7 030+ отзывов о Toyota

Машина хорошая, слов нет. До этого был Форд Мондео. Тоже хорошая, цепкая машина, но только с зубодробильной подвесткой. Это стало еще лучше понятно когда пересел с Форда на Тойоту.Тойота намного мягче и тише. Хорошо держит дорогу, хотя кажется в поворотах страдает излишней поворачиваемостью, только электронный стабилизатор временами спасает от вояжа к обочине. На это знающие люди скажут что это подрулевающая задняя подвеска себя так ведет, но это мало успокаевает когда чувствуюешь на скользком повороте снос кормы. И когда уже судорожно хочешь повернуть руль чтобы избежать заноса, электроника жестко и верно ставит машину на правильную траекторию. И все-таки благодаря тому что у меня машина с автоматом, наверное машина не для зимней езды.Это я понял когда сегодня ночью в третий раз подряд застрял почти на ровном месте за последние пару недель. Вроде всегда после получасовых мучений удавалось выбраться, но сегодня было нечто. Копался вокруг машины до 2 ночи, безрезультатно. Машина тяжелая, благодаря автомату раскачать не удается. Чуть нажимаешь на газ и колеса сразу срываются в пробуксовку. Не помогает даже включение зимнего режима. В конце концов полностью повисла на передней балке. Утром попробовали дергать (с помощью ВАЗ 2112), безрезультатно. Только после получасовой борьбы со снегом с помощью лома, лопаты и соседей удалось вытащить машину. Конечно тут можно сказать что надо уметь ездить и нечего в сугробы лезть. Но дело в том, должен сказать без ложной скромности, что я довольно таки неплохо езжу и по асфальту и по пересеченной местности, и по грязи и по снегу на многих машинах, но только не на этой. На этой хорошо ездить только на ухоженных дорогах, к которым дороги в большинстве российских городов не относятся.Что хорошо пока не слышно никаких сверчков, на что жалуются некоторые владельцы авенсисов. Очень хорошая печка, в -30 -35 можно ездить в одной рубашке, единственное нарекание по поводу обледенения задних боковых стекол. За всю зиму машина не завелась однажды, при -36. Пришлось вести на эвакуаторе на автосервис, по телефону сказали что пробовать заводить бесполезно т. к. машина с 2.0 двигателем с непосредственным впрыском и постоянно заливает свечи и нужно сушить цилиндры и можно это сделать только в автоцентре. Заодно прошел ТО-2, как раз подошло время. Хотя конечно если бы доехал на своих колесах, то вышло бы немного дешевле. Не могу понять почему обещанный обогрев зоны щеток стеклоочистителя не справляется со своей работой. Есть нарекание по сидению, не хватает регулировки поясницы. Как многие отмечают, пора бы уже МР3 ставить, да кассетный проигрыватель это уже прошедший век. И еще тайная мечта, это чтобы однажды когда проснусь автомат стал 5 скоростным.Несмторя на все минусы плюсы затмевают все нарекания. Чего только стоит широкий салон. Многие удивляются простору на задних седениях. Хороший вместительный багажник. Считаю что с машиной не прогадали и она до последней копейки стоит своих денег.

Решил добавить к написаному и поправить первого автора отзыва. У меня - Toyota Corolla 90г.в. AE-92 GTI/1.6 - 16клапанов. Двиган 4А-GE - это 116л., а не 140л.По поводу колес - родные диски были R-14, резину поставил 185/65-лето, 175/65-зима. Машина реально занимает одно из первых мест спорткаров 90-х. Хотя и год только на ней катаю. По поводу того, что пузо трет - если выехать на пахоту, то да! Не на много ниже Вазов, т.к. я на ней и на охоту, на рыбалку ездил. Конечно все в пределах нормы, как и на других авто, просто надо помнить, что вы не в танке, а в ракете!Теперь о серьезном. Прочитал, что 2-ой автор менял битый перед. Можно узнать, на каких разборках есть железо и прочие детальки на наши машины. Основные проблемы 2-е, это арки крыльев, особенно передних и несущие кулаки (задний мост): там резинки - втулки не заменяются, только целиком кулак, в Existe очень дорого (для меня). Арки сделал сам, но хотелось бы знать, где, что и по чем.Если кто еще подскажет адрес разборки, где есть детальки для Toyota Corolla AE-92(лифтбэк) GTI(4А-GE), буду примного благодарен!!!

Добрый день!Владею данным автомобилем чуть-чуть больше полгода. Про авто: механика, мотор 1, 8 VVTI, 2001 года выпуска, климат, АБС, больше ничего из систем пассивной безопасности. Купил, привозом из Германии сделал ТО масло и фильтра, стабилизаторы поперечной устойчивости и сказали все ок езди и не морочь голову. Скажу сразу фильтр салона искали дольше обычного находиться в салоне под панелью внизу если от рычага КПП то прямо. Он был грязный, хотя сказали что в Германии ТО было, засранцы они просто. Едет здорово, чуть-чуть жесковато, но здорово. Зима купил резину Клебер Карпор 5 остальные дороги, показала себя неплохо. Странные звуки где-то в районе бардачка, типа скрипы, но когда как-то есть, то нет.Салон, конечно, маркий почему-то все к нему липнет, а он не светлый. Хотел поставить брызговики, но вроде не забрызгивает сильно. Музыка поет, но изыски отсутствуют, и кассета - блин каменный век. По цене все приемлемо, тока фильтр салона дороговатый. Машиной доволен. Качественная

И так… вначале все было просто замечательно. Спустя две недели обнаружил небольшую вмятину на стойке кузова. Видать не заметил при покупке – пришлось смириться. Первые 3.000 км. не езда, а мучение. Наката нет. Тронуться с места (особенно в горку мог только с ручника) плавно не удавалось. Или глох, или жутко перегазовывал. Потом понял – холостые обороты всего 600, вот и дергался после Пассата. Электроусилитель руля в городе идеал, а вот на трассе заметно тяжелеет. Так и надо, но мне это было внапряг. Впервые же дни очень поволновался при обгоне. Не привык к тому, что задние колеса подруливают… Вообщем пришлось привыкать к новому стилю вождения. Дело было зимой, а машины приходят с летней резиной – вот и результат. С летней резиной Avensis 205/55 R16 не едет – т. е. по снегу и метр проблема. Пришлось быстренько переобуваться и проблемы как не бывало.А во всем остальном просто сказка. Система курсовой устойчивости просто песня какая-то. Несколько раз в скользком повороте все управление брала на себя! И это очень понравилось. Тормоза идеал. Всякие там подогревы лобового стекла, подогревы сидений и раздельный климат и т. д. и т. п. быстро подняли мою самооценку. Музыкальный центр с 8 динамиками по моему разумению близок к идеалу ширпотребовской машины. Проехал уже 15.000 км. Средний расход по городу 9 литров, по трассе 6.4. При этом сам не раз проверял. Если летом отключить кондей и не гнать выше 90 км/ч, то укладываюсь в 5.8 литра на 100 км.Самозатеняющееся зеркало и датчик дождя позволяют совершенно забыть об управлении дворниками при любой погоде. Ну и хватит хорошего – все механизмы работают без сбоев – тьфу, тьфу, тьфу.Теперь о небольших минусах. Меня мучают сверчки салона. И хотя они лечатся, но хотелось бы их поменьше. При этом, полазив по форумам, я понимаю, что эта зараза даже у Бентли не редкость. Обивка салона СВЕРХ маркая. Постоянно приходится чистить и задумываться о чехлах. Без передних брызговиков нельзя проехать и трех метров чтобы не заделать бока до самых стекол. Геометрия кузова такова, что без Парктроника это игра в рулетку. О гарантийном обслуживании в сервис-центре особая песня. Деньги там любят, а вот работать… К примеру ТО по накладной занимает 1ч 30 мин, за что я и плачу. А вот машину мне выгнали уже два раза из ворот за 25 минут. При этом поменяли масло и фильтр и еще сделали порядка 20 обследований различных узлов автомобиля. Советую всем.

Не хочю обидеть КОРОЛЛОВОДОВ, считаю, что машину надо выбирать по себе. Про свою "КОРОЛЛеву" скажу так: с машины почти не вылезаю, машину не жалею, стоит на улице, во все морозы не с первого раза, но заводилась.Скажу честно - люблю погонять, 210 км/ч из неё выжимал, кому-то подвеска жестковата, а мне самое то, на однокласников не смотрю - равных нет (мощность, обьем, разгон до сотни) интересно с теми у кого мотор лошадей 150-170 и классом по выше.Не давно сцепление сжог - сам виноват, а так машиной доволен - под задницу для работы - самое то. КОРОЛЛА по международной классификации надёжности занимает 24 место из 160-ти. Не верите, смотрите последний журнал TopGear - там вроде не врут.P, S. Если в морозы твоя дверка плохо закрывается, ну не поленись - капни WD-40 на личинку и всё будет хорошо (это как правило бывает с водительской дверью - смазка подсыхает от постоянной работ) - а то прям как дети малые. Для работы самое оно.

Остановилась на Королле после просмотра автомобилей аналогичного класса других марок - Opel Astra, Mazda 3, Suzuki Liana, Ford Focus, Nissan Almera и не жалею. Пробежала (Toyota) 17 тыс. за 1, 5 года без нареканий вопреки бездарнейшему и дорогому техническому обслуживанию (машина еще на гарантии) у диллера. Про последнего - отдельная песня.С первого раза, когда села за руль Короллы, почувствовала себя очень комфортно. После моего предыдущего авто - Фольксвагена Поло - ощущение какой-то надежности, защищенности, как будто сидишь в маленьком танке. Женщинам очень рекомендую эту модель. После "механики" "автомат" кажется туповатым, но постепенно приспосабливаешься, а уж в пробках он просто спасает. В морозы показала себя прекрасно. Живем за городом, и у нас в отдельные дни температура падала до -36. Стояла в неотапливаемом гараже и даже в эти дни заводилась без проблем. Ни разу не " прикуривала". Единственное неудобство в этот морозный период - замерзание стекол. Приходится постояно держать кондиционер включенным как минимум на 2-ой позиции. В целом приобретением очень довольна. Рекомендую.

До этого ездил на Honda Civic в версии comfort 1998 года. Ну так вот как пересел сразу услышал лишние шумы, более громкий звук при езде, отвратительную аудиосистему, нефиговые крены на поворотах, но это всё не то, когда ты под задницей ощущаешь полный привод, то забываешь обо всём. Ни одной прокрутки ни одного колеса за всю зиму. Когда садился к знакомому в VW Passat B5, то ощущение, что едешь в телеге у которой зад тащится сам собой. Ну и поребрики уже не замечаешь. Салон немного маловат, а пруха в 150 л. с. немногим лучше тазовских девяток. Но опять же повторюсь, удовольствие от полного привода, который, кстати, постоянный, а не подключаемый, как на CR-V. Расход в тёплую погоду 12 литров. Зимой 15, с ночным подогревом 17-18. Завестись в -25 градусов в принципе можно без проблем, если аккумулятор нормальный. Если минус 30, то лучше ночью прогревать.По музыке скажу следующее: родную магнитолу пришлось выкинуть, вырезать экранчик компьютера и вставить его в новую панель с обычной магнитолой. Всё попытки что-либо придумать с родной магнитолой - привели к отрицательному результату - ни чейнджеры, ни замена колонок не помогали. Пришлось ещё сбить сабвуфер таким образом, чтобы в багажнике можно ещё было паре небольших людей на него сесть. Очень помогает, когда приходится размещать в машине 9-10 человек. Пару раз разбивал колпак на колесе, который расположен на задней двери - приходилось покупать новый по 200$. Китайцы почему-то не освоили производство такой частоломаемой детали.Кстати, очень вместительный салон. Если убрать задние сидения, то вместится примерно как в каблук. Если конечно не жалко. И маловато кармашков. Кроме очёчника в принципе больше ничего нет. А в принципе машина супер. Но только если вам нужна именно машина для подобных целей. А в общем машиной доволен. Думаю вообще её никогда не менять. Если только покупать новую, а эта для дачи и вылазок на природу и рыбалку в самый раз.

Машина прошла уже 46 тысяч, технические нареканий нет, салон довольно-таки скрипуч, аудиосистема на уровне, ну лучше и не хуже общего уровня автомобиля. От скрипа спасает силиконовый спрей. Динамика достаточная, расход великоват - от 9 до 12 литров в зависимости от дорожной ситуации. Автомат работает отлично, после 3 тысяч хороший подхват. Главное понимать, что под капотом 1, 6, и не 4, 2.Отличные тормоза и работа ebd, износостойкость колодок равна нулю, передние меняю каждое ТО. Сервис ужасает, после общения с представительством дело наладилось.Двигатель шумноват, но для 4-х цилиндров общая шумоизоляция на уровне. Мороз пережила спокойно, сразу заводится, но грелся по 15-20 минут.Думаю о смене, так как хочется машину мощнее, но не сильно больше. 2-х литровый Гольф с типтроником отпал после изучения салона, по соотношению цена качества машина проигрышная, убогий жесткий пластик торпеды (как в Мазде) за 28 тысяч в базовой комплектации. Пассат в новом кузове внешне нейтрально, но дублирование комплектующих с Гольфа и разница в 15 тысяч за приличную комплектацию с аналогичным движком - чересчур, а 2 литра турбо от 42 в базе.Мазда 6 и Аккорд не рассматриваются, похоже на поголовную обязанность приобретения этих авто, но это реалии нашего достаточно ограниченного по предложениям рынка в различных сегментах. Авенсис в версии 2, 4 вроде ничего, есть даже раздельный климат, после нового Пассата Авенсис не кажется таким уж нелепым, даже поприкольнее.По поводу отзывов - иногда создается впечатление, что читаешь отзывы настолько искушенных автогурманов, что нет никаких сил. Купил человек машину за 20 тысяч, ему не нравится аудио - так себе. Ну не покупал бы, друг! Накопил бы еще 40 и взял бы что-нибудь со звуком получше, тысяч за 60. При этом я не уверен, что у таких людей дома что-то кроме LG с караоке есть.Про динамику - следует понять, что все, что быстрее ВАЗов - приемлемо, что меньше 9 секунд до 100 - хорошо, что меньше 7- отлично, а меньше 5-ти - это надо работать, меньше 3-х - к сединам. Неплохой вариант за свои деньги.

Привет. Хочу написать Вам всем свой отзыв (просто крик душы).Купил я свой Рафик 2004 г. в. весной 2005 года (новый), ездил - вроде бы проблем не было. Но только все же он мне маленький кажется (особенно внутри). Все кнопочки, рычажки, крутилки, включалки и выключалки рядом (на месте), так и хотелось сказать что все продумано (до мелочей). Но вот только в последствии понял, что в нем просто места мало (наверно для миниатюрных японцев), и кресла как-то не по размеру (подушки сидения короткие), и сзади когда сядешь (ощущения, что только для детей или для поездок на короткие растояния), и в бардачке отсутствует лампочка (вообще бред какой-то), а подсветка у зеркала в козырьках - это прост шедевр (в кавычках) (при включении светит прямо в глаза) (обалдеть!!! ) (за изобретательность просто 5 с +), далее так называемый CD без MP3 (какой век на дворе господа? ), колонок всего четыре и те все дерьмо и установлены в дверях (звук отстой). Такое ощущение что машину делали - бюджетной (но уж извините - за 35 кило баксов, можно и сделать нормальный авто). А еще в сегодняшние морозы (от - 24 до - 30 градусов) она просто не хочет заводиться. И аккум. новый (но родной) поставил, и все по науке (как спецы сказали), а она просто крутит движок и не хочет заводиться (соответственно не хочет и ни куда ехать). Вот тебе и супер АВТО!!!!!!!!!!!! Вообщем я просто в шоке - что же это за АВТОМОБИЛЬ? Может данный авто и не ломается, но ездить то он должен (даже если на улице и -30 градусов).

Авто был у меня пол года, разбил в хлам, и точно говорю АБС на них не ставят  и резину уже 195см лучше не ставить, оптимум 205см. Но машинка меня очень радовала своей неприхотливостью (пару-тройку раз заезжал на сервис по мелочи) и умеренным аппетитом к топливу (как не жжог более 9,5л/100км не выходило на Юкосе, на ТНК 11,5л по чему то :) Авто был 90года и имел свои мелкие недостатки, такие как стук в рулевой рейке, который убрать так и не успел, обошлось  И еще не стоит приобретать авто без ГУРа, очень много оборотов от края до края да и тяжело на месте. Правда по новым правилам всегда нужно ездить с ближним светом, что портит вид и аэродинамику, да и раньше у меня были проблемы когда нужно быстро мигнуть дальним, частенько не успевал. Очень стильный и выделяющийся автомобиль из серого потока, для таких же людей.

Всем привет!Моя через недельку встанет на ТО-2, прошла 20000. Думал прыти поубавиться - свечи подзабъются, фильтры - ничего подобного, как ездила, так и ездит. Заправлять стараюсь в основном 95, но иногда и 92 подливаю. По подвеске - нет проблем, и в колодцы попадал, так бухало, что думал все, накроется - абсолютно без последствий, только колпак с колеса слетел, даже не треснул, подобрал, поставил на место и все. Клиренс высокий - 175 мм, и на рыбалку и за грибами - без проблем. Морозы? Ноу проблем - вчера -26 - завелась с первого раза, масло конечно при ТО-1 залили 10*50, типа Ралли формула - спросил - кто мне её заводить будет в морозы, сказали заведется - и ведь заводится. Сегодня - 28-30 заводиться зараза, только покрутить стартер надо секунд 5-7, с первого раза. На морозах подвеска задубевает конечно, как и у всех, но проехав км 10 разогревается и все в норме.Расход летом по пробкам постоянным - 9-9, 5. Сейчас с прогревами, по тем же пробкам - 10-10, 5. Вот так то. Пройду ТО-2 напишу, как оно и что стоило в реале. Подогрев сидений сейчас - самое то, пока машина прогреется и печка начнет салон прогревать минут 10-15, а ты уже на тепленьком сидишь. Вот есть проблема с вентиляцией салона - потеют стекла в сырую и влажную погоду очень быстро. Включишь фильтр салона, 1-2 минуты и стекла запотели, надо бы конструкторам на эту тему подумать. Очень надежная и неприхотливая машина.

Пригнал Марк 2 2500cc VVTi, в 100 кузове сам из Находки в феврале 2005. Машинка прошла 9980 км на моих глазах. Перед выездом с Находки поменял масло. В дороге от -3 до -46. Добрался до Владимирской области и не добавил ни капли масла, ни антифриза, ни тормозухи. С ходовой тоже абсолютно ничего не случилось, хотя 1700 км (от Биробиджана до Читы) проехал по полному бездорожью (острый бурый щебень). В общем я в восторге от этои марки. Таких выносливых авто больше нет!

Авто с 2003 года куплено новым у дилера. Пробег более 65 к км.На где-то 45-ти тысячах была единственная поломка - тормозные диски передние при разогреве неправильно расширялись и при торможении было сильное биение на руле. Заменили по гарантии.Про омыватели. Пользуюсь, вещь реально полезная. Конечно с дворниками было бы лучше, но не видел честно говоря нормальной реализации дворников на фарах у современных авто, т. к. конструкция наружного стекла фар уже далеко не такая как в 90-х годах. На скорости - вполне достойно смывает грязь. То что они торчат "бивнями" это скорее плюс в наших условиях. Т. к. выдвигающиеся омыватели - ломаются, засоряются, замерзают в конце концов. Видел такое дело на нескольких машинах.Расход на механике - если ездить быстрее потока по городу - порядка 10-11 литров. За городом - на 100 - около 7, на 120 - около 8.5, на 140 - около 10.5 реальный. Машиной доволен на все 100. Еще бы в нее полный привод - тогда вообще бы никогда не расставался.

Езжу на Камри с августа. Машина полностью удовлтворяет. До этого ездил на LC80, Ford Orion, SAAB 9, Гетц, Мазда 6, Хонда Аккорд. Да машина не зажигалка, но она и не претендует на молодежную машину. Размеренная, спокойная, ровная, надежная.Из недостатков: 1. Не понятно зачем нужны омыватели фар (еще и в виде клыков) все равно не помогают, приходится вытирать фары тряпочкой. 2. Слишком длинный ход педали сцепления (плюс к этому на холодную коробку вторая передача втыкается с ДВОЙНЫМ выжимом, эта проблема у многих камристов, видимо такая особенность коробки. Коробка прогревается быстро, 400-500 метров, так что это не сильно напрягает, но по первости очень пугает) 3. Замерзают дворники, поток горячего воздуха дует выше места остановки щеток, снег тает и стекая замерзает как раз на щетках. 4. Обивка салона слишком светлая, замызгалась с первой грязью на улице. Почему то кожу можно получить только с автоматом!!!! И самое смешное, более дорогая версия 3 л. только в велюровом исполнении 5. Показания расхода топлива лживые. По показаниям средний расход по городу 11-12 литров, по факту 9-9, 5И ЕЩЕ! Сижу и размышляю над вопросом за что нас Россиян, так не любят автопроизводители? Недавно попался на глаза прайс лист официального дилера ТОЙОТА в США. Стоимость Камри $18400 (В России - $29800) топовая модель в США $22800 - у нас 39800. Как вам разница в 17 000? Да это дополнительная Королла для жены. Официальный прес релиз компании говорит, что США основной рынок для Тойота-Моторс. Еще бы с такими ценами. Интересно если продавать в России Камри за 20 000 во сколько раз увеличатся продажи? Сейчас взял бы только автомат, т.к. "длинная" педаль сцепления достала в пробках. Атомат и механика не сильно отличаются в динамике, и то и то размеренно-уверенное.

Покупая ТОЙОТУ слышал много лестных про эту марку отзывов мол супер надежная, экономичная, комфортная и. т. д. Ес-но ожидания от новенькой короллы с климатом и автоматом ярко красного цвета, были как-будто я покупал космический корабль (лунная подсветка оптитрон), в ставки "под хром", но на деле по 50000 км. пробега можно сказать следующее, по городу машина давольно резвая до 100, по трассе тоже до 100, расход с климатом мин 11 (по компьютеру) пробовал АИ 92-98 пофиг, подвеска жесткая, по трассе никакая крейсерская скорость 140, максимум 165, управляемости никакой, что вы хотите сзади балка впереди 2 рычажка, как на ВАЗе малова-то для машины за 20-ку, в эксплуатации она недешевая колодки оригинал передн/задн 10080 у. е., часто нужно менять свечи, фильтр салона и воздушный 5-7 тысяч, иначе после 100 начинает дергаться, слишком нежная она к бензину и воздуху.Автомат довольно резвый, переключения не ощущается, но движка 1.6 110 л. с. для него слаба, авто на гарантии (слава богу), за 50000 км поменяно: блок стеклоподъемников, стартер и рулевая рейка - не мало для машины №1 по надежности, так же безуспешно дилеры боролись с шумом двигателя заменили все ролики и ремни, но толку особого не дало, видимо это его особенность! В общем данная машина обычная мыльница и подойдет лишь для богатенькой тети для езды по городу, если хотите хорошую машину ИМХО лучше взять АУДИ или БМВ 3-4 лет и ездить, как человеку на качественной машине, а не на этой жужжалке!

Несколько слов о машине 2005 года , рестайлинг (подсветка Optitron, парковочные датчики, авт. включение света, датчик дождя, новый блок фар, задние фонари, электропривод сидений, эл. зеркала). Купил новую в салоне. На предыдущих машинах (Шума и Санта Фе, тоже, кстати, новые) этого ничего не было. О Шуме не вспоминается, о Санта Фе - частенько с небольшой грустью. Что бы там не говорили - для наших дорог и зим идеальный автомобиль. Продал с сожалением!!! Но сейчас о Камри.После привычки к высокой посадке во внедорожнике - практически нет разницы! После 16 000 км могу сказать: о выборе не жалею. В салоне строго, но качественно все и чувствуется: стиль выдержан. Линии кузова, цвет (черный) и отделка салона (темно-серая качественная кожа) тоже создает впечатление полной гармонии и продуманности концепции солидного, дорогого автомобиля,просторный салон. Может быть можно было чуть меньше пластика под дерево, чуть выше левый дверной подлокотник, чуть больше подсветки в кнопках управления в дверных ручках... Но это "чуть" напрочь компенсируется ощущуниями водителя и пассажиров с первых метров движения авто. Впрочем, для этого нужно самому сесть за руль и проехать 10-15 мин. Потраченных денег не жаль, машина того стоит. Жду новой версии Камри. Фото видел, сомнений в выборе следующей машины нет!

Езжу на рафике третий год.Сравнительно небольшие размеры, возможность преодолевать естественные препятствия в виде бордюров, рельсов и пр.Среди недостатков: Полностью согласен, что шумоизоляцию японцы скорее всего пропили, это касается не только двигателя, но и салона в целом. Добрая погремушка. Среди серьезных технических недостатков: постоянные проблемы с рычагами горизонтальной устойчивости (я активно использую рафик на грунтовках с ямами и ухабами), печкой, расходом топлива, режимом набора скорости на трассе. Машина в целом естественно лучше наших, но только при активной езде по городу. Тут ей нет равных.

Машину брал новую, выбирал среди "японцев", официально поставляемых к нам. На тот момент по соотношению цена-качество-надежность-габариты-стильная внешность конкурентов не оказалось.С тех пор езжу примерно по 30000 км в год, в основном по городу, отличные ощушения - комфортная подвеска, отличная управляемость, надежность выше похвал - за время эксплуатации поменял только пару резинок в заднем мосту (80$) и ремни, пора поменять рулевые тяги. И все! Официальный сервис дорогой, избалованный корпоративными клиентами. Но можно попасть и на хороших людей, хотя и редко.Хотя 90 % езжу по городу, выезды на природу бывают. Так вот, если не посадите машину на пузо, проедете. я по свежевыпавшему снегу по дороге на дачу проезжал со снегом в сантиметров 40. Машина на большой скорости на трассе по ощушениям ведет себя не хуже мерседеса. В общем, о покупке ни разу за это время не пожалел.

Всем привет!!!Очень долго выбирал автомобиль из Мазда 6, Хонда Аккорд, но остановил свой выбор на Авенсисе (2, 4 л - купил в мае 2005 г. новую, так как еще не было выпуска 2005 г. ). До этого ездил на Ауди А4.Пробег 8000 км. Первое бесплатное ТО сделали за 15 минут, что они там так быстро успели проверить не знаю. С нетерпением жду 10000 км чтобы сделать уже настоящее ТО. Единственное что не устраивае, так это: 1. Какие-то непонятные дребезжания то ли где-то за передней панелью, то ли где-то под капотом!!! 2. Когда еду по трассе (140-160 км/ч), то появляется какой-то шум (как дребезжащий и напрягающий) сзади и опять не могу понять откуда, но кажется снизу из-под сидений, при увеличении или снижении скорости вроде пропадает. 3. Со скорости 160 км/ч и выше начинает ужасно свистеть водительское зеркало заднего вида (так противно и заглушить можно только громко включив музыку или свернуть зеркала), а на 200 км/ч и выше начинают свистеть оба зеркала (вот это, ребята, вообще лучше заткнуть уши). По этому поводу спрашивал у одного знакомого, тоже владельца Авенсиса и он сказал, что имеется такая же проблема!!! Автомобиль в принципе устраивает полностью и очень рад, что приобрел именно его.

Всем добрый день!С сентября 2003 года, как купил свою Cоrоllу.На одометре 23 тыс. км. ТО-10000 - 3918 , ТО-20000 - 5717  (Аксель-Кар, где и покупал). Это все материальные затраты на машину (после покупки, естественно), не считая прибамбасов (литые диски, зимняя резина и т. д. ). Моральные затраты только положительные. Это, что называется, в сухом остатке.Эксплуатирую ежедневно и круглогодично. Просто сел и поехал (справедливости ради, ночует машина в теплом гараже, но затем целый день стоит на работе на улице). В любую погоду (от -30 до +30) двигатель и салон доходят до рабочих температур быстро (5-10 мин. ) и затем стабильно держатся (в салоне с помощью печки и ручного кондея). Три раза ездил на дальние расстояния (от 1300 до 1500 км в один конец). Всегда за один день, без напрягов и усталости. Разгонял до 185 км/ч, нормальный режим 140-160. трафик позволяет. Груженая дорогу держит отлично (не пишу идеально, все таки парусность присутствует). Рядовому драйверу, т. е. мне, хватает всего - мощности, приемистости, управляемости, эргономики, вместимости багажника и салона, света фар и т. д.Ну не записывать же в недостатки - удары камушков о колесные арки (хотя поначалу резало слух) или попадание снега в салон при открытии заснеженной машины. В общем, машина - супер. Знаю, что все познается в сравнении и рядовому драйверу любая новая иномарка в радость.