583 отзыва о Subaru Forester

Всем-здравствуйте.Надеюсь что мой очередной отзыв будет вполне объективным.Наездил уже 135.000км(1год и семь месяцев) итог:все что было написано раньше+то что добавилось за эти 55.000км.1.Масло,фильтра, свечи,масло в трансмиссии, бензин-это все расходники. Масло, фильтр-15.000км (масло-1.400р., фильтр-300р., замена 500р., со снятием защиты); Свечи,возд.фильтр-30.000км (свечи-600-700р комплект, фильтр возд.-850р.(неориг.-450р.)+ масло); бензин-9-12л\\100км, в зависимости от стиля и условий эксплуатации; масло в трансмисии 1 раз в 100.000км.2. Стойки сабилизаторов (перед, зад) перед-кончился=100.000км, зад-не кончился, поменял все вместе,чтобы по несколько раз не лазить. Естественно поменял втулки стабилизаторов-умерли как перед так и зад. Рулевые наконечники, умер-правый, заменил оба. Подшипник ступицы-задний (как выяснили треснул сальник и потянул за собой на тот свет подшипник). Поменял лобовое стекло (неоригинал, польша)-6.800(с работой и резинками). Стойки стабилизатора-800р.за 1шт.(перед),700р.(зад), наконечники-950р.(штука), втулки-500р. (копл.,перед-2шт.),400р.(компл.,зад-2шт.),подшипник+сальники-2.600р.-естественно брал только оригинал. Еще забыл,поменял передние тормозные диски(окунул их в глубокую лужу и пипец,их повело). Диски брал неоригинал (оригинала не было)-2.800р. за комплект-2шт.,и поменял аккумулятор-4.200р.Машиной доволен очень, все расходы очень прогнозируемы, неожиданностей не преподносит, салон шумноват, но уже привык-больше скрипеть не стал, да и ладно. Надежный автомобиль который ни когда не подводил, думал в конце года поменять, но взвесив все "ЗА" и "ПРОТИВ", решил поездить еще год точно. Как говориться- "Лучшее это враг хорошего", а форик это чуть больше чем просто хорошее.Желаю всем Вам удачи на дорогах, и уважения к другим участникам-получите в виде бонуса тоже самое. Будьте здоровы.

По моему мнению автомобили Subaru очень надежны. Рассматривали все авто этого производителя, остановились на Forester, ведь он вместителен, надежен и погонять можно!Хорош в управлении, плавный старт, за счет турбины развивает приличную скорость. После регулировки в атвосервисе, сразу после покупки расход бензина 8 литров а 100 км при скорости 80км/ч, никаких сбоев не было. Для детей удобен, нравится раскладывающиеся сиденья.Во всех отношениях Subaru Forester ставим плюс. Главное сразу обслужить машину в клубе, а потом только наблюдать за сменой жидкостей и показаниями компьютера остается. Следующим авто будет тоже Subaru Forester, только более нового года выпуска!

самая универсальная машина - и со светофора первым и по трассе лететь и в гряз лазить по самые уши. Турбированные моторы - это что-то с чем-то! Автомат очень адаптивных хотьи 4-х ступка. В городе на 60км/ч - 4я 1800 оборотов, трасса 180 км/ч тоже 4-я, до 4000 оборотов. Ездит на 95-м бензине, к качеству бензина особо не прихотлива (хотя гавна не лил). Расход по городу от 13 до 17, по трассе при скорости 100-110 - 9, 5. В обслуге чуть выше средней цены за японца, и интервал ТО 10тыщ прокатится и машина сама за себя скажет!

По началу было всё супер - управлять целым "табуном" лошадей дорогого стоит (ага почти сорок косарей) соотношение габаритов и мощности это интересно, двигатель работает ровно, в момент интерактивного общения откликается сразу же на любое движение правой ноги, на светофоре с места не каждый готов потягаться кто быстрее. Передние кресла - просто кайф, мне как водителю в дальней дороге уютно, в городе если ездить быстро и агрессивно боковые поддержки не позволяют вывалится из кресла, чувствуешь себя одним целым с автомобилем. Эргономика хорошая руками без особых сложностей можно дотянутся везде, при этом не приходится сильно двигать корпусом. Система курсовой устойчивости работает чётко. Отличный обзор. Но эти впечатления быстро и неуклонно начинают тебя покидать с каждым днём эксплуатации автомобиля. Кресла как уже сказал удобные спору нет но диапазон регулировок катастрофически мал крупному человеку (я себя не отношу к таковым - рост 180 см, плотное телосложение, но моё положение за рулём я оцениваю как на пределе допустимого) будет тесно к томуже регулировка рулевого колеса доступна только по углу наклона, если вы каким то чудом смогли приспособиться, да да именно ПРИСПОСОБИТЬСЯ к своему положению за рулём, то пассажирам на заднем сидении непосредственно за водителем будет просто нахватать места - коленки будут упираться в водительское кресло, а если еще на заднем сидении три взрослых человека это целая пытка для них.
Отделка салона (конкретно панель приборов и руль), по началу сильно не вникаешь, но патом понимаешь что всё на низком уровне - дешманский пластик к тому же серебристые части тупо покрашены (я считаю что у авто такого класса пластмасс должен иметь цвет в массе). МОМО руль по функциональности просто украшение салона, на по отделке на 2 с минусом - кожа капризная через год в местах обхвата начала вытираться а пластмассовые вставки (покрашенные серебрянкой) там где управление аудио системой начали вытираться уже через полгода, это касается и всей центральной консоли с посеребрёнными деталями.
Ходовка очень жёсткая плохо реагирует на чередование КОЧЕЧЕК И ЯМОЧЕК это делает езду менее комфортной, название авто не вяжется с его возможностями (возможно в Японии и в лесах асфальт, или представления японцев о лесе какое-то своё и нам до такого ЛЕСА ещё рости и рости).
Багажник при кажущемся объёме не вместительный, чтобы положить крупный предмет (к примеру стиральную машинку, ведь цивилизация не во все закоулки нашей планеты ещё добралась приходится возить машинку в ремонт самому, а с другой стороны зачем багажник вообще придумали возить запаску или кейс - непустой ну и т. д), приходится раскладывать задний ряд сидений, вспоминая о бедных пассажирах которым тесно за крупным водителем, приходит мысль а может что б они не мучались вообще убрать этот не нужный на мой взгляд задний ряд сидений, будет всем классно - пассажиры вздохнут с облегчением не придётся втискиваться, и багажник станет вместительней это сколько всякой хрени можно будет туда положить, ВАУ!!!.
Отдельной разговор - это аппетит автомобиля и его бензобак а точнее его вместительность (возвращаясь к японцам и их представлениям, возможно даже утопическим по части ".... каждому ФОРЕСТЕРУ персонального бензовоза...") а ведь у нас в Казахстане ого-го какие просторы и порой расстояния между заправками не маленькие. Зимой у автомобиля прямо зверский аппетит, с прогревами, пробуксовкой при гололёде и печкой до 19 литров но сотню при городском режиме - это "МРАК" 280 км и заправляться, 280 км и заправляться, весны хочется.
Вобщем автомобиль на беспечных и не практичных людей (это моё чисто субъективное мнение и радует меня тот факт, что я совсем скоро избавлюсь от этого автомобиля) хорошая игрушка для тех кто любит погонять. При условии что сделать автомобилю апгрейт двигателя, поставить две турбины, выкинуть всё лишнее из салона и наделить кузов харизматичной аэрографией получится прикольная безделушка.

После года эксплуатации данной машины создалось о ней объективное впечатление, которым и решил поделиться с Вами.Считаю данную машину достаточно надежной, так как самой серьезной поломкой была течь радиатора, но машине 8 лет от роду. Поэтому, считаю естественным "запотевание" заднего дифференциала (устранили легко и не дорого), запотевание на стыке коробки (автомат) с трансформатором (скоро устраню), замена одного переднего сайлентблока (дороговат оригинал), замена всех стоек и втулок стабилизатора (ну,это у всех расходный материал) и сам решил поменять катализаторы, так как стиль езды у меня умеренно не спокойный, "подтупливала" машина. Катализатор, стоящий первым заменил, второй заменил на пламягаситель. Разгон машины стал лучше. Кстати, тупить машинка стала после постоянных заправок бензином 95ULTIMATE. Как видно, данное топливо одно действительно лечит, но другое, вот, калечит. То есть, двигатель почистился, а катализаторы загрязнились. По ходовой больше ничего не менял. Под капотом поменял только ремень генератора, он же кондиционера. В двигателе и автомате ничего не менял.Конечно, поменял все жидкости (тормозную еще нет) повсюду. Масло весь год заливал MOTUL, сейчас попробовал MOBIL и решил его заливать, так как разницы не ощутил. Возможно, в перспективе двигатель и турбина на MOTUL живут вечно, а на наш век хватит и MOBIL. Вот и все мои ремонтные работы. А сейчас о ходовых качествах машины. Они, эти качества, отличны!!!Для двигателя в 170л.с. разгон до 100 за 8.4 секунды-это отличный результат. Для сравнения, ВОЛЬВО 200л.с AWD, ЯГУАР 196л.с AWD и многие другие не дотягивают до этой планки. У машины просто феноменальная способность входить в повороты. Она эти повороты просто не замечает и идет как поезд по рельсам, без какой-либо склонности к сносу, но, конечно, всему есть предел, впрочем до которого я еще не доходил.Машина не любит мелкие неровности (зубы на них потрясывает), а крупныеглотает без проблем (это очень нравиться). В салоне комфортно только впереди: очень удобные передние сиденья. Сзади машина тесновата.Управляя данной машиной, пришел к выводу, что она только для водителя.Только он ощущает комфорт, уверенность и удовлетворение от вождения, так как задним пассажирам тесновато, а переднему-страшновато (он ведь не знает, что машина может в поворотах).В заключение хочу сказать, что до FORESTER ездил на CAMRY своей и в новом кузове у друга часто брал. Остались только хорошие воспоминания о ней. Это очень надежная и комфортная машина. Но не ездит она, родная, как SUBARU!!!

Очень доволен проехал 25 000 без проблем.Радует расход в среднем 8.6 л.Отличная управляемость в поворотах. На зимней рыбалке обошел два серьезных джипа крепко севших (есть волшебная кнопка у всех) Места много, огромный люк, большой багажник. если есть маленькие дети или собака бери без кожи .Двух литров вполне хватает(с головой)

В начале июня этого года стал обладателем форя,своей первой собственной машинки.. посмотрел, что давно никто не оставлял отзывов, решил создать свой и периодически его обновлять.Может, кто мне отпишет, у кого такая же моделька в спб. Буду рад общению.За уже 20 дней проехал около 2500 километров, езжу часто, хоть взял с пробегом 211 000, пока серьезных нареканий не было, тьфу-тьфу-тьфу.Заварили дырочку в глушаке (прогнил чутка), да колодки сменили передние и стояночного. плюс говорят надо ремкомплект для него покупать..Также доливаю масло, кастрол 5-30, где то поллитра на тыщу.. бензин 95 лукойл, хочу попробовать только на 98. В общем, не смотря на пробег, машина к езде пригодна.Про впечатления: водил до этого учебную пятерку, вольво 850, короллу е12 (оч много на ней накатал во всех условиях включая жесткий гололед), как то возил пьяных на 5 гольфе)))и тоже зимой(( им никак было))) - стремно зимой на чужой тачке...отчего решено было переходить на полный привод :)Сразу после оформления документов, сел и поехал! ничего не привычного. Чуть не привык сначала к коробке и сцеплению, но через недельку прикаталась.по салону: она не высока, посадка ровно под попу, приемлимо высокий потолок, темно-серый пластик, кожа, макс комплектация с люком.. салон очень ухожен для такого пробега. все чисто.Динамика порадовала после короллы, обгоны делаются легко со 100 км/ч даже на 5 передаче.. лучше конечно с 4, когда турбинка уже хорошо так дует. с 4000 об идет толчок, на 5 его нет, есть на первых 4 (если едешь 130 на 4 например). 190 идет легко, шума немного, едет ровно, оборотов около 5 000. то есть максималка легко достижима на трассе, для этого не надо длинный участок. Хотя ее не достигал и не стремлюсь.Но есть ощущение что динамика секунды на полторы меньше паспортной.Хочу заменить все фильтры, сравнить.. да, и свечи уже на подходе.Может, турбина ресурс исчерпывает, надо бы как нить на норм диагностику заехать..а так впечатления супер! по любой дороге, в любую погоду... не устаешь! едет как поезд по рельсам.Сидеть оч удобно на дальняк, руль кожаный, есть подлокотники))мм)в салоне есть звуки - из багажника, иногда что-то скрепит спереди на торпеде (очень много всяких отделений).не донимает.кожаный салон не пачкается, легко моется, люк - очень красиво в любую погоду, а в жаркую открыть и освежиться. можно сесть на крышу и балдеть)) можно откинуть седенья одним движением как в автобусе и смотреть в облака. Задние сиденья тоже откидываются назад немного.подвеска жесткая, но большие ямы отрабатывает хорошо, благодаря большим колесам мелкие ямки просто проезжаешь, дребезжит в салоне на резких неровностях, заплатках.Проходимость особо не проверял, не любитель по говну, так, в лесок, по песочку, в горочку..песку едет, что еще надо. Там где не мог на королле, теперь еду. Зимой будет испытание.. интересно, как поведет себя стоящая всесезонка Dunlop..Дизайн хоть и 1999 г, но мне нравится такой форь. Больше по дуще может только модель с 2002 по 2005 гг.потом добавлю еще про запчасти по мере увеличения пробега. а езжу много.недавно залил 98 супер-евро на лукойле(предварительно выкатав весь 95), на 1-2-3-4 стала порезвее ехать.зы про езду: вообще пишут гонять на субару вредно для коробки.Добавлено:прошло 1.5 месяца..своего пробега за 5500. вроде как скоро надо менять масло (хоть и доливаю), и все таки мыть решетку радиатора.еще хочу добавить про ощущения:обзорность супер! как в аквариуме! все маневры назад и тд даются легко (после короллы). В сумме все видно классно, по всей высоте корпуса.Также, очень удобно ездить по трассе. не устаешь. Крейсерская скорость когда на спидометре 140. И нога не затекает долго держать газ, и при езде по неровным дорогам машина не пугает уводами от неровностей (если ямы или колеи).Также легко собирать штрафы за превышения.. на обгоне подтыкаешь 4 передачу, если спереди никого нет, смотишь, а уже не 100, а 160..поэтому для экономии стараюсь обгонять на 5 передаче и на открытых прямых. Не понимаю тех кто летит до последнего а потом притирается за кем нибудь или играет в " миллиметры со встречными".

Форестер у меня это второй, первый был турбо 2, 0автомат.Но когда взял 2, 5турбо и на ручке, ВОТ это уже заряд.Чесно скажу форик не когда не подводил как авто, я всегда был в нем уверен.Мое мнение в нем все предельно просто и практично и конечно Оогромный плюс постоянный полный привод. Решайте и берите но лучще покатайтесь перед приобретением.

Долго выбирал модель по интернету, после того как была тойота королла япошка и за 4 года не накосячила не разй решил снова брать с аукциона, пусть долго нервно но пока не ошибся. Форик напоминает наш уазик жестковат, простоват, но мне нравится на нем и в лес и на речку и в деревню, правда не так далеко и глубоко как на УАЗе зато на трассе на нем веселее да и расход и надежность с нашим джипом не сравнить. Вообщем год езжу не агрессивно однозначно (характер мягкий). Однозначно не для гонщиков и не для тех у кого машина и вездеход одно и тоже.

Давно хотелось написать своё мнение о Субару Форестер, но как-то всё не складывалось. И вот сейчас, когда купил новый Форик 2008 года, захотелось непременно высказаться. Первая Субара у меня появилась в 2003 году. Это был Аутбэк 1997 года. Несмотря на некоторые проблемы с двигателем, удачно решённые, кстати, машина мне понравилась очень. Особенно я укрепился в этом мнении после покатушек на новой Гранд Витаре, которую купил брат. Я обалдел от шума и тряски и счастливым пересел обратно на Аутбэк. Но с проходимостью, в т. ч. геометрической всё было хуже я отшиб ему все бамперы. В итоге проехав на нем 85тыс. км, решил купить Субару, но с лучшей проходимостью Форестер. Как это у меня бывает часто, без всяких примерок купил 2-х литровый, 2006 года. После первых километров я от него охренел и после ГАИ сразу на шумоизоляцию. Помогло, но мало. Магнитолу выкинул купил Clarion. Колонки тоже. Вытер слёзы, поехал. Жизнь вроде показалась лучше. Так и ездил 80тыс. км. Основной вывод если бы у этой машины была хорошая шумоизоляция и комфортная подвеска, а до кучи и 5-ти ступенчатая АКП лучшего и желать не надо. Но Результаты получились следующие расход-12л/100км, трасса-10л/100км(скорость 130-150 км/ч), замена задних амортизаторов (на 60тыс. км) т. к. они стоят 16000 , то поставил простые нерегулируемые -12000 замена всей подвески вместе с пружинами. Сделал схождение задних колес (свёл) от заводских установок иначе в повороте всегда казалось, что зад вот-вот обгонит перёд. Даже в пологом повороте дороги (шоссе) на скорости 150 км/ч. Масла за это время не сожрала ни грамма.Вот с таким багажом, увидев новый Форик на какой-то открытке, я тут же появился в У-Сервисе и купил машину, что называется, не глядя. Первые образцы появились в салоне вместе с моей машиной. В этот раз я горько плакал над интерьером у предыдущего был простой, но этот!!! Капец!!! Хотел застрелиться прямо в салоне, но жена, дети.. Жена, кстати, предусмотрительно поехала со мной и внимательно следила, чтобы что-нибудь с собой не сделал.В общем сразу не выходя из салона заказал шумоизоляцию, сведение задних колёс (что, даже, не вызвало удивления у мастера). Насчет шумоизоляции каждый решает сам, но попробовать изменить схождение и покататься с этим рекомендую. А то многие в отзывах жалуются на то, что машина в неровном повороте соскакивает с траектории. После регулировки схождения задних колёс этот эффект пропадает. Только надо не переборщить, иначе вместо заноса появляется снос. Но это в пределе. А, если не хочется платить за сервис, то можно ездить и так, только без паники слегка корректировать рулём сход с траектории, ну, и помедленнее. А то некоторые заезжают в развязку 130 км/ч, переворачиваются и, если живы остаются, говорят, машина плохая. Бред какой-то. Так что на сегодняшний день имеем следующее (машина 2, 5 л, АКПП): Пробег 30000км. Расход 13 л/100км, летом 12 л/100км, естественно с фарами и климатом (это, если, ездить плавно педалируя, но не медленно, а, если, просто плавно, без фанатизма можно уложиться в столице в 10-10, 5 л/100км). Я езжу по городу по максимуму, на трассе вообще до 160 км/ч, где получается. Заранее прошу прощения, если кого напрягают такие попутчики.Комфорт для меня самая важная позиция (кроме полного привода). Предыдущий Форик вынимал из меня душу в пробках на скорости 5 км/ч каждый камушек на крупном асфальте минуя резины, пружины и сиденье бил мне по заднице с частотой, как, примерно, у дятла. И, имея несчастье (в данном случае) относиться к мужскому полу, и не имея возможности дополнительно амортизировать эту долбёжку своей задницей, я, посредством Форестера 2006г, наносил жуткую вибротравму своему мозгу. Мозг через полчаса такой езды начинал периодически то выключаться, то взрываться. В машине 2008 года всё в порядке ямы, рельсы и т. п., а уж, тем более камушки, не беспокоят (может потому, что я на Мерседесе не ездил? ). Шума не много, но, подозреваю, в Аутбэке лучше. Даже в старом (1997г. вып. ) до 80 км/ч было не особенно понятно едем или стоим.В салоне, если не брать во внимание большинство материалов, всё намного удобнее, чем в 2006. Интересно, что при любом солнце торпеда в лобовом не отражается совсем. Климат сравнивать не с чем. Но ручки управления стали меньше в размере, надо целиться в движении. Мне не нравится. Работает так себе. Если на улице минус, закрыта заслонка и включён кондиционер (например, в пробке), то периодически в голову начинает дуть прохладный воздух, т. е. климат сначала перегревает, а потом, спохватившись начинает охлаждать. Это здорово раздражает. Приходиться закрывать вентиляцию, со своей стороны. Руль регулируется в двух плоскостях. Я езжу лёжа - поэтому вытянул полностью и ещё бы надо 5см.Сзади местА тоже намного лучше, это без вопросов. Шторка багажника не стучит, как в предыдущей машине (там я её через несколько дней снял и забыл, даже продал без неё). Очень хорошая вещь ночная подсветка салона едешь ночью и в салоне всё видно (при отсутствии подсветки бардачка???!!!). Зеркала теперь загрязняются гораздо меньше (чем, например, у предыдущего кузова). Те, кто говорит, что это не так безбожно врут. Сравнить я могу только с новым Туарегом (довелось поездить). Так там надо возить с собой таджика, чтобы через 10 км выбегал мыть зеркала, да и стёкла заодно.Проходимость не знаю. Смотрите тесты. Но это практически легковая машина, а может очень много. Из того, что я нарыл лучше X-Trail, CX-7, Freelander II, Grand Vitara и то не во всём.Управляемость по сравнению с 2006 годом хуже. Особенно встающий колом при быстром вращении руль. Может у меня неисправность? Хотя, с другой стороны, тоннель на 3-ем кольце от площади в сторону ш. Энтузиастов по крайней правой полосе совершенно спокойно проезжаю на 140 км/ч. На 2006г. вып. такая езда была чуть напряжённее. Езда на большой скорости (80-110 км/ч больше не рисковал) по грунтовке (песок с гравием, ручейки) дискомфорта не вызывает. Даже не понятно насколько плохая дорога. Но Впереди рычаги уже другие и есть подозрения, что сайлент-блоки отдельно теперь не заменишь. Про стоимость рычага думать не хочется. Уповаем на традиционную надёжность подвески и гарантию.Ещё: при движении на большой скорости (от 110 до 180 км/ч) по хорошей дороге (ездил в сентябре в Вологду) на волнах появляется сильная раскачка кузова. Ощущения в организме от этого неприятные, но связь с дорогой при этом почему-то нормальная. Притормаживать не хочется. Удивила ещё одна вещь. По паспорту разгон до сотни такой же, как у 2006г, 2л. Но управлять им в пробках несравненно удобнее. На лёгкое нажатие газа машина очень уверенно и прогнозируемо прыгает в соседний ряд.Вот, наверное, и всё, резюме следующее: несмотря на то, что покупка Субарика дважды после покупки подводила меня к мысли о самоубийстве, эта машина меня устраивает, я не жалею, что купил её. Похожих машин на рынке полно, но те, что могли бы привлечь моё внимание, я перечислил в пункте о проходимости. X-Trail скучноватый выбор да ещё вариатор с его ограничениями + расход бензо, управляемость ещё хуже. CX-7 - жёсткий (все жалуются), турбина (следи за ней уследишь? ), налоги, расход, угон. Freelander II дизель (для меня тёмный лес), турбо (см. выше), музыка хуже (мы со свояком одновременно покупали сравнивали), салон маленький, стоит ещё дороже, да и производитель сомнительный. Во всяком случае, Рейндж Роверов надо иметь две штуки, чтобы постоянно на одном из них ездить. Grand Vitara дохленькая (2, 4л тогда не было), угон (у брата угнали), расход, шумный, жёсткий.. Ко всяким другим тойотам-хондам-корейцам-европейцам я серьёзно не отношусь. Так дизайн, пустышки. А Туареги-иксы не по карману. Я покупаю машины без кредита. Если нет денег на неё то нечего и рассматривать. Вот так я и купил Форестер. Что за него дорого просят это факт, а точнее обман покупателя, впаривание. Но я свой выбор не по деньгам делал. Он того стоит!

автомобиль просто супер.отличная ходовка и приемистость.взъял в полной комплектации(люк, ксенон, кожа,круиз.) денег не жалко за такой авто отдать.хочу еще взять субару STI я теперь только на субарики и смотрю. пришлось сразу поменять магнитолу. т.к. родная на читает мп3. поставил 2диновый КЛАРИОН. а также установил защиту дефиринциала и картера. заменил радиаторную решотку на черную сетку, и накладки на крылья. а еще зеокала сделал хромированными. вот тепеть такой форик тока один в городе.

Новый Форестер 2, 5Т в топовой комплектации приобрел осенью 2008 года. На данный момент пробег 21 т. км, прошел два ТО. Описание своих впечатлений начну с положительных моментов.Салон, просторен, даже на задних сидениях достаточно места, колени не упираются, спинка регулируется по высоте. Передние сидения вполне удобны и не вызывают усталости или затеканий при езде на 1000 км с остановками только на заправку. Много приятных и удобных мелочей, люк, откидывающийся столик и подлокотник на заднем сидении, пятилетний сын, например, быстро приспособился раскладывать там еду и спать, положив голову на подлокотник. Водительское кресло с электрорегулировками легко приспособил под себя.Внешний вид у меня лично оставляет приятные впечатления, но еще больше мне понравилось с так называемой «спортивной» решеткой радиатора, которую пришлось поставить после того как мне на трассе стандартную решетку разбила попавшая в нее птица сорока. Толи сороки стали низко летать, толи я высоко по трассе скакал, но о прыжках чуть позже... С новой решеткой Форик как-то повзрослел что ли, да и дешевле она оказалась чем стандартная (12500 против 17000).Двигатель хорошо сбалансирован, динамичен и тяговит. В городе, потоке и пробках позволяет маневрировать и перестраиваться без резких рывков и вдавливаний педали в пол. Я не любитель стартов на светофорах и никогда этим не балуюсь, но практически всегда поток остается сзади, что позволяет выбирать более удобную позицию на дороге. Разгонная динамика оставила очень приятные впечатления, 200 км/ч набрал легко и с ощущением хорошего запаса возможностей, а при обгонах позволяет исключить любые неожиданности. Расход топлива соответствует заявленным показателям, как в городском режиме, так и на трассе.Трансмиссия. Это тот раздел, который позволяет плавно перейти к недостаткам. Единственный плюс, по моему мнению, это постоянный полный привод. Отъездил зиму на штатной резине и не очень почувствовал разницу, по крайней мере, неожиданностей и непредсказуемого поведения на зимней дороге не было. Но 4-х ступенчатый автомат на турбированный двигатель поставили явно по каким-то очень серьезным причинам, типа на все модели 5-ти ступок не напасешься, иначе я логики тут никакой не вижу. Кроме того, при движении на малом ходу отпуская педаль газа можно добиться легкого удара в задний мост. Такой же эффект может получиться и при плавном ее нажатии.Теперь о подвеске, я читал нелестные отзывы на данный счет и могу только добавить свой голос. Да, в городе она обеспечивает комфорт, проглатывает колдобины, рельсы и лежачих полицаев, но стоит чуть-чуть зазеваться и корма начинает с грохотом их перепрыгивать. На трассе по нашим дорогам реально страшновато становится уже на скорости 120-140 км/ч, корма прыгает с кочки на кочку с явной претензией на самостоятельность в поведении.Вернемся к салону. При всех вышеперечисленных плюсах «вазовский» пластик в авто такого класса не допустим однозначно. Подлокотник просто живой и о себе может напомнить элементарным скрипом. Ящичек для очков в потолке дребезжал на трассе так, что пришлось его просто оставить в открытом положении. Отделка дверей живая и просто шевелится, издавая скрипы и стоны при продольном покачивании кузова и на ухабах. Место и причину этих стонов пока определить не удалось. В общем, господа хорошие, при всех очевидных плюсах, и моем уважении к марке и ее истории, это авто не стоит тех денег которые за него приходится платить. Очевидно, что создатели явно торопились с ее выходом, иначе как объяснить этот пластик, 4-х ступенчатый автомат и недоработки с подвеской. Очень надеюсь, что в следующей модели Форестера все это будет исправлено, иначе лично я буду думать о смене марки.

Резвый, вместительный, довольно комфортный автомобиль, для деловых поездок и отдыха, особенно для поездок на природу... Удобно объезжать пробки и городское бездорожъе по трамвайным путям, газонам и бордюрам... Если вы любитель быстрой езды и при этом хотите без проблем скакать по бордюрам, кочкам, и бездорожью - Это Ваш автомобиль...!

Даааа уж. Всетаки Форестер "чудесная" машина. Не дает расслабиться. Непрошло и 10000 км, как в очередной раз услышал я (да и не только я) знакомую пестню - опять лопнул коллектор!!!
Уже хотел ехать к сварщикам ругаться, мол плохо заварили, ан нет, вскрытие показало трещину в новом месте, причем на этот раз около тройника, где просто так сваркой неподлезешь. Но умельцы еще неперевелись и за определенную сумму все залатали (причем гарантии конечно никто недавал).
Самое интересное, на мой взгляд, в другом.
С этим ревом я заезжал на официальный "МЕГА"сервис субару.
Первое. что меня поразило: мастер-приемщик выдал мне бланк и сказал:"Заполняйте". На вопрос "что за бред? и почему я-клиент-плачу деньги и т.д- мальчик ответил:"Так решило наше руководство, чтоб клиент сам видел, что там пишут!" Думаю в следующий раз мне выдадут халат и отправят самостоятелно ТО проводить-чтоб сам все видел!!!
Второе. В беседе о шуме и о лопнувшем коллекторе, мастер сказал, что это болезнь, а гарантийный это случай или нет - этого он незнает! Я понял следующее: если все машины страдают одним дефектом, то... гарантийщики умывают руки!
Вывод один: МЕГА-МОТОРС с каждым разом все четче и четче проявляет свою сторону (и это помоему не лицо) к уже купившим машину.
Пока все, подождем что будет дальше. Только для маньяков Субару, готовым все прощать за удовольствие от езды.

Автомобиль высокого класса, внешний вид Subaru Forester 2004 года во многом интересней его последующих моделей. Универсал, как пренебрежительно называют его некоторые люди, не соответствует описанию класса этого автомобиля, больше слышу отзыв, что приехал на джипе. Полный привод, дорожный просвет, устойчивость авто на дороге дали мне возможность почувствовать себя на джипе. В салоне авто достаточно комфортно, ничего лишнего, уютно и красиво. Отвлекает встроеный DVD при движении задним ходом в ночное время, но можно сделать из этого плюс, подключив камеру заднего вида. За время моей, пусть и недолгой эскплуатации этого автомобиля под капот я заглядывал в двух случаях- при покупке, проверив уровень масла и проконтролировав его последующий месяц, а также долив воды в бочек омывателя стекол. Какого-либо рода проблем с автомобилем у меня не было вообще, как я преполагаю на чистых японцах их и не должно быть. Говорят, что на авто дорогие запчасти (самому покупать не приходилось), но потому, что только фирменные, а как известно, служат они во много раз дольше китайских и польских. Потому, если Вам нравится дизайн автомобиля Subaru Forester, покупайте и покупка оправдает Ваши ожидания. И помните, сколько людей - столько мнений, главное то, что нравится Вам

subaru forester 2004 года- первая машина, которая мне понравилась с первого дня, как я в нее сел.
особенно приятно, когда ты понимаешь, что обьезжая ямы на скользкой дороге, тебя никуда не занесет.машина очень хорошо управляется.засчет своих не очень больших габаритов, машина очень хорошо чувствует себя в пробках. все-таки forester - внедорожник, к тому же очень удобный, со светлым удобным салоном, большим дорожным просветом. и в придачу ко всему-он легкий, маневреный, и в этом плане - как легковой автомобиль.таким образом машина обьеденила в себе 2 плюса.сейчас я подумываю о новом 2009 forester\'e, и одним из недостатков для меня является как раз размеры.а другой машины не хочется, - очень приучил меня уже мой forester 2004 к комфортной безопасной и уверенной езде.всем советую)) советую покупать.за такую цены, думаю, лучше не найти.
считаю forester лучшим в своем классе(цена/качество)
если найдете дешевле 17000$ - советую поторговаться и покупать))

Очень доволен. Проходимость вне конкуренции для этого класса (по заснеженному полю едет легко, а снега 20 см, почти до днища), потрясно управляется на льду, смерзшемся и талом снеге, просто мокром асфальте. Очень тяговитый двигатель. Отличная ткань оббивки салона, практически не пачкается. Очень нравится механическая коробка, ходы очень короткие, включение четкое. Неплохая шумоизоляция, двигатель становится слышен где-то после 3000 об/мин. Подвеска стала мягче чем на прошлом, а крены почти не выросли. Короче, в своем классе - машина вне всякой конкуренции, разве что Grand Vitara сравнится по проходимости, но она намного жестче и ощутимо хуже управляется. Берите не задумываясь.

Приобрел себе этот автомобиль и очень доволен. Еще не разу не разочаровался в нем. Балансировка и уровень сцепления с дорогой просто супер, и полный привод позволяют избежать опасных дорожных ситуаций. Обожаю охоту:-), так вот, что хочу сказать, ездил по заснеженному лесу там где даже нет колеи, ведет себя просто супер, балансировка отличная. И вообще что еще хочу сказать на последок, вот тут перед моим коментом, Колян писал что лучше мазду бы взял.....:-))))) Кто не умеет водить, тому и мазда будет не машина:-))) Субару отличная марка... и я думаю владельцы этих автомобилей меня поддержут!

Приобрел форестер в предыдущем кузове в автосалоне "Мегамоторс". За 65000 машина ни разу не подвела. Приятный салон, да и качество пластика торпедо неплохое, однако дверной пластик и пластик в других мелочах дешевый что создает дребезг. Но козырем этой машины есть ее шикарная управляемомсть (лучшая в классе), постоянный полный привод, четкая МКПП, очень удобный руль, и самое главное скромный 2ух литровый двигатель, взрывающийся после 2.5 оборотв и продуктивный до самой отсечки в 7500 об. Так что каждому свое. Если вы хотите что-нибудь помягче и покомфортней, то смотрите на других японцев. А если вам нужна машина на которой можно абсолютно ВСЕ, начиная от покатушек, заканчивая семейными путешествиями то эта машина для вас. Она безотказна. Ни одна машина в данном классе(рав4, аутлендер, х-траил, црв) не способна составить этому автомобилю конкуренцию по ходовым качествам, управляемости, динамике, безопасности. Будет неободимо розкошелиться на обезшумку салона...

Ну вот и купил в самом конце 2008года Субарик Форестер 2.0 5МКПП люк ксенон
Выбирал из трех а/м: митцу аутлендер ХЛ 2.4, Хонда СР-В 2.0 МКПП или АКПП, Субару Форестер 2.0 МКПП.
Митцу в середение декабря 2008 подорожал, дилеры цены перевели в доллары США и поэтому далее его не рассматривал. Долго мучался выбором между СР-В и Форестером.
Считаю что интерьер у Хонды СР-В - лучший в МИРЕ для своего класса и цены, просто чудо, щиток приборов, передняя консоль, подлокотники, бокс между сиденьями, все просто супер, но насколько хорош интерьер, настолько удручает лично меня внешиний вид а/м, особенно спереди, но это личное мнение. И система раскладывания заднего сидения тоже не понравилось: сначала "ложим" спинку сиденья на подушку, а потом с помощбю петли подушку вместе со спинкой закручиваем вперед, в иотге получается небольшая площадка под поклажу.

Форик: для перевозки разного барахла очень хорошо приспособлен, нажал на кнопки и спинки задних сидений сложились вровень с полом, получется огромная площадь: хочешь два велосипеда вези, хочешь коробки, хочешь письменный стол(!), хочешь спи в машине с вытянутыми ногами!
Так же мне лично нравиться внешний вид Форика, причем со всех ракурсов, можно сказать внешний вид достаточно мужской, а вот у Хонды СР-В - унисекс.
Форик: внушительный дорожный просвет даже на базовых 16" дисках, не страшны поребрики, ямы в плохих незнакомых дворах, препятствия.

Но вот интерьер у Форика подкачал: отсутствие нормального подлокотника у версии с МКПП, отсутствие цифровой индикации работы климат-контроля, отсутствие подсветки и охлаждения(а как быть летом???) перчаточного ящика - не красят автомобиль ценой под 1млн, а сейчас и того больше.
Щиток приборов - на любителя, какой то он устаревший, однозначно он проигрывает Хонде СР-В.
Нет стрелочной индикации температуры охлаждающей жидкости.
Могли японцы из СУБАРУ придумать что-то посовременее.

Проехал на Форестере уже 1000км, первые впечатления:
КРАСИВЫЙ, ВЫСОКИЙ, ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ, с большим багажником, с отличной возможностью трансформации, с достойным дорожным просветом, ТИХИЙ в салоне, резвый, мягкий, панорамный люк - это вообще супер!
На дороге уважают, возможно из-за размеров и ксеноновых фар.

Нравиться автосвет: включил зажигание фары горят, выключил - фары погасли.
Сигналку не ставил - пользуюсь центральным замком на ключе - нажал кнопку, двери закрылись, нажал другую кнопку - двери открылись. Зачем нужна сигналка, непонятно? Для дилера, чтобы заработать на владельце????

При движении по кольцевой на постоянной скорости 90км/ч - расход 7,5л/100км, при движении в городском режиме борткомпьютер показывает порядка 12л, но проехал только 1000км - идет обкатка, после нее думаю цифры упадут.

Механика - переключаться не сложно, у мотора хороший момент, наверное надо бы 6 степеней в механике, но стоят только 5-ть. Читал в отзывах, что автомат у СУБАРУ устаревший 4-х ступенчатый, поэтому автомат брать не стал.

Смущают астрономические цены на допы у оф дилера