83 отзыва о Toyota Celica

Комплектация: автомат, 1.8 GT (147 h. p. ).Совет сразу: либо GT на ручке, либо GTS с автоматом. GT с автоматом не едет так, как должна ехать такая машина. Уверенный разгон, но не более того. Динамика - сравнимая с Toyota Avensis, Mazda 6. Хочется большего.Внешность. Экстерьер - 5+. Люди оборачиваются, к машине приятно подходить. Внутри - аскетично, если не сказать бедно. Пластик какого-то дешевого оттенка и нет ощущения спортивности: хочется хрома, острых углов.Посадка. Внутри очень удобно. Кресла отличной формы, все под рукой, сидеть комфортно. Сзади места немного (а чего еще ждать? ), но два человека помещаются без особых проблем. По-турецки сидеть не придется.Багажник очень большой, плюс складываются задние кресла. Места реально много.Езда. Про динамику писал - в моей комплектации далеко не самолет. Две вещи отмечу сразу: великолепная управляемость (очень острый руль) и великолепные тормоза, очень эффективные и информативные. Шум в салоне присутствует: как от двигателя на высоких оборотах (приятно), так и от покрышек (неприятно). В целом машина не слишком шумная, но и не тихая, скажем прямо.Приятно порадовала подвеска. Я ожидал, что она будет намного жесче. Мелкие ямы глотает просто отлично. Очень сбалансированный автомобиль. Это НЕ гоночная машина (по моим ощущениям - даже GTS). Это автомобиль с эффектной внешностью с спортивным характером, но достаточно практичный для молодого человека, не обремененного семьей.

Месяц назад пересел, наконец, с вазовской "десятки". Celica T23 GT-S. Серебряная, тюнинг (пороги, высокий регулируеый спойлер, какие-то обтекатели у нижней линии остекления, накладки на бампера и задний стоп, электролюк), на коже, с АБС, ручка-шестиступка, с прямотоком), 16-е родное литье и даже пятый запасной 16-й литой диск. Все удовольствие вытороговал за 17600 долл. (2000 год из штатов с пробегом 78 т. км). При покупке тестили сердце и опорно-двигательный аппарат - все в идеале, только колодки придется менять тысяч через 10 и доживают свой век свечи.Заменил свечи/масло/фильтры. До этого немного поездил с убитыми свечами - тупила. А тут - ураган.Эргономика. Понятное дело, с 10-кой никакого сравнения. Раз присел в 10-ку - просто на кресле теперь устроится в ней не могу! Единственное - был в 10-ке подогрев под 5-й точкой и велюровые сиденья. Здесь лишь отмороженная на морозе кожа - б-р-р-р. Зато машина быстро прогревает стекла и салон, и на ходу нет ощущения, что где-то в ногах сифонит.Места для водителя и одного пассажира - выше ушей. Надо лишь привыкнуть к посадке пятой точкой на асфальт (можно тренировать и без машины) и к нехилому размаху "калиток". На 10-ке - встал между двух машин, приоткрыл дверь, просочился в щель, и порядок. Здесь и машина сама шире, и "калитки" намного больше, и не встанешь с асфальта в щель.Сзади периодически вожу тещу и тестя. Сидят, не жужжат, опять же как в 10-ке. Но выходить им оттуда, кайфа, конечно, поменьше. Зато объем багажника откровенно порадовал.Шумоизоляция, если честно, примерно как в 10-ке. Только кокафония от двигателя и шин будет куда благороднее. Прыгает и гремит сзади полка (устраню) и долбится брелок сигналки о кожух рулевой колонки - не беда.Сразу чувствуется, что машина сделана именно для быстрой езды вперед, причем по хорошим дорогам. Во-первых, разворачиваться во дворах - не кайф. Это в 10-ке - "высоко сижу, далеко гляжу". Здесь же - информации через панорамное зеркало, да и через заднее стекло - минимум. Пришла пора учиться рулить, как на "Газели" - по зеркалам. Раньше просто такой необходимости не возникало.Как едет. Машина массой 1070 кг (на 50 кг тяжелее 10-ки) и с мощностью двигателя в 180 (по амер. данным) или 192 (по европейской) лошадей - это уже самолет на колесах. Я понимаю, что все познается в сравнении, но, сравнивая со 8-клапанной 10-кой - обгоняешь кого-либо гораздо увереннее и быстрее. Получается, 5-я передача (видимо, прямая) - весьма рабочая. На ней машина уверенно разгоняется с 50-60 км/ч и до упора. Секрет в том, что она предпоследняя.Управляемость - выше всяких похвал. Мне говорили, что американцы любят слишком мягкую подвеску. Возможно, это так. На скорости не колбасит на неровностях, как в десятке (при той же массе), в поворотах, где 10-ка держалась за дорогу только хорошей резиной, а кузов пытался слинять вместе с водителем куда подальше, эта просто стоит. Только к рулю надо привыкнуть - он по-спортивному весьма чувсвительный.С ремонтами пока особо не заморачивался. Надеюсь, примерно на тоже и в перспективе. Что поразило - когда я у мастера спросил, где горловина расширительного бачка, он отогнул пластиковую крышку - доступа по-простому - никакого. В 10-ку я в месяц заливал чуть ли не по 2-3 кг. "Тосола", здесь велено было забыть. Порадовало, что на ГРМ - цепь. Многие считают это чуть ли не анахронизмом, но, согласитесь, приятно, когда, купив 4-5 - летнюю машину ты не паришся по принципу "на всякий пожарный надо-бы поменять, стоит удовольствие ***сот баксов". Короче, видимо слишком восторженный отзыв получился, но поймите - это моя первая иномарка. Я практически счастлив!

Моя селика отличается от базовой модели, как космический корабль от велосипеда. Эксплуатируется теперь только летом, стоит в гараже на даче, в свое время хотел продать, но передумал - цена на момент покупки в два раза меньше вложенных средств, а продать ее какому-нибудь стритрейсеру за 5 штук - западло. Моя старушка: немецкая сборка, второй владелец, пробег до покупки - ?, - 60 тыс., 245 л. с. за счет основательно форсированного 16-клапанного движка с двойной турбиной, полный неотключамый привод, подруливание задних колес, вентилируемые диски и ABS (это сейчас она у всех, а тогда... у моей селики даже подушек безопасности ни одной! ), сиденья Recaro с пневмоподкачкой под фигуру, основательный углепластиковый обвес по кругу от тюнингового ателье, ныне разорившегося, клиренс сопоставим с поршевским - любой мало-мальский бордюр - враг!, но смотрится эффектно, подъемные фары, люк, 17-е диски две трубы и прочее...Разгон по спидометру до сотни - 5-6 секунд, в поворот без тормозов.., главное следить за термостатом, чтоб не закипела и масло подливать... Летняя "зажигалка" - не более, но какой эффект!!!