Приветствую, коллеги. Прокатился я тут на Гран Витаре (11/01/08-25/01/08). Собственно, не она была мне нужна, заказывал в прокате Рав4. Но Рава не было, был сув Сузука. Ну посмотрел я его, а он совсем новый, пробег 1060км, салон прям светится, запах новой машины. Объем 2л, АКПП. Внешний вид – симпатичный. Короче, не удержался, взял.Ездил я на нем 2 недели, наездил 1890 км. Дело было в Коста Рике, дороги там так себе, местами – грунтовки, а местами – глина с валунами. Так что оценил в полной мере.Внешность, как я уже сказал, у него симпатичная, в чем вы и сами можете убедиться – на улицах страны их полно. Салон тоже проработан приятно. Панель – черная, с серебристыми вставками, вся в лампочках и кнопочках. Приборы – оптитронные.Двухнедельная эксплуатация машины показала, что всё что в ней было положительного, я уже перечислил в предыдущем абзаце. Собственно, одной недели пользования Сузукой мне хватило, чтобы понять, что этой машины никогда не будет в моем гараже. Вторую неделю докатывал уже через силу. Отдал с радостью.А что, собственно, не понравилось? Да как-то всё по мелочам, но только мелочей этих…. Попробую объяснить подробно:1. Машина «не едет». То есть моторчик оказался настолько слабым, что я был уверен, что это или 1,4 или 1,6. Думаю, вот рентакарцы, жадюги, вечно закупают самое маломощное, на страховке копейки экономят. Предыдущую неделю отъездил на прокатной Королле, 2006 г.в., 1,6 (пробег 96 тыс.км). Ну овощной этот 3zzfe конечно. Но все-таки тянет, раскручивается, хоть обгонять не страшно. А Сузука видимо тяжелый, плюс полный привод – ну куда ему 1,6.Потом посмотрел подкапотные таблички. А вот и хрен вам - двухлитровый. J20. Весь такой новенький, сверкающий. Да…. Ну, мало ли, может фильтр воздушный забит в усмерть? Остановился на заправке, вынул фильтр, продул сжатым воздухом (из шланга для подкачки колес). Фильтр свеженький, но какую-то пыль выдул. Результат – нулевой. Может бензин? Однако заправлялся, вроде, в разных местах и на Шелле и на Тексаке и в деревнях. Пофигу.2. АКПП – дурная. Я уж не знаю, или это следствие слабого движка, или настройки такие. На нажатие педали газа (большая часть диапазона) реагирует слабо, дальше – срывается в кикдаун. Только он не помогает. Максимум крутящего момента проходит ровно, я бы сказал – тухло, сколь либо значимого подхвата/толчка нет. Кнопку повышенной мощи жал, толку минимум. Ну докручивается двигатель до 6 тыс. об/мин. Машина от этого шустрей не едет. Обгоны это вообще… лучше их избегать. Костариканцы ездят медленно (в основном 60-80 км/ч), но все равно, пока при обгоне этот камаз с кирпичами разгонишь с 80 до 110 – поседеешь, точно.А это мы еще по равнине ехали. А потом начались горы и поездка превратилась в мучение. Никогда в жизни я столько раз не дергал селектор АКПП. D3-2-L-2-L и так до бесконечности. Иначе кикдаун-набор скорости-переключение на вторую-замедление-опять кикдаун. Задолбает кого угодно. А горных дорожек в Коста Рике ох как много.3. Тормоза. В целом – невнятные. Часть хода педали тормоза сопровождается нормальным, плавным, прогнозируемым замедлением. Дальше, после какого-то неуловимого момента, тормоза начинают схватывать резко. В результате постоянно перетормаживаешь. На асфальте-то ладно, а на грунтовке неприятно.4. Руль. Ну руль, как руль. После седанов, да и той же Короллы чувствуется некоторая «оторванность» руля от колес (звучит жутко, но не все так страшно). Вполне приемлемо. Но это, я уже понял, фишка у СУВов. 5. Движение. На прямой этот чудо-агрегат можно разогнать до 160 км/ч. Может быть можно и больше, но я бы не стал. Ибо шумно и нервы, опять же, не железные. Да и уставать начинаешь неслабо, сидишь-то в напряжении. Более-менее я себя спокойно чувствовал на 90-110 км/ч. Ну изредка 120-130. К 140км/ч уже начинает досаждать звук двигателя. Скучный монотонный вой.Плюс вот какая фишка. Начиная со 100км/ч начинает подвывать салон. Но тут причина может быть в двух поперечных штангах на крыше (крепления для серф-доски). Снять их не удалось, ключа не было, поэтому достоверно выяснить влияние серфинга на комфортную езду не получилось.Какого-либо дребезга, скрипов, сверчков при движении по асфальту не выявлено. При съезде на грунт и камни все, что можно в салоне скрипит и дребезжит. От торпедо до задней двери. Справедливости ради надо сказать, что на таких дорогах там и мозг внутри черепа дребезжит. При возврате на асфальт салон приходит в норму.Повороты. В поворотах Сузуку конечно качает, но должен сказать, что не сверх меры. Подвеска ближе не к ватной, а к упругой, что приятно. Не укачивает.На грунтовке. Относительно высокий клиренс, колеса 225/70 и принадлежность машины к прокату позволяют держать на раздолбанной грунтовке 30-50 км/ч. При прохождении на этой скорости поворотов (без сброса газа) Сузука немного разворачивается боком (задница соскальзывает к внешнему краю поворота). Однако скользит она как-то спокойно, не пугает. Типа «как будто немножко задний привод».На размокшей глине оценить машину не смог, ибо сильные дожди хоть и попадались, но меня они заставали на асфальте. А вот на сухой глинке с валунами – пробовал неоднократно. В том числе и в виде горных серпатнинчиков. По рекомендации рентакара на таких дорожках включал 4H-Lock (типа блокировка межосевого дифференциала). Вообще, должен сказать, что на глине при 4Н-лок по сравнению с обычным 4H машина становится гораздо спокойнее/комфортнее. Поворачивает чуть хуже (охотнее выплывает на внешнюю сторону поворота), но для скорости 30-40 км/ч – очень даже ничего. Зато, по крайней мере, перестает прыгать и елозить на камнях и ямах как горный козел.Режим 4L-Lock (типа – пониженная передача) пробовать особо было негде. Ну так, из интереса, включал при переезде бродов. Но там такие броды…. Наш народ на москвичах, думаю, пролетел бы с разгона, не обратив внимания. 6. Салон. При всей внешней симпатичности есть пара досадных мелочей: - не закрывается центральный воздуховод на центральной панели. То есть направить поток воздуха влево-вправо и вверх-вниз – пожалуйста. Но когда работает кондер (а в Коста Рике он работает постоянно), мы обдув куда направляем? Не в ноги же, а в приборную панель. Боковые воздуховоды отворачиваем к стеклам, а центральный – это уж кто как, лишь бы не в тело. У Сузуки, к сожалению, как его не регулируй, все равно воздух дует либо в ухо-горло-нос, либо в бок, либо мне, либо пассажиру. И прикрыть/закрыть его нельзя. В результате – кашель, насморк.Не, можно конечно направить кондер в лобовое стекло, тогда центральный воздуховод заткнется. Только вот беда – когда на улице +26С – +30C и влажно (т.е. - постоянно), от кондера на лобовом стекле достаточно активно образуется конденсат, стекло запотевает. И хоть потеет оно снаружи, но видно от этого лучше не становится. В результате катались по солнцу и жаре с работающими дворниками. Ничё так, гламурненько.В целом, кондиционер с околотропической жарой справляется хорошо, претензий к нему нет. А вот к разводке и исполнению воздуховодов – очень даже есть.Отдельного упоминания заслуживают кресла. Сколько я регулировок не перепробовал – после часа езды начинает болеть спина и, извините за натурализм, задница. Вроде сложения я не выдающегося, даже, скорее, японского (рост 176, вес 70). Жена – 160/50 – тот же эффект, но на пассажирском кресле.Еще из мелочей. Кнопка закрытия замков дверей из салона (туфта, скажете вы… может быть, но раз уж вспомнил - напишу). Расположена на водительской двери, рядом с кнопкой блокировки стеклоподъемников. Эти кнопки – совершенно одинаковые и расположены рядом. Я ошибался постоянно, так и не смог привыкнуть. А Коста Рика – не Швейцария, там про эту кнопку желательно не забывать. Осознал, кстати, что во всех моих предыдущих машинах кнопки эти были либо совсем разные (не перепутаешь), либо разнесены так, что случайно не нажмешь.7. А, забыл про фары. Фары хорошие. Ближний – ксенон. Отличный, плотный, ровный свет.8. Разное. В смысле расхода бензина трип компьютер врет нещадно. Это проверяется простой арифметикой (заправкой полного бака, скидыванием одометра, ну вы в курсе). Где трип показывает 7,3л/100 км (такой расход на полноприводнике, да еще в горах и по камням – это ж просто клад), калькулятор говорит 12-14.Выпал шанс заменить колесо (заднее левое). а) сразу обрезал запястье о край лючка, за которым притаился домкрат и баллонный ключ; б) штатный домкрат оказался обычным «ромбом» для легковой машины. Выяснилось, что для замены заднего колеса его нужно раскрыть почти полностью. Хорошо, машина стояла на ровной сухой земле. Но по сердцу холодок пробегал. Очень уж хлипко вся эта конструкция выглядит. Хотя, здесь я может и зря нагоняю, японцам, конечно, виднее. Но я бы домкрат заменил.Ну вот, наверное, и всё. Конечно, ничего фатального в машине нет, но и каких-либо фишек, моментов, о которых я бы мог вспомнить с удовольствием тоже не оказалось. Не сложилось у меня любви с Витарой, а сложилось больше разочарования и недоумения: где же ты, взрывной огонек Сузуки мото?
