качество сборки, простор салона, управляемость, динамика, дизайн кузова
качество материалов
эксплуатирую автомобиль два года каждый день. За два года накатал 50 000 миль. автомобиль надежен и прост как автомат калашников .За два года владением авто я напрочь забыл о существовании тех станций и гаражей ..куда раньше на предыдущих авто ездил что нибудь подкрутить и поменять....просто без проблем...замена колодок и замена масла с воздушным фильтром....Просто садишься в авто зимой или летом..В мороз или жару....и едешь-и не думаешь -заведется или нет...оторвется или потекет что нибудь...Надежность тоеты оправдывает на все сто. Так что следующий авто только тоета или лексус.
динамика, качество сборки, простор салона, расход топлива, управляемость, цена
Нет.
Авто приобретал на замену Паджеро-4 (дизель) на котором откатал 4 года, претензий к Паджеро не было никаких, в своем классе (цена-качество) по моему мнению лучший, эксплуатировал и в городе, и дальние поездки,и рыбалка с охотой. Новый выбирал исходя из потребности в большом авто с легковой комфортабельностью, естественно и критерий: цена-качество, из крупных SUV выбор пал на Хайлендер, согласен, что по оснащенности он уступает престижным брендам, но если взять разницу в цене и вложить в Тойоту, то потребительские качества будут не ниже, а возможно и выше. Конечно после дизеля хотелось дизель, но исходя из того, что данный авто в основном будет использоваться в городе, на трассе и легком бездорожье решился на бензин. В принципе, авто доволен, для своих размеров 3,5л. с 273 силами хватает более чем. Хорошо рулится в городе и на трассе. Экспериментировал на минимальный расход топлива, на скорости в 90 без резких обгонов сваливался на 7.4 литра, чему был явно удивлен, при динамичной езде и скорости 120-140 расход 11.5 - 12 литров, что отлично даже для 2.0 литровых движков. За 20 тыс.пробега поломок не было, надежность Тойоты себя оправдывает, а их у меня было 5. Салон по размеру, за исключением расположения на 3 ряду, не уступает 200 Крузаку, а на 2 ряду даже комфортнее. Повторюсь, за свои деньги авто себя оправдывает, отсутствие инновационных прибамбасов увеличивает надежность авто. Любой автомобиль, даже брендовый имеет свои недостатки, вопрос только в том, сколько они стоят. Думаю, что при выборе авто необходимо более скурпулезно подходить к вопросу, а, что вы хотите за свои деньги? При покупке установил стальную защиту, мухобойку и пороги, практика показала, что мухобойка не дань моде, необходимо еще поменять нижний пластиковый экран на стальной.
Выход из строя АКПП, естественный износ - капремонт. Выход из строя ДВС, повело блок, деформация коленвала - замена
Автомобиль — по моему мнению пожалуй шедевр, инженеры тойоты сумели найти тот самый баланс между внедорожником и городским авто.
Начнем с салона.
Водительское место, хорошо организовано доступ к органам управления легкий, все на месте и под рукой, интуитивно понятный климат контроль.
Панель приборов информативна и хорошо читаема.
Кресло имеет массу настроек, я по привычке(которую заработал на патроле) сразу настроил на "командирскую". При моем росте в 193см дискомфорта в недостатке места не испытываю.
Радует наличие множества емкостей, очень удобна емкость под селектором АКПП — там отлично помещается портмоне под диски с фильмами и 1.5 литровая бутылка воды.
Так же стоит отметить вместительный бордачек.
Второй ряд спокойно примет троих рослых и в меру упитанных людей. Места для ног достаточно, правда сам за собой я упираюсь коленками в спинку кресла. Есть возможность откинуть спинку заднего сидения назад и путешествовать в полулежащем состоянии.
Багажное отделение не сказать что огромно, но большое точно, так же имеется много подпольных емкостей, так же под полом находится полно размерная запаска, по моему опыту это много удобней чем под днищем.
Есть возможность сложить задний ряд тогда получается практически ровный пол.
Кожа довольно прочная, но спустя 11 лет, потрескалась на водительском кресле под левой ногой.
О ходовых характеристиках
Рулевое настроено по американски — невесомое и не информативное, к нему привыкаешь спустя дня 2-3, по моему мнению в Клюгере было лучше.
Управляемость и курсовая устойчивость на высоте, благодаря постоянному полному приводу(именно постоянному, а не подключаемому как в CR-V и тому подобном) поведение машины легко прогнозируемо, а так же легко вывести из заноса.
Динамика у Хайлика отличная 100км\\ч за 8 секунд — это показатель
Тормоза… Ну к ним определенно надо привыкать если нажимать плавно, то внятно, но вот если резко топнуть на педаль тормоза хотя бы немного то тогда уже система БАС напомнит что она тут есть — встанешь как вкопанный т.к. система сочтет это за аварийную обстановку и повысит давление в тормозной системе до максимума… И еще надо помнить что машина не из легких все таки 2 тонны и начинать тормозить заранее из дали, а то дал раз другу прокатится дэк он после своей висты чуть не припечатал 1му…
Подвеска отлично глотает среднего размера ямы, но не любит стыков — это дает о себе знать несущий кузов + так же он довольно отчетливо дает знать о том что под колесами гравий, по полевой дороге авто идет как по автобану крейсерская 100-120км\\ч.
По трассе крейсерская такая же 100-120км\\ч при этом расход в пределах 9-11 л на 100км. По городу он потребляет от 13 до 15 летом, и до 19 зимой(с учетом прогревов)
На Хайлике можно без особых трудностей преодолевать легкое и среднее бездорожье — главное чтоб голова была на месте. Отлично идет по снегу — масса этому способствует
Теперь о надежности.
Хайлик довольно надежен главное вовремя проходить ТО и менять расходники, а так же лить качественное масло.
Подвеска живуча в среднем требует замены раз в 40-60 т.км, при том что трамвайные пути я обычно пролетаю на 40-50
км\\ч.
Единственное НО — это АКПП U140, она слабовата и после 250т.км как правило требует кап. ремонта, не рассчитана она под 3х литровый двигатель, тойотовцы учли это недоразумение и с 2004 г. стали ставить другую АКПП 5ти ступую и уже рассчитанную на такие нагрузки.
Третий по счету , после первых двух модификаций ( 01 г. и 04г. ) . В промежутке между выбором все кроссоверы излазил вдоль и поперек и каждый раз останавливался на этом . Между описаными пользователями плюсами и минусами - оптимальный для меня автомобиль . Пробеги - 70 - 120.000км в год , город , дача , грибы , рыбалка - кроме города везде полная загрузка . Некоторые свои наблюдения для общего пользования : 1 . Штатный Бридж выкинул почти сразу (245\\55\\19 ) , При скорости за сто мокрую дорогу держит отвратительно . Поставил Мишлен Латитуде 255\\55\\19 , на голову выше . Не ведитесь на рекомандации ОД о недопустимости замены - ходит отлично ! Зимняя - Нокия Хак. 7 , неплохо по прямой . но очень боится бокового сноса при такой массе авто , след.резину буду другую подбирать ... По фаркопу : не ставьте Балтекс ( он и у ОД) предлагается . Вид красивый , но угол съезд/выезд уменьшается очень сильно . Уж лучше в бампер врезать . Также не стоит ставить штатовские пластиковые пороги , только видимость , а так - грязь на брюках , грязь в гараже ( при оттаивании ) и невозможность установить штатный домкрат . Даже не везде на шиномонтаж принимают . След. авто - новый Хай 2014г. , жду с нетерпением начала продаж . Альтернатива может и есть , но видно не для меня , 90%плюсов при не больших минусах делают свое дело .Небольшой краш-тест провел в 2007г. на еще первом Хае . При скорости 130-140 , передо мной начал разворачиваться груженный газон . Итог : у Газа вынес передний мост , у Хая полморды разворочено , внутри у меня и пассажиров ни одной царапины , вот так то....
Тойота!!!
Кроме описаного, при росте в 180 см. не дотягиваюсь с водительского сидения до дивана второго ряда. Хотя это тоже достоинство.
Пересел с RX 350 2008 г.в. Переплачивать за новый Лексус смысла не видел, технически авто похожи. Расход по трассе: 9.5 - при скорости 100-110 без кондера, 10.5-11.0 - при скорости 120-130 с кондером. По городу больше 15.7 не видел. Заливаю 92 бензин (предпочитаю БРСМ и Сокар, при их отсутствии - ОККО). Неприятных сюрпризов нет. О недостатках (отсутствие 6 передачи, датчика дождя, омывателя фар и эл. привода складывания зеркал, короткий ход амортизаторов) знал и был морально готов к ним. На выбор авто потратил полгода. Смотрел комплектации Пилот, Туарег, еМеЛ 280, Прадо (дизель), еРИкс 350, СиИкс 90 в диапазоне 50-65 тыс. дол. Основными критериями выбора полноприводного кроссовера были: 1. Надежность. 2. Безопастность. 3. Комфорт. 4. Динамика. 5. Большой объем багажника. 6. Наличие хорошего и относительно недорогого сервиса. 7. Среди прошедших предыдущий отбор, расход. У Хая конкурентов не оказалось. Авто доволен. Брал из того, что было в наличии, получился в комплектации Комфорт. В нашу жару, к удивлению, очень порадовало, что сидения не кожанные. Немного не хватает боковой поддержки. Смущает, что в 2014 году должна выйти новая модель Хая, хотя, пока проеду 60-80 тыс. км. (обычно больше не езжу), как раз будет понятно, что из себя представляет Молодой. На сеголняшний день Хай - лучшее соотношение в цена-качество-количество-опции. Хорошее авто, нужно брать.
В целом машиной доволен. Проехал 60 000 - никаких проблем. ТО делал по графику, правда Тойота требует делать через каждые 10 тыс, хотелось бы пореже. Очень динамичная и легкая в управлении машина, несмотря на габариты. Спокойно и уверенно чувствуешь себя даже на скорости 180 км/ч. Обгон на ней - просто чудо. Довольно высокий дорожный просвет позволяет не думать об ухабах на дороге. 7-ми местный салон иногда выручает в сложных ситуациях. Машина однозначно стоит своих денег. Из недостатков ( не критичные, на мой взгляд) : слегка назойливый парктроник, боковые складываются только вручную, при выключении авто фары не отключаются автоматически ( часто забываешь их выключить и есть риск посадить аккумулятор) , внедорожные качества весьма посредственные ( спасает мощный двигатель и высокий дорожный просвет ) .
Хорошая управляемость. острота рулевого управления легко посоперничает с немцами. повороты проходит четко, но учитывая что это кроссовер все же незначительные отклонения есть. Удобно собирать и разбирать третий ряд, занимает минуту времени, так же из багажника можно повалить и второй ряд, что значительно увеличит объем для перевозки габаритного груза. Удобно пролазить на третий ряд так как сиденья второго ряда сдвигаются вперед, легким движением руки. Информативный и интуитивно понятный интерфейс органов управления, легко читаются все приборы и понятно какая кнопка за что отвечает, до каждой кнопки легко дотянуться. Отменная динамика (при обгоне всегда есть запас мощности), по факту 7,8 до 100, расход: город – 15-17, смешанный 13,8-15, чисто трасса 12-12,5. литра/100км, расход с учетом сбалансированного педалирования, сразу скажу езжу разумно-активно, если давить тапок в пол в городе постоянно то расход будет 20, замечу что у хонды и форда такой расход без педалирования а если нажать на газ то завалит за 22-25. При трансформации салона можно второй ряд сидений сделать как тремя сиденьями, точнее 2+1, так и поставить вставку (идет в комплекте, находиться под центральной консолью) и получить 2 сиденья и столик. Третий ряд сидений позволяет поставить детские кресла и дети до 3-4 лет вполне комфортно себя там чувствуют. Большой перчаточный ящик, очень много карманов отсеков, подстаканников.
Они на мой взгляд состоят из мелочей, но именно эти мелочи все же добавляют ту самую ложку дегтя и складываются в основном из не совсем понятной экономии, отсутствия элементарных, причем дешевых опций. В Хохлендере нет автоматических стеклоподъемников, кроме водительской двери. Нет ксенона (он поставляется изначально на американский рынок.), нет соответственно и омывателя фар, отсюда все же слабоватый световой поток, особенно когда фары грязные. Пластик, пластик, пластик, он добротный хорошо подобран удобно мыть, но он почти везде, кожаные только сиденья и небольшие вставки в дверях, а так же руль. Маленький багажник при разложенном третьем ряде сидений. Нет панорамного зеркала салона. Убогая навигация, но вся линейка тоеты к сожалению, страдает от этой напасти. Зеркала заднего вида складываются в ручную!.
Комплектация предпоследняя, отличается от максимальной ТОЛЬКО ЖК экраном с «навигацией», разница в цене – 65 000 руб., за 7.5 дюймов дороговато, тем более что навигация по 10 бальной шкале до 2 не дотягивает, проще купить за 30-35 руб. голову со встроенной навигацией навител или аналог. Цель эксплуатации: ежедневные поездки по работе и строй объектам в мск и области, а так же периодические выезды с семьей, основное дорожное покрытие асфальт, немного грунтовки и уж совсем чутка оффроуд-лайт. При покупке было требование – 6-7 мест (так как камри уже перестала вмещать всю семью с бабушками и дедушками), с удобным доступом к третьему ряду, а так же салон попросторнее, но не менее шуструю для обгона чем та же камри. Ну и что бы кондер, обзор и безопасность были на уровне. Рассматривали варианты не превышающие планку в 2 ляма: Toyota Sienna – не хотелось заморачиваться с таможней и потом новый авто был бы здесь без гарантии, она хоть и надежна, но чет сыкотно и гемора не охота, хотя была бы здесь с гарантией взял бы не раздумывая. Honda Pilot – хорошая просторная машина но, слишком громоздкая, из за большого лобового сопротивления расход топлива выше на 3-5 литра, что так же сказывается на динамике, стартует она медленнее, так же надо понимать что мотор начинает ехать в районе 4,5 -5 обор./мин. Неудобная посадка на третий ряд. Ford Explorer – честно говоря владел не одним фордом и уважительно относился к данной марке но видимо отечественная сборка она и в африке заметна, щели подгонка, в общем как то сразу бросилось в глаза и засело глубоко в душе. Так же невозможность трансформации второго ряда для облегчения посадки на третий ряд и масса других технических глюков и ошибок о которых подробно написано в разделе ford, поставили свою точку в выборе. Hyundai Starex – в принципе для семейного авто интересный вариант, кроме мотора и внешнего вида, все таки уже почти автобус. Остальные марки, корейцы и т.п. не рассматривал в силу своих предрассудков к ним. Старекс был бы исключением. Пробег 14 000, примерно за полгода. Из дальних поездок - 1700км, . Первое нулевое ТО через месяц бесплатно, Второе – 11 500, масло, фильтры, смазка смазуемого, осмотр и диагностика по плану. PS. Резюмирую хочу сказать, что автомобиль мне очень понравился, он получился уникальным. Производителю удалось сделать полноценный, шустрый кроссовер с постоянны полным приводом, по комфорту и удобству смещенный в сторону минивэна. Если бы не ложка дегтя то смело можно было бы поставить 5 баллов, а так 4+. Правда если посмотреть по соотношению цены и качества и прочим характеристикам то аналогов на нашем рынке я просто не нашел. Да по поводу налога, так как в нем 273 лошадки, то платить в отличии например от камри, придется в четыре раза дороже, но правда есть один способ не платить налог вообще ;-)
всем привет! попытаюсь познакомить вас с этой модификацией,т.к. перед покупкой своего авто отзыва так и не нашел! до хая ,не считая автопрома,ниссан примьера последний кузов (авто на 3 твердую),акура мдикс(дважды)хороший авто и высокий налог,хонда аккорд (8 поколение) до сих пор только плюсы! покупка получилась неожиданная,были планы поменять аккорд на аккорд более свежего года,ради интереса женька в салон, мне предложили выгодный обмен на тойоту ,цена устроила и вот я владелец переднеприводного паркетника !большой белый,на тряпке,акпп,и ни каких доп.опций,салон светлый просторный,из всех допов датчик дождя,и датчик света и ВСЕ-это первое огорчение для меня после аккорда,многие скажут "где были твои глаза при выборе"я скажу с собой,но рядом была жена,кот. как правило ездет сзади на дальние расстояния с ребенком и испытывая неудобства настаивала на авто побольше! комфорт пропал ,после того как я сел в тойоту опять же это в сравнении хонды! сидения удобные ,но это только после вазов! обзорность хорошая,качество отделки на первый взгляд дешевый,но очень качественный на второй,ни каких сериала и ни чего подобного!проезжая в пробках мегаполиса заглядывался на аккорды,а сейчас уже на все седаны,и те кто говорит после джипа в седан не сядешь могу по спорить! немного валкий,не хватает ксенона,омывателей фар,и подогревов сидений,их тоже нет! есть и большие плюсы этого авто,я много слышал как мне говорили у тойоты подвеска неубиваемая,это действительно так,я поехал в деревню обл. где дорог нет-есть направления,до тойоты по деревне ездел на ниве она в деревне "живет",сейчас по тем дорогам 140 легко ни стука ,без последствий для резины и дисков по сравнению с аккорд! 10000 масла ни грамма,подвеска в норме,коробка необслуживаемая вердикт -машина хорошая но для людей более спокойным стилем вождения,и желанием проводить время дома а не в автосервисе!
машина хорошая,везде свои плюсы,я лично сейчас буду продавать,и снова хонда!
Не указано
всем привет!попытаюсь познакомить вас с этой модификацией,т.к. перед покупкой своего авто отзыва так и не нашел!до хая ,не считая автопрома,ниссан примьера последний кузов (авто на 3 твердую),акура мдикс(дважды)хороший авто и высокий налог,хонда аккорд (8 поколение) до сих пор только плюсы!покупка получилась неожиданная,были планы поменять аккорд на аккорд более свежего года,ради интереса женька в салон, мне предложили выгодный обмен на тойоту ,цена устроила и вот я владелец переднеприводного паркетника !большой белый,на тряпке,акпп,и ни каких доп.опций,салон светлый просторный,из всех допов датчик дождя,и датчик света и ВСЕ-это первое огорчение для меня после аккорда,многие скажут "где были твои глаза при выборе"я скажу с собой,но рядом была жена,кот. как правило ездет сзади на дальние расстояния с ребенком и испытывая неудобства настаивала на авто побольше! комфорт пропал ,после того как я сел в тойоту опять же это в сравнении хонды!сидения удобные ,но это только после вазов!обзорность хорошая,качество отделки на первый взгляд дешевый,но очень качественный на второй,ни каких сериала и ни чего подобного!проезжая в пробках мегаполиса заглядывался на аккорды,а сейчас уже на все седаны,и те кто говорит после джипа в седан не сядешь могу по спорить!немного валкий,не хватает ксенона,омывателей фар,и подогревов сидений,их тоже нет!есть и большие плюсы этого авто,я много слышал как мне говорили у тойоты подвеска неубиваемая,это действительно так,я поехал в деревню тамбовская обл. где дорог нет-есть направления,до тойоты по деревне ездел на ниве она в деревне "живет",сейчас по тем дорогам 140 легко ни стука ,без последствий для резины и дисков по сравнению с аккорд!10000 масла ни грамма,подвеска в норме,коробка необслуживаемаявердикт -машина хорошая но для людей более спокойным стилем вождения,и желанием проводить время дома а не в автосервисе!
Внешний вид. Вместительность. динамика. комфорт. дорожный просвет. качество сборки. конкурентноспособная цена.
Дешевые материалы интерьера. высокий расход топлива и транспортный налог. мелкие огрехи в эргономике. склонность к заносу на скользкой дороге. слабый ближний свет фар.
Когда настало время менять верой и правдой отслужившую 5 лет Витару, задумался о том, чтобы сменить формат. Была идея купить мощный полноприводный универсал, поскольку внедорожные возможности Витары использовались менее чем на 50%, а мощности 2 литрового двигателя на трассе все- таки не хватало. Уже ехал в салон фольцвагена за Олтреком, но по дороге решил посмотреть хайлендер. Выбор скорее был сердцем чем разумом. Разум шептал:"Ну зачем тебе такой сарай больше двух тонн веса, кого в нем возить будешь?" Сердце:"А как здорово выглядит! Дизайн,мощь, солидность, все при нем ! Сядь на заднее сиденье- лимузин! А сколько "воздуха" в салоне! Какой дорожный просвет- что надо для наших условий! А багажник- просто бездонный, да еще и третий ряд сидений есть, тещу туда иногда сажать будешь, шоб не расслаблялась!" Разум предательски шипел:" Смотри, смотри, отделочка то дешевенькая, для машины, под два лимона -пластик дубовый, дерево пластмассовое, кожа- не кожа вовсе, кресла хоть электрические, но без памяти, камера без разметки, парктроник самый простейший, а где ксенон, который стоял на витаре в два раза более дешевой? Кресла аморфные, на поворотах будешь вываливаться! Даже электронный ключ-брелок внешне достоин скорее логана! Экономит на тебе тойота, касатик!" Сердце на своей частоте:"Согласись, вид салона очень презентабельный, хорошо проработан, все под руками, сидишь как на капитанском мостике! Климат трехзонный, задняя дверь с электроприводом и открывающимся стеклом, два цветных монитора, приличная музыка, с любых носителей можно слушать и DVD, ТV, телефон подключать, навигация привычная навителовская, даже шнур для твоего i-pad!" Разум не унимался:" Зачем тебе двигатель 273 кобылы, лопать будет в городе под двадцатку, а налог, не жалко за просто так столько государству отдавать?" И я уже с этими мыслями выходил из салона, ехать за фольцем, но менеджер догнал за дверями с ключом от тестовой машины. После того, как поехал, сердце возликовало, а разум прибывал в затуманенном состоянии и не подавал признаков активности! Видимо он сам прибалдел от состояния полета и защищенности от внешних невзгод которое дарит эта машина! Ничто не мешало наслаждаться комфортом, скоростью и мощью, даже по разбитой дороге Хайлендер шел как "утюг". В итоге после тестдрайва, твердо пошел в кассу и проголосовал сердцем. Забрал "выставочный" образец с опционной мультимедийной системой, защитой и дисками от oz, в черном цвете. С того момента прошло 10 месяцев, позади 15 тыс., поездка в Крым (конечно с тещей на третьем ряду :))- преимущественно положительные эмоции. Но без минусов, вылезших в процессе эксплуатации не обошлось. Не понравилось управление светом. В режиме авто, фары при дневном освещении не горят, включаются только при наступлении сумерок, а в принудительном режиме, фары горят при выключении зажигания. Из- за этого два раза сажал аккумулятор, поскольку звуковой напоминалки о включенных фарах при открытии водительской двери, как в Витаре, нет. На сервисе предложили поставить ходовые огни за 15 кило! Я же сделал по- другому - отрезал кусок черной изоленты и заклеил им датчик света, который расположен по центру под лобовым стеклом. В результате переключатель постоянно находится в положении авто, горит ближний свет, который гаснет при выключении зажигания и открытии водительской двери. Зимой не очень понравилась работа системы стабилизации, на Витаре она работала более адекватно и собрано. Тойота ведет себя хуже на льду и укатанном снегу, более склонна к заносу- дает о себе знать масса, длинная база и более мягкая подвеска. Про внедорожные подвиги можно забыть, нет ни блокировок, ни пониженного ряда. Умеренно сложные участки можно пройти на скорости, но тут опять мешает склонность к заносу, поэтому для охоты- рыбалки лучше купить Уазик. Для умеренного бездорожья, не чищенных улиц, заездов на бордюры, машины хватает с запасом, больше не надо. Меня, как "яблочника" со стажем, не впечатляет работа мультимедийной системы- плохонькая графика, подтормаживает. Ближний свет заметно хуже, чем ксенон топовой Витары. Великоват расход топлива, зимой с прогревами и при городской эксплуатации компьютер фиксирует 20-22 литра, по трассе при стабильной крейсерской скорости 130-140 укладывается в 14. Что интересно, Витара с двухлитровым мотором и 4х ступенчатым автоматом в таком режиме лопала больше! Но в целом, считаю, что машина своих денег безусловно стоит, и если необходим вместительный семейный автомобиль, полным приводом, достойным дорожным просветом и мощным двигателем, от солидного производителя- Хайлендер одно из лучших на сегодня предложений.
Отзыв будет кратким - это был мой самый любимый автомобиль, я души в нем не чаяла. Он достойно выдержал поездку на горнолыжный курорт, до отказа загруженный снаряжением невероятно просторный как салон так и багажник. В поездках на дачу семьей незаменим!!! Угнали моего любимца через 1, 5 года эксплуатации. Я в печали. (((( Горю моему нет предела!!! Сейчас присматриваюсь что купить вместо него, пока не нашла достойную замену в той же ценовой категории. Я две недели без Хая - сердце замирает при взгляде на проносящегося мимо на дороге!
Toyota Highlander моя 4 машина, до этого были RAV4, lexus IS200, Mercedes-Benz ML. Автомобиль очень радует своим дизайном. Сразу хочется отметить плюсы:динамичность - газ в пол и скорость сразу же увеличивается, очень удобно при обгонах на трассе.вместительность - в багажнике есть еще один ряд сидений куда вмещаются дети и еще вещи есть куда втиснуть :) 7 человек вмещается без проблем, удобно летом на пикники ездить :)устойчива на дороге, при поворотах не заносит. надежность - за год проблем не было. минусы:огромный расход бензина, никак не могла поверить, что зимой по городу будет средний расход 22-24 л. даже у мерседеса было меньше. Но летом ездила по Хакасии, заправлялась на заправке Роснефть, расход бензина был 11,2 л., при прочих равных условиях (в остальных случаях 13,1-14,2л. примерно).передние сидения, отсутствуют по бокам поддерживающие бортики. В отличии от того же мерседеса и прадо, там сел и как влитой, дополнительное чувство защищенности испытываешь, в этой машине к сожалению такого нет. навигатор - карта города старая и не обновляется, хотя в сервис обращалась, говорят нет пока. и с моей точки зрения совсем не удобный навигатор, малоинформативный, когда куда то еду в новое место, смотрю где я нахожусь по дуль гис в телефоне. Испытала небольщой шок от того, что когда искала кнопку сложить боковые зеркала, а ее не оказалось. Складываются вручную. :)К сожалению или к счастью в дождь на бездорожье опробовать не удалось, муж не дал добро. Без дождя проходимость замечательная. В машине чувствую себя защищенно, полное чувство безопасности. С моей точки зрения это компактная женская машина, очень удобная в эксплуатации.
удобный. большой. проходимый. надежный и. экономичный.
Тканевый салон. музыка слабая.
Автомобиль в 2007 г я заказывал из Америки, через проверенного перегонщика. На тот момент пробег был 50 т.миль. Пробег честный - проверял и по Карфаксу и по Авточеку. Сейчас пробег 116 т. миль. В прошлом году умер родной аккумулятор Панасоник. За все время менял 1 раз свечи. 2 раза диски передние тормозные - ведет их когда оттормозишься и в лужу. Тормозные колодки передние меняю раз в 30-40 т. миль. Масла -фильтра меняю каждые 5-7 т. миль. Расход , в режиме город пробки, пригород: литров 12-14 зимой и 10-11 летом. Из регулярных расходов - все. Замена масла стоит 500 р. + Масло(Оригинальное тоетовское по 2 т.р. за банку) Фильтры сам меняю воздушный и салона не оригинал , по 150-200 на Экзисте. Прошлой зимой словил камень в лобовуху - поставил китайское. С годовой гарантией на все случаи жизни- 6 т.р. за стекло. Салон очень вместительный я крупный + 3 пассажира очень свободно размещаемся. До 4 не крупных людей можно на заднее сиденье посадить, а еще и в багажнике места полно;) Машина пришла из Штатов с лысой резиной. Поставил Данлоп SJ-6, отходил на нем 55 т. миль но было мало протектора, взял новый комплект. Старый оставил на всякий случай. Там еще миллиметра 3 протектора есть. Автомобиль удобный, большой, проходимый, надежный и экономичный - альтернативы ему я не вижу при цене до 700 т.р.
Можно отнести к классу люкс. Шумоизоляция. Мягкость движения. Хорошая проходимость(выдерживал угол наклона выше 50 град. при дви
Отделка салона не очень(пластик, потолок). Расход зимой 18-20л., летом 16л. по городу; трасса 12л. в 10-11л. тяжело вложиться но
Автомобиль класс, цена и качество на 100%! Немцы конешно лучше, но не на наших дорогах и не с качеством наших автомобильных жидкостей). Да и цена и качество у немцев немного завышена- бренд типа наверное)Вообщем по автомобилю: ездил и в суровых снежных условиях и по разбитым дождем месностям, и по горным местностям крыма. Горец не подкачал нигде. Высоко для класса SUV!
динамика, качество сборки, объем багажника, простор салона, расход топлива, управляемость
минусы: дорогая замена ремня ГРМ у офицалов отдал 29 000р., дорогая резина 19 дюймов, шумновата на дороге.
Toyota Highlander Hybrid 3,3 заказал с Америки машине было 11 месяцев пробег около 20 000 км, обошлась с растоможкой около 2 400 000 р. Машина разъездная на фирму. Проехали мы на ней 170 000 км. комфортная но на плохих дорогах шумновата. На 50 000 км заменили стойки, на 90 000 км шаровые и стабилизаторы, а остальное по регламенту масло свечи колодки и т.п. Очень порадовала резвость автомобиля, мотор 3.3 211 л.с. а по факту 276 (в совокупности с гибридной установкой). Едешь в дальнюю дорогу даже не устаешь. вместительный багажник легко превращается в дополнительные 2 места где с легкостью садятся двое взрослых. Больше всего порадовал расход топлива, который летом в пробке с кондеем максимум 7 л\\100км. По шоссе 10 л\\100, смешанный режим около 8-9 литров. Зимой расход подрастает на литр, полтора. Соотношение мощности и расхода просто изумительны. Ну в общем машинкой остался доволен, продали ее по списанию за 1 400 000 р.
просторная машина. очень резвый. надежность (пока никаких проблем не было, ни стуков, ни других посторонних звуков). тихий, двигателя не слышно.
внутри дизайн на любителя.
привет всем. катаюсь на своем Хае уже 3 месяц. сначала даже не планировали выбирать большой внедорожник, планировали брать или Рав4, или Джип Компасс, или ix35. были на тестах всех этих машин, хотелось выбрать лучшую. но позже решили, что 2-х литровие движки слабенькие для авто таких размеров. немного подождав, подсобирав денег, решились брать что то помощнее. выбирали между Хаем и Прадиком. выбор пал на Хей белого цвета. (муж не хотел прадик, по-тому что уж очень много их в Киеве). пока средний расход - 15 -16 литров, муж любит резво ездить, у него больше. хотелось отметить , что сзади очень много места , в багажник свободно влазит коляска для двойняшек. если деньги позволяют, нужно брать именно его.
Купил новым, без пробега. Всем доволен, ездили на Новый Год на Урал на двух машинах, моя и Форд, двумя семьями. Форд угорел, возвращались на одной, легко,все влезли и багажник доверху. Машиной доволен, смущает только один момент: коробка АКПП, или раньше не замечал или всегда так было, выдаёт какие то рывки и толчки временами, заметно стало зимой,когда наступили морозы. Может попробовать масло сменить,наверно там где её делали нет морозов. Ещё пара моментов если цепляться: зеркала могли бы сделать и с электроприводом складывания, пожалели на материал для торпеды, чистая фанера. Всё остальное устраивает.
простор салона, расход топлива
Проблемы? Брал машину с огромным пробегом (250 000 км) никто за ней не смотрел вообще ибо в Африке принято ездить пока едет.... проблемы есть или были по причине усталости машины в руках дикарей. Машину привел в чувства за 20 тыс км проблем нет, осталось поменять резину, передний бампер (какойто козел зацепил мне его возле 5* отеля и свалил) и хочу перекрасить в песочный цвет.
Машина моноприводная. Купил у коллеги, на машине до этого ездил с коллегой много раз потому знал что беру, ибо чувствовал все болячки. Двигатель и коробка в отличном состоянии, несмотря на 6 лет нахождения на территории Африки в руках местных... после чего авто было куплено моим коллегой и через 2 года куплено мной. И так что бы сразу определить все косяки, машину жестко прогнал и отправил на фирменный сервис Тойоты (у самого не было времени заниматься, о чем я потом очень пожалел). Сразу объяснил нужно перетряхнуть всю ходовую и тормозную систему + систему кондиционирования. Заплатил 400 баксов, уверили что все хорошо.... и что все что надо было сменить сменили.... не знаю за что я заплатил деньги но в горах Вольты Бог знает где вдали от цивилизации у меня оборвало нижнюю тягу заднего колеса, она просто от старости и от того что была гнутой лопнула, сполз с гор я на 3х колесах и 4м болтающимся... в деревушке где и сварщика то нету и свет пропал 6 часов назад мне удалось притащить на мотоциклах из соседней деревни сварщика и просто приварить тягу... когда я снял колесо я понял что деньги были заплачены в сервисе просто как мат помощь сервису, но не за работу, все сайлентблоки, пыльники. тяги уже давно выжили свое, а эти кадры заменили 4 стабилизатора..... до дома добрался без проблем.
Решено перебрать машину самому, заняло много времени, но все же в процессе сменил - все 4 амортизатора в помойку, все тяги, резинки, стабилизаторы, наконечники рулевых тяг (одна была вареной...) 2 подушки двигателя, и полностью система кондиционирования ушла в помойку. Замена всех свечей, приводных ремней, выброшен родной усилок в помойку.
Теперь езжу спокойно и не парюсь.
Понравилось в машине, то что можно ремонтировать на колене, запчастей в наличии валом, подходят от лексуса RX без проблем, до меня кто то воткнул даже коробку от него.
Несмотря на отсутствие рамы автомобиль на удивление крепкий и в то же время отсутствие рамы отлично влияет на управляемость на трассе и бездорожье крены кузова минимальны, даже у моего бывшего Енота крены в поворотах были куда больше...
Радует расход по трассе 9.5 литров в городе больше 13 не поднимался езжу достаточно активно, один раз залил помои на заправке Goil расход топлива меня чуть до инфаркта не довел 45 литров на сотню. после заправки на Шел и Тотал все отлично) заправляю 91й ибо 95 тут редкость и есть только в столице. уже правда иногда и тут бывает.
На 95 бензине тяга как тепловозе 4 пассажира доверху загружен багажник, а ему все не почем, экономия на 95 маленькая хотя прогнал 5-6 баков пока опять не вернулся на 91й
Рассход с 95м трасса 9-9.2, город 12.5-12.7, из за 500 грамм на сотню, переплачивать 40 центов нет смысла тем более пару раз попадался 95й не очень качественный так что разницы между 95 и 91 не замечал...
Очень хорошие впечатления от Хайлендера, те кто спросит, взял бы его если бы знал, что предстоит с ним повозится? Ответ однозначно да! Удалось поездить на последней модели Хайлендара еще приятней в салоне и больше чем мой, так что машину рекомендую как для езды на каждый день так и дальних поездок. Несмотря на моно привод и уже лысую резину геометрическая проходимость отличная, да и в грязи не плохо едет главное не засадить...
Многие говорят что подходят запчасти от камри, да подходят, но я не рискнул ставить наконечники рулевых тяг, ибо у камри они тоньше и по виду не такие мощные, а если сравнить что хайлендер не седан и часто съезжает с дороги, то лучше не рисковать.
выведу отдельно + и -
Плюсы
+ расход топлива
+ вместимость салона и багажника
+ мощность
+ доступность запчастей как новых оригинальных так и не оригинальных, также много бу кузовных итд..
+ кондер зверь (если конечно исправен и обслужен)
+ простота в ремонте (можно все делать своими руками)
Минусы
- в моноприводных версиях слабовата задняя подвеска, очень аккуратно надо ездить по скалистой местности, так как можно оборвать либо погнуть тяги без особых усилий, версия 4х4 таких проблем не имеет....
сменил резину на шоссейную, а так же перекрасил авто в более светлый цвет, выбросил передний бампер, решетку радиатора, и обе фары, так же в помойку ушла вся система кондиционирования - все запчасти на замену ставил новые. теперь даже при + 40 в тени, в машину можно сесть даже если она пол дня простояла под палящим солнцем.
качество материалов
Минусы: Для максимальной комплектации, максимальная комплектация могла бы быть и по максимальнее))) Не хватает двд, люка, памяти сидений и ксенона, для моих целей и задач наиболее критичны двд (пришлось покупать крепление под айпэд и беспроводные наушники для ребенка) и памяти сидений (вот это сильно огорчило, у нас двор в новом районе и как это обычно бывает с парковкой не айс, поэтому ставим машины друг за другом ... кто первый выходит, тот крайнюю машину и берет в результате надо каждый раз регулировать машину под себя). Управляемость неплоха ... на трассе по идеальной дороге выдает 180 км без каких либо нареканий (дальше ограничитель) НО как то раз попал на хорошей дороге в сильный дождь, точнее даже в ливень, на асфальте была вода 3-5 см, на скорости 100 км машина начала "плыть", причем сильно, пришлось сбросить скорость до 40 и доковылять до дома. Был в аналогичных ситуациях на Трибеке (вторая машина в семье) не возникло никаких вопросов, как шел 100 так и продолжал идти 100. Возможно проблема в родной резине. В повороты входит хуже чем Трибека, хотя у обеих машин постоянный полный привод. Там где на субарике я входил на круг на 120, на Тойоте приходится сбрасывать скорость до 100. Динамика по началу очень радовала, хотя мотор разгоняется как то без восторга наверное будет правильное слово, по субъективным ощущениям через полгода машина начала разгоняться медленнее, заехал в сервис ничего вразумительного не сказали, хотя я и не настаивал. Через 4 месяца стал барахлить один из ключей, срабатывал через раз, заменили по гарантии без крика и шума. Со всяким может случиться. p.s. В целом покупкой очень доволен, рекомендую)))
Добрый день!
Буду краток, плюсы и минусы)))
Плюсы:
Хорошая отделка салона, неплохая шумоизоляция, невысокий уровень потребления бензина (около 18 л. по городу и 11-13 по трассе), современная мультимедийная система. Порадовала трансформация салона и 3 ряд сидений, это первая машина с 7 сидениями не думал, что пригодиться, ан нет ... пригодилось и не раз. Электрическая задняя дверь, для машины за 2 млн не самая часто встречающаяся опция. Размер багажника.
Расход;. Огромный багажник;. Большой дорожный просвет;. В городских условиях мягкая подвеска;. Хорошая динамика;. Еще раз расход.
Слабый задний привод;. Средняя музыка для машины в версии лимитед. При дальних поездках мягкая подвеска.
Автомобилем владею полгода, отъездил лето, а теперь и осень. До Хая была Honda CRV, Honda Element, Volvo XC 90 (T5), Acura RDX. Акурой был очень доволен, но с рождением ребенка жесткая подвеска стала серьезным минусом, хотя раньше была огромным плюсом. Жена настаивала на смене автомобиля, и пришлось заняться поисками. Все авто беру из США возрастом 3-4 года благо никогда не подводили. Требования по поиску авто задал, как: Мягкая подвеска, мощность до 250 л.с., низкий расход топлива, но не дизель, просторный салон. Идеальный вариант был найден - Toyota Highlander hybrid! Подвеска как у Вольво, что является плюсом при езде в городе, но огромным минусом по езде на дальние расстояния (700-2500км). В ПТС написано 205 л.с., при этом "задушенный" двигатель на 70 л.с., которые компенсируются электромотором. Салон очень просторный, 3 ряда сидений. Хай очень похож на предыдущую вольво, только расход был в полтора раза больше и DVD не включал никто, т.к. маленький фанат телевизора еще был в планах))) Возвращаясь к расходу топлива, можно сказать о реальных цифрах 8 литров при спокойной езде (я часто экспериментирую) и 11 при обычной. На трассе действует формула расход = (скорость/10) минус 3 литра. Что касается акуры, то это полная противоположность тойоте: Сумасшедшая динамика, устойчивость, самый крутой полный привод (на Хае задний привод работает от одного из двух электромоторов), качественная музыка, удобные сиденья и качественный интерьер, но при этом перерасход на топливе от 1 до 2,5 на км., что при 50 тыс. км в год очень существенно, а также можно с легкостью положить в багажник любой багаж. Что касается обслуживания, то ставлю все оригинальной и получается 4 000 на замену масла и фильтров. Очень удивился, когда после 12000 км масло было светлое и прозрачное на той же отметки. Недавно менял комплекты ГРМ и помпы, потратил 10 000 на з/п и 10 000 работа. Больше ничего не менял. Страхи при покупке насчет проблем с гибридной установкой развеялись сразу, как сел за руль. Все-таки это тойота и уже давно используют гибриды на приусах и лексусах. Подводя итог, прихожу к выводу, что гибридный Хайлендер самый семейный автомобиль для езды по асфальтированным дорогам. После зимы постараюсь добавить мнение о нюансах автомобиля.
