7 030+ отзывов о Toyota

Всем доброго вечера.Уже три дня как стал "счастливым" обладателем РАВ 4 2006 г. Но немного предъистории. До этого обладал РАВом 2002 г. и был в него просто влюблён! Отличный городской автомобиль (потрясающе надёжный, вмеру комфортный, экономичный и т. д. и т. п. ). Этот список можно прожолжать и прожолжать - отъездил на нём 3 года(150 тыс. км. ) - проблем 0. Собственно это и сподвигло купить новую модель. Дизайн понравился, порадовало увеличение габаритов, современный салон, подключаемый полный привод, куча электроники. Заказал в декабре 2005 г без тест-драйва, но сомнений не было - всё будет на высоте - ЭТО ЖЕ ТОЙОТА!!! Получил авто три дня назади третий день отъездил на нём. И я поражён, как можно было так испоганить автомобиль???Впечатления: - подвеска до отвращения дубовая (при проезде задними колёсами неровностей происходит сильнейший удар по кузову, как будто проехал не 5 см. ямку, а ввалился в колодец ) - весь салон гремит как ведро с гвоздями (а задний ряд сидений вибрирует так, что того и гляди отвалится) - шумоизоляция отстой (периодически езжу на МАЗДЕ 3, которая якобы славится плохой шумкой - в ней на порядок комфортней) - двигатель неприятных сюрпризов не приподнёс, скорее наоборот вроде как чуть прибавил в динамике -наверное 2 лошади сказываются. - датчик дождя, света, раздельный климат, мп3 всё класно но сейчас всё это есть в авто за 15 тыс$, а мой стоит почти 40 и от него ожидаешь нечто большего.С нетерпением жду появления СХ 7. Вот только остаётся один вопрос: "Почему ТОЙОТА МОТОР так откровенно забивает на своих потенциальных покупателей? "Всем удачи на дорогах!!! Вообщем не получилось у нас с ним любви с первого раза, как со 2 равчиком, нет той страсти и желания снова и снова сесть за руль. Поэтому сегодня взял у жены МАЗДУ 3 и поехал на работу на ней. Вот классный, честный автомобиль. Люблю его!!!

Самая лучшая машина, резвая, надёжная, не дорогая!!!

Господа, при всех недостачах, утверждаю, что автомобиль один из лучших в своём классе! Салон - просто бизнес-класс! Подвеска СУПЕР, глотает все дорожные невзгоды: рельсы, выбоины, и т. д. с лёгкостью. Успокойтесь относительно сравнений с другими более престижными авто, я имею ввиду мэрсы, ауди, и т. д. -это просто не корректно! И прежде всего всмотритесь в цены... Что же касается однопородников, то тут, на мой взгляд, ВНЕ конкуренции!!! Ездит на ней моя жена. Экономичный, удобный, достойный автомобиль. Жена пересела на Авенсис из Вольво S-80 Т-6! Ездила после меня на вольво год и что же? Конечно же Вольво автомобиль с харизмой, притом 2 турбины, полный фул, а какая динамика! Вначале, конечно был дискомфорт, но беспроблемность и цена обслуживания, (у Вольво-ой-йой, йой!!!!! ) и честные рабочие качества Авенсиса победили. И это всё при при замечательном комфорте, и просто прекрасной подвеске, которая создаёт удивительное ощущение от езды! Я рулю Лексусом RX-300, и если б не условия моей должности, поверьте не раздумывая теперь выбрал бы Авенсис - 2,0 или 2,4!

Привет, ребята! Создается впечатление, что на Camry ездят только настоящие мужчины! А я вот тоже купила себе такое счастье. Тойоточка-Камричка - это круче, чем секс!!! Когда мы с ней куда-то едем, мне кажется, что я не в "консервной банке", а в объятьях сильного, надежного и необыкновенно нежного мужчины! По вечерам расставаться не хочется... Короче, люблю ее очень, хотя мы с ней знакомы только несколько месяцев.Моя машинка отличается от подобных ей. Например, тем, что ездит (в основном) на газу (BOSH-евская установка). Очень нравится. Переключение скоростей (коробка автомат) получается еще более плавное. Расход 15 л. Это при моей-то манере езды (люблю взлетать)! Экономия существенная: в Киеве 95-й стоит 3, 95 грн., а газ - 1, 5 грн.И еще, чисто по-женски, хочу отметить. На моей машинке есть спойлер. С ним она выглядит значительно привлекательней, изящней. Разница, как между женщиной в лаптях и на шпильках. Ну, вот. Похвасталась.Дорогие, будьте здоровы и счастливы! Всем ни гвоздя, ни жезла! Машинка не только для мужчин.

Приобрела на аукционе в японии. Год 2001, оценка 5. Пробег 19 000км. Объем 1.8л, 145л.с., механика.Салон просторный, даже для пассажиров сзади. Показалась немного шумной, может из за низкопрофильной резины. Едешь 100 кмч, а кажется что все 130. Может из-за низкой посадки. Имея в душе 145 лош. сил разгоняется постепенно, не так резво как хотелось бы. Наверное просто я привыкла к машинам с 200 сильными и выше двигателями. С остальным все намного лучше. Очень четко реагирует руль и послушно ведет себя на дороге, на поворотах не заносит. Цепко держится за дорогу, как будто примагничена. Машина предсказуемая. Тормозит легко и за пару секунд может сбросить скорость с 140 до 40 км/ч. Не нравится ближний свет - очень тусклый, хочу поменять на ксенон. Подвеска не такая уж и жесткая.Внимания к машине хоть отбавляй. Все фотографируются... иногда специально приезжают во двор, чтоб рассмотреть и потрогать и запечатлеться. Спешу заметить что и цвет более чем ярок - желтый.Вообщем машина стоит тех денег, которых я за нее отдала. Только всем советую брать двигатель помощнее, в 190 кобыл.

Эксплуатация автомобиля в основном в городских условиях, пять-шесть раз в год поездки за 600 км. на малую родину. Машину не рву, но и по черепашьи не ползаю, до 200 км/ч по спидометру разогнать можно. Ночует в гараже, поэтому как заводится утром в - 30 -35 не знаю. Эксплуатационные расходы при пробеге 90.000 км: замена масла, жидкостей, фильтров (по регламенту), три раза замена свечей, два раза передних тормозных колодок и это все. До 70.000 км пробега подливать масло от одного до другого ТО (10.000 км) не требовалось, сейчас после поездок в другой город (1000 км) при скорости 120-140 км/ч приходится доливать около литра. По городу расход масла гораздо меньше. Ездовые характеристики вполне устраивают. В основном езжу один, или с женой и ребенком. При полной загрузке динамики конечно маловато, так что при обгонах кондиционер лучше выключать, потеря мощности чувствуется. Подвеска достаточно комфортная, салон просторный, багажник большой. Минусы: недостаточная звукоизоляция колесных арок, пачкается моторный отсек, зимой с задними пассажирами проблема с оттаиванием задних боковых окон.К счастью или к сожалению больше особо рассказать нечего. В общем беспроблемная машина, но хочется что-нибудь новинькое, но никак не могу решить что.

Купил в январе 2005 года у дилера. Объем 1, 4 л., МКП. Прежде чем купить, сравнил характеристики, цены различных по объему двигателей. Решил, что переплачивать $1000 за 1, 6 л или за автомат не стоит. Да и налог платить меньше (у нас 97 л. с. ), тариф меньше в 3 раза, чем от 100 л. с. и выше. До этого ездил на российских машинах. По-моему, когда у Генри Форда спросили, какая самая лучшая машина - он сказал, что "новая". Так и у меня - новая TOYOTA. Быстро набирал километры дорог. ТО-1 3200 руб. ТО-2 5700 руб. ТО-3 3600 руб. ТО-4 10200 руб.Ровно за год проехал 40000 км. Подвеска мягкая, российские дороги (сами знаете какие) проходит без толчков. Там где дорога волнами - другие модели бьются кормой, а Corolla пролетает. Рычаг переключения "легкий", но не четкое включение заднего хода. Рулевое управление легкое, без напряжения. На трассе катит превосходно как по прямой, так и на поворотах, но когда дует боковой ветер начинает покачивать, то же самое после завершения обгона габаритных машин или автобусов. Салон просторный как для водителя так и для всех пассажиров. Когда спрашивают про расход топлива, говорю, чуть преувеличивая, что как у ОКА. Действительно для такой машины летом в среднем 6, 5 л, а зимой 7, 0 л. Вы скажете что очень маленький, но все зависит и от манеры вождения самого водителя. Включите компьютер на показ расхода ежесекундно и иногда обращайте внимание на дисплей особенно при остановке, старте и переключении скорости. Когда приучите себя к езде без рывков, тогда и расход будет "дешевле". К скорости отношусь спокойно - в пределах 110-130 км/час, потому что ехать быстрее нет смысла. Больше нервов потратишь, бензин сожгешь, тормоза сотрешь, а если еще на пост попадешь, то считай даже проиграл.За 4 раза ТО 2 раза заменили свечи, один раз фильтр воздушный, 2-3 раза масло в двигателе, фильтр масляный и топливный. Можно сказать, что проблем никаких не было, алла бирса (это по-татарски - дай бог). Зимой в -30 град. заводился со второго раза, т. к. первый раз держишь стартер секунду, небольшой отдых в 30 сек. и со второго раза прекрасно заводится. На стоянке (на свежем воздухе) долго не грею - около минуты, а затем медленным ходом разогреваю. Прогрев до нормальной температуры двигателя происходит после 2-х км пути при тех же -30 град. воздуха. На данный момент за 1 год и 2 месяца эксплуатации 46000 км пробега. Теперь на собственном опыте убедился, что японская машина вполне привлекательная внешне, удобная внутри и в вождении.

Добрый день, коллеги.Хочу поделиться первыми (проехал только 18 км. ) впечатлениями от приобретенного нового Яриса. Посадка, регулировка водительского сидения по высоте, проецируемый дисплей, трансформация салона сзади (заднее сидение разделено на две части: одноместная и двухместная, при этом каждая часть может подъехать к передним сидениям и при помощи другой кнопки сложить спинку, что создает ровный пол с багажным отделением), штатная МП3 музыка + 4 динамика + 2 пищалки - все зер гут. Да мой рост 187 см. и вес 105 кг., посадка и соответственно высадка отличная. Руль с электроусилителем наилегчайший. До 3000 оборотов двигла не слышно, больше и не давал (обкатка).Не понравилось: 1. Отсутствие датчика температуры антифриза (есть только две контрольные лампы, одну из которых видел, т. к. она обозначает холодный двигатель с подписью COOL, а вторую пока нет, надеюсь и не увижу. 2. Непривычное ощущение габаритов (т. к. езжу на Авенсисе), особенно при повороте, такое ощущение как будто машина всем боком поворачивает, но это наверное плюс при маневрировании по городу, только надо привыкнуть. 3. Головной свет отстой, также как и на авенсисе из-за пластиковой оптики. 4. Автомат (роботизированная мех КПП с автоматическим сцеплением) тупит, особенно при переключении с 1 на 2 (но двигло не обкатанное и я на гашетку не топил), опять же после авенсиса 1, 8 механика. Спортивный режим ES не включал, также как и ручной, думаю будет шустрее. 5. Чтобы вкрутить буксировочный крюк (как на БМВ), надо отверткой снимать заглушку и одновременно не умудриться покоцать бампер. 6. Кто будет искать домкрат, то он под водительским сидением со стороны задних пассажиров спрятан пластиковой заглушкой на защелках. 7. Пишут, что в горку при отпускании педали тормоза на холостом ходу на драйве (у яриса это режим Е - простой автоматический) машина вперед не поедет, не знаю, но на ровной поверхности едет как на обычном автомате. 8. Машину купил для супруги, ездить она ни фига не умеет, поэтому, если что, кузовных запчастей ждать придется долго.Рассматривал варианты: пежо-207, ниссан-микра, судзуки-свифт. Захотелось экзотики. Удобный для города автомобиль.

Сamry 2, 4, автомат, куплена в салоне, новой, в 2005 году. После 9-и месяцев эксплуатации, могу с уверенностью сказать - отличная машина, и могу смело рекомендовать ее всем, кто в какой-то степени задумался о покупке этого автомобиля. До нее был, да и сейчас есть Avensis 2000 г. За все годы эксплуатации, с Avensis не возникло ни одной проблемы. И когда пришло время покупать новый автомобиль, марка Toyota по предпочтению стояла на первом месте, хотя конечно перед покупкой были протестировано много разных автомобилей стоимостью до 40 тыс. Остановился на Сamry. Подкупала уже проверенная лично, Тоуоtовская надежность, просторный, качественный и комфортный салон, достаточно мощный и экономичный двигатель, масса опций приближающих эту машину к бизнес классу. Модель после рестайлинга избавилась от всех "детских болезней" и много чего в ней стало лучше, красивее, больше, и надежней. Очень комфортная, мягкая подвеска. Едешь - отдыхаешь, но требует от водителя, спокойного темперамента, так, как склонна к вертикальной раскачке на кочках типа "лежачий полицейский" и становится достаточно валкой на крутых поворотах при большой скорости (за 150 км. ), но сдругой стороны часто ли мы так быстро ездим по таким кочкам. В городском потоке едет, как по рельсам, практически не замечая ям и выбоин дорожного полотна. Надежно и уверенно разгоняется. Автомат быстрый, при резких ускорениях толчки от переключения передач слегка ощущаются, при спокойней езде их нет абсолютно. Отличные, не нервные тормоза. Хороший свет. Акустический комфорт в салоне, по сравнению с Мерсом Е-class на четверку, хотя в Camry мне кажется он на 80% зависит от резины. Поэтому можно и даже нужно поэксперементировать с ней. По крайнейe мере, могу с уверенностью сказать, что шипованная финская Nokian купленная и установленная в ноябре, ничуть не шумнее на асфальте, чем родная штатная летняя резина. Ну и конечно преславутое отсутствие шумоизоляции колесных арок. С этим надо или смириться или исправить. Климат работает отлично, но в сильные морозы этой зимы, когда температура уходила за - 20 С, не всегда корректно. Периодически запотевали разные стекла. Приходилось регулировать вручную. В любой мороз заводилась без проблем с пол оборота. Так и не смог привыкнуть к ножному ручнику. Это единственная крайне раздражающая меня вещь. Грязным ботинком постоянно искать ее, по сто раз на дню, напрягает меня до сих пор. Расположена педаль высоко, и даже уже при определенном автоматизме движений, обувью пачкается все, что можно там испачкать, а салон светлый. Не ставить на ручник вроде бы не рекомендуется. Диллеры обещают вполне реальные проблемы с коробкой в этом случае.Штатная музыка конечно не супер, но в принципе весьма достойная. Выдвижную радиоантену на сервисе в Финляндии, мне порекомендовали постоянно очищать от грязи сухой ветошью, так, как во первых, в случае поломки она меняется только в сборе с двигателем и редуктором, что может вылиться в круглую сумму, во вторых сам редуктор пластиковый, в наших условиях, работая с черезмерной нагрузкой быстро изнашивается и соответственно перестает полностью втягивать и вытягивать антену. А в целом машина однозначно хорошая. За эти деньги я уверен - лучшая. Все притензии и полжелания предъявленные к ней здесь, имеют место быть, ведь нет предела совершенству. Но все они уже теряют смысл, так как этим летом нам обещают совсем новую Camry. Подождем, возможно все что мы здесь обсуждаем будет учтено, исправлено и внедрено.

Прочитал отзыв от 13.03.2006. Всплыли воспоминания об эксплуатации Карины Е.Машина была куплена новой у официального дилера в 1997 г. за 37 т. $. Комплектация довольно редкая - "Элеганс" (кондей, две SRS, эл/пакет, подогрев сидений, ручки дверей и бампера в цвет кузова и т.п.).Двигатель - 1,6 L (4AFE), МКПП.Машина эксплуатировалась пять лет (140 т. км. - реальный пробег). Обслуживалась первые 3 года у официального дилера, потом в строгом соответствии с рекомендациями производителя. Все расходники - оригинальные, на текучках не экономили.Относительно манеры езды: машина ездила в ритме "пенсионера", большая часть пробега пришлась на трассы (скорость не более 120-130 км/ч), поэтому вознико много вопросов по поводу следующих поломок (приведу лишь самые крупные):1. Ближе к 100 т. км. начались проблемы с КПП: пришлось менять 6 подшипников + выжимной = неделя без авто.После выяснилось, что так как авто собирали в Англии, то часть комплектующих (в частности, подшипники в КПП) сделаны во Франции. Отсюда, думаю, и возникли проблемы.2. На 120 т. км. поменял помпу. Перед светофором вытекла вся охлаждающая. Повезло, что вовремя заметил возрастание температуры двигателя (не успел закипеть). Выхватил ощущений на уровне счастливого обладателя ВАЗа.3. Чуть позже опять развыделывалась КПП. Решили поставить контрактную. Первую привезли через 2 недели, но не подошли места крепления. Еще через 2 недели привезли вторую, которая подошла.4. К 140 т. км. проблемы продолжились. При движении задним ходом стал раздавался хруст в КПП. Плюсом подходило время менять стойки и пружины. Дабы прекратить эксперименты вышеуказанных ремонтов, машину продали.Таким образом, на своем опыте я не ощутил той надежности, о которой трещат все кому не лень.

Год выпуска: 1992 Двигатель: 1G-FE 2.0 litres Марка кузова: GX-81 Тип кузова: Седан Трансмиссия: автомат Привод: задний Срок владения: два года Расход топлива: сильно зависит от условий (пробки, зима-лето) от 14л/100км Мои собственные впечатленияС НИВЫ пересел на Ford Sierra, был безумно счастлив, но недолго, посыпалось очень быстро и в больших количествах, товарищ ездил на Крауне и я решил тоже присмотреться к правому рулю, уж больно он его нахваливал, ремонтирую, говорит раз в год, а в остальное время получаю удовольствие. Да и дешевле они. Присмотрел Марка, сел, проехался и понял, что выходить из него не хочется.Процесс привыкания прошел довольно молниеносно, часа через три я понял что уже не ощущаю никакой разницы, хотя ради справедливости замечу, что рычаг поворотника и дворники путал еще неделю, но и это скоро прошло. Задний привод (я его не боюсь), рядный 6-циллиндровый 2-х литровый двигатель (о боже, после советских авто это мечта), независимая подвеска всех колес, велюровый салон с электрическими стеклоподъемниками, это было супер !Фортуна мне улыбнулась и я взял очень удачный экземпляр. Образец августа 1992 года, очень ухоженный, двигатель работает бесшумно, подвеска новая.В общем, повезло. Машина была на кованных дисках R15. Резина 195/65/15. Сказка. Машина держит трассу как вкопанная, колес не слышно. Шумоизоляция в Марке на уровне. Один из пассажиров так и сказал: "Дааа, в машине тепло и тихо, пора продавать мне своё зубило". Пару слов о заднем приводе. Есть мнения что Марк это корова на льду, что надо по зиме пару мешков цемента в багажнике возить. Ложь. 4 зимних шиповки на зиму, скажи "нет" понтам и "Марк-2" - твоя новая зимняя машина :)Отъездил я на нем 2 года и продаю, о чем очень жалею, как от сердца отрываю, всё же первая машина такая. Пробеги у меня были небольшие 10 тыс км в год. Купил я ее с пробегом по одометру 187 тыс км, беганной по РФ около 4 года. Что делал:- замена масла 3 раза при покупке и каждые 10 тыс.км не экономил (синтетика).- колодки тормозные и шланги, лампа в стоп-сигнале, ГРМ с роликами, ну и остальная расходка фильтры и прочее.- масло в коробке передач, было светлое и прозрачное, все равно поменял. кое что по ходовой верхние опоры, левую ступицу в сборе. Все детали заказывал родные, тойотовские. Сначала ездил на 95, потом перешел на А-92, никакой разницы не уловил.Ну что еще сказать про Марк, уважают его на дороге, любят его. Часто это ощущал на себе :)

Два года ездили мы с женой на "Ниссан Примера P-11E", пришла пора менять авто. Так как моей жене (а за рулем практически только она) очень нравился РАВ-4, заказали "своим людям" и они нам пригнали из Германии это японское чудо. Впечатлений много - двигатель великолепен, эластичность на высоте, минус - на больших (свыше 4000) оборотах начинает проявлять свой голос. Видимость из авто - классная, сидишь повыше - видишь подальше, на трассе держит дорогу неплохо, не "козлит" и не "взбрыкивает", тормоза - в полном порядке, замедление адекватное, по грязи и проселку идет хорошо, только очень пачкается задняя дверь.Эргономика водительского места нормальная, вот только подсветки "бардачка" нет и футляр для очков маловат, было бы неплохо регулировку руля сделать в двух плоскостях, а не только по высоте. В целом, машиной довольны, на СТО при проверке техсостояния мастер сказал - нечего туда лазить, не мешайте машине работать.

Здравствуйте.Хочу рассказать всем о такой замечательной машине как тойота карина Е. Купил ее в 1999 году, год выпуска 1993-94, 1,6л. 107л.с. Эта моя первая машина, посоветоваться было не с кем, покупал на рынке и особо не разбираясь.Разумеется, подсунули битую, крыша чужая, правая сторона зад подбитый. Мне кажется, машина собрана из нескольких других. Да я еще через год добавил, догнав шестерку.Вообщем на этой машине я и учился ездить.Проблемы были таковы: сел аккумулятор (был до этого родной 1993года) - сменил, через уплотнители заднего стекла (плохо сделали при замене крыши)протекала вода - герметизировал, не фиксируется в поднятом положении крышка багажника (опять же наверное из-за переборки машины), прогорел глушитель и штаны к нему (ну старые были) - поменял (на сервисе), не работает обдув правого зеркала (не хватает возд.трубы в торпеде), плохо работает электроподъемник водительского стекла и ВСЁ!!! Читая отзывы о некоторых дорогих машинах думаю как мне повезло с моей. Сейчас отдал знакомым мастерам, дал 2т у.е. - обещали к весне сделать конфетку (зимой езжу мало)!!!Насколько это надежная машина!!!Она прощает любые ошибки (особенно вначале моего обучения), как-то: слишком маленькие обороты на высокой скорости, троганье с 3 -й передачи (кстати тронется), включение не тех, что надо передач, издевательства над сцеплением, отсутствие всяких техосмотров и техобслуживаний и т.д. Никаких серьезных поломок не было вообще. А уж по какой дороге я последние км. до дачи езжу - трактора застревают, я правда, иногда тоже. Пробег у меня небольшой за 7 лет около 50000 км. Зато до меня наверное наездили много.И новую машину хотелось бы, да эту продавать просто не за что - буду ездить дальше.Вообщем выводы: тойота карине Е надежна как пудовая гиря!!!

Добрый день, Тойотоводы.Итак. 2004 год, 1800 кубов и 129 кобыл под капотом, цвет оливковый металлик. Езжу каждый день, по крайней мере до работы и обратно, ну и по работе в столице. Процентовка эксплуатации примерно такова: 80% - город, 20% - трасса. Пробег на сегодня где-то 32 000 км.Увы, но начну вкратце о слабых местах: 1. Обивочная ткань - отстой, затирается и пачкается особенно в местах частого соприкосновения (в районе дверных ручек, подлокотник, сидения) и не отмывается даже химией. К примеру, дочка разок рыганула на заднее сидение, разводы даже после химчистки остались до сих пор. 2. Обзорность назад отвратительная, у меня на полугодовой Камри парктроник установлен, не знаю как он помагает, т. к. своим визгом начинает досаждать даже тогда, когда сзади можно ОКУ легко разместить. Если ставить парктроник, то только назад и чтобы включался одновременно с задней передачей, а не рычал когда сзади на светофоре к тебе поближе подъедет какое-нибудь авто. А без прктроника выход один - сдал задиком, остановился, вышел, посмотрел сзади и продолжил. 3. При поворотах очень приличная мертвая зона, создаваемая оконными SRS и неочищаемой дворниками частью лобового стекла. Привыкать надо. Хотя к движению задним ходом без парктроника тоже, наверное, привыкнуть и чувствовать габариты можно, если вместо переда ездить постоянно задом. 4. Повышенная запотеваемость стекол, особенно когда на улице влажность повышенная. Выход - врубать вентилятор на всю и менять салонный фильтр каждое ТО раз в 10 тыс км. иначе при забитом фильтре и климат и вентилятор будут работать соответственно. Если фильтра на ТО в наличии нет, то попросите хотя бы продуть его . Но даже при таком раскладе задние боковые стекла все равно будут запотевшими. 5. Шумоизоляция колесных арок - отстой. 6. Свес переднего бампера низехонек, но нижний фартук пока живой. 7. Вроде все.Теперь о приятном: 1. Комплектация - раздельный климат, 9 подушек (но не дай бог, срабатывать они будут только при условии пристегнутости ремнем, а ремень сзади спинки проитиснут и застегнут, т. к не пристегнутый сигнализирует противным воем приборки, а самому пристегнутым ездить, как обычно, неудобно), отключаемая система курсовой устойчивости, но ниразу не отключал и не собираюсь, т. к. это вещь очень полезная (пример 1: при пробуксовывании передних колес более двух оборотов двигло отрубается от трансмиссии и колотит на холостых пока сцепление колес с дорожным полотном не восстановится и хоть дави на газ, хоть не дави все равно раньше, чем электроника не позволит дальше не поедешь. Пример 2: при боковом заносе срабатывает Брейк-Ассист, начинает визжать приборка и авто само электронно притормаживая нужными колесами восстанавливает прямолинейное движение. Пример 3: АБС - умный (по сравнению с Авенсисом в предыдущем кузове 2001 г. в. ) т. е. при резком нажатии на педаль тормоза, ее не выбивает отбойным молотком в обратку, заставляя машинально убрать ногу с педали, а делать этого категорически нельзя, а педалька по мере остановки с небольшим хрустом проваливается вниз. 2. Дизайн кузова на 5 с плюсом. 3. Самозатемняющееся салонное зеркало заднего вида. 4. Подогрев щеток. 5. Раздельный климат-контроль кому нравится, мне нет, так же как и кондей, сам почти не включаю, лучше бы люк был. Климат мощь отнимает заметно, но не критично, для динамичного разгона, надо только при обгоне пораньше на гашетку нажимать и попрет, быстро привыкается. 6. Динамика потрясающая, 1, 8 л. только с механикой - за глаза. На трассе равных почти нет, уверенный разгон и тяга на любых скоростях, максимально разгонял до 190 км/ч, дальше не стал. Уверенный диапазон скорости 140-160 км/ч., при этом скорость не чувствуется. 7. При минус 36 утром было как-то этой зимой, завод с первого раза. 8. Багажник 520 живых литров, сиденья складываются, для семьи с ребенком и поездками к бабушкам очень удобно. 9. Прочая приятная лобуда. В прошлом веке были авто: Газ-31029, Ваз-21213 (НИВА), в этом веке: оперативная шаха, новая 8 клапанная десятка (полный пипец - ни месяца без сервиса, поменял за 1, 5 года и 38 000 км. 15 расширительных бачков, один раз дверь оторвалась - петля лопнула), Тойота-Авенсис 2001 г. в. 1, 6 л. 109 кобыл, механика, тяга на низах отвратительная, ход с 1 на 2 передачу короткий, передержал и 2-ю сразу не включишь, врубишь кондей - про разгон забудь, с 50 000 км стал жрать масло, к 80 000 км 400г. на 300 км., так и ездил на одометре - 300 км и долив. Сейчас обслуживаюсь в Тойоте-центр , пока всем доволен, кроме одного момента, на 20 с лишним тысячах "попал" на задние колодки и тормозные диски , как против законов физики задние сточились быстрее передних - не знаю, но гарантия на эти расходники не распространяется. Еще один совет по опыту: не тормозите резко без необходимости до полной остановки машины, короче не перегревайте колодки и диски, лужа, мойка и пипец - диски повело, а гарантии как я писал выше нет. Очень удачный и надежный автомобиль.

Купил РАВика любимой жене 8 марта. Приехали в салон где и увидили его живьем впервые. Справедливости ради - оплатил его за месяц до этого дня. Первый раз ознакомился с машиной из японской автопрессы. Описание и "расписывание" понравилось, фото салона заинтриговало. Фото экстерьера - убило наповал... Решил забыть. В начале года знакомый проживающий в Германии в разговоре упомянул какой интересный стал новый новый РАВ... -??!! Захожу на ..... com - где появилось все в 3D. Другое авто совершенно! Короче-зная цветовые пристрастия, заказал красный в R2. Красный да какой! Моя почти расплакалась от впечатления когда в автосалоне показал - ТВОЯ! Лана! Хватит прелюдий. Машинка стала унисекс. Радует салон - вырос. Панель почти без замечаний (на ощупь не сразу найдешь нужную кнопку). Подсветка приборов Lexus. Автомат задумчивый, хотя может пока не понял, по гололеду на летней резине как-то... Шумоизоляция скромная. Жестковатая особенно для пассажиров сидящих сзади. Расход, если не врет по городу ок. 10 л. Понаблюдаю. Не собираюсь хвалить или "плющить" это авто понятно почему, да и пробег 1000 км... Все оценки только мои. Жена еще на 7 небе от счастья. Спустится распрошу.

Машиной пользуюсь два года. Куплена у официального дилера. На момент составления данного отзыва пробег 36000 км. Ничего не ломалось, ТО каждые 10 тыс. км у разных официальных дилеров.Информация для тех кто собирается покупать: ТО 0 - 0$ (на 1000 км) ТО 1 - 7500 руб (10 тыс. км ) практически ничего не делали, не помню точно, по-моему регламентная замена свечей ТО 2 - 8900 руб (20 тыс. км. ) - в т. ч. замена салонный фильтр ТО 3 - 12500 руб (30 тыс. км ) - в т. ч. замена передних колодок + замена свечей.(Кстати, несмотря на новые свечи, в -30С машина не завелась, возможно не повезло с бензином, дилер предложил привезти машину самостоятельно, т. к. свобдных эвакуаторов, естественно не нашлось). Расход топлива (ездил достаточно умеренно, разгоны как правило в рамках 3 000 оборотов): Лето - город 8, 8 (москва 10-10, 5 с большим количеством пробок)/трасса в районе 6 с небольшим. Зима: К сожалению только смешанный 7, 8, (трасса 60%, 40 % город). Надо было брать 1, 6 л. Расход такой же, а динамики при разгоне больше.Особенность: у машины развесовка по осям, скорее всего, 50/50, по-этому зимой велика вероятность сесть в сугробе, даже самом маленьком. Не расчитывайте особенно на передний привод в этом случае. +-ы: Тойота все-таки (надежность), качество исполнения (конкурентов в ценовой нише нет), высокий клиренс для этого класса --ы: не удовлетворил расход топлива, медленно прогревается зимой, не скажу что очень теплая машина, дороговизна в обслуживании, двигатель 1, 4 недостаточен для такой, слегка тяжеловатой, машины, хотя кому-то наверное хватит. В целом машина отличная, особенно для тех, кто пересаживается на неё с русской - эффект право впечатляющий.

Авто: ТОЕТА Ярис 1, 3 роботизированная механика.Эргономика. При росте 1, 86 устроился за рулем удобно. Правда, все на пределе регулировок – руль максимум на себя, сиденье максимум вниз и назад – практически до упора. Сам за собой – ОК, правда между моими ногами и передним сиденьем зазора практически нет.Обзорность. Замечания: При достаточно крупных боковых зеркалах замечен недочет: слева и справа есть мертвые зоны. При перестроении лучше покрутить головой. Площадь остекления большая. Соответственно в остальном обзорность на должном уровне.Двигатель: 1, 3 литра для этой машинки слабоват. Динамика на уровне не заряженных отечественных зубил. Крутить двигатель совершенно не хочется – после 4000 верещит. Но для своих 1, 3 тянет машинку массой чуть больше тонны весьма и весьма неплохо. Если б еще коробка не мешала. Никак не мог привыкнуть к переключениям передач – 1-ая – разгон – пауза – 2-ая – и т. д. В момент переключения такое ощущение, что кто-то машину хватает сзади и держит. Я, конечно, понимаю, что нужно отпускать газ в момент переключения, но никак не поймаю этот момент. Да и за 20000 у. е. как-то не хочется думать об этом. Разницу между обычным и спортивным режимом не заметил – может, из-за того, что машина еще новая, не обкатанная. В ручном режиме все намного лучше. 1-ая разгон – отпускаешь газ – переключаешься – вторая. И так далее. Практически без задержек. Единственный недочет, и то применительно ко мне у меня переключения на автомате на повышенную – вперед, здесь – назад. При торможении вниз можно не переключатся – переключится сама. Вверх – не проверял – машинку жалко – хоть и тест-драйвовская.Подвеска – комфортная. Позволяет проходить многие ямки не замечая. В то же время переставочку делает достойно для машин этого класса – правда попробовал на скорости около 50 км/ч. Крена не ощутил. Из ряда в ряд просто нырнула.Тормоза – очень чуткие. АБС срабатывает корректно.Дорожный просвет – со слов менеджера автосалона – 17 см, что есть хорошо. Правда, это без защиты картера – находится в разработке в «Шерифе», будет в 20-х числах. С ней будет около 15 см. Брызговиков сзади и особенно спереди не хватает. Современная городская машинка, для жены самое то. Правда, хотелось полный привод. Но с такими размерами ПП из нового ничего нет.

Машина хорошая, слов нет. До этого был Форд Мондео. Тоже хорошая, цепкая машина, но только с зубодробильной подвесткой. Это стало еще лучше понятно когда пересел с Форда на Тойоту.Тойота намного мягче и тише. Хорошо держит дорогу, хотя кажется в поворотах страдает излишней поворачиваемостью, только электронный стабилизатор временами спасает от вояжа к обочине. На это знающие люди скажут что это подрулевающая задняя подвеска себя так ведет, но это мало успокаевает когда чувствуюешь на скользком повороте снос кормы. И когда уже судорожно хочешь повернуть руль чтобы избежать заноса, электроника жестко и верно ставит машину на правильную траекторию. И все-таки благодаря тому что у меня машина с автоматом, наверное машина не для зимней езды.Это я понял когда сегодня ночью в третий раз подряд застрял почти на ровном месте за последние пару недель. Вроде всегда после получасовых мучений удавалось выбраться, но сегодня было нечто. Копался вокруг машины до 2 ночи, безрезультатно. Машина тяжелая, благодаря автомату раскачать не удается. Чуть нажимаешь на газ и колеса сразу срываются в пробуксовку. Не помогает даже включение зимнего режима. В конце концов полностью повисла на передней балке. Утром попробовали дергать (с помощью ВАЗ 2112), безрезультатно. Только после получасовой борьбы со снегом с помощью лома, лопаты и соседей удалось вытащить машину. Конечно тут можно сказать что надо уметь ездить и нечего в сугробы лезть. Но дело в том, должен сказать без ложной скромности, что я довольно таки неплохо езжу и по асфальту и по пересеченной местности, и по грязи и по снегу на многих машинах, но только не на этой. На этой хорошо ездить только на ухоженных дорогах, к которым дороги в большинстве российских городов не относятся.Что хорошо пока не слышно никаких сверчков, на что жалуются некоторые владельцы авенсисов. Очень хорошая печка, в -30 -35 можно ездить в одной рубашке, единственное нарекание по поводу обледенения задних боковых стекол. За всю зиму машина не завелась однажды, при -36. Пришлось вести на эвакуаторе на автосервис, по телефону сказали что пробовать заводить бесполезно т. к. машина с 2.0 двигателем с непосредственным впрыском и постоянно заливает свечи и нужно сушить цилиндры и можно это сделать только в автоцентре. Заодно прошел ТО-2, как раз подошло время. Хотя конечно если бы доехал на своих колесах, то вышло бы немного дешевле. Не могу понять почему обещанный обогрев зоны щеток стеклоочистителя не справляется со своей работой. Есть нарекание по сидению, не хватает регулировки поясницы. Как многие отмечают, пора бы уже МР3 ставить, да кассетный проигрыватель это уже прошедший век. И еще тайная мечта, это чтобы однажды когда проснусь автомат стал 5 скоростным.Несмторя на все минусы плюсы затмевают все нарекания. Чего только стоит широкий салон. Многие удивляются простору на задних седениях. Хороший вместительный багажник. Считаю что с машиной не прогадали и она до последней копейки стоит своих денег.

Решил добавить к написаному и поправить первого автора отзыва. У меня - Toyota Corolla 90г.в. AE-92 GTI/1.6 - 16клапанов. Двиган 4А-GE - это 116л., а не 140л.По поводу колес - родные диски были R-14, резину поставил 185/65-лето, 175/65-зима. Машина реально занимает одно из первых мест спорткаров 90-х. Хотя и год только на ней катаю. По поводу того, что пузо трет - если выехать на пахоту, то да! Не на много ниже Вазов, т.к. я на ней и на охоту, на рыбалку ездил. Конечно все в пределах нормы, как и на других авто, просто надо помнить, что вы не в танке, а в ракете!Теперь о серьезном. Прочитал, что 2-ой автор менял битый перед. Можно узнать, на каких разборках есть железо и прочие детальки на наши машины. Основные проблемы 2-е, это арки крыльев, особенно передних и несущие кулаки (задний мост): там резинки - втулки не заменяются, только целиком кулак, в Existe очень дорого (для меня). Арки сделал сам, но хотелось бы знать, где, что и по чем.Если кто еще подскажет адрес разборки, где есть детальки для Toyota Corolla AE-92(лифтбэк) GTI(4А-GE), буду примного благодарен!!!

Добрый день!Владею данным автомобилем чуть-чуть больше полгода. Про авто: механика, мотор 1, 8 VVTI, 2001 года выпуска, климат, АБС, больше ничего из систем пассивной безопасности. Купил, привозом из Германии сделал ТО масло и фильтра, стабилизаторы поперечной устойчивости и сказали все ок езди и не морочь голову. Скажу сразу фильтр салона искали дольше обычного находиться в салоне под панелью внизу если от рычага КПП то прямо. Он был грязный, хотя сказали что в Германии ТО было, засранцы они просто. Едет здорово, чуть-чуть жесковато, но здорово. Зима купил резину Клебер Карпор 5 остальные дороги, показала себя неплохо. Странные звуки где-то в районе бардачка, типа скрипы, но когда как-то есть, то нет.Салон, конечно, маркий почему-то все к нему липнет, а он не светлый. Хотел поставить брызговики, но вроде не забрызгивает сильно. Музыка поет, но изыски отсутствуют, и кассета - блин каменный век. По цене все приемлемо, тока фильтр салона дороговатый. Машиной доволен. Качественная