583 отзыва о Subaru Forester

Очень хороший автомобиль.ВСё в нём предусмотрено для хорошего и удобного вождения.Особенно хорошо работает система предупреждения столкновения с впереди идущем авто. Тормозит сама если водитель зазевался. Нравится система "Старт-Стоп" двигателя когда стоишь на светофоре.Климат контроль претензий не вызывал. Можно много о нём писать,но как говорят пока не попробуешь не узнаешь. Машиной очень доволен

Хотел бы поделиться своими впечатлениями, от владением Форестера. В моих руках машина оказалась в 1.5 годовалом возрасте и с пробегом 62 тыс. км. Пересел на него с Митсубиши Галанта 1993 г.в. От Галанта остались только отрицательные воспоминания. На Форестер даже не обращал внимания, искал для себя джип. Расматривал варианты Икс-Трейла, Паджеро Спорт. Но тут друзья, занимающиеся продажей авто, предложили вариант Субару Форестера. Проехавшись на нем, я просто влюбился в него. Готов был забрать его в туже минуту. Ночью спать не мог, эмоции зашкаливали. На следующий день позвонил товарищь и сказал, что проверил машину на сто, машина оказалась ударенной. Я конечно растроился, но знал, что наконец-то мне надо. Через время нашелся тот автомобиль, на котором я накатал 201000 км. и владел им восемь лет. Машина была в максимальной комплектации. Машина очень надежная, особенно это понимаешь зимой. Когда Кашкаи и Таксоны полируют лед, ты просто проезжаешь мимо и наблюдаешь за реакцией водителя зарывшегося авто. Многие считают, что сервис Субару очень дорогой, могу сказать не дороже сервиса Форда, так как в семье есть авто этой марки. Когда в городе появился еще один оф. Дилер Субару, так вообще появилась здоровая конкуренция в обслуживании авто. На Форде передние стойки вышли из строя на пробеге в 70 тыс. у Форестера передние стойки, я заменил на 160 тыс. а вот задние легли на 120 тыс. И с заменой задних у меня был инцинтдент. На Форестере задние стойки стоят с самовыравнивающей функцией, стоимость на период 2012 года (7000 грн. за штуку). Многие устанавливают обычные стойки и покупают усиленные пружины. Я же захотел оригинал. В городе только открылся новый оф.диллер, он сделал акцию на обслуживание и скидку на запчасти. Установка новых оригинальных стоек, обошлась мне в 7500 тыс. грн. Гарантия на стойки была дана (20000 пробега или полгода). Через месяц и пробег 2 тыс. застучала правая стойка. Я записался на диагностику, простояв два дня в гараже Форестер, и поездив на Фокусе. Я приехал на сервис. Обсмотрев машину, мне сказали, что все хорошо. Стук действительно пропал, но проездив еще неделю, стук повторился. Замену одной стойки произвели без дальнейших выяснений. Но через день опять стук появился. Приехав на сервис, я был раздражен обманом, эмитации замены стойки. В течении семи месяцев, мне меняли или не меняли стойку пять раз, дошло до комитета защиты прав потребителей, так как не хотели менять, аргументируя, что прошел гарантийный срок. В конечном итоге заменили. И когда снова стойка вышла из строя, я купил обычные стойки, с усиленными пружинами, и вся беда моя прошла. Больше за восемь лет проблем не было, плановые то. Ходовая не убиваемая. Только в большой снег отрываются впереди стояшие брызговики (перед передними колесами), после зимы я пару раз их менял. Потом перестал это делать. Сейчас пересаживаюсь на Форестер 2015 года в комплектации 2.5л. NS. Мой нашел нового хозяина, будет служить с верой и надежностью. Я в этом просто уверен. А я остаюсь приверженцем марки Субару, пусть и некоторые не понимают любовь к эим автомобилям! Активным людям, спортсменам. Людям которые любят животных и выезды на природу!

Являюсь счастливым обладателем данного агрегата уже 3 года. Я 2-ой хозяин. Первый брал в салоне новую. Мне машина перешла с честным пробегом 150 000 км и плановыми ТО в сервисной книжке. До неё имел Ниссан Теана 1 и вкусив все прелести грейдероподобного переднего бампера зимой, а так же ремонта машины бизнес-класса, решил взять себе что то повыше и попроще. Общее впечатление положительное. Машина, имея 158 Л.С мало чем по приемистости уступает 177 сильной V-образной шестёрке Ниссана, тут наверное и масса и полный привод как то сыграли, но не исключаю, что и конструктивные особенности апозитного мотора. Все ж не зря Субару раньше военные самолёты делали, а в последствии ралийные машины.

См. Описание производителя.(автомат)

полностью приспособлен к жизни на Урале

свой лесник я покупал в 2011 году у девушки (а у нее с 2007 года пригнана из США) при покупке по мелочи проблемы были! после покупки провел полное диагностику исправил коегдето заменил то что надо и намотал 160000 км примерно! До сегодняшнего дня! Скажу честно машин уменя было много разных (кроме авто таза) но лучше чем форика не было капризы были но мелочные как maf, супорт но это мелочи как положено масло 7000 в двиг, акпп 40000 передни задни мост свечи топ фильтр, Грм с роликами и сальником каждые 50-60000. Да в оригинале дороговато но того стоет! Бензин 92-96 по городу 12-15 все зависет от время года по трассе 8л если соблюдать скоростной режим! за 4 года эксплуатации по ходовои один раз заменил наконечники с тягой саленблок спереди котоРый большой серьги, шаровые и раза 4 заменил колодки в круг а с двигателя заменил свечи раз 40, маф 2 раза, раза три чистил дросельку и датчик ХХ и все!

SUBARU-FORESTER модель X2.0, двигатель EJ202, атмосферник, обьем 2.0л,траснсмиссия-механическая 5-ти ступенчатая коробка + понижающая передача(механика-отдельная ручка),год выпуска 2002, руль - правый(настоящий японец)+подруливающие лепестки, привод полный постоянный, задний привод - обычный редуктор, не LSD.Люблю ездить на природу, выезжать на дикое морское побережье, где нет боле-менее нормальных подъездных путей, коих у нас на о.Сахалин мало где есть, ну и соответственно дороги, для этого и покупалась. Хотя можно было купить и полноценный джип, ну во первых не такой уж я заядлый рыболов и охотник, короче говоря нужна была машина чтоб по городу и на природу, как говорится и рыбку съесть и попу не покарябать. Почему 2002г.в.? Моделька эта нравится, кузов, двига именно EJ202, ну и механика конечно, т.к. ездил и учился на механике, хотя знаю и автомат и от езды на нем есть свои плюсы. А до этого лет пять владел субару-леоном-универсал, о нем вспоминаю с теплотой и нежностью, и это тоже сыграло не последнюю роль в выборе. На момент покупки форику уже было 13 лет, пробег стоял 137.000км, но я думаю что гораздо больше, а этот просто видимо коим образом скрутили, но это не беда, основные узлы и агрегаты в хорошем рабочем состоянии, а расходняк? Дело заменяемое, не дефицит, хотя субаристы лихо их раскупают, что касаемо стоимости запчастей, то да, подороже чем на тойоту, но опять же, что покупать и какого производителя запчасть? Да, оригинал в разы дороже, я думаю и на тойоту оригинал тоже не из дешевых. Но есть масса именно японских фирм изготовителей комплектующих, можно подобрать по сходной цене, можно купить с привезенного из Японии распила, ну а если совсем никак, то всегда найдешь мацумовское, китайское, тайваньское, ну проходит такая сезон и снова, короче все от кошелька, ну и на вкус и цвет...дальше сами знаете.Вложено конечно в машинку достаточно, ходовка вся, саленблоки все, линки все, крабы сменил на алюминивые со спортивной модели, задние барабанные тормоза -на дисковые с турбованной модели, в двиге ГРМ, резинки на свечных колодцах и клапанных коробках, свечи иридиум, в заднем редукторе сальники. Жижи - все и везде с промывкой. Менял только от японского производителя, и не везде оригинал.Масло в двигу - японское ( именно японское) NGN 5W40 синтетика, двига его не подъедает, а до этого пользовал 0W20 (гидрокрекинг) согласно производителя авто, подьедал, конкретно в двигу не лазил, пока нет причины.Ну и к чему это я все? Да, машинка побежала и весьма неплохо, дорогу держит летом отлично, в повороты входит уверенно, правда в них вхожу с разумной скоростью, хотя форик меня провоцирует, но я не из безбашенных, по зиме поставил на шипы, т.к. у нас сегодня дождь, а завтра гольный гололед по снегом ( масса сюрпризов), поездить зимой пока не довелось, на работе, но сынок говорит, что ползучая и гребучая машинка, особенно когда ее пригрузишь и ползешь на понижайке, дороги то у нас то в сопку, то в низ, сугробы и переметы. Что касается комфорта, то хочу сразу сказать - это машинка спартанская, кому комфорт - прошу пройти в люксовые модели, а это весьма и весьма спартанская - рабочая лошадка, ничего лишнего, то что нужно-есть, а остальное все от лукавого, да и делалась она скорее всего для пересеченной местности, чем для города, может и ошибаюсь, хотя я думаю можно было бы за те деньги, за которые продают новые модели, сделать интерьер салона из материалов покруче, я не имею ввиду только кожу. Но тут на всех не угодить. Так что за время эксплуатации пока жалоб нет, как говорится как подъкуешь и накормишь коня, так он тебя и повезет, а кормлю я его 95-м., у нас он стоит от 42-45р за литр на заправках РОСНЕФТЬ, хрень какая то, и нефть добываем и газ, а для себя то, внутреннего рынка можно было бы и подешевше, ну я не экономист. Ну и лады, возможно много лишнего, не обессудьте. Удачи.

Форестером володію порівняно недавно. До цього експлуатував vw caddy 2008 року випуску. Довго придивлявся на конкурентів перед купівлею субару. Вибрав саме його через нову зовнішність та технічні показники: кліренс 22см, повний привід, нова система x-mode, новий варіатор lineatronic. На мій вибір також вплинуло те, що на той час форестерів у даному кузові було ще зовсім мало ( та і тепер, в порівнянні з хондами, тойотами та хьюндаями побачити новий форестер рідкість). Дуже не подобається масовість володіння однією і тією ж моделлю авто. Своїм автомобілем задоволений. Порадувало те, що витрати палива були ті , що і заявлені: при русі по трасі Київ -Чоп зі швидкістю 120км/год - 6.5л. в місті 9л. Стиль мого водіння не "шумахерський": не спішний розгін, завчасне гальмування і т.д. З технічної точки зору - все подобається, в салоні місця вдосталь (зручно та комфортно). Раджу роздивлятись як варіант для придбання тим, кому подобається надійна технічна сторона авто та стриманість у зовнішньості. P.S. всі розмови про захмарні витрати на Т.О. - просто необгрунтовані.

Владею 4.5 года.В целом, неплохой автомобиль.По соотношению: "От всех категорий машин понемногу" - абсолютный лидер.Универсал - это именно то определение, которое максимально к нему подходит.Внешний вид - кузов не высокий, не низкий. Не особо красавец, но и не урод. Клиренс большой, но ни разу не внедорожник (ровно такой, чтобы не думать, есть защита или нет).Комфорт - есть все необходимое, не более того. Рост 182 у меня и 165 у жены. Оба помещаемся отлично. Жена любит поднять кресло до максимума, я до минимума опустить. По жесткости середнячок. Шумноват, это точно, и никак не лечится. Музыка есть))). Конечно, это не allroad, но и не ларгус. Багажник отличный, со сложенными задними сиденьями - огромный.Безопасность проверить, к счастью, не удалось. Надежность - не рэндж ровер, однозначно, но мог бы быть и понадежнее. Стойки стаба - расходники. Задние родные стойки регулируемые тоже ненадолго, но к такому возрасту уже, наверное, ни на одной машине уже родных нет, к тому же они дорогие. Все зч есть не оригинал. По качеству оригиналу не сильно уступают. По цене дешевле значительно. Коробка механика - надежная. Других характеристик на машине с 2-х литровым движком не требуется. Автомат, говорят, не очень. Движок нормальный. Масло странное по родному регламенту, 0w20, но лить другое не рискую, можно получить проблемы с 4-м цилиндром. ГРМ менять через 120000 обязательно, порвется ремень, загнет клапана. Ничего сверх затратного нет, но и сверх надежным не могу назвать.Ходовые качества - если не 2,5Т, то не спорт кар. Все очень скромно. На механике, на понижайке можно немного посоревноваться с реально быстрыми авто, если их также на максимум крутить не будут). Движок крутит хорошо, до 7500. Без понижайки - овощ. Глубоко в грязь не поедет, не внедорожник, но бордюров можно не бояться. У меня лифт 5 см, клиренс 30см и, почти, гладкое днище. Цепануть что-либо, просто, не реально. Рулится хорошо, но не бэха. На больших скоростях, выше 130, не езжу, до такой скорости все очень приемлемо, не плавает. Тормозит, но, думаю, что для 2.5Т родных будет маловато. Полный привод - это максимум уверенности и комфорта в движении зимой!Равных по соотношению цена/качество/многофункциональность этому автомобилю (именно в этом кузове) нет!P.S Для скептиков.Тюнинг по подвеске минимальный, только для того, чтобы поставить минимальные BFG AT. Лифт - 5см. Только проставки под стойки. На работу других узлов не влияет. Проверил сам, пробег после установки проставок - 100000, все родное. Влияет только на стойки заднего стаба, их надо ставить чуть длиннее.Для примера можете познакомиться с фото. Сейчас нижняя точка - колено глушителя и задний редуктор. Колено висит, примерно на 24-25см, редуктор на 27-28см. Сейчас резина родного размера - зимняя. На летнем BFG ,будет, примерно, 26-27 и 29-30. Я, просто, рыбалку больше чем охоту люблю))), не 30см, чуть меньше.И в грязь эта машина не поедет никак ни на понижайке ни на МТ. (АТ ставились именно для того, для чего и предназначены - 50% город, 50% проселок, а именно грунтовки). На даче Нива, а до Лесника был Патрол. Вот эти поедут.

Данным авто владею 5 лет до него был SG и был outback. Пробег 100 000 и особых притензий к нему пока нет. единственное раздражает электро рейка 2 раза ремонтировал со всеми модными втулками и переборками, но постукивания на мелких неровностях остались (говорят это нормально) но меня раздражает.
Чтобы его оценить надо покататся на других машинах и тогда вы поймете, что форестер вообще неприхотлив, надежен и очень удобен.

После продажи Форестера 3-го поколения ни минуты не задумывался о своем выборе. И вот я обладатель самого совершенства в мире автомобиля, по крайнем мере в моих глазах. Машина стала намного динамичнее, красивее, комфортнее и экономичнее. Ну а теперь по-подробнее:1. Динамика действительно заметно увеличилась, и это во многом заслуга замены автомата на вариатор. Нет рывков при переключении.2. На счет внешнего вида я думаю спорить некто не будет. Новый Форик выглядит намного солиднее, практически младший брат Крузака. Внутренняя отделка также на высоте. Мягкая торпеда, качественные материалы, магнитола просто супер, звук тоже отличный.3. Про комфорт могу расписывать очень много, т.к. 4 года ездил на 3-м Форике. Крышка багажника больше не гремит. Пробить подвеску у вас вряд ли получиться, но в тоже время её нельзя назвать жёсткой. Скорее её можно назвать упругой, которая с легкостью поглощает любые неровности как асфальта так и бездорожья. Шумка на высоте. Очень много полезной информации на втором мониторе.4. Про экономичность так-же врать не буду. После, так называемого нулевого ТО на 5 тыс. км., расход упал с 10,6 до 9,2 и это городской режим. На 3-м Форике я укладывался в 11 литров по городу, при таком-же движке 150 лошадок. Данный автомобиль могу посоветовать любителям хорошей динамики использующих авто не только на асфальте.

У меня форь третьего поколения Sh кузове, с обычным мотором на 2 литра, на 150 л/с, срок владения уже лет 5, пробег 102 тыс. км., могу отметить феноменальную надежность мотора. Менял только расходники и свечи. Проблем никаких не создавал, так понял 100 тыс. для него это не пробег. Это только расцвет, машина сейчас ни грамма не ест масла, очень резво разгоняется и расходует бензина не больше 10-11 литров, а по шоссе и того меньше. Машиной доволен, следующая будет тоже форестер, может быть SJ.

Очень надежная,выносливая машина!В любое время года,по любой дороге! Обслуживание только у дилера,бензин-95 только одной марки...

Недавно поменял форестер SG на SH новый. Дизайн нового мне значительно нравится больше, уже нет этих утилитарных прямоугольных фар С дизайном нового поработали хорошо, очень красивая и яркая машина. Но главное осталось его основное достоинство, это полный привод, и высокий клиренс, который даже еще увеличили на пару см. до 25. Габариты машины увеличились, салон стал намного просторнее. Комфорта явно прибавилось. Это тоже большой плюс. Старая эсгешка была очень не ломучая, надеюсь и новая тоже будет не хуже.

Мне очень нравиться внешний вид автомобиля , в салоне много не приметных с первого взгляда разных ящиков. Турбина дует после 3000 тысяч и начинается динамика , которой вполне хватает как и в городе так и на трассе. За полтора года ни чего не ломалось , менял только расходники и заменил тормозные диски. На бездорожье чувствует себя уверено, полный привод делает свое дело и количество лошадей придает уверенности, грязь снег все не почем. На трассе разгон позволяет себя чувствовать уверено а полный привод позволяет уверенно стоять на дороге и расход 8-10 литров на сто километров. В салоне просторно можно перевозить все что захочешь. У меня был комбинорованный салон что позволило сохранить его в хорошем состоянии до сегодняшнего дня.

Берите и ездите. Даже не задумывайтесь. Другие не лучше, это точно. Хоть дизайн и на любителя, но модель свежая, продаваемая и покупаемая. Ценность субару всегда в моде. Небольшой внедорожник, на котором можно ездить в узких дворах города. Надежен и очень приятно радует на бездорожье. Купите и сами все поймете. Как говориться: "езжу там, где волки спать бояться".

Поменял форика 2005г. на новый форь 2015г. в полной комплектации, изменения произошли существенные, улучшилась подвеска, стала жестче, поменялась трансмиссия, вариатор плавно без рывков переключает передачи, не так как на автомате, и конечно же дизайн, внешне форик поменялся, а вот салон по прежнему скромный, но меня субаровская классика очень даже нравится, цена оправданная качеством и комфортом вождения.

Добавлю ложку дегтя в бочку восторженных отзывов. Автомобиль покупался новым в салоне официального дилера. До этого ездил еще с советских времен: вазовская классика их же девятки, форды.Первое что поразило после фокуса маленький и старомодный салон, посадка как на табуретке. У меня салон- кожа, но при выборе авто поразило насколько ужасно выглядят в тканевых салонах тряпочная обивка подлокотника. Почему не сделать крышку подлокотника просто пластиковой !?, практичней и симпатичней. На нынешних лесниках так и cделали , но тряпка осталась на обивке дверей:)Невнятные тормоза, гораздо хуже чем у фокуса, впервые узнал что такое "плывущие" тормоза, так же впервые за 23 года стажа менял тормозные диски на 30 000 км!!! о_О Но дилер заверил, что это нормально. После "курения"соответствующих форумов подобрал замену родным дискам и колодкам. Как минимум избавился от плывущих тормозов в моих овощных режимах и снизил цену расходников. Сейчас колодки проходят 20 000. Сразу после фокуса бросилось в глаза необходимость постоянно "подруливать". Если предыдущая машина по прямой шла как по рельсам, то здесь нужно постоянно "рулить". Вероятно следствие острого руля. Поведение в поворотах тоже песня. Есть несколько поворотов которые я никогда не рискну пройти на форестере на той же скорости на которой я их не задумываясь проходил на фокусе. Даже на меньшей скорости крен быстро начинается сопровождаться сносом под свист резины. Зима. Ниже - 19... -20 градусов машина не заводится. Стартер крутит, даже что-то похожее на вспышки присутствует, но завести не удается. Первый раз убил аккумулятор и приволок новый результат тот же. Машина стояла неделю ждала потепления, когда температура поднялась выше нуля завелась. Сразу показал дилеру вывод все в порядке:) После второго убитого аккумулятора долго решал, что делать продать или поставить предпусковой подогреватель. Остановился на втором варианте. О проблеме известно и дилеру и на соответствующих форумах, где собственно и прочел совет от одного из сервисменов, что единственным решением проблемы запуска в мороз является установка предпускового подогревателя. Салон заметно холодней зимой по сравнению с фокусом. Пришлось отвыкать от привычки ездить без верхней одежды. Причем тепла поначалу не хватает не только от печки но и от подогрева сидений. При работе кондиционера из не закрывающихся сопел воздуховодов дует холодный воздух единственная возможность не продуть насквозь мозги , направить его в физиономию соседа. Сиденья: после пары часов ощущения что заработал мозоль на пятой точке. Заднее просто не удобное, с него постоянно съезжаешь. Места сзади очень мало. А после установки назад детского кресла нормально может ехать кто-то один: или ребенок или передний пассажир. Установить второе детское кресло или просто кресло за водительским креслом можно только если вспомнить посадку в вазовской классике-руль между коленками. Периодически появляются провалы в районе 2500 об/мин. Т.е до этих оборотов машина не едет, потом резкий разгон. Перепрошивка мозгов у официала помогла не надолго. После повторного визита посоветовали просто скидывать клеммы с аккумулятора , что бы "прочистить " ей "мозги". Вероятная причина, по их мнению некачественный бензин , компенсировать который комп пытается внося изменения в режим работы двигателя. Заправлялся всегда (еще с предыдущих машин) на центральной заправке Лукойла на олимпийском. Куда ехать за качественным не знаю :) Ну что еще, все ТО у официального дилера. За последнее включающее замену ремня ГРМ заплатил 30 000 руб. Убедительно советовали массу работ что бы довести счет до 50 000 руб. Воздержался.:) Сразу после ТО появилось дребезжание, при разгоне и скрежет при торможении. Дребезжала оказалось отвалившаяся тепловая защита глушителя, это конечно "не связано с ТО" и ремонт за мой счет:) Скрежетали износившиеся колодки, которые входе ТО "проверяли" :) и даже написали % износа. :)

Выбирал среднеразмерные внедорожники или кроссоверы, выбор пал на Рав 4 и Форестер. В автосалонах осмотрел и тот и другой, имхо, Тойота внутри тесновата, у Форя в салоне больше места. При примерно одинаковых ценах, Форь более универсален, большой дорожный просвет - 22 см. и плюс блокировка дифференциала серьезная заявка на внедорожность и при этом он отлично едет по асфальту, в меру жесткая подвеска отлично держит машину на трассе, даже на больших скоростях. Рав 4 тоже по трассе не отстает, но внедорог ему с форем не тягаться. Поэтому мой выбор был в пользу Субару Форестер. Так же хочу сказать об удобстве салона, который заметно стал просторнее, своего предшественника, и на заднем сиденье однозначно просторнее Тойоты, со своим ростом 180 см, перед коленками до спинок передних сидений остается еще расстояние сантиметров 7-8. На водительском сиденье тоже довольно удобное, все привычно на своих местах и по японски добротно.

Оказывается вариатор не плохая штука, прошел ровно месяц, как стал владельцем Субару Форестер, 2.0 CVT, (вариатор). Переключение передач в ступенчатом режиме происходят мягко и быстро, как в хорошем АКПП. Никаких тебе рывков и подергиваний. На обгонах если даешь кикдуан, трансмиссия наверное на пару передач уходит вниз, и машина интенсивно ускоряется. Мощи от двух литров правда большой ждать не приходится, 2,5 я думаю повеселее будет. Но в принципе и 150 сил хватает чтобы «отжечь» по трассе. Машиной в целом доволен, еще осваиваюсь, играюсь. Пока только радует.