Авто 2008 года выпуска, пятидверная, эксплуатируется с 2009 года (приобреталась у официального дилера по акции с хорошей скидкой), пробег на время написания отзыва 132000 км. Технические характеристики авто: 2,4 л, 169 л. с., 4 цилиндра; постоянный полный привод, МКП, блокировка межосевого дифференциала, блокировка+понижающая передача (в данном режиме возможно самостоятельно отключить ESP, есть специальная кнопочка, которую следует удерживать не менее 5 секунд). Шины: зимой - Nokian Hakkapeliitta 7 с шипами, летом – Bridgestone (хорошая, практически «не убиваемая» резина, шумная), потом - Michelin Latitude Tour HP (всё-таки покатавшись на указанных Michelin, пришел к выводу, что надо было покупать Michelin Latitude Cross). Эксплуатация – круглогодичная. В основном – по асфальтированным дорогам, приходилось съезжать с асфальта при различных природных условиях.При покупке было поставлено дополнительное оборудование: сигнализация Starline 6, металлическая защита картера и задние парктроники – весьма необходимые вещи; резиновые брызговики (в комплект не входили), металлическая защита заднего бампера (при этом было снято заднее буксировочное кольцо, к сожалению это обнаружилось гораздо позже). Защита картера уменьшает заявленный клиренс в 200мм. Фактически он становится примерно 175-180мм.Про расход топлива: Понятно, что этот показатель зависит от многих факторов: манеры вождения, качества бензина, состояния воздушного фильтра, давления в шинах, длительности движения на одной скорости, загрузки авто пассажирами и грузом. Но в результате за весь период эксплуатация получались различные цифры. В городском цикле, в зависимости от ситуации, доходило и до 20л/100км. В спокойном режиме в летний период при использовании качественного бензина – 10-11,5л; в зимний период – 11-13л. Загородный цикл: при средней скорости 60 (80) – 90 (110) км/ч в течении 4-6 часов движения получалось 8-9 литров (на бензине ТНК); при средней и высокой загруженности трассы – 9-11 л/100км. Давление в шинах в летний период 2,3-2,4; зимой – 2,2-2,3. О бензине: в последнее время после многих экспериментов 1) перешел на АИ-92. В городе заливаю за раз не больше 10 литров. Если планируется движение по трассе только на 1-2 дня использования. 2) практически отказался от бензина с красных («ЛуКовых») и желтых («подсолнечных») АЗС. Моё авто ведёт себя некачественно на топливе этих заправок. Несколько раз заправлял авто на синих АЗС («от обладателей народного достояния») однозначного мнения не сложилось.Про ТО: осуществлялось только у официального дилера (что в последствии дало положительный результат) через каждые 15 тыс. пробега. Работы проводились по регламенту. Кроме этого, менялись только лампочки в фарах и габаритах. После окончания гарантии произошел неприятный случай – выявилась трещина в блоке цилиндров двигателя. Диагноз: под замену. Как выяснилось - это дефект производителя, и благодаря тому, что всё ТО проводилось у дилера, работы были выполнены за счет Suzuki (за что им и персоналу дилерского центра большое спасибо). Но без ложки дегтя в данной ситуации никак нельзя: эта проблема нарисовалась в дороге от столицы по трассе М-5. Ушёл весь антифриз, показатель температуры – в красной секторе. Долив антифриза необходимого результата не дал. Пришлось обратиться к официальному представителю Suzuki в г. Рязани (по телефону). Объяснив ситуацию, указав, что я и машина из другого города, настоятельно попросил провести осмотр авто в этот же день с целью оценить доедет ли авто до родной земли (км 500-600) или потребуется помощь «друга»-эвакуатора. Ответ – «приезжайте через три дня». Мысленно поблагодарив вежливого сотрудника, добавив несколько народных и не очень слов и выражений, на свой страх и риск двинулся в сторону малой родины. С Божьей помощью, регулярными остановками для пополнения антифриза доехали до дома. И через 50 дней проблема была решена. Но осадочек от сервиса в Рязани, как видно, остался.Про масло: во время гарантии моторное масло менялось у дилера, заливали Mobil 0W20. После истечения гарантийного обслуживания также использовалось это масло. Машина воспринимала его хорошо. Расход был минимальный, по крайней мере, меньше, чем указано в мануале (1л/1000км). Позже появилось масло Suzuki, заливалось 0W20 и в зимний и в летний период. В декабре 2014 года неожиданно масло стало уходить более интенсивно, вплоть до того, что даже загорелось предупреждение о его низком количестве. Причину, к сожалению, так установить и не удалось. Забавно, что никаких подтёков под машиной не было. Заменил масло на Suzuki 5W30. Проблема пропала. Но расход масла увеличился. Приходится доливать чаще. И полностью меняю масло через 10-11 тыс. пробега. Экспериментировать с другими марками масла пока не вижу смысла. Цена приемлемая с учетом частоты замены, расхода и долива.Внутри: спокойный минимализм по принципу необходимой достаточности. Передние сиденья удобные. Водительское мне нравится больше, по комфортнее. Хотя с виду одинаковые. Регулировки механическая. Спинка регулируется рычагом, расположенным сбоку сиденья; по удалению от руля – рычагом под сиденьем. Диапазон регулировок приличный. Конечно, с электроприводом подбирать удобное положение кресла легче и быстрее, но тут его нет. Поэтому на эту процедуру приходиться тратить некоторое время, особенно если меняется водитель и сезон года. На передних сиденьях сможет разместиться человек любой комплекции. Боковая поддержка есть. Сиденья с подогревом, кнопки (отдельно для каждого сиденья, режим один - вкл/выкл), размещены рядом с рычагом переключения передач – считаю, что удобно, «под рукой». Задние сиденья рассчитаны на трех пассажиров. Установлены даже три ремня безопасности. В средней спинке имеется подлокотник. По опыту, пассажиру по середине ехать не очень комфортно – «сидушка» жестче, под ногами пол неровный. Если и ехать на этом месте, только по городу или на очень короткие расстояния. На остальных задних сиденьях достаточно комфортно, имеется регулировка угла наклона спинки. На задних сиденьях при стечении обстоятельств можно даже спать, правда такая возможность ограничивается ростом пассажира. Задние сиденья складываются, увеличивая объем багажника. По этой процедуре надо тренироваться. Не единой кнопки или рычажка нет, «танец с бубнами» с двух задних дверей. В общем, надо постараться.Руль трехспицевый, слева – управления громкости и переключения станций/треков, кнопка mute. Для меня руль удобный, легкий и информативный. Регулируется «по вылету». На панели приборов расположены: регулировка фар (в зависимости от нагрузки, три положения), спидометр, тахометр, индикатор уровня топлива, индикатор охлаждающей жидкости двигателя. К сожалению, нет датчика/прибора, информирующего о заряде аккумулятора (даже на вазовских восьмерках/девятках такие есть!). На спидометре и тахометре, а также рядом с индикаторами высвечиваются, в зависимости от ситуации, различные информационные и предупреждающие значки, подсвечивающиеся различным цветом (красным, желтым, зеленым). В нижней части спидометра высвечивается информационный дисплей: мгновенный расход топлива/средний расход, средняя скорость, ниже (мелкими цифрами) – время (12-ти часовой формат), пробег – общий, и в двух режимах А и В. Переключение режимов, а также настройки, осуществляется двумя «карандашами», выступающими из спидометра на 7-8см. В принципе, такое решение не критично для использования, но, по моему, удобнее было бы вывести этот функционал на рулевое колесо.Магнитола расположена по центру панели. Звучание среднее и без выдающихся способностей, громкость хорошая :-). USB входа нет. Поэтому приходится использовать трансмиттер, благо имеется два гнезда для этих целей, одно из них для прикуривателя. Климат контроль работает хорошо, кондиционер холодит в жаркое время отменно. Охлаждает салон достаточно быстро. В зимнее время салон нагревается в течении 10-12 минут. Имеется несколько режимов работы, в том числе обдув лобового стекла, в этом режиме принудительно включается кондиционер, даже в холодное время года. Имеется кнопка, расположенная в зоне управления климат-контроля, регулирующая подачу воздуха. Два режима: подача уличного воздуха через салонный фильтр и рециркуляция (очень удобная штука, особенно когда впереди едет фура или какой-нибудь другой отчаянный дизелист. Очень спасает от запаха «соляры». Удобно также, когда проезжаешь населенный пункт типа Умёт, где на каждом квадратном метре горит/коптит мангал).Ящичков и полочек в салоне не так много. Перчаточный ящик, он же «бардачек». Небольшой пенал между передними сиденьями. Нет подстаканников и подбутылочников.Ручка рычага переключения передач удобная. Вот длинна её вызывала много сомнений, в настоящее время, наверное, привык. Ходы длинные. Довольно часто случаются затыки при включении первой, пятой и задней передачи. Тут, я предполагаю, сцепление преподносит свои особенности. Педали расположены удобно. Ход педали сцепления довольно длинный. По моему мнению, площадь опоры педали тормоза маленькая. На авто с автоматом педаль тормоза более комфортна для управления. Тормоза дисковые, работают отменно. Всегда есть ощущение, что какой-нибудь задний водитэл может войти в задний нежелательный контакт с машиной. Тормоза ведут себя хорошо в любое время года. Зимой необходимо всегда учитывать, что в процессе торможения всегда будет помогать ABS. К ней надо привыкать, и понимать как она работает и для чего она в принципе нужна. Необходимо точно осознавать, что тормозной путь удлиняется, если вы жмете тормоз до пола и продолжаете крутить руль, чтобы выбрать объект столкновения – сугроб или машину по дешевле). По опыту, необходимо некоторое время привыкать к тормозам и их работе, даже следует потренироваться в безлюдном и пустынном поле, не помешает. Двери достаточно широкие, закрывают пороги. Так что проблем с грязными брюками, юбками, плащами и т. п. нет. Задние двери открываются не очень широко, угла в 90град. достичь практически невозможно, что создает неудобства для пассажиров при посадке/высадке. Если машина стоит под уклоном вперед, пусть даже и небольшим, двери стараются сразу закрываться, иногда придавливая пассажиров. Также такой функционал создает не удобства при загрузке/выгрузке более габаритных вещей, чем пассажиры.Пассажирские двери оборудованы кнопкой электроподъемника стекол, рычажком для вкл./выкл блокировки двери. На водительской двери есть кнопки для блокировки всех стеклоподъемников и всех дверей, без подсветки. В задних дверях имеется довольно незаметный микрорычажок, расположенный на торцевой части двери, который включает «детский режим» работы замка – изнутри дверь не открывается, только снаружи. Когда первый раз случайно включил этот режим, для меня было загадкой что же произошло с замком, пока не надоело каждый раз выпрыгивать из машины и открывать дверь сидящей сзади персоне. В мануале об этом функционале написано, просто стОит внимательно читать.Дверь багажника несет/везет на себе запаску, открывается в бок, вправо. Серьезных неудобств я в этом не вижу. При закрытии дверь достаточно громко хлопает, особенно «приятно» для сидящих в салоне. Запасным колесом пользовался один раз. Кстати, не сразу можно догадаться, что замок запасного колеса открывается ключом зажигания. Лючок бензобака расположен справа, открывается рычажком, расположенным слева от водительского сиденья. Кстати, кто не знает: на индикаторе уровне топлива рядом со значком бензоколонки имеется стрелочка, которая указывает, с какой стороны находится бензобак.В движении. Динамика у авто спокойно, ускорения плавные. В городе на это совершенно не обращаешь внимания. Случаются «затыки» при начале движения с первой скорости, особенно при длительном нахождении в пробках. Также может не сразу включиться задняя передача. Неровности, шероховатости, ямки и прочие мелкие препятствия машина проходит спокойно. Подвеска не совсем мягкая и не всегда комфортная, но привыкнуть можно. На хорошей асфальтированной дороге это практически незаметно. Зато непробиваемая. На дороге без асфальта машина ведет себя достойно. В грязи ни разу не застревал. Конечно в серьезные «говны» не заезжал. Но, скажу так, легкий чернозем в осенний дождь преодолел достаточно спокойно. Пришлось под финальный выезд включить блокировку межосевого дифференциала, так как была довольно высокая горочка. Машина вела себя достойно, проехала без «затыков». Передвигался по мокрому и сухому песку, буеракам, щебенке, грунтовке после дождей и на сухую. В обычном режиме, без блокировки. Проехал спокойно, с пассажирами и грузом. Претензий не было. Зимой случилось два приключения с толканием и откапыванием. Но причина, как я думаю, не только в машине, но и в «прокладке между сиденьем и рулем», то есть водителем. В первом случае была попытка разворота на заснеженной дороге в вечернее время. Был совершен небольшой съезд с предполагаемой дороги так, что машина оказалась под уклоном вперед. Нагрузка упала на передние колеса. Багажник пустой, задних пассажиров нет. Надо было включать блокировку, но… стали выезжать в штатном режиме и машина сначала «присела» брюхом на снег, при повторной попытке закопалась. Через час после откапывания и помощи добрых людей поездка продолжилась. Во втором случае был заезд в направлении «без дороги». Снег неглубокий. Но при маневре получилось наехать на укатанную снегоходами дорожку. Машина сразу села брюхом на эту, мать её, дорожку. Колёсики крутятся, а машинка висит. Полтора часа борьбы с плотным снегом и опять поехали, наученные горьким опытом. Потом, когда разбирали ситуацию, пришли к выводу, что можно было проехать, но, как гаварица «хорошая мысля приходит опосля». Главное правило – не спеши - никто не отменял. Но, у меня сложилось устойчивое мнение, что зимой, как в городе, так и без дорог, машина ведет себя не всегда адекватно, почти всегда есть шанс получить какой-нибудь «нежданчик». Или в управляемости или в проходимости, даже в умеренно-сложных погодных условиях. Понятно, что это не трактор. И это надо учитывать. На трассе машина ведет себя достойно. Хорошая управляемость, повороты и всякие «завороты» проходит весьма успешно, если, конечно, соблюдать скоростной режим. На скорости более 140-150км/ч устойчива, на дороге стоит твердо. Обгон, при некоторых обстоятельствах, может вызвать затруднения. Потому, что с четвертой передачи машина разгоняется довольно плавно, вальяжно, даже если педаль в пол. Иногда может не хватить времени на завершение обгона. Если попробовать начать обгон на третьей передачи, скорость набирается довольно энергично (можно сказать «спорт-режим») и при завершении обгона переключиться сразу на пятую, то маневр проходит порезвее. Но требует тренировки и годится не для всех обстоятельств.Шумоизоляция довольно скромная. Меня не напрягает. Под нагрузкой: на машине (в багажнике-салоне, без прицепа и верхнего багажника) перевозились различные грузы предельным весом порядка 750-800кг. Несколько раз. Без претензий. Машина ехала хорошо. И по прямой и в поворотах. Маневры для разгрузки проходили спокойно. Управляемость не страдала.Неисправности и поломки были описаны выше. Считаю, что за восемь лет эксплуатации, серьезные проблемы, за исключением одной, меня и машину миновали. Значительных вложений в ремонт машина не потребовала. После окончания гарантии, можно обслуживать и не у официального дилера. Затраты, учитывая класс машины и нынешние цены – приемлемые.По итогу: машина надежная, в эксплуатации при регулярном обслуживании многого не требует, комфорт на хорошем уровне, для хозяйственных целей и поездок по бездорожью пригодна и полезна. В общем, минимализм по принципу необходимой достаточности.
