7 030+ отзывов о Toyota

Разрабатывая концепцию Matrix мы внимательно прислушались к тому, что на самом деле хотят наши потенциальные покупатели говорил в интервью во время премьеры в Детройте Дон Эсмонд ведущий дизайнер Калифорнийской студии дизайна Toyota. Нацеливаясь на молодых, мы понимали, что им нужен броский, стильный автомобиль с вызовом, но, одновременно с этим, доступный по стоимости. В этом-то и заключается проблема большинства современных джипов и спорт-ютилити, покупатели вынуждены платить излишнюю цену за необоснованное усложнение конструкции. Решением стало использование элементов шасси Toyota Corolla, скомпонованных в новаторском кузове Matrix. По характеристикам и функциям этот автомобиль объединяет в себе минивэн и внедорожник, оставаясь в пределах досягаемости бюджетов 30-40-летних покупателей, то есть сравним с обычным седаном. Универсально-внедорожный характер Toyota Matrix читается с первых мгновений, когда зрителю предстает его боевой мускулистый дизайн. Подкреплением первому впечатлению служит специально доведенная спортивная подвеска и трансмиссия с приводом крутящего момента на все четыре колеса. Перед маркетологами Toyota стояла достаточно сложная задача, средствами дизайна и позиционирования они должны были избежать конкуренции Matrix и RAV 4. Последний пользуется невероятной популярностью на всех рынках мира после того, как был обновлен внешне и конструктивно в прошлом году. Несмотря на то, что донором агрегатов и комплектующих и для того и для другого стала Toyota Corolla, конструкторам и дизайнерам фирмы удалось создать модели, занимающие непересекающиеся ниши.Toyota Matrix готова ввести понятие нового класса, который специалисты фирмы называют Street Performance Utility, или, сокращенно SPU. Полный привод и 180-сильный двигатель, в комбинации с 6-ти скоростной коробкой передач от Toyota Celica GT-S, обеспечат ему отменный динамизм и маневренность на улицах больших городов. В гамме моделей Matrix предусмотрен также более экономичный вариант со 130-сильным мотором, оснащенным системой бесступенчатой регулировки фаз газораспределения VVT-i.

Купил рафика я два месяца назад на рынке, до этого была тойота карина "е", отличия есть и очень большие в лучшую сторону.Улучшилась динамика разгона, управляимость выше всяких похвал, в любой поворот на любой скорости просто нереальная управляимость!!! Комфорт понравился по сравнению с КАРИНОЙ спина не устает вобще, места внутри больше по ширине, по длине немного проигрывает, на задних сидениях чуть поменьше места, но компенсируется регулировкой сидений по углу наклона и по длине, единственный недостаток очень большой это шум на больших скоростях (тихо ехать на рафике просто не возможно, "лошади" контролю не поддаются, стоит только задуматься и уже за сто) с которым начал бороться, с проклейкой салона шум уменьшился, но продолжает напрягать, остался еще пол и капот проклеить думаю поможет.А в остальном машиной очень доволен, расход не большой 10-12 литров, лью 92 т. к. 96 у нас в Свердловской области "безбожно" мешают, а до хороших заправок далеко. Ремонта рафик еще не просил, на яму загонял, механики посмотрев покачали головами и сказали что хорошо что не все машины тойоты, а то давно ноги протянули бы. Рекомендую всем кто выбирает, взять рафика или... и вобще считаю что лучше тойоты ничего еще не придумали.

Проехал первую 1000 - впечатления хорошие: плавность хода (мелких кочек не ощущается вообще), шумоизоляция по началу казалась суперской (до этого ездил на Цивике i-vtec, по сравнению с Авенсисом там её не было вообще), но сейчас начал прислушиваться - шум бриджей (может на покрышках другого производителя шума будет меньше) и сверчки где-то в приборной панели (причем всегда где-то в разных местах) немного начинают давить на мозг, - короче англ. сборка, что и было очевидным.Больше всего восторгаюсь от управляемости машиной, повороты режет... - нет слов - одни эмоции и тормоза - просто офигенные. На разгоне пока не пробовал - щадил первую 1000 км, но явно не резвая...Приборка удобная, все под рукой, датчик дождя срабатывает вовремя, музыка нормальная. Педаль газа расположена очень близко к тормозу - цепляюсь. При дожде стекла потеют, но при включении принудительного обдува - распотевают моментом. В целом машиной доволен, рекомендую.

Пробег 24000. Мотора 1.6, хватает, поэтому тем кому не хватает 2.0 советую Аккорд 2.4. Машина по своему не располагает к энергичной езде, я не беру во внимание двигатель. Это так сказать большой семейный автомобиль с приличной плавностью хода, достаточной шумоизоляцией, и всеми имеющимися удобствами. Серьезных проблем не было.Кардинальным отличием от конкурентов считаю следущее: Мазда 6 намного шумнее, а Аккорд жестче. Мой приятель в 95 году взял Короллу с салона, по сей день катается и горя не знает. Кстати машина Британской сборки. А спойлеры зимой по сей день на Пассатах отрывают что бы такого не было, надо на джип раскошеливаться, или местным самоуправлениям дороги чистить. Лично мнение о машине удовлетворительное, точнее доволен.

Эксплуатирую чуть больше года, прошла около 13000 км.Машиной очень доволен. Удивляет отличная управляемость и устойчивость на трассе вплоть до 180 км/ч. Очень удобный и просторный салон, и просто огромный багажник. Все приборы на панели видны при любом солнце. Выключатели приборов и управление СD-магнитолой очень удобны.Отлично заводится в любую погоду, даже после долгого простоя.Очень доволен сервисом в компании "Ника-Моторс" (Тойота Отрадное). При прохождении 10000-го ТО нашли какой-то дефект задних рычагов, который я даже не почувстовал, поменяли через две недели вместе с рулевой колонкой, на посторонние звуки из которой я только намекнул. По глупой случайности повредил правое зеркало. Страховая направила туда же. Позвонил, договорился, к моему приезду зеркало уже было покрашено и готово к установке. Я только успел попить кофе, как все было готово.Теперь о недостатках. Плохой обзор справа, особенно если парковаться у невысокого заборчика. В дождь запотевают стекла, приходиться включать принудительный обдув лобового стекла. Подогрев зеркал совмещен с обогревом лобового стекла в зоне стеклоочистителей, но последний нужен только зимой. Было-бы логичнее воспользоваться традиционной схемой - совместить с обогревом заднего стекла. Очень низкий свес спойлера переднего бампера, зимой постоянно цеплялся за снег и отрывался. Датчик дождя неправильно реагирует на наледь и грязь на стекле зимой и долбит как заводной, так что зимой им лучше не пользоваться. Климат-контроль, также зимой дурит. Установишь температуру, он нагреет машину и все, потом начинаешь замерзать. Вообщем, не совсем продуманы вопросы зимней эксплуатации этой машины. В целом, машина класс!

Автомобиль Toyota Corolla (хэчбек, 1.6, комплектация R2 (климат-конроль, оптитронная панель, СD). Машина прошла за полгода 11000 км. Поломок и неисправностей нет. Автомат купил из-за жены. Для нее это предпочтительней, хотя сам же предпочел бы ручную коробку в силу склада характера.По сравнению с другими автомобилями этого класса (1.6 А/Т) Тойота выигрывает по динамике и управляемости (сам ездил на Suzuki Liana, Ford Focus, Mazda 323, Peugeot 307 (все 1600 автомат). При режиме педаль газа в пол, двигатель честно выкручивает до 6000 при переключении на 4000 об/мин. Динамика для автомата хороша до скоростей 110 – 120 км в час, причем обороты двигателя надо держать не менее 3500.Но иногда автомат работает не достаточно четко на обгонах на большой скорости. И это надо учитывать, все-таки только 1600.Самое хорошее у автомобиля – это двигатель. Эластичность при движении в гору внатяг просто замечательная (помогает VVT). Коробка переключается не часто.При плавной работе с педалью газа автомобиль трогается и ускоряется очень и очень плавно без рывков и воя двигателя. Обороты держатся 2-2.5 тысячи. Двигатель работал бы еще лучше при ручной коробке, но и автомат, который особо полезен в городских пробках достаточно хорош для этой машины.У машины очень хорошая звукоизоляция. И это дает очень приличный уровень комфорта до скоростей 130–140 км/час на прямой. Кстати о комфорте. Мне нравятся сиденья в машине. 3-4 часа за рулем и никаких болей в спине.Подвеска жесткая и у этого есть плюсы и минусы. Для дорог этой скорее плюс. Подвеска позволяет двигаться по плохим дорогам с высокой скоростью и выполнять скоростные повороты очень четко и с небольшими кренами.Усилитель руля электрический и позволяет поворачивать руль даже жене с большой легкостью и проворством в городской толчее. Но есть и обратная сторона медали. Тяжелее поймать машину в скоростном заносе. Но на мой взгляд это дело навыков. Или не доводите машину до экстремальных режимов. Резина и подвеска это позволяет. АБС очень чуткая и иногда это раздражает.На мой взгляд это городской удобный автомобиль, который скорее подойдет человеку, который не любит нервный темп езды (старт-стоп), а стремится комфортно доехать из точки 1 точку 2.Из плюсов можно отметить ровное днище автомобиля без выступающих частей со стороны мотороного отсека и гибкую неокрашанную нижнюю губу переднего бампера, которые позволяют двигаться по плохим дорогам и парковаться носом у тротуара без повреждений.Минус. Неудобно работать с клавишами климат-контроля на ходу. Вместо них я бы предпочел круглые рукоятки простого кондиционера. Второй ее минус – достаточно высокая цена. Но мне кажется, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке. Ибо за комфорт и техническую оснащенность надо платить.Я выбирал небольшой (удобно для парковки) маневренный надежный автомобиль с А/T c двигателем до 1600 и минимумом обслуживания. Обьем багажника не имел решающего значения при выборе хэтчбека. И думаю на момент покупки это было верное решение с учетом моих критериев выбора. В целом машина мне нравится и не жалею о покупке.

Решил поделиться с Вами своими наблюдениями и опытом эксплуатации Тойоты Авенсис. Надеюсь, кому-нубудь моя информация окажется полезной. Итак, моей Тойоте Авенсис 25 000 км или 1 год. Купил ее весной 2004 г. в Тойота-центр Лосиный остров. Первое впечатление – просто супер, кроме пожалуй одного момента – залили в бак мне столько бензина, что я не был уверен, что доеду до ближайшей заправки около 2 км.. Выбирал я по дезайну и активной/пассивной безопасности между Хондой Аккорд, Мазда 6, Опель Вектра и Тойотой Авенсис. В итоге, все свелось к выбору между хондой и тойотой. Проблема хонды с моей точки зрения в том, что, чтобы получить максимальный пакет по безопасности и обогреву надо брать версию с двигателем 2.4, а это уже совсем другие деньги ($ 33К) и другая категория – BMW, Subaru, Audi и компания...Тойота же привлекакла меня хорошим лимузинным дизайном, кроме пожалуй вида спереди – не хватает ширины для полной гармонии, и хвалой всех и вся касательно супер качества данного производителя.У меня были большие сомнения по поводу места сборки – Англии. И опасения мои не были напрасными. Хоть продавцы и уверяли меня, что Тойота и в Африке Тойота, но на самом деле Япония это Япония с ее педантизмом или, если хотите, фанатизмом в вопросах качества, а в Англии немного все по-другому. Вообшем качество сборки меня разочаровало, особенно на фоне общепринятого мнения о супер качестве от Тойоты.Итак, факты. Машина практически сразу начала греметь. Явный шум в районе крепления передних ремней безопасности, и где-то под панелью слева от руля. После 3000 км. провалился (! ) блок управления стеклоподъемниками. Было просто смешно. Так что всякие там канбаны, муды и лины в Англии дают сбои. А может это просто мне не повезло? Откровенно говоря, я готов был доплатить за Авенсис лишние 500-700 долларов только за то, чтобы машина была собрана в Японии (верю я только в Японские идеи на японской земле) и, соответственно, чтобы не гремела. Мои бы слова да Тойотовскому богу в уши... Существенных проблем с механикой или кузовом у меня не было. Разве что фары стали запотевать после зимы, да обороты падают на холостых до 700 в течение первых 20-30 минут, если машина постоит несколько дней без движения.В целом общие впечатления о машине смешанные. Иногда машина просто прекрасна – когда идешь по трассе за 160 (чудесный подхват, при переходе стрелки тахомтра 4000 об/мин. ). Зимой в гололед и в снег – машина вытягивает из любых снежных каш. Только торможение на снегу на широких шинах (205/55-16) не супер – едешь как на санках, тормозить не можешь, но зато управляешь «санками» куда хочешь. С другой стороны, постоянные жучки-сверчки капают на нервы.Электронная система стабилизации и антипробуксовки – одна радость водилы-чайника (для меня родного) на скользских дорогах.. 2-х уровневая система предупреждения (пиктограммы и зуммер) очень раслабляет и превращает езду по зиме в хорошее удовольстьвие. Сажалею только, что не заказал ксенон – для зимы было бы в самый раз.Хороший салон, качественная отделка руля, дизайн повышают самооценку и гордость за машину (салон правда немного проигрывывает Хонде аккорд 2.0 за теже примерно деньги по качеству материалов).Пару слов об обслуживании. Замучили очереди официальных диллеров, цены на запчасти в 2-3 раза выше на те же оригинальные запчасти, купленные не через официальных грабителей. Любое шевеление пальцем на официальном сервисе – стоит больших денег и времени. Прохожденик плановых ТО в Лосином острове – пол дня долой. Если записан на середину дня – то пропал весь день. Говорят, что запустили новые рем. места, но сдается мне, что их отдали под Лексус (дорогой бренд, супер обслуживание и все такое, однако). Пытался делать меликие ремонты в Битце. Вообще, по-моему, расхожениее мнение о супер качестве Тойоты это больше журналисткий штамп (я не говорю о надежности), чемь реалии. Для сравнения, раньше я ездил на Шкоде октавия 4*4 за 20 К долларов и вообще не знал каких-либо проблем ни с обслуживанием (Кунцево), ни с качеством сборки, ни с чем. А здесь, ожидания поднимают, а реалии увы... Купил бы я Тойоту, зная все вышеукащзанное, сегодня за эта деньги – наверное купил бы. Читая отзывы владельцев о Хонде и мазде, мои проблемы кажутся мне не очень существенными (кроме жучков, конечно). Но платить больше 30 К долларов за скрип, это уже деньги на ветер...

Мне купили эту замечательную малышку год назад. Я от нее в восторге. В этой машине есть все, что нужно, чтобы водитель чувствовал себя в ней комфортно. Хоть эта крошка недостаточна мощная, но благодаря своей маневренности, легкости и компактным размерам, способна обойти все машины в плотном городском движении и оказаться впереди.Yaris уже своим только внешним видом предполагает определенное отношение к себе со стороны других водителей. Как это ни странно, но особенно водители крупных легковых автомобилей относятся более лояльно к моей серебристой малютке.Управлять Yaris\'ом-одно удовольствие. Да, эта машина заслуживает внимания и уважения..

Раньше у меня не было опыта эксплуатации иномарки и тем более новой. Была у меня старушка ВАЗ-2109. Когда сел на Короллу, то поначалу не мог ехать - тормоза от нажатия на педаль привычным для девятки способом (почти в пол) ставили Тойоту просто колом.Впечатления от машины очень хорошие. Очень приятная динамика, даже не замечаешь, когда стрелка на спидометре переходит за 80-90, скорость не чуствуется абсолютно.Единственное, что меня удивило и расстроило, так это то, что я обнаружил, точнее не обнаружил лампочки и патрона в заднем правом противотуманном фонаре - и они после этого говорят про безупречное качество сборки???! Я честно говоря опасался немного того, что машина собрана в Турции, а не в Англии, но такого и представить не мог.Еще меня растраивает то, как работает рычаг открытия лючка бензобака. Срабатывает не всегда, приходится дергать по нескольку раз. На первой заправке я вообще пытался его открыть в течении 5 минут.Вобщем на первом ТО я выскажу все свои претензии по поводу машины. А так машинка очень и очень приятная.

У машины прекрасная динамика - в разгоне бодаюсь с BMW и подобными, хорошая управляемость: полностью независимая подвеска и короткий кузов провоцируют погоняться, в т. ч в поворотах, в т. ч и зимой с заносами - кузов грамотно сбалансирован по развесовке. Проходимость неважная из-за малого просвета - для улучшения поставил резину 185/70R14, в результате форсировал такую воду, что вода через двери налилась в салон! Но всё-равно, по камням на рыбалку езжу аккуратно.Главное преимущество - потрясающая надёжность и ремонтопригодность у любого грамотного слесаря, у кого есть деньги - можно и в фирменном автосервисе, но "их" качество и расценки меня сильно удивляют. Недостатки (чисто наши) - требует нормального по мировым меркам обращения: качественный бензин и масло, качественные запчасти, кстати, не обязательно японские. Мой опыт - 7 лет с нуля и 160 тыс км по нашим дорогам - кто видел наш кошмар, поймёт. Обязательные условия для долгой службы (кроме перечисленного): японские масляные фильтры, свечи NGK с заменой через 20-30 тыс (в инструкции до 40, но это только для хорошего бензина), воздушный фильтр менять через 30 тыс (забивается), остальные - по деньгам. На зиму желательно освежать антикор. Можно сэкономить на тормозных колодках и дисках: я ставлю немецкие АТЕ за 26$ (родные 40) и диски Zimmermann за 21 каждый (родные по 80), качество отличное. Типичные проблемы - втулки задних стабилизаторов тарахтят уже через 15-20 тыс (можно поджать, подложив проволочку и ездить ещё 10 тыс), подшипники передние прошли 150 тыс, поменял из-за люфта, появились небольшие потрескивания пыльников шрусов - скоро менять. Совет - следите за наличием смазки направляющих (пальцев) суппортов передних тормозов раз в год, я не следил, вода попала и подвижность почти пропала. Все остальные работы типичны для всех подобных машин, те, что по регламенту. Для своего класса и в своём ценовом диапазоне машина отличная, полностью оправдывает свои деньги.

Выбор: До Тойоты были почти все наши автомобили, несколько немцев (Б/У), выбор пал именно на КЭМРИ наверное как и у многих по соотношению цена-колличество автомобиля.Что нравится: Отличная плавность хода, на наших дорогах это большой плюс я ее прозвал "кочкоглот" (после рестайлинга ставят диски на 16", не знаю как было до этого). Просторный салон, в меру комфортабельные сидения, хотя когда садишься первый раз после немцев, кажется что неудобно, но в процессе езды все нормально. Двигатель отличный для 2, 4 и такой массы вполне приемлемая динамика, у следующего светофора все равно все в одной куче стоимости. О надежности пока рано говорить (за три месяца всего 15000 пробега), но пока ни одной проблемы. Отлично светят фары после рестайлинга, хотел ставить ксенон, передумал.Не нравится: Обратная сторона плавности, на скоростях свыше 140 км/ч. дорогу держит не очень, хотя опять же сравнивая с Ауди, БМВ, я все-таки выбираю плавность Тойоты. Простоватый интерьер. И самое главное что достает это наихудшее качество велюра, с которым приходилось сталкиваться. До Кэмри были машины и с кожей и с велюром, и при покупке взял велюр потому что мне он нравится гораздо больше. Но такое ощущение что эта тряпка притягивает к себе всю пыль и грязь, которая пролетает мимо, пропылесосить проблематично и помогает не надолго, помоему в "десятке" пять лет назад было качественнее. Самое интересное что в Эмиратах где полно Кэмри Австралийской сборки, ставят отличный велюр, непонятно почему японцы "экономят на спичках". И последнее это 4-х ступенчатая АКП, она конечно работает без нареканий, но пора бы монтировать более современный агрегат. В целом автомобиль отличный, стоит своих денег, но к сожалению (как и на все авто) цена в России завышена примерно в 2 раза, Когда же все наши автозаводы сдохнут, чтобы мы могли покупать НОРМАЛЬНЫЕ машины по НОРМАЛЬНЫМ ценам!

Езжу всего пару месяцев, но впечатления конечно есть. Нравиться - машина большая, мягкая подвеска, удобный автомат (и достаточно резвый), расход в районе 12-13 литров (трасса 8, 5).Теперь о минусах - безликий дизайн (авенсис гораздо красивей), салон тоже простоватый, но правда функциональный. Не знаю почему не пишут про удобство водительского сидения - средняя (очень мало регулировок), даже обидно на корейце было больше. Парктроника нет - поэтому парковка задним ходом - просто опасна (багажник не видно) ориентируюсь на антенну. Недостаточная шумоизоляция арок (колеса Бриджстоун - какие покупать тогда не знаю). 15" диски на такую машину явно мало (а замена на 16" с колесами в районе 1500-2000 уе). Запчасти (слава богу пока расходники) ждать 14 дней из Эмиратов и только оригинал. Очень качественный ширпотреб из Японии (это не ругательство), но без изюминки. Но к сожалению за такие деньги другое авто в соотношении авто/размер не купить. Да и обслуживание гораздо дешевле чем Ауди, БМВ и Мерс - а это согласитесь не последнее дело.

Ездил на очень многих и разных автомобилях, начиная от ВАЗ 2101. Были Ауди и Вольво, Опеля и Фольксы, Ниссаны и Хонды, и так можно перечислять долго, тем более что я занимался перегоном машин из Европы. И вот случилось так, что задумался, какую машину хотелось бы иметь для ежедневной эксплуатации у нас в городе, с его пробками, узкими проспектами и улицами и не лучшим дорожным покрытием. Да еще, хотелось новую и без «понтов». Надежную, достаточно шуструю, экономичную. В общем, запрос нормального человека живущего в европейском городе, которому нет нужды выпячивать свой достаток. Выбор падал на гольф-класс – Гольф, Астра, Альмера, Октавия, Меган 2, Лансер, Мазда 3. Все примерно до 20 тыс. Во первых на всем проехал, Астра 1, 8 – какая-то, на мой взгляд без кайфа, жестковата да и динамика даже с движком 1.8 не супер, Альмера – внутри не воодушевляет, да и внешний вид спорный, движок 1.8 много кушает, 1.5 – слабоват. Мазда 3 - сидишь 5 точкой на асфальте, может кому-то и нравиться, а по мне кайфовее высокая посадка, да и по нашим дорогам – практичнее, лучше видишь, что у тебя перед капотом творится, ну и дизайн у машины – как-будто «синяк» с похмелья – мешки под глазами, морда опухшая. Октавия 2 – классная машинка, по динамике с движком 1.6 (рассматриваем одинаковые движки) уступает Королле, а по дизайну, внешности, салону в чем-то и превосходит, но вот цена. Гольф – то же самое. Меган 2 – классная машинка, но долго ждать да и цена хорошо упакованных экземпляров кусалась в тот момент, это сейчас "Реношники" снизили цену и перевели в $. Лансер – очень интересное машина по всем параметрам и цена ниже.Остались - Лансер и Королла, стал звонить по салонам, хотел Лансера брать, тем более, что имелась классная музыка для авто на 1000$, хорошая «голова», усилитель и саб, в Короллу не поставить, там своя музыка, а влезать - много возни, и «голову» некуда девать. Но получилось так, что Короллу предложили предоставить на 2-3 недели раньше Лансера. Вот так в конце концов и решилось – Тойота Королла – 1.6 R1. седан. Считаю, что долго мучался, но выбор сделал правильный, чего всем желаю.На сегодняшний день прошло уже почти 2 месяца как юзаю машинку, и каждый раз находясь за рулем ловлю себя на мысли, что в душе радуюсь, потому что попал в точку и сделал правильный выбор. Расход бензина к концу обкатки - 2000 км упал с 11 литров до 9.5 в городе по пробкам, если не газовать, на трассе при 100 км/ч на 5 передаче - 5.6-6.0 литра. К музыке привык, а если включить погромче, так даже можно и послушать. Естественно, это не то что могло бы быть с моей "старой" аппаратурой, но терпимо.На трассе идет очень прилично, при нужде легко ускоряется, и если надо, на 3 передачу, в пол и 2 фуры просто "простреливаются". Для кого 4 стеклоподьемника аргумент - я на своих машинках у которых было 4, задними пользовался раза 3-4 за год... Клиренс у Королки вполне приличный - 175 мм, а если поставить защиту то 161, для езды по нашим дорогам вполне, не страшно почти никаких ям. Бамперы - фикция, только для антуража, кокаются очень легко, спасибо каско, мелкой трещине , заменили на нулевый бампер, покрасили в цвет, все классно как и не было неприятности. Так, что всем рекомендую Каско . Для мучающихся – совет, машину покупаешь для того, чтобы на ней ездить, поэтому на всем нужно поездить, а дальше исходить из конкретных для каждого запросов, вкуса и условий.

Начну с самого начала. В мае 2003 г. у меня появились 10000$ и решение приобрести ТС. В автомобилях на тот момент не разбирался даже поверхностно и к тому же не умел водить и не имел прав. Просмотрев весь интернет и объездив рынки, понял, что моя сумма является пограничной. Старые авто брать боялся, а пятилетки были только Опеля и Форды, кои мне были не по душе.Как-то приятель посоветовал обратиться к его знакомому на Люберецком рынке, который за 100$ поможет мне с выбором. Я так и сделал. После нескольких выходных, проведенных на рынке, я понял, что человек решивший купить там автомобиль должен быть очень рискованным. Гид у меня был информированный. Как только мне нравилась какая-либо машинка, у нее оказывались не в порядке документы или это был горелый литовский перевертыш. Однажды на рынке появилась Тойота Камри пяти лет 98 года 2, 2 МКПП. Я ее увидел и почувствовал МОЁ.Увидел я Тойоту, как только ее привезли на продажу. Она еще не прошла предпродажную подготовку и не выглядела, как остальные ТС на рынке. Но по ней было видно, что её не держали всю жизнь в гараже. Гид мне про нее сказал, что при всех недостатках, которые можно найти при первом просмотре это все-таки ТОЙОТА КАМРИ и купить можно.Как потом выяснилось машина была в аварии, но по-видимому не серьезной и сделана была очень прилично.В мае 2005 г. будет 2 года как я эксплуатирую эту Камри. Проехал около 60 тыс. За все это время имел 2 «крупные проблемы с ней»:1. Как–то зимой она перестала ездить. То есть, когда я давил на газ обороты увеличивались, а скорость постепенно набиралась до 90 км/ч. Вот я извелся тогда. На сервисах говорили, что чуть ли не бензонасос надо менять. Выдвигали десяток разных предположений. Чего я только по их советам не делал. Под конец оказалось, что я по совету УМНИКОВ купил платиновые свечи, рассчитанные якобы на несколько десятков тысяч км. Проблемы у меня начались где-то через 15 тыс. км. В общем, как в анекдоте, никто даже не посоветовал поменять свечи. Смешно получилось свечи решил поменять просто так, без мысли об устранении неполадки. Сел за руль, приготовился к управлению Камри с приемистостью УАЗа, а она как рванет. Я даже одурел от счастья, дня три меньше 160 не ездил.2. По весне в ходовой сзади начался стук. На сервисе сказали, что надо менять все сайлент-блоки. Там их штук 16 помоему. Удовольствие обошлось в 600$. А стук только прогрессировал. Дело оказалось в стойках (вопрос 100$) и 600$ я мог и не тратить.Как из моего повествования стало ясно, все мои проблемы от того, что я сначала купил машину, потом права. Часто слушаю знакомых, счастливых обладателей иномарок. Вечно у них что-то отваливается, течет и т. д. и т. п. У моей Камри ничего подобного нет. Сейчас собираюсь продавать ее в связи с тем, что покупаю дом в пригороде. Нужен внедорожник, но смущает то, что продаю свой хороший автомобиль, а хочу купить чужой и непонятно какой. Смысл моего повествования сводится к тому, что кто сомневается брать или не брать Камри, пусть не колеблется. ОЧЕНЬ КОМФОРТНЫЙ, КРЕПКИЙ И КЛАССНЫЙ ВО ВСЕХ ОТНОШЕНИЯХ АВТОМОБИЛЬ.

Покупал в мае 2003 г. по многочисленным рекомендациям знакомых и своих собственных впечатлениях о владении своей Первой Нормальной Машиной после ВАЗа - Тойотой Селикой в 1997 году. Первое на что клюнул - сочетание цены, размера и внешнего сходства со 140-м МБ.Потом начались разочарования. Первое и самое, как не странно, сильное - таких машин в столице, как грязи - кажется все кто мечтал о большой пафосной и новой машине пересели на Камри. Оцарапал с непривычки к габаритам бампер (парктроник сработал в аккурат за секунду до наезда на столбик) - очередь на дилерский сервис - на месяц как минимум (не знаю как сейчас, я ее уже продал).Дизайн в салоне вначале нравился - все удобно расположено, дружественный интерфейс, потом стало раздражать именно отсутствие стиля. Сажаешь рядом с собой даму - ей вначале нравится - места много, потом начинает интуитивно понимать что это все-таки сарай, хоть и большой и японский. Приходилось объяснять, что это "как Лексус" только попроще... хуже нет чем оправдываться. Семейная машина - да, машина для пенсионеров - да, но не для холостяка среднего возраста. Динамика - очень плохая. С двигателем V6 гораздо лучше. Музыку я менять не стал, так как уже через пол-года точно знал что продам. В итоге осенью того же года купил Ровер 75 V6, в нем нет технического уровня японцев, но это душевная машинка, со своим характером... А Тойота это очень хорошая и надежная машина. Только в Камри души нет, в отличие от памятной мне Селики.

Езжу на машине с конца апреля пошлого года. Жалею, что не дождался сентября и не взял рестайлинговую машину, она внутри немного по приятнее (шкала приборов как в Авенсисе "загорается" с поворотом ключа, зеркало заднего вида автоматически затемняется, управление магнитолой на руле и, наконец таки они поставили на мотор 2, 4 16"-е колеса)! Комплектация моей машины - R2 для мотора 2, 4 самая полная. В принципе машиной очень доволен! Отличная японская сборка, надежный и экономичный двигатель, из-за системы VVTI очень эластичный (до этого была CAMRY 98-го года, так с мотором 2, 2 она "ела" гораздо больше и ехала хуже), "автомат" работает очень мягко и предсказуемо!Подвеска работает очень хорошо. Ямки, которые раньше объезжал - теперь просто не замечаю, но из-за мяккой подвески хуже проходит повороты, кренится кузов, хотя если не лихачить, то справляется достаточно достойно!Понравилась работа климата, но если бы вместо клавиши регулировки температуры была бы "крутилка" - наверное было бы удобнее!По трассе машина посто плывет! Очень приятно ехать! Часто увлекаешься и стрелка спидометра поднимается до 180-200 (и это далеко еще не предел)! Скорости не замечаешь, но здравый смысл все-таки заставляет убрать ногу с педали газа и скинуть скорость до 140-160 (с этой скоростью я обычно езжу по трассе).По городу тоже удобно ездить. Большой дорожный просвет, высокая посадка, мягкая подвеска, хороший обзор...Жене моей тоже очень нравится ездить за рулем и размеры ее совсем не пугают!На моей машине с завода были установлены датчики парковки, но это не помешало мне перекрасить оба бампера. Система парктроников очень примитивная (на мой взгляд).Теперь о плохом...Машина классом ниже (Авенсис) "нафаршированна гораздо круче и современнее чем Камри, и по безопастности, и по отделке салона, и музыка там по серьезнее стоит, и много разных мелких приятных вещей! На камри не ставят с завода ксенон. Нет даже в списке дополнительного оборудования, а было бы не плохо! Сейчас 15"-е колеса, по моему, ставят только на Камри (из этого класса).Жалкая эмитация под дерево смотрится в салоне не красиво и царапается при любом удобном случае... Сразу после покупки машины пришлось заменить аппаратуру. Поставил хороший CD-проигрыватель, усилитель и аккустику. Все вышло 1500 у. е. С завода стоит аппаратура - очень посредственная, хотя дилер сказал, что она стоит около 2500 у. е. Наверное обманул.Очень шумные колеса. Шумоизоляции нет совсем ни на дверях, ни на арках, ни под сиденьями... Совсем не помешала бы память на водительское сидение!Очень большой удобный багажник! Приловчился закрывать его за замок. Очень удобно.Ее ездовые качества меня очень устраивают, очень хороший двигатель, не болид, но мне вполне хватает!Расходы на машину не большие! Если буду менять свою машину, то хотелось бы получить что-нибудь подобное! Хорошо если Тойота к этому времени выпустит новую CAMRY! В целом машуна очень нравится! Мы с ней подружились за этот год! Она меня еще ни разу не подвела, хотя говорить об этом еще рано (пробег составляет 20000 км.), но надеюсь так будет и дальше!

Месяц назад пересел, наконец, с вазовской "десятки". Celica T23 GT-S. Серебряная, тюнинг (пороги, высокий регулируеый спойлер, какие-то обтекатели у нижней линии остекления, накладки на бампера и задний стоп, электролюк), на коже, с АБС, ручка-шестиступка, с прямотоком), 16-е родное литье и даже пятый запасной 16-й литой диск. Все удовольствие вытороговал за 17600 долл. (2000 год из штатов с пробегом 78 т. км). При покупке тестили сердце и опорно-двигательный аппарат - все в идеале, только колодки придется менять тысяч через 10 и доживают свой век свечи.Заменил свечи/масло/фильтры. До этого немного поездил с убитыми свечами - тупила. А тут - ураган.Эргономика. Понятное дело, с 10-кой никакого сравнения. Раз присел в 10-ку - просто на кресле теперь устроится в ней не могу! Единственное - был в 10-ке подогрев под 5-й точкой и велюровые сиденья. Здесь лишь отмороженная на морозе кожа - б-р-р-р. Зато машина быстро прогревает стекла и салон, и на ходу нет ощущения, что где-то в ногах сифонит.Места для водителя и одного пассажира - выше ушей. Надо лишь привыкнуть к посадке пятой точкой на асфальт (можно тренировать и без машины) и к нехилому размаху "калиток". На 10-ке - встал между двух машин, приоткрыл дверь, просочился в щель, и порядок. Здесь и машина сама шире, и "калитки" намного больше, и не встанешь с асфальта в щель.Сзади периодически вожу тещу и тестя. Сидят, не жужжат, опять же как в 10-ке. Но выходить им оттуда, кайфа, конечно, поменьше. Зато объем багажника откровенно порадовал.Шумоизоляция, если честно, примерно как в 10-ке. Только кокафония от двигателя и шин будет куда благороднее. Прыгает и гремит сзади полка (устраню) и долбится брелок сигналки о кожух рулевой колонки - не беда.Сразу чувствуется, что машина сделана именно для быстрой езды вперед, причем по хорошим дорогам. Во-первых, разворачиваться во дворах - не кайф. Это в 10-ке - "высоко сижу, далеко гляжу". Здесь же - информации через панорамное зеркало, да и через заднее стекло - минимум. Пришла пора учиться рулить, как на "Газели" - по зеркалам. Раньше просто такой необходимости не возникало.Как едет. Машина массой 1070 кг (на 50 кг тяжелее 10-ки) и с мощностью двигателя в 180 (по амер. данным) или 192 (по европейской) лошадей - это уже самолет на колесах. Я понимаю, что все познается в сравнении, но, сравнивая со 8-клапанной 10-кой - обгоняешь кого-либо гораздо увереннее и быстрее. Получается, 5-я передача (видимо, прямая) - весьма рабочая. На ней машина уверенно разгоняется с 50-60 км/ч и до упора. Секрет в том, что она предпоследняя.Управляемость - выше всяких похвал. Мне говорили, что американцы любят слишком мягкую подвеску. Возможно, это так. На скорости не колбасит на неровностях, как в десятке (при той же массе), в поворотах, где 10-ка держалась за дорогу только хорошей резиной, а кузов пытался слинять вместе с водителем куда подальше, эта просто стоит. Только к рулю надо привыкнуть - он по-спортивному весьма чувсвительный.С ремонтами пока особо не заморачивался. Надеюсь, примерно на тоже и в перспективе. Что поразило - когда я у мастера спросил, где горловина расширительного бачка, он отогнул пластиковую крышку - доступа по-простому - никакого. В 10-ку я в месяц заливал чуть ли не по 2-3 кг. "Тосола", здесь велено было забыть. Порадовало, что на ГРМ - цепь. Многие считают это чуть ли не анахронизмом, но, согласитесь, приятно, когда, купив 4-5 - летнюю машину ты не паришся по принципу "на всякий пожарный надо-бы поменять, стоит удовольствие ***сот баксов". Короче, видимо слишком восторженный отзыв получился, но поймите - это моя первая иномарка. Я практически счастлив!

Машину брал в салоне в начале лета 2003 года. До нее ездил на Пежо 406.В прошлом году сделал дополнитльную шумоизоляцию днища и колесных арок - по ощущениям стало солиднее...Езжу каждый день - на работу, с работы, магазины, иногда дача (зимой реже), в общем круглогодичная ежедневная эксплуатация. Сейчас пробег около 13 тысяч. ТО-1, как положено на 10 тысячах.Боялся, что зимой будет маловато клиренса (у меня есть небольшая проблемка в этом плане при заездe в гараж) поэтому поставил на ее родные литые диски зимнюю шипованную резину Нокиа Накапилета 2 размерности 205/70R15 - клиренса хватило. Мне с самого начала не нравились колеса 15 радиуса - не смотрелись на такой большой машине. Сосед по стоянке на такой же Камри ездил прошлым летом на колесах 225/55R17. Хочу не лето взять нечто подобное. На торчащую трубу глушака внимания не обращал, хотя ездил по возможности аккуратнее. Никаких особых откравений зима не принесла. Заводится, едит. Климат нормальный, прогревается достаточно быстро, не потеет особенно, короче даже внимание заострить неначем - сел и поехал. Расход по компу 11.5-11.7 это при снеге. Сейчас снег сошел стала показывать меньше - 10-10.5. Реально чуть больше, но точно не засекал.Езжу я, как правило, спокойно, не Шумахер. Забыл сказать, что коробка у меня механическая. В феврале выезжал отдохнуть - стояла в холодном гараже 12 дней, завелась с полтыка.До зимы я активно пользовался датчиком дождя. Некоторые ругали эту функцию, а мне понравилась - даже привык - классная штука! Мне кажется щетки срабатывали именно в те моменты как бы я и хотел. Зимой этот прибамбас востребован меньше. Кстати в качестве недостатка следует отметить непрочищенную полосу сантиметра 4 от левой стойки. У Пежо помнится щетка доходила почти впритык. В общем и целом впечатления вполне положительные, пока ничего не отвалилось, посмотрим, что будет дальше.

"Глазастая" серебристая Corolla с дв. 1.3. была куплена в июне 1997 года в Битце и являлась первым в жизни автомобилем жены (тогда еще свободной от брачных уз). Эксплуатировалась как единственный автомобиль в семье со всеми вытекающими отсюда последствиями, в том числе дачей (т. е. неоднократный и полный перегруз).Кроме того, насколько всем известно, в 1998 году пришел кризис, когда не ждали, и авто перестало обслуживаться совсем: сначала не было денег, а потом жена просто забыла о том, что существуют периодические ТО.К моменту нашей встречи (и с женой, и с машиной) на дворе была середина 2000 года и чуть более 50 тыс на спидометре. Начали скрипеть колодки спереди, и я удивившись что ничего жене не сказали в сервисе, узнал что после ТО-2 (20 тыс. ) там никто не был.Дальше наверное не удивятся только те, у кого была, есть или будет TOYOTA, НИКАКИХ ПОСЛЕДСТВИЙ для машина эта варварская эксплуатация не повлекла. Конечно сразу были заменены все жидкости и масла, а также колодки (спереди). На 60 тыс поменял амортизаторы (я думаю кому надо про Магазин на Красносельском пер. знает) и ВСЕ.Кстати очереди на кузовной ремонт в Лосином острове по состоянию на 9 марта - середина мая.К вопросу о ценах ООО "Тойота мотор" ведет себя по жлобски 2 (два) повышения цен на машины за два месяца 2004 года. Сейчас пробег 90 тыс. проплачен аванс за новый хетч Corolla, а старую продавать я пока погожу, жене надо на чем-то ездить.

Вообще Короллка очень крепкая рабочая лошадка, она у меня 1.5 года, нареканий никаких, не подвела (тьфу-тьфу-тьфу) ни разу, хотя пробег уже за 70 тыс. Объективно она резвее своих одноклассников, мотор не боится высоких оборотов. Минус (как впрочем всех малообъемников) - при хорошей нагрузке теряет свою резвость, но это, повторюсь, беда всех движков объема менее 2.5 литров.Затраты, во всяком случае для меня, более чем приемлемые, расход по городу 8.5 литров, за городом (если ехать < 150 км/ч) 6-6.5 литров.Попадал в легкую аврию, запчасти нашли и ремонт сделали очень быстро и очень качественно (АксельКар СПб). На трассе позволяет без особых переключений обгонять, движок хорошо тянет даже на 5 передаче. Особо хочу отметить клиренс 170 мм, по снегу и поребрикам прыгаю без проблем. Из ремонта самое дорогое пока - замена тормозных дисков на 60 тыс. км (300$), все остальное только ТО. Машина турецкой сборки, но претензий нет никаких.После каждого посещения сервис центра мне отзванивается представитель центра, т. е. всегда можно пожаловатьтся если что не так, но пока впечатления от общения с сервисом только положительные. Возможно скоро ввзьму себе что-нибудь. побольше, но свою Короллку продавать не буду - жена на права сдала. Сейчас она подорожала, но думаю даже в такой цене это очень хороший выбор.