185 отзывов о Toyota Highlander

В 2009 году очень хотел купить Хайландера, как наиболее надежный большой паркетник, несмотря на его уродливый, дешёвый внешний вид - "пирожок с мясом". Уже решил брать. Пересмотрел на таможне около 10 только что пригнанных из США машин. Но, первым делом, оттолкнуло состояние краски у 3-летних машин. С пробегом до 80 т. км. все экземпляры нуждались в покраске передней части. Головная боль по поводу краски совсем ни к чему. Остыл и стал искать замену ему. Нашел и взял: Хонда Пилот 2006 модельного года, 244 л.с. 3,5л. Краска значительно толще. В Японии и Европе жесткие требования к выбросу растворителей, поэтому они перешли на тонкие водные краски. В Алабаме таких ограничений нет, красят по старинке. Другие преимущества: салон гораздо шире и выше, чем в Хайландере. Объем багажника больше при одинаковой длине машины, ширина около 2 метров.АКПП пятиступенчатая - экономная, сейчас у меня расход 13-13,5л. по городу, если не топить в пол. АКПП на этой промежуточной модели лишена прежних недостатков. Ручка АКПП на руле - удобнее чем внизу. Клиренс 200мм - против 185мм., плюс увеличенный размер шин добавил 15 мм. Есть жесткая блокировка полного привода - пользовался не раз. Солидный вид кузова. За 2 года не нашел недостатков. Надежность Хонды не меньше Тойоты. Моя прежняя ЦРВ прошла 340 тыс. без серьезных ремонтов - только чинил рулевую рейку за 7 тыс.р. и стойки стабилизаторов. Пилот прошел уже 100т. км. один раз менял резинки стабилизаторов (по 300руб) - это единственное слабое место, они вылетают раз в 40-50 тыс км. Так, что все таки есть хорошая альтернатива, с ценой не больше Хайландера. Единственная печаль - налог 18 т. . но думаю, что отсутствие серьезных ремонтов и безопасность при мгновенных обгонах на наших однополосных дорогах с лихвой искупает этот минус. С уважением к братьям по налоговому бремени.

Нужна была тачка для жены, она настаивала на кроссовере, хотя я понимал, что больше 107-го Пежо ей ни к чему. Поехали в выходные выбирать, долго бродили, выбирали – ничего не нравилось моей привереде. Я уже просто ходить не мог, устал дико и предлагал все, что видел. О, говорю, смотри – Toyota Highlander. Прикольнулся - почти Лексус, говорю, и пошел дальше. Женушка призадумалась. К слову, смотрела она на Highlander изумрудного цвета на литье в комплектации Limited. В самом деле красавец, но меня как-то не перло от его внешности. Ну да, Тойота и все такое, ну хорошая в общем-то тачка, но не цепляла. Просили тогда за нее почти тридцатник зелени – я их послал. Из Америки такую в отличном состоянии можно пригнать максимум за 25, а тут 30! Догнали и слезно умоляли взять за 25, я опустил до 23. Да, время-то было кризисное, многие продавцы автомобилей разорились. Вот они ко мне и пристали, мол купи слона. А я и купил. За 22 тыс. дол.Они конечно сделали предпродажку, почистили салон, полирнули (сам когда-то занимался автобизнесом). На кузове были традиционные американские микровмятины от тележек. Вот мамаша какая-нибудь или домохозяйка погрузила все в свой Tahoe и пустила телегу в свободное плавание, а она пришвартовалась о борт моего Highlander. Такие штуки научились удалять беспокрасочным способом за полдня. Литые диски были немного покоцаны, но особо на внешний вид это не влияло. Так что можно ставить твердую пятерку. Салон еще круче. Светлая кожа, аккуратные вставки под дерево – лепота! Моя просто-таки влюбилась в него. Нет, правда, смотрится круто. Кожа, к слову, крепкая. Возим на заднем сидении собаку, первое время покрывало стелили, но она его сбивает. Потом перестали стелить. Так от когтей кожа не портиться, уже два года ездим - все как было.МОТОР У Higlander хороший, а автомат немного туповат. Здесь без откровений. Аппетит 3-литрового V6 по городу может достигать и 20 литров на сотню! Да, еще многие жалуются, мол на нем далеко не уедешь, в смысле на бездорожье он слабоват. Отвечаю. Кроссовер предназначен для передвижения по всем видам ДОРОГ, а не по БЕЗДОРОЖЬЮ! Будьте грамотными и не будьте идиотами. Если вам нужен проходимец - возьмите Prado. А так проходимость нормальная, я, по крайне мере, особо нигде не сидел. Из сугробов выбирается, по жиже едет уверенно. А на большее он и не способен.Ничего я в нем не трогал с момента покупки. Как сказал продавец, он из Америки приехал только после ТО. Я только колодки успел один раз поменять (цена вопроса 4000 передние), да масло в двигателе с фильтром (залил синтетику). Лампочки кое-какие пришлось поменять, так как у всех американцев слабый свет.Машина не для того чтобы произвести впечатление, а для себя любимого. Просто комфортный средних размеров паркетник, в городе ему самое место.

Полный привод, 3 литра объем, 2002 год. Главный минус этой машины - налог.Но,зато сколько плюсов! Машина достаточно большая,при сложенных задних сидениях - двуспальная кровать. При дальних поездках в отпуск,рыбалках с ночевками - это немалое преимущество. 3 литровый мотор очень надежен.Редко когда раскручиваешь его на всю катушку,чего не скажешь про 2,4-версию. В результате расход топлива у 3.0 и 2.4 практически одинаковый. У меня 15-16 город, 10-11 трасса. Бензин только 92.Некоторые жалуются на недостаток света головной оптики,выходят из положения ксеноном.Я отполировал фары, поставил лампы+,результат удовлетворил.За три года заменены две стойки сзади,ступичные подшипники передние. Пожалуй и всё. Расходники - масла,фильтры,ГРМ менялось естественно тоже по пробегу.Цены на расходники очень приемлимые.Удобный салон - ящички,подстаканники,пространнство сзади под полкой багажника позволят удобно разместить много полезной всячины.Штатная магнитола оказалась слабовата,легко меняется любым аппаратом,имеющимся в продаже,вставки для установки 1или2-динового аппарата в наличии в продаже.Писать глупости про вездеходность не буду. Это не вездеход. Дорожный просвет в 17 см позволит несколько свысока поглядывать на владельцев седанов,но мало шансов оставит на бездорожье. Поедете по неглубокому песочку,луже,через небольшой сугробик,может быть победите бордюр....Это всё радости городского вождения.Хайлендер - отличный семейный автомобиль,неприхотливый и выносливый. Он вас отвезет на дачу,в отпуск,перевезет ваш холодильник ,будет работать для вас без проблем каждый день,только ответьте ему за это заботой и своевременным сервисом. Я доволен машиной.

Добрый день! Долго ездил на Хюндай Тушкан, считаю его отличным паркетником. В прошлом году появилась возможность взять кредит в банке под залог квартиры и купить новый автомобиль. Выбирал между Хайландером, Тигуаном 1, 4 и Вольво ХС90.На стороне Фольксвагена плюсы: немецкое качество, гордое звание двигатель года, имеется в виду 1, 4 ТСИ и механическая коробка. Механическая коробка передач мне нравится, потому что я люблю управлять разгоном, а еще во время езды на автомобиле у меня непроизвольно шевелятся левая нога и правая рука, так что педаль сцепления и рычаг переключения передач то, что доктор мне прописал.На стороне Вольво шведско-китайское качество, безопасность, мало ли в какой столб въеду, и превосходство над конкурентами. Компания Вольво проводила независимые исследования автомобилей на своем полигоне в южном Китае, в условиях суровой зимы, где были собраны СУВы и внедорожники всех марок. Так вот, ХС90 единогласно был признан тотально превосходящим всех конкурентов.Как я выше писал, мне нужен был с авто МКПП, но такого Хайландера в стране не предлагают. Я считаю, что это промахи Тойотовского маркетинга, тогда как Тигуан 1, 4 можно выбрать с механикой.Решив купить Хайландер, я отстоял в очереди 4 месяца и теперь я обладатель японского автомобиля. Не могу назвать себя счастливым, потому что подсчитал, сколько мне придется платить транспортный налог. Сразу возникло подозрение, что поторопился. Еще мне не нравится, что у Хайландера полный привод с тремя свободными дифференциалами, как у Мерседесов МЛ. Прочитал отзывы...Разочаровала боковая поддержка у сиденья. Когда с друзьями отметил покупку Горца, пьяный поехал домой. При выходе из автомобиля, боковая поддержка не справилась со своей функцией, сиденье не удержало мое тело, я вывалился из автомобиля и шмякнулся об асфальт.В итоге, я решил поменять нового Хайландера на б/у Тигуан 1, 4 и Вольво ХС90. Благо годовалые европейцы вписываются в стоимость Хайландера. И нашел человека, который согласен со мной на обмен. Возникла пара вопросов к нему, но он меня успокоил. В этом году была снежная зима, и владельцы Вольво ХС90 жаловались на массовый выход из строя AWD и долгое ожидание з/ч для замены и ремонта, но продавец в подарок предложил две муфты в сборе, на случай повторения снегопадов. Несмотря на потрепанный внешний вид, говорит, что они обе работают. Про Тигаун ходили слухи, что двигатель может подкинуть сюрпризы. Он ответил, что такие слухи распустили завистливые конкуренты, двигатель безупречен. У нас в городе не принято при продаже авто обманывать покупателей, так что, теперь я полностью уверен в новом выборе и буду оформлять сделку.Всем удачи на дорогах.

Здравствуйте уважаемые автолюбители. Короткий рассказ о 2-х летней эксплуатации Хайлэндера 2003 г/в, 3 л. 4 вд. Автомобиль был приобретен в г. Алматы в марте 2009 г. с пробегом по Карфакс - 101000 миль за 18000 долл. США. По приезду домой были заменены все масла (ДВС, АКПП, ГУР, антифриз), установил сигнализацию с автозапуском Шерхан-5 (300 долл.), ксенон Е-мах (150 долл), парктроники назад под цвет кузова (серебро) - 80 долл. Зимняя резина, привезли из США - Firestoun по 100 долл. Живу в Северной части Казахстана (г. Павлодар), в первую зиму 2009-2010 морозы достигали -44 градусов, и держались практически 3 месяца. Зима 2010-2011 г.г. тоже не подарок, морозы за -30 держались весь январь. Машина очень теплая, отлично едет по снегу и гололеду, легко преодолевает городские сугробы и колеи (дороги у нас чистят неважно). Эксплуатирую в городе, изредка выезжаем в Астану (400 км). Реальный расход топлива (92 бензин) - 15-16 литров летом, 20 л. и более зимой (это по городу). Автомобиль отлично держит трассу, проглатывает трещины и ямки, по трассе легко держит 140 км/ч быстрее ехать опасно (дороги у нас плохие). После первой зимы, весной 2010 г. поменял 4 стойки Каяба по 190 долл. За 2 года проехал около 40000 км. Этой весной хотел продать машину и заказать посвежее (с учетом льготной растаможки у нас очень приемлемые цены на авто на заказ), но передумал. Автомобиль ни разу не ломался, очень надежный, с запасными частями проблем нет. Общее впечатление - отличный семейный автомобиль, для условий и дорог Казахстана. Для тех кто думает купить Хайлэндер, советую брать 4 вд и не менее 3 литрового. Для граждан - Вы можете купить автомобиль в Казахстане, ввезенный до 1 января 2010 года. Данные автомобили таможенному оформлению не подлежат. Спасибо за внимание.

Решил поделиться впечатлением от обладания Toyota Highlander, 2002 г., двигатель 2,4 (157 л.с.), передний привод. Предыдущие машины ВАЗ 06, Дэу Нексия, Дэу Эсперо, Дэу Леганза, Тойота Камри 2005г.вып.с автоматом. Машину приобрел в марте 2008 года с пробегом 70 тысяч миль. Т.к. еще был поклонником корейского автопрома из-за дешевизны запчастей, то даже после недолго владения Камри желал приобрести корейский внедорожник. Пересмотрел Санта Фе1, Спортидж, Туссон - маловаты показались, очень хотел Терракана взять, но почитав в отзывах, во сколько ТО обходится - не по карману, да и дизель - это для фанатов соляры. Еще сыграло роль, что при плане просмотров авто путь начинался с Хайлендера. Поэтому в Терракане я даже не сидел, как увидел первый Хайлик. Его чуть потестил в гаражах и тут же вручил задаток. Это я потом разглядел крашенные 2 крыла и две двери слева, да замененные переднее крыло и переднюю дверь слева, зато увидел, что стоят новые стойки и тормозные диски. В общем, Хайлендер подкупал своими плюсами: - 2,4 с передним приводом и АКПП не съест много бензина, - налог 4600 . в год. - цепь не требует замены в ТО в отличие от ремня с роликами на корейцах. - главное, высокий клиренс, что позволяет и по бордюрам и по колеям ездить. Ну ,а проходимость - это прежде всего мудрость прокладки меж рулем и педалями, чтоб разумно ездить, не влезая в трясину, помня о переднем приводе и АКПП. Что сделано из доработок, так как любимая машина требует улучшений. Т.к. звук на "4-", (но гораздо лучше, чем на новых Фокусах), да еще эта американская нечетность на радиоволнах, то штатный был забракован. Что было сделано по звуку - установлена американская антишумка в дверях, магнитола Алпайн, услилитель 4 канальный, из него 2 канала на раздельную акустику DBL спереди, 2 канала запаралеллены на плоский сабовский динамик Панасоник, врезанный в пол как раз над запасным колесом, и 2 блина акустики Морэл врезаны в задние двери. Плюс конденсатор на усилок и отдельный провод на аккумулятор. Еще был установлены : парктроник и противотуманки желтые, да ксенон 4300 К в ближний свет. Так же был внедрен выключатель, отключающий дневной свет(что в дальнем свете вполнакала горит при заводе двигателя). Еще самолично сшил комбинированные чехлы по сиденьям из мебельной натуральной кожи и флока. Итак, позади 3 года постоянной эксплуатации и 30 тысяч миль собственного пробега. Сложилось мнение о нем. По внешнему виду вполне брутальный авто, сильно похожий на ГрандЧероки, дабы завлечь америкосов, но если сравнивать с более дорогим братцем Lexus RX300, мне ближе Хайлик. Огромный салон, по моим наблюдениям самый большой среди Lexus RX300, Prado, и тем более всех прочих одноклассников. Хороший и вместительный багажник (двуспальная кровать - жил в нем с комфортом неделю на юге). Очень просторно сзади, лучше чем в Прадо, да еще и мягкость хода Лексуса присутствует. Хорошая вентиляция салона, употеть стекла надо постараться . Сидения - по американски удобные диваны, но боковая поддержка отсутствует, чтобы водитель не думал, что можно финтить на таком "сарае". На них удобно развалится, ноги закинуть куда угодно в дальней дороге, т.к. для вождения по трассе надо только держаться за руль, остальное за тебя сделает "круиз". По городу на нем тоже приятно двигаться, но зажечь авто не располагает, резко тормозит со стрекотом ABS, но т.к. резина не ахти, то тормозной путь "сарая" великоват. Расход по городу зимой 13-14 л/100км, летом 12-13 л/100км, на трассе 9-10 л/км. Заливаю 92 бензин, иногда А-95, но на нем прыти побольше, а рычит погромче, да и свечи покраснели намного быстрее от ферроценов. Поэтому лью во все свои авто 92. Еще порадовали настройка двигателя Хайлика - как он подрывается в "кик-даун" - это прям жеребец какой прыгает. Также похоже стартовала Камри 2005г., а вот Камри 2008 задумчива, Рав42008 с таким же движком тоже туповат, наверно, дело в коробках 5-ступках. Из того, что не устраивает, я присоединяюсь к другим писателям отзывов: 1- это мили, но быстро привык; 2 большая мертвая зона в боковых зеркалах, поцарапал дверь, двигаясь задом и-за этого, приклеил круглые дополнительные зеркальца, теперь ориентировка проще; 3 ну свет понятно тоже американский, поэтому ксенон нужно обязательно; Из затрат за время эксплуатации за 3 года. 1) Колодки передние и задние, передние покупал еще раз, думая, что раз купил за 900 , потому и попискивают, но за 1500 . тоже попискивали, говорят менять надо с барабанами. И еще пружинки отдельно покупал для колодок, т.к. с Америкосии без одной приехала, одна колодочка позвякивала. 2) Менял масло в движке только ТОЙОТА 5W30 да в АКПП тоже фирменное. 3) Правый ступичный подшипник после перехода на летнюю резину стал рокотать чуть громче (1000 ), хотя , сказали можно не менять. 4) лампочки, щетки. И еще одна проблема, которая меня потом толкнула с просьбой о помощи в клуб Хайлендеров, но это для сторожил клуба была редкостью. Ниже ее излагаю. Прошу подсказать по такой проблеме с двигателем 2,4 2AZ с двух переднеприводноых Хайликов 2002 г. Посоветовал другу золотистого Хайлика , как и у меня. При покупке уделили внимание, чтобы сразу из Америки и состояние кузова получше. Пусть с покраской, но чтобы оттуда. На подкрасы на ржавых болтах грустить сильно не стали. Сначала при перегоне вскипел термостат, через пару недель после покупки накрылась прокладка. 2 болта головы вытянулись с резьбой. Потом голову шлифанули. Болты новые поболее вкрутили, резьбу нарезали новую. Правда, криворукие юные мастера сумели рассыпать шайбы клапанов, загробить радиатор печки. Поэтому авто не топилось по осени и стучала клапанами , как дизель. После еще пару поездок и переборок движку стало получше, но не настолько, чтобы его считать исправным. В конце додумался отдать мастеру с именем, тот настроил шайбами и движок теперь поет, правда , как мой не рвет из под себя и желтая лампочка "CHECK" горит. Но мораль - делать у спецов в солидном сервисе - у меня утвердилась после поездки на юга. Ибо я тоже на середине пути заприметил подъем стрелки температуры и обнаружил полрадиатора антифриза. Было решено продолжать путь в Анапу на малых оборотах, доливая дистиллировку. Проехал таким образом 800 км. Залить герметик, слава богу, смелости не хватило, т.к. толку от этого бы не было, а печку бы угробил. При сервисном осмотре в уважаемом сервисе "Ниппон Авто" выяснилось, что 2 болта в середине головы у впускного коллектора вытянулись с резьбой, из-за чего и появился зазор, через который травило ОЖ. Причины назвали простые две - 1)америкосы перетянули болты головы при разборке, 2) термостат нефирменный мог оказаться виновником завышенного давления в системе ОЖ. Ремонт сделали более качественный, если сравнивать с предыдущим случаем. Поставили 2 болта от "Скании", нарезав резьбу, заменили прокладку, поменяли термостат, долили жидкости. Ничего не сломали, все работает как и работало. Респект - профессионалу Мише из сервиса салона "Nippon Auto". Но теперь меня мучают глобальные вопросы : "Неужели эти 2 болта -слабое место легендарного двигла 2,4 2AZ , который считается если не миллионником, то уж точно благодаря цепному ГРМу должен ходить и ходить?" "или может настройки движка слишком резвые и перекручивать "кик-дауном" до 5500 об/мин не стоит часто?" Чуть позже, смакуя мечту о "лимитовом" Хайлике, наткнулся на объяву одного соратника по несчастью. Он продавал Хайля, написав что пробег двигла - 30 тыс.км. Оказалось, что у него та же проблема, только в сервисе при нарезке резьбы ему блок запороли и поставили потом "контрактный". Таких случаев ремонта на их сервисе вспомнили 4 штуки, еще Камри попадала на такое. Еще соратник пожаловался, что задние пружины, что он заказал, пришлось менять три раза, из-за того, что они мягкие и все возят с Эмиратов. Но меня эта проблема не коснулась, так как грузы я не вожу. Буду очень благодарен отзывам владельцев этого распространенного двигателя 2AZ для вынесения решения о будущем моего Хайлика. Неужели 3-литровый с ременным ГРМ движок 1МZ надежнее и стоит ориентироваться на него? А в остальном, самое отличное авто . После ремонта ничем не беспокоит, АКПП даже прощает легкие буксования в снегу. Правда смысла в "зимнем режиме" я не заметил. Конечно, следующее авто хотелось бы такого же Хайля, но в полном приводе и с 3,0 л двиглом. Но если брать, что-то еще, то выбор за Прадо, Хайлендер 2, Ланд Крузер 100, Ниссан Патрол.

Радость от покупки. И с каждым днем машина подтверждает, что выбор правильный. Хорошо ведет себя на дороге, в поворотах не резва, как и все тойоты внедорожники, но зато разгоняется на раз-два; магкая, в салоне гул от дороги не слышно совсем! Аккустика бомба! Салон: кожа, декор все на уровне. Очень много места как в ширину, так и в длинну! От 3.5 экономичности по расходу топлива ждать не приходится, но для того, кто все-таки берет эту машину, расход - мелочи! А в общем, реально красавец, как внутри, так и снаружи! Сростаешься с автомобилем моментально, настолько комфортен! После первых 10 000 напишу еще, если будет что-то ))

Очень довольна машинкой! Отлично ползает по снегу да и на трассе держится превосходно. внутри очень много места для пассажиров второго ряда ( у меня там сидят мои детки).Удивительно, но младшенького там не укачивает ( в отличии от Тойоты круизер 200(это машина мужа). В принципе, моя машина ничуть не хуже чем его, только очень не хватает сенсорного управления климатом, аудиосистемой . Хотя это абсолютные разные ценовые категории. Машинка- моя лучшая подруга. Среди всех марок мною рассматривались Ниссан мурано, Рав 4,и Фрилендер. Но когда я увидела фотку нового хайландера, то она сильно меня впечатлила. очень удачное сочетание цены и качества.

Приобрел автомобиль три дня назад. Раньше владел Ауди А 4, Ниссан Максима, Паджеро, БМВ3, Дискавери 3, Мерседес С последней модели. Выбирал машину долго. Главное требование - надежность, приспособленность к нашим дорогам и удобство для семьи. Читал много отзывов, конечно идеальных машин нет, каждому свое. Смотрел и Туарег и Ауди 5 , ряд полно приводных седанов. По соотношению цена-качество остановился на Субару Аутбеки. Хотя раньше не обращал на этот аппарат внимание. Когда просмотрел в интернете море роликов о возможностях этой автомашины, был удивлен и впечатлен ее возможностями. Уже договорился о составление договора на приобретение и по дороге в салон заехал в Тойота центр, там как раз выставили первые автомашины Хайтлендера. Сел и понял, что буду брать. Разница в цене получилась примерно 300 тысяч, но автомобиль намного богаче, несравнимо просторней, чем Субару. Хотя к Субару осталось сильное уважение. По первым дням эксплуатации - динамика хорошая, салон просторный, панель функциональная. Расход по городу примерно 21-22, по трассе 12-13. Но надо учитывать, что пробег пока меньше 500 км. Из минусов - нет подсветки кнопок управления на двери, открытие капота без всяких приспособлений, то есть что открываешь, что закрываешь - все руками, женщинам будет тяжело. Сиденье водителя, с моей точки зрения, не совсем удобное. Но я считаю это не существенными минусами, к которым можно приспособиться и их не замечать. В целом автомобиль нравиться. Не чем не уступает более дорогим моделям, а по надежности я думаю даже даст им фору. Идеальное соотношения цены-качества. Очень удобный для семьи. В салоне много всяких мест под бутылки, и т. д. Климат двухзонный. Хотя по комплектации сейчас материала много, все можно почитать и посмотреть. Очень логичные ручки у рулевого колеса, для управлением дворниками, фарами и указателями поворота. Много всяких электронных функций - навигатор, блютуз (очень удобная вещь). Во всем честно еще даже не разобрался. Но по этим функциям тот же Дискавери 3 рядом не стоял, по надежности я вообще молчу.По поводу внедорожных характеристик могу сказать, что на Паджеро (изумительный Внедорожник), что на Диско - внедорожные качества были нужны, когда специально для драйва куда-то заезжал, для испытания машины и своих нервов. Сейчас уже возраст не тот, поэтому считаю, что лично мне суперпроходимость не нужна, достаточно того потенциала, который есть у данной машины. А вот как раз остальные ее преимущества, которые выше уже указаны, как раз нужны.

Купил Хайлендер-гибрид 2006 г.в. Эксплуатирую с сентября 2010г. Бензиновый движок вкупе с электрическим составляют примерную мощность 4,2 -литрового объема. Кушает при этом около 10 литров в городе, на трассе 7,7 литров. Для такого объема - более чем экономично. У обычного 3-х литрового аппетит составляет примерно 15 литров (у моего товарища такой). Комплектация Limited, но не хватает камеры заднего вида или парктроников, так что сам установливать буду. В остальном машина хороша. В гору идет без напряга. Когда батареи начинают разряжаться, автоматически включается аккумулятор и подзаряжает батареи, но это редкость. В основном подзарядка идет постоянно от работающей ходовки и от тормозов (рекуперация). Для полного бездорожья машина не приспособлена, так как ходовка не джиповская, а многорычажка, но по легкому бездорожью ездит без каких-либо проблем. Комфорт при езде ощущается сразу. На такой машине сильно гонять не тянет, можно просто наслаждаться поездкой. Но если надо спешить, машина легко обгоняет на трассе, достаточно чуть сильнее нажать на педаль газа. Понравилось ощущение входа в поворот, прет как по рельсам. Если даже начинается легкий занос, как-будто кто-то сверху ставит машину на колею, антизанос реально работает.

Отличное авто. До этого был Pajero 4, highlander лучше по многим параметрам. Та же двухсотка, только легковая на базе Camry )). Расход по трассе - 13 литров, при чем можно ехать как захочешь. В городе 19 л - честно говоря многовато для этого класса. Но при этом мощность в 273 л/с не оставляет шансов практически никому на дороге. Машина поражает своей способностью "глотать" неровности дороги. Третий ряд сидений - ни чуть не хуже второго по удобству. А автоматический привод задней двери (багажника) - приятное дополнение к общему ощущению комфорта. Ну, и плюс USB-выход и отличное качество звукам для меломанов. Единственный недостаток - отсутствие ксеноновых фар, хотя и простые светят добротно.

Здесь интересовался кто-то про новый Highlander. Я вот тоже интересуюсь, одновременно являясь владельцем Highlander образца 2005 г. Про него могу вкратце рассказать - может будет интересно. Специально эту модель не выбирал, просто предложили вариант, и мне машина понравилась.Авто 2005 года, из США, ввезен в страну в 2008г. С тех пор на нем и езжу. Двигатель - бензиновый, расположен спереди поперечно, по паспорту - 3311куб. см. и 238л. с. АКПП - 5ст. Автомобили 2003г. и позднее - рестайлинг модели 2000;г.: ранее, с 2000 до 2003г., устанавливался двигатель 3 литра. Также, в 2003г. была незначительно изменена внешность и комплектация. У модификации Limited 3, 3 привод постоянный полный с распределением крутящего момента через дифференциал Torsen. Тормоза все дисковые, подвеска независимая, резина 225/65 R 17. Комплектация Limited - наиболее полная: включает в себя стереосистему JBL (8 динамиков), CD-чейнджер (6 дисков), раздельный климат, электропривод водительского сиденья по 8 направлениям, круиз-контроль. Одновременно выпускалась также бюджетная комплектация c двигателем 2, 4л., АКПП 4-ст. и передним приводом (агрегатная база - от Камри тех лет) с кондиционером вместо климата, более простой стереосистемой (тоже 8 динамиков и чейнджер на 6 дисков, но без бренда JBL) и без кожи.Впечатления от эксплуатации - благоприятные. Автомобиль не отличается громоздкостью (длина 4685 мм), что удобно в городе, и при этом в салоне достаточно просторно. На тесных парковках двери защищают боковые пластиковые молдинги. Салон не поразит воображение дизайном или качеством материалов, но вполне добротный - сравнение с Камри до 2006г. будет самое подходящее. Салон (на мой взгляд) лучше смотрится в светлом исполнении (видел черный, не понравилось). Динамика очень неплохая - 9, 1 с. до 100 км. /ч. Плавность хода достойная. Обзор хороший, наружные зеркала большие, чувство габаритов приходит быстро. При покупке поменял масло, антифриз, свечи, АКБ, все фильтры, несколько резинок по подвеске. В дальнейшем обслуживание производил только в объеме ТО (масло, фильтры), колодки - по мере износа. Пару раз менял перегоревшие лампочки и предохранители. На этом все. Бензин - смотря где и как ездить - в городе от 15 до 20 на сотню. Продавать смысла не вижу, так как не вижу адекватной замены.Новый Highlander видел в салоне. Автомобиль стал больше, но при этом более громоздким, а некоторые его элементы кажутся не совсем пропорциональными или вычурными. Старый Highlander мною лично воспринимается как некий бюджетный городской кроссовер без претензий на оригинальность в чем-либо, добротно сделанный, но недорогой. Кстати, примерно так он всегда и позиционировался на рынке США, который для этого авто является основным. Скажем так, "Lexus RX для тех, кто не может себе его позволить". Новый автомобиль явно претендует на оригинальность, да и назвать его недорогим как-то не получается. Смотря с чем сравнивать, конечно, но тем не менее... Кроме того, не радует дороговизна по налогам: более 250 л. с. - это уже совсем другая ставка, чем 238 л. с. (во всяком случае, в моем родном городе).Спасибо, кто дочитал.

Ездил в Темрюк, отлично можно ночевать в машине в полный рост на надувном матрасе, не устаешь но нужен штурман при обгоне, а в остальном отличная машина, хоть ДВС 2,4 литра дури достаточно, ДВС простой везде можно подлезть, ходовка можно сравнить с крузаком, АКПП ТИП тРОНИК РУЧНОЕ переключение очень хорошо использую на дороге Тулун-Тайшет, по трассе не нужно.,Сидения отличные я одел чехлы из овчины вообще прекрасно, кожу не люблю, потееет н-е место, задние сидения раскладывались бы горизонтальней. Багажник большой, колеса на 17 дюймов, по трассе все ямки сглаживает, думал будет пробивать на диски, нет не пробивает, изездил родную резину бидстоун потенса, заменил на 70000 км

Тестил 3 ноября. Что могу сказать, машина очень достойная, большой салон и багажник, едет неплохо, точнее разгоняется, но отмечу ощутимые задержки при переключении на высшие передачи (даже по сравнению с моей Камрюхой 2003 года). Двигатель шумноват после 3 тыс. Шумоизоляция хорошая, но мотор слышен в салоне при разгоне(в Мурано новом такого нет, например).Тормоза не впечатлили, давил почти в пол - замедляется неохотно (может новые колодки и диски, хотя такого быть не должно. Чем больше давишь, тем быстрее должно быть торможение).Музыка на 3+, вроде и басы ничего и высокие, но не то. Материалы отделки конечно не ахти, с натяжкой бизнес класс, но не люкс. Посадка высокая не как Прадо, но крыши легковушек наполовину видно.Сидения передние и задние удобные. Нет ксенона, бардачок и кнопки стеклоподъёмников из Короллы не солидно.Расход около 18-20 литров, и самый главный минус - это выдуманный срок ожидания май-июнь 2011 года, хотя у перекупщиков около месяца срок ожидания, но переплата на 200000 р. не радует, ну и налог тоже выше, чем у других, поэтому катайтесь, смотрите.

Эксплуатирую авто 3,5 года,до этого у меня было 9авто,лучшего авто пока небыло.Прекрасный автомобиль,я не буду повторять отзывы моих предшественников как в нем все великолепно т.д и т.п.Ездил на нем и при низких температурах - 38,изменений в ходовой части и двигателе практически небыло.только вот компьютер замерз.В целом,автомобилем очень доволен.

Доброго всем времени суток! Ну вот прошло уже два года и 30000миль как я приобрел себе Хайлендер. Так,что могу уже написать объективный отзыв.Итак:двигатель-2.4, полный привод, салон кожа, 2003г.на момент покупки пробег 73000миль. Брал у товарища, ему его прислал брат живущий в США на день рождения,но в силу семейных обстоятельств покатавшись на нем месяц он был вынужден продать авто и предложил его мне. На тот момент я только продал свой М/Б Е 220 CDI 210 кузов и решив для себя что с маркой Мерседес пора завязывать находился в потерянном состоянии. Потому что после мерена очень сложно пересаживаться на любую другую машину(по крайней мере для меня) так как за свою жизнь я поменял очень много А/М и в основном это были мерседесы начиная с 123 были и124и140,ML хорошие были машины,но пускай по мелочам но выносили мозг а последней каплей был 210 который за полтора года высосал из меня всю кровь. Вот так я можно сказать чисто случайно стал обладателем Хайлендера и на сегодняшний день ни капли не жалею. Достаточно просторный и комфортный автомобиль,пишут что 2.4 слабоват-согласен,но я привык и мне вполне хватает 140 едет легко ,а на нем больше и не надо не гоночный это авто по городу при достаточно динамичной езде жрет 12-15литров 92, по трассе 110-140, 10-12 что вполне приемлемо для такой машины да еще с постоянным полным приводом. Конечно по началу напрягали простенькие материалы отделки салона и слабенькая шумоизоляция (по сравнению с мереном) но к этому очень быстро привык и считаю что это не самое главное. Этой машине я готов очень многое простить за ее надежность и неприхотливость за это время два раза гонял с семьей в Сочи- ни каких проблем.Загрузил огромный багажник (прилично больше чем у ML) барахлом,постелил дочке постель на заднем сидении, завел и вперед.На трассе стоит как влитая предсказуема в поворотах (если входить в них без фанатизма). В этом году доехал из Москвы до Лазаревского за 17 часов.А самое главное перед серьезной поездкой отпала необходимость для собственного успокоения заезжать на сервис и менять какие нибудь датчики и прочую лабуду. Теперь о внедорожных качествах: Конечно это не выдающийся проходимец,но при наличии хорошей резины и мозгов в голове проехать можно туда куда надо. Я много лет увлекаюсь охотой и рыбалкой и раньше приходилось подстраиваться под мужиков обладателей внедорожников, зато теперь я независим не от кого.Конечно по лесам и болотам на Хайлендере не полезешь но для этого есть УАЗ да и немного я видел идиотов лазающих по лесам на КРУЗАКАХ и ХАММЕРАХ . А до егеря 3 км по лесной дороге проезжаю вполне нормально в любое время года.Да и на рыбалку к берегу подъехать без проблем. Что ломалось: Через 20т.м после покупки поменял передние торм.диски+колодки и за одно задние колодки,на пробеге 100т.м помпу-сказали что сопливется хотя антифриз не уходил. Ну вот и все поломки.Правда в этом году поменял все 4 аммортизаторные стойки и задние пружины,правда показаний для этого не было это была моя собственная инициатива. Машина стала повыше.Про цены на запчасти и работу сказать не могу так как сервис у меня халявный(должно в чем то в жизни повезти). В общем машиной очень доволен надежный, универсальный, неприхотливый аппарат тьфу, тьфу, тьфу Строго не судите первый раз пишу отзыв,если обидел поклонников Мерсов которым сам раньше являлся прошу прощения.

Первая моя иномарка звалась Мерседес 1979 пустыни. Жаль гнилой был страшно, затем Гольф 2 1983 г. После Мерина сразу узнал, какие у нас плохие дороги. После кризиса 1998 года доллар взлетел, машина старая ,испугался возможного дорогого ремонта и променял его на 3-летнюю Девятку. Все похоже - но все не то: не так удобно сидеть, не так удобно рулить, чуть копнешь - то резьба срывается, то кнопки выпадают, а по ремонтопригодности - небо и грунт. Чтобы поменять помпу надо подвешивать мотор. Словом, г-но, по сравнению со стареньким гольфом полное. Да еще за 2 года выела столько "дешевых отечественных" читай "бракованных" з/ч, сколько Гольф не знал за 5 лет. В 2001 сел на Мазду 626 1989 г. 2.2л. Зверь. Потрясающая динамика. Довольно надежный и комфортабельный автомобиль. Ездили всей семьей часто, много и далеко. Никогда не подводила, если не считать естественных проблем со старой машиной - пару раз отваливался глушитель - прогнивали трубы. В 2004 случайно купил Форд Гэлакси 2000г. дизель. Ехал в Москву за Хондой CRV, а увидел этого минивэна и понял, чего я хочу. Машина была в оч. хорошем состоянии, исключительно функциональная. По возможности трансформации салона, емкости, экономичности просто поразила и влюбила в себя всех членов нашей семьи. Единственный недостаток - маленький клиренс. Потом у нас появилась вторая машина - годовалая Suzuki Ignis - маленькая, высокая, АКПП. Жена быстро освоила и полюбила эту "чебурашку". Обстоятельства заставили расстаться с Фордом и 2 года мы ездили на одной Чебурашке. Машинка юркая, резвая, высокая, но из-за размеров тесная и тряская, особенно не удобно на трассе. Тут как назло, приходилось часто ездить - после большого минивэна - это катастрофа. И так мне захотелось большую машину с высоким клиренсом, мощную, комфортабельную, на автомате, что когда предоставилась возможность я купил Горца 3.3 4WD LIMITED 2005 г. Все, что я хотел объединено в этом автомобиле: 7 мест, как у минивэна, высокая, плноприводная, кожа-рожа и т.п. Комплектация Лимитед - словом "оттянулся" по полной - все, что может быть в этой машине есть! Конечно, престижность модели высокого класса сразу чувствуется, налицо наш рабский менталитет: на дороге тебя сразу уважают только за то, что у тебя большой дорогой автомобиль. Особенно это чувствуешь, пересаживаясь с Сузуки на Хая и обратно. Сузучку пришлось продать, подтолкнул новый кризис. Теперь ездим только на Горце. По сравнению с другими авто, чувствуется высокий класс машины даже в мелочах: настолько все удобно, комфортно и надежно. До смешного - даже ни одна лампочка не перегорела (Тьфу-Тьфу-Тьфу). Недавно ездил в Европу. На своей машине побоялся, думал дорого выйдет, все-таки 3.3л движок, а там только 95 по 1.3 евро. Поменялся с товарищем на время поездки на дизельный Санг-Енг Кайрон 2.0л. Машина в максимальной комплектации, однако сразу чувствуется разница в классе. Сиденья не такие удобные, машина жесткая, динамика по-сравнению с моей отсутствует в принципе, обзорность хуже, и т.п. Словом, когда мы собрались в Европу второй раз, даже не думали - только Горец. В среднем он у нас съедал по 11 л. на сотню, но зато кокой комфорт! Круиз-контроль и удобный поясничный подпор широкого мягкого сиденья позволяют ехать долго, быстро и далеко. Дневные пробеги составляли более 1000 км без особых напрягов. А проходимость?! В Польше разворачивался на узкой заснеженной дороге и сдавая задом провалился по брюхо в снег - не видно было края дороги. Думал п-ц, трактор нужен. Проезжающие машины уже остановились, смотря, что я буду делать. Включил переднюю передачу и выехал без единой пробуксовки! Спектакль окончен! Этой зимой вообще было столько снега, что только полноприводные машины могли ездить как они хотят и я понял, для чего мне нужен именно Хай. Однако, имея богатый опыт сравнения, не могу не сказать и о минусах Горца: в сравнении с Гэлакси - объем салона значительно меньше (потому, что пол значительно выше). Относительно высокий расход не стану относить к недостаткам, т. к. 233л.с. надо чем-то кормить. Великоват радиус разворота, особенно чувствуется при развороте и парковке. Нет возможности разложить сиденья в спальное место. Все. В остальном одни плюсы. Учитывая мою дурную привычку часто менять тр. средства сейчас обдумываю альтернативы, но уже заранее чувствую, что еще не раз пожалею о потерянном Горце. Вадим.

Классная тачка!!!!!! не знаю про другие , это моя первая. Езжу 2 год , очень комфортная , просторный салон. Я называю его крокодилом , жрет много, но действительно на дорогах уважают. Не едет , а шепчет , вообще не слышно. Супер, я не жалею!!!!
За 2 года только масло поменяла , пока ничего.

В ноябре 2009 года проехал из Улан-Удэ до Москвы с заездом в разные города (отклонялся от маршрута) общий пробег 6500 км. Условия, имею ввиду дорожные, погодные - очень сложные. Машина прошла как на одном дыхании. нет проблем!!!! Отличная машина!!!! Есть один недостаток - скорость не ощущается постоянно хочется"топнуть на газ"

Очень хорошая машина. Но учитывая что японцы в отличии от немцев врут бессовестно о зявленных характеристиках. Следующий раз возьму опять мерседес. В этот раз погнался за экономичностью и взял ее вместо МЛ-320 СДИ Они не приверают а наоборот перестраховываются. Обещанного расхода и близко нет Взял гибрид который обещался по паспорту кушать 7,4 город и 8, с чемто на трассе. Вопервых все наоборот Меньший расход как и у всех машин на трассе, а во вторых в городе не меньше 10,5л.\\100км. Обращался в фирменную станцию Сначало говорили что это до 1000км обкатка, потом до 3000 и до сих пор отмазываются всякими причинами. Я понимаю что есть разный стиль вождения и у нас у "русских" он действительно отличается но я езжу в потоке машин в трафике и в Канаде там не поедишь как хочешь - Масса экономит. И у других пользователей спрашивал тоже самое. Обидно за эти деньги всего на несколько тысяч дороже лучше б купил МЛ. Всетаки дизельный мерс по проходимости для охоты и рыбалки лучше. А тут даже блокировки дефиринциалов вобще нет. И приводы от разных двигателей Если АКБ сел то на гололеде ты тока на переднем двигателе. Т.е полный привод полная фикция.