83 отзыва о Toyota Celica

Классный аппарат если мотор 2зз-же, для любителей купе самое то, но вот сзади место маловато, да и тюнинга для такой машины маловато, а мотор надуть нельзя с алюминиевым блоком он просто не выдержит даже одного килограмма буста. Да и внешний вид в старой целике был красивее, но эта выигрывает салоном намного красивее. На автомате эта машина абсолютно овощ правда на 6 ступке едет не плохо, но для трех дней подвеска не подходит. Подвеска мягкая для купе в поворотах очень кренится, при резком торможении морда машины сильно клюет что приводи к сносу задней оси, и опасно если любишь зимой поджигать, то надо к ней привыкнуть, правда руля слушается хорошо.

Купил автомобиль 2 года назад. После отечественного автопрома, ВАЗ 21099, 06, 01. Все это было, Toyota показалась шедевром мировой автоиндустрии. Единственное что меня не радовало это 10 летний возраст автомобиля. Но тем не менее по кузову небыло ни каких замечаний, чистая и прочная сталь не вызывала нареканий, в то время как моя 99-ка была почти полностью гнилая за свои 7 лет жизни. Салон также отделан довольно качественно, шумоизоляция выше автоваза.За два года езды слава богу ничего страшного не случалось, менял только масло и тормозные колодки. Дизайн автомобиля завораживал еще до приобретения авто. Подростки и дети тыкали пальцем с восхищением, что в начале раздражало, а потом начало радовать :).

Авто купил у дурга, проездил полтора года, а потом предложили мерса недорого - решил взять. Так бы ещё ездил и ездил. Даже сейчас сажусь в неё, после того как уже пол года проездил на новом мерсе "полный фарш" - всё равно нсть что-то этакое, неповторимое. Одни седушки чего стоят - ковши эти. Управляемость - супер, Динамика, а расход по городу 9 литров - ваще смешно. На 180 км/ч скорости ещё не чувствуешь. Хорошая обезшумка. За полтора года - одни расходники менял. Никаких боков не вылезло, хоть и машинка уже не первой свежести. Вот даже сейчас уже надо продавать её (2 спортивных авто в семье!), но .. серце кровью обливаецца. обычно селику продают когда убьют её. это ведь спортивное авто. потому разброс цен на них может быть большиим. так что загоняйте на яму и смотрите эту машину снизу - если всё красиво значит можно брать. и ещё - не берите GTS с движком на 192 лошадки. у него ресурс всего 100 тыщ.

Машина конечно красивая..ну все остальноя (плюсы)я думаю все для себя отметили уже..шучтрой комплектацию в 143 лошади не назовешь..в отличие от 192 лошадиных версий(gts)..читал тут отзывы.."надежный движок" чушь..хоть я и люблю свою машинку..но уж это простите..я его перебирал уже вскоре после покупки...проблема тут в том,что селика (23) любит масло))про**ал уровень и все..стук-стук _))так что при выборе авто уделите внимание уровню масла и наличию дыма из трубы..и вообще все кто владеет 23-и ..у них поездка начинается с -открыл капот-достал щуп-заценил и поехал)..ну вот из минусов могу отметить еще оочень плохую шумоизоляцию..что в принципе в норме для таких вещей....отсутствие АБС на амереканских версиях а так же отсутствие хороших(не греющихся тормозов)желательно еще и задние дисковые...это все касается машин из америки,а их большенство..на европейках конечно во всех отношениях приятнее и шумка и тормоза дисковые и АБС и даже климат контроль,а не кондей...

Резюме такое..машина красивая,стильная..но если уж брать ,то Европейку...ну а коль не получается,то будте внимательны при покупке..УДАЧИ!

Расскажу немного о недавно приобретенной мной Селике. Взял ее 17 сентября этого года, проехал уже тысячи 3 (при покупке пробег 104 тыс). Машина из Америки, 143 л.с., коробка механика 5, цвет — серебро. Машина ездила 2 года и была в одних руках. Сразу было видно, что за машиной ухаживали, но соль обгладала краску на стоковых дисках. Кузов при этом был почти идеален, ни ржавчинки, но на капоте все же было пара сколов. В общем машина полностью в стоковом обвесе, все родное с завода. Даже резина и в подвеске ни разу ничего не менялось, сам проверял. Амортизаторы работают отлично. Вообще очень доволен Селикой. Двигатель работает на твердую пятерку, отлично тянет с низов. Машина очень резвая, ускорение отличное, легко обходишь всех на обгоне и со светофоров. Вообще Селика VVT-i (143 коня) на мехе разгоняется также как и Селика VVT-L (192 силы) на автомате. Расход очень удивил, приятно). По трассе машина ест около 7-8 литров, в городе чуть больше, но не больше 10. Зимой еще не пробовал, глобальное потепление не дало такой возможности). Может под новый год все таки похолодает. Несколько раз загорался CHECK, но сам гас через некоторое время. Вероятно из-за бензина (уж очень капризная машина в этом смысле). Заправляюсь 95м . Пока все супер. После покупки заменил масло, масл.фильтр, возд.фильтр, поставил металлическую защиту дна. В общем расходники дешевые . Но на масле лучше не экономить. Особое удовольствие от езды на этой машине в том, что выезжая на улицы, ты становишься центром всеобщего внимания. Пальцами тыкают все, от мала до велика. Девушки просто шеи выкручивают. Даже бабули и дедули всякие провожают взглядом, видно думая про себя, что я буржуй какой-то на сверх дорогой машине. Вообще люди (особенно в регионах) воспринимают Селику как сверх дорогой спорт кар. На дороге очень часто пропускают, а менты почему-то не тормозят, а лишь взглядом провожают, главное не нарушать. На счет посадки: машинка конечно низковата, но я и не езжу на ней по полям и на рыбалку. Для этого есть квадроцикл. Дорожных полицейских преодолеваю легко, да и во дворе на бордюр можно заехать, только аккуратно. Надо смотреть куда едешь и все будет ок. Еще впереди зима, думаю прорвемся. С защитой не так страшно. Багажник большой, особенно при разложенных сиденьях. Места на заднем сиденье немного, но пассажиры не жаловались ни разу. Даже мой батя при росте 180 и весе около 100 сидел там комфортно и даже уснул в долгой дороге. На передних сиденьях вообще просто сказка, можно вытянуться и расслабиться. Сидишь полулежа. Единственное что плохо, это залазить и вылазить из машины, пачкаются брюки о пороги. Что еще не очень радует: стоковая магнитола и акустика —. Надо срочно менять. Буду брать 2диновую с DVD и GPS. Аккустику хочу Hertz. Да и салон перетянуть кожей не мешало бы. А так все удобно, все под рукой, ничего лишнего. Напоследок: Селика считается одним из самых надежных автомобилей. Двигатели спокойно ходят без серьезных ремонтов до 200тыс. км. и более. А запчасти можно найти практически в любом магазине Тойота у себя в городе. Цены не кусаются. Что касается лично меня, то я до сих пор, открывая ворота гаража, просто сгораю от предвкушения поездки на своей машинке. Этот автомобиль приносит настоящее удовольствие от езды. Часть 2. Хотел бы написать небольшое продолжение своего предыдущего отзыва по Тойота Селика. Началась зима и морозы. До этого немного переживал, как буду ездить если навалит много снега. Но повезло, и снега совсем чуть-чуть, поэтому с клиренсом проблем никаких не испытал. В морозы машина заводиться отлично, было -25 и всю ночь машина стояла под открытым небом. Завелась со второго оборота стартера. Что касается печки: жарит только впуть. Ни разу еще не поворачивал регулятор тепла до конца. Стоит на середине и в машине тепло как на юге. Очень радует равномерное тепло, не холодно ни ногам ни всему остальному. Пассажиры на задних сиденьях в долгой дороге даже просят увернуть печку. После ночи на морозе, машина прогревается минут за пять, как двигатель так и в салоне. Но есть один момент не очень приятный. После такой ночи первые километры пути стучат амортизаторы до тех пор, пока не прогреется их содержимое. Потом все становится в норму. Что касается проходимости, поведения на льду. Все здесь определяет резина. На моей машине нет АБС, да и нафиг она не нужна. Ни разу еще не почувствовал, что уж прям так в ней нуждаюсь. При торможении на голом льду просто помогаю скоростью и все супер. На хорошей резине Селика гребет как танк как по льду так и по снегу. По заснеженной и местами обледенелой трассе машина идет уверенно, не кидает, отлично слушается руля. Самое главное, быть осторожней и не делать совсем уж резких движений. С момента первой части отзыва, прошел на машине еще тысячи три. Никаких проблем! Масло не жрет совсем, все жидкости как были в норме с покупки так и есть! Езжу и радуюсь. По поводу света: на ближнем свете стоят линзы и ксенон. Свет слабоватый, особенно это мешало осенью в дождь. Сейчас на белом снегу все нормально. Но думаю заменить и фары и ксенон на 4300К со временем. Пока купил фары дальнего света Hella FF50 и поставил. Свет просто супер!Главное правильно поставить, чтобы было эстетично и не слепило встречняк! Теперь включил и горя не знаешь. И на основные фару уже пофиг. Штатные противотуманки снял, от них и взял питание для хелловских. Бензин стал заливать только на одной проверенной заправке , там типа 95 Euro есть. Пишут, что он имеет очищающие присадки. Да я особо не верю. Просто заливая его еще ни разу не загорелся CHECK и машина едет отлично, плюс маленький расход. В общем, за 5 месяцев владения машинкой ни капли не разочаровался. Единственное, о чем мечтаешь чтобы мощность Селики соответствовала ее внешнему виду. И даже 192 лошади не будут под стать такому великолепному внешнему дизайну. Думаю, такой машине не мешало бы ну хоть 200-250 коней. Удачи всем!

Настоящее легендарное японское авто, идеально подходит для любого вида тюнинга, а благодаря комфортной подвеске, просторному салону и низкому расходу топлива вполне годиться как "авто на каждый день"

Общее впечатление хорошее. Мне нравится Селика... Понятно, что это не спорт, тем более что у меня 145 л.с. на автомате))) "овощь" по классификации разных "гонщиков"))))
Нравится Селика мне за то, что доставляет удовольствие от вождения. Он послушен, достаточно резв (в нужном месте в нужное время ускорится без проблем), на дороге держится перкрасно, в повороты входит уверенно.. В общем, чувствуешь себя в ней очень удобно. Ну и сидишь (из-за формы боковых передних окон и фактически отсутствия задних) как в шаттле каком-то))) Здорово.
Кроме того, Селика просто красивый автомобиль с неповторимым дизайном.
Прибавить к этому недоргое обслуживание, легкость в поиске зап.частей и необозримый обзор для тюнинга - и получается почти идеальное авто )))

А еще все селикаводы здороваются друг с другом при встрече в потоке, всегда готовы помочь... Сообщество селиководов одно из самых дружных на просторах РУнета (ИМХО).

Минусы естественны - относительное неудобство 2-ух дверей (купе), жесткая подвеска (впрочем, именно благодаря ей Селика хороша в движении при маневрах), и отделка простовата... Невыразительный пластик, тканевый салон... Впрочем, сей недостаток устраняется перешивкой салона на свой вкус.

В общем, Селика - классный автомобиль. Для одного. Для пары. Ну и даже для семьи из 3-х человек (автолюлька и автокресло устанавливаются достаточно легко и быстро после нескольких тренировочных "заходов").
Пока не представляю, на какой автомобиль я бы мог сменить свою любимую Селику.

Являюсь обладателем сего аппарата, т23, двиг 1яя, АКПП, америкос...Как покупал и выбирал, думаю интересно не будет....Начнём описание...--Салон:Спереди очень просторен, сидения эргономичны и очень удобны с боковой поддержкой, сзади естественно место маловато, от 180 см ростом сзади будут задевать потолок, да и для ног сзади место не очень. Ездили на ней, мужчина 90 кг и ростом 175 см чувствовал сзади себя нормально и не жаловался =))Торпеда вполне стильная, если будите брать рестайлинг (после 2003г) то торпеда и пластик будет чёрный, что вполне неплохо смотрится, если до рестайлинг, то серая, смотрится хуже...Пластик торпеды жёсткий, и часто поскрипывает, конечно у всех по разному, но будьте готовы что сверчки в Сеялке - это частое явление(у меня благо ничего не скрипит)Обзорность салона....Лобовое стекло очень хорошо, заднее тоже хорошее обзорность, если установлено заднее штатное антикрыло (низкое) то фары сзади едущих машин чётко загораживается антикрылом, что очень удобно на трассе.Люк очень удобен, бывает появляется скрип люка, но лечиться элементарно, промазыванием резинок люка...Багажник очень даже вместителен, что удивительно, задние спинки складываються вровень с полом багажника, и у вас получаеться универсал с нехилым багажником, влезает всё =)))Удобные бардачки, подлокотник, ящик для очков и подстаканники спереди и сзади...--Двигатель:1zz, вполне надёжный двигатель, Единственное из за того что алюминиевый блок, поддаётся одному ремонту. Если двигатель в нормальном состоянии и не ушатанный, то масло не ест. Вполне приёмистый. Но ожидать, что с ним машина будет летать не стоит...2zz, движка помощнее, отличается от первого только лифтами, то бишь разница мощности ощущается только после 5000 об, когда включаются лифты (изменении подъёма клапана), опять таки жор масла зависит от изношенности двигателя, но в любом случае, крутя этот движок масло будет уходить больше, да и найти живой вариант с этим движком сложнее..---Подвеска:на GT варианте (двиг 1zz) подвеска простая,дешёвая в обслуге, и особо не ломающаяся. Дорогу держит терпимо. В меру жёсткая.на GTS ( двиг 2zz) стоит суперстрат, подвеска дороже в обслуге, более выходящяя из строя. Дорогу держит лучше.--Тормоза:на GT спереди дисковые, сзади барабаны. Тормоза не очень хорошие, очень быстро перегреваются.....на GTS дисковые по кругу, уже по лучше, но не идеал.... Тормоза лечутся установкой по кругу тормозных систем ROTORA, бюджет в р-не -- АКПП:Вполне надёжный узел.....неприятностей от них можно не ожидать.на GT - просто АКППна GTS - АКПП с типтроником и переключением на руле.---Есть три вида Селик - Америкос - 2 аирбэга, кондей с отстойными крутилками.Европеец(TS) - 4 аирбэга, климат с дисплеем и кнопками.Японец(прав. руль) В основном климат.В принципе особо нечем больше не отличаются...GT АКПП - её проще найти в нормальном состоянии, не ушатанную, с нормальным состоянием двигателя. По динамике едет не очень =( Чистый понт, про гонки можно забыть.... GT МКПП - в живом состоянии найти чуть сложнее, едет по лучше =)GTS АКПП - возможно найти в живом состоянии, динамика разгона отстойная, чуть получше GT АКПП, но хуже ГТ на мехе...GTS МКПП - ОЧЕНЬ сложно найти в нормальном состоянии и не укатанную... =( Динамика разгона уже не плохая =)Все Селики в 23 кузове особо не едут, это просто понтовозки, не ожидайте от них бешенного разгона, она выглядит лучше, чем едет =))Всякии чиповки и дешёвые улучшения мощности тоже можете забыть, на 23 дешёвых вариантов увеличения мощности нет...Лечится установкой турбовой движки от Калдины...Управляемость не плохая, руль достаточно острый...Скорость на трассе держит нормально...Дорогу держат не плохо, но из за лёгкого веса задний части, в поворотах есть вероятность сноса задней оси....В общем хорошая машина, и бюджетный красивый авто, и дешёвый в эксплуатации, с очень эффектным внешним видом....Сразу оговорюсь, что заявления, приведённые в данном отзыве, моё ИМХО...

Над автомобилем работали с февраля 2008г по май 2009г. Переделанны линии кузова (передние крылья и двери), заменены дверные механизмы на "ламбо", из-за чего и были внесены коррективы в форму авто. Личный дизайн грилей на сабах и граверовки стекла в подиуме, установленном в багажном отделении. Для замены ламп в задних стопах создан поршневой механизм открытия частей подиума. Сделана подсветка динамиков, сабов, гравировки. Изменения коснулись дверных карт (на 2 динамика каждый) Акустика Infinity, JBL Автомобиль должен быть 2-м в семье, а порой и 3-м. Наличие хорошего дорожного покрытия доставит удовольствие от резвости автомобиля в маневрах. Фильмы смотреть исключительно в авто (кинотеатр не даст столько эфектов).
Предназначен для гламурной молодежи ;)
Взгляды всех людей, в пределах видимости автомобиля, остановяться именно на этой машине (проверенно на личном опыте)

Двигатель: Последняя модель T23 (2000-2005 г. в. ) комплектуется атмосферными двигателями 1ZZ-FE (~140 л. с. )и 2ZZ-GE (~190 л. с. ). Первый для такой машины не совсем подходит, хотя даже на нём можно "уезжать" от обычных 1.4-1.6 литровых авто. 2ZZ-GE гораздо интереснее. Характер этого двигателя взрывной. До 6 тыс. оборотов это обычный 1ZZ-FE однако с 6 до 8 тыс - в нём резко просыпается табун из 190 л. с., что провоцирует даже спокойного водителя. Однако последний мотор требует постоянного контроля уровня масла и неремонтопригоден (расточить не получится). Он чувствителен к качеству бензина и масла, т. к. форсирован до предела и вследствие чего имеет небольшой ресурс.Внешность: Без комментариев. Селику вы не спутаете ни с чем. Хотя если честно с 350Z довольно похожа. Тем не менее она прекрасна. Уже год открываю гараж и офигеваю от содержимого.Управляемость: Управляемость на 5+. Наиболее хорошо это ощущается при перестроении. Лёгкий взмах кистью держащей баранку и ты в соседнем ряду. Ни кренов, ни клевков при торможении. Пройдя поворот на большой скорости хочется развернутся и проехать опять.Эргономика: Садиться неудобно - это больше похоже не на "садиться", а на "ложиться". Посадка низкая из-за чего встречные авто слепят. Если соберётесь поехать в слякоть, то все авто вокруг вас будут грязные наполовину, а Селика полностью, потому что в высоту как пол обычного авто. Вылазить еще неудобнее. Двери большие и это проблема на крупных парковках. Также проблема потом найти эту машину на парковке т. к. как я уже писал она ниже других и её не видно. Руль удобный, сиденья удобные, сцепление жёсткое (по другому и не может быть для авто такого класса). Большой ход газа не очень нравится, а вот тормоза просто песня. Быстро сбросить со 150 до 0 - не проблема для этой машины. Машина для двоих. Но если вы всё-таки посадили кого-то назад - обязательно предупредите их чтобы пригибались на кочках если не хотят получить задним стеклом по голове. Дорожный просвет нормальный, однако защиты двигателя нет - будьте осторожны.Багажник: Багажник огромен. Задние сиденья раскладываются 50/50. Максимальный саб, который туда можно запихнуть по высоте должен быть не выше JBL PB-1220. Иначе прийдется снимать заднюю полку.ТО: Всё как и любой другой Тойоты. Стоимость запчастей такая же. Короче ничего особенного. Однако опять таки 2ZZ-GE двигатель не распространённый, поэтому спецов по нему очень мало.Возможность тюнинга: Экстерьер можете тюнить сколько угодно. Подсветки, винилы, звук и т. д. Про двигатель и ходовку можете забыть - не имеет смысла. Наддув стоит как пол авто. Короче если хотите заморочиться серьёзным тюнингом - Celica не ваш авто. Выбирал между Toyota Celica, Mitsubisi Eclipse, Hyndai Tiburon, Nassan Silvia. У каждого свои + и -, однако Celica покорила экстерьером. Если вы хотите обратить на себя внимание окружающих (и у вас нет денег) - Celica то что вам нужно.Как основной автомобиль однозначно нет. Это второй автомобиль - по сути Toy Car.

всем ЗДРАСЬТЕ!решил вот написать про эту машинку, может кому пригодится.У меня американка 2001 года, взял я её потому что хотел купешку, но долго согревался, три месяца думал, весь нет излазил, ну и купил.В результате: 1)маленькая, легкая 980 кг (на весы ездил) низкая.2) дешевые расходники, я считаю(ФМ-100. кол.задн-600.шаровая-480.и т.д.)3)надежная, и это честно, езжу далеко, да и живу не на юге.4)может и своеобразная машинка но денег своих стоит.Когда её брал, не питал ни каких иллюзий что это феррари, поэтому считаю, что 143 кобылы на тонну это нормально (расход, динамика, цена) по крайней мере умелые действия ручкой и даже очень ничего ЕДЕТ, а скорость больше 222 вообще не нужна, так просто один раз попробовать и все, я считаю, реально ехать 160 на ней без напрягов, это факт, но если ты без напрягов, то менты напрягут, так что вот такие дела. но на трассе 120-160 просто великолепно и главное экономично 5,5 на сто(я считаю достойно)и плюс отменная управляемость.Про внешний вид говорить не буду, это на любителя.Салон: салон спартанский простой и понятный, приборы читаются отменно, панель не гремит, жалко что нет БК(но уже купил, надо ставить), многие пишут что пластик дешёвый, может быть не знаю, не продавал ни разу, но он твердый, у меня в мазде лучше конечно был, но мне почемуто кажется что в мазде не совсем пластик это а какой-нибудь пеноприполи.....стиол, точно не знаю, я панель приборов не мацаю, не для того она сделана.Сиденья: сиденья "сука" удобные, но хрен чехлы купишь, пришлось шить на заказ, вот так.Багажник: багажник большой, собственно машину брал ради этого- "СУМКА НА КОЛЕСАХ" в магаз съездить, к родственникам за 3тыщи км. и т.д.как сумка машина не плохая.Подвеска: должна быть жесткая и не убиваемая, что и имеем, так как дорог особо нет,а по сему работать она начинает только после 80 км/ч, и это не плохо, бывает хуже, зато низкий центр тяжести и задняя подруливающая многорычажная подвеска делают идеально своё дело в поворотах, кстати даже зимой, на льду, в распутицу и т.д Клиренс: честные 14 см. мало? но ведь это не хаммер, хотя дайте мне хаммер и я его убью за день, долго ли умеючи!? А?Тормоза: нормальные,нет АВС-и это отлично (никто не будет вас бить по ноге), задние барабанные но это не страшно, они прекрасно справляются со своей задачей (имхо).Мотор: мотор "сука" крутится и причем не плохо, масло меняй раз в 7 тык, нормуль тогда будет все.Оптика: нормальная все видать в принципе, только датчик света отключался бы.Ощущения: залазить хреново не удобно, хотя в камаз тоже не фонтан, обзор назад хреновый(особенность кузова), сзади только ребенку зашибись сидеть (в ТТ даже этого нет, ха-ха)ИТОГ: в принципе нормальная эгоистическая семейная машина для 3 человек для езды по магазинам и на дальняк, надежная не прихотливая простая в обслуживании (так как должен открыть великий секрет:если за машиной следить, то она будет работать долго и не когда вас не подведет),удобные кресла но не удобно садиться (тыщу семсот проехал за день и нормалек), экономичная (кто как ездит, хотя иногда охота притопить),не дорогая в ремонте.Совет покупателю: думайте сами, а было бы у меня бабла побольше я бы супру взял наверное или поршака.

Замечательный дизайнерский автомобиль за свои деньги. Положа руку на сердце, спортивным его можно назвать лишь за эффектность. Крупнолитражки его делают, но ощущение от обладания изящной и стремительной японкой с лихвой компенсирует скоростной проигрыш абсолютно безликим "кирпичам" и "кубикам" с пятилитровыми двиглами. Это - машина-мечта, рассчитанная на неженатого ловеласа-эгоист(а)(ку) :) Либо второе авто в семью "для души". привыкайте к тому, что подростки будут "ловить" вас мобильниками на память :))

Владею автомобилем уже почти два года. Купил его у товарища в не лучшем состоянии, были примяты передние крылья, нужно было сделать ходовую и тормоза.
Но когда увидел машину влюьился в нее даже в таком состоянии.
Автомобиль был привезен домой и начался процесс востановления, порадовало что
цены на запчасти недорогие, сравнивал с маздой 626 , то на порядок дешевле.
Автомобиль восстановлен, тормоза прокачаны, ходовая поменяна. Вперед..
После резкого старта остается облако синего дыма от сожженой резины,
первая скорость, вторая, на спидометре уже 100 км ч.включаем третью. такое ощущение что летишь в ракете, звук прямоточного глушителя настраивает на спортивный лад.
Впереди поворот 90 градусов сбрасываем скорость до 80 и резко входим в поворот, машина едит как по рельсам, только на неровностях асфальта проскакивают колеса. выезжаем на трассу и поехали. после 4000 тыс оборотов у автомобиля открывается второе дыханье.
на спидометре уже 200 а в автомобиле стало наоборот тихо даже звук мотора стал тише.
Теперь об интерьере. все сделано эргономично, так что бы водителю не надо было отвлекаться. сиденья с хорошей боковой поддержкой, посадка низкая но удобная , обзор впереди и по бокам хороший, задний немного не удобен из за высокого борта.
Экстерьер: линии автомобиля обтекаемы как буд то он только вышел из аэродинамической трубы. поднимающиеся фары прекрасно смотрятся. слов больше нет просто красавица.
проезжая по городу застявляет прохожих оборачиваься, а на парковках часто спрашивают что это за модель ферарри. 1.Внимательно смотрите кузов при покупке. остальное все можно сделать.
2. на версиях с турбо наддувом смотрите состояние турбины и редукторов

Автомобиль Toyota Celica привлекает внимание абсолютно всех окружающих.
При эксплуатации машины (2 года) никаких проблем не возникало, однако такое могло случиться из-за малого пробега(65000 км).
Чтобы по полной вкусить все прелести мощного мотора, необходимо вовремя и грамотно переключать передачи (их 6). Всю эту мощь без проблем осаживают прекрасные тормоза (спереди и сзади - дисковые).
Несмотря на свою надежность, мотор требует повышенного внимания. А именно, необходимо заливать качественное масло раз в 8000 км, как рекомендует производитель. Однако же я это делал раз в 5000 км! Из-за высокотехнологичности мотора необходимо использовать лишь качественное масло, которое стоит мягко говоря недешево. Но помните, что взамен на эти расходы, машинка будет радовать Вас каждый день, и работать как часы!
К прочим эксплуатационным расходам можно отнести аппетит к бензину: это должен быть качественный АИ 95. В городе мотор потребляет 10 литров на "сотню", за городом - 8, а на треке в режиме газ-тормоз - 18 ;-). У настоящего драйвера - должна быть в его истории хоть одна Селика!

Привет всем.Всегда посматривал на Селику в 23 кузове. Машина выпускается с 1999 года... и по сей день выглядит впечатляюще. Помню в 2003 году с этими машинам фотографировались на улице. Тогда еще не было кредитов, и Селика считалась очень понтовым авто)Так получилось, что мне досталась Селика 2003 года, в максимальной комплектации GT-S на механике. Сразу же поехал залил хорошего 95 бензина и начал пробовать крутить двигатель до заветных 6500 оборотов. На машине стоит нулевой фильтр и прямоток хороший... то есть в теории лошадей 200 есть.Признаюсь, машина меня влюбила в себя) Быстрая, резвая, хоршо управляется, и очень техничная. Мотор тянет с 3000 отлично, потом докручиваешь до 6500 и тут "ПУХ!" VVTL-i меняются фазы газораспределения, включается индукционный электро мотор, бензин ведрами летит в камеры сгорания, стреляет прямоток и машина получает ощутимый толчок до 8000 оборотов. Потом следующую передачу и опять тоже саоме ))) Короче впечатлений море) Надрать на дороге можно 90% машин. В таможне очень приятный авто - всего 1.8 литра. Налог на авто терпимый - 192 силы. Страховка тоже.Расход 12 литров по городу если переключаться до 4000 оборотов.Короче одни плюсы... но есть и минусы)К сожалению машина уже снята с производства. И 2003 год уже считается староватым. Сейчас надумал менять на купе посвежее. Напрмиер Хендай Купе 2 литра 2006 года.... конечно этот авто не дотягивает до селики...но он свежий.Вообщем японцы сделали просто супер автомобиль для своего класса. Жаль что не имел возможности купить этот авто 3-4 года назад, чтобы эксплуатировать его каждодневно. С нетерпением жду следующего поколения этйо прекрасной машины.

Херня полная, ломается зараза постоянно, хорошо что не моя...отдал предыдущему хозяину - пусть мучается!!!

Отличная спортивная машинка ) атмосферного типа ) не сравнивать с турбо ), отличная динамика легкий вес ) спортивные режимы, все это делает машину шустрой и быстрой )))) привлекает взгляды прохожих ) и восхищенные взгляды девушек ) ,
едет хорошо ) рулится как карт ) автомат не тормозит и включает пониженную при давлении на педаль больше обычного, ) отлично тюнингуется, и поддается "дрессировке" не дорогая в обслуживании ))) хорошее спорт купе )

Обьём маленький, а валит падла................. вот ускоглазые умеют делать, дорогу держит нормуль, вобщем погонять можно!!!!!!! __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

такой модификации не нашлось при покупке был в восторге полном (когда пересаживается с ваз на иномарку), я думаю что все поймут.Потом прошел месяц с ознакомлением и так как год 89 то начал потихоньку разбираться.там шумит тут шумит это поменять.....при покупке б\\у машины ты всегда должен ориентироваться, что тысяч от 10 и до 30 тебе надо будет вложить в машинку, чтобы она начала бегать.в моем случае у меня оказались жестоки проблемы с форсунками на двигателе и подвеска полный швах.... по запчастям пока приходят нормально за 2 недели, но если что-то поменял то теперь про это можешь забыть.комфорт отличный, но требуется привычка ездить полу-лежа.шоссе расход около 7 город 9-10если погонять то 12-13.такая машина не должна быть повседневной, теперь все чаще ЗАДУМЫВАЮСЬ И ПРИЦЕНИВАЮСЬ к тюнингу.хоть и старушка машинка но продавать такое сокровище или менять не готов!!!!!!!!

Супер автомобиль! Хотя я за рулем совсем недавно, но наврядли поменяю свою красотку на что-либо другое!;) Куил в ноябре, у машинки было много проблем - потихоньку решаю, но все равно удовольствие от обладания Селикой не могут перечеркнуть никакие трудности! Это не машина, это стиль жизни!
Селики правят миром!!!!=)))