86 отзывов о ТагАЗ Vortex Tingo

Купил машину в октябре 2011г. С самого начала, появился шум в коробке передач. Трижды приезжал к диллеру, ничего не обнаружили, так и езжу. Не понятно для чего зделан проем из моторного отсека в полость передних арок. Вся грязь от колес попадает на фаары,а с правой стороны на генератор.Пришлось заделывать самому.Шумоизоляция вообще ноль.
Востальном машина путевая.Двигателя хватает.На дороге если не переваливать за сотню, ведет себя предсказуемо.По салону одна претензия (подсветка панели приборов, ядовито-синяя)- не удобно. Зимой тепло, летом прохладно. Очень нравится трансформация салона (на все случаи жизни)!

За время эксплуатации проблем не было, даже после аварии востонавил без проблем, только передний бампер нигде не достану. Поставил пластмасовый подогнал и незаметно но хочется "родной". По мнеию владельцев аналогичных машын, они их устраевают. Хороший, достаточно мощный двигатель хорошо зарекомендовал при езде по бездорожю, по пескам, крутым подъёмам и спускам.Удобный большой салон. Очень хорошо держит дорогу доже в гололедицу. Думаю, что новый куплю такой-же.

Машина очень даже ничего, особенно если оценивать цена + качество. Но есть проблемы: во-первых очень слабые стойки, во-вторых диски после 100 км по горному Дагестану стали квадратными, стала дребежать панель, в-третьих в мастерской при автосалоне проходить ТО примерно в три раза дороже чем в любом другом месте. Радует материал, которым обделан салон, его вместительность, а также вместительность багажника. На дороге ведет себя очень хорошо, правда медленно набирает обороты. Проходимость на хорошей резине чуть ли не как у уазика.

В целом автомобилем доволен. Ходовые качества прекрасные. Проходимость без нареканий. Нет проблем с местом для парковки. Обзорность прекрасная (у жены KIA Cerato - мучается с ней бедная, садится за руль моей и ругается на плохую обзорность в своей).
Двигатель 5-ти горшковый дизель от мерседеса, там даже на некоторых деталях выбит значок мерседеса и номер детали по каталогу. Шумноват на холодную. После прогрева звук становится гораздо тише. Этой зимой ночью температура регулярно падала до -25, с заводом ни разу не было проблем.
Багажник не велик, но необходимо учитывать, что это трехдверка.
Крейсерская скорость по трассе - 120 км/ч. Расход по городу около 12,5-13 л. Трасса 10-10,5 л.
Так же, необходимо учитывать, что автомобиль рамный, т.е. он немного плавает. Но я привык и этого не замечаю, а жену укачивало при поездке по горам в Сочи.
Брал новый за 620 тыр. По соотношению цена/качества авто вне конкуренции.

Единственное , чего мне реально не хватает, это термометра забортного воздуха :)
Автомобиль продан с пробегом 42000км.

За цену, по которой можно купить новый "Тагер", невозможно купить другой новый автомобиль, который был бы так же универсален, компактен и одновременно просторен. В нем очень тепло зимой и прохладно летом. У него оригинальная внешность, разработанная лучшим английским автомобильным дизайнером Кеном Гринли и неубиваемый мерседесовский турбодизель
ОМ-662. Этот автомобиль не претендует на звание лучшего "проходимца" и не подходит для рейдов по болотам, но в обычной эксплуатации его проходимости достаточно. У него прочная рама не допускающая перекоса кузова, приличная звукоизоляция. Нет никаких скрипов и дребезжаний. Это мужской автомобиль и быстрее к особенностям его вождения привыкнет тот, кто до него водил заднеприводную машину.

Машина едет и это факт! Что можно ждать от китайца? Доступность это главное! Внешний вид из 90 годов, покрашен нормально, металл в отличие от амулета потолще, пальцами насквозь не продавишь. Салон в китайском стиле, все светлое и вонючее. Кресла переднего пассажира и водительское шатаются, обшивка дверей дребезжит, вибрация от двигателя такая, что кажется как будто на токарном станке сидишь. После запуска мотора при -20 ГУР воет мама не горюй! Печка хорошо греет, после того как мотор пол дня нагревается. Руль тонкий прям как будто в мою старую копейку попал, но крутить легко, обратная связь тоже ничего. В целом авто управляется хорошо, повороты прогнозируемые, занос на гололеде тоже неплохо выруливает. Подвеска в меру мягкая. Огромное достоинство это багажник который открывается здоровенной дверью сзади вместе со стеклом. Бензин 92 переваривает хорошо, детонации нет.

купил авто в середине 2011 года.до этого были шестёрка и семёрка!покупал по трём параметрам-цена,качество и потребность по работе.работаю на стройке-так-что подъездов к объектам нет,этот авто справляется с относительным бездорожьем отлично.проблемы такие-врёт на одно деление показатель топлива,не ахти как двери закрываются,немного шумновато .но меня это несмущает!решение проблем-заправляться чаще,хлопать сильнее, ну и музыку чуть громче!!!моё мнение -отличный авто по потребностям-достаточно симпатичный и комфортабельный для езды , и достаточно недорогой чтобы с него пылинки сдувать!!!

проехал уже 10000 км проблем больших нет. В -30 правда в гараже заводилась с брелка. Выдержала и жару в +30. Ходит и по трассе и по буеракам, но езжу осторожно в машину стараюсь не вваливать (просто не зачем). Клиренс очень нравится. Нормальные грамотные слесаря в сервисе у официала где обслуживаюсь (ООО "АМК Урал" автоцентр базовый). После замены салонного фильтра (за 10000 - стал черным) улучшился обдув стекол.

Сама задумка не плохая но машину испоганили в конце выпуска сами Корейцы выпуская часть комплектующих в Китае,,,Даже 4*4 машина не устойчивая,а сам автомобиль марально и технически усторевший....

Моя первая иномарка, хоть и условная, и первая новая машина! Что порадовало - есть все сразу. Не надо маяться с установкой музыки, не надо панельку магнитолы с собой таскать. В салоне была машина с уже установленной сигналкой с автозапуском. Там же впарили коврики салона и багажника и защиту картера. За все доплатил 15 тыр. В общем вышла машинка в 515 тыс. За эти деньги аналогов просто не существует. Я долгое время не признавал джипы. Вроде как живем в городе, нечего, как колхознику, на тракторе гонять по в принципе приемлемого качества дорогам. Но это было до Вортекса. Не зря говорят, что жизнь любого автомобилиста делится на 2 этапа - до покупки джипа и после. Высоко сидеть, далеко глядеть, не бояться бордюров и обочин - это все-таки классно! Большие колеса делают незаметными многие ямки и даже несильно больших лежачих полицейских. Но ту, конечно, еще и подвески заслуга. А она на Тинго просто шедевральна. Независимая и спереди, и сзади. Крены в поворотах минимальны. Устойчивость, как не странно, выше, чем у 14-той при ощутимо большем клиренсе. Комфорт тоже превосходный. Просторная машина. Единственная, в которой я сам за собой нормально смог сесть. А у меня роста 190 см и веса 120 кг. Как ни парадоксально, но многие большие с наружи машины внутри оказываются теснее, чем Тинго. Санта Фе, например. Спорт Эйдж тоже. Нива вообще рядом не стояла. Но она примерно такого же размера. Эргономика тоже на высоте. Все удобно, доступно и интуитивно понятно. Жалко только, что управление магнитолой на руль не вынесено. Эта опция доступна только при полном приводе. Но он и стоит уже под 700 тыс. Кондей классный. Направляешь холодный воздух на лобовуху, и салон постепенно и равномерно охлаждается. Печка тож хороша. Стекла в миг отогреваются. Мощи для города хватает. На трассе чувствуется, что можно бы было и побольше. Когда из-за фуры для обгона высовываешься, чувствуется как теряется динамика от встречного воздуха. Разгонял до 160. Запас оставался, но ехал с детьми и больше гнать не рискнул. Несмотря на некоторую нехватку мощности для трассы, все равно для межгорода классный автомобиль. Не устаешь абсолютно. Осенью раздражала АБС. Но зимой оценил всю ее прелесть. Надо закон принять о запрете выпуска машин без АБС. Аварий в разы уменьшится. В общем, о другой машине я даже не мечтаю. Близка по ощущениям Сузуки Витара. Но она и стоит под миллион. Я смысла переплачивать не увидел.

Долго выбирал подходящую для своих нужд модель автомобиля. К сожалению, в этом мире нет ничего совершенного. Особенно это касается финансовых возможностей подавляющего большинства населения нашей многострадальной страны. Поэтому пришлось делать выбор, учитывая, насколько желания соответствуют содержимому бумажника. В защиту данного автомобиля можно сказать немало хорошего. Удобство управления, высота посадки водителя, достаточно шустро рвет с места, хотя совершенно не предназначен для таких маневров. Проходимость достаточная. 20 - 25 часов за рулем не вызывают усталость. Регулировка руля и водительского кресла позволяют чувствовать себя комфортно. Места для перевозимого груза больше чем достаточно, разумеется, если Вы не решили использовать машину вместо грузового такси. Да и расход топлива очень неплохой, на трассе 7,5 литров на 100 км при скорости 90 км/ч. Смешанный цикл намного аппетитней - 10 - 11 литров. Лучше не спешить в городе, иначе 15 - 17 литров на 100 обеспечено, особенно при "рваном" ритме движения. В среднем получается 12 литров на 100 км . Когда покупал авто, дизтопливо стоило 21 руб/литр, было выгодно. Чтобы показать полную картину впечатлений от данного авто, нужно достаточно долго его эксплуатировать. В целом можно сказать, что данный автомобиль, при надлежащем уходе, будет радовать Вас не один год.

Вобщем и целом очень довольна этим авто( если не замечать маааленьких огрехов, хотя сравнение делаю из расчета- жигули 7 - матиз- пежо 307- тинго). Довольно таки неплохой дизайн( за такие деньги!), все обходимые функции и даже чуть больше - уже идут в комплектации, хотя на более брендовых машинах за все это придется доплачивать. Что не маловажно для меня- большой багажник, не обремененный запаской, и регулируемые задние сиденья( где на самом деле свободно помещаются трое далеко не худеньких пассажиров))))) Конечно во время предпродажной пришлось просить о регулеровке дверей ( абсолютно отказывались закрываться), еще жаль что нет подсветки к пепельнице((( но очень радует , что панель приборов находится * по-старинке* перед глазами, а не посередине, что лично для меня ну ооочень не удобно! Весьма приятная двухцветная подсветка( совершенно не напрягает глаза), да еще и регулируется по яркости. Что касается движения.. На асфальте абсолютно не замечается скорость, держит дорогу очень хорошо, даже не смотря на колейность, правда во время торможения может слегка кидать зад( но это замечено только на асфальте с колеей). Проходимость по проселочной дороге и вообще почти по бездорожью весьма и весьма порадовала!!!! ( Уже поездили и в лес и на рыбалку!)) Пройдет даже после дождя. Так что эта машинка вполне достойная замена дорогим авто того же класса. ( Опять таки это только мое личное мнение!!)

проехал 40000 т пока всё устраивает. сломалось зеркало заднего вида. заказал пришло через неделю. заходил в салон в кирове много есть запчастей в наличии, а чего нет под заказ. зимой очень тёплая, заводил в36 гр автозапуском с постели без проблем. пока всё устраивает незнаю как дальше себя поведёт. в машине много места себя чуствуеш свободно. подымал 200 км в час. жаль только задние сиденья не складываются.

Машину купил в феврале, когда морозы были за 20 градусов и всякий раз при заводке мотор быстро глох если не поддавать педалью газа, но при температуре до -20 эффект пропал. Может причина в свечах, маркировка которых не попадала в перечень в паспорте. Но в сервисе сказали, что это родные - Черри, как раз что надо. В целом автомобилем доволен, во внедорожнике главное - мотор и ходовая, а тут нареканий я не слышал. На шоссе Тинго не уступает другим паркетникам, а кое-кого даже и пошустрее будет. Центр тяжести у него пониже мамки - Тойоты РЭВ-4, хотя просвет - больше, как видно сказалась нерамная компоновка?

Купил новый в салоне - пересел с Нексии. Сразу прочувствовал разницу. Высокая посадка - не смотришь на проезжающих снизу! Сразу меняется менталитет, появляется какая-то уверенность.На дороге едет ровно, повороты держит, управляемость показалась лучше, чем у Нексии.Многие пишут про плохую шумоизоляцию - я не понимаю, может я не предвзятый пользователь, но при закрытых окнах на приличной скорости не слишком громкая музыка очень даже слышна, чего не было на Нексии.Но самый большой плюс - это удобная высокая посадка и, собственно, полная комплектация по невысокой цене. Одним словом, пока доволен.Подождем зимы.

Авто просто супер по сравнению с пузотерками (хоть куда по проселочным дорогам и легкому бездорожью). У самого до этого был тагазовский акцент, хорошая машинка, но очень низкая, даже на дачу не проехать(вобщем для хороших дорог). Нужна была машина для работы по этому сразу рассматривал тинго. Внутри все даже очень комфортно, эргономично, правда слегка дешевы материалы отделки, но за такую цену... . Комплектация тоже довольно богатая, вобщем авто доволен на 100%.

Машиной в принципе доволен, за такую цену кроссовера не найти (нового). за полгода уже почти 10000 тыс.км намотал пока без проблем.

О существовании этой модели узнал случайно - увидел на парковке у магазина. Залез в интернет, узнал цену, почитал отзывы и поехал покупать. В отличие от многих, он был в наличии. Даже дали прокатиться. Первая моя новая машина. Поэтому взял на него "каску". Обошлась в 30+ тыр. Салон втюхал допопций на 15 тыр. - сигналка с автозапуском, коврики, подкрылки, защита картера. Или предложили ждать "голую" несколько недель. Ждать не стал. Машинка порадовала тем, что вообще не потребовала к себе привыкания. До этого ездил на ВАЗ 2114. Из отличий - более приятная высокая посадка, и чуть большие габариты вызывали некоторые сложности при парковке. В остальном - сел и поехал, как будто всю жизнь в паркетниках катался. За эти деньги лучшего варианта на нашем рынке новых машин не найти. За 500 тыр. Вы получаете все стеклоподъемники, ГУР, кондей, противотуманки, релинги, литье, 2 подушки, ABS, ESP, электрозеркала, подогрев передних сидений, музло с USB и по динамику в каждой двери. Это практически предтоповая комплектация для любой другой машины. + Вы получаете простор салона, клиренс и джиперскую посадку. Всегда был противником внедорожников, ездящих по городу, тем более раздражало засилие псевдовнедорожников (паркетников). Теперь понимаю всю справедливость поговорки - "жизнь любого автомобилиста делится на 2 этапа - до покупки джипа и после". Да, это не настоящий джип. Даже при полном приводе для джипа он маловат, но сами ощущения от нахождения за рулем! Высоко сидишь => классная обзорность, ощущение большей защищенности, возможность лазить по бордюрам, небоязнь колеи и вообще ощущение себя "выше" традиционных легковушек. После него в такие садишься - как в ведро проваливаешься. Подвеска - фантастика. Отчасти благодаря большим колесам. Я сравниваю с ВАЗ 2114. Рулится классно. ГУР сохраняет информативность управления, сохраняя возможность крутить баранку прижатой к ней ладонью. На скорости держит дорогу. Разгонял до 160. Больше не рискнул, но явно чувствовался запас. Двигла 1,8 в 132 лошади для города хватает более чем. Для трассы слабоват, но, учитывая сколько сейчас камер-радаров и как часто Вы выезжаете на трассу, так ли это критично? Порадовал расход. Даже в период обкатки выше 9,5 не поднимался. Сейчас в пределах 8. Тоже перевел на газ после первого ТО. Обошлось в 30 тыр., зато распределенный впрыск последнего поколения полностью автоматический и без снятия с гарантии. Реально не замечаю ни потери мощности, ни увеличения расхода. Только багажное пространство потерялось на четверть из-за 50-литрового баллона. В сравнении в нашими машинами прекрасная шумо- и виброизоляция. У шурина Лачетти, у братишки Альбеа. Этот лучше Альбеи и на уровне Лачетти по этим параметрам. Из минусов - жестковат пластик салона. Но не спать же на нем! Пока не гремит. Кондей прекрасно со своей работой справляется - направляю на лобовое и получаю равномерное плавное охлаждение всего салона. Детям сзади вообще красота. При чем между двух детских кресел еще может взрослый пассажир сесть (сам там ездил). В жару там даже более комфортно, чем впереди, за счет более равномерного и плавного охлаждения. Музыка не фонтант, но вполне достойная. Сам тот факт, что отпала необходимость постоянно панель магнитолы отковыривать, уже радует и позволяет простить магнитоле звучание хуже, чем у каких нибудь сонь или пионеров с усилителями. Я музыку слушаю постоянно, но к качеству не придираюсь. Никогда не понимал чудил, которые в зубило патифон ставят по цене сравнимый со стоимостью самого авто. Подчеркиваю, что сравниваю машину не с одноклассниками, а со схожими по цене и новыми. Предполагаю, что кто-нить скажет, что за пол ляма мона взять старого крузака или рейндж-ровер 90-лохматого года выпуска. Слышал легенды про неописуемое качество и вечность этих автомобилей, но думайте сами, случись чего, где и за сколько вы будете на них запчасти брать и сколько их ждать будете и за сколько ставить. Да и расходы на эксплуатацию - бензин + налог + страховка. Безусловно есть одноклассники существенно лучше. И их много - Куга, Каптива, Витара, Рав4. Это те, в которых сидел и которые устроили по простору. Ниссаны и Мицубиси того же класса ощутимо теснее. Но и цена у них под миллион и выше, если схожую комплектацию брать. А для себя я решил - в легковушку больше не сяду. Теперь смотрю только в сторону паркетников. Следующая цель - с автоматом или полным приводом. Или и то, и другое.

Машина за эти деньги хорошая,только если руки из того места растут ,потому как на заводе ТАГАЗ точно руками растущими из заднего места собирают, пришлось самому до ума доводить машинку.Так что при возможности покупать нужно Китайской сборки .В целом тигрёнок нравится ,расход удовлетворяет полностью ,меньше 8 литров 92го в смешанном цикле.Тянет с низов отлично ,правда на оборотах туповат.Шумку сделать бы надо ,но не так уж критично.Управляемость нормальная ,машина не плохо слушается.Подвеска отрабатывает тоже довольно мягко и чётко.Покраска не ахти какая ,низ порогов не прокрашен толком.

купил у официльного диллера. прошел 1 ТО. проблем БОЛЬШИХ нет. антенну бы пониже а то при заезде/выезде из гаража цепляется - не приятно. если бы был многофункциональный руль было бы на порядок лучше. А так машина вполне приемистая, покупкой доволен, ньюансы по машине попозже ..............................​..............................​..............................​..............................​..............................​..............................​..............................​...........................