял какой дурной был предыдущий водитель. Его активную эксплуатацию я к сожалению не знаю (его уволили). Абсолютно вся машина была угроблена, как можно было до такого довести даже Тойоту не понятно, надо слишком постараться. Подвеска кричала что следующая яма будет последней, салон весь ободран, под капот лучше вообще не смотреть (что наверное он и делал). По специфике работы приходится ездить весь день по городу, так что выбирать не приходилось, либо ездишь, либо ищешь новую работу. Началось активное восстановление автомобиля. Первым делом заменили коробку (блок) предохранителе, ибо старая походила больше на монолит, из расплавившейся пластмассы и металлических ниток (как она еще функционировала). Поставили б/у генератор (взяли с разборки), старый почти не вырабатывал ток, причин может было несколько от частой заводки с толкача и до частого прикуривания от другого аккума). Поменяли клеммный мост, старый пробило. Обошлось первое вливание в 5 т. Вторым делом принялся к замене жидкостей. В движку Spectrol п/синт, того же производителя в мосты, на удивление масло в заднем мосту было абсолютно чистым, (масло естественно уже не моторное, а трансмиссионное). ГУР промыли, от туда минут 30 всякая фигня вылазила, пока не показался светлы Dextron. Новый аккум поставил на 55 Ампер*час, фирмы Solite. Сменил ГРМ со всеми роликами (натяжной и обводной), сальники и прокладку масло насоса. Сменил так, что через 1000 км пришлось снова менять, причина в следующем: Гребаное СТО производившее замену больше ничего делать не умеет кроме как ремень сменить и масло поменять, Чем гнаться за дешевизной лучше меняйте в сервисе, который может мотор полностью разобрать и собрать, для них это не будет самой сложной операцией. Обошлось второе дело в 12 т.руб. Третьим делом добрался до коробки. В сервисе сказали, что на коробку пришёлся приличный удар, такой силы, что корпус поддона разделился на 2 части трещиной, через которую масло уходило в землю. На момент ревизии масло там было ровно один граненный стакан (200гр.). При таком количестве масла передачи закусывает (первая и вторая, а порой и третья отказываются включаться), приходится отпускать, потом снова выжимать сцепление, то же самое со скоростью заднего хода. Заварили трещину, залили масло и проблемы как не бывало. Также была заменена прокладка головки блока, и тот самый ремень ГРМ, который был неправильно установлен в первый раз. Произвели герметизацию патрубков системы охлаждения. Таким образом мне устранили ВСЕ течи в коробке и двигле. Под капотное пространство стало гораздо чище. Третье дело вытекло в 20 т. До Четвертого дела руки не дошли. Не было финансов. Планировали реанимировать подвеску. Ценник сервисы выставляли примерно одинаковый (как будто сговорились) 32-35 т. Лишь один поставил 15 т., сказали что прокачают амортизаторы, а не заменят их, в остальном набор был одинаков (замене подлежали линки, пыльники, тормозные шланги, левый передний ШРУС, амортизаторы, подушки двигателя). В процессе эксплуатации реально понял, что 4WD Full time – это вещь. Я мог не напрягаться по поводу проеду я здесь или нет (в городе, за город я не выезжал). Мог паковаться там где мне надо. Не буксовать на пригорках. Даже когда приходилось буксировать на тросу Toyota Toyo Ace (1,5тонник) и Toyota Crown (3.0 л.) машина все вывезла туда, куда надо. Был еще один случай, вылетел передний правый привод (какое-то стопорное кольцо лопнуло). На ходу около 50 км/час раздался стук, а потом пошла вибрация, как от спущенного колеса, эвакуатор не вызывал, доехал до сервиса на ЗАДНЕМ приводе!!! Сам был в шоке от способностей этого Япа аппарата. Вообще по манере езды я отношусь к более спокойным водителям, хотя машина способна первой, ну или почти «первой» уходить со светофоров, по крайней мере 60 можно набрать очень даже быстро. С плохой подвеской перемещение со скоростями более становится довольно опасным не только для себя и авто…Механика меня ОЧЕНЬ даже устраивает, не нужен никакой автомат, если умеешь ездить на МКПП. Еще пару слов о способе ЗАВЕСТИ машину в -35˚С. У меня холодный гараж, на ночь ставлю тэну, но её мощности маловато, аккум тоже снимаю. Итак, готовимся к старту двигла: Выжать педаль сцепления. Первый раз провернуть стартер секунду 1-2 не более. Короткая пауза (секунды 3-4). Второй раз провернуть стартер секунд 1-2 не более. Снова короткая пауза. Третий раз провернуть стартер… Насчет третьего раза (здесь многие рекомендуют крутить стартером до последнего), позвольте Вам напомнить процесс запуска двигателя: Энергия аккума расходуется на вращение стартера (что совсем не просто) и на подачу напряжения на свечи по высоковольтным проводам, а так же на ряд других операций более мелких, и сложных для понимания многих. Итак, вы начали вращать стартер, энергия аккума постоянно уменьшается, энергия подаваемая на свечи уменьшается тоже как это не странно!!! В итоге смесь бензина с воздухом не способна воспламениться из-за нехватки энергии. Если переборщить с вращением стартера, «забросает»свечи, я думаю многие это понимают. Третий раз провернуть стартер секунд на 4-5 не более. Далее процессы следующие: Энергия аккума не идет на вращения тяжелого стартера, а почти вся идет на Ваши свечи, какой-нибудь из цилиндров обязательно схватит при таком избытке тока и провернет вал еще раз и т.д. Если на третий раз не завели, то все следующие попытки должны происходить только с характерными чертами «почти» запуска, т.е. необходимо чтобы топливо сгорало (детонировало), а не копилось в цилиндре. По Калде скажу что на холодный старт колбасит движок не по детский )). Вот наверное и все. Калда ушла перекупщику (Привет Александр) и наверное продолжит свой Путь. Какая будет следующая машина не знаю. Есть лишь параметры: Универсал на механике с расходом топлива не более 8-10 л/100км. Привод принципиально не важен. Предпочтение рынку не отдаю, с радостью попробую и Honda и Ford и Peugeot.

Приветствую Вас Читатель! Начну рассказ с того, что это служебный аппарат, после 8 месяцев активной эксплуатации был успешно продан. АКТИВНУЮ эксплуатацию опишу ниже по тексту. Caldina в такой компоновке не так уж распространена на рынке. Сам аппарат просто превосходен, 2.0 литра и полный привод да еще и на механике 5-ти ступой это просто находка для ценителей (или для сельчан), из электропакета есть стеклоподьемники, эл.зеркала, кондер, ц.з. и все!!! Июль 2009г. Авто куплено, эксплуатировалась нашим бывшим механиком до октября 2009г. Ноябрь 2009г. Передана мне )). В первый день ездил с утра и до ночи, облазил весь город. Ощущения как у всех кто первый раз пробует вновь приобретенную машину (после ВАЗ 2101), а потом Потом я понял какой дурной был предыдущий водитель. Его активную эксплуатацию я к сожалению не знаю (его уволили). Абсолютно вся машина была угроблена, как можно было до такого довести даже Тойоту не понятно, надо слишком постараться. Подвеска кричала что следующая яма будет последней, салон весь ободран, под капот лучше вообще не смотреть (что наверное он и делал). По специфике работы приходится ездить весь день по городу, так что выбирать не приходилось, либо ездишь, либо ищешь новую работу. Началось активное восстановление автомобиля. Первым делом заменили коробку (блок) предохранителе, ибо старая походила больше на монолит, из расплавившейся пластмассы и металлических ниток (как она еще функционировала). Поставили б/у генератор (взяли с разборки), старый почти не вырабатывал ток, причин может было несколько от частой заводки с толкача и до частого прикуривания от другого аккума). Поменяли клеммный мост, старый пробило. Обошлось первое вливание в 5 т.. Вторым делом принялся к замене жидкостей. В движку Spectrol п/синт, того же производителя в мосты, на удивление масло в заднем мосту было абсолютно чистым, (масло естественно уже не моторное, а трансмиссионное). ГУР промыли, от туда минут 30 всякая фигня вылазила, пока не показался светлы Dextron. Новый аккум поставил на 55 Ампер*час, фирмы Solite. Сменил ГРМ со всеми роликами (натяжной и обводной), сальники и прокладку масло насоса. Сменил так, что через 1000 км пришлось снова менять, причина в следующем: Гребаное СТО производившее замену больше ничего делать не умеет кроме как ремень сменить и масло поменять, Чем гнаться за дешевизной лучше меняйте в сервисе, который может мотор полностью разобрать и собрать, для них это не будет самой сложной операцией. Обошлось второе дело в 12 т.. Третьим делом добрался до коробки. В сервисе сказали, что на коробку пришёлся приличный удар, такой силы, что корпус поддона разделился на 2 части трещиной, через которую масло уходило в землю. На момент ревизии масло там было ровно один граненный стакан (200гр.). При таком количестве масла передачи закусывает (первая и вторая, а порой и третья отказываются включаться), приходится отпускать, потом снова выжимать сцепление, то же самое со скоростью заднего хода. Заварили трещину, залили масло и проблемы как не бывало. Также была заменена прокладка головки блока, и тот самый ремень ГРМ, который был неправильно установлен в первый раз. Произвели герметизацию патрубков системы охлаждения. Таким образом мне устранили ВСЕ течи в коробке и двигле. Под капотное пространство стало гораздо чище. Третье дело вытекло в 20 т.. До Четвертого дела руки не дошли. Не было финансов. Планировали реанимировать подвеску. Ценник сервисы выставляли примерно одинаковый (как будто сговорились) 32-35 т.. Лишь один поставил 15 т.., сказали что прокачают амортизаторы, а не заменят их, в остальном набор был одинаков (замене подлежали линки, пыльники, тормозные шланги, левый передний ШРУС, амортизаторы, подушки двигателя). В процессе эксплуатации реально понял, что 4WD Full time это вещь. Я мог не напрягаться по поводу проеду я здесь или нет (в городе, за город я не выезжал). Мог паковаться там где мне надо. Не буксовать на пригорках. Даже когда приходилось буксировать на тросу Toyota Toyo Ace (1,5тонник) и Toyota Crown (3.0 л.) машина все вывезла туда, куда надо. Был еще один случай, вылетел передний правый привод (какое-то стопорное кольцо лопнуло). На ходу около 50 км/час раздался стук, а потом пошла вибрация, как от спущенного колеса, эвакуатор не вызывал, доехал до сервиса на ЗАДНЕМ приводе!!! Сам был в шоке от способностей этого Япа аппарата. Вообще по манере езды я отношусь к более спокойным водителям, хотя машина способна первой, ну или почти первой уходить со светофоров, по крайней мере 60 можно набрать очень даже быстро. С плохой подвеской перемещение со скоростями более становится довольно опасным не только для себя и авто Механика меня ОЧЕНЬ даже устраивает, не нужен никакой автомат, если умеешь ездить на МКПП. Еще пару слов о способе ЗАВЕСТИ машину в -35˚С. У меня холодный гараж, на ночь ставлю тэну, но её мощности маловато, аккум тоже снимаю. Итак, готовимся к старту двигла: Выжать педаль сцепления. Первый раз провернуть стартер секунду 1-2 не более. Короткая пауза (секунды 3-4). Второй раз провернуть стартер секунд 1-2 не более. Снова короткая пауза. Третий раз провернуть старте;Насчет третьего раза (здесь многие рекомендуют крутить стартером до последнего), позвольте Вам напомнить процесс запуска двигателя: Энергия аккума расходуется на вращение стартера (что совсем не просто) и на подачу напряжения на свечи по высоковольтным проводам, а так же на ряд других операций более мелких, и сложных для понимания многих. Итак, вы начали вращать стартер, энергия аккума постоянно уменьшается, энергия подаваемая на свечи уменьшается тоже как это не странно!!! В итоге смесь бензина с воздухом не способна воспламениться из-за нехватки энергии. Если переборщить с вращением стартера, забросает свечи, я думаю многие это понимают. Третий раз провернуть стартер секунд на 4-5 не более.Далее процессы следующие: Энергия аккума не идет на вращения тяжелого стартера, а почти вся идет на Ваши свечи, какой-нибудь из цилиндров обязательно схватит при таком избытке тока и провернет вал еще раз и т.д. Если на третий раз не завели, то все следующие попытки должны происходить только с характерными чертами почти запуска, т.е. необходимо чтобы топливо сгорало (детонировало), а не копилось в цилиндре. По Калде скажу что на холодный старт колбасит движок не по детский )). Вот наверное и все. Калда ушла перекупщику и наверное продолжит свой Путь . Какая будет следующая машина не знаю. Есть лишь параметры: Универсал на механике с расходом топлива не более 8-10 л/100км. Привод принципиально не важен. Предпочтение рынку не отдаю, с радостью попробую и Honda и Ford и Peugeot.

Мой первый личный авто, малогабаритный, экономный. Когда пересела с отцовской тойоты превия, очутилась в замкнутом пространстве, со временем привыкла, ходя для пассажиров заднего сидения места маловато. Машине уже 16 лет а ей все не почем, до меня ездила женцина, которачя даже 80 ей не давала, со мной же она почувствовала вкус скорости, и мне так кажется что ей понравилось! При морозах до 25 градусов заводится с полпинка, ну а ниже естественно мерзнет, все таки для Японии была сделана!За все время эксплуатации начиная с 1994 года ни одной ржавчинки, тут уже нужно отдать дань уважения Японцам, молодцы!расход топлива незначительный, ездила на дальняк 1500 км, начинала путь с полным баком, за 1500 км дозаправлялась всего три раза по пол бака, а полного бака хватает на 600 км ( из личного опыта). Масло меняла посезонно, купила колеса на 15 - расход не увеличился, поменяла стойки, т.к. им реальный трындец пришел за 15 лет, фильтра колодки, одну гранату родную, вторая почти новая. поменяла радиатор, старый от мороза лопнул, дворники же меняла от нечево делать.больше ничего менять не пришлось, конечно есть один недочет- это коренные сальники, текут паразиты, да и маслица из за этого подкушивает.а когда по трассе едешь, то никаких посторонних шумов не слышно, даже шумку делать не нужно!

Джип был первым в семье. До этого были ТАЗы, крупные седаны (Леганза, Соната,БМВ-5) Предстояло строительство дачи, надоело хамство в пробках. Появилась мысль опробовать новый класс авто. Чтоб понять, нужно оно мне или нет, решил сразу начать с максимально "джипового" джипа.C легндарной Тойоты 4 раннер 1994 года выпуска. Ну что сказать. Сначала, конечно, шокировали и размеры больше и высокая посадка. Однако к габаритам привык быстро. Углы капота прекрасно просматриваются, а машина заканчивается именно там где нужно. Угол поворота передних колес при отключенном полном приводе просто фантастический. Думать при маневрах стоит только о машинах и заборах, но никак не о бордюрах, которые на этой машине просто перестаешь замечать. После полной проклейки шумо-виброизоляцией всего кузова в салоне стало тихо "как в бизнес-классе" Ни на одной машине не встречал столь адекватности передач и динамики разгона . Разумеется, машина подбивает на дальние выезды на природу. Пришлось вспомнить и о них. На трассе за счет подхватов уверенно работает на реверсах при обгонах, отлично держит дорогу благодаря широкой базе. Крейсерская скорость - 140-145 км/ч. Реально укладываюсь в 10л/100км. В городе и дворах - реально стало больше возможностей для парковки. Бордюры, сугробы и другие препятствия для легвушек - зона отдыха для Раннера. За три года не припомню случаев прежнего хамства, с коим сталкивался на легковых машинах в городском трафике. Во-первых, меньше обгоняют и делают это предельно корректно, во-вторых, пропускают при первом намеке на кивок носа машины, в-третьих, в этой машине и впрямь неохота никому ничего доказывать, В городе умещаюсь по расходу в 14 литров. Недостатки, их не может не быть. Машина разменяла вторую сотню ткм. Из внеТОшных замен - датчик воздуха (3000 родной на разборке) и подшипник генератора (60$ с работой по замене, снятию и установке). Замена масла - каждые 10000 км. Замена масла в мостах, разборка и смазка поворотных кулаков и другие работы - раз в 30 000 км. До сих пор большой запас на родных тормозных дисках. Много фирменного неоригинала. Есть ли машины лучше - без сомнения. Однако, такого ощущения надежности и неубиваемости не вызывает ни одна машина. Если есть понимание, как, когда нужно её обслуживать, понимание минимальных требований по эксплуатации , то машина очень быстро заставит Вас забыть про все опасения относительно последствий езды по неважно каким дорогам и недорогам. Бывший хозяин сказал немало умных вещей, которые теперь могу только подтвердить. В частности, что ты, по-любому, никогда не пожалеешь, что у тебя был Раннер. Это действительно так. Нельзя сказать, что машина цепляет так, что от неё невозможно отказаться и продать. Можно. Но только если появятся возможности для каких-то автоэкзерсисов. Умом же понимаешь, что более адекватного транспорта по расходам, потребительским практическим свойствам, надежности, безопасности найти трудно. Машина реально дарит веру в твердую почву под ногами и колесами, веру в надежность.Никогда не пожалею, что он у меня был Раннер- уверен на 200%.

Машина- сурер. Я не думал что 107 лошадок так потянут.Зверь , при чём очень хорошо управляемый.Ргмонта кроме замены ГРМ не требуется. Железо тоже в норме. До меня ездила женщина подмяла немного крыло - мелочь не видно особо. Прорезиненные бампера -- вобще супер, не нынешний пластик. Все что написано по расходникам так и есть . Меняйте зч только на оригинал , не берите ширпотреб и Машина вам ответит тем же.

Тойота СФРФ однозначно дуракоустойчивая авто, до него ездил на мерсах, БМВ, тазиках и даже на уазике, когда надо он - уазик (по проходимости), когда надо он - БМВ (по скорости). С помощью СЮРФа построил четыре коттеджа, таскал до 1, 5 тонны цемента, кирпичей, сплиттерных блоков и т.д. На 300000 поменял головку, кардан и шаровую и все(амортизаторы - "Ранчо" США). Купил в 2004 году за 6000 баксов с пробегом 163000 км, сейчас на спидке красуется цифра 342000 км., он оправдал себя на 700%, никакой другой авто так не служил мне, а главное безвозмездно, не требуя почти никаких расходов, кроме замены масел и заправки дешевой солярой. Почему дуракоустойчивая - потому что 2 года ездил с треснутой головкой и заливал воду (убираешь резинку с пробки радиатора и перестает выходить пар с глушака), 1, 5 года ездил без карданного вала (кому то покажется приколом) - ездил на передке, был участником 9 ДТП - от них только небольшие вмятины и царапины - тогда как у другой стороны помятые крылья и двери - никогда ничего не подправлял и не подкрашивал - натуральный Т-34. если нужна авто по хозяйству, с которой не стыдно съездить и в гости, с которой на потоке авто не чувствуешь себя ущербным, с которой на городской пробке можно выпендриться ездой по бордюрам, через канавы - на зависть владельцам хечбеков и другим пленникам асфальтов - покупай СЮРФ.

отличный седан для неспешной езды. (97 лошадок на дизеле. два года проблем не доставлял и не доставляет. Все ремонты мелочь, большей частью расходники.

Администраторам просьба добавить мою машинку в линейку модификаций и отредактировать другие

1. турбодизель: кузов LX 90 , комплектация Groire 2,4 TD (2 LTE). во всех поколениях дизель это LX 70-80-90-100

2. еще больше удивился когда увидел что в линейке сотых кузовов, дизель числиться как JZX 100, правильно LX100..
а в 80 и 90 поколениях все комплектации называются GX

2.1. JZX это только 2,5( вт.ч. твинтурбо) и 3 литра во всех поколениях,
2.2. 2 литровые марки - приставка GX во всех поколениях
2.3. 1,8 литра во всех поколениях это SX

буду очень признателен, если линейку марков скорректируют

Кажется, цитата из "Евгения Онегина" довольно точно характеризует взаимоотношения человека и автомобиля, хотя А.С. разумеется имел ввиду друзей. Но, помимо общеизвестных собаки и управдома, автомобиль тоже как-то незаметно входит в нашу жизнь в качестве "железного" друга, и вот мы уже придумываем ему имя, временами хвалим за безотказность или пинаем со злости ногой колесо... 4Раннер у меня был (был - потому что все в нашей жизни преходящее, и средства передвижения - не исключения из правил) первой иномаркой, а все первое как обычно вызывает самые запоминающиеся эмоции. Конкретно этот экземпляр 1994 года с трехлитровым турбодизелем можно сказать был мне предназначен судьбой. Объясню. Во-первых он принадлежал моему знакомому и постоянно мелькал у меня перед глазами (я бы даже сказал - перед носом)), во-вторых он мне нравился (и по сей день нравится) как ни одна другая машина в мире, в-третьих это был выбор разума, выбор без единого "но". То есть в нем меня устраивало на момент покупки абсолютно все. Несомненно я субъективен - я же живой человек. Конечно в этом автомобиле были и есть изъяны, но реально их можно было перечесть по пальцам одной руки и основной - не слишком стойкий (в некоторых местах) к коррозии кузов, по сравнению хотя бы с его праворульным братом Сурфом. Но все остальное - лаконичность форм, продуманность деталей, качество исполнения, удобство эксплуатации на пределе положенного минимализма для этой, по сути унитарной машины, - на высоте. На высоте, недостижимой даже для многих его ровесников. А про нынешние изделия автопромов, изощряющихся на пути удешевления своей продукции, наряду с необходимостью повышения количества "фарша" в своих "железных пельменях" - и говорить нечего.. 125 л.с. турбодизельный мотор + механическая коробка, с общим пробегом под полмиллиона в абсолютно рабочем состоянии он поехал покорять просторы нашей необъятной страны, в других, надеюсь, любящих и заботливых руках..

Отличный авто, как и все тойоты 90-х годов. автомобиль - легенда. Люблю ездить на нем спокойно, размеренно. Неприхотлив. Внимания требует (пока) не много. Несмотря на почтенный возраст проблем не создает. Расход 11-12 литров в смешанном режиме - для меня очень неплохо.

автомобилем доволен. эксплуатирую в городском режиме и частенько езжу на нем на рыбалку бывает что и за 700км.машина очень надежна заправляюсь и еду на любые расстояния и не переживаю насчет поломок.есть конечно и минусы маленький бак 60л с его аппетитом 15л на сотню и доступ в багажник особенно в грязную погоду.

Toyota Carina Е Hatch (T19), 1994 г. в., двигатель 4А-FE 1.6 16V (107 л. с. ), механика. Купил её в ноябре 2007 года с пробегом РФ с 2001 года на одометре было 183000 км в полне приличном состоянии. До нее в личном пользовании были ГАЗ-31029, ВАЗ-2104, 08, Mercedes W123, Golf 2, Scorpio 1, Omega A, Saab 9000 Aero и служебные ВАЗ 2107, Accent, Logan и Aveo, так что есть с чем сравнивать.Потребительские качества автомобиля таковы: огромный простор в салоне и необъятный багажник, а при сложенных сидениях превращается в грузовик с г/п до 500 кг. Кузов оцинкован. Единственное слабовата шумоизоляция задних колёсных арок; практически идеальная управляемость при любых скоростных режимах и дорожных условиях, машина вообще не реагирует на пологии волны и колейность; приличная динамика (12 с. до 100 км/ч) для столь не большой мощности, а самое приятное низкий расход топлива от 5, 5 до 10 л/100 км в зависимости от режима движения; подвеска хорошо справляется с нашими дорогами и при этом хороший дорожный просвет (160 мм) в сравнении с большинством иномарок; хорошая избирательность КПП, отличные тормоза с ненавязчиво работающей ABS, машина останавливается как «вкопанная» (благодаря чему избегал ДТП не однократно и это при задних барабанных тормозах! ); что касается климата в салоне, то зимой не замёрзнешь и при -30, а летом кондей заменяет люк (отличная вещь! ).Эксплуатация особых сюрпризов не принесла. Сделал послепродажное ТО с промывкой и заменой масла на синтетику 5W-30, фильтров, антифриза на фирменный замена тяг стабилизатора и всё, остальные жидкости и агрегаты были без нареканий. Сумма: 2700 р. 193000 км - ТО, перебрал задние тормоза с заменой барабанов, колодок, цилиндров и троса ручника (подзакис). Сумма: 5000 р. 203000 км - ТО, замена рулевых наконечников и пыльника шруса. Сумма: 3000 р. 210000 км - пробил в дороге радиатор охлаждения, пришлось менять. Стоимость: 2500 р. 213000 км - ТО, замена тормозных дисков с колодками, замена стоек в сборе, развал-сходимость. Сумма: 7000 р. 223000 км - ТО, замена внешнего шруса, свечей зажигания, сайленn-блоков рычагов и втулок стабилизатора. Сумма: 4000 р. 233000 км - ТО с заменой масла в коробке, жидкостей тормозной и сцепления. Сумма: 2500 За 50000 км на обслуживание затратил 26000 р., т. е 1 км пути 0, 52 коп. без учёта топлива.На машине не экономил, все запчасти использовались оригинал, стоимость указана только деталей, т. к работы выполнялись лично мной на СТО. Расход масла отсутствует. Каринка продолжает исправно наматывать километры радуя комфортом и надёжностью. Авто и по сей день превосходит более современные модели, а особенно бюджетных корейцев, французов и даёт фору отечеству и китайцам. Если нужна машина для удовольствия, работы и отдыха, то что надо. Останется только найти ухоженный экземпляр из хорошо поездивших по нашим просторам и рук «мастеров».

машина очень хорошая для меня даже идеальная есть почти все навороты.2 климат контроля создают комфорт.проходимость неплохая но не хватает механической блокировки (full time) двигатель 1kz-te проблем не создает меняю масло на 7 тысяч.