583 отзыва о Subaru Forester

Отзывы владельцев авто - вещь непростая, этакий чемодан с двойным или даже тройным дном. Причина на поверхности: в них столько же субъективизма и вкусовщины, сколько влияния предыдущего опыта. В то же время все наши сочинения на тему "Как я ездил на ..." полезны при всей их разноголосице хотя бы потому, что позволяют оценить автомобиль не только по сухим бездушным цифрам ТТХ. К Субару я пришел после того, как стало ясно, что на обычных авто по рыбалкам особо не поездишь: там, где кончается асфальт, они как правило пасуют. С другой стороны, я понимал, что при езде в основном по асфальту в городе покупать "сарай" типа Patrol или Паджеро как-то глупо. А тут - универсал повышенной проходимости с полным приводом. Итак, нашел 2002 года с американского рынка, 2.5 с автоматом, без понижайки. Хозяин утверждал, что купил в США слегка битую, потому что дешевле, и уже тут привел кузов в порядок. Меня это не сильно расстроило, потому что ремонт кузова, судя по всему, был выполнен качественно, да и сами повреждения не были настолько серьезными, чтобы машина стала "кривая". На момент покупки в 2006 г. машинке было 4 года, а на одометре, если память не подводит, где-то около 80 тыс. миль, то есть около 130 тыс. км. Все системы работали четко, в том числе и коробка, за которую я боялся больше всего. Расстался я с "фориком" осенью 2013 года и, признаюсь честно, с большим сожалением. Более того, с чувством, что совершил предательство по отношению к Субару. Наверное, любой автомобиль - это всегда компромисс. Всегда есть плюсы и минусы. Так вот я смею утверждать, что у Форестера плюсов ( главных достоинств, делающих автомобиль именно средством уверенного передвижения, а не коробкой с кнопочками и кучей почти ненужных прибамбасов) гораздо больше, чем минусов. Более того, когда "субаруводы" говорят, что "Субару - для тех, кто понимает", они правы. Ездовые качества выше всяких похвал: прекрасно держит дорогу, отлично, понятно и предсказуемо ведет себя в поворотах без излишних кренов, четкий отклик на руль. Под скромной неброской внешностью прячется добросовестный трудяга. Честный полный привод отлично работает практически при любой погоде. По умеренному бездорожью проходит без проблем (коллеги-рыбаки на "Ниве" очень удивлялись). Хотя и засадил-таки однажды по брюхо, но виноват сам, сам же и выехал. Коробка на моей модели была слегка задумчивой, это правда, но при моей спокойной езде это не раздражало. Правда, иногда приходилось более внимательно просчитывать обгоны. Надежность. Мой авто не ломался ни разу! Я не считаю поломкой замену задних стоек или сайлентблоков и прочих резинок в подвеске. Ни разу не подвел, нигде и никогда не заглох мотор и не сломалась коробка. Правда, я своевременно обслуживал аппарат, на маслах и фильтрах не экономил, а ремень и ролики ГРМ поменял сразу после покупки. Обслуживался в одной и той же мастерской, которая только субарками и занимается, нашел их через клуб. По некоторым отзывам, мой мотор склонен к перегреву. Возможно, но меня бог миловал. Все дело, думаю, в манере езды и в своевременном обслуживании. Обобщать было бы неправильно, но у меня есть убеждение, что субарки не ломаются. По крайней мере, ресурс у мотора в нормальных руках как минимум полмиллиона км. Электрика ни разу не подвела, то есть вообще ни разу! Поменял раза 3-4 лампочки да пару раз предохранители какие-то - и все. Минусами традиционно принято считать простоватый салон ( в последних моделях он гораздо лучше, но у конкурентов побогаче есть), запотевание стекол, бренчание шторки багажника. Что-то еще, наверное, что не влияет ни на что автомобильное и о чем я давно забыл как о ерунде. Довелось в Европе проехаться за рулем дизельного "форика" - это вообще огонь! Сумасшедшая тяга и динамика при всех остальных достоинствах! Расставался, повторяю, с сожалением. Дважды меня били, и несмотря на ремонты кузова, стала появляться коррозия. Продал.Кстати, многие знакомые, куда более состоятельные граждане, в свое время пересели с Субару на что-то другое. Спустя время все вернулись к "истокам". Подытоживая, могу сказать так: Субару Форестер - это очень достойный и надежный автомобиль. Правда, есть опасность, что Тойота его тихо сведет на нет свои идиотским маркетингом. Будем надеяться, что этого не случится.

Покупка этого авто, была случайной. Ездил перед Фориком на Галанте 1993 г.в. Надоел тот автомобиль, да и крови попил изрядно своими поломками. И решил я, что хочу пересесть на машину повыше. Рассматривал на вторичке Икстрейл, Паджеро-спорт. Но знакомый по спортзалу автокомерсант, предложил обратить внимание на Форестер. Продавалась машина с пробегом в 62000 км. И возрастом 1.5 года. Сел проехался и влюбился в нее с первого взгляда. Купив Форика, я об этом ни разу не пожалел. Особенно зимой, когда снега по порог. Сел и поехал, вот это наслаждение. Сейчас пробег 196000 км. хочу обновить машину, смотрю на Форестер 4-го поколения, тестил, понравилось. Цена не радует, в комплектации NS, машина стоит 805000 (35000$). Свою покупал 27000 (с пробегом). Сейчас реально продать можно за 9000$, что тоже оптимизма не предает. За время эксплуатации болячки были такие: на 120 тыс. легли задние стойки, которые стоят как Жигули. Поменяли мне их у оф. дилера с гарантией в пол года и пробегом в 20 тыс. Но уже через 2 тыс. пробега начались проблемы с одной стойкой. Она перестала работать, я записался на ТО и когда приехал, работа стойки стала нормальной и на сервисе не выявили никаких дефектов. Но вскоре проблема повторилась, я заснял на телефон работу стоики и поехал к официалам. Всю историю не буду описывать, но вся эпопея закончилась тем, что три раза мне меняли стойки по гарантии, потом отказ от замены, письма в защиту прав потребителей, опять замена стоек. Куча потраченного времени, нервов. После того, как закончилась гарантия и стоика одна все равно нагребнулась. Поискав нам форумах отзвывы о задних стойках на Форестер. Я заменил оригинал на обычные стоики с усиленными пружинами. И жизнь наладилась. Нужно было раньше это сделать и деньги и нервы поберечь. Больше проблем не было. Плановые ТО и все. Расход конечно на фоне новых автомобилей многоват 15-16 литров в городе. На трассе ниже 11.5 не было. Купив Форик, хотел лет через пять пересесть на Форик третьего поколения. Но сейчас вышел четвертый, по отзывам экономичный автомобиль. Цена конечно при данных условиях жизни в стране, не обнадеживает. Но желание пересесть на новые Форик есть. Subaru - это своя идеология и свой круг любителей. Тот кто к ней прикоснется, тот остается с ней долго!

Выбирал между Рав 4 и Форестером, в сравнении с Форестером Тойота внутри показалась тесноватой. Авто примерно одной стоимости. Но Форь за эту цену дает больше, он более внедорожный, в то время как Рав 4 не более, чем городской кроссовер, с возможностью преодолевать бордюры. На Форе большой 220 мм. и блокировка дифференциала говорит о его внедорожных амбициях, это при том что он отлично едет по автобанам, по комфорту не хуже какого нибудь седана. Однозначно Форестер лучше.

Практичный, удобный, городской автомобиль с хорошим сочетанием динамики и комфорта. Подходящий любому типу водителей, имеющий высокую для своего класса проходимость, чудесную устойчивость на дороге. В сочетании с катбэком от всем известной фирмы DC, выдает чудесный знаменитый и всем знакомый именитый звук Subaru. Так же подвеска заменена KYB excel-g. Так же имеется подготовка под сабвуфер, проклеены двери. За время эксплуатации серьезных нареканий к автомобилю не возникало, ни один не день холодной зимы не стал препятствием заведению. Автозапуск позволяет садиться в уже теплый и готовый к старту авто.

Давно хотела субару. Оказалось не зря. Очень много разговоров вокруг дороговизны ремонта и запчастей, 4го цилиндра, шумоизоляции, мягкости. С звуконепроницаемостью все в порядке, едет намного мягче многих машинок, ремонт стоит примерно тех же денег что и другие марки. Я в восторге от проходимости данного автомобиля, песок, горы, дождь, снег с лесником не страшны ;) Так что смело покупайте Subaru Forester.

Недавно прошел первое ТО на Форестере, два и пять литра, 263 лошади, с 5-ти ступкой. Машинка очень мощная. На всю мощу пока не разгонялся, и так голову срывает. Уже понял, что машина серьезная, мне в принципе хватило бы и обычной двухлтировки на 150 сил. Но говорят что 150 сил для него маловато, поэтому решил что пучше дороже, но уже брать так брать, как говорится на всю катушку. Все возможные системы стабилизации помогают справится с табуном. Иногда ощущаю как она срабатывает, возможно не всегда там где надо и ожидаемо. Но у меня стиль езды достаточно спокойный, поэтому меня особо не напрягает. Внушает уверенность, что при необходимости можно придавить на педаль и утереть нос любому. Тешит так сказать самолюбие. Внутри хочу отметить добротное качество отделки салона, все очень дотошно и четко подогнано. Ничего не скрипит и не тарахтит, даже на гребенке. Вообще добротная машина. Дальше посмотрим как она себя покажет по долговечности и ломучести.

выбирал, т.е. тестировал - дискавери4, фрилэндер2 и ку5 и фор4- 2л. атм.в конце ноября 14 других авто в салонах просто не было. кукурузников даже шоурумных и тестдрайвовских снесли всех. ещё предлагали паджеро и гр.чероки - не повелся. не жалею.субару никогда раньше не эксплуатировал. и не планировал. в итоге фор-р4 - 2,5 л. в наст. время пробег - 15000. далее "++" и "- -" да, роверы по управляемости не понравились, фор-р. - напомнил седан.ку5 испугал по надёжности. кукурузников раскупили - не т.драйвил.

У меня уже второй Форестер, 3 поколение, 2,0 150 сил, могу сказать с уверенность кто ездил на хорошем форике, тот другой уже не захочет. Очень мощная и одновременно комфортная машина, не ломучая. На предыдущей проблем с поломками вообще не было, менял только масло и жидкости вовремя и машина не капризничала. Иногда слышал что 150 сил для него мало, не знаю, но мне хватает с головой, по трассе в потоке идешь вполне уверенно, никто зад не подпирает, еще фору можно дать любому. Дай бог и эта тоже так будет бегать.

В 2007 году в "У-Сервис" купили форик. Брали по акции машину 2006 года, но в полном фарше. Расстались с ней в 2015 году, накатав всего 83000 км. Конечно машина супер. Такие делает только Субару, но и конечно породистые немцы. Но там цены совсем космос. При эксплуатации делал все ТО по регламенту, из того что вылезло при пробеге: на 60т пришлось поменять задние стойки. Родные подливающие ценник около 25 000 за шт. Поменял в комплекте с пружинами на Каяба. уложился в 12 000. комплект. Неожиданностью стал падёж задних ступичных подшипников. На пробеге 62 000. левый застучал, на всякий случай поменял и правый. При пробеге 80 опять подал звук левый. Пришлось менять. Думаю брак подшипника был, так как тогда решил сэкономить и взял не оригинал. Больше проблем не было никаких. Дополнительно установленная сигналка с автозапуском и турботаймером еще на много продлит жизнь мотору. При покупке б/у рекомендовал-бы внимательно смотреть на ЛКП. Подмечено, что если царапку вовремя не подкрасить - начинает ржаветь. Для меня было это новостью. Очень жадные официалы. Всегда делал так, диагностику у них, а большинство работ - на стороне. Своими ушами слышал и глазами видел, как ксеноновую лампу на таком-же форике меняли за 17000, без учета стоимости работ. И щетки дворников по 5000. Круто. Как на Бентли. А так машиной доволен как удав. Она своих денег стоит. Приятно, что у немцев опция, у япошек база. При нормальной эксплуатации и оппозитные моторы могут выхаживать по 500 т км. В основном их гонщики жгут, закладывают кольца и поехали. Кстати, на моей машине стоял древний 4х ступенчатый автомат и сервисмены его очень рекомендовали, так как он сам живучий до не возможности, так и не дает движок жечь. Но правда расход по городу около 16-17, да и разгон слегка тупит при таком моторе. При нажатой кнопке Power все хорошо. Но жрет еще больше. Высокий дорожный налог 17250, я в голове разделил на 12 месяцев и получил около 1500 в месяц. Я думаю можно найти 1500 в месяц и ездить на машине, с большой буквы.

Отходил на Форестере уже 50 тыс., всего за 10 месяцев, где только на нем не ездил, машинка не подвела ни разу. На водительском сиденье можно хорошо и удобно устроится, регулировки позволяют, но увы не запомнающиеся в памяти машины. При езде в горах на машине едешь достаточно уверенно, на горном серпантине машина крепко цепляется за асфальт всеми четырьмя колесами и достаточно цепко держит дорогу. Ощущение, что предела сцепных качеств нет, но сильно такой уверенностью не злоупотреблял, законы физики все таки не обманешь, хотя было не много обидно, когда меня местные джигиты еще умудрялись обгонять на серпантине, ну и ладно, я же не на ралли. Хотя было желание вдавить тапку, не хотелось пугать пассажиров. Зато на трассе оторвался по полной, не скрою, выдавил все что, смог выдавить. За 50 тыс машина потребовала только замены масла и после алтая поменял тормозные колодки.

Проехав на Форестре 30тыс. км. я понял, что взял то, что хотел. Автомат переключается плавно, без рывков, мотор 2.0 л. достаточно мощный, и в городском режиме езды не очень прожорливый, расход 12л. на 100км. Большой багажник позволяет перевозить много вещей, так нужных для путишествий, так же заслуживает похвалы и клиренс, позволяющий переезжать через бардюр, проезжать по калее после грузовых авто.

Вообще не думали покупать Форестера, не знали эту машину, просто зашли в салон и менеджер нас как бы уболтал. Машина понравилась, куча разных опций. Особо понравилась регулировка водительского места, под мой рост под 2 метра я смог вполне комфортно отрегулировать под себя руль сиденья. При этом на заднем сиденье осталось вполне достаточно места. Салон кожанный выше всяких похвал, по японски все хорошо подогнано, тщательно отделано. Отличная машинка.

Покупал его просто из-за того, что подошел по цене и был в наличии. При покупке хотел обязательно кроссовер (дорожный просвет) с полным приводом (изредка езжу на рыбалку, где может застать дождь). Выбирал из спортажа, ЦРВ, тигуана и РАВ4. Тигуан был дороговат, спортаж низковат, хонда просто не понравилась, РАВа надо было ждать. Форика (как и просто марку субару) даже не рассматривал - забыл о её существовании просто))) Никогда не думал, что машина окажется такой хорошей. Менеджер из автосалона (оказалось, что мой сосед из соседнего подъезда) сразу предупредил, что это японский УАЗик, так и есть - всё как в УАЗе, только не ломается. Пересел на него после шкоды, поэтому сразу не понравилась эргономика - кнопки обогрева сидений не понятно где - не долезешь, пока подлокотник не сдвинешь. Из 4-х ковриков к полу крепится только водительский - остальные просто катаются по салону. Однозонный климат сделан совсем просто - три крутушки (даже у отца в рио 2010г.в. есть экранчик). В багажнике нет никаких коробков и отсеков - ровный пол, всё катается и прыгает по нему с грохотом))). Много нужных кнопок не подсвечивается (хотя при этом есть подсветка подстаканников задних пассажиров). Регулировка спинки передних сидений (механическая) сделана так, что положение регулируется ступенчато и трудно достичь такого положения, когда "всё устраивает". Могли бы сделать крутушку как на жигулях.Но всё моё впечатление изменилось, когда я на нём прокатился - управляемость, резвость (даже 2.0 с четырёхступочным гидротрансформатором, мне кажется более приёмистый, чем однотипные моторы других марок), дорожный просвет и подвеска с лёгкостью обеспечивает движение по разбитой грунтовке со скоростью 40-50 км/ч. Даже на стоковой резине вполне возможно преодолеть нормальный такой участок чернозёмной жижи)))Особенно порадовала розетка в багажнике (можно накачать матрас, колесо велосипеда и т.д.), система складывания задних сидений (кнопкой из багажника), при этом получается абсолютно ровный пол и даже подголовники вытаскивать не надо. Климат работает на "ура" и практически не сажает двигатель. Отдельной похвалы заслуживает доп оборудование - камера заднего вида, had\'s free, круиз, очень и очень помогают не дороге. Регулировку спинки заднего сиденья так и не понял - не пользуюсь.В общем, буквально за пару дней юзания все недостатка перестали замечаться и остались только достоинства.За всё время пробега поменял: тормозные колодки (передние и задние) и втулки стабилизатора на 50 000пробега, лобовое стекло (щебень у нас по воздуху иногда летает) по КАСКО на 30 000 пробега. Остальное только ТО.

Очень много сказано хорошего об автомобиле. Поэтому не буду повторяться, а буду краток. Авто эксплуатирую с июля 2013, максимальная комплектация, вариатор дополнительно установил круиз - контроль (очень полезная функция).За без малого двух летнего владения авто, ни одной поломки. Эксплуатирую в основном на дальние расстояния. Автомобилем в целом доволен.До этого владел ВАЗами, Митцубиси, Каким будет у меня следующий автомобиль ? - скорей всего Субару Форестер ТУРБО.

Это вторая Субару, первая была Легаси, из Германии. То что у меня вторая Субару означает, что на другие авто этого класса пересаживаться не буду. До этого ездил на Ваз 21093, Форде, Ауди.

Я на своём форике намотал 27000км. Проблем ноль, подвеска обалденная, отлично отрабатывает все ямы и неровности дороги. Расход по городу с климатом 11 л. на трассе 8 л. в реале. К сборке претензий нет. Соотношение цена/качество соответствует. Нравится.

С этим радиатором (на новой машине из салона) проездил год и даже не чихнула.Наше авто загнулось бы на первом км. Учитесь собирать у японцев. Всё остальное, как на современных ВАЗах (железо, пластик, резинки и т.п. и т.д.)

Очень хорошая машина,за почти 4года никаких проблем,обслуживание у ОД,цены адекватные,

Автомобиль на редкость неприхотлив, по управляемости можно легко сравнивать с седаном премиум класса, всему виною низкий центр тяжести и великолепная аэродинамика, по началу казалось что 2 литров будет маловато, но эта мысль покинула меня сразу же после прохождения обкатки, при правильном использовании силового агрегата эта машина конечно не бьет рекорды, но и в обиду себя не дает!!! Автомобиль отличный, но как и все для конкретного покупателя, а для тех кто не знаком с этой маркой и скептически относится к этому бренду, хочу сказать сядьте и прокатитесь и вы сами все поймете. В обслуживании нет ни каких страшных цифр.В общем теперь я понимаю почему так называемые "Субароводы" так преданны этой марке, есть за что, это совсем другой автомобиль по сравнению с остальной массой!

Эксплуатировалась каждый день в городе!!! Хороший клиренс Зимой равных в классе нет! Такое впечатление, что сборка не японская! На трассе нужно привыкнуть к автомату! В городе нормально стартует Расход 12.4 - город масла 600 гр на 10 000 Двигателя в городе хватает! Запчасти-цена завышена - но есть не оригинальные! Рулевое вялое! Невозможно отключить свет в салоне! Нет света в бардачке! Не переваривает плохой бензин! Хорошая обзорность! Дешевый пластик! Сидение пас не религурируеться по высоте поясничной поддержки нет ! Можно брать 2010г в или с малым пробегом или с пробегом за 120 тыс! с историей обслуживания! Лучше пожалуй авто с классическим мотором - авиация качество - развод !