управляемость, качество сборки, динамика, дорожный просвет, простор салона
качество материалов, шумоизоляция, стоимость обслуживания
качество материалов, качество сборки, управляемость
замена родной турбины(не сломалась а тюнинг буст и тд.)
очень очень нравиться и проехать везде и притопить,зимой не разу не копал))на природу с семьей практически везде проезжаю,по трассе как утюг идет что зимой что летом управляемость на 5+,говорят в обслуге дорого-не ощутимо,често не жалею вообще никак что купил езжу и радуюсь,не много тюнинга навел-турбина,буст,ходовочку пожестче,штатное WD заменил на дифы 2-way.для себя решил теперь только субару!
Купили автомобиль не случайно: долго ждали возможности прокатится на ней! Машину брали для езды по регионам Украины и в Европу. Форик понравился из за полной компектации, привода и дизельного мотора. Конкурентов по соотношению качества, комплектации, цены, дорожного просвета, управляемости мы просто не нашли! Есть Туареги и прочее, но цена кусючая! Корейцы дизельные отпали, там или рамники и валенки на трассе или полные паркетники, да и нужен небольшой имидж, а куда Hyundai и имидж! К сожалению у официалов их пока нет, нужно ждать до конца этого года и главное непонятна конечная цена! Нашли её в Омега 2, на Карельском 5, к счастью есть нормальные серые дилеры и в Киеве! У них как в Греции, есть всё! После тест драйва мы все решили, что это оно то, самое и пока не разочаровались! Пробег уж 26000, сделали 2 ТО, поставили 3 защиты, сигналку, парктроник, и брызговики!
Минусов пока не выявлено! Не было почему то брызговиков, а в Венгрию без них нельзя! Купили на Усенко, 740грн передние и 680грн задние, ставятся за 5 минут! Есть небольшая разница в расходе дизеля в зависимости от качества, колебания до 500-700гр на 100км, ну это не отражается на тяге и работе! Ездили в Венгрию (Ниледьхаза) так ихний дизель просто супер, но дорогущий! Максималка «крейсерская» 145км.ч, далее расход начинает ползти в верх и резкое перестроение уже небезопасно, можно легко разогнаться до 200км, но уже страшно ехать, и машина сильно реагирует на боковой ветер! Главное понимать, что это не рамная машина и не джип, и не спорт кар! А классный японец, кроссовер, универсальная полно приводная техника – лесник одним словом!
Очень мощный двигатель, 340н.м. для этого кузова это просто монстрик! Можно иногда реально по зажигать! Мотор очень тихий и эластичный, подхаватывает с 1500об, я иногда не переключаюсь и спокойно еду на 6 передаче при 50км.ч.
Тяги хватает в любой ситуации, разгон ровный и напористый, как говорят локомативный! Двигатель работает очень ровно и быстро раскручивается, есть полное ощущение что это практически бензиновый атмосферник!
Дизельного шума нет ни внутри ни снаружи, ездил давно на Nissan Раtrol Y60 2.7, так то просто трактор!
Расход радует ещё больше, при аккуратной езде, по правилам*,
Можно проехать на баке до 1100км! Заправляюсь практически один раз в месяц, если езжу в городе! Средний расход 6.2-6.4, минимальный около 5.7. Очень нравится как рулится эта машина и как она ездит по ямам и грязи! Пробить подвеску просто нереально, проще разбить диски или порвать шины!
Проходимость отличная, 215мм хватает на все100%, главное понимать что это не УАЗ! Залезать в болото ненужно, песок вода, чернозём это предел Форика! Для реальных «пацанов» и покатушек он не подходит! Рекомендую всем кто планирует много ездить в дальние поездки и за рубеж! Прекрасно бегает по "нашим "дорогам, отличный-честный полный привод, просвет 215мм с подкачкой позволяет ползать по колее и бровкам без последствий для машины!
По управляемости полностью имитирует легковой автомобиль!
Это третий Subaru у мемя в эксплуатации. Вообще если вы уже владели автомобилем этой марки, то врядли променяете ее на другую. О достоинствах автомобилей субару написано достаточно и я не буду их повторять. Начну сразу том, что мне не нравится в новом Форстере. Первое - очень слабая шумоизоляция для машины в этой ценовой категории. Второе - недостатточно эргономичное сиденье водителя (во свяком случае при росте больше 180 см) - после 2-3 часов проведенных за рулем затекает спина и нобходимо выйти и размяться, проведя такое же время за рулем например АУДИ, таких ощущений не возникает. Третье - несколько задумчивый автомат, к тому же четырехступенчатый. По моему мнению автомат несколько архаичен для такой машины. Четвертое - слишком мягкая подвеска, хотя это мое субъективное ощущение и это устранимый недостаток. Перед покупкой Форестера я рассматривал и другие варианты кроссоверав в этом классе (Ford Cuga, WW Tiguan, Nissan Cashkai). Проведя тест драйв всех моделей, сравнил комплектации, тех. харктеристики, стоимости обслуживания я выбрал Subaru Forester и ни минуты об этом не жалею.
первый был фор. 2.0 турбо на механике.03год.второй 2.0 автомат.07год.сейчас 2.5 турбо самый полный.09год.и следущий будет только фор.лучше авто за такие деньги нет.
динамика, дорожный просвет
Проблем с запчастями нет.По стоимости выходит дорого. Сервисы накручивают-типа Субару дорогие по ремонту(они блифуют). На этих машинах очень ненадежный механизм гидроруля. На высоких обаротах выкидовает жидкость через сальники. Гримит дверь богажника, пробовали исправить-неполучилось. Вылетают гранаты из редуктора(задние),-заежал в субару центр, развели руками-типа в первый раз сталкиваются. Езжю так около 4 месяцев. В сервисах предлогает купить новые привода в комплекте(30000т.р.) Передние тормазные колодки выдерживают пол года. Очень дорого менять свечи, в сервисах берутся неоходно.
Очень хороший автомабиль. Быстрый,проходимый,лехкий в управлении. Очень хороший обзор. Эконамичный расход топлива 10л. на 100км. в городе. Удобный и уютный салон.Можно разложить сиденье, размер в заде получается 1250-1700мм. Огромнай багажник. Есть люк на всю крышу-эллектрический.
Постоянный полный привод. значительный клиренс. большой багажник. Никто не угонит.
Расход топлива по городу от 13 л/100 км. дорогие запчасти, хотя в основном их цена оправдана. салон для машины изначально ценой в 32 000 долларов откровенно убогий. шумоизоляция. нет датчиков уровня масла при официальной норме угара масла.
Машина куплена годовалой через салон, куда была сдана по трейд-ин, на гарантии. Пробег был 28500, цена 27 000 долларов, сейчас 110 000, цена около 17 000 долларов. При покупке диагностика выявила незначительную потерю компрессии в 1-м цилиндре, остальное без недостатков. Практически сразу прошел ТО-30 в "У-сервисе", все стандартно + замена передних дисков и колодок, а также чистка инжектора и замена свечей, - такая же процедура каждые 30 тыс., каждые 15 тыс. - только свечи и колодки. Стоимость ТО в У-Сервисе - от 18 000 до 48 000 , меньше не получалось, неофициалы, естественно, дешевле. Масло от одного ТО до другого угарает где-то по литру. Как выяснилось, машина очень требовательная к бензину, без проблем переваривает лукойл-экто 95, другой не очень, даже после обычного лукойла 95 загорается лампа чекинжин. Из запчастей менялись сайлент блоки передние. Менял обивку подушки водительского сиденья, потрескались вставки из кожзама, менял кнопки управления стеклами и привод открывания водительской двери. Это по гарантии. За свой счет менял амортизаторы задние с антикреном, каждый около 25 000 , ходят где-то по 50 000 километров, У-сервис менять отказался, якобы был удар по штоку, садомиты. На 100 000 опять потекли, поменял на оригинал уже без антикрена + новые более жесткие пружины. Также сгорели биксеноновые лампы "Союз-96", менял 2 раза, во второй раз сломалось переключение на дальний. Менял также лампы в предних габаритах, каждая по 1000 с заменой, т.к. необходимо снятие фар. Ну и один раз менял по страховке лобовое, постоянно появляются сколы, цена лобовухи в У-Сервисе 36 000 , китайское с подогревом дворников где-то 12 000, плюс работа 7000 и там и там. Собственно по езде. Машина 2.0, автомат, по-моему все-таки двигатель слабоват, ну не п-ц - п-ц слабоват, конечно, но мне не хватало, на трассе при обгоне следующая комбинация: Power+3+Kickdown, но даже при этом сильно ущербным себя не ощущал. Тем более, что дорогу машина за счет развесовки и постоянного полного привода держит дорогу на 160 отменно. За последнюю поездку в снег и ночью меня обогнали только 2 раза, Х5 и БМВ седан пятерка. Тормозит форик, правда, как и все остальные, законы физики все равно никто не отменял. Из плюсов оппозитника - низкая вибрация, холостой ход 250 об./мин и низкий же центр тяжести, что компенсирует недостатки подвески, пришедшей из начала 90-х. Машина пролезает почти везде, правда, иногда из-за этого везде отрываются пластиковые брызговички, приходится покупать. Салон полное г-но, шумоизоляции никакой, особенно докучают передние колесные арки, вода, снег и камешки барабанят без умолку, панель г-но полнейшее, дешевейший пластик, в девятку лучше пластик ставят. Руль регулируется в одном положении и все. Сиденья не для дальних поездок, за 900 км поездки пришлось 2 раза останавливаться и выходить размять спину, так что либо ставить от STI сиденья, либо мучаться. При езде до 200 км за раз - не беспокоят. Единственный плюс салона - задние сиденья раскладываются в ровный пол и имеем огромный багажник, использовался для перевозки хлама на дачу и пары великов, не снимая передних колес. Итого: в основном машиной доволен, 2.0 АТ для города и поездок на дачу вполне хватает, пенсионерский такой вариант, сейчас ищу форик 2007 с турбо 2,5, следующая машина в линейке предпочтений - Ауди Аллроуд, 2006-2007 г.в., турбодизель, останавливает цена, но в большей степени угоняемость машины и эксплуатационные расходы. Форик строго на любителя, большинство нормальных людей от нее плюются и делают выбор в пользу паркетников с подключаемым 4Х4. Для меня лично Форик - это легковой универсал с возможностями внедорожника.
Ранее оставлял отзыв по поводу моей предыдущей машины (Форик 2.0 АТ) , так что в плане салона и подвески изменений никаких, всё можно почитать там, как было дешевое гумно, так и осталось, единственно салон теперь полностью тряпочка.Несколько слов о предыдущей: 2005 г.в., 2.0АТ продана за 18 тыс $. Однако на продажу простояла с июля по ноябрь 2009 с таким ценником, притом, что машина была в идеальном состоянии, после всех ТО и с новой резиной (изначально продавать не собирался), покупатель подтянулся только с первым снегом. Если б был одноклассник, Ниссан или Хонда, ушла бы гораздо быстрее, имейте ввиду. Теперь о главном 2.0 атмосферник и 2.5 турбо две абсолютно разные машины. Если бы знал об этом, двухлитровый не брал бы точно, однако психологически очень сложно пересесть с 99-й на турбофорь, пугали неизвестно какие расходы на страховку, обслуживание, бензин и тп. Но откатавши три года на атмосфернике, решил себя порадовать и взять машину помощнее. Приобретен в У-Сервис трейд ин с пробегом в 5000 км за 27 500 $ в июне 2009 (сейчас пробег 45000). Поцарапан бампер и скол на стекле все недостатки. Про стекло повторюсь: страховка рулит, поскольку стоит оно как полстраховки, а меняется чуть реже, чем ежегодно. Сам меняю обычно в начале лета, зимой бессмысленно. Есть даже специальные страховки на оптику, так что советую потратиться чуть меньше в начале сезона, чем гораздо больше в конце.Отличие, главное и основное - двигатель, даже не он, а его мощность, с ним - то машина и преображается, она начинает ЕХАТЬ. Однако чтобы ЕХАТЬ-ЕХАТЬ надо вносить изменения в стоковую комплектацию, в общем, в ходе эксплуатации выявлены следующие недостатки: тормоза дрянь, плывут, не тормозят. Если не участвовать в ралли, достаточно поменять стандартные передние колодки на Ферродо 2500 и на всякий случай заменить тормозные шланги, должно хватить, если есть лишние деньги, можно поставить новые или немного б/у суппорта Брембо красные и переварить брызговик, удовольствие на 3000 $, ну и прикупить другие диски под новые суппорта, но Брембо больше для красоты, тормозить будет также, как и с колодками Ф 2500. Также Geolander Yokohama не совсем подходящая для трассы резина, на поворотах свистит, всплывает в небольших лужах и тп, посему тоже на замену. Из проблем, когда была жара под 40, начал греться двигатель и тупить автомат. Почитал форумы, диагноз поставили: пробивает рубашка охлаждающего контура, надо менять прокладку, думаю, ладно, надо так надо, готовлю деньги. Звоню в сервис, предлагают помыть радиатор, сняли, помыли, заодно поменяли масло, все починилось, итого: радиатор мыть раз в 1-2 года. Бак 60 литров маловат для такого расхода, заправляюсь каждые 250 км. А в остальном вполне нормальная машина, если никаких У-сервис+, от гарантии отказался, не жалею, замена масла каждые 7,5 тыс. и плановые ТО по регламенту, всего забот.Резюме: машина на любителя, советовать покупать/не покупать бесполезно, каждый человек сам кузнец своего счастья, задумаетесь брать, попросите у знакомых прокатиться, после этого и принимайте решение.
Повторю общеизвестное,в частности, то, что у меня возникло уже через 14 тыс. пробега (и после 1-й зимы): 1) Плохое качество лобового стекла, легко возникают сколы; 2) Тугодумная коробка; 3) Шумоизоляция крайне плоха (особенно после Мондео); 4) "Сверчки" и какие-то периодические шумы в кузове; 5) Уже посвистывает ремень (генератора?). 6) После 10 тыс. на сервисе обязали сделать развал-схождение. Сделал. Пока всё.
Езжу на Форике чуть больше года. Восторга особого нет, хотя он лучше моих предыдущих (Мондео-автомат, Меган-2, разные отечественные марки, из коих лучшими были "девятки"). Достоинства Форика многократно обсуждены, недостатки тоже. Поэтому сразу и перейду к недостаткам.
дизайн кузова, качество материалов, качество сборки, простор салона
По проблемам: 1. С конвеера Форестер сходит на мягких задних амортизаторах - неприятно зимой на трассе. Умерли быстро - поменяли по гарантии. 2. Лобовое стекло - хлопнуло зимой, сервис выкрутился - поменяла страховая. Посмотрел на другие Форики, даже ранние - все с усами на лобовом. Значит есть проблема у производителя. 3. Не втыкала 1,2 и задн. передачи с покупки. Салон отмазался, мол приработается, но приработалась только 2-я. 4. С первого дня воняло сцепление - вместе с предыдущей проблемой напрашивается регулировка!!!! Нонсенс!!! В салоне опять послали. Пока езжу. 5. Уже два раза поменял резинки на передних и задних амортизаторах. Раздражает! Даже на наших машинах такого не было. 6. Зимой на трассе загустело масло в коробке - перестали включатся нечетные передачи - слегка вспотел. Но пока езжу, торгашей трогать не стал. Было и другое, но знаю, что проблемы у других марок гораздо более серьезные.
Выбирал следующий после Сонаты авто долго. Искал большой седан, понял, что по ходовым и салону дороже есть, но лучше нет.Знакомый категорично предложил Оутбэк. Едет хорошо, но салон после Сонаты узковат.Остановился на Форестере 2,0 механика.Посмотрел остальные кроссоверы - Форестеру при равной цене уступили все. Выбирал в основном также - ходовая, просторный салон. Достоинства переднего и полного привода обсуждать не буду, на это есть журналисты. Но ездя ежедневно 2 года (в том числе на Газеле, грузовом ИЖе, Nissan Note жены), скажу , при свободных деньгах купил бы еще переднеприводный хечбек, его всегда не хватает.
По ходу машина хорошая, что на трассе, что на грязи и снегу, что на грунтовом серпантине, с поправкой конечно на класс. А сравнить мне за годы за рулем было с чем. Тут субаровцам можно поставить 5+.
Внури салона конечно прет бюджет, неприятно, но что поделаешь - рынок.
Приличный клиренс.Умеренный аппетит.Вполне приемлемая динамика.Послушен на скользкой дороге.
Слабая шумоизоляция.Отсутствует пепельница.
За два года наездил 40 тысяч.Только заправлял именял масло.Была возможность проверить зимой на севере.Отзывы только положительные.Расход бензина двухлитрового двигателя с автоматом в пределах 7.5-8л.по трассе и8.5-9.5л по городу.Немного жестковат.Но у него же система неизменной величины клиренса.Пока повода разочароваться в автомобиле не было.Очень удобна зимой опция подогрева щеток лобового стекла.
Начитавшись отзывов по многим авто, решил купить Субару Форестер, так как отзывы были большинство только положительные. Приобрел Субару Форестер в 2008г судя по ПТС авто тоже 2008г выпуска, хотя ребята говорят судя по клейму на стеклах машина 2006г выпуска, коробка автомат, 2, 0л, пробег на июль 2010 года составляет чуть больше 51000 км. Машина едит мягко, не скрипит, дорогу держит хорошо и летом и зимой на шипованой резине, если резина не шипованая, то машина становиться как припадочная, в этом случае надо только ползком не более 10-20 км/ч и то много. Из-за мягкой подвески корму очень хорошо подбрасывает. Динамика не очень хорошая, с перекрестка стартануть быстро не получиться, коробка задумчивая. При температуре ниже -20 градусов не заводится, пришлось поставить Webasto, который очень хорошо сажает аккумулятор и может чуть-чуть прогреть двигатель. Расход бензина наверно как и у всех полноприводных автомобилей, летом 13л-15л, а зимой 18л-20л и при чем без разницы по трассе или по городу, 50 литров бензина хватает максимум на 370 км летом. В течение всего времени эксплуатации менял каждый год втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Из-за того, что при торможении было биение пришлось заменить передние тормозные диски (6 тыс. не оригинал)вместе с тормозными колодками (5200 .), сервисники сказали из-за неравномерного износа проточить диски не получиться. Выехал из сервиса, доехал до офиса, левые передние тормозные колодки дымят, первое, что пришло в голову - заклинило тормозные цилиндры. Осмотрев снятые тормозные диски мои догадки подтвердились, левый тормозной диск изношен только с одной стороны и вдобавок треснутый. Неужели сервисники этого не видели, хотя по этому поводу заезжал к ним два раза. Пришлось вернуться обратно. После осмотра и приведенных мною доказательств признали, что это заводской брак, про гарантию ничего внятного не сказали, мычат. Пришлось пожаловаться на них в столицу в головной офис, так как здесь меня не услышали. Звонил в город , писал два раза, обещали разобраться, пришел ответ, что это тормозные диски расходный материал. У меня друг ездит на Соренто, так у него тоже были проблемы с гарантией, после звонка в головной офис всех поставили на место и сейчас проблем нет. На сегодняшний день сдох аккумулятор и имею неисправный задний амортизатор и как говорят сервисники, судя по стендовым испытаниям еще два на подходе. Сейчас по амортизаторам идут разборки, может тоже скажут, что это расходный материал. Выводы делайте сами, покупать такое авто или нет.
Тяговитый и тихий мотор (до 4000тыс. оборотов), без проблем заводится в любой мороз, просторный, удобный впереди и сзади, с хорошим обзором салон.Зимой очень быстро прогревается.Мощная система электроподогрева лобового и заднего стекла не подведет в любой снегопад мороз. Очень уверенно идет по любой грязи, снегу и плохой дороге. Может "ходом" проскакивать через очень серьезное бездорожье.
Слабая шумоизоляция(по сравнению с немцами), слабоват кондиционер(для большой жары), большой расход топлива в "пробках" и при динамичной езде по городу с кондиционером.Из-за мягкой подвески может сильно раскачиваться на продольных волнах дорожного полотна. Маловато багажное отделение.Весьма бюджетные отделочные материалы салона.Но все подогнано и качественно собрано.
Давно присматривался к машинам этого легендарного производителя.Но для моего роста(около 185см) все модели Форестера предыдущих поколений казались мелковатыми.До этого был опыт эксплуатации Honda CRV (1-го поколения) и VW Passat B5 1.8T.
Последняя версия Форестера (2008г) меня привлекла значительно увеличившимся салоном и хорошим балансом возможностей и стоимости.
Мощности мотора 2, 5атм. хватает даже для динамичной езды по трассе до 140км/час.Но при сложных обгонах лучше переходить в ручной режим КПП.Подвеска очень энергоемкая и комфортная, а после замены колесных дисков с 17" на 16" и установки резины с 65 профилем можно вообще не опасаться дорожных ям, и не замечать "лежачих полицейских", трамвайных путей.Расплата за это - повышенное внимание при входе в крутые повороты, но здесь опять на помощь приходит умная трансмиссия. Главное знать меру -и помнить что это все-таки не седан а паркетник с высоким центром тяжести и мягкой подвеской. Рекомендую для тех, кто ищет надежную рабочую лошадку, которая не подведет в любое время года и в любой ситуации.Однако, при этом требует к себе должного уважения (вовремя делать ТО и на сомнительных автозаправках бензин не заливать!!! )
солидно. не дорого. надежно.
избегайте "масляного" голодания. когда нибудь придется расстаться.
Всем привет! Один раз увидел в 1998 году у коллеги по работе и влюбился "по уши". С тех пор была поставлена задача приобрести во что бы это не стало! И вот в 2006 свершилось! Он мой! Покупатель я, прямо скажу, хреновый (всё больше на эмоциях). Была сумма (23 штуки баксов по тем временам) - под нее и подбирал. Естественно проглядел замененное крыло, но покрашено было достойно, да и на эксплуатацию в дальнейшем не влияло. Не много настораживал пробег (186 тыс для 2003 года многовато). Но имея опыт эксплуатации японок "забил" на пробег. Первое ТО вышло на 16 тыс (замена всех жидкостей, фильтров, свечей, колодок). Считаю что не дорого. В Новый Год ломанулись всей семьей (я, жена и двое детей + барахло и жрачка) в Финляндию 2 тыс км в одну сторону аж за Полярный круг. Машина испытание выдержала с честью. Было немного тесновато, но в дороге совершенно не устал. Дорогу Форестер держит "дай Бог каждому", В -50 градусов заводился как летом. Аппетита на бензин не показывал. от Москвы и до Леви машину заглушил лишь однажды - на ночлег. Вместительность и проходимость. Идеальная для дачных марш-бросков с кучей всего "очень нужного". Если еще багажник поставите увезете всё одним махом и машина не просядет. Сложите задние диваны - влезет и холодильник. Зимой ни разу не задумывался: "А почищен подъезд к даче?". Полуметровый налет снега - Автомат на 1, кнопка "Power" и попер без остановок метров 300. С утра смотрю - в моей колее сидят Фронтера и Витара. Пришлось еще их вытаскивать. Ездили на дачу к товарищу, бухнули, устроили "трофи". Он на Трибеке. Осень (ноябрь), лужи глубиной около метра длиной метров по 20. Ныряли по капот аж света фар не видно. Трибека застряла, но вытащить ее я не смог - тупо порвались все тросы. Опять таки без последствий))). Из "крупных" ремонтов - ремонт рулевой рейки (12 тыс руб). Новая где то 30 тыс. В общем грёбаныё кризис заставил продать Форика. Очень жаль((((. Машина скорее "не на любителя", а "для тех кто понимает". Задавайте вопросы.
солидно не дорого надежно
избегайте "масляного" голодания когда нибудь придется расстаться
Всем привет!Один раз увидел в 1998 году у коллеги по работе и влюбился "по уши". С тех пор была поставлена задача приобрести во что бы это не стало! И вот в 2006 свершилось! Он мой! Покупатель я, прямо скажу, хреновый (всё больше на эмоциях). Была сумма (23 штуки баксов по тем временам) - под нее и подбирал. Естественно проглядел замененное крыло, но покрашено было достойно, да и на эксплуатацию в дальнейшем не влияло. Не много настораживал пробег (186 тыс для 2003 года многовато). Но имея опыт эксплуатации японок "забил" на пробег. Первое ТО вышло на 16 тыс (замена всех жидкостей, фильтров, свечей, колодок). Считаю что не дорого. В Новый Год ломанулись всей семьей (я, жена и двое детей + барахло и жрачка) в Финляндию 2 тыс км в одну сторону аж за круг. Машина испытание выдержала с честью. Было немного тесновато, но в дороге совершенно не устал. Дорогу Форестер держит "дай Бог каждому", В -50 градусов заводился как летом. Аппетита на бензин не показывал. машину заглушил лишь однажды - на ночлег.Вместительность и проходимость. Идеальная для дачных марш-бросков с кучей всего "очень нужного". Если еще багажник поставите увезете всё одним махом и машина не просядет. Сложите задние диваны - влезет и холодильник. Зимой ни разу не задумывался: "А почищен подъезд к даче?". Полуметровый налет снега - Автомат на 1, кнопка "Power" и попер без остановок метров 300. С утра смотрю - в моей колее сидят Фронтера и Витара. Пришлось еще их вытаскивать. Ездили на дачу к товарищу, бухнули, устроили "трофи". Он на Трибеке. Осень (ноябрь), лужи глубиной около метра длиной метров по 20. Ныряли по капот аж света фар не видно. Трибека застряла, но вытащить ее я не смог - тупо порвались все тросы. Опять таки без последствий))). Из "крупных" ремонтов - ремонт рулевой рейки (12 тыс ). Новая где то 30 тыс.В общем грёбаныё кризис заставил продать Форика. Очень жаль((((. Машина скорее "не на любителя", а "для тех кто понимает". Задавайте вопросы.
Перед покупкой своего "форика" я искал машину с главной характеристикой - не вкладывать деньги и на фоне осутствия дорого с высоким просветом + полный привод. Было много вариантов. Но на фоне форестера все аналогичные модели других производителей просто детский лепет. Не смотря на то что машине почти 7 лет и прбег 150 000, объём 2 л. не турбо это просто зверь с функциями танка и скорости в одном. И при правельной эксплуатации вливание денег минимальное, только расходники и ТО весна осень.Управляемость 5+. Динамика 5+. Трассу держит великолепно, на поворотах с траектории не уходит, зимой на "липучке" идёт как по рельсам. В салоне ничего лишнего и все практично за эти деньги. Минус один всё, что лежит в багажнике всё слышно в салоне, болезнь всех универсалов.
Долго выбирал как и все мучающиеся в выборе своего авто данного класса, но всё таки выбор пал на Форестер (купил автомат, 2.0 л), т. к. аналогов по цене и качеству не нашлось. Объясню что выбирал его между Аутлендером, Гранд Витарой и РАФ4. Протестировать кроме Форика удалось только Аут и Витару, поэтому за Рафика не скажу ничего (не буду обижать его владельцев), да и критерии выбора преобладали больше внедорожные поэтому Рафик отпал (по причине меньшего клиренса), и я в последствии не пожалел в своём выборе Форика. Сейчас пройдено 3000 км и можно рассказать о своём мнении. Всё что пишут в инете о Форестере сугубо индивидуально. Кому то в нем не нравится "деревянный" пластик салона, другим дизайн и прочие характеристики по сравнению с предыдущим поколением Форестеров. Скажу за себя, что данный авто оправдал мои ожидания на 100%, всё сошлось в едином целом авто. Обозначу сразу свой выбор Форестера с коробкой автомат – это просто «вещь» в наше время пробок и дорожной суеты, а 2, 0 л мотор это как оказалось оптимальный экономичный вариант для данного авто (если вы не гонщик, и не «молодой ухарь дорожный»), расход 14-15 л/100 км радует при обкатке авто, а заявленная в паспорте динамичность разгона - 12 сек. до 100 км более чем оправданы и даже как выяснилось при умелом вождении могут быть сокращены. По сравнению с Витарой Форик более мягкий при вождении вне асфальта, менее «табуреточный» так сказать, управление гораздо информативнее и понятнее, да и динамичнее и комфортнее нежели на Витаре (там всё как то менее комфортно (присутствие "табуретки" на Витаре не отпускает как на трассе так и вне её). Про Аутлендер могу сказать, что по цене и качеству сборки и настройках подвески (что проявилось в скрипах пластика при тестировании Аута, и менее энергоёмкой подвеске при проглатывании неровностей дороги) всё таки Аут уступал Форестеру с его сбалансированными ездовыми качествами. Поэтому скажу что Форестер оправдал мои пожелания иметь авто по характеристикам как для города так и вне его (вылазки на природу, рыбалку, активный отдых, путешествия на расстояния и т. д. ). На последок скажу всем выбирающим авто: тестируйте обязательно свои предполагаемые варианты авто, чтобы потом не пришлось жалеть о других вариантах выбора. Оценивайте с точки зрения предполагаемой эксплуатации, если присутствуют вылазки на природу и хотя бы мелкий «внеасфальт», грунтовка, колейность и пр. мелкое внедорожье, то данный авто для Вас! Пожелаю основного - уважения на дороге! Надеюсь данным отзывом помогу «мучающимся» в своём выборе авто данного класса.
Купил первый Форь в 2000 году у дилера -2.0 .атомат .До этого мучился с Опель- Вектра 1996 г .брал новый .Поимел море проблем . На этом Форе отъездил 3 года -80000 км Двигатель коробка ходовая- никаких проблем !! Скрипела задняя дверь -устранили в сервисе . Сгорел обогрев переднего сидения и часть обивки сидения-в сервисе сказали первый случай в истории !! Дал втык подруге--надо каблуки снимать!! Машинкой остался доволен . Минусы-маленький салон . В 2003 сдал в сервис за нормальные деньги и взял новую-2.0 Турбо автомат. Владею до настоящего времени .Пробег -150000 км. За все время эксплуатации кроме ТО / через 12500 км / поменял заднии амортизаторы / самоподкачивающие -дорого!!--900 USD / Дорогое ТО 100000 км--14000 USD .Машиной очень доволен--динамика / разгонял на 220 км /управляемость подвеска -супер!! Каждый год выезжаю на рыбалку под Идрицу -3 мужика+ палатка+ лодки +выпить закусить--все помещается.Дорог там нет--глина колея после лесовозов !! Но сидел на пузе только один раз и то там где до этого сел на Наваре . Но Навару еле вытащили трактором а тут 40 минут поработал с лопатой и сам вылез . Так что и проходимость в норме. Минусы-музыка нулевая .салон ну очень скромный .Пластик в салоне легко царапается .При температуре -20 и ниже надо поработать стартером .Могу сравнить с Хондой SRV -2003 г и RAV 4-2009 г --машины жены .У Хонды кроме большого салона--никаких преимуществ!! RAV4--cалон вариатор супер!! но очень жесткая .надо еще поездить посмотреть машинка новая!! Пора менять Форик но новая модель пока не впечатляет
Приобрёл этот авто после долгих выборов и сравнений. Динамика- чумовая. Подвеска мягковата на поперечных волнах, но лечится сбрасыванием скорости. На повороте на неровностях сказывается мягкость подвески- тут уж от водителя зависит.По мне с жёсткой подвеской некомфортно ездить, когда на мелкой стиральной доске обед просится наружу. На высоких скоростях за 200 идёт уверенно- законы аэродинамики и спойлера ещё никто не отменял. Тормоза я думаю в серединке должны жёстче хватать-это ближе к минусу. О проходимости много не буду говорить- вы уже наслышаны. Расход приемлем, правда комп прибрехевает на 0.3-0.4л. Салон по-спартански прост, любители "роскоши" некоторых бюджетных корейцев и убогих китайцев- становятся в очередь за этими чудесами инженерии... согласитесь- зачем, скажем, быдлу покупать субару или аутлендер- фирмы с полувековыми традициями и громкими раллийными победами, если есть рекстон ( к примеру не прямому) с памятью регулировок сидений и дешевле?? А поклонники Q5 в эту ветку могут пока не заглядывать: на 700 000грн.- можно купить парочку Фориков. Сравнивал с одноклассниками форестер- выиграл по всем позициям. Сейчас пробег невелик- всего 11 тык., поэтому с пеной у рта с любителями субаровских застучавших и рассыпающихся движков серии WRX turbo boxer ( тюнинг-доводка которых позволяла в недалёком прошлом рвать соперников на соревнованиях в клочья команде Субару), не буду. Мало ли что бывает. А брак бывает везде, но реже всего у немцев и японцев...не принято у них так. P.S: к автосалонам отношений не имею. Перед покупкой проедьте 100-150 тыс.км на Форестере данной комплектации.)))))))
самый лучший авто из испытанных мной по управляемости. разгонная динамика чумовая.
маленький багажничек для большой семьи. на скорости свыше 160 км очень шумно, сказывается лобовое сопротивлени. неудобно расположена кнопка омывателя фар.
Хочу рассказать про своего верного друга Форика! Турбовая версия 177 лошадок, с новой мордой 2003 года, по дизайну считаю эту версию самой удачной! Разгон до сотни за 8,9 сек. Заказывал в Германии у знакомого перегонщика. Искали месяца три. И наконец - вот он! Пересел я на него с Фольксвагена пассата В4. Счастья и восторга поросячьего не было предела! Думал что будет дорого в обслуживании - нет, оказалось, что это один из самых дешевых в обслуживании автомобилей - главное вовремя все менять, особенно масло в двигателе для турбовых версий желательно каждые 7-8 тыс. Лью одно и то-же масло Castrol 5-W-40 синтетика. По подвеске когда ездил на пассате каждое ТО 10 тыс км оставлял 12-15 тыс на замену рычагов подвески, а тут только косточки (стабилизаторы поперечной устойчивости) 2шт. по 1200 р в EXIST если брать - хватает их тысяч на 30-40 + салент-блок (резиночки такие 2 шт. по 450 ) хватает тысяч на 40-50 км. И это все!!!! Подвеска у него вообще после некоторых машин кажется неубиваемой! Комфорт - в меру жестко, но достаточно удобно и комфортно для дальних поездок на заднем сиденье втроем 100 км максимум, вдвоем вполне. Абалденный люк на пол-крыши - дети любят торчать там, когда выезжаем на природу! Багажник - хотелось бы больше... Зато там есть куча бардачков-люков (4 маленьких, и один большой под запаску) Проходимость - лужи и бездорожье нужно штурмовать с разгона и не останавливаться!!!! Управляемость - это просто песня - впечатление, что ты единое целое с этим автомобилем. в повороты на скорости входить просто кайф. Разгон мощный, скорость по трассе 140-150, может и больше, но расход 98-ого бензина увеличивается прямо пропорционально усилию на тапок! Бензин - лью 98, иногда за городом приходится 95, но его расход чуть больше и динамика чуток падает. Советы по обслуживанию - делать все ТО вовремя и не жалеть денег на хорошие расходники и масла, и скорее всего Форик вам прослужит очень долго! Сейчас несмотря на то, что продаю друга сделал ему полнейшее ТО, даже поменял пластиковую защиту и лобовое стекло, и вообще - лобовое стекло считаю расходным материалом, который по нашим дорогам надо каждые 3-4 года менять! Недостатки - с непривычки очень часто задеваешь коленкой за кнопку омывателя фар, получая при этом порцию брызг! :) Тесноватый багажничек но достаточно для семьи из трех человек! Вспомнил - из неисправностей что было - один раз потек радиатор - оказывается каждые 70-80 тыс км нужно менять крышку расширительного бачка, (стоит 300 р) там установлен клапан, который со временем закоксовывается, создается внутреннее неуправляемое давление радиатора, это и приводит к течи. Итак... Количество детей увеличилось до трех + собака... Вощем не влезаем мы теперь в нашего форика... Настало время продавать машинку - расставаться конечно жалко, но хочется путешествовать - подбираю машинку с третьим рядом сидений. Очень тяжело это сделать после форика - у одной динамика не та, у другой клиренс низкий. В общем остановился я пока на Тойоте Секвое... Про нее напишу следующий отзыв! а пока продаю своего Форя - если кому надо
самый лучший авто из испытанных мной по управляемости разгонная динамика чумовая
маленький багажничек для большой семьи на скорости свыше 160 км очень шумно, сказывается лобовое сопротивление неудобно расположена кнопка омывателя фар
Хочу рассказать про своего верного друга Форика!Турбовая версия 177 лошадок, с новой мордой 2003 года, по дизайну считаю эту версию самой удачной! Разгон до сотни за 8,9 сек.Заказывал в Германии у знакомого перегонщика. Искали месяца три. И наконец - вот он!Пересел я на него с Фольксвагена пассата В4. Счастья и восторга поросячьего не было предела!Думал что будет дорого в обслуживании - нет, оказалось, что это один из самых дешевых в обслуживании автомобилей - главное вовремя все менять, особенно масло в двигателе для турбовых версий желательно каждые 7-8 тыс. Лью одно и то-же масло Castrol 5-W-40 синтетика.По подвеске когда ездил на пассате каждое ТО 10 тыс км оставлял 12-15 тыс на замену рычагов подвески, а тут только косточки (стабилизаторы поперечной устойчивости) 2шт. по 1200 р в EXIST если брать - хватает их тысяч на 30-40 + салент-блок (резиночки такие 2 шт. по 450 ) хватает тысяч на 40-50 км. И это все!!!! Подвеска у него вообще после некоторых машин кажется неубиваемой!Комфорт - в меру жестко, но достаточно удобно и комфортно для дальних поездок на заднем сиденье втроем 100 км максимум, вдвоем вполне. Абалденный люк на пол-крыши - дети любят торчать там, когда выезжаем на природу!Багажник - хотелось бы больше... Зато там есть куча бардачков-люков (4 маленьких, и один большой под запаску)Проходимость - лужи и бездорожье нужно штурмовать с разгона и не останавливаться!!!!Управляемость - это просто песня - впечатление, что ты единое целое с этим автомобилем. в повороты на скорости входить просто кайф. Разгон мощный, скорость по трассе 140-150, может и больше, но расход 98-ого бензина увеличивается прямо пропорционально усилию на тапок! Бензин - лью 98, иногда за городом приходится 95, но его расход чуть больше и динамика чуток падает.Советы по обслуживанию - делать все ТО вовремя и не жалеть денег на хорошие расходники и масла, и скорее всего Форик вам прослужит очень долго!Сейчас несмотря на то, что продаю друга сделал ему полнейшее ТО, даже поменял пластиковую защиту и лобовое стекло, и вообще - лобовое стекло считаю расходным материалом, который по нашим дорогам надо каждые 3-4 года менять!Недостатки - с непривычки очень часто задеваешь коленкой за кнопку омывателя фар, получая при этом порцию брызг! :)Тесноватый багажничек но достаточно для семьи из трех человек!Вспомнил - из неисправностей что было - один раз потек радиатор - оказывается каждые 70-80 тыс км нужно менять крышку расширительного бачка, (стоит 300 ) там установлен клапан, который со временем закоксовывается, создается внутреннее неуправляемое давление радиатора, это и приводит к течи. Итак... Количество детей увеличилось до трех + собака... Вощем не влезаем мы теперь в нашего форика... Настало время продавать машинку - расставаться конечно жалко, но хочется путешествовать - подбираю машинку с третьим рядом сидений.Очень тяжело это сделать после форика - у одной динамика не та, у другой клиренс низкий. В общем остановился я пока на Тойоте Секвое... Про нее напишу следующий отзыв!а пока продаю своего Форя - если кому надо - выложил http://cars.auto.ru/cars/used/sale/5649214-e1dd.html
