583 отзыва о Subaru Forester

До Форика была ВАЗ 21102. Казалось, отличная машина. Сел за руль Субару первый раз-понял одно: ни в какое сравнение не идет. Единственный + у 10-ки это расход бензина в 2 раза меньше. Со светофора стартует резко. Тапок в пол и уходишь от многих иномарок, даже не полноприводных. По проходимости: решил один раз испытать, заехал в грязь. Вперед-назад и застрял. Посадил на пузо. Сам виноват.Да еще резина автострадная порядком изношенная стояла. А по асфальту и грейдеру претензий нет. Руля слушается отлично, ГУР, АБС делают свое дело.
Летняя резина стоит на 60, зимнюю поставил на 65, на поворотах немного задевает, ну ничего. Зато просвет побольше. Общее впечатление-машина отличная.
Кто знает-подскажите сколько лошадок? А то почти год езжу и не знаю. 2,5 левый руль механика. Американец.
Всем удачи на дорогах!!!

Автомобиль у меня уже год, до него была Imreza 1.5 AWD - все прикалывались, что недопривод и недоSubaru, так как принято считать, что данная марка исключительно полноприводная... ну что ж, поменял на то, как надо: турбина, полный привод, но вот вместе с этим - непомерно дорогое обслуживание, выход из строя по очереди большинства узлов, хотя при этом, автомобиль продолжает ехать, несмотря даже на перемолотый редуктор(результат гонки с Туарегом :-) - сброс автомата с положения N в положение D при 5000 оборотах), за год вложил около 80000р только в ремонт! еще половину в замену расходников... Forester - машина лучшая из созданых, проблем создает кучу, но водить её сплошное удовольствие, особенно радует универсальность: летом порвать со светофора и быть первым - 90% вероятность, зимой вытаскивал ВАЗ 2107 из кувета и даже не напрягся, парковка в сугроб -это класика :-) соседи на Land Rover даже завидуют!!!

Автомобиль хороший . Как внедорожник хороший, сам рыбак охотник , знаю что такое проехать до места а не тащить все на себе . Кушает горючки много, говорят масло кушает , не похоже . Втулки стабелизаторов слабые , так же как и линьки .ЗАПУСК ЗИМОй хороший , температуру держит . В салоне зимой тепло . Кондер хороший.

Уговорили меня пересесть на Субару Форестер. Расписали какая это надежная машина и как хорошо на ней ездить по нашим дорогам. Да. Это действительно так - нареканий по надежности за год не возникло никаких. Да и по нашим ямам мчится на ура. Даже многие паркетники не могут с ней в этом сравниться. Но с точки зрения водителя, а особенно пассажира есть и существенные недостатки. Но обо все по порядку.Что понравилось:Высокая и неубиваемая подвеска (убить конечно можно все, но здесь надо будет очень постараться). Практически не снижаю скорость на плохой дороге. Средние ямы и неровности проходятся только так.Полный привод. Конечно нет намеков на внедорожник со всякими там блокировками дифференциалов и пониженными передачами. Но и машина считается универсалом всего на всего. Зато зимой очень удобно - и в сугроб заползти, и вылезти оттуда.Огромный люк в крыше. Просто прикольно. Никакой особо-полезной функциональной нагрузки в нем нет.А теперь несколько мелких отрицательных моментов:Классический автомат. При необходимости маневрирования на дороге надо закладывать время на то, что бы он потупил при переключении передачОтсутствие датчиков (основные конечно есть, но масло приходится мерить вручную. как и многое другое).Нет индикации на панели о том, что включен ближний свет - надо все время смотреть положение переключателя.Не выключается свет в салоне при закрытии машины. Результат - 3 раза за ночь разряжался аккумулятор.Очень аскетичный и шумный салон.В общем для себя я сделал такой вывод - на такой машине хорошо ездить на дачу, картошку там возить и т. п. А вот если хочется цеплять и катать девочек - то Subaru Forester совсем не для этого.

Купила в салоне Субару форестер 2011 года выпуска. Это четвертый форестер на который нарадоваться не могу. Компактный, салон более просторный, но вот меньше всяческих приспособлений для стаканчиков, пластмассовых полочек, скрытых нычек куда можно что-то положить, по сравнению с субару 2007 года выпуска. Субару, как автомобиль, можно познать только на бездорожье, в этих условиях он себя проявляет во всей своей красе. Надежность, безопасность, чувство защищенности и не описуемое наслаждение управлять Субариком ни за что меня не заставит поменять его на какой-то другой автомобиль.

У меня Forester - третья машина. До этого был Volkswagen Golf III (1996 г.в.), потом Mazda 3 (2005 г.в.). Forester - это первая машина, которую мне не захотелось через год езды поменять на что-то другое. Должен сказать, что я долго даже не смотрел в сторону Форика, меня отпугивал его внешний вид. Но стоило мне сделать тест-драйв - все в корне изменилось. Машину брал с салона и на данный момент пробег - 93 000 км. За все время делал исключительно плановые т/о и поменял передние колодки с дисками. Чувство уверенности, управляемости, надежности, динамичности - то, что хочется сказать прежде всего о машине. Машина на все случаи жизни, как для холостяка, который любит в шумной мужской компании выехать на природу или просто погонять по городу, так и для семьянина, желающего со всем семейством съездить в глушь к теще по непроходимой дороге за мешком картошки (причем в любую погоду и пору года). Динамика машины особенно хорошо заметна при поездках за городом, где дорога узкая и за едущей фурой выстраивается длиннющая колонна машин (5 и больше машин), которые в силу своих посредственных возможностей двигателей и постоянно появляющихся на встречке машин не могут совершить обгон без создания аварийной ситуации, а посему вынуждены вместе с фурой ехать на скорости 60-80 км/ч. Но к Форику это не относится . При появлении интервала во встречном движении Форь без проблем ускоряется и без всякого риска лобового столкновения уверенно обгоняет всю вереницу монотонно движущихся за фурой авто. То же относится к случаям внезапно изменившихся природных условий: сильный дождь, снег и т/д замедляет среднюю скорость на трассах до 50-60 км/ч, а то и меньше. Настройки же полного привода Форика + системы курсовой устойчивость + абс + отличная аэродинамика и обзорность позволяют в этих же условиях двигаться как минимум на 20-30 км/ч быстрее. Разговоры о повышенном (16-18 л/100 км) расходе топлива у всех фориков - миф. Что-то в машине или с настройками не то или заливаемое "топливо" не "очень" соответствует качественным критериям завода-изготовителя. С помощью программы "Gas Cubby" на Iphone, куда регулярно заношу все данные о заправках Форика с указанием показаний одометра, я установил, что зимний расход топлива (учитывая пробки, прогрев двигателя, работу турботаймера) не бывал выше 14, 8 л. Средний же расход за все время наблюдения (529 дней) составляет 11, 5 л, минимальный - 8, 9 л/100 км. Бензин Укравто, Shell, Okko. Поездки на дальние дистанции на Форике комфортные, можно доехать до Крыма или Карпат без всяческих болей в спине, натеканий ног и т/д. - проверено на личном опыте и сравнено с предыдущими машинами. Оценить управляемость машины смог в первый же месяц покупки машины, когда ездил с семьей на ЮБК. Как-то пришлось с Форестера пересесть на Citroen C4 (2.0T), съездить с Фороса до Севастополя, несмотря на более низкую парусность легковушки и меньший клиренс, вынос с поворота почему-то начинался на более низких скоростях. В следующий раз я сказал другу, что лучше повезу его на своем форике. В данный момент даже затрудняюсь назвать машину, которую можно было бы поставить в конкуренты Форестеру и на что я бы мог его поменять. Я имею в виду, чтобы за те же деньги купить машину с таким же клиренсом, мощностью, управляемостью и надежностью. За исключением Volvo XC70, XC90, Audi Allroad или Q8, но ЦЕНА!!! За эти деньги можно купить Форик поездить лет 7, а потом еще раз купить новый Форик или Аутбек и еще столько же. Вряд ли за такую сумму захочется на одном Вольво или Ауди ездить 15 лет. Тест-драйв - лучшее средство от сомнений

Купил автомобиль в 2009 году. Планировал тогда покупку более дорогого люксового авто, но никак не мог решиться. Потом подумав, решил взять авто подешевле и радоваться. Выбор пал на топовую версию Форестера. Выбирал всего пару дней - альтернатив ему тогда, как и сейчас, не было в понимании цена-динамика-имидж-качество. Попробовал на тест-драйве - педаль в пол - голова в подголовник :) и решился. В итоге не жалею, так как до сих пор не вижу альтернатив. На данный момент наездил всего 30 тысяч километров, так как рабочим обстоятельствам приходится мало ездить. Но за эти 2 года и 30 тысяч узнал про автомобиль почти все, и все прочуствовал. Поделюсь впечатлениями. 1. Внешний вид. Тут "на вкус и цвет ...", но мне он понравился, за время эксплуатации встречал и фанатов стиля и тех, кто плевался... У меня черный цвет - это огромный минус. Дело в том, что у Субару очень тонкий и мягкий лак, в итоге после мойки на авто страшно смотреть - царапины остаются от всего, а полировать Субару никто не берется. Предлагают покрывать всякими тефлонами. Просят от 500 у.е. Короче брать субару лучше нечерные, чтобы всех этих микроцарапин не было видно. Напрягали куцоватые выхлопные трубы - пришлось нахлобучить насадки по 50 грн - другое дело :), как родные. 2. Коробка передач. У меня 4-ступенчатый автомат - это самый большой минус данной модели. Коробка заимствована от предыдущей модели. Разработана скорее для бездорожья. Дает классную динамику в диапазоне 0-80 км/ч, но начинает задыхаться на 120-150, динамика теряется. В новых моделях от 2011 года - уже 5 передач. Небо и земля. 3. Двигатель. Мне все советовали не сниматься с гарантии, так как в фориках бывают приколы с турбированным двигателем. Меня такое "счастье" пока не постигло - 30 тыс км, - все ок. Динамика по городу сверх ожиданий. Люблю погоняться. Со светофора легко "натягиваются" большинство 3.5 литровых джипов - ML, FX, MDX и т.д. На драге 200 м делал FJ Cruiser 4.2 и такойже Прадо. 4. Салон. Тут точно не хватает "люксовости", но в то же время все, что нужно есть и все на своих местах. Кожа среднего качества. Приятный диапазон настройки сидений. Сзади много места и сидения слегка меняют наклон, удобный подлокотник. Сразу же повыпадали пластамассовые кнопки откидывания задних седений :( Люк на всю крышу просто бомба - летом, как в кабриолете. 5. Багажник - супер , откладываю спинки задних сидений и вообще вожу мебель - письменные столы :). Купил себе туда фирменный полиуритановый поддон - очень доволен, ничего не проливается на войлок, легко убирать. 6. Подвеска. Уже 100 раз везде сказано, что слишком мягкая. Но эта мягкость мешает только при маневрировании на скорости от 100 км/ч и слегка пугает на скорости от 200 :) В остальном для меня это плюс - соскочить с бровки, по ямам киевским, любые ухабы чуствуешь не позвоночником а скорее вестибюлярным аппаратом - с непривычки может укачивать. Я привык, мне классно :) 7. Расход. Неплохой как для динамики, клиренса и аэродинамики. По городу летом 12-13 при довольно резкой езде. Зимой - 14-16. А вот на трассе уже неприятно: на скорости 120 км.ч на круизе моментальный расход 12 л. Говорят, что на 5-ти ступенчатом форике на такой скорости расход 9 л. :( Завидую. Получается дорого кататься по трассе. 8. Зима. Зимой мне равных нету :) Когда Киев засыпало я спокойно объезжал пробки по нечищенной полосе со снегом в 15 сантиметров. За мной фонтаны снега :) Зиму 2010-2011 отъездил на родной всесезонке - приятного конечно не много, но все равно полный привод решает - сложно только тормозить. ESP зимой тоже незаменимо. Были моменты ночью на скорости 80 км.ч. пытался бросить авто в занос на заснеженной пустой дороге - хрен там :) - авто возвращается обратно в колею. Фиг я теперь сяду зимой за авто без ESP. 9. Проходимость. Как я понял, ограничена только клиренсом :) Не загруз ни разу нигде - пляж, мокрое месиво земли, сугробы. 10. Обслуживание. Как я понял, дорогое, на официалке. Поменял колодки, которые стер почти в ноль за 25.000 км - отдал 2.500 грн. Вообще расскажу про внеплановое ТО после регулярных посещений драга на Чайке: втулки стабилизатора, сайлентблоки, чистка дросселя, колодки все, легкий допрошив чипа - немножко снизил холостые обороты и чувствительность газа. За все 5000 грн. с учетом скидки в 15% на Интерциклоне. Кстати, когда прохожу ТО , то вычеркиваю из списка работ большинство необязательных для гарантии и получается вменяемая цифра - за 15.000 км отдал 1200 грн. Автомобиль за 2 с половиной года порядочно надоел, но менять просто неначто. На менее мощное что-то пересаживаться не хо, с полного привода и клиренса в 21 см на седан тоже не хо. Короче неначто :) Разве что на топовую версию 2011 года - там исправлено большинство проблем (подвеска, коробка, мультимедиа-система и т.д.) но цена почти 50 к у.е. пугает - уже не то! С пробегом в 40 тысяч продал свой автомобиль. Менял на кроссовер выше классом, но претензий к форестеру не было. Очень не хотелось продавать, так как машина была в очень хорошем состоянии, но в итоге нашлись приятные люди, которые без торгов и споров забрали форик. При продаже ездили в гаражи к знатокам Субару. Ребята возились пару часов и проконстатировали факт, что машина в идеале. Созваниваюсь с новым владельцем. Недавно сказал, что у него загорелись контрольные лампы, на официале проблему не выявили, а кулибины определили, что машине не понравился 95+ бензин укравто с присадками... странно. А еще поразило, что новому владельцу удается по городу вписываться в 11 литров расхода! Не покупайте черный цвет. Чаще проверяйте уровень масла, если резво ездите. Берите версию 2011 года с 5-ти ступенчатой коробкой и усиленной задней подвеской.

Выбирал машину в интернете по каталогам, сайтам, форумам. Понравился внешний вид, отзывы, дизайн, характеристики, ну и цена. В конце зимы 2006 года выехал в Алматы, где и приобрел автомобиль, сроки конечно были сжатые, просмотрел буквально 4-5 машин, не долго думая приобрел Форик 1997 года выпуска, июнь, в комлектации C/20 (праворульный).
На момент покупки автомобиль имел пробек 128000 километров, состояние хорошее, были паро незначительных вмятинок, почти незаметные глазу царапинки бампера. На СТО произвел диагностику, заменил масла (двигатель, коробка, передний/задний мост), охлаждающую жидкость, фильтра (масла, коробки, воздушник). По ходовке замечаний особых не было, заменил резину.
На следующий день предстояла дорога в 2100 км до Костаная, дорогу проехали без особых проблем, машина ни разу не подвела. В Алматы уже вовсю была весна, плюсовая температура, буквально в 50-150 км от Алматы начался небольшой дождь плавно перешедший в дождь с ледяной коркой, а мокрый снег. К оз.Балхаш уже вовсю была позёмка и гладкая трасса с ледяной корочкой, тут ещё весной не пахло. Ночь провели в дороге, останавливаясь всего раз поесть и размяться в придорожном кафе где-то недалеко от побережья Балхаша, к раннему утру были в Караганде, а в начале рабочего дня в Астане. Передохнув у родственников в Астане двинули дальше, в Кокчетав, оттуда в Костанай, куда добрались вечером.

В целом автомобилем доволен. За 25000 км средний расход по одометру 6,6 л/100 км. В основном езжу за городом, используя круиз контроль без резких разгонов и торможений. За 3 года были следующее проблемы: 1. Сгорел предохранитель, не в то гнездо воткнул насос. 2. Зимой начал свистеть ремень генератора, подтянули на сервисе. 3. Три раза зимой после заводки двигателя и его останова не смог его завести из-за полной разрядки АКБ, до этого машина простояла стояла несколько недель, мороз был от 10 до 20 С. На сервисе сказали, что у АКБ год гарантии, необходимо менять. 4. Один раз пробил колесо.5 При парковке немного задел задний бампер. По гарантии поменяли. 6. На сервисе делали развал- схождение.
Очень уверено машина управляется на скользкой дороге. Поворот 90 градусов можно уверенно проходить без сброса газа на дороге, укатанной снегом на скорости 60 км/ч. При разгоне на скользкой дороге со светофора идёт практически без пробуксовок, как по рельсам, легко оставляя остальных сзади.
Очень экономичный двигатель. За последнюю поездку в отпуск, 3435 км, средний расход по заправленному бензину был 6 л/100, а по trip 6,6 л/100 км даже с работающим климат-контролем. Очевидно, что немного врёт расходомер. Расход оставался постоянным даже при дополнительной загруке машины 100 кг багажа на обратной дороге. Считаю что такие результаты также являются следствием спокойной манеры вождения.

Преамбула. Озаботился заменой своей СТшки, т.к. хоть и очень шустрая и стильная машинка, но страшно непрактичная, а хотелось уже что-то более семейного, но в то же время и достаточно быстрого. Раньше долгое время, ну как любой молодой пацан, мечтал об Импрезе Врыкс, а тут глянул на Форестер и подумал - а чем не вариант. И впрямь - всего на 0,8 сек медленнее СТшки, зато полный привод, автомат, высокий клиренс, ну и т.д. Короче, заказал в салоне, купил. Досталась мне буквально из последней партии моделей Форестер-2, уже с августа (а я приобрел в июне) пошла 3-ий модельный ряд. Ну да я его и не хотел, мало того, что он мне внешне не понравился, так еще и стоил дороже. А мой мне достался наоборот - со скидкой. Взял я самый полный, 2,5 турбо, с кожей, люком. В салоне поставил турботаймер (для турбовых движков совершенно необходимая вещь) и защиту движка и заднего диффа, а у друга - охранку хорошую с доводчиком на стекла, люк и зеркала, замок капота, замок КПП, парктроники задние, ксенон в ПТФ и дальний. Ну да в общем это наверное мало кому интересно. Итак, вождение. Турбина конечно дает о себе знать - динамика отличная, нажимаешь газ - просто рвет вперед. Правда, дает о себе знать и достаточно архаичная 4х ступенчатая АКПП, во-первых не слишком шустрая, приходится всегда об этом помнить и при обгоне на коротком участке давить на газ за секунду до предполагаемого начала обгона, а во-вторых при такой мощности (230 л.с.) разгон и максималка могли бы быть и еще больше, по GPS удалось разогнать до 216 с трудом, в то время как на СТшке с 225 л.с. и 6МКПП я делал 240. Рулится достаточно легко, хотя руль слишком мягок и малоинформативен, не тяжелеет на скорости. Боковые и поперечные крены конечно побольше, чем в упомянутой выше СТшки, но уж поменьше чем, скажем в обычном Фокусе и Мондео, на которых я также периодически езжу. Гонять и резво входить в повороты подвеска позволяет, но возможности все таки меньше, чем у какого-нить спортивного седана. Сама подвеска тоже нечно среднее. Лежачие полицейские могут иногда легко проходится на скорости 60-70, а иногда и весьма сильно потряхивает на обычной грунтовой дороге, в общем, все сильно зависит от характера неровностей. Нет и комфорта сильного, но и не слишком жесткая для спорта. Зато все то, чего не хватает Форестеру до спортивный седанов отыгрывается на бездорожье. Не скажу конечно, что это полноценный внедорожник и может соревновать с такими машинами, как Патрол, Паджера или УАЗ на бездорожье, но тоже кое-что может, все таки полный привод и высокий клиренс - умеренную грязь и рыхлый снег, где седан встанет, Форестер достаточно легко проходит. Однажды я даже вытягивал на полигоне застрявший Форд Рэнджер. Форестер с задачей справился. В общем, получается нечто среднее и универсальное и на асфальте, и на бездорожье. Ну и конечно для города высокий клиренс немаловажен - штурмовать бордюры, траншеи на трамвайных путях и т.д. Расход примерно 16-17 95-го при резвом вождении в городе, 13-14 в смешанном цикле, по трассе если притапливать 12, если очень аккуратно может дойти и до 10,5. Бака в городе хватает не больше, чем на 300 км, в смешанном примерно на 400, максимум, что возможно по трассе - 500, ну или чуть-чуть больше чем 500, если залить под завязку и ехать очень аккуратно. Салон. Достаточно неплохая кожа, пластик правда немного дешев, удобная эргономика, 3 розетки 12 В, удобные кресла (я достаточно часто езжу в дальние поездки, этим летом провел однажды в пути за рулем почти сутки, никаких проблем со спиной и поясницей от такого долгого сидения не было). Достаточно большой багажник. За счет убирания шторки может увеличиваться, а если сложить задние сидения - ну тут все понятно. Большой панорамный люк, в не слишком солнечную погоду очень приятно, открываешь, и в салоне светлее. Два подочечника. Надежность. Был всего один момент, хотя и почти сразу - на 3000 км отказала задняя правая стойка амортизаторов, поменяли по гарантии без вопросов, через две тыщи то же самое уже с левой - так же по гарантии. Сказали, видимо бракованная партия амортизаторов была. С тех пор все, 3*тьфу, нормально. Сервис. ТО прохожу исправно в авторизированном сервисе, обслуживание недешевое: замена передних колодок - 9000. ТО-1 - 12 тыщ, ТО-2 - 18. Комфорт. Тут самый большой минус Форестера. Звукоизоляция салона плохая, даже хуже, чем у того же Фокуса. Сам салон тоже гремучий. В общем тишиной насладиться не получится. Разве что музыку погромче. Музыка, кстати, неплохая, но и не больше, бывает и лучше, хотя есть ченджер на 6 дисков, мп3 не играет. Небошие мелочи. Положительные: удобный бардачок сверху прибоной панели, можно использовать под GPS-приемник и не только, куча подстаканников и подбутыльников, климат удобно переключается колесом, а не кнопками, большой бачок омывателя, надолго хватает. Отричательные: руль регулируется только по наклону, без вылета, нет режима поворотников для перестроения (нажал без фиксации, 3 раза мигнул и отключился), открывание окна одним нажатием только для водительского стекла, при нажатии отключения звука когда играет диск, диск не останавливает, а продолжает играть, только без звука (для сравниния в том же Фокусе просто ставится на паузу). Резюме: отличный универсальный кроссовер для езды и по городу, и на дачу, и в дальние поездки. Отличное соотношение цена/качество, ведь каждый должен понимать, что всякое авто стоит своих денег, и если хорош функционал, то что-то идет в минус. Так и тут - ходовые хорошо, комфорт не очень. **** По прошествии почти двух лет с момента написания отзыва имею что немного добавить. Мнение мое относительно этого автомобиля изменилось не сильно: да, он действительно очень динамичен, он доставляет удовольствия от вождения, полный привод позволяет чувствовать себя очень уверенно зимой, он весьма неплох для кроссовера на бездорожье, он не слишком комфортный в плане качества пластика и шумоизоляции салона. Нарекания в основном появились по надежности. Я писал уже, что в самом начале, при пробеге в несколько тысяч, мне поменяли задние амортизаторы, как выяснилось позже, это семейная болезнь: самовыравнивающиеся амортизаторы, которые ставят на Форестере не выдерживают наших дорог и выходят из строя очень быстро. Мне их тогда поменяли очень быстро по гарантии, видимо на обычные - потому что больше вопросов по ним не было. Да и вообще мелких отказов было немного - так, пару раз перегорали габариты и все. Был зато один большой отказ. Один, но какой! Итак, в октябре прошлого года я ехал из Краснодара в Одессу, ехал по Крыму в районе Джанкоя когда услышал стук из-под капота. Обеспокоенный заехал в Джанкое в первый попавшийся сервис, где мне сказали, что дескать это гидрокомпенсаторы и ничего страшного. Я вообще не особо сильно разбираюсь в нюансах звуков авто, так, кой-чего знаю конечно, но различать стуки и тем более делать из этого выводы не могу. Поэтому поверил на слово - тем более что все равно там мне не могли ничем помочь, был субботний вечер, все уже закрывались, да и субаровских сервисов там не было. В общем, поехал я дальше очень аккуратно. Тем не менее через полторы сотни км, уже на подъезду к Херсону движок издал целую гамму страшных звуков и умер. Ночь. Степь. Вокруг ни души. Я уже 12 часов не ел, а за бортом около нуля. Хорошо, что нашлась добрая душа, которая остановилась и даже взяла меня на буксир, дотащив до ближайшей СТО с отелем. За это ему большое человеческое спасибо! Прикинув, что нигде поблизости мне починить движок (а я уже был уверен, что это таки движок) Субару не смогут, связался с эвакуатором и договорился ехать в Москву. Я не буду подробно описывать дальнейшие приключения, скажу только, что я провел сутки в эвакуаторе, толкал машину вручную на границе, отдал за все это порядка 40 тысяч р. И это не принимая во внимания сорванные планы. В общем, привез я авто в У-сервис, где мне после дефектовки озвучили то, что я и так предполагал - заклинивший двигатель. Дефектовка показала, что оплавился поршень, погнуло шатун, пробило гильзу, поломало клапана - в общем, полный армагедон. К совести сказать, У-сервис проявил себя достойно - не стал пытаться снять по какой-либо причине меня с гарантии, и без вопросов поменял полностью блок и головку блока. А потом еще сразу и турбину, т.к. после установки нового блока появились какой-то странный свист турбины, которого до этого не было. Все это произошло на 64 тысячах пробега. Что это - заводской дефект или что? Потому что обслуживал машину я, как полагается, и никакая эксплуатация не может быть причиной заклинившего движка на 64 тысячах. В общем после этого случая я как-то немного разочаровался в маленьких турбированных японских движках, которые, конечно дарят много радости при езде, но могут стать причиной большой головной боли. Уж лучше большой неприхотливый атмосферник и от более распространенной марки, чтобы если что, в провинции починить могли. Да, ну и раз уж начал писать продолжение, расскажу по сервису. Цены у официалов, конечно, сильно завышены. Обслуживаться у них имеет смысл только на период гарантии и только ТО. Увидев в первый раз цены на колодки, далее я их менял только в знакомом сервисе, выходило в два раза дешевле. Был еще момент прошлым летом, когда в жару стала ползти вверх температура охлаждающей жидкости, решилось просто промывкой радиатора, со снятием. А окончание такое - машину я уже продал, и хоть ни о чем не сожалею, машина и впрямь очень хорошая и принесла много положительных эмоций, но вот после того случая с движком остался осадок.

Не буду утомлять как выбирал машину. За почти 4 года наездил 136 тыс. км. Комплектация у меня механика, все кроме кожи. Езжу много и каждый день. Два раза ездил на юг. Теперь по-существу (про ощущения от машины и прочие впечатления). Пересел я на Форестер с Фокуса, после того как весной застрял у себя во дворе в колее... Первое время не мог привыкнуть к посадке, казалось что руль и педальный узел смещены правее и сидеть поэтому приходится немного боком, правая нога уставала от того что педаль газа для меня высоковато находилась, сцепление совсем тугое (после Фокуса, ощущение, что я сел снова на ВАЗ 2114), но за неделю я "усиделся" и пообвыкся. Все стало родным, понятным и удобным. Конечно, внутри все выглядит довольно аскетично, материалы отделки просты, бортового компа нет, в багажнике (за неимением сеток) все время что-то катается)))))), но я на это "забил" и просто громче включаю магнитолу. При этом все что надо для пользования - есть. Регулярно пользуюсь понижайкой - оказалось что чрезвычайно удобно, включил, заехал на бордюр, проехал по небольшому сугробу. Хочу заметить, что сцепление у меня до сих пор родное и проблем никаких оно мне не доставляет. Круиз - замечательная вещь, пользуюсь ежедневно (еду от дома до работы по трассе), ксенон - жив и прекрасно светит., люк летом это вообще нечто... Полный привод позволяет машине быть очень устойчивой, зимой и летом не испытываю каких либо проблем с передвижением. Теперь про особенности эксплуатации. Т.к. вожу иногда в багажнике грузы по 50-100 кило, плюс зимы у нас не теплые, то довольно быстро скончались родные задние стойки с системой самовыравнивания. Сначала мне их заменили по гарантии, но после очередной зимы они снова застучали, я их выкинул и поставил Каябу SR20 с более жесткими пружинами. Машина стала пожестче, но в тоже самое время подвеска стала гораздо более энергоемкой. Противотуманные фары перед тем как заехать по бампер в лужу, снег или если вы решили протирать мокрой тряпкой - лучше выключить, потому что у вас обязательно треснет стекло самой фары - такая вот особенность. К побрякивающей рейке стоит привыкнуть - это конструктивная особенность, она никак не лечится. Все говорят, что надо следить за уровнем масла - согласен, хотя я езжу в общем то спокойно и редко выше 4500 оборотов раскручиваю двигатель, масло у меня не уходит никуда, но посматривать считаю, надо так же и за уровнем охлаждающей жидкости смотреть время от времени. Вот вроде бы и все. Машина универсальная подойдет и как легковая и если что груз перевести, на природу съездить, и по снегу проехать, и по песку, и по грязи (конечно не внедорожник). Сижу и не знаю что добавить)) ни разу меня не подвела (тьфу 3 раза). Сейчас пришло время поменять , хочется чуть побольше салон, чуть просторней багажник и чуть приемистей на трассе (вариант турбо - не рассматриваю). Ближайшие варианты для меня пока это Аутбэк 2,5 л в предыдущем кузове , либо Форестер 2 л или 2,5л уже в новом. Альтернатив по соотношению цена-надежность-потребительские качества-стоимость владения, я не вижу. Советовать покупать Субару никому не буду, ибо каждый сам себе голова, но пересесть с Субару на какую-то другую марку у меня желания нет никакого.

До Турбофорика у меня был его атмосферный аналог с мотором 2, 0 и автоматом. Как-то побоялся я сразу с компактного хетча пересесть на этот бешеный табурет. Покатался я на младшеньком моторе и понял, что пора. Машина очень сильно понравилась мне, как водителю, но остальные домочадцы этого восторга со мной не разделяли. Вообще машина по ходу создавалась исключительно для водителя и, не смотря на то, что это универсал (вроде как универсал, семейник), остальные в нем чувствуют себя неважно...Во-первых, салон. Ну дешевле придумать сложно. Был у меня Логан как-то, так по качеству отделки Форик с ним очень рядом. И это, по крайне мере, очень странно, так как ценник на него совсем не Логановский, а позиционируется Форик как среднестатистический кроссовер. Приборка жесткая, гремучая, весь пластик в салоне доканывает скрипами и призвуками...Одна отрада – сидения. Очень удобные, с развитыми поддержками, да и найти свое оптимальное положение не составляет никакого труда. Так что впечатления от салона очень противоречивые. Из изысков минимум – музыка, кондей и самый классный бонус – здоровенный люк практически во всю крышу!Но Форик оценивать по типичным потребительским качествам невозможно. Стоит только его завести и поехать, как машина преображается! Двухлитровый мотор мне нравился своим ровным характером и предсказуемым поведением. Собственно, попробовав его, я решил, что Форик меня устраивает и надо брать зажигу. Вот турбомотор ему лучше всего подходит. Все сразу встает на свои места и машина становится гармоничной и понятной. Раньше меня бесила его чрезмерная жесткость: ездить по плохим дорогам было невыносимо. Я тогда это все списывал на отличную рулежку и послушное шасси. Но атмосферник, мягко говоря, с такой подвеской смотрелся как трактор с аэродинамическим обвесом. Ну не сочетался мотор с ходовой. А с 2, 5Т - просто супер! Машина будто продолжение тебя, только тормоза откровенно расстраивают. Где-то прочитал, что можно поменять оригинальные колодки на специальные, типа спортивные. Поменял – супер! Теперь Форик даже после серии жестких торможений не плывет. Конечно в ралли участвовать с ними не стоит, а для города пойдет. Мотор масло конечно же ест. Стараюсь менять каждые 7-8 тысяч км, получается уходит грамм 200 – не страшно. Вообще, обслуживание никаких проблем не вызывает, но с дрожью представляю, если не дай бог что-то в моторе полетит, как этот оппозит ремонтировать?В итоге получается, что турбофорик - машина для водителя - это раз, и два – для удовольствия. Пассажиров вожу очень часто, но сказать, что они довольны - не могу. Форестер в принципе очень жесткий. Как перевозчика использовать его можно вполне, особенно классно на нем на рыбалку ездить – машина высокая, вместительная и крепкая. Но на любителя, учтите это, продавать будет не так просто. Я 2, 0-литровый продавал полгода. Говорят, турбы ликвиднее…

Здравствуйте уважаемые читатели программы Отзовик и автолюбители. Хочу поделиться своим мнением и оставить отзыв об автомобиле Subaru Forester (2008г.), универсал с бензиновым двигателем объемом 2000 куб. см., мощностью 150 л/с.Subaru Forester внешне выглядит намного лучше и современней своего старшего брата. Стал красивей и более обтекаемый кузов; удобный, комфортный, и уютный салон. В салоне место реально для четверых человек. На заднем сиденье середина достаточно твердая, долго на ней не посидишь. Очень понравилось качество обивки сидений, выглядит красиво и богато. Заметил одну фишку: в салоне нет пепельницы и прикуривателя, видно машина сделана не для курящих.Панель управления выполнена аккуратно, все удобно для эксплуатации, а также выполнена из хорошего пластика, «сверчков» почти нет. Панель приборов читается великолепно, ничего лишнего. Свет в салоне яркий, красивый.Огромные боковые зеркала заднего вида являются большим плюсом у кого нет парктраника. Передачи на автоматической коробке передач переключаются совсем незаметно, а скорость не ощущается. Единственное в салоне мне не понравился подлокотник, какой-то узкий, маленький (двум девушкам еще будет удобно), а вот большим парням по очереди перекладывать на него руки. Место для ног сзади очень зависит от регулировки передних сидений – от большого до малого. В сильные морозы в не прогретой машине кажется холодней, чем на улице. Остывает очень быстро, и пяти минут не просидишь с выключенным двигателем и печкой. Но когда машина разогретая и печка какое-то время проработала – в ней очень тепло (прям Ташкент). Подогрев сидений нагревает с приемлемой скоростью. Приятно понравилось, что установлены обогреватели на все стекла и на все двери. Даже в самые сильные морозы отапливают отлично.Шумоизоляция в авто понравилась. Шум с улицы не беспокоит, двигатель почти не шумит. Установленный электроусилитель руля легкий и практичный, при большой скорости крутить тяжелей. Клиренс большой и это очень здорово. По проходимости могу сказать только, что это не внедорожник и сравнивать его с УАЗиком нельзя. Но из факта могу сказать: по снежной колее высотой 20 см проедет свободно. На сколько мне известно, данный Forester с измененной задней подвеской в отличие от предыдущих моделей, машина перестала плавать на дороге, при большой скорости идет ровно, устойчиво. Вместе с тем он довольно жесткий, к нему просто надо привыкнуть. Тяговые характеристики в норме, на подъем идет уверенно, запас мощности хороший. Единственное выявил недостаток, это слабовато разгоняется, медленно набирает скорость при больших оборотах. Заливал АИ95 и АИ92, по мощности движения нет разницы, единственное на АИ92 расход на 0,7 литров больше. Средний расход топлива: в летний период, на трассе 9-10 литров на 100 км; по городу 12-13 литров на 10км. В целом машина совсем не плохая. Единственное, ценовая политика из-за бренда завышена. Subaru Forester надежный, красивый и распространенный автомобиль. Мне он очень нравится.

Замечательный автомобиль! На 3-х летнем без пробежном Forestere ездили на дальние расстояния. Порой, приходилось преодолевать сложные участки пути, где практически нет дороги. После возвращения , загнали на станцию ТО. Никаких повреждений (даже пыльников) не было выявлено! Машина уверенно держит дорогу и обладает всеми необходимыми качествами! Салон достаточно просторный. В багажник помещается надувная лодка, палатка и много чего ещё... Есть один нюанс. Оппозитный мотор при серьёзных нагрузках имеет небольшой расход масла. При длительных путешествиях возьмите с собой доливку. У всех двигателей Subaru применяется определённый вид масла. Применять другое масло не рекомендуется, это может сократить срок службы двигателя.В целом - автомобиль советую любому владельцу! Как в городском цикле, так и для длительных поездок на природу.

Приобрели мы с мужем Subaru Forester год назад. Уже не новым. Год выпуска конец 2007. Механическая коробка, бензиновый двигатель. В первую очередь автомобиль для нас - это семейное авто, чтобы с детьми и кучей вещей можно было выехать на природу, рыбалку.Впечатления от автомобиля превзошли все ожидания!!! Мощный мотор, вылазит практически из любой грязи. Багажник просто огромный, особенно, если не закрывать шторку. Просторные сидения, в боковые зеркала видно столько, что я даже аналогов для сравнения не могу подобрать.За 2 года усиленной эксплуатации (у меня муж рыбак с кучей друзей и их вещей) поломок не было вообще!!! Меняли масло, фильтры, ну и резину). экономичный двигатель, на трассе вообще почти не ест))) Летит как ветер, обгоняя попутные авто, практически как стоящие у обочины!!! В общем очень довольна автомобилем. Если у кого еще есть сомнения о его покупке, почитайте и другие отзывы.

Всем привет. Начну с того что я фанат Субару а покупал именно этот автомобиль только потому что он лучший в своем классе! Сравнить просто не с чем в этой ценовой категории, думаю это все понимают. Но вот и пришло время нам расстаться. Этот отзыв я пишу для тех кто думает что выбрать. По поводу позитива сказано и написано много, напишу недостатки. 1. Шумки нет, это обидно машина все же не "ВАЗ",2. Слабое место ГУР при пробеге 110 000км зашумел, не сильно но все же хотя масло менял регулярно,3. Задние стойки "самовыравнивающие", зимой замерзают и выходят из строя в среднем их хватает на 40-50т.км., при чем стоимость за пару около 45000 . с заменой. Например в БМВ Х5 за 50 000руб не у официалов меняется вся подвеска "целиком под ключь",4. Вернемся к зиме после -20 если не поставить на "таймер" заводить можно и не пытаться, АКБ новый масло Мобил 5 W50 , стартер крутит просто "зверь" а не заводиться!!! Так что эвакуатор...... и греться в теплый бокс другого выхода нет. В Японии и в Европе зима как правило -5 уже "лютый мороз"!!! 5. По поводу проходимости, жесткая блокировка!!! Это все реклама, блокировка меж осевая при заезде в песок или мало мальскую грязь вязнет. Колеса крутятся по диагонали 1 перед и 1 зад а машина стоит, по песку даже и пробовать не стоит ......я пробовал на пляже спс что Паджеро попался вытащил.....Замечу что в этом классе все остальные туда где я застрял просто бы не доехали.....))))) Но все же......Ну вот пожалуй и все проблемы, по стоимости обслуживания он сравни легковому автомобилю, за исключением вышеупомянутых стоек. Кто раздумывает что взять, всем советую только его, только не в 3 кузове он "сырой", так или иначе в своем классе соперников у него нет.Всем желаю удачиной обдуманной покупки.

За время эксплуатации, а это 2 года общее впечатление хорошее, что подтверждается общими поездками более 4,5 тыс.км за неделю. Самое приятное - это подтвержденный расход бензина производителем 9.6 л/100 км (и не верю, что водителей это не беспокоит. Есть мнение, что кто купил дорогую машину на расход не смотрит - это болтуны). В любое время года (машину паркую возле дома) никаких проблем нет как с заводом, так и с парковкой нет (ставил зимой на сугробах и в сугробах). На трассе хороша, особенно на Cruise control. Комфортность задних пассажиров подтверждена долгими поездками (больше 22 часов) двух взрослых людей. В непогоду все системы работают четко, в первую зиму проездил на летней резине - это действительно полный привод без обмана. Самая большая фишка - это наличие спортивного режима АКПП.

Приобрел авто в августе 2008 в автосалоне. И почти за 3 года эксплуатации скажу, что, в целом, автомобилем доволен, но хочу обратить внимание на отдельные недостатки, которые в-первую очередь интересуют потенциальных и реальных "субароводов"...
1.Комфорт.
По моим ощущениям большим недостатком Форика является водительское и переднее пассажирское сидения (про задние не скажу, т.к. сзади сидеть не приходилось, но пространства между передними и задним сидениями все-таки мало...). Недостаток заключается в отсутствии эргономики и комфорта: спина сильно затекает, особенно, если ехать на дальнее расстояние.
Вроде бы и ничего, потерпеть можно, но в сочетании с определенной жесткостью Форика нагрузка на позвоночник ощутимая...
2.Ходовые качества.
"Автомат" очень задумчивый...По городу лучше кататься на "3"-ке... Подинамичней будет... На "4"-х ступке после трассы глубокие "провалы" и машина практически не едет... Я не "рейсер", но иногда по городу хочется по-быстрее проскачить, а не дает...
3.Отделка.
Отделка спартанская и я не в претензии (тем более видел, что покупал...), но прямая связь с шумоизоляцией... Когда покупал - предупреждали, но подумал, что для меня не критично... Не критично, но иногда с ума сводит...)))
Аудио-система (штатная) - дохлая (особенно для "гурманов")...Лицензионные диски можно не "заряжать"... В сочетании с шумоизоляцией имеет смысл слушать аудиокниги...))) Кроме того, чейнджер накрылся не проработав и 3-х лет...

Ждал III версию форестера 6 месяцев в 2008г. Как только я его получи не мог не нарадоваться им и целых полтора года ездил без проблем, пока однажды летом после ТО услышал беседу женщины получающей свой турбовый Субарик у мастера по ремонту. Она долго пыталась выяснить, почему ей заменили двигатель, на что мастер долго и упорно сочинял какой то бред сивой кабылы, причем машина прошла 7тыс км.. Я задумался над этой проблемой и то же начал выяснять у мастера, как часто они производят замену ДВС, на что он ответил 3-4 раза в месяц.Было над чем задуматься и буквально через неделю у меня движок делает проворот вкладыша. Как понимаете этоь не сложно было определить по характерному звуку от ДВС. Дилер забрал машину без вопросов, ее пробег составлял на тот момент 60000км, каково было мое удивление, за 7 дней мне заменили ДВС и извинились, но это дает пишу для раздумья, сколько таких как я залетело и то что они заменили, через сколько вылетит.Как машина, она не плохая, дешевый сервис, прыткая на обгон, мало электроники, да и зимой на ней клево ездить, это паровоз на рельсах, на столько устойчив, вобщим клевый аппарат. Только вот сравнивая положительное с отрицательным задумаешься, нужен Вам такой аппарат который жрет бензин, подвеска по кругу за сезон, замена ДВС, отказ подогрева сидений, коробка на 4 ход. Выбор за Вами.Да и что они сделали придурки с ресталинга III форестера -252 л.с. Круто попасть на налог из за 2 л.с..

Subaru Forester - это как признак половой зрелости для мужчин. Прошли подростковые хетчбеки Фокусы, пора взрослеть. Кто-то взрослеет, но не в том направлении, ему подавай понты какие-нибудь в виде кроссовера, да и черт с ними, просто мальчики и еще не выросли. Понимаю, когда девушка гордо рассекает на какой-нибудь CR-V или Rav4 – не знает она много, да ей и не надо… Но не о том сейчас... Когда, наконец, жена меня добила и мы купили ей как раз тот кроссовер, о котором я говорил выше, я понял свое счастье. Оно заключалось в том, что я теперь мог купить машину именно для себя одного, и мне не нужно будет идти на компромисс, уговаривать, а потом ездить на том, что ей нравится. Как только появилась требуемая сумма, я стал искать СВОЙ автомобиль и нашел очень быстро.Subaru Forester 2005 года! Американец, 2, 0 XT 177 лошадок и «автомат» - СУПЕР! Покупал с рук, перед ГАИ погнали на диагностику, которая толком ничего не выявила, потому что выявлять было нечего! Форь был в отличном состоянии (вопреки распространенному мнению, что американцы все хлам). Все у него работало, ничего не текло. После ГАИ я сделал ТО, поменял масло, фильтра все, колодки решил поменять, так как старых оставалось немного. Дальше ТО делал каждые 7 000 миль. У Форя есть только один существенный недостаток – салон. Его как бы нету вообще. Есть что-то типа приборки из вторсырья и переплавленных стаканчиков, есть магнитофон - скорее для галочки, есть сидения, прикрытые половичком. Шумки нет, комфорта совсем чуть-чуть. Но для меня это фигня. Едет Форь просто сказочно! Сказывается раллийное прошлое и настоящее. Как мне показалось, последние модели Субару вообще не имеют ничего общего с теми харизматичными авто, что были раньше у японцев. Какие-то они стали безликие и ширпотребные… Но, слава богу, мой Форь не такой. Мотор, не смотря на 4-ступенчатый автомат, едет весьма прилично, так как нужно нормальному человеку. Кому мало, нужно брать VRX. По трассе просто сказочно, можно ехать и ехать. Но есть один недостаток - подвеска не для пассажиров! Из них она вытрясет все, что они съели на завтрак, зато водителю дарит отличные эмоции от езды. По обслуге только ТО. Никаких остановок внеплановых, только этой зимой после недели простоя машина не подавала признаков жизни. Аккумулятор приказал долго жить. Да еще. Все слесаря прямо-таки как огня боятся ремонтировать Субару, так что если кто и надумал, то советую выбрать приличный сервис. И к официалам не рекомендую ехать – денег снимут с вас не хило, а толку ноль. Они хоть и проходят курсы, но оппозит для них по-прежнему - черная дыра.