583 отзыва о Subaru Forester

Управляемость и низкий центр тяжести - это не маркетинг. Эта машина спасла мне жизнь, когда я летел на 100 км/час с трассы в кювет. С высоты 2м. и под углом. Задача машины была - не перевернуться и сохранить управляемость. справилась на 100 %. В итоге - ни царапины у меня и поцарапанные накладки дверей по левому борту у машины.

За рулём данного агрегата 3,5 года и 60тыс.км Несмотря на то, что машина покупалась в 8-летнем возрасте, дизайн субару до 2006г. выпуска не сравнить ни с чем. После субару стали выпускать ширпотреб в плане дизайна кузова. Да, может немного туповат автомат, но турбированный 2,0литровый двигатель компенсирует с лихвой недостатки 4-ступого устаревшего автомата. Машина универсальна на 100%, можно и на дачу увезти хоть что, стройматериалов из магазина, да хоть картошку с поля, и в то же время не стыдно к дверям ресторана подъехать, и даже привлечь внимание прохожих. Проходимость на высоте, прет не в сравнение со Шнивой, которая якобы жып, поэтому на форе можно и за грибами и на рыбалку. Клиренс позволяет пройти практически везде. При этом машина, несмотря на большой пробег, практически не подводит и не ломается, меняю только расходники. Стоимость запчастей как и у любых иномарок среднего класса. Продавать мало того, что жалко, так даже не хочется, т.к. аналогов в современном мире по многим параметрам просто нет, особенно в соотношении цена/качество. Ни разу за 3,5 года не пожалел о покупке.

Ездит не плохо. Очень не плохо!! Максимального удовлетворения конечно нет.Но..... Для своего класса - лучший автомобиль. Конечно, понятно, что моя слабость это Джип Гранд Черокки. Но пока не достаю до него. Приходится пользоваться лучшим в меньшем классе. Общие вечатления, как и в предыдущем отзыве летом. Сейчас глубокая зима - февраль 2015. Итак. Сугробы, бугры, приямки, оттаявший колодец - это все в прошлом. Постоянно ухожу в занос. На низах стартует быстро иногда сразу в поворот вхожу, очень напрягает объявление ярко оранжевого цвета, выскакивающее посередине экрана о работе антипробуксовочной системы. Очень часто вхожу в занос, отключать не хочу в целях безопасности. Постоянно просит проверить шины, хотя все в порядке. Напрягает. Очень большой расход - 14, 14,5 литров на сотню зимой 95-го бензина . Ужас. Тут многие хвалят своих коней, типа все супер. Я пишу откровенно. 14 литров на сотню. Долго греется. Иногда некогда ждать. В основном некогда ждать прогрева. В особенно сильные морозы, датчики температуры прямо с ума сходят и заставляют поглощать ведрами недешевое топливо. Напрягает. Больше напрягают цены на нефтепродукты.)) Рекомендую, точнее не рекомендую ставить шины пирелли зимой. А может, это особенности машины, но заносит везде, даже на прямой проселочной дороге. То и гляди , выскочишь из колеи. Движок 150 л.с. резвый, сильный, с приводами очень гармонично работающий. Поэтому, чуть руль в сторонку и только успевай вернуть в направление, все 4 колеса ведут в сторону руля быстро и уверенно. Драйвово. Цвет отличный. Ни разу не пожалел, что навязали его. Хотя черный смотрелся бы спокойней. На синем хочется со светофора на дыбы встать как в форсаже)) и ушуршать оставив всех в пыли)). Круто!! Все в общем впечатляет. Вот так. Читайте дальше.

Автомобилем пользуюсь 4 года, в принципе с него не слазью, езжу с утра и до вечера. Хороший интерьер и экстерьер, полный привод супер, ни разу никогда нигда не застрял, едет как танк. Из неприятного: дорогое обслуживание, поменял на 100.000 ремень ГРМ и ролики, вышло дорого. Больше проблем никаких не было, так по мелочи, но цены на зап.части не радают. У друга Lexus GS300 в ремонте намного дешевле. Пластик не самого высокого качества, есть шум в салоне. Расход 11-13л/100км. Существенный минус - это руль, по трассе приходится внего цепляться всей силой, на дальние расстояния радости мало, на мелких ямах машину кидает в из стороны в сторону. Ну и не едет так как хотелось бы. В целом автомобилем я доволен.

Искал форя на мехе с турбой очень долго.Был вариант , приехал и ужаснулся пробег 70т на спидометре а судя по салону все 270.Продолжил поиск и вот он красавец в саратове.Беру билет и 3суток в поезде и вот он на вокзале встречает меня моя мечта.Чистый сверкающий агрессивный мощный форь.Расчет транзиты и в путь.Первое троганье и море андренолина ,не мог привыкнуть к педали газа ,форь все пытался встать в дыбы,от разгона щекотало и ползли мурашки во всех местах.Гнал через урал красота неимоверная,на обгон уходил как ракета,не успел на педаль надавить а уже 180 что в гору что с горы.Я был на седьмом небе от счастья.Сиденья оказались удобными спина даже не устала.Средний расход от саратова до сургута вышел 9.6л на 100км.По приезду поменял все масла во всех агрегатах,свечи ,промыл инжектор,и начались доработки. Сигналка с аз,вебасто,замена стоек на японские ,так как для европы ставятся козлячие,выбил катализаторы и прошил под евро2 избавив себя от болезней лямбо зондов и дав двигателю спокойно дышать.музыка штатная вполне нормальная есть саббуфер под сиденьем штатный играет достойно.Поменял ремень грм со всеми роликами,и генератор но это по своей дурости пролил масло на него. Генератор б.у.3000. Стойки вместе с пружинами по 2500,кстати на японской версии пружина на 1 виток больше чем европа.Испытывал по снегу и диагональное вывешивание , и только после отключения есп машина гребет и плывет по любым сугробам,даже не верилось что на такое он способен.Машина чисто мужская для отдыха рыбалки охоты.Сейчас планирую взять субару сти,хочется новых ощущений .

Выбирал между Аутлендером и Фориком. По первому - много отрицательных отзывов на версию v6, поэтому остановился на Плеядах. Брал машину, не имея опыта эксплуатации 4WD. При перегоне (800км) убедился, что Форик - есть, конечно компромисс между прибамбасами и превосходным шасси. Неплохой дисплей вверху центральной консоли соседствует со старым индикатором климат-контроля. Опять же, в Инсигнии перед водителем - 7 дюймов в цвете, по центру 8 дюймов с сенсорным тачпадом - это за 1700000. Однако, музыка Harman-Kardon при всей убогости центрального головного устройства с навигацией звучит отлично, я даже несколько альбомов классики перенес в машину.

Субару есть субару,а если еще и турбо то это субару ракета. Начну с того что сразу выкинул евро стойки и поставил японские,прошил под евро 2,поставил вебасто и сигналку на севере без вебасто тяжело.При обгоне разгон уверенный и динамичный,проходимость как у танка,салон просторный,в морозы жарко.Вид шикарный ,лакокрасочное покрытие немного слабое.расход на мех. коробке радует от7 до10 как топать будешь.

Моя история покупки Форика. Приобрел машину в конце октября прошлого года. Выбор был между Тойота Хайлукс, Камри(50). Хотел Хайлукс его долго ждать надо было, примерно полтора месяца, камри не устроил из-за отношения дилера ко мне, начали обманывать и т.д в общем долгая история. Вышел злой с тойота центра и увидел Субару Центр. Думал зайти просто посмотреть что там имеется и не думал что что-нибудь могло мне там понравится. Зашел увидел ХV и Форика, оба мне понравились. Выбирал между ними, в XV не устроили габариты и объем(маленькой она мне показалась). Пошел разглядывать ФОРИКА, посмотрел выставочную 2.5 литра в полной комплектации, он мне понравился, прокатился на таком, тоже все устроило, кроме цены, не хватило 2 или 3 тыс$. начали предлагать 2 литровый, мне он показался слабеньким. Расстроился. Вспомнили минут через 5 что у них есть 2.5 почти полной комплектации(есть все кроме кожи,рожи). Был рад услышанному, пошел смотреть его, прокатился, устроил он меня, решил Брать. Подождав пару часов он стал моим, из доп оборудования мне установили сигнализацию(500у.е)(В тойоте за такую же сигнализацию с установкой просили чуть больше 1000у.е). Первые впечатления от авто были приятные, радовала посадка, резвость, мягкость хода и расход. Проездив без проблем месяц я поехал на ТО, поменял масло и еще что то. Обошлось чуть больше 100у.е. На данный момент проехал 10000 км и есть некоторые вопросы, Крышка багажника закрывается плотно с одной стороны есть большой зазор, что не радует. при езде по плохой дороге появляются непонятные шумы с торпеды и сзади в районе багажника, что тоже не радует. А так все устраивает. Уже давал 200 на трассе после обкатки, держится нормально. Разгон нормальный. Пробовал на проселочной в слякоть сильную, шел отлично, почти нечего не прочувствовал. В серьезное бездорожье пока не лез, не было нужды, но думаю он и там отлично справится. Всем удачи. Пока на этом все.

Забрал авто в конце сентября 2013г. В целом после Honda Civic 2008г. машина понравилась. На сегодня накатал 15000 км. Я получил высокую посадку (правда, при полностью поднятом кресле), хороший клиренс, высокие фары (которые в результате дольше остаются чистыми), столь же просторный салон спереди, чуть более просторный сзади, возможность перевозить тяжелые грузы (пробить задние стойки очень сложно, как ни грузи), непробиваемые стойки (огромный ход всех 4 стоек), очень удобную парковку и маневренность на дороге. Понятно, что полный привод шикарно стартует зимой. На поворотах машину не кренит. С места разгоняется отлично (хуже цивика на механике летом, но лучше зимой). Дизайн - дело вкуса. Однако, отвратительная красная подсветка приборной панели покоя мне не дает - не могу привыкнуть. Скучаю по цифровому спидометру над рулём (стрелка под рулём ущербна, хоть убейте). Очень НЕудобно сделаны ручки дверей - сильно смещены вперед, а дверь тяжелая и её вырывает из руки сильным ветром (я уже 2 раза терял, но везло, что без последствий. Кресло водителя удобно. Подлокотник тесен внутри. Отвратительны неприкрытые подстаканники рядом с ручкой КПП (шторку как в XV хочу). Также отвратительно сделана задняя дверь. Дырка сверху забивается снегом и льдом и блокирует открывание. Пришлось заклеивать щель резинкой. Очень не хватает поворотников на зеркалах. Шикарнейший плюс авто: очень быстро отогревается лобовое стекло в морозы при включении систем. Также быстро оттаивают форсунки омывателей, т.к. расположены под крышкой капота, но предварительно откопать их из-под снега бывает непросто. Также неприятно сделаны стопы: они расположены в верхней части фонаря и покрываются наледью в морозы, а вот оттаивать не спешат и в итоге их плохо видно. Отличная шумоизоляция у авто. Расход топлива заявленному условно соответствует, но провоцирует к тихой крайне размеренной езде. Итак: на скорости 80-90 км/ч летом при идеально гладкой езде и пустой машине мы получаем примерно 6.5 литра/100км. При гладких 120 км/ч (без обгонов) имеем 7,5-8 л/100км. При 130 км/ч 8,5-9 литров. Если обгонять на тех же скоростях, то быстро дотягивает до 9-10 литров. По городу без пробок в 11 литров уложиться можно без проблем. Движок работает диапазонно в 4 положениях: 1. - 1800 об., 2. - 2500 об., 3. - 4000 об, 4. - 5600 об. в зависимости от нажатия на газ. соответственно он и бензин потребляет. промежуточные значения появляются только при гладкой езде быстрее 120 км/ч. На обгонах авто резко переходит в 5600 об. и бензин течет, как по крану. Но за счет такого расхода возникает приемлемый разгон - т.е. проблем с обгонами практически нет (хотя по сравнению с цивиком на механике фор, конечно, тот еще тихоход при обгоне). Кто-то ругает музыку. Я не гурман - мне вполне нормально. ИТОГ: Машина для исключительно спокойной езды. Такой тяжеловоз-работяга, не предназначенный для экстрима и скорости. Надежен и комфортен, но в экстренных ситуациях можно влипнуть, хотя попасть на нем в таковую - проблема. В целом я доволен, но ездить стал аккуратнее, чем раньше. Да и расход топлива к динамичной езде не склоняет. Для меня реальны 3 проблемы: 1. тормоза, не всегда понятно срабатывающие системы устойчивости 2. расход топлива 3. непонятно, как себя вести, ели машину все же сорвёт в занос.

Во всем хороший автомобиль.Манёврен и качественен.Правда слишком прожорлив.

Хочу поделиться своими впечатлениями о Subaru forester, раньше ездил на разных автомобилях, были дешевые и очень дорогие. Пересаживаясь на эту машину, испытал двоякое чувство, не терпелось узнать какая она. Не думал, что испытаю какие -то новые чувства, а ведь поди ж ты испытал. Душа зашлась от автомобиля с турбонаддувом, его динамики, посадки, управления. Мои мысли повторяются отзывчивыми педалями и точным рулевым управлением. На городских улицах машина может быть верткой и экономичной, при малейшем заторе мой зверь прыгает через бордюры и устремляется напрямик, оставляя другие автомобили далеко позади. А выезд на природу оказался настоящим праздником тест - драйва, мой резвый скакун не испугался грязи, высоких подъемов, крутых спусков, проселочных дорог. Он храбро полз по расквашенной глине и показал такую проходимость, что сердце екало возле педалей.В строгом салоне, оббитом кожей достаточно места для пассажиров, на плавность хода влияет хорошо отрепетированая подвеска. Благодаря ей и низкому центру тяжести автомобиль держит скоростную линию, не проваливается на поворотах, рвется со светофора как эксклюзивный, при этом не приходится даже пользоваться ручным или спортивным режимом. У моего замечательного "лесничего" внушительный клиренс, полный привод, работающий под неусыпным оком динамической стабилизации, система помощи на подъемах, гидравлическая муфта, несколько режимов трансмиссии, запуск с кнопки, динамический контроль устойчивости, антиблокировка, антипробуксовка, курсовая стабилизация, круиз - контроль, бортовой компьютер, гидравлическое рулевое управление, ксеноновые фары, всех наворотов и не перечислишь. Отличная шумоизоляция не пропускает в салон лишние звуки, слышно лишь тихое журчание турбинного бензинового двигателя в 241 лошадку. Компактный легкий вариатор помогает снизить расход топлива, что выгодно для любителей быстрой езды, например, такому как мне. В общем ребята не пожалеете, если приобретете такую машину.

Здравствуйте! Своим Форестером обзавелся 3 года назад, а спустя 2 года, от него избавился. Покупал у знакомого, как он ездит, знаю, поэтому за техническое состояние не переживал. Это подтвердила и диагностика при покупке. Особо желанием покупать не горел, но он предложил выгодную цену.Итак, что я могу сказать. Поначалу мне нравилось, так как до этого были только седаны. Удобно наличие фаркопа, чтобы довезти свою лодку до берега. Да и вообще, с проходимостью проблем нет. Затем особой радости от Субару Форестер 2008 не испытывал. Салон и приборный щиток просто унылые. Нет полноценного компьютера. Радовало то, что едет он лучше своих одноклассников.Ехал как-то в отпуск, а из-под капота попер дым. Глянул под мотором, а там масло капает. Долил немного масла и доехал до ближайшего дилера (60 км). Оказалось, при замене масляного фильтра деформировали его корпус, а масло под давлением сделало в фильтре трещину. Так попал я на внеплановое ТО и отмывать закоптившийся мотор с проводкой.Следующие 20 тыс. км – без проблем. Затем ловлю камень от встречной машины в лобовуху. Вскоре еще один. Стекло не менял. Трещины не ползут.На очередном ТО выяснилось – износилась втулка заднего стабилизатора. Про Subaru Forester 2008 отзывы отмечают надежность этой детали, но мне не повезло. Через 800 км после этого ТО и длительных поездок завоняло в салоне. Но дыма не было. Антифриз и масло нигде не текло. В это же время появляется свист в ремне генератора, но он пропадал после разогрева. На сервисе ремни подтянули, свист пропал. Источник вони не нашли. Затем свист снова появился. Заметил, когда мороз – не свистит. Когда влажно, свист появляется.Самое неприятное у Форестера – это его слабый кузов. Поставил на бордюр, дверь багажника закрыть не смог, пришлось съезжать.Расход топлива по городу: летом не больше 13 л, зимой – 15 л. Ездил 90-130 км/ч. Нравились большие зеркала. «Мертвых зон» не было. Но обогревалась не вся поверхность. Между люком и задвижкой в мороз скапливался конденсат. На теплой автомойке он капает в салон.Про Субару форестер 2 отзывы владельцев подтвердят, что у машины один из самых больших клиренсов в своем классе. Причем, посадка как в седане. На дальних дистанциях не уставал.Подводя итог, скажу, что идеальных машин нет. Сейчас езжу на новом Captiva и к нему тоже есть вопросы. Форестера второго поколения однозначно советовать не буду!

отзывов так много, что повторяться нет смысла. уточню- японец, ибо "привычка" к правому рулю за 23 года владения японцами стала нормой.

Всем привет! Хочу поделиться впечатлением от автомобиля Subaru Forester 2.0 Turbo 2002. Первый кузов SF5, рестайлинг, последний год выпуска этой модификации, левый руль. Автомобиль достался по знакомству, в хорошем состоянии. До этого было много чего, в основном японцы (Toyota Avensis 2.0 2001, Honda CR-V 1997 и 1999) и немцы (Mercedes Benz W124 E230, Mercedes Benz A160) но были также русские (Lada Priora 2011), американец немецкой сборки Ford Scorpio 2.0 1994, корейка Kia Spectra 2005 и чешка (Skoda Roomster 2007). Немцы нравятся особенно, в силу их душевности, ценю комфорт. Японцы бездушные, попроще во всем, но как говорится надежность и заключается в простоте. Корейцы не дотягивают до японцев, а чехи - это сырые недоделанные немцы. Давно хотел попробовать для себя Subaru. Засматривался на Импрезу и Форестера. Импрезы как правило все протюненые в отношении двигателя, снимают по 250-300 л.с. с мотора. Такие движки обычно долго не живут. В объявлениях о продаже Импрез у половины стоят контрактные движки. Да и клиренс не для наших дорог. Не то? что у Форестера. В общем, когда по знакомству подвернулся мне Форь в хорошем состоянии, я особо долго не думал, решено было брать. Честно говоря, если покупать Subaru Forester в первом кузове не по знакомству, то как долго надо искать достойный вариант, я не знаю. Автомобиль не простой, полный привод, двигатель оппозитный с турбиной, возраст более 10-ти лет, кузов склонен к гниению, очень провоцирует на скорость. Кто знает, как часто прежний владелец любил поотжигать на нем. Но если найдете такой, то наслаждение будет долгим и ярким. Итак, Subaru Forester 2.0 S-Turbo 2002 г.в., цвет черный, МКПП, полный привод, все электростеклоподъемники, ГУР, ABS, кондиционер, салон кожа, AIR BAG, люк во всю крышу, подогрев сидений, магнитола DVD, усилитель, сабвуфер, фаркоп, ксенон, Пробег по одометру триста тысяч с копейками. Поговорим обо всем по порядку. Кузов Дизайн симпатичный. Присутствуют привлекательные формы. Мне очень понравились уширения крыльев в районе колесных арок и воздухозаборник на капоте, который сделан не просто для декорации, а выполняет свою функцию - пассивно подает воздух для охлаждения интеркуллера. Двери сделаны в стиле хард-топ, отсутствуют дверные рамки стекол. При всех опущенных стеклах двери выглядят забавно, но стильно. Отсюда появляются два конструктивных минуса: дверные стекла со временем разбалтываются, а при закрытии двери, оставляешь следы пальцев на стеклах. Но это уже сугубо индивидуальная привычка. Форестер принято считать полноприводным универсалом, а не внедорожником. Со стороны смотрится не намного больше обычного универсала, разве что за счет высокого клиренса чуть повыше будет. Клиренс 19 см. Кузов в силу своего возраста хорошо подвергается коррозии. Больные места: колесные арки, в особенности задние, кромка капота, задняя дверь, в основном в районе задних фонарей и ручки пятой двери. Также посмотреть задние чашки стоек под наклаками из салона - это тоже будет не лишним. Салон В салоне не тесно, но к сравнению, в Honda CR-V 1999 попросторнее будет. Посадка удобная, кожаные кресла с подлокотниками - удобные, руль Momo отлично ложится в руки. Только вот панель приборов выглядит простовато, в принципе, как и у всех японцев. Рукоятки управления печкой смотрятся совсем старомодно. Лечится установкой магнитолы с выдвижным экраном, чтобы их было не видно)) На потолке люк во всю крышу. При полном открытии кажется, что сидишь в кабриолете. Берегитесь пролетающих птиц. Багажник большой, напичканный всякими отсеками и ящичками для мелочевки. Запаска находится в полу. Задние сидения складываются. В салоне два бардачка (верхний и нижний) и еще третий по центру сверху торпедо. Еще бардачок под правым локтем водителя на центральной консоли, где рычаг КПП. В каждой двери тоже есть по маленькому бардачку для мелочевки. На обратной стороне передних сидений есть ниши для вещей. Выдвижные подстаканники спереди и сзади. Это вам не Рено Логан, где даже бутыль с водой поставить некуда. Салонные часы почти на всех Форестерах не работают. Это надо принять как должное. Шумоизоляция для японца неплохая. На трассе до 4000 оборотов двигателя практически не слышно, но в колесных арках ее явно не хватает. Еще одна конструктивная особенность Subaru - двигатель оппозитный и расположен снизу так, что весь шум от него на скорости проходит под машиной, а двигателя совсем не слышно на низких оборотах, только шум ветра и дороги за окном. По хорошей дороге при постоянной крейсерской скорости иногда кажется, что двигатель у тебя совсем отсутствует. Есть пару звуков в салоне, которые на неровной дороге просто бесят! Это дребезжание задней двери и полочки в багажнике. От времени замок задней двери разбалтывается и нуждается в регулировке, если регулировке не поддается, то замене. А полочка - это вообще отдельный разговор. Я уже как только не пытался прокладывать место соприкосновения полочки и обшивки, не помогло. Все равно побрякивает. А без нее как-то неэстетично получается. Все вещи в багажнике на виду. Ходовая Перед покупкой диагностика подвески неисправностей не выявила, за исключением одного ступичного подшипника. Все резинки целые и рычаги соответственно тоже. Не часто подобное встретишь на машине таких лет. В целом подвеска на Форестере довольно надежная и отлично подходит для русских дорог, только уж очень она жесткая. Тормоза все дисковые. Тормоза мне показались ватными и не совсем информативными. Какие то они специфические. От многих слышал, что так оно и есть. Лично я считаю, что машина с такими скоростями, как Subaru должна обладать тормозами поэффективнее. Рулится отлично. Управляемость хорошая, в повороты входит как по рельсам. Но в поворотах покруче крены все же ощущаются. Это вам не Импреза все таки. Еще мне показалось, что на Subaru руль делает чуть меньше оборотов от начала до конца вращения, чем на остальных автомобилях, на которых я ездил. Двигатель Двигатель EJ20 2.0 литра с турбиной 170 л.с., 4 клапана на цилиндр, 4 цилиндра, расположенные оппозитно, как на мотоцикле Урал - это ещё одна фишка Subaru. Тяга отличная, при резком ускорении в сиденье вжимает нормально. По паспорту разгон до 100 км/ч за 8,4 секунды. В реальности не замерял, но где то так оно и есть. Трансмиссия механическая 5-ти ступенчатая. Передачи включаются четко. Турбина у меня была живая, рабочая. Турботаймера не было. Это не критично, просто надо выработать привычку - после интенсивного вождения пару минут дать двигателю поработать на холостых, за это время обороты вращения турбины спадут, и можно глушить. Звук двигателя завораживает. Он не как на всех автомобилях, а какой то особенный. Когда газуешь до 3000-4000 об/мин слышен приятный рокот оппозитного двигателя. Если вслушаться в него, то местами он чем то напоминает звук двигателя Запорожца ))) Глушитель у меня стандартный, прямотоков не ставил. Я не фанат этого дела. По двигателю нареканий нет, все ремешки, в т.ч. и ремень ГРМ, на момент покупки стояли почти новые. Единственный недочет - это сопливились прокладки клапанных крышек. Но как мне сказали знакомые - это болезнь. Меняй - не меняй, они все равно будут сопливится. Стоимость облуживания двигателя Subaru действительно дороже, чем обычного автомобиля с рядной четверкой. Ведь в отличие от него у Subaru 2 бошки + еще турбина. А если постоянно будете отжигать, то шруса и сцепление станут расходным материалом. По стоимости запчастей разбег большой. Можно ставить оригинал и неоригинал. К примеру, стоимость переднего наружного шруса колеблется от 1000 руб (самый китайский) до 20000 руб (самый родной). Когда я впервые заглянул под капот Subaru, я задался вопросом: "А где же тут двигатель?" Сверху расположено все навесное оборудование (генератор, ГУР, компрессор кондиционера и др.), а сам двигатель находится внизу. С одной стороны это хорошо. К примеру чтобы снять генератор, вам не придется приложить особых усилий, а вот чтобы поменять свечи, вам придется вынуть аккумулятор, бачок омывателя, воздушный фильтр и найти свечной ключ с поворотным стержнем. Чтобы поменять ремень навесного оборудования, ремень ГРМ и свечи у официалов выльется в сумму примерно равной 20000 руб. Если делать в обычном сервисе, сумма будет примерно раза в 3 меньше. Особое внимание следует уделять турбине. Если прозеваешь уровень масла в двигателе, турбина перестанет смазываться и выйдет из строя. Если турбина начала гнать масло в двигатель, масло будет осаждаться на клапанах, двигатель будет закаксовываться, терять мощность и дымить. В нашем городе есть несколько сервисов, которые занимаются ремонтом турбин. Стоимость работы от 9000 до 15000 руб за замену ремкомплекта, в зависимости от модели. Двигатель расходовал масло в пределах 1-1,5 литра на доливку от замены до замены. Это нормально для этого двигателя. Масло заливал 5w50. Можно конечно и 5w40, но как сказал предыдущий хозяин, двигатель его больше расходовал. Замена каждые 8000 км. На турбированных двигателях масло лучше менять пораньше, чем на обычных. Бензин заливал 95-й. Можно и выше, но не ниже 95-го. Расход по трассе 9л/100км, по городу 12,5 - 13 л/100км, в пробках до 15л/100км. Обычный Форик с двигателем 2.0 без Турбы, как мне говорили, кушает не намного меньше турбового. Разница в расходе получается в 1-1,5 л/100км. А эмоций на порядок меньше. Я заправляюсь на ТНК. Обнаружил интересный факт, что когда я заправлялся на Газпроме, у меня расход был 16л/100км без пробок! Позже друг мне рассказал как на АЗС Газпром ему в 10 литровую канистру налили 12 литров))) Приехал он на заправку и оплатил 20 литров, из рассчета 10л - в машину и 10 л - в канистру. Сначала начал наполнять канистру. Когда канистра была полной, счетчик колонки показал 12 литров! К слову, канистра была ровно 10 литров, заправлялся с ней он не первый раз, но только на других заправках. В общем, с того момента я стал заправляться на ТНК и расход у меня снизился на 3 литра на 100км. Реклама это или антиреклама, но то, что на АЗС Гаспром из 10 литров топлива 1,5-2 литра не доливают - это факт. А те бонусы, которые вы получаете на карту - это и есть ваш недолитый бензин, за который вы заплатили. Только недоливают все равно больше. Никто себе в убыток работать не будет. Проходимость Subaru Forester имеет постоянный полный привод. Только если честно, я не понял как он работает. Бывает, в гололед хочешь резко ускориться, стартуешь порезче, а он стоит и крутит передними колесами на льду. Газ подсбросишь - поехал. А в лесу на мокром глинистом подъеме тихонько-тихонько трогаешься и чувствуешь как сразу подключается зад и вталкивает тебя в гору. На моей бывшей Honda CR-V было все наоборот: тихонько трогаешься на льду – только передок работает, побольше газу дашь - резкий рывок с места 4-мя колесами на льду на летней резине. В целом проходимостью доволен. Это конечно вам не УАЗик или Нива. Не стоит забывать, что Subaru Forester это всего лишь полноприводный универсал, а не профессиональный внедорожник. Но на пересеченной местности ведет себя достойно. Клиренс высокий. Где не ездил, пока днищем не шаркал. Только на крутых ухабах фаркопом землю пахал)) Ехал однажды из деревни после снегопада. Зарулил на снежное поле, посмотреть на что Форик способен, круги понарезал. Ни разу не сел. Останавливался до полной остановки, трогался с места. Пытался закопаться, трогался порезче. А ему хоть бы что. Остановился, вышел из машины, и в снег провалился. Снега было с пол колеса. Снизу двигатель отлично защищен. Его закрывает алюминевая защита толщиной 1,5 см. Общее впечатление В целом, Форик мне понравился. Этот автомобиль можно охарактеризовать сразу двумя качествами: спортивный и проходимый. Он и стильный, и практичный одновременно. Это то, в принципе, за что сейчас люди ценят автомобили. И динамика приемлемая, если надо где-то ускориться, и проходимость хорошая, зимы у нас в России всякие бывают. То нет-нет снега, а потом как выпадут месячные нормы осадков, все идут откапывать свои автомобили. Subaru Forester хорошо подходит для русских дорог, для повседневной езды. Неплохая шумоизоляция для японского автомобиля. Качество сборки понравилось. Ничего не скрипит и не брякает в салоне (задняя полочка и дверь не в счёт))) Снял пластиковую накладку порога со стороны салона, искал провод на колонки. Очень поразило, что все проводочки и трубки лежат ровненько и аккуратно, заизолированные и в специальных держателях, прямо как на немцах. Кстати, привод замков дверей не электрический, а воздушный - как у меня на Mercedes W124 было. По всем дверям проложены воздушные трубки. В Subaru много своих фишек и особенностей, что делает эту марку индивидуальной. Subaru выделяется даже на фоне японского автопрома. В ней все как-то по-другому и как-то удобнее что ли. Я бы сказал это один из немногих японских автомобилей, у которого есть душа. Если покупать Subaru, то только турбированную. Subaru без турбы - это уже не Subaru. Пускай она требует к себе больше внимания, зато те эмоции и восторг, которые вы получите от вождения - не передать словами. Удачи на дорогах!

Добрый день. Хотелось бы проконсультироваться со спецами по Субару. Данные по машине вы видите: Форестер 2013г , объём 2.5. Купила в салоне в августе 2013г. Живу в Алматы, езжу немного и только по городу (видите по пробегу). Началась зима и какой ужас начался с расходом топлива! При первых заморозках средний расход стал показывать 14-15 л на 100 км, а сейчас, когда температура -9-13, расход стал показывать 17-18л на 100км. При поддержании скорости 50-60км при езде стрелка держит обороты 2000-2200. Стоит лёгкий гул в салоне машины. Создается впечатление, что машине очень тяжело. Ездила в Субару центр на ТО, всё рассказала, как есть. Мне сказали, что из-за того, что вариатор, машина гораздо дольше прогревается. И так как у меня небольшие расстояния, то она даже не успевает прогреться, из-за этого и расход повышается. Но мне от этого как-то легче не стало. Бензин улетучивается на глазах. Читала много отзывов, в том числе и ваш, Денис, вы из Астаны, а там морозы-то посильнее. Никто не жалуется на такой сумасшедший расход. Что же не так? Мне кажется, что мне что-то не договаривают ( я же девушка), можно и вокруг пальца обвести...Заранее благодарю за помощь.

Лучшая машина!!!!!!!!!!!!!!! До неё были ВАЗ 2109, Опель Астра, Мицубиси L-200. Не знаю на какую поменять, возраст уже... В раздумьях)))

Здравствуйте, дорогие друзья!Вот, появилось свободное время и решил я оставить свой отзыв о чуде японского автомобилестроения, о внедорожнике Субару-Форестер. Добавить свои шесть копеек в общую копилку отзывов, так сказать.Однажды я понял, что очень хочу какую-нибудь иномарочку. С денежками вроде наладилось. Долго выбирал, читал отзывы, и в конечном итоге выбор мой пал на этого "проходимца". У нас местами дорог нет вообще.Долго выбирал. И наконец выбрал Форика перламутрово-зелёного цвета.Сел, прокатился. Здорово!На светофоре во время разгона аж асфальт под колёсами гармошкой собирает. Разгон до сотни почти мгновенный.Понравилось, что в кресло ощутимо вдавливает при разгоне. Дорогу держит идеально. Крейсерская скорость на трассе 130-190. Выше не стоит, опасно это для здоровья.Расход топлива приятно удивил: для движка мощностью в сто семьдесят пять лошадей расход на трассе 8 литров на сто километров. Что не может не радовать.Что очень обрадовало в сильные наши северные морозы, так это печка. Печка греет, аж Ташкент в машине. Летом, когда жарко, есть климат-контроль. Всё лето езжу и окна не открываю. Пыль в машине не копится почти совсем. Фильтра салона справляются со своей задачей на все стоМягкое и очень удобное в своей эргономике водительское сидение очень порадовало. Иной раз по восемь-одиннадцать часов за рулём и хоть бы хны. выйдешь-разомнёшься и обратно в машину. Спина не устаёт, не болит. В отличие от русских сидений. Единственное, что расстроило, что декоративная отделка сидений-это, как оказалось в последствии, просто чехлы. Но очень качественные чехлы. Не пачкаются, хоть и светлые, и не протираются. Сиденье очень удобно регулируется по высоте, удалению от руля и по углу наклона спинки. Можно полностью откинуться и поспать часок. Также в этом сидении очень продумана боковая поддержка спины. Сидишь в нём, как в своём любимом домашнем кресле. Подголовники тоже удобные, как раз под голову.Даже ремень безопасности с удобной регулировкой по высоте не чувствуется благодаря своей мягкой пружине.Торпеда сделана из очень приятного и гладкого на ощупь и по цвету, материала. Долго не покрывается пылью. Легко протирается и полируется салфетками почти до зеркального блеска.Панель управления очень информативная. Все рычаги и кнопки управления на своих местах и под рукой. Подсветка зелёная, приятная глазу. Есть регулировка яркости подсветки приборов. Спидометр оцифрован и в милях, и в километрах. Но электронный километраж считает только в милях. Я даже в первый раз расстроился даже, думал, что расход топлива большой. Потом замерил навигатором, оказалось, что в милях))Очень много всяких ниш и кармашков. Что мне очень понравилось. Кармашки, подставочки под еду и подстаканники везде: и между сидениями, и перед задними сидениями, и перед передними сиденьями, в дверях. Что очень удобно, можно много чего везде разложить. В заднем багажнике очень удобно расположилась крытая ниша под запаску. Правда запаска не полноценная: всего лишь на 70 км хватит. Только до шиномонтажки доехать. Зато на неё накладывается декоративная крышка и в неё, эту крышку, можно ключи положить. У меня туда даже насос для накачки колёс влезал.По бокам ещё есть ниши, закрывающиеся декоративными поликами под домкрат, ручку домкрата и инструмент. На полики лучше не вставать и не упираться. Хрупкие они. Я лист фанеры дополнительно наверх ложил. Также, в багажнике есть прикуриватель.Снизу, перед передним пассажирским сиденьем довольно таки вместительный бардачок с подсветкой. Посередине, на торпеде ещё один мини бардачок под документы. Можно туда положить деньги на заправку и права. Мелочь со сдачи вывалитьСверху, что очень удобно, есть подсветка с направленным лучом для переднего пассажира и водителя. свет падает так, что он освещает только того, на кого он направлен и не мешает другим.Еще есть наверху, под потолком, находится пенал для солнцезащитных очков. Только очки туда влезают узкие, молодёжные.Так же, там же, имеются часы. Только они показывают до 12 часов, как в Америке.Стереосистема довольно таки терпимая. Неплохая даже, скажу я вам. Только саббуфера нет. А так, музыку слушать можно.Органы управления расположены также достаточно удобно. Руль, обтянутый каким-то очень мягким и приятным на ощупь материалом, достаточно информативен. Дорогу держит достаточно уверенно. Очень лёгок в управлении.Рычаг переключения передач находится как раз там, где нужно. Рука сама ложится на него. Как будто ты всю жизнь ездишь на этой машине. Ход рычага короткий и жёсткий. Нет той расхлябанности, как в фордах -одноклассниках.Педали нажимаются довольно таки жёстко. У педали сцепления так вообще ход, как у УАЗика, слишком большой. Зато сцепление вечное. Пробежал уже 200 тысяч километров. И до сих пор работает. Педаль газа мягкая. Даже нога устаёт первое время от постоянного напряжения.Тормоза резкие, очень чувствительные. АБС срабатывает, я аж ногу первое время с непривычки отдёргивал.Только, сразу предупреждаю, контролируйте нарастание льда на проводах, что идут на датчики абс, на задних колёсах. Намерзает он там и отрывает их из датчиков с корнем.Двигатель аппозитный. Цилиндры не вверх смотрят, а в стороны. Масла почти не жрёт. По утверждению конструкторов, если двигатель начинает кушать более 50 грамм на 1000 миль, то этот двигатель требует ремонта. На русском авто это было бы сказкой:-))Защита, родная, двигателя пластиковая. Рвётся в первую же зиму. Так что лучше сразу купить и поставить стальную защиту. А то, не ровен час, можно и маслянный фильтр оторвать, и картер двигателя алюминиевый пропороть. Только, надо наблюдать, чтобы защита в картер не упёрлась: протрёт. Если вдруг в пень какой ей, защитой этой, упрётесь.Электроника двигателя и самой машины достаточно очень живучая. Только лампочки иногда перегорают. Замена лампочек- и ребёнок справитсяТормозная жидкость из тормозной системы вообще не уходит. Я ни разу не доливал. Только менял.Тосол тоже ни разу не доливал. Говорят, что радиаторы у Субариков пластиковые и лопают верхние крышки к ста тысячам. И лопают они только потому, что надо менять крышку радиатора. Она тоже считается расходником. У меня, тьфу-тьфу-тьфу, пока всё работает.Весьма и весьма надёжная машина. Меняю только расходники. В ремонте и разборке достаточно простейшая. например, для того, чтобы поменять сайлентблоки на передних рычагах, достаточно открутить четыре болта и выбить шаровую опору. Дольше сами сайлентблоки перепрессовываешь, чем откручиваешь и закручиваешь. Болты все оцинкованные, не ржавеют. Если даже и лопнет какой, можно легко высверлить. Видимо металл мягкий у них используется.Есть один минус, который, когда всплывает, тысячам к 150-ти, раздражать начинает со временем. Это скрип задней, пятой, двери багажника. Лечится простым наматыванием изоленты на крюк, который язычок замка защёлкивает.Можно также замок поменять. Только дорого это. Изолента дешевле. Да и, подсказывает мне что-то, что это ненадолго.Подвеска в меру жёстковата. Будете менять, берите Каябу, газомаслянные. Только подороже берите, не пожалеете. Только, газомаслянные амортизаторы очень не любят сильные морозы. Так что, после холодного запуска лучше будет сразу не гнать, разогреть их на малой скорости.Если стойку пробьёт( рано или поздно это случается), лучше менять сразу, не тянуть. А то пружина рано или поздно сломается и вспорет покрышку. Проверено.Проходимость у Субару-это просто сказка. Передний привод и автоматически подключаемый, через вискомуфту, задний предоставляют этому автомобилю прекрасную возможность проезжать там, куда обычные подорожники только пешком добираются.Движок, несмотря, что он расположен низко, преодолевает достаточно глубокие броды. Глубиной, даже фары скрывает. Едешь в полной темноте. Только вода булькает. даже не по себе становится. Только после таких покатушек масло в заднем мосту надо сразу менять. Вода через сапуны вовнутрь попадает. И редуктор греться начинаетАнтикоррозийное и антигравийное покрытие днища достаточно прочное и толстое. Даже острые ледяные рупаки на реках его не сдирают. Только за пластиковыми передними подкрылками надо следить. Колёса упираются в наледь, что образуется на подкрылках, и проламывают их. А там и проводка и датчики всякие. Лучше сразу очищать арки колёс и не доводить до греха.Бампера мощные, хоть и пластиковые. За что отдельный респект японским конструкторам. Как и за буксировочные крюки.У дверей нет верхней арки. С одной стороны это прикольно. Но с другой стороны, накладки от дождя(козырьки) не наклеишь. И, когда опустишь стекло, дверь брякает при открывании-закрывании как пустая консервная банка.Полный электропакет с возможностью блокировать все стёкла. Что очень удобно, если на заднем сидении сидят шаловливые дети.Так же на задних дверях имеются флажки, повернув которые, двери можно открыть только снаружи. Также имеются возможность управления электрозамками. Что удобно, если надо закрыть все двери, когда ты находишься внутри.Есть возможность регулировать зеркала заднего вида дистанционно, с водительского сидения. Так же есть возможность обогрева заднего и переднего стекла. Только минус тут есть: снег с заднего стекла стекает и намерзает на заднем бампере. Можно краску с низа задней двери во время открывания содратьЕсть один минус в запуске в мороз. Эти автомобили проектировались и собирались японскими учёными и конструкторами, которые, походу, даже и не догадываются, что существуют мороза ниже минус тридцати градусов. Прошивка бортового компьютера не рассчитана на запуск при таких температурах. Она просто не понимает, какую команду подать на органы запуска двигателя. Потому как в неё не заложена такая прошивка.Лечится это впайкой кнопки с дополнительным сопротивлением в плюсовой провод датчика температуры двигателя. Дополнительное сопротивление обманывает мозги машины и она начинает думать, хрен знает, что она там начинает думать, но топлива она начинает подавать больше запланированного. Что помогает нормально запуститься в морозы. Кнопка нужна, чтобы отключить сопротивление. Чтоб топливо лишнее не жечь.А без неё, этой кнопки, ни за что не запустишься ниже минус 20-25 градусов.Есть некоторые Субарики, которые уже при минус 5-ти градусов не запускаются.В общем и в целом, мне Субару нравится. Более того, я просто без ума от неё. Очень хорошие машины. рекомендую)

Машину покупал как многофункциональное семейное авто с возможностью выезда на рыбалку (подъезд к воде) и как подспорье для строительства дома- надежды оправдал полностью! Если, бы не кризис, купил бы точно такую же новую, тем более, что они пока продаются

в октябре 2013 года приобрел себе японский вседорожник Субару Форестер 3 2008 год выпуска. До этого ездил на шевроле реззо 2008 года выпуска. Первое впечатление было очень хорошим! комплектация с ксеноном. Я искал себе машину на которой я могу проехать и на рыбалку и на отдых на природу и за грибами... Среди машин в моем списке были: Киа соренто 2008г. в., Митсубиси паджеро 2007 г. в., Митсубиси АSX 2008 г. в., VW тигуан 2009 г. в., рено Дастер 2013 г. в. Но субару вобще не думал покупать... А теперь нисколько не жалею что купил. Но... запчасти не из дешевых... но качество очень радует... замена ремня ГРМ раз в 105 000 км, и замена свечей раз в 90 000 сумма на все про все + замена у оф. дилера = 21 000 руб... Но запчасти не официального дилера! закупал сам по разным сайтам! замена масла в коробке с промывкой системы раз в 60 000... цена вопроса около 9 000 руб (сюда еще входит замена масла в приводах) и все у оф дилера... замена масла в двигателе раз в 7-9 т. км, так как двигатель иногда гоняю до 6-6500 об/мин )цена вопроса около 3000 руб... Вот только НЕ СТАВЬТЕ НЕ РОДНЫЕ ДИСКИ НА КОЛЕСА! ступицы мало ходят около 30 т. км цена одной ступицы от 3100 до 4000 руб...+ замена)) Двигатель оппозит 2 л 150 л. с., заправляю только 95 бензин, при этом расход топлива при езде 100км/ч в мащине 5 человек на круз контроле по трассе 6,8-7,8 в зависимости от качества бензина, по городу аккуратной езды 10-11 литров, коробка 4 х ступенчатый автомат с 1 й пониженной передачей+ спорт режим и возможность переключения передач в ручную с 1 по 4 ю... Багажник вместительный даже очень! Некоторым не нравится что запаска в багажнике а не под ним... в этом есть свои плюсы: не снижается клиренс, и после езды в мокрую грязную погоду или по офф роад вы достаете чистую запаску и пачкаться не надо! а минус в том если багажник полный то уж извините выгружайте)) Очень разует симметричный полный привод с блокировкой заднего дифференциала... как только какое то колесо провернет... подключается система курсовой стабилизации и блокируется задний привод...+ по грязи передается крутящий момент на то колесо, которое меньше вращается... Короче я залезал в такие дебри... что и чуть не сел на "пузо" и есть и глина и грязь и песок + перепаханное поле на летней шоссейной резине и вылез)) длина пути 4 км)) туда и 4 км обратно... Подводя итог машина свои деньги отрабатывает... но... это же машина) приходится и ремонтировать и заботиться)) впрочем все знают что и как в этом случае... Вообщем если вам нужна машина для активного образа жизни----> рекомендую субару форестер... в своем классе равных нет... по приводу ЭТО ТОЧНО! ЭТО НЕ 4WD !!! это постоянный полный симметричный привод с блокировкой заднего диференциала... и не кроссовер, а вседорожник!

Давно искал для себя хороший внедорожник. Однажды наткнулся на Subaru Forester и принял решение приобрести себе этот автомобиль. На вид она мне показался красивым. Он стильный и достаточно скромный. В нем нет ничего лишнего, но в тоже время он обладает всем, что может потребоваться каждому автомобилисту. Нужно отметить, что автомобиль был приобретен два месяца назад, и я могу говорить только о моих первых впечатлениях. В настоящий момент мне кажется, что я нашел для себя идеальный внедорожник. Он великолепен не только по дизайну, но и по техническим характеристикам. В салоне очень уютно и просторно. Сиденья очень удобные. В них приятно сидеть. Спина не устает даже, когда много часов приходится проводить за рулем. Сегодня все чаще встречаются машины, в которых используется для отделки пластик не самого лучшего качества. С этим авто все совершенно иначе. Пластик приборной панели обладает отличным качеством и его можно считать эталоном. Сама приборная панель седлана таким образом, чтобы водителю все показатели были отчетливо видны. Климатическая система работает довольно неплохо. Пока не могу сказать ничего про зимний период, но мне кажется, что она не подведет и в автомобиле будет тепло. Хотя судя по отзывам, еще никому не приходилось мерзнуть в этой машине. Для меня- любителя путешествий очень важен размер багажника. Здесь с этим все в порядке. Багажное отделение очень вместительное. Здесь легко размещается запаска и куча крупногабаритных вещей, которые мы обычно берем с собой на отдых. С этим крупногабаритным автомобилем сложно рассчитывать на маневренность. Угол разворота у него маловат, но компенсируется это за счет легкой управляемости. Руль обладает очень сильной чувствительностью Малейшего прикосновения достаточно, чтобы повернуть его в нужном направлении. Повороты с этим автомобилем на страшны. Он их пролетает очень просто даже на больших скоростях. Радует, что во время поворотов машину никуда не заносит. В целом неплохой автомобиль и стоит своих денег.