7 030+ отзывов о Toyota

Ездил на всех отечественных, на Форде и Понтиаке, на БМВ 525, Субару-Легаси, Тойоте- Камри 2, 2 л. Хонде-Цивик, СААБе, Мерседесах, Ниссане. Без всякого сомнения, Тойота - Камри с любым двигателем лучшая из одноклассников. По надежности эти машины даже не с чем сравнивать. Великолепный бесшумный двигатель, эргономичное место водителя, точная работа коробки как механической, так и АКПП. Всеядность к топливу (на самом деле, без каких-либо проблем машина ходит на любом практически бензине). Единственный недостаток "старых" Камри - малый дорожный просвет. Но новые модели уже стали повыше. И еще: фирменный сервис дороговат. Я бы оценил эту машину как лучшую в бизнес-классе, после нее по праву место принадлежит Ниссану-Максима. Европейские машины гораздо более капризны и ненадежны. Лучшая модель в бизнес-классе.

Впечатления самые положительные. Проехал уже 30 тыс километров. На первых 10 тысячах что-то поскрипывало (наверное притиралось) потом из под сиденья пассажира вывалилась какая то пластмассовая фигня. Положил её в багажник, больше о себе не напомимает. Поскрипывает крышка бардачка (ничего не помогает).Штатная музыка в общем ничего. Удивляет только посредственное качество тюнера. В первый же месяц сделал полную шумоизоляцию пердних дверей и установил качественную акустику MB Quart. Звук изменился разительно. Пока коплю деньги на заднюю акустику.Очень донимает шум от колес. Чувствуется, что машина проектировалась для нормальных дорог.Не понравилась работа двигателя на холостых оборотах (потряхивает). Приходится включать ближний свет, тогда несколько поднимаются обороты и пропадает выбрация.А так пока все хорошо. После VW Golf 2, Golf 3 и Vento машина кажется пришельцем из другого мира.

Машина очень нравится. Эксплуатирую 4 месяца. Пробег 9500 км. Коробка автомат. Ездил, в основном, по городу. Расход составляет 12, 6 л. по компьютеру.Подвеска - без замечаний, может немного более упругая, чем ожидал. Родной Bridgstone держит машину нормально на любом покрытии, но шум иногда достаёт.Ситуация по двигателю напоминает анегдот про лягушку и бегемота. Так вот: до 8200 км. - как бегемот к заду прилип и двигатель работал шумновато. НО после - машину как подменили. Бегемот отлип, шум, практически пропал. Думаю дело в обкатке.До этого ездил на Renault Safrane 3.0 л. 170 л. с. При сравнении, - Camry 2.4 более динамичная машина. Штатная магнитола устраивает. С радио проблем не наблюдал даже в далеке от города. В общем, машиной очень доволен.

Машину выбирал по соотношению цена/качество. Сравнивал с Маздой 6, Хонда Аккорд, Нисан Примера. "Европейцев" не рассматривал, потому что они в любом ценовом диапазоне проигрывают именно по соотношению цена/качество. К слову сказать если бы не был ограничен деньгами, то купил бы Ауди Allroad.Итак: Мазда - все хорошо, но слишком долго ждать и двигатель нужно брать не меньше 2, 0. Немного выскакивал из суммы.Хонда отпала только по моим и очень субъективным впечатлениям. Она показалась мне слишком спортивной.Ниссан Примера отпала по многочисленным негативным отзывам пользователей этой машины.Итак Авенсис.Выбирал только механику и поэтому выбор был между 1, 8 и 2, 0. По ТТХ 2, 0 выигрывал не очень сильно и при этом потенциально мог создать проблемы с "не перевариванием" нашего бензина. Выбор был сделан в пользу более "простой" конфигурации. Слово "простой" в кавычках не случайно. В базе есть практически все. Не хватает только круиза.Итак эксплуатация. Обкатка первые 1000 км с тахометром не выше 3000 и ТО-1000 (не понятно, что же они делали после первой 1000 пробега, но бесплатно и потому не напряжно). Первые впечатления - тишина, все под рукой, очень чувствительные тормоза!По субъективным впечатлениям - машина "не едет", но в потоке чувствую себя спокойно и на светофоре не торможу. Потом только понял, что впечатление обманчиво из-за относительно высокой посадки. Тишина пропадает на оборотах выше 3000. Двигатель явно слышно, но шум от покрышек (родные "бриджи") перекрывает двигатель где-то на 120-140. Но если честно, то все познается в сравнении. Шум в этой машине на скорости 160 не заставляет кричать при разговоре. Скорее всего "немцы" еще тише, но цена.... В общем шумоизоляция меня устраивает. Тормоза - отлично! Очень информативно и при необходимости останавливают очень быстро (при этом желательно быть пристегнутым). Уводов в стороны не замечено.Маневренность - даже немного избыточно. Электроусилитель в городе устраивает (на трассе ниже). Теперь о впечатлениях при движении за городом. В потоке чувствуешь себя легко. Машина неплохо ускоряется (быстрые обгоны) до скорости 140 (водитель + два пасажира и багаж). После 140 разгон уже не шустрый, но вполне спокойно разгоняется до 180. Выше не пробовал. По паспорту 200. Но это уже не принципиально.Наши авто уступают дорогу охотно и без напоминаний. Иномарки в зависимости от культуры водителя. Некоторые гоняются. Иногда успешно, иногда нет. В общем на дороге чувствуешь себя уверенно.Несколько слов о электроусилителе. На высокой скорости не хватает "наполнености" и обратной связи. Все маневры нужно совершать крайне аккуратно, потому как руль остается легким и при 100 и при 180. Только вот на 180 может не хватить времени на корректировку траектории.Музыка на твердую четверку. По моим ощущениям не хватает высоких, но это на любителя. На данный момент могу сказать, что минусы этого авто приходиться "придумывать", потому как известно, что идеальных вещей не бывает.

Машина куплена новой у дилера. В эксплуатации с начала июня, прошла 6500 км. Средний расход 8.5 л/100км, хотя здорово зависит от того как давить на газ - можно ехать экономичнее, но менее интересно. Раньше ездил на Пежо 406 - 1.8. Впечатления от прежней машины вполне положительные, единственно - двигатель слабоват для более-менее активной езды, особенно с некоторой нагрузкой.Тойота заметно динамичнее, более уверенно позволяет совершать обгоны, на трассе набрал 200 км/ч и педаль была еще не в полу. Общее впечатление можно назвать удовлетворительным, но не восторженным. Ввели в заблуждения публикации прессы о Кемри. Писали: "двигателя не слышно до 3500 оборотов" - ну или испытатель был глухой, либо у меня слух слишком чуткий. Да, на хорошей дороге на скорости 160 можно разговаривать не повышая голоса, но если покрытие не идеальное гул от шин становится слишком навязчивым. Вспоминая восторги прессы о великолепной шумоизоляции приведу пример: отъезжал от гаража, заехал задними колесами в грязь и потом, на асфальте она, отлетая от колес, долбила по аркам как по барабану. Был ли этот эффект у Пежо? Не знаю - никогда не обращал на это внимание. Отчасти решить проблему помогла установка шумоизоляции пола и колесных арок - эффект пескоструйки пропал. Что еще из некоторых разочарований. Качество штатного звука можно назвать посредственным - не для миломанов. Тканевая обивка пылесосится гораздо хуже, чем велюровая на Пежо. Пробег между обслуживанием 10000 - по современным меркам несколько маловат.Прочитал в прессе о большом радиусе поворота и сложностями в маневрировании в этой связи. По субъективным ощущениям - Тойота, будучи более габаритной ни сколько не уступает, а может даже превосходит Пежо 406 в маневренности - во всяком случае где раньше разворачивался за два приема, теперь за один. Я не буду особо много говорить о приемуществах, о них и так много сказано. Повторю, что общее впечатление положительное. Не шедевр, но большая, удобная, вполне динамичная машина с просторным багажником и при том, что ожидается от нее в первую очередь - это обещанной надежности. Я думаю не стоит даже упоминать, что за прошедший период обращений в техцентр не потребовалось.

Тойота, как много в этом звуке для сердца автолюбителя звучит! Скажете плагиат, может быть. Мне эта машина досталась уже на четвертом году со дня своего рождения на конвейере. Да немного было помято крыло, правый задний фонарь треснут, одна подушка безопасности уже спасла кого-то от прощального слова группы товарищей. Но ее характер, одновременно покладистый и взрывной, это точно надо. Грамотно обкатанная в свое время, она послушна едва ли не мысли водителя, послушно откликаясь на любое движение рук и ног, одновременно снисходительно прощая мелкие промашки. Серебристый металлик, одновременно и рабочая лошадка, и представительская машина, она всюду хороша. Одно слово - ТОЙОТА!

Прошла машинка боевое крещение, в августе ездил семьей в Астрахань, 1500 туда и 1500 обратно. Шли на 3 машинах. 111, Suzuki Liana и Corolla. Кто ездил по трассе М: тот знает, что это за дорога… Местами просто колдобины и ощущение что асфальт клали с вертолета маленькими порциями вперемешку с гравием.Средняя скорость (по компьютеру) составила 80 км. Но это учитывая тот факт что приходиться постоянно оттормаживаться до 40-50 км и снова набирать крейсерские 130-150 км. На такой скорости машина ведет себя очень прилично, руль правда становиться легким, иногда машину приходилось «ловить», особенно при боковом ветре. Тормоза могли бы быть и по-круче. Несколько раз было страшновато, но абс срабатывала. Движок крутил нещадно, но как мне сказали королла этого не боиться и ей даже это нравиться. До 6 тыс. крутит легко, правда звук из под капота уже не особо приятный, как напильником по сердцу. Автомат очень хорош, при выключенном овердрайве несет будь здоров. Конкурентов не много находится. Есть еще вариант, при скорости около 100 нужно хорошо топнуть по газу – эффект такой же, переключается на понижающую и несет очень резво. Шел груженый, 3 человека на борту и полный багажник. Ничего страшного, в динамике практически не чувствуется.Из недостатков – появился противный скрип в области крепежа ремня безопасности у водительского кресла, чего только не делал - на кочках скрипит и действует на нервы. Вот поеду на ТО 10000 спрошу как «лечиться». Сиденье действительно оказалось не таким уж удобным, шейные позвонки устают, головой крутить больно после 400 км. Хорошо есть рядом жена – делала массаж.Подвеска жесткая, все кочки чувствуются очень прилично, но это терпимо. По приезду загрузился провизией – одних арбузов на 150 кг. И прочего другого. Перегрузил по полной программе, ехал осторожно, по канавам полз, но пару раз все ж порогами долбанул, вроде пронесло, ничего не отлетело.Расход бензина (95) - 8-9 литров, могло быть и меньше, но это уже от манеры езды зависит. В общем - очень хорошо, никаких поломок, масла не кушала, не перегревалась, все лампочки горят, комфорт на уровне, CD на кочки не реагирует. Эх, ежели б движок был 1,8 это была бы просто мечта…. А вообще – хочу Camry 3 литра, покатался в ней, забыть не могу… самолет бизнес-класса, а не машина….

Машина куплена год назад. Обслуживание при покупке нормальное. Ждал около 3 недель. На данный момент пробег 20.000 - за это время пока ничего не сломалось. До этой машины ездил на классике Ваз 2105, 2106, девятках 21099, 2108, десятках 2110, 21103 (16 клап), на всех этих агрегатах проездил чуть больше 10 лет. Естественно по сравнению с чудесами нашего автопрома Королла просто космический корабль. Но сравнивать их считаю некорректно. Поэтому сравнивать буду с той иномаркой, на которой пришлось поездить достаточно долго. Это Лансер 2005 года (1, 6 двиг).Управляемость короллы и лансера на дороге прмерно одинакова. Королла чуть больше кренится, но тем не менее в занос не уходит. В королле при холостых оборотах ощущается вибрация на руль это неприятно когда стоишь в пробках. В лансере этого нет. Зато во время езды в лансере каждая неровность передается на руль (может из-за газовых амортизаторов? ) у короллы руль в руках не шелохнется. Что лучше? Не знаю. Динамика у короллы существенно веселее. Как до 100 так и до 150. Вообще двигатель в королле мне нравится гораздо больше митсубишного. К сожалению не могу этого сказать о коробке передач. Этот "орган" в лансере намного превосходит агрегат короллы. В тойоте не раз "хрустел" коробкой в митсе же это сделать можно разве что специально. Тормоза хорошие в обоих автомобилях, хотя мне все-таки нравятся чуть больше тойотовские. Мне кажется они более информативные. В общем автомобильчики сопоставимые. Хотя оптимальным для меня был бы гибрид машины с внешностью Мазды 3, интерьером Пежо 307, мотором и подвеской Короллы, и коробкой Лансера. Но такого нет. Жаль.. В общем своих денег Королла стоит.

Турецкая сборка, куплена в салоне, на данный момент пробег 24000.Просторный для своего класса салон (четверо чуствуют себя комфортно). Резвый движок, даже с 1.4 при некоторой сноровке работать с КПП динамика очень приличная. Двигатель в средних режимах работает почти бесшумно, похуже с шумом колес (может дело в резине). А вот при передвижении не по асфальту будет слышно все удары камешков и песка по днищу.С положения 3 становится слышно вентилятор, но 1-го и 2-го режима в большинстве случаев хватает.Про динамику: разгон для 1.4 очень неплох (все-таки 97 л. с. ), подхват с 3000 и до ~5000, если включить 2, 3, 4 предачу на оборотах ниже 2500 почуствуете что движок все же 1.4, а вот пятая тянет довольно прилично уже с 70 км/ч. С 4-мя пассажирами разгон чувствительно ухудшается, хотя после 100 км/ч бежит отлично и с пассажирами и без. До скорости 140 км/ч машина прекрасно управляема, отлично держит дорогу, движок такую скорость держит без проблем. если ехать быстрее (особенно без пассажиров) то ощущается что машина довольно легкая. Думаю поставить маленькое антикрыло, наверное поможет. Печка, кондей без нареканий. Водительское сиденье могло быть поудобней. Надежное средство передвижение для неспешных людей.

Идеальных авто нет, но вот факт, езжу на новой королле, уже 37000 км, и из ремонта ничего, только плановые ТО. Единственно что меня немного раздражает так это коробка передач, у меня механика (мотор 1, 6 и максимально возможная комплектация), нет чёткости в её работе, а имменно задняя передача бывает что с первого раза не втыкается, иногда приходиться повторно выжимать сцепление, но это по-моему у всех новых королл так.А насчёт интерьера, это дело вкуса, я правда аккуратно езжу так внутри всё как в новой (машине полтора года), только с ручки коробки передач хром сверху слез. Да, а вопрос конечно хороший, что за эти деньги лучше. Каждый ищет на него свой ответ. Я нашёл, у меня вот королла, я доволен, и главное мне потраченных денег не жалко.

Купил новой. Пробег в настоящее время 2000 км. Первые впечатления хорошие: на мой взгляд достаточно тихо и комфортно, располагает к спокойной езде.Из недостатков могу отметить два: - коротковат подлокотник, так что положить руку для отдыха в дороге непросто; - появился небольшой увод машины (влево), который достаточно легко парируется, но в дороге раздражает. На первом ТО (1000 км. ) сказали, что это характерный и распространенный дефект подвески данной модели и является гарантийным случаем. Очень комфортный автомобиль.

Покупка - апрель 2004 года. Цвет - серо-голубой. Комплектация R1. МКП. На сегодня набегал 2 600. Из них 1 000 по областному центру Юга Западной Сибири, с умеренными пробками, остальное по дорогам и Северному Казахстану. Покупал в автосалоне, у которого есть свой автосервис. ТО на 1000 км проходил там.До этого имел 2 машины, первая - ВАЗ-2107, вторая ВАЗ -21099. Имел опыт езды на RAV-4 с автоматом. После угона второй 5 лет не садился за руль. Первые 3 года не было желания покупать, потом все-таки начал созревать и прошел следующий путь накопления и желания - ВАЗ - 10 модели, Нексия, Киа Рио, Хенде Акцент, Хенде Елантра. Но что-то постоянно удерживало. Наконец собрался с силами и решил купить Корролу. За 2 дня объездил все автосалоны города и оказалось, что хотя дефицита (как с Фокусами и Акцентами) нет, но тем не менее машины раскупаются довольно быстро.И вот - я счастливый обладатель Toyota Corolla. И как я удостоверился - что я такой не один, как-то за последние полгода их стало в городе приличное количество.Что не понравилось: 1. Первый месяц донимал беспощадный запах нового пластика, но потом или привык или он сошел на нет. 2. На плохой дороге с мелкими неровностями начинает дребезжать переднее стекло. Конечно не Жигули, но все-равно неприятно. 3. Начиная с 3 положения вентилятора довольно шумный звук. 4. Колонки магнитолы явно не вытягивают верха и среднюю часть спектра, хотя басы вроде бы неплохи. Особенно это заметно на FM-радио. 5. Родная резина шумновата. 6.4 передача на скорости 60 км/ч выводит из себя каким-то ноющим звуком. Но если скорость больше, звук становится вполне приятным. 7. Задняя передача включается как-то не очень внятно. 8. В комплектации нет подогрева сидений, что очень неприятно.Что понравилось: 1. Все-таки своя первая иномарка, жалею что не взял автомат, по городу все-таки лучше. 2. Динамика хороша, особенно при обгоне на трассе. Недавно проехал за день 700 км, за все время меня обогнали только Пассат (сам пропустил) и Ауди 6 (ну с ней не поспоришь). Но с движком 1, 8 было бы вовсе замечательно. 3. Хорошие зеркала. 4. Просторный салон, особенно для моей семьи не очень великого роста. На заднем сиденьи поставил детское кресло (младшему 3 года) и постоянно слушаю его комментарии, т. к. с кресла ему все видно. 5. Кондиционер и печка работают неплохо. 6. Проехав на прошлой неделе 700 км по дорогам (хорошим) и столько же по казахским (мягко говоря не очень) убедился что и там и там машина ведет себя устойчиво, неровности отрабатывает хорошо. На скорости мотор становится гораздо менее шумным, чем в городе. 7. Хороша динамика и в городе, особенно когда стоишь первым на светофоре часов в 7 утра (когда улицы еще свободны). Нажал на газ и все почему-то остаются позади. 8. Расход (по бортовому компьютеру) в городе - 9, 3; на трассе 6, 9 - 7, 1 л/100 км. 9. Качество отделки о сборки деталей салона меня устраивают. 10. Кому-то не нравится дизайн (слишком простоват) , но мне нравится - спокойно и без вычурности. В общем хороший автомобиль за свои деньги. И если все-таки кто-то утверждает, что Corolla дороговата, я думаю что за это имя и ее надежность можно и переплатить.

Езжу с ноября 2001. Купил за 5700$ при этом остался совсем без денег. Соотвественно не менял НИЧЕГО. (хотя следовало бы поменять масла, ремни свечи и т. д., т. е. по кругу для бу машины).Всю зиму отъездил без проблем (только 1 раз ак-ор подвёл при -25), да перегарело две лампы - задний стоп сигнал и в панели.К лету поменял масло в коробке и всё. т. е. по качеству - притензий нет вообще. Лью бензин и всё. осенью сделаю полное ТО (с заменой всего, т. к. денег накопил) и надеюсь отездить 2-3 года без проблем. После двух лет владения 2104 - небо и земля. Вывод - для молодых амбицизных, но с необходимостью возить детей. Т.е. для меня.

Комплектация: автомат, 1.8 GT (147 h. p. ).Совет сразу: либо GT на ручке, либо GTS с автоматом. GT с автоматом не едет так, как должна ехать такая машина. Уверенный разгон, но не более того. Динамика - сравнимая с Toyota Avensis, Mazda 6. Хочется большего.Внешность. Экстерьер - 5+. Люди оборачиваются, к машине приятно подходить. Внутри - аскетично, если не сказать бедно. Пластик какого-то дешевого оттенка и нет ощущения спортивности: хочется хрома, острых углов.Посадка. Внутри очень удобно. Кресла отличной формы, все под рукой, сидеть комфортно. Сзади места немного (а чего еще ждать? ), но два человека помещаются без особых проблем. По-турецки сидеть не придется.Багажник очень большой, плюс складываются задние кресла. Места реально много.Езда. Про динамику писал - в моей комплектации далеко не самолет. Две вещи отмечу сразу: великолепная управляемость (очень острый руль) и великолепные тормоза, очень эффективные и информативные. Шум в салоне присутствует: как от двигателя на высоких оборотах (приятно), так и от покрышек (неприятно). В целом машина не слишком шумная, но и не тихая, скажем прямо.Приятно порадовала подвеска. Я ожидал, что она будет намного жесче. Мелкие ямы глотает просто отлично. Очень сбалансированный автомобиль. Это НЕ гоночная машина (по моим ощущениям - даже GTS). Это автомобиль с эффектной внешностью с спортивным характером, но достаточно практичный для молодого человека, не обремененного семьей.

Взял машину для жены из Америки (под заказ). Пробег на одометре был 78000 миль (никогда не доверяйте - реальный раза в 2, 5 больше).Внешне понравилась да и ходовая не вызывала подозрений, но почти сразу после начала эксплуатации посыпаласть. Через 5 000 миль стуканул движок (сказался большой пробег без замены масла). Видимо масло только доливали, а перед продажей уже наши умельцы снимали поддон (видно по герметику) и подготовили к продаже. Короче попал на 2, 5 штуки баксов. Сделали за 2 недели с гарантией и обещили что будет бегать долго и быстро. Поначалу хотел продать, а теперь жалко когда столько поменял.Ходовыми качествами машины доволен. Маневренная, юркая, очень лёгкая в управлении, легко парковаться, хорошие тормоза (особенно после замены передних дисков, колодок и переборке суппортов), неугоняемая. На разборках можно найти любую запчасть да и новые не очень дорогие. Из недостатков отмечу очень простой салон, отсутствие климат-контроля, нет обогреваемых зеркал заднего вида (можно поставить 100$), шумновата на скорости 130-150. Идеальная машина для женщины.

Машину купил в Финляндии в 1999 г. Пробег 0 км. Из-за недостатка средств купил с объемом двигателя 1.6 механика. Выбор модели определил опыт эксплуатации предыдущего авто - Carina-E. До этого были в эксплуатации Blazer, Opel Omega, Opel Frontera, Mersedes и ВАЗы. Общий водительский стаж 23 года. На Avensise наездил 115000 км. Отличная управляемость и самое главное ни разу не подвел.За все время менял только масло, свечи, фильтры, резину и ремень ГРМ (по регламенту на 100000 км) + валик натяжения ремня ГРМ. Валик выдавал себя стуком на холодном двигателе. Кроме того бьют тормозные диски при торможении практически на всех машинах до 2000 года. У меня началось после 85000 км.Единственная большая поломка произошла с коробкой передач. Сначала появился едва заметный шум. Обращение в Toyota-центр результатов не дало. Они даже не услышали ничего. Я благополучно наездил еще примерно 30000 км пока шум не превратился в стук. Рассыпался сепаратор на одном из подшипников и затем были повреждены еще два подшипника. С каждой моделью такое может быть, но то что простительно для, например, ГАЗа для Toyota нет. Следующая машина у меня будет не toyota.

Отьездил 1700 км., первые впечатления вполне положительные, тем более что давно хотел большую машину, причем по пробкам стало ездить даже как-то легче, несмотря на габариты. Вобщем если принимать во внимание, что раньше я ездил на машинах подешевле (ВАЗ-2105, Ford Sierra, ВАЗ-2109, 99, Renault Sumbol), то на Camry я сейчас отдыхаю. Минусы, которые неоднократно упоминались, не такие критичные - шумоизоляция, да, могла быть и получше, но в салоне вполне тихо - отделка салона, передние сиденья, магнитола, компьютер, ручка багажника, но это вобщем то, для меня конечно, мелочи.А понравилась, высокая посадка, управляемость, динамика. В целом, автомобилем доволен, да посмотрите сколько, сейчас в Camry - на каждом углу.

Взял 2 месяца назад. Новый авто, но 2004 г со скидкой у официального дилера. До этого ездил на ВАЗ 2109 и Honda CR-V. Выбирал какую марку взять где-то месяца 2. Очень нравилась Honda Accord, но цена её оказалась для меня недоступной, взял Avensys 1, 8 автомат. Проехал 3500 км. Никаких проблем! Проблема с запотеванием лобового стекла в дождь легко решается принудительным обдувом. Уровень комфорта просто поражает! Придраться ни к чему не могу, устраивает все.На мой взгляд, из минусов - отсутствие MP3 магнитолы и внешний облик авто.У машины очень богатая базовая комплектация. Считаю свой выбор по критериям цена-качество оптимальным в своем классе.

Купил машину с нуля. Рассматривал также варианты: Форд Мондео, Опель Вектра (новая модель), Ниссан Примера, Мазда 6, Нонда Аккорд (6 поколение). Поездив на всех, понял, что однозначно сказать, какая лучше, пожалуй нельзя. В сравнении с др toyota выделяется хорошей шумоизоляцией (в этом возможно не уступит только Вектра), а также мягкой подвеской, что на наших \'хороших\' дорогах довольно существенно (хотя любители спортивной езды, конечно, не согласятся), а также принципиально новым двиглом с непосредственным впрыском за те же деньги. Особо впечатлила задняя подвеска глотает все тихо и абсолютно без напряга. Крайне удивило, что снаряженная масса машины 1350 кг, при достаточно скромных, в сравнении с др, размерах и при том, что на ощупь панели кузова как-будто из фольги. Всегда думал, что японцы заведомо легче и потому экономичнее. Пассат 1989 г седан весил 1060 kg, а ведь машина больше. Теперь твердо уверен, что японцы не экономят на железе.Что понравилось: очень достойная ходовая, хорошая звукоизоляция за исключением колесных арок (даже удивительно ничего не слышно зато брызги от лужи очень уж отчетливо), хороший свет фар, двигатель очень резвый и эластичный, хорошо тянет во всем диапазоне без провалов и максимумов и при своих (якобы) 147 л. с, при достаточно активной езде, в среднем потребляет 8.2 л правда Аи-98. Вполне приличная музыка, можно даже слушать громко и не раздражает.Недостатки: Длинноходное и не очень внятное (конечно относительно) переключение передач, довольно невыразительный внешний вид, скудная организация багажного отделения (коврик наклеен на фанеру которая поднимается только целиком, нет толковых креплений для знака, огнетушителя, короче есть неудобства), проигрывает по комфорту некоторым одноклассникам, хотя сидения считаю удачными, по крайней мере водительское. Есть опасения, как двигатель с его ТНВД будет переносить наше топливо. На данный момент пробег 21000 км в принципе проблем не было. Как-то решил разогнаться проехал на 200 km/h очень даже легко, правда сразу покоробило тормозные диски, благо поменяли по гарантии. Больше до 200 не разгоняюсь. В общем за рулем этой машины не чувствуешь себя обманутым, раздражающих звуков в салоне пока нет. Жалко что их все-таки собирают не в Японии. Советую брать мотор 2 л не пожалеете. Очень неплохая машина на каждый день (конечно если нет денег на МВ БМВ и т.д). Хотя последний авенсис уже более солиден.

Вот уже немногим больше года я владею Тойотой Краун 1994 г.в., которую купил после счастливой продажи гарантийного ГАЗ-3110. Несмотря на почтенный возраст машины, она дает гари нашему автопрому, который уже нет сил поддерживать и выигрыш даже не в электропакете и шумоизоляции. В первую очередь-это безопасность и надежность. Оцинкованный кузов, который стоит на раме с одной стороны и простая по конструкции подвеска, с другой-создали атмосферу монументальности и классики. Компоновка машины классическая: передняя подвеска независимая, шаровая, двухрычажная, задняя-зависимая балка моста. Вроде ничего такого, но сделана она качественно и с душой. Двигатель 2-х литровый, рядная шестерка, 135 сил, экономичен. Для нормальной езды, для получения удовольствия его хватает "за глаза". Просторный салон дает хорошую обзорность и не давит стойками и стеклами и расположение руля справа совсем не ощутимо. Тойота Краун-машина хорошего настроения.Расскажу детально по эксплуатации и ремонту, а также поучусь у более продвинутых Крауноводов.