314 отзыва о Suzuki SX4

Не первая машина, и возникло много вопросов к создателям. Как можно такое сотворить.

Создатели этой модели явно не дружили друг с другом. Такое впечатление, что одна часть машины сделана в Японии, другая в гараже в Китае, а еще часть вообще непонятно кто делал... Внешность вопросов не вызывает. Двигатель, коробка, механика - вопросов нет.

Но салон... Жесткий пластик, это не критично.

Подстаканники центральные - в неправильном месте, в них кофе или неустойчиво и разливается или вообще стакан с колой не помещается. Нет места для мелочевки, мелочи, ручки и тд... все это деть некуда - в результате подстаканники забиты. То, что предназначалось как отсек для мелочей - вообще странно спроектировано - отсеки сделаны строго горизонтально - при резком нажатии на газ - все содержимое вываливается в подстаканники.

Сиденья - неудобные. У меня лично после 30 минут езды возникала жесткая боль в пояснице, немела правая нога. После сидений Шевролета Авео, Сузуки Балено, Дайхатсу Сирион, Тойота Ярис (2013) в которых я мог не вставая проехать 10 - 12 часов - был шок. Долго экспериментировал с подушечками. Вопрос кое как решил подкладыванием на сиденье и под спину двух подушек. Конечно это зависит от роста, но в других машинах - таких проблем не было вообще.

Пространство вокруг рычага КП и ручника - логично было бы сделать там много отсеков для мелочей, там масса места, но есть только одно гнездо для бутылки.

Противотуманки - сначала думал случайно поменяли контакты кнопок местами. Включение заднего доп фонаря - рядом с дальним. А включение передних противотуманок - на отдельной кнопке слева от руля и их включение не отображается на панели приборов. В Сузуки Балено, Шевролете, Дайхатсу Сирион все более логично.

Пространство за задними сиденьями и до заднего стекла. Обычно там ниша, покрытая шершавым материалом и туда можно сложить мелочевку... аптечку, зонтик... так было и в Сузуки Балено и в Шевролете Авео... Тут сделали жесткий и высокий пластик, на котором ничего не держится и при даже не резком торможении, все летит на головы задних седоков.

Низкий нос в седане. Цепляет защитой там, где Авео легко проходит.

Отличный двигатель. Расход средний 6.6. По городу 7 с кондиционером. Так экономичен только Балено, Ярис гибрид и Дайхатсу Сирион..

На обгон уверенно уходит на 5 передаче. Нажал и машина улетела. Претензий к механике нет.

Большой удобный багажник. Прочтите отзывы. И покатайтесь, прежде чем купить, минимум час. Иначе болит ли спина в сресле - не поймешь.

Внешностью меня машина сразу покорила , цвет симпатичный , посадка высокая , после покупки ее , я приобрел резину , максимально подходящую под размер колёсных арок и сразу почувствовал себя как за рулем внедорожника ! Посадка отлично подходит человеку ростом от 170-190 см - проверил на своих друзьях , все остались довольны ! Я люблю скорость , вторая моя машина спортивный опель , а Сузуки - немного уступает в разгоне , по крайней мере , со светофора я ухожу один из первых , благодаря четкой работе механической коробки . Владел я автомобилем недолго , но успел проехать 5000 км , за это время мне пришлось подкрутить только гайку стабилизатора , ездил на так сказать дальние расстояния - это город Вольск , 140 км от Саратова , путь я проделывал за полтора часа , на трассе спокойно , без шумов и раскачиваний едет себе спокойно 150-160 км/ч , когда спокойно , расход бензина 9.3 по трассе , сейчас в городе с кондиционером 10.5 ...езжу я от Сенного рынка и до Солнечного , все знают пробки от танка и до поворота на аэропорт , так вот , высота моего автомобиля спокойно позволяет мне преодолевать препятствия , объезжая пробку вдоль гаражей и не касаясь никаких камней , естественно на включенном полном приводе ! Мое мнение- автомобиль реально сделал для дальних поездок и для пар с детьми ( электроники напичкано столько , что любого немца обставит , это и завод без ключа , и система закрывания дверей и стекол для задних пассажиров , а крепеж детского кресла просто поражает простотой и надежностью )

Авто покупали для жены, чтобы не бояться, что по зиме где нибудь застрянет. Сейчас пробег 30000 км, так что мнение об машине уже сложилось. Моя оценка автомобиля - твердая 4. Внешний вид... О вкусах не спорят, а нам нравится. Внутри все достаточно удобно. Те кто первый раз садится сзади - удивляются как просторно. Говорят, что внутри машина больше чем снаружи. Багажник нормальный. Не огромный конечно, но не забывайте, что вещи с нем можно ставить вертикально. Динамика так себе.) Но машину не для гонок покупали. В городском потоке последними не будете. На неровностях потряхивает. Жестковат. Но что касается легкого бездорожья, то тут все в порядке. Ездил и по снегу, и по грязи. Даже смеялся от удовольствия. Разумеется нужно понимать, что это не вездеход. Бездорожье только легкое!!! Немного ухудшают обзор передние стойки, но сейчас уже не замечаем этого, просто крутим головой на перекрестках чуть сильнее чем другие. И последнее по поводу надежности. Тут позволю себе маленький плагиат из одного известного автожурнала. Смысл такой - в эксплуатации автомобиль очень скучный, за два года ничего не ломалось.)

Данный автомобиль японским назвать не поворачиваеться язык (сказываеться наверное венгерская сборка, об ее недостатках напишу в "Минусах"). Однако, в общем то не плохой автомобиль (смотря с чем сравнивать). Как и предпологалось, расход топлива немного высоковат (в зависимости от агрессивности вождения) средний расход 8-9 л. P.S. можно снизить до 7-8, но это надо ездить как дедуля, а то и бабуля на Москвиче плавно и не торопясь). Для небольшей неприхотливой семьи из 3-х человек - самое то. Покупать только если очень понравился, так как ожидаемое будет расходиться с реальностью. А если выбираете осознанно, то и жалеть не разумно, и пенять не на кого.
В целом автомобиль хороший, но цена должна быть тоже венгерская, а не японская (на 2-3 тис. у.е. меньше). Иногда даже ловлю себя на мысли, а может надо было всетаки Kia rio hech? Там цена действительно соответствует качеству! Но данные мысли быстро проходят, т.к. выбирал осознанно и именно такой авто. Из допов ничего не покупайте в салоне, цены ровно в два раза выше рыночных. Покупайте все сами и давайте им только для установки.

На мой взгляд незаслуженно мало информации о хорошей бюджетной машинке Сузуки-СХ4 седан. Я решила поделиться своим опытом владения и восполнить этот пробел. Начну с того, что когда выбирали новую машину в 2011г пересмотрели все, что было в ценовой категории до 600 тыр. До этого владели Сузуки-Лианой (достойная и просто неубиваемая машина), Пежо 207 (трехдверка с роботом, стильный, комфортный, капризный, непредсказуемый), Матиской (простой как три копейки, цена такая же) и нашей семеркой (каждую неделю нужно было покупать какую-нибудь запчасть дешевую, но постоянно:), напрягало) Из новых нужна была машина с автоматом , с хорошим краш тестом, и не низкая (дворы и дороги зимой не всегда чистят), не сильно угоняемая (паркуемся около подъезда, с гаражом не паримся, часто ездим по другим городам). Понравился Форд-Фокус 2(хетчбеком) (сборка наша, минус очень угоняемая, минус на подходе ожидали ФФ3), Киа-Соул (остановило то, что машинка совсем новая, возможно всплывут недостатки) На Лансер и Мазду 3 денег уже не хватало, минус очень угоняемые и низкие. Пежо и Ситроен даже не рассматривали, Шевроле Авео и Лачетти шли с нашей сборкой и как-то слишком простенькие. Опель-астра была дороже, да и дизайн к тому моменту уже устарел, сейчас вроде новый), а больше ничего не приглянулось. Из Ниссанов понравилась Тида и Ноут, но Ноут тесноват, а Альмера морально устарела. Солярис с нашей сборкой даже не расматривали, остальные хендаи либо маленькие, либо дорогие. Рено до 600тыс не было ничего достойного внимания, флюенс понравился, но дорогой, собака:). Фольсваген -поло, а что там, собственно, от Фольсвагена? Шкода фабия маленькая, на октавию не хватало, на Хонду не хватало не на какую:) Поиск машины занял около месяца, склонялись к покупке Тиды, но заехали в салон Сузуки и увидели СХ4 седаном, понравилась очень. До этого видели только хетчбеки, под 700 тыр, а я люблю летом с шезлонгом в багажнике ездить,большой багажник нужная вещь:) плюс в базовой комплектации давалось все то, что в других марках предлагается как доп.опции, это АБС, обогрев зеркал и стекла, попогрей, электрозеркала с регулировкой, кондей, и две подушки безопасности. В комплектации подороже был климат контроль и четыре или шесть подушек безопасности и куча всяких приятных приблуд. Японская сборка, 1,6 112лс, машина с прошлого года, таможню пересекла в этом, еще и скидку получили, в 614 тыр вышло, защита картера в подарок. Управляется легко и просто, зеркала огромные, видно все и впереди и сзади, парктроник не нужен. К передним широким стойкам, чтобы не мешали обзору, покрутив головой, я привыкла за пару дней. Опять же, широкие стойки-это пассивная безопасность.Посадка высокая, потолки не давят, не тесная, я дама не мелких размеров, муж тоже высокий, расположилась с комфортом. Сзади тоже места достаточно. Багажник большой вместительный. Пластик и отделка внутри бюджетненько, лишнего ничего нет. Панель приборов интуитивно понятная, подсветка приятная, яркость регулируется. Разгоняется быстро, по трассе на обгон можно идти спокойно, есть спортивный режим, по трассе обычно 120-130, дорогу хорошо держит, один раз ехала 150, больше не разгонялась, дорог хороших мало, боюсь. Насчет мужа не знаю, может гонял и больше:) Спина в дальних поездках затекает, у пежо кресла удобнее. Благодаря высокому клиренсу зимой в сугробах не застревала, перла в горку, как танк, главное педаль газа не отпускать. Но если ложилась на брюхо, то все, приходилось просить добрых самаритянинов на джипах ее вытащить, пару раз такое было. Все таки это седан, забывать не надо, хотя на бордюр заехать можно легко. Кушает мало, заправляла 95 и 98 бензином, ну не хочу я слушать сказки про 92, и экономить на пару сотен тоже не хочу. Если бензин хороший, машинка просто летит. По плохим дорогам ездить можно, а где, кроме Москвы дороги хорошие? Ямы стараюсь объезжать, хотя несколько раз проваливалась и чиркала защитой, не критично. Через трамвайные пути тоже спокойно проезжает. Колеса, кстати, штатные 15, можно поставить 16. По обслуживанию до 35 тыс км обслуживались у официалов, когда перестали меня устраивать ценами, перешла в обычный сервис, сразу на порядок стало дешевле. Сейчас за два года пробег около 60 тыс, жалоб нет, всем довольна, лакокрасочное покрытие слабенькое по сравнению с Лианой, но это беда всех производителей. За все время менялись только расходники. Надежная, неугоняемая, бюджетная машина, не оцененная по достоинству из-за того, что перестали их завозить .

Отличный автомобиль для своего класса, ездила на Гранд Витаре, пересела на Sx4, мягкая и комфортная, дополнительно сделали шумоизоляция - стала еще лучше. Маневренная и экономичная, по крайней мере передний привод, в полном приводе не вижу смысла. Необходимые функции в ней все есть, плюс - вариатор автомат, возможность переключения на пониженную передачу в случаях обгона под горку или в случае гололеда, включаешь 2 передачу и она сама потихоньку едет, без газовки. Очень хорошее обозрение, большие боковые зеркала, стекло заднего обозрения и выгнутое лобовое. Видно всё отлично. Плюс боковые арочки в лобовом стекле. Пешеходов всегда заметишь, чего не скажешь про мицубиши оутлендер, стойки лобового стекла мешают. Стартовый автомобиль. Отличная машинка по цене и качеству.

Вот и пришел тот долгожданный час- я продал свою Сузуку. Три года она меня лелеяла и пестовала, я отвечал взаимностью. Итак, всех интересуют недостатки, по порядку: 1. Неудобная педаль газа. Учитывая мой рост 185см, ежедневный пробег 100км, периодические выезды на рыбалку за 200км и пару раз в год на Сев.Кавказ и обратно, скажу одно- если конструкторам Сузуки ТАК наплевать на своих клиентов, пусть они сами ездят на своих машинах. У меня через 150-200км нога отваливается, как ее удобно приспособить я за 3 года так и не нашел. На гранд витаре педаль, кстати, аналогичная. 2. Жесткая подвеска. Машина только для московских улиц. Я не гоняю с бешеной скоростью, возраст не тот, тем не менее расположение всех кочек по моему маршруту я помню наизусть. На этом , пожалуй, все. Маленький багажник- это, скорее, особенность- знал, на что шел. Обзорность из-за передних стоек- да, есть такая проблема. Хоть и знал, и привык за 3 года, но пару раз в год попадался- то машина справа выскочит, то пешеход слева под колеса бросится, они же железные, балбесы. Поэтому: на нерегулируемом перекрестке при приближении машины справа останавливаться, до полной остановки, в противном случае правая стойка перекрывает приближение машины справа! Достоинства: Расход- менее 7л. Машина резвая, устойчивая на дороге как летом, так и зимой. Само управление не напрягает, ответ на управляющее воздействий адекатен. Машина послушная, весьма проходимая за счет короткой базы. несмотря на 175мм клиренса. Где-то бочком. где-то рачком потихоньку пролазил там, куда на Волге не совался раньше. На светофоре уходил хоть не первый, но и не последний, да я и не спешил. С парковкой проблем не было, залазил везде. Надежная- за 3 года ничего не ломалось, масло не доливал ни разу, обслуживался в СИМе, Кунцево. Цены терпимые. На передней лавке маста хватает как слева, так и справа, сзади- не густо, т.е. машина для небольшой семьи, детское кресло не особенно там к месту. Вот, пожалуй и все. Продал через и-нет, забрали перекупщики, да и бог с ними. Удачи Вам всем с Сузуки. Я, наверное, с ними завязал, хотя сердечко и щемит иногда, когда вижу проезжающий мимо сексик.

Всем привет! Брали машину в апреле 2013 в Харькове. Венгерской сборки. Рассматривали также Рено Дастер (в подходящей комплектации значительно дороже и мне не удалось удобно устроиться за рулем), Ниссан Ноут (в салоне интересней, сзади просторней, по цене примерно такой-же, но не очень подходит для регулярных выездов на дачу и на природу и жене категорически не понравился дизайн :-) ), Форд B-max (классный салон - кожа и мягкий пластик, но, субъективно, неудобная посадка и прилично дороже по стоимости).

Эксплуатируется, в основном, в городе, но бывают вояжи на природу (грунтовка, лес) и на дачу (песок, колея, высокая трава, иногда грязь с лужами) - скажем так, "легкое бездорожье" - очень доволен как машинка решает эти задачи, обвес и клиренс здесь очень кстати!

В городе и на трассе все тоже хорошо: достаточная разгонная динамика, цепкая и хорошо держится в повороте (поворачиваемость лучше чем боковая поддержка сидений), чувствительный руль. Сейчас расход упал до 7.3 л/100км в смешанном режиме (поначалу был около 8), хотя ездить стал, наоборот, более динамично, думаю это из-за обкатки двигателя.

Багажник маловат если нужно ехать вчетвером или впятером с багажом, но есть рейлинги и можно вешать доп. багажник на крышу. Задние сиденья складываются в два приема, при этом получается ровный пол.

На шумоизоляции в этом авто сэкономили. Она есть, но недостаточная. По ровным дорогам (в Японии, наверное, других нет ;-) ) авто идет тихо и комфортно, но стоит выехать на мостовую, например на Сумской, и пластик весь играет. Сильнее всего шумит обшивка на передних стойках. Считаю, что если нет средств на полную шумоизоляцию, сразу при покупке нужно проклеить антискрипом хотя бы передние стойки (это стоит около 100 грн у официалов).

По моей жалобе на стук в передних стойках, менеджеры сервиса катались со мной по разного качества дорогам (правда стук воспроизвести так и не удалось, это только у меня талант так ямки ловить :-) ). Через 4 мес. и 14 дней Igor дописал: Наездил 11 тысяч. Стук в передней подвеске самоустранился, что интересно :-)
Из проблем: поскрипывало водительское сиденье на неровностях, устранили на сервисе бесплатно за 5 мин. И в последнее время начали попискивать тормозные колодки. Пока еле слышно, но если будет усугубляться, то буду что-то решать.
В остальном никаких проблем, авто очень радует. Машина уникальна в своем роде - у нее есть драйв на трассе и неплохие возможности на плохих дорогах. Через 30 мес. и 12 дней Igor дописал: 50 тысяч перещелкнулось. Проблем никаких, т.е. вообще никаких! Тьфу-тьфу :-) ТО делаю у официалов по графику. Практичный авто, хороший выбор для небольшой семьи. О покупке не пожалеете. Если есть возможность, желательно сразу провести полную шумоизоляцию и антискрип салона, комфорт вырастет значительно!

В данном отзыве я постараюсь умеренно-подробно остановиться на всех плюсах, минусах и нюансах этого автомобиля.
Кроссовер или хэтчбэк?
Автомобиль находится на стыке классов, его создатели постарались взять все лучшее от двух авто-миров: высокий клиренс и полный привод – атрибуты кроссовера, компактные размеры и экономичность – сильные стороны городских хэтчбэков. Я предпочитаю называть его «полноприводный хэтчбэк с повышенным дорожным просветом» - это определение наиболее точно отражает суть этой машинки. Что в итоге? Автомобиль ОЧЕНЬ удобный. Клиренс и полный привод позволяют ездить там, куда обычные легковушки боятся сунуться, благодаря компактным размерам и отличной обзорности ездить в плотном потоке и парковаться просто и удобно. Багажник, конечно, маловат, но если нужно перевезти что-то большое, можно сложить задние сиденья и места будет предостаточно, больше чем в любом седане, так что считаю, что эта малая жертва за столь компактные (длина 4,15м, для сравнения Solaris седан – 4,37м) габариты. Поездив на этой машине полгода, я теперь вообще не понимаю, как можно за такие же или даже большие деньги покупать обычный седан, например Chevrolet Cruze или Kia Cerato? Я рассматривал Cerato при покупке как альтернативу Suzuki, но теперь пришел к выводу, что нисколько не прогадал выбрав Suzuki.
А теперь обо всем поподробнее:
О дизайне экстерьера говорить смысла особого нет, т. к. это дело вкуса, скажу лишь, что мне очень нравится, все органично и добротно. Стоит так же отметить, что дизайн, да и вообще сам автомобиль в целом не претендует даже на малейшую долю какой-то «статусности», нет в нем никакой солидности, что явно отпугивает многих потенциальных покупателей, нуждающихся в поддержке или повышении своего имиджа. У меня такой нужды нет, поэтому присущий SX4 имидж смешного автомобильчика меня нисколько не смущает.
Посадка и обзорность:
Посадка с непривычки после обычных седанов высокая. Сижу высоко – вижу далеко :) Этому способствует и большая площадь остекления и низкая подоконная линия. Большие боковые зеркала заднего вида дают отличное представление о происходящем с тыла. Через заднее стекло видно уже не так много (по сравнению с заднеприводными ВАЗами, например), но вполне достаточно, чтобы без лишнего страха ехать задним ходом. Есть и недостатки: дополнительные окошки в стойках расположены низко, так что толку от них немного, левая стойка перекрывает приличный сектор, в него на расстоянии 40 метров легко поместиться машина по длине, так что иногда приходится головой при поворотах и пересечении перекрестков покрутить, но не сильно. В плохую погоду все это еще усугубляется тем, что дворник оставляет на лобовом стекле вдоль левой стойки приличную (около 4см) не просто не очищаемую, а усиленно загрязняемую этим самым дворником зону. Вот в такое время это действительно напрягает. Задний дворник чистит от силы половину заднего стекла, похоже, он там просто, чтобы был. Так же стоит отметить, что дворники могли бы работать и получше, похоже, они мягковатые, если долго не чистили стекло им придется потрудиться, чтобы оно стало чистым. Думаю, заводские дворники стоит поменять. Хотя есть мнение, что стекла тоже мягкие, так что жесткие щетки могут их поцарапать.
Что касается самого процесса посадки – высадки, то здесь тоже все в целом хорошо. Двери короткие, тонкие и очень легкие, сиденье на оптимальной высоте, проемы нигде не зажаты. Единственный нюанс – я при росте 174см, чтобы выйти и не замарать брюк об порог, перед тем как поставить ногу на асфальт, чуть-чуть сдвигаю пятую точку к выходу. Соответственно, если вы выше, вам это уже не понадобиться, а если ниже, придется сдвигаться сильнее. Порог сам не широкий, но есть выступающая накладочка. В общем, в сравнении с акробатикой, требующейся для проникновения и покидания, например Astra J GTC, посадка и высадка из Suzuki SX4 – это легкая прогулка.
Интерьер:
Интерьер (версии GL) – простоват. Я был неприятно удивлен дизайном штатной магнитолы. Смотрится на любителя, мне не понравилась, круглые кнопочки при нажатии одной (нижней) стороной заглубляются, а верхней - нет… это стремненько. Ручки кондиционера довольно архаичны, для нынешнего времени. Интерьер версии GLX куда интереснее, но эта версия и прилично дороже (+70 000 руб. в 2012-13 годах). Рычажки управления светом, поворотниками и дворниками приятные, работают четко. Не понравилось, что бортовым компьютером управляешь эээ штырьками – крутилками, торчащими из приборной панели. После более доступного Ford Fusion с его интуитивным и удобным управлением под рулем такое решение немножко разочаровывает. Что касаемо удобства посадки за рулем, то это дело, как я понял сугубо индивидуальное, но назвать ее оптимальной и универсальной нельзя. Руль регулируется только по углу наклона, у сиденья есть регулировка и по высоте. Мне, например, хотелось бы руль и педали чуть подальше. «Ну, отодвинь сиденье» - скажете вы; а тогда при выжиме довольно длинноходной педали сцепления «подколенка» будет упираться в край подушки сиденья и придется тянуть носок как балерина. Стиллавин и Вахитов в своем тесте, как я слышал, именно неудобную, по их мнению, посадку за рулем (из-за которой у них заболели спины) и причислили к единственному серьезному недостатку этого автомобиля. Я не могу сказать, что мне неудобно, спина у меня не болит никогда в этой машине. Максимум за раз я проезжал на ней 240 км. После покупки, проехав 200 км из Набережных Челнов до Ижевска задница почему-то офигеть как затекла. Но после этого случая, больше таких проблем не было, видимо седалище мое адаптировалось :) .Так что все возможно, обратите на это внимание, особенно, если у вас высокий рост и «солидное» телосложение. Я езжу по городу и отдыхаю в ней, наслаждаюсь, водить эту машину приятно.
Поехали:
Двигатель 112 л.с., до 2 000 об/мин его почти не слышно, но он до таких оборотов и не тянет. Я предпочитаю при спокойной езде по равнине держать от 2 до 3 тыс. об/мин. В горочку и при обгонах – до 4 000 об/мин. Хотелось бы мощей побольше, лошадей этак так 140 хотя бы. Вот везло америкосам, у них и 2 литровый движок предлагался и даже дизель! Дело конечно не в лошадях на самом деле, а в тяге, так вот тяга у этого 1,6л мотора - 150 Нм при 3700 об/мин, это не мало, но например у 7-го Гольфа при объеме 1,2 – 175 Нм уже при 1550 об./мин. Так что движок конечно не самый совершенный, но работу свою делает. Его просто не нужно стесняться крутить. Реальный расход у меня с ездой в основном только по городу – 9,2л/100км. Считаю, что результат вполне неплохой, вспоминая, что моя новая инжекторная семерочка о 74 лошадках кушала летом 10,5л. На расход Гольфа внимание стараюсь не обращать :) Все равно реальность будет несколько иной, а правду спросить мне пока не у кого, да и понятно, что уровень технологий там другой. Про способность автомобиля заводиться в мороз сказать ничего не могу, т. к. сразу же установил предпусковой подогреватель, дабы не насиловать мотор. С ним, естественно, температура наружного воздуха значения при запуске не имеет.
Звукоизоляция средненькая, хотелось бы получше изолировать мотор и задние арки, зимой по ним снег из под колес шуршит довольно громко, я думал сначала, что это полный привод с таким звуком подключается. Пока машина на гарантии, дополнительную шумку делать не буду (да и сомневаюсь, что она даст сильно ощутимый эффект), включаю музон и вообще проблема отпадает :)
Мощности кондиционера хватает для любой жары, на первой скорости вентилятор работает бесшумно, на второй слышно, на 3-й и 4-й шумит довольно громко, но уж лучше пусть пошумит, чем сидеть и париться от жары. Охлаждается салон довольно быстро.
Качество звука штатной магнитолы довольно среднее, в верстии GLX возможно чуть лучше, благодаря дополнительному динамику в центре передней панели. Радио у меня в городе поймала почему-то всего 6 станций (и кнопок для запоминания станций всего 6, совпадение?), хотя реально станций гораздо больше.
У электростеклоподьемника водительского стекла есть авто режим – кратковременным нажатием активируется полное открывание стекла. Зачем он нужен, я не знаю, лучше бы сделали авто режим на закрывание – толку было бы больше.
Коробка передач (механика).. эммм… интересная. Первая передача как бы «внедорожная», очень короткая, 3000 об/мин – это чуть больше 20 км/ч. А вторая довольно длинная, разница между передаточными числами, сейчас точно не помню, но очень большая, больше 60% вроде бы. Более того, если остальные передачи спокойно крутятся до 3000 об/мин, то с 1-й хочется переключиться уже на 2200-2500. То есть получается, что с первой пора бы уже переключиться, а вторую еще рановато втыкать, т. к. если с первой с 2500 переключиться на вторую, будет не более 1200 об/мин, и тяги несколько мгновений ну очень не хватает. Так что если приличная горочка, то приходится газовать до 4000 об/мин (а плавно это сделать сложно, т. к. тяги то на 1-й навалом) и приходится с рыком разгоняться как стрит-рейсер недоделанный :) И внутридворовые маневры, а это обычно около 20 км/ч, делаются как раз в этой «передаточной пропасти». То есть можно конечно и на 1-й передаче на такой скорости ездить, но это морально тяжело, очень хочется переключиться, да и машина на 1-й передаче ведет себя нервно, мгновенно реагируя на любое изменение положения педали газа. Все не так плохо, как может показаться из текста, может быть кто-то этого даже и не заметит, просто вот есть такой нюанс, а я поставил себе задачу в этом отзыве ничего не упустить. Я предпочитаю просто ехать на 1-й медленнее, чем можно было бы ехать в этом дворе, не тороплюсь. Переключиться с 1-й на 2-ю иногда без небольшого рывка не получается. Если кого-то везу, то стараюсь помягче переключаться. Кстати, если седоков много – дергаться машина не будет, видимо масса уже сказывается. Но из этой, не очень положительной особенности коробки вытекает очень даже вполне положительная: для передвижения по городу достаточно всего трех первых передач! 3000 об/мин на 3-ей передачи – это 70 км/ч. Это действительно удобно. На практике, конечно, я включаю и 4-ю для экономии топлива, но сам сей факт меня очень радует. 5-я нужна только на трассе и то - изредка, т. к. чтобы она тянула в горку, надо ехать 140, а дорог таких мало, да и нельзя, в общем-то. Ходы рычага короткие, передачи втыкаются четко, только в «третью» почему-то не сразу стал попадать, видимо привычка после 7-ки.
Шасси и подвеска – это сильные стороны машины. Подвеска довольно комфортабельная, отлично глотает неровности средних размеров. Мелкие стыки и трещины – хуже, дрожь от них ясно передается в салон. Энергоемкость конечно не как у Логана, но зато управлять машиной намного приятнее. Для меня оказались сюрпризом характер и настройки шасси – они, можно сказать, спортивные! В повороте получаешь настоящее удовольствие! Не такое, конечно, как на Astra GTC, но газульку притопить тоже хочется! Жаль, что двигатель не разделяет спортивного азарта шасси. В общем, подвеска и само шасси меня приятно удивили. Крены минимальны, реакции на руль точные и быстрые, контроль абсолютный. Руль, для механизма с электроусилителем, кстати, довольно тяжеловат, хрупкой девушке это может не понравиться. Для особых фанатов драйва: по моим ощущениям автомобиль имеет легко выраженную избыточную поворачиваемость! Если на чуть повышенной скорости входить в пологий поворот на дороге покрытой снегом, машину не будет сносить передом с траектории (как это происходит у большинства обычных машин), будет медленно и предсказуемо заносить заднюю ось, поймать которую проще простого, тем более, если едешь на полном приводе! Машина прям вкручивается в поворот – кайф! Такого я не ожидал – это ралли-кар! Тормоза адекватные, зависимость интенсивности торможения от усилия на педали понятна.
Автомат или механика?
Я взял механику по нескольким причинам:
1)Настоящий мужик должен ездить на механике
2)Только с помощью механики можно в полной мере реализовать внедорожный потенциал полноприводного автомобиля (это была главная причина)
3)Предлагаемый на SX4 автомат архаичен и имеет всего 4 ступени, что в 21 веке, когда на KIA уже ставят 8 диапазонные автоматы, недопустимо мало.
4)Автомат кушает больше бензина
Так вот теперь, поездив полгода, я думаю, что, учитывая несерьезность пункта №1, я лоханулся по двум из оставшихся трех реальных причин.
Дело в том, что, скорее всего, на таком автомобиле именно автоматическая трансмиссия позволит добиться лучших результатов на бездорожье! Почему – объясню ниже под заголовком «Бездорожье». К «Архаичности» конструкции можно подойти и с другой стороны – со стороны проверенной временем надежности. Что касаемо недостаточности 4-ех диапазонов, то глядя на их передаточные числа (4-й диапазон имеет меньшее передаточное число, чем 5-я ступень механики, что означает большую скорость на таких же оборотах, или меньшие обороты на той же скорости) становится понятно, что это ерунда. Так что передач не то, что для города, даже для трассы получается более чем достаточно! Естественно «расстояние» между диапазонами больше, чем у механики, и их будет сглаживать гидротрансформатор, кушая «лишний» бензин. И это, пожалуй, единственный реальный минус автомата, но он, очевидно, перевешивается плюсами. А если вы житель мегаполиса с хроническими пробками (которых все больше и больше), выбор должен быть безальтернативным – автомат и только он! Я почти жалею, что купил механику. Цена вопроса 40 000 руб. – не мало, но и не так уж много. А еще у автомобиля, судя по всему, очевидно слабое сцепление, рано выходящее из строя, что является еще одним немаловажным аргументом в пользу выбора АКП (если кто не знает, у классической (гидротрансформаторной, а у Сузуки именно такая) автоматической трансмиссии сцепления просто нет). С автоматом ездил на тест драйве – он меня приятно удивил своей бойкостью и быстрыми реакциями на нажатие педали газа, хотя большую скорость не набирали.
Бездорожье:
Автомобиль бывает переднеприводным и полноприводным. С переднеприводным все понятно – обычный хэтчбэк с повышенным дорожным просветом, удобно и все такое, но не более. Гораздо интереснее, когда нажатием волшебной кнопочки можно подключить заднюю ось и получить совсем другой автомобиль. Его стихия – городские джунгли после обильного снегопада, когда коммунальщики еще не успели очистить улицы и все машины медленно и трусливо ползут по глубокой снежной каше, буксуя и опасаясь застрять. Тут SX4 – король! В этот момент понимаешь, что 80 тыс. руб. отданные за волшебную кнопку и прилагающийся к ней полный привод были потрачены не зря. Ты чувствуешь почти власть над природой, чувствуешь свою силу – это приятно. Такая погода для владельца SX4 4х4 в кайф, по крайне мере для меня – точно! Не поймите неправильно, это чувство не из тех же, для получения которых некоторые покупают огромные джипы, я не думаю, что я лучше других, просто я… как будто чуть хитрее остальных, что ли… чуть продуманнее. Вот купил ты солидный седан – молодец, и я не обижаюсь и не сержусь, что ты буксуешь передо мной на этом подъеме и разгоняешь еле-еле, я тебя понимаю - погода такая, что ж поделать? Я просто спокойно объеду тебя по заснеженным трамвайным рельсам. :) Реально, видя, как обычные машинки застревают и буксуют на подъемах, смотришь на них с умилением, и в душе какое-то снисходительное доброе чувство: «Вот бедняга, ну давай, еще чуть-чуть, у тебя получиться», а сам потом проезжаешь это место на раз и думаешь: «эх, глупышки, о чем же вы думали в автосалоне, ну да ничего, все хорошо будет у вас, справитесь как-нибудь» :) Чем сильнее на улице валит снег, тем больше мне хочется куда-нибудь поехать :). Геометрическая проходимость довольно хорошая – короткая база, очень короткий задний свес и относительно не длинный по сравнению с большинством паркетников (например с Кашкаем) передний, позволяют преодолевать довольное крутые кочки и ухабы.
Но, если кто-то думает, что покупая SX4 4x4, вы получаете автомобиль, который проедет везде (а что, вожу я классно, полный привод есть, что еще нужно?) – спешу разочаровать. В инструкции черным по белому написано: «Поздравляем и благодарим Вас за приобретения автомобиля Сузуки SX4 4x4, запомните, пожалуйста, одну вещь – у вас НЕ внедорожник». Ни глубокий снег, ни тем более песок этой машинке не по зубам. Причин несколько – слабое сцепление, малая тяга мотора на низких оборотах, слабая муфта. Я уж не говорю про блокировки и понижающий ряд, которых естественно нет. Если вы где-то конкретно завязли, то при попытке выехать все эти проблемы сразу дают о себе знать: пытаешься выехать – машина глохнет, т. к. мало тяги, пытаешься добавить оборотов, чтобы появилась тяга – сразу горит сцепление. Выехать то выедешь, но всего раза 4 – 5, наверное, потом замена сцепления. Был бы дизельный движок или еще одна более короткая передача, да сцепление посерьезнее (а лучше все вместе) – это было бы чудо, а не машина, но реальность иная. И вот здесь то как раз и пригодился бы автомат! Ведь он не глохнет, и у него нет сцепления! Вот на нем бы как раз и можно было бы из таких переделок выезжать, как говориться сухим! Но, думаю, что лучше без полного привода – перегревшись, муфта сразу отключается, так что на долгий режим «я джип – проеду везде» можете не рассчитывать, даже с автоматом. Вот когда есть мощный эластичный мотор с хорошей тягой с самого «низа» (скорее всего - дизельный), пониженная передача и неубиваемое сцепление, тогда действительно ручная коробка опытному водителю позволяет творить чудеса на бездорожье, а когда мотор хиленький и нормально тянет только ближе к 4 000 об/мин, первая передача хоть и короткая, но явно недостаточно короткая для уверенной тяги, а сцепление умирает после нескольких ударов газа «в пол» - лучше иметь автомат, увезет дальше. Покрутили с пацанами жука на снегу с включенным полным приводом на оборотах около красной зоны, муфта перегрелась и выключилась секунд через 30, если не раньше… а запах… :)
Что в итоге?
А в итоге имеем хоть и простенький внутри, зато симпатичный снаружи, удобный для водителя и пассажиров, компактный, экономичный и проходимый автомобиль, который по-настоящему хорош и на асфальте и там, где его еще (или уже) нет. За деньги, которые он стоит, полноценных альтернатив я для себя не увидел.
Кстати, когда я первый раз увидел этот автомобиль на дороге (с шильдиком 4х4), я долго провожал его взглядом и подумал: «о-па, это что такое было?». Узнал об автомобиле побольше и сразу влюбился, думал, что обязательно куплю и буду самый умный на таком клевом автомобиле ездить! Через несколько лет наконец-то купил, но расплодилось их – мама не горюй, машина – настоящая попса… в этом нет ничего страшного, но и ничего особо приятного тоже. Ездить на машине как у всех – не прикольно. Эх, придется все-таки покупать Jaguar :).

Здравствуйте. После эксплуатации авто почти 4года решил написать отзыв. Писать раньше после пробега 1000 км вокруг дома просто пустая трата времени, поэтому ездил несколько лет, что бы получилось адекватно. Итак, надежность: за все время два раза менял стойки стабилизатора, сначала купил дорогие 1500р. штука. Хватило на 1год. Потом купил дешевые за 450 - хватило тоже на один год, так что судите сами. В автоцентр заезжал только раз по гарантии, масло поменял после 12тыщ пробега. Чего то дорого. Потом менял сам. С гарантии сняли конечно об этом я узнал по телефону. Ну и пес с ними. На 60 тысячах поменял два ступичных задних подшипника. Смотрю, что у всех задние подшипники подлежат замене, брал не оригинал 1470. штука. ездят уже долго. В грм стоит цепь, поэтому поменял два других ремня.Один раз заправлял кондиционер (долили 50гр,). Перегорела лампочка подсветки кнопок сд-чейджера. 5 и 6я кнопки. Делать не стал, не мешает. Раньше заправлялся где придется ну не у дяди Васи в гараже конечно, на обычных заправках, а недавно попробовал на фаэтоне "премиум" разгонятся стала реально лучше, теперь или v-power на шеле или премиум на фаэтоне. С машиной по моему больше ничего не делал. Наверное повезло по большому счету, по надежности ставлю твердую 4, даже с плюсом, смотрю у коллег сексоводов дела похуже, сейчас буду менять масло в коробке не знаю надо ли менять в редукторе. Теперь по ходовым качествам: Динамика в порядке, но надо крутить мотор, он оборотистый, хотя я не гонщик, но пару р аз на второй под 70км в час набирал без проблем и воя мотора на обгоне в городе. Расход средний 7,8 (смешанный цикл) если в лес до по грунтовке поднимается до 8 литров, потом опять опускается. Компьютер не обновлял где то полгода, Замечу, что не гоняю, поэтому расход не большой. Подвеска больше жесткая чем мягкая, шумоизоляция могла бы быть и лучше, комфорт от езды конечно есть, но что можно требовать от машины с полным приводом и хорошей комплектацией которая стоит 450-500тыщ за пятилетку. (Новая 720тыщ) Так что в своем сегменте машинка занимает достойное место. Теперь по полному приводу: У меня стоит хорошая зимняя резина поэтому проблем нет. В пробегах по бездорожю она не участвует, я ездил только по колено в снегу, по снежной каше во дворе да по пляжному песку. (в последнем случае пришлось отключать esp,) Если будете брать с пробегом, смотрите на хозяина, манеры скажут о многом, если была в хороших руках то ездить будет долго. А убить и мерс можно за день. P.S. Данный отзыв не является "заказным". Ни в каком автосалоне я не работаю и работать не буду!

Здравствуйте. После эксплуатации авто почти 4года решил написать отзыв. Писать раньше после пробега 1000 км вокруг дома просто пустая трата времени, поэтому ездил несколько лет, что бы получилось адекватно. Итак, надежность: за все время два раза менял стойки стабилизатора, сначала купил дорогие 1500р. штука. Хватило на 1год. Потом купил дешевые за 450 руб- хватило тоже на один год, так что судите сами. В автоцентр заезжал только раз по гарантии, масло поменял после 12тыщ пробега. Чего то дорого. Потом менял сам. С гарантии сняли конечно об этом я узнал по телефону. Ну и пес с ними. На 60 тысячах поменял два ступичных задних подшипника. Смотрю, что у всех задние подшипники подлежат замене, брал не оригинал 1470руб. штука. ездят уже долго. В грм стоит цепь, поэтому поменял два других ремня.Один раз заправлял кондиционер (долили 50гр,). Перегорела лампочка подсветки кнопок сд-чейджера. 5 и 6я кнопки. Делать не стал, не мешает. Раньше заправлялся где придется ну не у дяди Васи в гараже конечно, на обычных заправках, а недавно попробовал на фаэтоне "премиум" разгонятся стала реально лучше, теперь или v-power на шеле или премиум на фаэтоне. С машиной по моему больше ничего не делал. Наверное повезло по большому счету, по надежности ставлю твердую 4, даже с плюсом, смотрю у коллег сексоводов дела похуже, сейчас буду менять масло в коробке не знаю надо ли менять в редукторе. Теперь по ходовым качествам: Динамика в порядке, но надо крутить мотор, он оборотистый, хотя я не гонщик, но пару р аз на второй под 70км в час набирал без проблем и воя мотора на обгоне в городе. Расход средний 7,8 (смешанный цикл) если в лес до по грунтовке поднимается до 8 литров, потом опять опускается. Компьютер не обновлял где то полгода, Замечу, что не гоняю, поэтому расход не большой. Подвеска больше жесткая чем мягкая, шумоизоляция могла бы быть и лучше, комфорт от езды конечно есть, но что можно требовать от машины с полным приводом и хорошей комплектацией которая стоит 450-500тыщ за пятилетку. (Новая 720тыщ) Так что в своем сегменте машинка занимает достойное место. Теперь по полному приводу: У меня стоит хорошая зимняя резина поэтому проблем нет. В пробегах по бездорожю она не участвует, я ездил только по колено в снегу, по снежной каше во дворе да по пляжному песку. (в последнем случае пришлось отключать esp,) Если будете брать с пробегом, смотрите на хозяина, манеры скажут о многом, если была в хороших руках то ездить будет долго. А убить и мерс можно за день.P.S. Данный отзыв не является "заказным". Ни в каком автосалоне я не работаю и работать не буду!

У меня СУЗУКИ SX-4 (секс4), белая, 2008г.в. полный привод. Купил ее в июне 2012, в очень хорошем состоянии, все родное (проверял аж в 2х сервисах ) пробег был 79 000, за 12 месяцев накатал 52 000 км, живу за городом, 100 км трасса 15-20 город, 5-6 дней в неделю. Машина в начале очень нравилась все работало отлично, ездил на рыбалки и т.п., по грязи едет нормально, сидишь не низко, в общем нормальный автомобиль… За все время пользования поменял: 2 ступичных подшипника 2х8т.р., масло в редукторе, зад. колодки, 3 раза масла и фильтра ДВС, резинки по ходовой, чейнджер сломался и не смогли починить, надо было менять но не стал – продал: передние тормозные диски, крестовину от редуктора к кардану, датчик на резонаторе (какой точно не помню) Неделю назад продал Сузуки и уже 2й день езжу на новом Дастере 2 л., 4х4 (с Сузуки даже сравнивать не буду, Сузуки рядом не стояла) Вывод Сузуки нормальный автомобиль для города или недалеких поездок на дачу. не очень приспособлен к нашим условиям и дорогам

Покупали машину в феврале 2012 года (сборка - венгрия) (коробка - механическая, привод - передний). Стоимость 705,5+30,0 допы+ зимняя резина. Несмотря на передний привод машинка зимой ведет себя шустро, ни разу нигде не застревали, с учетом, что коммунальные службы в эту зиму вообще практически дороги не чистили. Заводится в любой мороз.Разгоняется умеренно, без диких рывков. Для города это оптимально, т.к. плотность машин на душу населения растет с каждым годом и понятие "быстро приехать" или "поторопиться" уже не прокатывает. На трассе разгоняется хорошо, фуру вполне можно обогнать, но опять же эта машина - городская... Тормоза очень чувствительны (не раз это спасало) и плавны.Зимой расход (город) - 11 литров. Летом (город) - 7,2, с климат-контролем - 7,9.Габариты позволяют припарковаться практически везде.Места в салоне оптимально, багажник не велик, но велосипед ребенка 5 лет влезает. Для больших грузов есть другая категория автомобилей. Лобовое стекло большое, соответственно, салон кажется хорошо освещенным. Дворники (со стороны водителя) полностью охватывают необходимую зону видимости. Стойка слева не мешает обзору, т.к. она со стеклом.Машина для поездок на природу, дачу, шоппинг и город - оптимальная, надежная, быстро прогревается и остывает, хорошая магнитола (6 CD + MP3), хорошо держит дорогу, рулится легко. ТО 1 - 6930=, ТО2 - 7350= (у официальных дилеров).И читая предыдущий отзыв очень понравилась фраза, которая характеризует машину - "Если относиться аккуратно, то прослужит очень долго, знай только заправляй, да на ТО вози"!

Suzuki SX4 - самый опасный автомобиль. Недавно передвигаясь (у меня Шевроле Ланос) в час пик (скорость не больше 10 км/ч), мне в задний (справа) бампер поддала эта Сузуки... Итог: у меня вообще ничего, кроме малюсенькой царапины размером не более 1 см, и то если приглядываться с очень близкого расстояния, а вот у Suzuki SX4 все плачевно - передний левый бампер вмяло в переднюю фару; место, где крепится передняя левая противотуманка, стало плоским и частично приняло форму моего заднего бампера. ИТОГ: все выше перечисленное случилось на 7-10 км/ч, а теперь представьте, что случится хотя б на 40-45 км/ч, мотор вас убьет, просто сплющив вас. Так что подумайте перед покупкой данного автомобиля... Suzuki SX4 - красивый, но пипец какой опасный... Небезопасный ...

В целом автомобиль что надо. Компактный, клиренс неплохой для города - бордюров высоких не боится, большие боковые зеркала, для своей стоимости оснащена очень хорошо и магнитола с 6 динамиками, и подогрев сидений, и ABS,ESP и климат контроль, и так по мелочам много приятного. Расход топлива по городу 7,8-8,1 ну это правда кто как ездит. Вообщем кому нужен мини кроссовер для города и поездок на дачу по относительному бездорожью по доступной цене равных этому а\\м мало.

Отличное авто! Высокий дорожный просвет 175мм, крепкая подвеска, сбитый кузов, удобная посадка.

отличный компакт кроссовер. по соотношению цена качество думаю одно из лучших предложений на рынке. да подвеска жесковата.да дизайн на любителя.но отличная обзорность клиренс для города вполне приличный.автомат хоть и старый но машинка вполне приемиста.да не мазератти конечно .но мне по городу вполне.могу сравнивать с другими авто так как у меня это уже 34 авто .так что кому приглянулся сексик берите не пожалеете.

В целом хорошее. Дизайн впечатляет. Осень 12-го ездил на кладбише после дождя, специально взял для толкания соседей. Не ожидал, что выеду самостоятельно из такой грязи. Хотя передний свес желательно повыше. Расход топлива не соответствует заявленному. У меня шоссе город около 9 литров. В первые месяцы эксплуатации на трассе пытался узнать минимум. Не разгонялся до 100 и резко не тормозил, но меньше 7.2 никак не получалось.Салонный пластик также не впечатляет: царапины и потертости не устраняются.

Купил 3 дня назад. Проехался из салона в ГАИ и в гараж. Вручил ключи жене.

Странная машина, да и машина ли? Не верил отзывам, что слабое сцепление, на летней резине забуксовал по снегу въезжая в гараж, ну три раза качнул машину - запахло паленным сцеплением ... капец, ну ладно жена раскачивать машину не умеет :).

Где то прочел что это "Бешенная табуретка" - Правда на 100 %!!! По езде - помесь ЗАЗ-968М и ВАЗ-21213. Сидишь как в Ниве, на педаль газа отзывается как Запорожец. Ей богу, пока ехал пробило на воспоминания глубокого детства...

Да и еще заехал на базар коврики типа корыто купить, так ждать неделю, заказал в 3-х И-нет магазинах камеру з/вида - тоже нет на складе, ждите... ну типа редкое животное в наших краях... Через 7 дней rsa дописал: Три дня назад приехали коврики и вот я еще раз залез в коробочку прокатиться.

К плюсам забыл.

3) клиренс.
4) рейлинги.
5) цена.
6) хорошая обзорность по зеркалам.
7) жена довольна, также считает мое отношение к машине не адекватным... :), и говорит что на этой легко парковаться и т.д. Кстати по вопросу парковки я с ней согласен на 100 %.

к минусам:

8. штатный гудок, я на него нажал, даже мне смешно стало это пииии слушать представляю как народ обхохотался, по крайней мере желание уступить дорогу у впереди едущего не возникло.
9. Очень мало регулировок водительского сиденья (и оно как для меня очень жесткое ну это впрочем не только здесь последние года почему-то стало тяжело найти машину с мягким водит. креслом).
10. Поразительно спартанский салон хотя в общем впечатление неплохое, но как то бедненько мягко говоря.
11. Плохой задний дворник (очень маленький) охват не более 40 % что тер что не тер ниХ не видно. Ну ничего приехала камера з/вида поставят станет легче.

Да и еще для всех "Сузуководов", испытывающих оргазм от одного вида своей первой и последней машины. Мне в параллель Ваше мнение, я написал то, что почувствовал, когда ехал на этом мопеде.

Да и еще, для тех кто выбирает свою первую машину (Автоваз к машинам не относится) берите это действительно уже напоминает автомобиль.

Для женщин могу сказать одно - жена в восторге раньше я ей отдавал свои машины и она всегда говорила большие - тяжело ездить по городу, как на ней парковаться, пару раз кормой снослисла МАФы (киоск) и т.д. от этой как она говорит "крохотульки" она в восторге. Думать.

Выбирая машину, хотелось стать обладателем компактного, надёжного автомобиля. Но самым главным критерием выбора был дорожный просвет. Стал искать в Интернете и взгляд упал на Suzuki SX4. Приемлемая цена плюс полный привод. Связался с дилером. На деле оказалось, что не всё так просто. Оказалось, что очередь на Сузуки растянута ещё на полгода. Подумал, ладно. Не загорелось, такую машину можно и подождать. В итоге автомобиль мне пришёл раньше обещанного срока. Всего через каких-то 4 месяца.Рассматривая другие автомобили похожего класса, машины с такими характеристиками, как у Сузуки, я не нашёл. Ну практически суперпредложение - это Сузуки! Первое – полный привод. Отличный клиренс. Во-вторых, полная комплектация, даже в базовом варианте есть всё, что нужно. В-третьих, просторный и трансформирующийся салон. Ну и, что немаловажно, экономный расход топлива. Это учитывая полный привод. Теперь обо всём подробнее. При не таких уж громоздких габаритах, очень просторный салон. Сидишь комфортно и сзади, и спереди. Ещё даже запас есть. Множество регулировок водительского кресла. И для высоких, и для полных, и для совсем миниатюрных, всем будет удобно. Отличный обзор. Большие, удобные боковые зеркала.Полный привод и большой дорожный просвет делают поездку загород или в зимнее время года безопасной, комфортной и лёгкой. Можно выбирать между режимом передних колёс, автоматически подключаемым полным приводом или постоянным полным приводом. Что сильно экономит топливо в летнее время. Единственное, о чём не надо забывать, так это о том, что на льду машина набирает скорость быстрее остальных, а тормозит как и все.Несмотря на компактность, в городской обстановке Suzuki SX4, не очень то маневренна. Вы смело заскакиваете на любой бордюр и высоко сидите в потоке машин, но зато радиус разворота многоват. Радиус разворота великоват, зато смело можно заскочить на бордюр.Двигателя объёмом 1, 6 вполне хватает. Коробка работает четко. Подвеска жестковата. От неровностей она звонко звенит. Так же тишиной не отличается и двигатель. Шумоизоляция слабая. Зато отличные тормоза.Выбор за вами, но я доволен!