83 отзыва о Toyota Celica

Мало машин способны подарить столько радости и эмоций от управления, при этом быть экономичной, надежной, как все тойоты. Но речь прежде всего о 2zz моторе на механике.

Мощный двигатель 3s-gte 320 л.с.
Стильный вид. Громкий выхлоп. Вообще машина мне очень нравится, езжу 2.5 года

Сбылась мечта детства владеть этим шикарным автомобилем. Так как в старом кузове найти приличного варианта не получилось, взял t23 и селика залегла в душу еще глубже. После первых минут езды я влюбился в эту машину. И даже, имея немалый опыт водителя на разных авто, до сих пор считаю, что это лучшая машина, на которой я ездил.А теперь подробно:1) Кузов. Без сомнений, выглядит машинка потрясно. Всегда выделяется в потоке. Все взгляды на дороге будут ваши. Металл довольно прочный и за немалый срок в 10 лет нигде не сгнил, поэтому и масса машины при своих небольших габаритах более 1200 кг. Хоть с виду машина низкая, в стоке просвет хороший. Я никогда не цеплял лежачих и бордюры.2) Двигатель. На моей машине стоял четырехцилиндровый 1zz-fe мощностью 150 л. с. При своем небольшом объеме в 1.8 л. выдавал неплохую динамику. Хорошо подхватывает с самых низов и до отсечки. Расход очень порадовал, в городе не подымался выше 9 литров. Предыдущая машина съедала около 18 литров на сотню, а с селикой почти забыл про заправку. Мотор очень хороший и, я думаю, стал бы одним из лучших в своем классе, если бы не проблема с маслоотводящими каналами в поршнях. На сколько знаю, с 2002 года проблема была решена.3) Коробка. Как и на большинстве японцах 2000х годов, на селику установлен 4х ступенчатый автомат, надежный, как швейцарские часы. Пробуксовки и резкие старты никак не сказались на коробке. На пробеге 200т кпп отрабатывает как новая.4) Подвеска. Когда первый раз поднял машину, был приятно удивлен. Подвеска независимая со всеми стабилизаторами. Немного жестковата, но это в пользу управлению. За время использования в подвеску не вкладывался.5) Салон. Интерьер довольно простой, но удобный. Сиденья отличные с хорошей поддержкой. Сзади сиденья больше для вида, но если надо кого-то отвезти, залезть можно.Багажник большой, а если сложить задние сиденья, просто огромный.Приборная панель информативная. Особенно порадовали электронные стрелки на топливо и температуру двигателя.Руль отличный. Удобно лежит в руках и хорошо подходит для маневренной езды. За 200 т пробега почти в идеальном состоянии.6) Рулевое управление. Рулится машина превосходно. Если вы никогда не сидели за рулем машины такого класса, вам не понять на сколько это круто. На этой машине ты начинаешь реально получать удовольствие от езды. Резкие повороты и перестроения даже на высокой скорости проходятся легко, при этом машину совсем не кренит и не сносит. На скорости свыше 100 км/ч автомобиль будто прижимается к земле. До этого даже не представлял, что машина может так управляться.По итогу могу сказать, что это отличный автомобиль выходного дня. Пришлось продать в связи с пополнением в семье, но как только появятся свободные деньги, не раздумывая куплю снова, как второй авто. Тем, кто еще не определился с выбором, однозначно советую. Будьте внимательны при покупке, живых вариантов практически нет.

Машина хороша, имеет очень дерзкий и спортивный внешний вид, хорошо держит дорогу, кушает мало топлива, отличное японское качество. Но, как это не свойственно японцам она имеет передний привод, что для меня не очень практично. Стоковый двигатель 1zz хоть и экономичен но немного слаб и не дает автомобилю временами "вжарить". По крайней мере делает это тухло. Еще хочется отметить что она очень хорошо привлекает внимание из-за ее внешнего вида. Как говорится "Внешне спорт-кар - внутри пустышка"В целом норм, за дизайн 5

Тойота Селика редкая японская машинка, машина-легенда, управлять которой одно удовольствие. Она имеет отличную репутацию, считается автомобилем для водителя.За рулем уже очень давно, поменяла несколько авто... мерседес, BMW, год на нашей ваз-2115 ездила, было и такое))) Но что бы вот так, с первого взгляда влюбиться... такого не было никогда!!! Всегда выбирала, что-то сравнивала, долго рассматривала предложения...В 2009 году решила поменять машину, хотела взять что-нибудь немецкое, выбирала, размышляла... Но увидела Её и поняла это моя машина!! Свою черную девочку заказывала в Японии, ждала, когда она ко мне приплывет! Внешний вид - роскошный спортивный дизайн, мягкие плавные линии, обтекаемый силуэт, красотка!!! На неё все обращают внимание. Такой дизайн ещё называют "био-дизайном", так как плавные очертания кузова напоминают очертания изящных морских животных - дельфинов и акул.Мощность 143 лошадки, двигатель 1,8 литра. Для города очень даже хорошо, да и налоги не заоблачные! Очень чувствительные тормоза, останавливается легко, так же легко трогается, стоит только дотронуться до педали газа. Очень хорошо держит дорогу за счет жесткой спортивной подвески. Огромный багажник, чего не скажешь по внешнему виду, мы в него даже детский велосипед запихивали)))Очень хорошо держит дорогу, послушная в управлении, легко с первого раза можно развернуться на самой узкой дороге, очень высокая маневренность! Можно сказать, что экономичный расход бензина, кушает не очень много)) В городе литров 10 на 100 км., на трассе ещё меньше.В плане обслуживания-проблем тоже нет, но здесь есть один нюанс, когда я её приобрела мы сделали ей полное техническое обслуживание и поменяли все, что вызывало сомнение, но не кап. ремонт, а текущее полное ТО, я в первый раз покупала машину, у которой уже был хозяин, и очень боялась, что из СТО вылезать не буду. Но обошлось, машина очень надежная с большим запасом прочности!! Я езжу на ней уже семь !!! лет и ремонт был только по мелочам, текучка, обслуживание, на яме лопнула пружина... Муж говорит, что пора менять, но я решила, что не буду, их уже не выпускают 10 лет, они очень редко встречаются, и она у меня любименькая) разве можно с ней растаться?!!! Верный, надежный друг. Машина, которая не подведет.Комфортный салон, переднии глубокие спортивные кресла, в которых не сидишь, а полулежишь))) С комфортом и удобством все в порядке))) С места трогается очень шустро, управлять ей одно удовольствие.На дороге без внимания никогда не оставалась, Селика притягивает к себе взгляды. Да и само имя машины Селика переводится как восхитительная, божественная, неземная и это уже обо всем говорит!!Насчет недостатков(( Могу назвать только один, да и то, недостатком это не назовешь, она очень низкая, через поребрики не поездишь) Клиренс 140 мм, приходится очень осторожно спускаться на подземные парковки, что бы нос не ободрать))) но это не недостаток, а особенность, я к этому уже привыкла.Хотя могу сказать, что бывает мы на ней ездим в Карелию, на Онежское озеро отдыхать, так она на трассе себя показала с лучшей стороны, по ямам только очень медленно едем, переваливаясь) очень уж я её жалею). А стоит выехать на асфальт, то показывает все свои самые лучшие качества.Ещё недостатком называют неудобные задние пассажирские места, что мало места и головой в крышу упираешься, но мне-то что))) Я на заднем сиденье только сумочку вожу и бутылку с водой)))Зимой заводится с пол-оборота, даже в самые суровые морозы, не надо мучаться с "прикуриваниями", на других машинах проходила через это))) А в моей Селике красота- включаешь печку и через пять минут в салоне уже тепло, в первую зиму покупала какие-то средства для разморозки стекол, не верила своему счастью, они так в багажнике и провалялись неиспользованные.Я могу очень много и долго рассказывать про свою любимую машинку) Она просто супер, и самое интересное, что с годами она в цене не теряет, может из-за того, что она очень редкая и спрос на неё не падает!!

Год выпуска: 1989.Тип кузова: купе.Трансмиссия: автоматическая.Привод: передний.Кузов: st182.Двигатель: бензин 3SGE, 2000 куб. см.Расход топлива: город 12-14 литров, трасса 9-10 литров.Срок владения: 1 год 7 месяцев.Руль: правый.Слепая Celica выглядит просто - THE BEST!!! Кузов - гармоничный. Самый удачный кузов из всех. Стоит отметить, что перед машины гораздо тяжелее задней части. Для тех кто любит дрифт, могут легко в него в ходить на поворотах. Конечно, коцаки по кузову есть, года берут свое!Родные колеса на 14, но у меня 15. Можно на 16 поставить - на низкопрофильную резину смотреться будет здорово.Снимать и ставить потолок очень легко. Все панели и пластмасса мягкие не такие как на современных автомобилях, это и привлекает купить автомобиль до 2000-х годов. В авто есть люк. Очень радует электрорегулировка водительского сидения.Что касается задних сидений, то места мало. Третий человек уже точно не сядет.Полка расположенная возле багажника постоянно дребезжит, кажется, что колесо. Но на самом деле не так. пришлось к полке приклеить губку чтобы смягчить удары.Так же Celica оснащена музыкальной системой Super Live Sound System с десятью динамиками. 4 из них высокочистотные это стало стандартом для комплектации GT-Four. Система охлаждения двигателя очень слабая! Из-за высокой температуры лопается шланг высокого давления (не первый раз меняю). Но при этом на приборах все в норме, а когда едешь дым из под капота идет так, что ничего не видно!

Машина просто бомба! Экземпляр редкий, поэтому и стоимость соответствует! В салоне просторно и уютно в креслах.Обзор отличный!Разгон авто вполне приемлем, даже очень! В обслуживании гораздо дешевле наших моделей, тем более все зап части есть -как каталожные, так и замена (в зависимости на сколько денег хватает) Авто выполняет свои функции, при каждодневной или периодической эксплуатацией, хорошо идет по трассе, достаточно уверенно на дальние расстояния. Расход составляет около 6,5 л. Авто для ценителей спортивного ретро, стоит иметь такой аппарат. Продаю по семейным обстоятельствам. Вообще то машина сел и поехал. Только как и за всем нужно следить своевременно!!!!

Моей мечтой был автомобиль Toyota Celica T23 купе, мне всегда нравился внешний вид этой машинки, и в то же время я понимала, что эта машина не для наших дорог (по крайней мере в моем городе).И вот когда моя подруга все-таки приобрела такой автомобиль, естественно, опробовать его надо было и мне. И описывая все "плюсы" и "минусы" этой машины буду опираться не только на свои ощущения, но и на отзывы самого владельца, то есть моей подруги.Автомобиль японский, 2000 года выпуска - вот такие красивые машины делали уже 15 лет назад! Двигатель 1800 куб. см. (слабоватый), передний привод, АКПП.К "плюсам" этого автомобиля можно отнести внешний вид, отличная управляемость, потрясающая динамика, разгон до 100 км/ч около 8 секунд. У моей подруги этот автомобиль на протяжении 3-х лет, и за это время она поменяла стойки, свечи, ролики и ремень. Запчасти, говорит, недорогие.Ну и к "минусам". Автомобиль больше рассчитан на двоих, так как сзади очень мало места, особенно для людей с длинными ногами. А людям с короткими ногами, как у меня (рост 160 см), вообще не советую эту машину, так как из-под руля Вас будет не видно, а Вам будет плохо видно дорогу, и все это за счет низкой посадки. Собственно, по этой причине моя мечта накрылась "медным тазом", и теперь я мечтаю о другой машине, тоже кстати японской.И сама машина и я:

Всем привет) в феврале этого года, я решил сменить свой Civic Ferio на другое авто) поиски затянулись на несколько недель, но тут я встретил ее)) потрясающий вид, максимальная комплектация и просто детская мечта!)Тойота Селика Т23,2003 года выпуска, 1.8 (143 л. с) минус был один ; требовалась замена АКПП(полетел электромагнитный клапан блокировки) соответственно цена была значительно ниже нормы на это авто(320 т. р)после всех проверок, я решился на покупку...Первым делом поменял контрактную АКПП (20 т. р) и заменил все жидкости и фильтры(5 т. р) сначала было непривычно сидеть \'попой на асфальте\'))) уж очень низкое расположение сидений, в то время как клиренс вполне нормальный для спорт-купе(14см)нигде ничего не цепляет... подвеска жесткая, за счет чего авто очень динамично, в повороты просто залетает, управляемость просто космос! Никогда прежде я не чувствовал так хорошо авто!)салон... я неоднократно сидел в других купе;ТТ, rx-8 и поверьте, для авто такого типа, у Селики все очень достойно, а главное ... комфортно!!кондиционер работает исправно, все датчки и люк! кожанный салон, вообщем в нее садиться хочется снова и снова!))внешний вид, особенно в переферии вызывает восторг у окружающих! Машина создана для любителей внимания))... под капотом у нас расположился знаменитый тойотовский 1zz, главное(!!)лейте в него исключительно синтетику! этот двигатель не переносит густые масла, свечи ставьте только ирридевые... на это авто не стоит жалеть денег, так как скупой платит дважды!)и еще... если вдруг ваша Селика стала есть много масла, особенно после поездок по трассе, не спешите переживать по поводу замены колец и никогда не добавляйте туда стабилизаторы масла и прочие присадки, а просто сделайте раскоксовку колец! Результат вас удивит в положительную сторону! Вообщем, отличный молодежный автомобиль! Всем советую, так как в ее ценовой категории лучше не найти!! И самое важное ; те кто думают, что возьмут Селику и не будут вкладывать в нее денег-вам не по пути!))

Всем привет! Сегодня на повестке дня Toyota Celica в кузове Т23 – автомобиль легенда, автомобиль – мечта для многих. Скажу сразу, этим автомобилем я не болел и никогда его не хотел. Просто так подвернулся случай. Сам я воспитывался на немцах, но так получалось, что после немцев были у меня в основном японцы. Хотелось всегда попробовать купе. А тут знакомый как раз предложил Toyota Celica, да и девушка у меня запала на неё. Когда я ей показал фото машины, которую собираюсь взять, она сказала: иди, смотри, но без машины не возвращайся)). Тех состояние было неплохое, конечно было над чем поработать, автомобиль не новый, но и цена была ниже среднерыночной. Вот и взял покататься. Toyota Celica 2000 г.в., двигатель 1,8 литра 1ZZ-FE VVT-i 143 л.с., КПП механика 5 ступеней. Американка, поэтому в салоне простовато. Управление печкой – механические крутилки, ГУР, люк, кондиционер, электрические стекла, электрические зеркала, 2 AIR BAG, регулировка руля в одной плоскости, магнитола 2DIN. Салон на половину кожаный, выполненный в черно-желтом цвете. Спидометр в милях, дублирован километрами. Даже нет ABS. Всего Celica выпускалась в 3-х исполнениях. Американка (как у меня), европейка (отличалась комплектацией, в частности климатом с электронным управлением) и японка (такая же, как и европейка, но с правым рулем). Так же с моим двигателем выпускались Селики с АКПП. Есть модификации с двигателем 1,8 литра 2ZZ-GE VVTL-i 192 л.с как с АКПП, так и с МКПП. По тех состоянию было неплохо. Загнал на яму в гараже. На передней и задней подвеске присутствовали свежие резинки, новые стойки KYB по кругу, новый насос ГУРа; КПП, генератор и рулевая рейка – после ремонта. Двигатель контрактный – компрессия 14 очков в каждом цилиндре – замерял сам. Кузов без гнили и ржавчины, но после полной покраски. Это было видно невооруженным взглядом. Но совсем некрашеных и совсем небитых Селик просто нет в природе, как нет некрашеных и небитых Мерседесов и БМВ этих же годов. В принципе основное, что могло сломаться – уже сделано. Оставалось просто ездить и ездить. Из недочетов: потертая кожа салона, трещина на лобовом, трещинка на бампере – на скорость не влияют. К специалистам в сервис я не поехал, т.к. они любят настроение портить)) Основное для себя я увидел, как-никак немного понимаю в ремонте автомобиля и что-то делаю сам по возможности, а мелочи мне были не интересны. Ведь не на всю же жизнь машину беру. Главное кузов и мотор. Начался процесс эксплуатации. По началу я управлял Селикой без эмоций. Надо было привыкнуть к ней. Все в ней по-другому, ни как в обычном автомобиле. Что-то даже раздражало. Но чем больше я ездил, тем больше она мне начинала нравиться! Внешний вид Дизайн необычный. Низкая и широкая. Как игрушечная гонка)) Мне больше нравится морда, чем её зад. Массивный и мускулистый перед со стильным воздухозаборником на капоте в сочетании с необычными вертикальными фарами делают её эффектной. Мне очень понравились большие широкие двери со стеклами без рамок, как на Subaru. Было бы неплохо, если двери открывались бы вверх, как на Ламбо. А то часто испытываешь неудобства на парковке у супермакета или в гараже, где хотелось бы открыть ее пошире, но сталкиваешься с препятствием. Кстати, если есть желание и финансы, то такой комплект для дверей можно достать. Стоит порядка 1000$. И смотреться будет отлично и удобно. Ещё бросается в глаза низкая крыша и большая площадь остекления спереди, и сзади. Сзади дополняет картину стильный спойлер. Внимание прохожих вам гарантировано, если у вас машина чистая. Особенно очень много внимания со стороны детей на улице. Ну, а если вы собираетесь в пятницу вечером покататься по ночному городу и, у вас стоит хорошая музыка, то все это может закончиться новым знакомством со слегка подвыпившей особью женского пола))) Салон и багажник Салон не большой, но спереди просторно. Машина широкая, на переднем сидении тесноты с пассажиром не ощущаешь. Пластик на панеле жесткий как дерево. В целом, все как-то простовато, но все что нужно - под рукой. По-спортивному просто. У меня салон был выполнен в черно-желтых оттенках. Многие говорят, что это на любителя, но мне и моей девушке понравилось, а остальное не важно. Вот только сопла печки круглые и с закрывающимися створками - мне напомнили Рено Логан)) Обзор нормальный. Спереди и сзади большие стекла расположены под очень острым углом. Отличный вид в салонное зеркало заднего вида. Задний спойлер через него смотрится эффектно. И, к стати, ничуточку не мешает при маневрировании задним ходом. Зимой в мороз, когда я ехал по дворовым волнообразным буеракам, у меня похрустывали стекла. Из-за большой площади остекления кузов играет, не смотря на то, что это купе. Именно поэтому я не спешил с заменой лобового стекла. Почему-то мне казалось, если я его поменяю, то оно все равно треснет. Но может я и ошибаюсь. Что касается багажника, то ничего плохого про него я сказать не могу. Для такой небольшой машинки багажник довольно просторный. А если сложить задние сидения, то вообще доски возить можно)) Лично мне удавалось перевезти двери от шифанера длиной 1,7 метра со сложенными сидениями. И даже строганные доски длинной 2,2 метра! Их пришлось просунуть на передний подлокотник. Единственное что расстроило это отсутствие всяких ящичков в багажнике и смешная докатка вместо полноразмерного запасного колеса. Посадка и клиренс Первое, на что обращаешь внимание при первом знакомстве с Toyota Celica – это посадка. Посадка здесь «сел и провалился». По началу было непривычно, особенно вылезать неудобно. Но потом ко всему привыкаешь. Даже бабушка у меня садилась вперед и вылезала без проблем после двух-трех поездок)) За рулем ты не сидишь, а почти лежишь. Ощущение, что едешь попой по асфальту. На светофорах можно разглядывать подкрылки Крузаков, колесные болты КамАЗов и автобусов. Шумоизоляция практически отсутствует. Такое ощущение, что между водителем и мотором её вообще нет. Звук двигателя слышно очень хорошо, не говоря уже про шумоизоляцию днища и колесных арок. В общем, все сделано по-спортивному с максимальным уменьшением массы автомобиля. Кресла регулируются просто вперед-назад и спинка. Пассажирское кресло ещё сдвигалось вперед для доступа пассажиров назад. Водительское не сдвигалось. Так решил завод изготовитель, что небезопасно пассажиров выпускать из зада на проезжую часть. Процесс откидывания переднего кресла на мой взгляд не очень удобный. Нужно отжимать ручку, которая находиться внизу кресла, ещё это делать внаклонку или согнутом положении. На русской «восьмерке» или «тринашке» все сделано намного удобнее. Там фиксатор расположен в верхней части на самой спинке кресла. Все можно сделать одной рукой и ненаклоняясь. Сзади места мало. Мало как по ширине, так и для ног. В принципе, два взрослых человека могут туда усесться и проехать из точки «А» в точку «В», но совсем без комфорта. В тех же «Вазовских» купехах места и то побольше сделали для задних пассажиров. Но я думаю такую мелочь можно простить Селике. Это же не минивэн для большой семьи. С клиренсом здесь все намного лучше, чем многие думают, когда видят Toyota Celica. Я раньше сам думал, что у нее очень низкий клиренс, пока не поездил сам. Крыша у нее низкая, а не клиренс. Это обман зрения)) Дорожный просвет НЕ ниже, чем на Honda Civic, а то может и повыше даже будет. На Селике он равен 14 см – это на 2,5см пониже, чем на ВАЗ-2114. По-моему, это не такая большая трагедия. Я отъездил всю зиму и не разу не застрял. Главное с дороги не сворачивать – тогда не застрянешь. Если у вас конечно не стоит обвес от фанатика, а все по родному. Особенно по весне боялся, когда появляются проталины во дворах. Да и в гараже дорога неважная. А ничего! Тихонько перевалишься через все ямы, и дальше поехал. Максимум – это что подденешь немножко снежка на нижнюю губу переднего бампера. Один раз, правда, во дворе задел накладкой порога, когда проезжал перпендикулярно через глубокую подмороженную колею. Там парковка такая, иначе было никак. Но ничего не повредил. Надеюсь, я развеял миф про маленький клиренс у Toyota Celica. Управление, подвеска и тормоза Рулевое управление реечное с гидроусилителем. Управление отличное. Рулится хорошо. Едет как по рельсам. Но на трассе на открытой местности при сильном ветре все же появляется эффект паруса, не смотря на низкую и плоскую форму и коэффициент аэродинамического сопротивления равный 0,32. Передняя подвеска - стабилизирующая штанга, независимая, типа Макферсон. Задняя подвеска - стабилизирующая штанга, двухрычажная, независимая. Вообще подвеска жесткая. На зимней резине ещё более-менее, но на летней – очень жестко. Тормоза передние – дисковые. Задние у меня стояли барабанные. В комплектации с ABS или с двигателем 2ZZ на зад идут тоже дисковые. Про тормоза ничего плохого сказать не могу. Работают нормально. Тормозят хорошо. Ручник держит. Двигатель и динамика Под капотом Toyota Celica установлен атмосферный двигатель с рабочим объемом 1794 куб. см. Тип газораспределения - DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров). Количество цилиндров - 4, количество клапанов на цилиндр - 4. Привод ГРМ – цепь. Расположение цилиндров рядное. Двигатель находится впереди, а его ориентация - поперечная. Система питания - EFI (впрыск топлива под электронным управлением). Двигатель способен достичь мощность 143 л.с. при 6400 об/мин, максимальный крутящий момент составляет 171 Нм при 4200 об/мин. В принципе, массу в 1100 кг разгоняет неплохо, 100 км/ч достигает за 8,7 сек. Но, немного поездив, этого становится мало. Предыдущий мой Subaru Forester 2.0 Turbo 177 л.с. вжаривал куда лучше. Движок стенде выдал мощность в 152 л.с. Даже немного побольше, чем по паспорту. Трансмиссия механическая 5-ступенчатая. Расход бензина по трассе около 7 л/100км, в городе 10-11 л/100км. Но у меня был неработающий датчик лямбда-зонда. Поэтому кушала немного поболее. Эта машина очень придирчива к топливу. От нашего бензина накрываются лямбды. Там их два стоит – один перед катализатором, второй после. Это болезнь всех Селик в России. У каждой второй горит Чек и вылезает ошибка лямбды-зонда при диагностике. У некоторых прогорает катализатор. Предыдущий хозяин ездил на 92-м бензине. У меня сначала была ошибка одной лямбды. Поменял, немного поездил. Потом загорелась ошибка второй лямбды. Сам я заливал 95-й бензин. Но в идеале для России это 98-й бензин для Селики. Что касается расхода масла, то именно этот двигатель 1ZZ его любит кушать, несмотря на хорошую компрессию. Перечитал много отзывов, у всех он масло подъедает от 0,25л до 1л/1000км. Особое внимание стоит уделить его герметичности. Прокладок в нем мало. В основном используется просто герметик. Со временем он скалывается местами, и образуются сопли. На яме я заметил подкапывание прокладки картера поддона. Пошел в магазин за новой. Там мне сказали, что у меня используется не прокладка, а просто герметик. Купил самый хороший герметик. Открутил болты, промазал, закрутил. Расход масла стал меньше. Слышал, что двигатель 2ZZ масло не ест вообще. Глушитель родной выглядит необычно. У основания суженный, к концу расширяется. В салоне слышен его приятный рокот при разгоне. Затраты и запчасти Цены на запчасти как на все иномарки. Расходники недорогие. Есть выбор как оригинальных запчастей, так и всяких заменителей. Если все ставить оригинал и ездить к официалам, тогда дороговато будет. Вот, к примеру, некоторые запчасти на existe: Диск сцепления: оригинал 5000 руб, неоригинал – 1600 руб Стойка стабилизатора 1шт: оригинал – 2700 руб, неоригинал – 600 руб Втулка стабилизатора : оригинал – 400 руб, неоригинал – 160 руб Амортизатор: оригинал – 8600 руб, неоригинал – 1800 руб Подшипник передней ступицы: оригинал – 4700 руб, неоригинал – 1500 руб Тормозной диск передний: оригинал – 6500 руб, неоригинал – 1500 руб Тормозные колодки передние: оригинал – 4200 руб, неоригинал – 1500 руб Суппорт тормозной передний в сборе: оригинал – 13000 руб, неоригинал – 7000 руб Свечи зажигания иридиевые 4 шт: оригинал – 2800 руб, неоригинал – 1600 руб Катушка зажигания 1шт: оригинал – 4000 руб, неоригинал – 1800 руб Помпа: оригинал – 7000 руб, неоригинал – от 1500 руб Наконечник рулевой 1шт: оригинал – 1700 руб, неоригинал – 600 руб Передний рычаг подвески: оригинал – 15300 руб, неоригинал – 2600 руб Датчик лямбда-зонда Denso – 2200 руб На некоторые запчасти практически нет неоригиналов. Селиководы знают, если пришла пора менять шрус, то тут только два варианта, либо искать б/у, который не факт, что будет рабочий, либо новый за 16000 руб. Некоторые запчасти подходят от русских авто. У меня сдохли амортизаторы багажника. Когда что-то кладешь в багажник, крышку приходилось все время держать рукой. А если груз большой, то подставлял щетку для снега)). Со стороны выглядело забавно, когда в Селику запихиваешь двери от шифанера, и еще щетка держит дверь багажника))) Оригинальные амортизаторы стоят около 7000 руб за 2 шт. Работают отлично, дверь сами начинают открывать практически с самого низа. Есть неоригинал Lesjofors (номер детали: 8192564-левый и 8192565 – правый) стоят около 3000 руб за 2шт. Сами начинают открывать примерно с середины открытия двери багажника. До середины нужно помогать руками. Еще подходят от Приоры. Правда они на 2см длинее, но ничего страшного в этом нет. Багажник будет подниматься чуть повыше (на фото видно). Петли позволяют это. «Приоровские» начинают открывать тоже где-то с середины. Они рассчитаны на усилие 460 Рн. Родные от Селики рассчитаны на усилие около 500 Рн. Всему виной массивный спойлер на багажнике. Без него «Приоровские» амортизаторы тоже схватывали бы почти с самого низа. СААЗовские не рекомендуют ставить. Их хватает буквально на несколько открытий в мороз. Я поставил Fenox (номер А 901005) – 1200 руб за обе. Отъездил всю зиму и никаких проблем. Еще неплохие марки Finwhale (номер 121023). При установке «Приоровских» амортизаторов после оригинальных нужно немного переделать крепления. Место крепления амортизатора к самому кузову осуществляется через переходную треугольную пластинку, к которой он крепится металлической клепкой. Откручивает эту пластинку и вынимаем вместе с амортизатором. На наждаке спиливаем клепку и выбиваем ее. «Приоровский» амортизатор крепится к пластинке с помощью болта и гайки что в комплекте. Для этого немного увеличивает отверстия для болта с помощью сверла и дрели. Крепление родного амортизатора от самой крышки багажника просто так ключом не открутить. Болт сидит на японском супер-герметике. Для этого его либо греть, либо сделать проще, как я. Спиливаем шарик болгаркой, потом спокойно подбираемся к оставшейся части головкой и трещеткой. Это, наверное, единственный пример, где подходят русские запчасти))) Toyota Celica — одна из моделей-долгожителей. Производилась с 1970 по 2005 год. Имя получила от испанского слова «celestial» – «божественная», «неземная». Этот автомобиль сводит с ума своим видом и парней, и девушек. Он может заставить окружающих поверить, что у вас настоящий спорт-кар, а не просто купе. Как оказалось, Celica была автомобилем мечты многих моих друзей. Цена по рынку Селики составляет 300-400 тыс руб. Имев эту сумму и эту мечту мои друзья предпочли кто новую Ладу Гранту, кто 3-х летний Hyundai Solaris. Я уверен, что таких людей много. Дак в чем же дело? Казалось бы мечты должны осуществляться. Ответ прост: все больше людей предпочитают автомобили посвежей, чтобы просто ездить и не вкладываться, и не ковыряться. Все боятся попасть на шрус))) Селика – та машина, с которой нужно заниматься. А как иначе, ведь ей же 15 лет. А предыдущие хозяева просто так спокойно на ней уж точно не ездили. На спортивном автомобиле люди обычно привыкли вжаривать и вжаривать . Она привлекает внимание окружающих, но и сама требует внимания со стороны хозяина к ней. Лично на меня грандиозных впечатлений Toyota Celica не произвела. Положительные впечатления да, есть. Но вот чтобы вцепилась в душу и не отпускала – такого нет. Да, это необычный автомобиль, оригинальный, притягивает внимание окружающих, авто с необычной формой, неплохо разгоняется, рулится и тормозит. Он требует привычки во всем. Но, по сути - это обычное японское купе с обычной японской отделкой. Может мне конечно не хватало ламбо-дверей)) Этот автомобиль подойдет в качестве второго авто. Но купе на каждый день – для меня это тяжеловато, непрактично. Постоянно не хватает места. Вот и пришлось продать автомобиль-легенду и купить авто побольше. После продажи моя девушка скучала по Селике. Даже поплакала немножко. Говорила, домой меня не пустит, пока я другую Селику не куплю)). Но все это быстро прошло. А новый автомобиль нравится ей больше. Так что дорогие мужчины, если хотите завоевать сердце девушки, просто купите ей Toyota Celica и все у вас будет хорошо. Всем удачи на дорогах! «Селиководы» не судите меня строго. Всем респект и уважение, особенно тем, кто оригинален и ездит на оригинальном автомобиле или делает его таким. Пока!

С момента приобретения моей девочки я просто не могу ей нарадоваться по сей день. ) Во первых меня поразила спортивочка желтого цвета своим внешним видом! Ну а потом и своими характеристиками!!! Нажимая на педаль, чувствуешь как он СТАРТУЕТ! Хоть и автомат...И так... после покупки поменяла масло и заменила сальник на двигателе), а еще у меня оказывается не ремень, а цепь ГРМ, еще посоветовали проклеить крышку дв. Когда ее купила все стоики стучали пыльники были порваны (так что перетрясать подвеску было неизбежно!!! )Обошлось мне все это дело в 15 000 у знакомого (только перед), а сзади только стойки меняла (около 5 000). После проведенных операций комфорта при езде не реально добавилось, но она стала пожестче и руль до развала крутился так же трудно как на 9-ке), но ямки и отсутствие асфальта проходит на отлично!Сделала развал и о чудо будто новая машина), друзья говорят, в ней ехать мягко, но сажусь в нее после марка и разница колосальная. ) Спереди очень много места, и по мне так сподручно расположены стеклоподъемники. Но вот сзади места маловато), огромный багажник для такой малышки)На моей девочке стоят 17 тапки), так что резина ударила мне по карману 20-ю тыщами!!! Но зато новая... литейко правда не оч нравиться), но пока финансы не позволяют поменять!Вот на днях поставили музычку), голова ФЬЮЖИН на 300Ватт и самодельная коробка), долбит нормально))), я аж боюсь, что у меня стекло заднее вывалиться))), пока обшить карпетом не успела, но попозже это будет не только мощно, но и красиво. )А еще какие-то гады мне прострелили заднюю форточку (заказала, жду... вышло 1600р с установкой..., как поставлю, сразу затонироваться в круг хочу..., так красивее будет).Стараюсь ездить на ней только по городу, т. к. мне прям ооочень ее жаль, когда на гравийку заезжать приходиться!Итак ВЫВОД: В обслуживании не очень дорого и запчасти почти все доступны, красивая внешность и комфортная для 2-х внутренность, не большой расход, народ прям шеи сворачивает, когда еду), смотрят на мою ласточку. )))

Как я уже писал, кроме "семерки" и "десятки" не имел других автомобилей. Но время от времени мне удавалось арендовать и Рено Лачетти, и Дэу Нексия. Что значит арендовать, я просил хозяев (в основном родственники) дать мне на пользование их авто, когда они или были в отъезде, или они ездили на других авто. Аренда продолжалась от одной недели, до года. Конечно они не просили у меня денег, ведь я ездил аккуратно, производил технический уход и даже ремонтировал (в этом отношение у меня руки растут там, где надо). Таким образом я испробовал не менее десятка моделей автомобилей, в том числе много иномарок. Но за руль спортивного автомобиля мне ни разу не разу не приходилось сесть. Вот недавно и этому было суждено стать реальностью. Это была Toyota Celica, правда старенькая (2000 года), но хорошо сохранившаяся. Разумеется японский, и разумеется очень качественный. Разрешил же мне на ней проехаться мой племянник, приехавший погостить родителям, к нам в поселок. Внешне очень компактный, двухдверный красавец, в исполнение "купе".Внешне этот автомобиль имеет плавный, вытянутый вид. Даже передние фары имеют вытянутую треугольную форму. Капот имеет воздухозаборник-бампер. То есть внешний вид сверхоригинальный. Зато салон не так уж богат, руль с тремя спицами, конусовидная консоль, оригинальный спидометр, это и есть стильные элементы, а в остальном традиционно. Возможно так и должно быть в спортивной машине, минимум веса и максимум мощности. Двигатель действительно сверхмощный (по сравнению со знакомыми мне автомобилями) 1,8 литровый агрегат мощностью 142 лошадиных сил, для такого маленького авто, это уже многовато. Не зря говорят, что на Toyota Celica T23 можно разогнаться до 210 км/ч. Я конечно не стал рисковать, но на трассе спокойно разгонялся до 180 км/час, и что странно, эта скорость не очень чувствовалась. Ни на одном из предыдущих авто я не достигал такой скорости, уже при 160 км/час становилось страшновато и я сбрасывал скорость. Переднеприводная Toyota Celica T23 одна из самых идеальных спортивных авто для спортивных людей. Я же раз проехав туда и обратно (200 км) больше не стал просить племянника, мне пожилому человеку сидеть за рулем такого авто, все равно, что ходить в обтягивающих джинсах с кроссовками. Но честно говорю, Toyota Celica T23 мне очень понравилась, будь я помоложе, я бы каждый день наслаждался гонкой (именно гонкой) на нем. Жаль, что мое время прошло.

Машина-пуля!Мощности на первое время хватит чтобы убраться во что нибудь твердое,в противном случае есть gt-four!Цена на запчасти не унижает,все в пределах разумного,запас прочности запчастей позволяет дать машине жару.

Машинка в целом хорошая, что мне больше всего в ней нравится так это двигатель, который я хотел поставить в свою карину е, но когда прикинул во сколько мне это обойдется, решил что лучше взять марка )

Внешний вид машины выразительный и на фоне однотипных завидно выделяется, некоторые даже шею того и гляди сломают как заглядываются. Салон удобный даже для четверых взрослых, один недостаток 2 двери. Кондиционер в исправном состоянии остужает салон на раз, зимой печка салон прогревает легко - заменён термостат, имеется автозапуск , очень удобно зимой. Стеклоподъёмники работают . Разгоняется резво даже на обычном режиме не говорю уже о спортивном - рвет из под себя, скорости переключаются легко без рывков. Машина для любителей быстрой езды. За 2 года эксплуатации ни разу не подводила , все запчасти для неё имеются в магазинах. Минусов для данного типа авто нет, всё зависит от стиля вождения. Машина вложений не требует, садись и езжай.

Машина супер! Владела с 2005 по 2008 год. За всё время эксплуатации (почти 3 года) машина ни разу не сломалась. Меняла только расходные материалы.

моя первая машинка.недавно продала (((по семейным обстоятельствам....планирую приобрести в последнем кузове......много говорить не буду, скажу лишь то что машина- СУПЕР.других слов нет и не будет.доставляла массу удовольствия........особенно радовала в поездках на дальние расстояния, да и на дорогах без внимания никогда не оставалась)))) не подводила ни разу, при пробеге 200000 все исправно работало, владела авто 2 года.....очень ее не хватает...

Мимо этой машины не кто не проходит не повернув голову, дизайн машины очень порадовал, управляемость машины отличная, плохое качество пластика, жесткая подвеска, юркая машина, в повороты хорошо входит, богажник порадовал, очень вместительный если конечно там не стоит саб, свет мне не понравился особенно в дождь по темноте, на селике легко уходишь от многих машин особенно со старта, эти машины до 2003 года выпуска все кушают масло, одним из главных недостатков является то что машина низковата для наших дорог даже маленькие кочки приходиться объезжать, в целом машина порадовала, но салон только подвел. не соответствует внешнему виду!

До приобретения этого автомобиля было около 6-7 марок авто всех категорий. Когда купил эту машину ни на что другое менять ее просто не хочется! Искал именно механику, левый руль и такой автомобиль подвернулся из США. Автомобиль обладает очень красивым и модным_на_все_времена кузовом! Отделка салона выполнена из ОЧЕНЬ качественных материалов, посадка удобная. Ездили на ней и на Селигер, и на Валдай, в Нижний в Анапу. Вчетвером. С палатками. ПОФИК!!! 400 верст преодолеваются с одной-двумя остановкой (дозаправка пивасиком и его слив) Задние пассажиры ни разу не жаловались на отсутствие места. Вы же представляете себе, КАКАЯ дорога возле береговой линии озер или рек? Грунт с глубиной ям чуть ли не по крышу данного авто! Автомобиль на самом деле не такой низкий как кажется. Просто у него низкая крыша, но НЕ КЛИРЕНС! Даже если вы что-то чем-то цепляете, то это скорее всего добротная СТАЛЬ, а не фольга, из которых теперь, в свете дефицита материалов, делают машины. Однажды даже пришлось перелазить через железную дорогу, там, где это не предусмотрено. Да, чем-то уе*ался, чем-то чиркнул, но пролез! А вот чувак на ФОРЕСТЕРЕ не полез. Еще у меня где-то есть фотка: на бордюр залез хаммер, а рядом - я. На коллаже написал: а если нет разницы, зачем брать хаммер? На светофорах можно разглядывать подкрылки крузаков и прочих паджер. Моя голова находится где-то на уровне ихних дисков, в связи с этим можно пролезть под некоторыми шлагбаумами )) Расход - обычный. Багажник - ОГРОМЕННЫЙ! Динамика - обалденная! 140-4 тыс.об. Вот для движения по трассе, возможно, не хватает 6-й передачи, чтобы не так сильно нагружать мотор. Потому что на прямой дороге машина так и просит ехать быстрее. На платных участках М4 ехал 180 не напрягаясь. Поворачиваемость просто супер. Почти как на спортивном автомобиле, нехватает только блокировки =) Но машина для этого не предназначена. Она может ТАК ехать, но не предназначена. Скорее всего это шоу-кар (; Для неспешной езды по городу в вымытом виде среди оборачивающихся граждан и тычащих пальцами в сторону машины малышей. Почти каждый из них выкрикивает: "Гонка!!" Да, машина похожа на гоночную, но скорее на радиоуправляемую машинку. ------------------ За время эксплуатации, помимо расходников, менял только стойки стабилизаторов. Менял их каждый сезон, пока не купил оригинальные (4500). Теперь тишь да гладь. Штатная магнитола вполне устраивает. Топливо - 92 Болезнью этой марки считаю плохое головное освещение. У фар нет гидрокорректора и омывателя. Ближний свет светит куда угодно, но не на дорогу. Поставил тюненые линзованые фары - стало по-лучше, но не самолет. Это связано скорее всего с тем, что фары физически очень низко находятся. От этого они очень быстро засераются весной/осенью/зимой, - когда из-под машин летит влажная бяка, в изобилии присутствующая на наших дорогах. По этому на неосвещенных улицах только с дальним светом, который кстати не напрягает встречных участников движения, опять же из-за низко падающего пучка света. ------------------ Машиной ОЧЕНЬ доволен. Хочу вот поменять на что-то, закладывая в бюджет 600 , но пока стоящих вариантов не нахожу. Селика 12-го года не нравится. Чисто внешне... не то! ------------- Оставляйте комментарии/вопросы - постараюсь отвечать.

Все бы неплохо но полетел движок пришлось поставить новый.В машину было вложено немало денег и времени.Полностью переделывался салон.Перетянуты сиденья,потолок,двери.Покрашена торпеда в цвет кузова.Короче от старого салона мало что осталось. Стандартный салон мягко сказать не ахти.Заменены Фары и антитуманки.Стандартные совсем не светили.Много устранено касеков старого владельца это подвеска электрика и тд и тп.Полностью разбиралась и красилась все таки машине уже 12лет а хотелось вид новой машины а не бу.В целом селика не плохой авто если заним хорошо приглядывать.Динамики хватает и управление тоже.Но самое главное что бы непопался убитый экземпляр а то горя вы точно хлебнете.Сечас продаю свою ласточку хочу чего то по новей и динамичней.