315 отзывов о Suzuki SX4

Выбирая машину, хотелось стать обладателем компактного, надёжного автомобиля. Но самым главным критерием выбора был дорожный просвет. Стал искать в Интернете и взгляд упал на Suzuki SX4. Приемлемая цена плюс полный привод. Связался с дилером. На деле оказалось, что не всё так просто. Оказалось, что очередь на Сузуки растянута ещё на полгода. Подумал, ладно. Не загорелось, такую машину можно и подождать. В итоге автомобиль мне пришёл раньше обещанного срока. Всего через каких-то 4 месяца.Рассматривая другие автомобили похожего класса, машины с такими характеристиками, как у Сузуки, я не нашёл. Ну практически суперпредложение - это Сузуки! Первое – полный привод. Отличный клиренс. Во-вторых, полная комплектация, даже в базовом варианте есть всё, что нужно. В-третьих, просторный и трансформирующийся салон. Ну и, что немаловажно, экономный расход топлива. Это учитывая полный привод. Теперь обо всём подробнее. При не таких уж громоздких габаритах, очень просторный салон. Сидишь комфортно и сзади, и спереди. Ещё даже запас есть. Множество регулировок водительского кресла. И для высоких, и для полных, и для совсем миниатюрных, всем будет удобно. Отличный обзор. Большие, удобные боковые зеркала.Полный привод и большой дорожный просвет делают поездку загород или в зимнее время года безопасной, комфортной и лёгкой. Можно выбирать между режимом передних колёс, автоматически подключаемым полным приводом или постоянным полным приводом. Что сильно экономит топливо в летнее время. Единственное, о чём не надо забывать, так это о том, что на льду машина набирает скорость быстрее остальных, а тормозит как и все.Несмотря на компактность, в городской обстановке Suzuki SX4, не очень то маневренна. Вы смело заскакиваете на любой бордюр и высоко сидите в потоке машин, но зато радиус разворота многоват. Радиус разворота великоват, зато смело можно заскочить на бордюр.Двигателя объёмом 1, 6 вполне хватает. Коробка работает четко. Подвеска жестковата. От неровностей она звонко звенит. Так же тишиной не отличается и двигатель. Шумоизоляция слабая. Зато отличные тормоза.Выбор за вами, но я доволен!

купил в январе 2008г. авто полностью соответствовало моим требованиям - небольшой кроссовер с передним приводом и большими колесами. Не рыбак и не охотник. Не дачник. Машина нужна для езды по Тульским ухабам (наша улице в Щекино не асфальтирована). За пять лет полюбил её за надежность, экономичность. Ни одного отказа. (Обслуживаюсь у дилера и после гарантии). Масло меняю через 10 тыс. км. Использую только один тип синтетики нат протяжении всего срока эксплуатации. Постоянно веду бортовой журнал, так вот: за все время нашей совместной жизни средний расход составил 7,01 л/100 км. Причем в начале было 6,8, но со временем почему-то немного увеличивается. Может, стал ездить более шустро. до сих пор езжу на родных тормозных колодках спеоеди и сзади. Свечи только один раз меняли на СТО. Вообще, машина удовлетворяет на все 100%, но не хватает "огонька". Но умом понимаю, что это не спорткар, да еще за такие деньги. Вот руки чешутся поменять на что-нибудь другое, но чувствую, чтот не продам её ещё долго, пока исправно ездит. Легла "на душу", друзей не продают. Для прикола выставил на продажу за пол-лимона, чтобы никто не "клюнул". И теперь спокойно буду ездить ... Советую всем, кому нужен надежный автомобиль - берите SX4 . Но сделаю оговорку - у меня авто японской сборки, а как ведут себя "венгерки" - не знаю.

Дело было так. Мне надоела до ужаса моя старая тачила, и я просто решил прикупить что-нибудь новенькое. Облазил весь интернет, потому что ничего определенного брать не собирался. Остановился на япошках – ну, хотя бы потому, что это и престижно, и надежно, судя по отзывам. Так вот. Выбрал. Легких путей, мы, как всегда, не ищем. Поэтому остановился на Сузуки SX4, который ждать пришлось гору времени. Зато, ребята, она не зря так называется. Красавица на дорогах встречается, но редко. С водилами Сексиков перемигиваемся, как родные. Еще бы – они-то понимают, в чем дело. Для меня главное – дизайн, все остальное доделают и подделают в сервисе. Салон отличный, я брал машину для себя, на одного там места предостаточно. Многие пищат, что багажник мал, да, мал, но это ж не грузовик, ребята! Кресла как для космонавтов, захочешь – не улетишь. Обзорность – на пять баллов, ну, исключая, может, только заднее стекло – оно маловато, зато смотрится стильно. Зеркала как для слепых сделаны. Шум и музыка – на среднем уровне, не супер, но и не бред. В конце концов, если надо – это можно доработать. Вот минус – пластик в салоне. Сыплется, так что с ним понежнее надо. Динамика для города вполне приличная, но при включенном климате падает слегка. Подвеска жесткая, зато управляемость отличная. А главное – нигде не застрянете - это стопудово. «Секс(SX)» - везде пролезет.Достоинства: внешний вид, комфорт, управляемость.Недостатки: пластик фиговый.

А/м приобретался слегка подержанным в салоне, состояние - близкое к идеальному. Опыт вождения больше 10 лет, есть с чем сравнивать. Поэтому минусы выделяю сознательно, надеюсь тем, кто только выбирает, эта информация пригодится. Первый месяц чуть не пищала от восторга: ни жесткая подвеска, ни широкая левая стойка, ни дешевый пластик не омрачали мою радость от покупки. Руль легкий, педаль газа отзывчивая, зеркала огромные, посадка высокая - перфектно! Но пришла зима, и я пожалела, что сэкономила на полном приводе. Не считаю себя "чайником" и "туфелькой", но честное слово, даже гетц в сугробах и на гололеде вел себя адекватнее, эту же красотку толкать из обледеневших кочкодворов приходится регулярно, благо быстро выталкивается. Второй недочет: большой радиус разворота. Не ожидала от японца такого подвоха: когда на светофоре приходится разворачиваться налево в разрыв двойной сплошной, через раз не вписываюсь в поворот, а ведь там 2 стандартные полосы (стыд и срам, скажете Вы, нужно учиться ездить! Ан нет, опель вектра разворачивался влегкую...) И еще: на трассе после 120 машина резко становится неустойчивой, колейность просто ненавидит, и это тоже неожиданно (учитывая, что на чу-уточку меньших скоростях все отлично). Будьте аккуратнее. Возможно дело в шипах, а также в том, что хетч на такие гонки и не рассчитан. Но по личным ощущениям, класс а/м позволяет занимать на приличной скорости левую полосу, и драйвить я люблю, но инстинкт самосохранения и здравый смысл заставляют регулярно уступать "лыжню" разным шумахерам и другим брабусам. В остальном меня все устраивает. Знай я эти недочеты - все равно бы купила))) Машина - умничка, очень послушная, дизайн пока не стареет. Перерасхода бензина не заметила, зимой по городским сугробам от 8 до 9 литров при включенном кондиционере считаю вполне себе приемлемым. Вывод: при возможности, тестите будущий автомобиль как можно тщательнее! Читайте отзывы, присматривайтесь в салоне, не стесняйтесь допрашивать менеджеров - пусть катают Вас. Удачных покупок, и зеленого света!

Приценивался к "Рено Дусту", изучал отзывы, посещал автосалоны, но в любом случае каждый кулик свое болото хвалит. Идеальных авто не бывает. Тут даже кто то в отзывах "Дуста" внедорожником назвал, хотя этот, так называемый "внедорожник" на бездорожье легко уделает та же "Шевроле-Нива" и тот же "Сузуки-Джим". Вещи надо называть своими именами. Более детального изучения заслуживают ТТХ устаревшего двигла "Дуста" и стоимость ТО. Для сравнения, у "Сузуки SX-4" (модель девятьсот лохматого года) с двигла объемом 2,0 литра (в Россию данная модификация не поставлялась) япы умудрились снять 145 лошадей, с 2.0 литрового RAV-4 сняли 148 лошадей, а с Мицубарика ASX все 150. Причем у всех этих аппаратов на ГРМ стоит цепь, с афигенным ресурсом. А что же мы видим в сетке ТО у нашей "наисвоременнейшей" модели при посещении официального сайта RENAULT? Замена РЕМНЯ ГРМ на 60 000 км, ну и, есессно, дальше через каждые 60 т.км. А цена ТО! Цена заставляет проливать слезы умиления над тем, как разводят русских лошар! Суммарная стоимость ТО-60000 у "ДУста" составляет 24300 рупий. Я валяюсь! А еще, а еще, там не указана стоимость замены топливного фильтра (где то в районе 120000 км). Кто нибудь знает почему она не указана? Наверное топливный фильтр расположен прям в топливном насосе, а тот расположен в топливном баке и стоит процедура замены топливного насоса, уверяю вас, подороже замены ремня ГРМ. Хотя, конечно, многие не будут наматывать на своем "внедорожнике" 120000 км. И еще там есть залихватская приписка: "Действительные цены могут отличаться от представленных на сайте. Просьба уточнять информацию в дилерских центрах Renault". А отличаться цены, в нашем славном государстве могут только в большую сторону, да еще и с ежегодной индексацией. Так что, посмотрев все это безобразие на сайте, попытав менагеров в автосалонах, посидев в автосалоне внутри наисовременнейшего "внедорожника" и вдохнув ароматную вонь внутри него, я вздохнул, продал свой "Мицубарь Кольт" (2007г., пробег 130000 км, проблем никаких кроме замены переднего ступичного подшипника на 95000 км), "Хендай Гетц" жены (2010г., пробег 55000 км., проблем ваще никаких) и купил 2 штуки SUZUKI SX-4 (1.6, 112 л.с., АКПП, в комплектациях GL и GLX). Доволен как слон. Жена тож верещит от радости.

Всем привет. Купили машинку в октябре 2012г. После Лады назад на Ладу нет дороги. В общем все нормально кроме подвески. Стук спереди такой неприятный, на Ладе при таком стуке я менял всю ходовую: шаровые опоры и наконечники. Росход топлива в зимнюю пору при ежедневном прогреве, и нашему заснеженому бездорожью 7.1л. Подскажите по ходовой как она? Проходимость нормальная, движок можна порезвее а впрочем все ок. Металический неприятный скрегот при срабатывании АВС. Хозяин - барин.

SX-4 достаточно динамичный, длинные передачи. На спуске за фурами бывает тянешься и 30 и 40 км/ч, но потом на затяжных подъемах очень удобно обгонять вереницы фур. С 40 км/ч включаешь третью и разгоняешься до 100, а потом сразу переходишь на пятую передачу. Обороты при этом 4700, не более. Подвеска жестковата, все стыки, колдобинки слышно хорошо. Я не гонщик, поэтому управляемость автомобиля меня полностью устраивает. Хорошо слушается руль, тормоза - просто прелесть. Если в машине сидят трое плюс багаж, то в повороты входит увереннее, прижимает к дороге. На автомобиле в основном накатываю километраж на дальние расстояния. Комфортабельная посадка, жесткие кресла и это мне нравится, не устаешь. При моем росте 188 см сидеть удобно и пассажир сзади довольно комфортно себя чувствует. К педали газа привыкаешь очень быстро, меня спасает высокая посадка в автомобиле, седаны - не для меня. Обзор хороший, мешает боковая стойка, но к этому быстро приспасабливаешься. Салон в моей машине тканевый, не маркий. В салоне я не курю, поэтому запаха дыма нет. Багажник маловат, но в магазин съездить хватает. При поездки в отпуск хотелось бы иметь богажник побольше, хотя женщинам сколько не давай пространства - все заполнят, а в отпуске 70% взятых вещей даже не распаковываются. ТО проходил регулярно по сроку, в принципе цена терпима, обходилось около 10 ыс. После гарантии масло, колодки менял сам - все очень просто и быстро. На Жигулях мучится приходилось больше. Обходится это гораздо дешевле. Запуск просто чудо - и зимой, и летом, проблем не было. Расход топлива по трассе - 7, 0 л/100км, смешанный цикл - 7, 2л на сотню. Расход сильно зависит от стиля вождения и средней скорости. Самый экономичный 90-100км/ч. Автомобиль класный, только хорошие впечатления. Автомобиль класный, брать обязательно. Следующее авто Сангйонг АКТИОН.

Всем привет,машину выбрала быстро,хотела эту модель давно и когда решила менять машину(была опель корса),не задумываясь остановилась на ней.Теперь по делу...,читая отзывы, я не обратила внимания на такой недостаток как плохой обзор из-за стойки,которая загораживает весь обзор(пипец,слева помеху практически не видно,головой приходиться крутить на все 180),жрёт бензин (14-15),но думаю пока обкатка.Покупая её ,думала буду повизговать от радости ,нет, щенячей радости нет.Скучаю по Корсе!А може привыкну,а так по делу,,,,,,,подвеска жесковата,обзор дрянь,бензин жрёт, шумоизоляция мне кажется вообще отсутствует(может включить музыку!),не поворотливая ,нет той юркости к какой я привыкла,руль тяжеловат.Всё субъективно.

В эксплуатации с 01.08.2008, каждый день, в различных условиях, включая лесные дороги и дальние трассы (от Выборга до Геленджика и обратно через Адыгею, Армавир и Вологду), в 2012 поменял аккумулятор, стойки стабилизаторов, тормозные колодки в 2009, никогда и ничего не ломается, всегда уверен в том, что доеду куда надо. Бензин залил, стекла протер, колеса попинал, ключ на старт и погнал. Бодрый мотор 107 л.с., на трассе задорно обгоняет колонны, особенно на скорости от 120 км/ч, автомат настроен отлично, машину "выбрасывает" вперед, звук ласкает слух, управляемость радует. Свыше 170 не разгонялся, и не надо, крейсерская 130-140 км/ч. Лобовое стекло встречные камни отфутболивает, в т.ч. довольно большие. В сугробах не застревал, заводится при любых погодных условиях. Багажник вмещает что угодно, в т.ч. мебель из Икеи. ТО не часто и не то чтобы дорого, в любом лицензированном автосервисе. Очень надежный настоящий "японец", все бы такие машины были. Не хватает вальяжности, пластик дешевый, имидж невысок.

До этого авто из иномарок был mitsubishi colt 1.3 робот 2008 года. Что могу сказать... Машину брал, так как у мамы такая машина, знал ее, ездил на ней с перерывами около года до того, как купил свою. В принципе, знал что брал.

Плюсы: надежная, высокий клиренс, габариты, относительная проходимость, быстрая обогреваемость, относительно небольшое потребление топлива.

Минусы: шумоизоляция (задние арки особенно), отделка салона, жесткая подвеска, не всегда четкое переключение мкпп.

Салон как из 90-х, пластик дубовый и чрезчур склонный к появлению царапин, сбока хоть и венгерская внутри салона подгонка на 4-. Скрипы зимой огорчают, но музыка выручает.
В целом авто хороший, немного завышена цена, но я доволен, не жалею. Это рабочий авто для тех, кого не огорчают задние арки и скрипы зимой, для тех, кто предпочитает практичность и экономичность, а не понты и мега-стиль.

Ребята,машинка СУПЕР своего класса! Высокая,резвая,компактная.Легко вылезает из сугробов и отлично держится на трассе(не заваливается при поворотах),превосходно держится на скорости...Я люблю погонять(не хватает чуть мощи для меня,но считаю что это даже и хорошо) ! Не нужно наклоняться чтобы сесть за руль,испачканных брюк нет!!!! В целом отличная модель. Если не собираетесь перевозить стройматериалы,то багажника вполне хватает!но есть минус- широкие боковые стойки,но быстро привыкаешь к ним)маловато разных "кармашков"(но это такие мелочи по сравнению с плюсами) шумоизоляция-конечно подводит,пластик не люкс класса,поэтому и спрос с "хрустяшек" не велик!)Мотор рычит достаточно дерзко,но кому то это даже понравится.Заводится при минус 25 достаточно легко,читала у кого-то обратное,видимо у меня более сговорчивая бибика попалась.Задний фонарь действительно один -но с парктрониками всё упрощаться. Я довольна !!!!Для девушек самое оно)

Езжу больше зимой по убитым дорогам, которые и дорогами назвать сложно. Тысяч через 10 полетели подшипники в ступицах в задней подвеске. Перегрузил. Нужно было придерживаться паспортной грузоподъёмности, но отечественные авто это прощали. Замена смутила - 6000грн! вместе с полуосями. На 30 тыс. начала стучать рулевая рейка. Автосервис все делал для того, чтобы стал их постоянным клиентом по этому поводу. Ремонт у них - 2-3 тыс. грн. Пришлось обратиться к мастеру в гараже. Чудо - за 300грн. проблему решил! Тысяч через 60 поменял тормозные колодки. На 80 тыс. загудел подшипник в передней ступице слева, да так, что ездить стало страшно. Замена стоила 1100грн. с работой. Оригинал. Недавно начались проблемы с катализатором. Нужно менять. Сказывается качество бензина. Форсунки чистил трижды. Свечи менял дважды. Динамика хорошая. Расход потрясающий - менее 8 литров на полном приводе. Летом и менее 7-ми можно держать, но без удовольствия от вождения. Ранее ездил на ВАЗ21093, шкода фабия. Сравнить сложно. ВАЗ вообще не вариант! Фабия не для наших зимних дорог. Только для зимы.

Всем читающим отзыв доброго дня. Авто куплен два дня назад. Выбирал автомобиль супруге, которая будет ездить на нем с ребенком. Несмотря на заявленные в автосалоне Сузуки (в гор. , неважно какой - все они одинаковы)) бонусы в виде "зимнего подарка" пришлось реально торговаться. Зимний подарок в сузуки - это зимняя резина, но совершенно на другие диски, нежели стоят изначально на авто. Очень возмутило, естественно. В итоге заявил им, что возьму машину, имеющуюся в салоне, сразу и без кредитов, если в подарок будет защита картера и зимняя резина на штатные диски. Подумали ...подумали и согласились. Итак стоимость нового авто 2012 года 739 т.р. Что мы имеем. имеются вмонированные балки безопасности, что тоже мне внушает спокойствие. В целом, машинка очень приемистая и подвижная. Чувствительная педаль газа, как и тормоза. Очень легкий руль. Подвеска в меру жесткая, прекрасно отрабатывает на неровностях, не пробивает нигде. В отзывах читал, что левая стойка мешает обзору. Мне так не показалось, с учетом того, что в стойках дополнительные стекла. Для справки - сам езжу на БМВ 5 серии (Ф-10) тоже иногда приходится голову вперед или назад отодвигать, чтобы лучше видеть из-за стойки. Места сзади вполне достаточно, естественно, с учетом размеров авто. Сам садился сзади и вобщем-то все устраивало. Ну я и не 190см.))) Говоря про интерьер, отмечу сразу, что пластик деревянный. Пока вчера супруга каталась, услышал сверчка в правой стойке. И так ее прижимал и так...ни как не уходил. Потом вроде сам пропал. Пока не знаю, на ТО-1 буду разговаривать. Заводится машина без ключа. Вместо него в штатном месте "включатель" двигателя. То есть не кнопка, а что-то такое, похожее на ту ручку, как раньше на телевизоре каналы переключались, а в кармане, соответственно, пульт центрального замка с иммобилайзером. Свет штатный очень слабый - надо ставить нормальные лампочки. Стеклочистители никакие, надо тоже ставить нормальные. Отделка сидений тряпка среднего качества. Сами сиденья мне показались немного мягкими без достаточной боковой поддержки. А, самое главное, что я чуть не забыл изложить, это шумоизоляция авто, точнее ее практическое отсутствие. Возможно, со временем, сделаю, т.к. очень шумно, что и жена заметила. Но это и не БМВ, поправил ее я)) От которой она, кстати, отказалась в пользу этого авто по причине очень маленьго клиренса (бмв 1). Цепляет все что можно. Да и на моей тоже во дворах зимой не сладко. Еще приятное - это молдинги на дверях по периметру. Они из пластика. Можно не переживать, что дверью ударит ребенок. Пластиковый молдинг на заднем бампере, тоже самостоятельно демонтирующийся в случае поломки. Пластиковая отделка порогов и низа бамперов - для снега и щебня незаменимо. Кто-то правильно заметил в отзыве об этой машинке - не надо от нее ждать невозможного, но если вы хотите иметь машину, отвечающую соотношению цена - качество, то вы однозначно не проиграете. Этим я и руководствовался при выборе авто.

Наверное, мне повезло чуть больше, чем предыдущим владельцам SX4. Во-первых, совершенно не пришлось ждать очереди: зашли в салон, спросили, интересующая модель только вчера прибыла ; во-вторых, машина пришла рестайлинговая, т. е. 2010 года, полный привод, автомат, движок в 112 л. с., задние тормоза дисковые, улучшена шумоизоляция. Внесли залог 10000 и через два дня я забрал машину. Дополнительного навесили брызговики и задн. парктроник.Какое это счастье ехать и не сильно задумываться: зацеплю ли я этот бордюр или "полицейского"... Подвеска очень энергоемкая. После обычного седана кажется, что раскачка больше привычного. Это из-за короткой базы в 2500 мм. Зато развернуться можно на пятачке.Честно говоря, эту модель первой заметила жена. Я то был ярым сторонником Honda Civic (13 лет ездил на 3-м и 5-м поколении), и новую присматривал Civic. Но здравый смысл победил: низкосидящий Civic - не для наших дорог. Сейчас ни капли не жалею. Ну, конечно, динамика на SX4 не та, что на Honda, но для меня это уже не главное. Машинка удобная, комфортная, едешь и отдыхаешь. Своя музыка достаточно приличная. Климат-контроль - приятное дополнение к комфорту. Посадка удобная, обзорность на высоте. Пластик жесткий, но на вид приличный. Появлялся "сверчок" в районе бардачка - быстро вычислил его, приклеил квадратик уплотнителя под крышку и все прошло, тишина. Пять человек хорошо помещаются и едут (не на дальние расстояния). Багажник удобен для поездок в магазин. При сложенных задних сиденьях помещались 4 диска в коробках + 4 колеса 205/60/R16, и обзору назад ничего не мешало.В течение зимы был в дальней поездке, средний расход по борт. компу - 7, 2 л. Здесь в пригородных поездках и по населенным пунктам от 7 до 7, 5л. Оговорюсь, я не гоняю и не рву с места, я уже солидный человек.:) По хорошим дорогам езжу на переднем приводе.Богатая комплектация, удобная посадка, хорошая вещь - ключ в кармане, приличный дорожный просвет.Объем бензобака маловат (хоть бы 50 л было).

Вот уже более 4 лет вожу мой автомобиль и всякий раз получаю огромное удовольствие. Устраивает всё. Слабых сторон пока не выявил. Есть слабенькие моментики, которые просто приходиться учитывать. Например, небольшой просвет между дорогой и передним бампером. Не расчитаны под него наши бордюры. Отсутствие в продаже необходимых именно для Suzuki SX-4 дворников длиной 63 см. Пришлось купить меньшей длины, что не позволяет в полной мере очищать лобовое стекло. Но это такие мелочи, что общего хорошего впечатления не портят. На трассе дорогу держит превосходно, расход топлива устраивает. На 100 км на вскидку литров 7 выходит (точных замеров не делал, так, на глазок). Сервисное обслуживание доступное и вполне устраивает. Может это только Москвы касается. Первоначально обслуживался в фирме ..., но потом перешёл в .... Просто ближе к дому, ничего личного. И там, и там обслуживали быстро и качественно.

Хорошая городская машина, учитывая что этот город не Брюссель. Именно такая мне и была нужна: с подключаемым полным приводом, чтобы можно было вылезти из снежной каши, обледенелой снежной колеи или влезть на подъём, на покрытый чернозёмом асфальт, каковые в наших неБрюсселях встречаются по 3 раза в день. Несколько шумновата на больших скоростях (выше 140 км\\ч) и на не идеально ровном асфальте. Подвеска жёсткая, но это плата за хорошо удерживаемую дорогу, на поворотах на большой скорости. Величины багажника мне, лично, хватает. Всё что в него не влезет (шкафы, 50-100-150 мешков картошки, 3,5 кубометра пиломатериалов, 1,5 тысячи силикатного кирпича, пол вагона цемента М-500, 200 кв.м шифера и прочие жизненно необходимые каждому человеку предметы) мне привезут другие люди на другой машине. Шикарно держит трассу, особенно на поворотах. Конечно мощности двигателя в 112 л\\с на больших скоростях бывает маловато для совсем уж безопасного обгона, но Феррари, у которого с этим нет проблем, плоховато взбирается на покрытые чернозёмом асфальтовые холмы неКопенгагена. Лексус может решить эту проблему, но у него цена подкачала. Мне нравится японская простота и минимализм салона, нет этих детских бирюлек из фильмов про Фантомаса и освоение космоса, которыми любят оснащать салоны своих автомобилей французы. Недорогое обслуживание, прилично вышколенный персонал сервис-центра Suzuki, по крайней мере у нас, в неРоттердаме. О запчастях ничего сказать не могу, не с чем сравнивать (Шнива не в счёт, она не иномарка, но она была прекрасна). Расход бензина для меня не существенен, но что-то около 10 л в городе с кондиционером. Отличный звук у акустической системы. СD-чейнджер опять же радует. Двигаться в городском потоке очень комфортно благодаря высокой, "автобусной" посадке водителя, отличному обзору через лобовое стекло и большим боковым зеркалам. Боковая стойка слева вначале мешала, но быстро привык. Климат-контроль и печка - без нареканий: летом прохладно, зимой тепло. В общем я пока доволен.

На 4 впечатления, пока во всяком случае, хотя скоро может и плюсик добавлю, так как после 10 000 раскаталась машинка. В начале конечно разочарован был, ни как не мог динамично стартовать и разгоняться, и это после 4 лет езды на СВИФТЕ! Остался верен Suzuki из за впечатлявшей надёжности и рулежке СВИФТА, да и место на парковке становится с каждым годом всё большей роскошью... успокаивал себя вначале только тем, что заезжать стал в такие "пердушки" куда и не мечтал, лес, поле, почти горы...
Съездил в Белаусь, 5500 км, вот тут то, на трассе, пришлось экстренно ловить "момент"... и ... стало получатся пошустрить..., до 160 разгонялся, кренов практически нет, расход 7,1 по компьютеру и 7,07 по чекам... начинаю сростаться...

25 августа выбирался с охоты на своей "Съюзи" по непролазной грязи, по высохшим когда-то болотам, которые вмиг стали непролазной кашей от нахлынувших дождей. Но в начале по так называемой "дороге" первым прошел "Крузер". Ну что я вам скажу: сердце в пятки ушло, когда эту махину стало таскать и разворачивать во все стороны. Думаю, ну куда я на своей тут проеду. Кое-как "Крузак" стал пробираться. Потом пошла "Таблетка". Её хоть и бросало, но чувствовалось, что идет уверенно - тоже ушел. Настала моя пора: да к тому-же при заезде на стан я умудрился пропороть колесо и поставил "докатку" на задок. Всё, поехал. Включил тумблер постоянного привода заднего моста и не превышая двух тысяч оборотов на первой передаче - тронулся. Вообщем, нигде я не буксанул. Правда в некоторых местах добавлял обороты до 2500. И всё. За подвеску не боялся сильно: канавы хоть и были, но твердых камней и пеньков не было. 20 км по этой саване прошел и всю дорогу хвалил свою "Съюзи" МОЛОДЕЦ МАШИНКА! Выдержала.

Искал кроссовер в пределах $30. Дешевле Витары - Rav4 - Outlander - XTrail, салон и наполнение существенно лучше, чем у Renault Duster, а в прочих Nissan-ах бьюсь головой при посадке. Здесь же сидеть удобно - не личный кабинет, но колени никуда не упираются. Сама машина маленькая, но высокая и достаточно просторная.

Внешность классическая, даже, пожалуй, слишком старомодная. Но для мальчика это пойдёт.

В ходовых и подвесках не разбираюсь, но она почти не замечает ям и трамвайных рельсов, перед которыми седаны тормозят до полной остановки.

"Полный привод" годится только, чтобы выехать из лужи, но и это бывает КРАЙНЕ полезно - я проезжал по говнам, в которых застрял Mithubishi L200. Сцепление, правда, пишут, слабое, поэтому после пары минут такой езды начинает пахнуть паленым.

Изначально нет сигнализации, только иммобилайзер. Зато есть климат-контроль.

Сдвоенная передняя стойка и правда ухудшает обзор вперёд-в сторону, но потом привыкаешь крутить головой. Задний обзор хороший.

SX4 знаком уже давно с начало познакомился с седаном (машина сестры) на механике, потом уже с SX4 хеч тоже механика. Вот купил и себе SX 4 c автоматом. Ходовая довольно жесткая, но благодаря этому она классно входит в повороты при ее клиренсе 20 см и высоте. Расход на литр, полтора жрет меньше чем по паспорту у меня при опкатке 8-8.5л по городу ( езда спокойная ), в пробке ехал так конечно уже 10л. , а если на выходных когда машин мало в городе то 7л. Расход для меня после Ланоса и Фокуса просто супер. Двигатель тянет с самых низов, коробка переключается незаметно, очень хорошей обзор (заднее зеркала как два телика, видно все), салон просторный, багажник не большой но если перевозить что то крупно габаритное, например стералку, влазит со свистом. Могу сказать, что когда покупка машины была у меня только в проекте, то мониторил рынок и в этой машинке практически нет конкурентов. И еще Кросовер, Японец, Качество, За такие деньги советую берите и не пожалеете. Через 1 мес. и 6 дней Саша дописал: Проехал 3500км, ездил по бездорожью, траса, город. Все классно даже расход по городу стал меньше, по трасе 110-120км 6,0-6,5л 130-140км 7,0 - 7,5. Доволен обдувом машины, подумали даже про задних пассажиров. Иногда мешает обзору передняя стойка. К подвеске замечаний нет. Свет слабый нужно менять лампочки, родные стоят Осрам, купил точно такие же усиленные 200,00грн, свет стал намного лучше. На руль надо покупать чехол или обшивать кожей, при длительной поездки потеют руки. А так машиной очень доволен. Кросовер. Японец. Качество. За такие деньги. Советую берите и не пожалеете.