583 отзыва о Subaru Forester

Привет всем! Около 3 лет выбирал не спеша и тест-драйвил все что мог, еду как то домой, и вспоминаю, что не потестил Субарика, развернулся, хотя был голоден и уже ничего не хотелось, однако в это день я тестил Кугу и Хитриллу, и подумал - будет очень хорошо "на этом фоне" проверить и её. Мы прокатились по трассе, мне она показалась жесткой и шумной, но когда мы свернули с дороги и напрямик проехали до салона, я не мог сдержать искренней улыбки-НАШЕЛ!!! Форестер может тронуться в обледенелую гору с поворотом и диагональным перекосом кузова! Я не знаю как это делают другие машины, может гораздо лучше... Вот так все и получилось, купил с декабрьской скидкой (ксенон в подарок) комплектация wv 2 литра автомат 150 коней. Я проехал на ней пока 300 км, сегодня 4 полный день владения, сам весь "в соплях от удовольствия" от этого японского коня, нравится всем моим друзьям (это приятно)) Много радующих мелочей, которые открываешь неожиданно (если не выключил свет фар, то при вынимании ключа, они гаснут сами, подсветка голубым светом подстаканников в выкидной подставке на заднем ряду+подлокотник, короче я сам впервые почувствовал каково приятно бывает ехать на заднем сиденье, кстати оно очень далеко от переднего! А спинки этого седла регулируются по углу наклона и откидываются вперед образуя ровную поверхность из багажника, если надо, нажатием одной кнопицы! Жесткость подвески воспринимаю как "упругость" и на зиму купил диски на 16 с резиной на 215-65-16 все! Ложка дёгтя: шумка слабая, решается так: в книге, которая описывает эту машину (толщиной в 5 см! ) написано, что есть регулировка уровня громкости аудиосистемы пропорционально скорости движения для снижения дискомфорта..... и второй вариант: в салоне сказали, что за 40 кило они делают шумоизоляцию, поезжу, подумаю, решу. Встретил во дворе сегодня "Звездочета" спросил: как машина? Тот ответил, что за 3 года все в порядке, лишь треснула лобовуха вдоль спиралей подогрева зоны дворников, поменяли по гарантии и больше ничего, машиной доволен очень, второй мой знакомый владеет больше года, сказал, что никак "накататься не может" очень доволен тоже. Прочитал в этом толмуде, что компьютер постоянно анализирует твой стиль вождения и адаптирует машину под тебя, добиваясь экономии топлива и удобства драйва. О новом движке: я не знаю как выглядит двиг 3 поколения, но на моем масляный фильтр стоит рядышком с горловиной заливки масла, что весьма удобно при его замене, так же мне понравилось, что нет ремня ГРМ он заменен цепью и соответственно всё, что нужно сделать: это через 250 тыщ пробега!!! проверить натяжитель., и первая замена масла не 1600, а 5000 км. Быстро прогревается. Приемистость меня вполне устраивает, при условии, что заявленный расход 10,6 сейчас пока он выше, но, пардон у нас ОБКАТКА! Отзыв получился "манагероподобный" сорри мужики и дамы, но мне понравился этот автомобиль, я назвал его Федор))) Буду следить за реакцией на свой отзыв и если будут вопросы, отвечу.

Форестер 2.0 атмо на автомате! Просто скажу всем авто супер пусть хоть и пробег большой но машинка тянет дай боже! дорогу держит отлично, бездорожье побоку! Главное следить за ней и вовремя все менять )))) Да сразу скажу это недешевый автомобиль! Но сидя за рулем не жалеешь об этом! Я много каких авто хотел брать СРВ, РАВ4, Паджеро, но выбор остановился на форестере! еще один плюс так это то что детали подвески не торчат а как бы спрятаны вверху, машина как лепешка проскочит и не заденет мостами, вот это мне нравится!)))) Подвеска надежная, правда стойки стабилизатора менять придется часто но это не долгая работа! Берите не пожалеете! Про турбо сколько слышал дурная машина но и турбина летит часто! Но были бы деньги я бы для души взял!)))) А да еще одно я заливаю только 96 бензин, а то наш бензин полная Ж. Я не жалею! пусть машинка хоть и старенькая но это чудо а не машина! и вид у ней не простой не как на других! Просто один совет не жалейте денег на машину и следите за ней!!!!

Здравствуйте уважаемые автолюбители,хотелось бы не много поделиться опытом владения и приобретения субару форестер 2000 г.в.2.5 литра автомат. До этого было две машины ваз 21130, и китайское чудо-мобиль чирий тигго.(читайте отзыв). Скинув китаёза за 340 тыс. повезло очень,поехал в салон смотреть что по чём. В силу обстоятельств машину мог купить только в одном салоне и пришлось выбирать из того что было. Встретили меня очень радостно два паренька пригласили посмотреть что есть,о фориках никогда ничего не знал и в глаза не видел что это вообще такое и увидел его,чёрный весь пыльный в углу стоит одинокий,спрашиваю а что это? Да он у нас уже пол года отдыхает его и не смотрели ни разу) Залез, кожа,салон просторный полный привод 170 л.с,стёкла опустил двери без рамок так не обычно показалось,походив и просмотрев мазды,древние мерсы старые бэхи и хундаи решил брать его,поехали на сервис говорю им!4000 т.р у нас диагностика стоит),забив на всё купил на авось за 375 т.р.+ страховка. Выкатывают мне его на свет грязи с палец,внешне сначала вообще никак,но поздно уже оформили,вдалеке чебурек тащит аккум. Вартовский типа новый,поставили +2 чебуратору. Еду домой,к автомату привык быстро но как то она не особо быстро ехала,даже расстроился немного,потом понял педальку в пол и полетели с непривычки восторг сначала.По приезду домой стал закрывать а она вдруг завелась,автозапуск оказалось. По машине; Коробку не зря прозвали овощем думает долговато но в принципе на обгоны хватает. Подвеска мягче чем на аут 1 там вообще зубодробилка,салон простенький пластик на 4-у, Капот весь в сколах отбойник сразу ставьте,лобовуха две трещины по низу,салон шумноват,свет фар тоже не ахти, кресла удобные с боковой поддержкой, в общем об этом уже писали. Преимущество полного привода неоспоримо особенно зимой хочется ездить по снегу,залезать на бордюры и пускаться в занос.Расход масла соответственно,бензин по городу литров 15 трасса 10,разницы между 92 и 95 не заметно. Что сделал сразу после покупки:перебрал рулевую рейку 15 р. с работой Замена масла движок,коробка,колодки передние, Из косяков постоянно вылезал чек удалил катализаторы поставил пламегаситель и обманку 15 р. + пару лямда 1.5 за шт.,датчик ДМРВ 1.5р б/у поменял гранату левую 3.5 + сход развал 2 р. Вывод: Машина нравится своей универсальностью,просторным багажником,ко внешности привык даже стала нравиться,запчастей полно на разборках и новых и б/У Цены приемлемые. Форик рабочая лошадка на каждый день (не турбо) на котором можно и на рыбалочку,за грибочками (съедобными),по городу удобно парковаться к габаритам привыкаешь 2 дня . Про надёжность, комфорт старты со светофора и споры по поводу кто и что круче,сыпется или нет писать смысла не вижу,каждый останется при своём мнении и его ни переубедишь.. Относитесь к технике с душой и называйте её по имени и она вас не подведёт. Если могу помочь обращайтесь всем доброго пути)))

Машина двухлитровый атмосферник 158 л.с. на автомате. Брал в салоне в начале 2008 года. Езжу уже почти 4 года. Сначала немного о том, как эксплуатировал. Все ТО во время гарантии проходил в У-Сервисе, последний год на ТО ездил в Плеяду. За четыре года (75 тыс пробега) только два раза менял колодки и заменил три лампочки (передние габариты и подсветка заднего номера). Ну еще на ТО 60 тыс поменял ремень генератораи свечи. Год назад поставил новый аккумулятор. Старый был супер, просто подумал что три года уже, надо бы заменить. Все. С машиной никаких проблем. За все время ни разу не подвела. Заводится в любой мороз. Просто уверен всегда, надо поехать, сел и поехал. Никаких выкрутасов с лампочками (то горит, то нет), дорога любая, хоть снег, хоть грязь. Одинаково хорошо и уверенно чувствуешь себя и в грязи и на трассе. Не знаю почему, но на долрогах Форик уважают. Включаешь поворот и тебя обязательно пропустят. За все время владения, ощущения только самые офигительные. В общем, достоинства: 1) Машина очень надежная, настоящее японское качество. 2) Подогрев области дворников очень помогает зимой утром (особенно после ледяного дождя) 3) Неугоняемая. Можно оставлять где угодно и не париться. Ну дополнительные сигналки я конечно поставил, чтоб ну вообще не париться. 4) Обалденная устойчивость. Реально, все как в рекламных буклетах. Машина держит дорогу как влитая. И зимой и летом. На любой скорости. Управляемость очень хорошая. На больших скоростях (140-170) нет никаких подпрыгиваний или ощущений низкого полета. Единственное, что заметил, если на скорости больше 100 входить в поворот по луже (колея с водой), то машину несет, правда равномерно и не крутит, то есть все контролируемо, но неприятно. 5) Отличный багажник. Влазит все. Если разложить сиденья то вообще все. 6) Много разных кармашков, ящичков. Хороший большой бардачок. 7) Отличная проходимость. Как трактор. Можно спокойно лезть на любой бордюр, а зимой в любой сугроб. Парковаться просто прелесть. Особенно зимой всегда есть местечко куда мало кто может влезть. 8) Пластиковый низ по кругу. Очень полезно. Во впервых все наши соли зимой не вредят кузову. Во вторых именно там все царапается (то тележкой около супермаркета, то ездюки какие-нибудь). В общем можно не морочиться. Пластик крепкий, не ломкий. Ничего не гниет и не ржавеет. 9) Не знаю кому как, а мне 158 за глаза. Не было еще ситуации когда бы не хватило динамики. Мотор просто зверь. При умелом управлении машиной провалов при переключении коробки можно избежать. Идеальных машин не бывает, минусы Форика: 1) Машина хоть и надежная, но спартанская (нет ни бортового компьютера, ни датчика дождя, вообще ничего). В принципе мне не особо и надо, но считать расход самому в 21 веке стремно. Хотя можно комп поставить дополнительно, предложений навалом. 2) Шумоизоляция не самая лучшая. Конечно разница между ездой с открытым и закрытым окном огромная (то есть она все таки есть), но если тронулся с места, радио надо прибавить. Особенно если на шипах. 3) Задние сидения не очень удобные. Сам не ездил, но жена жалуется. 4) Машина большая, но сзади мало места для ног. 5) Аэродинамика такова, что заднее стекло загрязняется в секунды от вашей же грязи, которая летит из под ваших же колес. То есть едешь вообще один по дороге, и заднее стекло как будто притягивает все дерьмо. Наверное можно решить проблему спойлером, не пробовал. 6) Болезнь всех субару: кнопками с ключа можео закрыть/открыть только прижав ключ вплотную к машине. Часто срабатывает только если ключ у лобового стекла. Дальность передатчика никакая. Зато не надо часто менять батарейки! 7) Коробка древняя. Хотя и надежная. Жалобы на провалы в 1-1.5 сек при переключении имеют основание. НО, если педаль не давить сразу в пол, а сначала чуток надавить, чтобы машина поняла что надо разгоняться, то после того как движок начнет набирать обороты, можно нажимать смело, никаких провалов не будет. В общем, считаю что машина на самом деле классная. И на дачу ездить, и к ресторану подъехать не стыдно. Ни разу не пожалел о покупке.

Добрый день! Владел на протяжении 6 лет автомобилем ВАЗ 21093i (03года выпуска). Эксплуатация город и трасса 50/50. Километраж: было 80 стало 170. Недавно приобрёл форика. Необходимо было: 1. Полный привод – очень удобно на ответвлениях трасс в областях пунктов назначения (за МКАДом города чистят плохо), 2. Мощность – на 9 корячился на обгонах, особенно если груженая машина. 3. Объём багажника – всегда считал, что седан – это убого. Не понимаю, зачем их ещё делают… На крайняк – хетчбек. 4. Не дизель – в областях бенза-то бывает ужасная. Не представляю, что скажет современный дизельный движок. Определяемся с классом машины. Паркетники – средний класс (киа, кашкаи и т.д. достаточно вялые, слишком высокие – на трассе качает, да и в салоне места много вверх, а вот для багажа как-то не очень. Топ-класс – тигуан, ку5, икс3, хайлендер – дороговасто блин… ну да ладно… Полноразмерные внедорожники – Немцы хороши, особенно пристально смотрел на туарег, но дороговасто блин… Средний класс – не удалось покататься и ничего сказать не могу. Универсалы – видимо то, что мне надо. Выбираем Сиид, аккорд, форик, Додж магнум, беэмве 3 или 5, Шкода октавия скаут, ауди олроад. Сиид – нормальная машина за свои деньги, но движок очень средний, да и вся она без своей «искорки». Аккорд – подороже, и очень редкий с кузовом универсал. Магнум – зачётная машина, но редкий, а новый дорог, беэмве и олроад дороже, а скаут совсем редкая машина. Остался форик. Вот он и подвернулся: 2,5л с турбиной, автомат, кожа-рожа. Дизайн: Ну чё тут писать.. дизайн любой машины на любителя. Мне нравится – не попсовый, прикольный. Нутро: Сел-устроился – нормально до всего дотягиваюсь ничего не мешает. Салон очень простой, но вызывает ощущение надёжности – люфтов, скрипов, щелей нет. Руль удобный, регулируется вверх-вниз. Магнитола – балалайка, её сразу надо на помойку. Думал делать шумку+замену колонок, но поставил новую магнитолу – всё поменялось: динамики нормуль, шумку делать – если деньги позволяют, но не обязательно. Заводимся, поехали: Коробка – автомат. 4 передачи меня смущали, но всё оказалось ОК. Переключения чувствуются только водителем: пассажиры не замечают. Рвёт с места – просто жуть. Со скорости 120 разгоняется, что моя девятка со светофора. Это конечно достоинства турбированного двигателя. И если так ездить – думаю двигло к 150 встанет на кап.ремонт. Но ведь главное знать, что можешь, а не применять это при каждом удобном случае. Зеркала – просто телевизоры! Едем по сугробу посередине дороги – не носит абсолютно, никакого дискомфорта. Просто нажимаем на газ и обгоняем всех, кто едет про проезженной колее. В общем, полный привод – это правильно, именно такая должна быть машина. Тормоза – останавливают машину быстро, но усилие на педали неравномерное. Прокатился на тойоте короле – педаль лучше чувствуется. Лечимся: Работы недорогие, но: цены на оригинальные запчасти огромные. Надо искать неоригиналы, либо с разборок. Например, новый задний редуктор в сборе стоит около 100 000, передние амортизаторы по 15 000. Расходные запчасти, на мой взгляд не очень дорогие – шаровая опора 1500 руб. Так же надо учитывать, что большое количество агрегатов ведёт к большим расходам на ТО (масла, регулировки и т.д.) Сами работы, как я писал недорогие, но их много. Так же расходных материалов много уходит. Но что уж с этим сделаешь: техника что бы служила, её надо своевременно и хорошо обслуживать. В общем по городам я накатал 1000 и по трассе прошёл 1500, пока, что хотел, то и получил от машины. О надёжности пока ни слова – накатаю побольше, тогда можно что-то говорить. Ещё оказалось неожиданностью, что кушает по паспорту она 98 бензин, которого кроме Москвы нигде и нет:) Но я лил в неё и 95 – прёт нормально

Добрый день!Владел на протяжении 6 лет автомобилем ВАЗ 21093i (03года выпуска). Эксплуатация город и трасса 50/50. Километраж: было 80 стало 170. Недавно приобрёл форика. Необходимо было:1. Полный привод очень удобно на ответвлениях трасс в областях пунктов назначения (за города чистят плохо),2. Мощность на 9 корячился на обгонах, особенно если груженая машина.3. Объём багажника всегда считал, что седан это убого. Не понимаю, зачем их ещё делают На крайняк хетчбек.4. Не дизель в областях бенза-то бывает ужасная. Не представляю, что скажет современный дизельный движок.Определяемся с классом машины.Паркетники средний класс (киа, кашкаи и т.д. достаточно вялые, слишком высокие на трассе качает, да и в салоне места много вверх, а вот для багажа как-то не очень. Топ-класс тигуан, ку5, икс3, хайлендер дороговасто блин ну да ладно Полноразмерные внедорожники Немцы хороши, особенно пристально смотрел на туарег, но дороговасто блин Средний класс не удалось покататься и ничего сказать не могу.Универсалы видимо то, что мне надо. Выбираем Сиид, аккорд, форик, Додж магнум, беэмве 3 или 5, Шкода октавия скаут, ауди олроад. Сиид нормальная машина за свои деньги, но движок очень средний, да и вся она без своей искорки. Аккорд подороже, и очень редкий с кузовом универсал. Магнум зачётная машина, но редкий, а новый дорог, беэмве и олроад дороже, а скаут совсем редкая машина. Остался форик.Вот он и подвернулся: 2,5л с турбиной, автомат, кожа-рожа.Дизайн:Ну чё тут писать.. дизайн любой машины на любителя. Мне нравится не попсовый, прикольный.Нутро:Сел-устроился нормально до всего дотягиваюсь ничего не мешает. Салон очень простой, но вызывает ощущение надёжности люфтов, скрипов, щелей нет. Руль удобный, регулируется вверх-вниз. Магнитола балалайка, её сразу надо на помойку. Думал делать шумку+замену колонок, но поставил новую магнитолу всё поменялось: динамики нормуль, шумку делать если деньги позволяют, но не обязательно.Заводимся, поехали:Коробка автомат. 4 передачи меня смущали, но всё оказалось ОК. Переключения чувствуются только водителем: пассажиры не замечают.Рвёт с места просто жуть. Со скорости 120 разгоняется, что моя девятка со светофора. Это конечно достоинства турбированного двигателя. И если так ездить думаю двигло к 150 встанет на кап.ремонт. Но ведь главное знать, что можешь, а не применять это при каждом удобном случае.Зеркала просто телевизоры!Едем по сугробу посередине дороги не носит абсолютно, никакого дискомфорта. Просто нажимаем на газ и обгоняем всех, кто едет про проезженной колее. В общем, полный приводусилие на педали неравномерное. Прокатился на тойоте короле педаль лучше чувствуется.Лечимся:Работы недорогие, но: цены на оригинальные запчасти огромные. Надо искать неоригиналы, либо с разборок. Например, новый задний редуктор в сборе стоит около 100 000, передние амортизаторы по 15 000. Расходные запчасти, на мой взгляд не очень дорогие шаровая опора 1500 руб. Так же надо учитывать, что большое количество агрегатов ведёт к большим расходам на ТО (масла, регулировки и т.д.) Сами работы, как я писал недорогие, но их много. Так же расходных материалов много уходит. Но что уж с этим сделаешь: техника что бы служила, её надо своевременно и хорошо обслуживать.В общем по городам я накатал 1000 и по трассе прошёл 1500, пока, что хотел, то и получил от машины. О надёжности пока ни слова накатаю побольше, тогда можно что-то говорить. Ещё оказалось неожиданностью, что кушает по паспорту она 98 бензин, которого кроме города нигде и нет:) Но я лил в неё и 95 ; прёт нормально

Свой первый Форестер, 2, 5 атмосферник, механика, брал в январе 2010 года. Проехал на нем 5000 км. Машина отличная, особенно на гололеде. Очень чувствительный руль, управляемость на высоте. Я любитель активной езды, а 2, 5 атмосферник после 180 км./ч. разгоняется до 200, как для меня, довольно длительно. Поэтому в сентябре 2010 года и взял себе 2, 5 турбо и только механику. Брал у официалов. Это не автомобиль, а настоящий ИСТРЕБИТЕЛЬ. Машина СУПЕР ! За этот период проехал 21 тыс.км., проблем нет вообще. Только ТО, фильтра, масло. Заправка на ОККО только 95м. На расход особо не смотрю, но заправляться приходится часто. При скорости в 210 км./ч., на скоростном участке от Симферополя на Харьков, машина идет очень устойчиво и уверенно, что нельзя сказать про атмосферник 2, 5. У него на скорости 200 км./ч. такой устойчивости как у турбо нет. Возможно разные настройки в подвеске. Управляемость Турбо на высоких скоростях отменная. На зиму поставил зимнюю резину Бридж, так по льду идет вообще как локомотив. В общем и первым и вторым Форестером доволен. Машины отличные. А тем кто любит активную езду, из Форестеров, советую только 2, 5 Турбо и механику ! Для любителей активной езды автомобиль СУПЕР !!!

Автомобиль СУПЕР НАДЕЖНЫЙ!!! Ни разу не подвел!!! Подвеска вообще не убиваемая--ну , в разумных ситуациях))) Запчасти в крупном городе не всегда есть в наличии,пару дней приходится ждать, хотя и требуются они крайне редко)))

Subaru Forester 2005 года с 2.5 литровым мотором и на автомате - не просто моя машина, а самый лучший друг. Жена меня не понимает. «И что ты вцепился в своего динозавра, давай продадим его и купим кроссовер! » Женщины… Им этого не понять.Началась наша дружба год назад, когда я нуждался в повседневной машине с возможностью вылезать на бездорожье, так как заядлый рыбак и грибник. Всегда неровно дышал в сторону Субару, а тут еще и хороший экземпляр подвернулся – американец с честным пробегом и полнейшей историей (у него в карфаксе были записаны даже замены лампочек габаритов). В общем, как говорится, это судьба. Отдав кровно заработанные, я приобрел себе друга.Внешне - абсолютно обычный универсал с увеличенным клиренсом, не более того. У женщин эмоций не вызывает вообще никаких, а у знающих мужчин – чистое уважение. После рестайлинга «морда» стала гораздо симпатичнее, а вот корму, судя по всему, практически не трогали, ну и ладно. Оттеняют недостаток дизайнерской мысли у японцев как всегда литые диски, за что им, дискам, спасибо.Внутри машины непосвященный начнет судорожно выяснять: «А за что, собственно, такие деньги? » Да, салон простоват, пластик дешев, шумоизоляция отсутствует – что есть, то есть. Радует эргономика рабочего пространства водителя, но не очень приятный осадок все равно остается. Все, что нужно у него есть: магнитола, кондиционер, даже бардачек в центре приборной панели (зачем? ) – без изысков, но честно. Багажник отличный, вся «добыча» из супермаркетов влезает легко, для крупномеров - не раз использовал рейлиги на крыше (зачем платить за доставку, если можно всякие шкафчики погрузить наверх).Лично я свой Форик обожаю за то, как он отрабатывает бездорожье. Поначалу немного боялся влезать на нем в глубокую жижу, но потом понял, что он отовсюду выползет. Конечно, надо понимать, что это псевдо джип, но полный привод в купе с высоким дорожным просветом ни разу мне не дали основательно сесть – если колеса не болтаются в воздухе, то он до последнего будет ползти на брюхе. Высокий дорожный просвет в городе так же позволяет, не думая, парковаться на высоких бордюрах.На трассе его излишняя жесткость, которую так не любят женщины и прочие пассажиры, для водителя оказывается очень кстати. Дорогу Форестер держит изумительно – как по рельсам. С динамикой тоже проблем не было – не самолет, но и далеко не овощ. Зимой незаменимый полный привод позволяет забыть про ненастье и спокойно ехать по делам, правда, кругом полно камикадзе на заднеприводных тазиках и без страховки, но КАСКО вам поможет не волноваться.Машина как минимум на любителя. Женщины, как я уже говорил, его не жалуют, но у него огромное количество достоинств. Если вам нужен супер надежный, честный, с хорошей проходимостью автомобиль, вы любите брутальные мужские машины и готовы мирится с его немногочисленными недостатками - Форестер то, что вам нужно!

Брал машину осенью 2009, продал (была срочная необходимость) через год. В целом, для любителей активной, быстрой езды должен понравиться. 230 лошадей на 1,5 тонны с постоянным полным приводом это супер. Финики FX35, Теана с двигателем 3,5 оставались на перекрестке позади. До сотни набирает как по паспорту - секунд за восемь. Расход по городу за 20 литров. Может просто я так ездил? Но на нём невозможно ездить 60!!! Ибо зачем он вам? По надежности. За этот год почти ни разу не подвел. Заменил задние стойки (болезнь субару), одну заклинило прямо в пути, хорошо что на небольшой скорости и уже у себя в городе. Салон маловат, кожа по качеству на троечку. Зоны обогрева щеток на лобовом стекле в сильные морозы не справляются. Форсунки стеклоомывателя замерзают в морозы от -10. Шумка....ну про это уже кто только не писал. Сделал дополнительную на 40 тыщ, да меньше посторонних звуков с улицы стало это факт, но пластмасса меньше от этого скрипеть не стала. Коробка туповата, 4 ступени это мало. По бездорожью идет хорошо, главное не садить на днище. В общем если бы не было нужды продавать, покатался бы еще годик другой. Подкупает в этой машине только мощность двигателя и полный привод. Если сравнивать с двухлитровой версией - это две разные машины. Двигатель, коробка, трансмиссия другие. В остальном всё тоже самое

Мой Форик 2.5 турбо вызывает у меня ассоциации с истребителем времен второй мировой войны.Он в меру шумен, салон аскетичен. Подвеска емкая, хотя некоторая валкость присутствует. Старый четырехступенчатый автомат для этого двигателя не подходит. Есть hассогласование между акселератором и кучей лошадей под капотом. Немного спасает режим power в сочетании с селектором три.Когда тахометр переваливает 4000 оборотов, Форик уходит вперед настолько легко, что возникает ощущение движения в воздухе.Он легко преодолевает городские препятствия. Пробег почти 150 000 пробега. Поменял тяги стабилизатора задней подвески и колодки.Особенно интересные ощущения возникают после того, как какое-то время покатался на другом автомобиле.Что-то вроде того, как после бега в обычной обуви обуваешь кроссовки... Полет! Достоинства: Ходовые качества.Недостатки: Шумоизоляция. Задумчивый для этого мотора автомат.

До 45 тысяч пробега вообще не вздрагивал за моего "БУЦИФАЛА", со стуком рулевой рейки обращался четыре раза.

при обкатке выполнял все положения и пожелания, больше 3500об/мин двигатель до О ТО не крутил. Сейчас по трассе при 120-130 вхожу в расход 7-8л. Залез на сырую пашню, идет как трактор, хотя резина М-S. Автомобилем даволен. Жду "форестора" в новом кузове. Автомобиль идет как по рельсам. При 180 конкретно слышно двигатель.Отличное авто для путешествий, вылозок на природу.Новая подвеска и новый двигатель, достойны самых отличных отзывов. С 2000 об/мин машина достойно идет в разгон.

отзыв на Субару Форестер 2007 г.в. 2 л.,МКПП, 158 л.с.Дамы и Госппода!Если Вы купили этот автомобиль, знайте - Вам продали ГОВНО!Далее подробно:1. Эргономика и салон:- Отсутствие подветок в Багажнике, Бордачке, Дверях, Космет. зеркалах - это норма Субару.- Тесный и короткий салон, где два мужика српенего сложения умещаются с трудом, а три сзади - как в шахе, - это тоже норма Субару.- Жесткая и шумная подвеска с большими кренами в поворотах (где скромный пежо 107 пройдет на 80 км/ч, для форестера 60 - предел!!- Пепельница с подсветкой (маленькая впереди) ставил в тюнинг центре (!!!) за отд. плату!- Салон - ПОГРЕМУШКА! Задняя дверь дребезжит с нова! Сделать ни чо нельзя! Дубовый дешевый пластик,которым отделан салон распологает... А когда придет зима - все твои усилия по подкладке поролонав наиболее дребезжащие места салона - зеро! Дилер (У сервис +) может только руками разводить...Вы купили Субару - вы и решайте ваши проблемы...- При переключении света в салоне рукой, не забывайте - выключатель может остатьсяу вас в руках... это ж японское качество! Поставить его обратно сами Вы не сможете... - И не стоит искать в этой машине бортового компьютера, датчиков дождя, света и т.п. их нет.потому что машина - японская. - Зимой ноги задних пассажиров замерзают, как не топи спереди! Подачи обогрева назад - просто нет!- После 80 тыщ пробега перестали работать некоторые кнопки на магнитоле... вот те и япония...а те что на руле - стерлись обозначения ...- Да и кожаный руль "МОМО" после 80 тыщ пробега облез от краски просто неприлично!!!2. Внедорожные качества:- Неплохие, но знайте, там где прошла НИВА - вам не светит. У вас огромный передний свес, а песни про самоблокирующийся задний дифференциал - не более чем песни, не работает НИКОГДА!!!- При езде по целинному снегу (в начале зимы) спойлеры продува передних подкрылок оторвутвам передние подкрылки с корнем, назад их токо саморезами ставить можно! Ну а уж при насте - даже не суйтесь на целину! Машинка садится наглухо и сразу, надо бежать к соседу за Нивой или другойприличной машиной, токо не японской!!!3. Кузов:- сколы на стойках лобового стекла через год (!!!) превращаются в коррозию! Такое впечатление,что оцинковка в японии - опция, доступная токо лексусу...- Подкрылок в задних арках нет... читай выше...- Ребенок ударил пластмассовой палкой от пирамидки по крылу - вмятина, 3Х3 см., видимая и глубокая!вывод - жестянка на уровне фольги, экономия, понимаешь... Каждый камушек - это не только скол, но и вмятина!- Был опосредовано в аварии, через машину мне въехали в зад. бампер. казалось бы - ничего! легкая вмятина на бампере слева! и что: повело задний лонжерон!!! Проклятая фольга! ремонта на120 тыщ!- Окраска кузова: каждая веточка, которой вы коснетесь, оставит вам свой привет навсегда.- Противотуманные фары - стеклянные, и без ветиляции, и значит - попадние капли холоднойводы зимой - они лопаются, как переваренное яйцо! Дилер (у сервис +) говорит - это нормально.дилеру нормально, мне нет. Каждая фара от 5 тыщ...- Лобовое стекло - дерьмо. любой камень оставит вам неизгладимый след, а скорее трещину. Стойкость к нашему пескострую зимой - нулевая, через 30 тыщ пробега стекло надо менять.. А оно стоит 50 тыщ.!4. Ходовая:- Дерьмо, дерьмо, дерьмо!!! Стойки стабилизатора на ФОРЕСТЕРЕ!!! не выхаживают больше 30 тыщ!это при том, что уж это поняв, езжу макс. осторожно, медленнее фольксвагенов по проселКу,как на мерсе, облизываю каждую кочку... но нет. Они из проволоки их делают, посмотрите,кто в руках держал...- Подшипники ступиц пер. колес прошли 80 тыщ и загудели как пароход! Снять их не смогли,болгаркой срезали! С соответствущими расходами на втулки и т.п.- Жрет летнюю резину! Летнюю жрет, а зимнюю - нет... Где токо не делал сход-развал. У дилера даже 2 раза!все равно! одень мягкую - жрет изнутри! с нова жрет, сука!5. Двигатель:- Дерьмо ПОЛНОЕ!- Изначально машину на холостых колбасило как волгу в такси, дилер сказал - это оппозит, нормально...я так не думаю, рука на КПП не должна трястись как у параноика на нормальной машине!- Все время что-то стучало в районе 3-го цилиндра, к дилеру 3 раза обращался - норма!- Достучалось! на 125 тыще пробега - обрыв клапана в 3-м цилиндре... на холостом ходу...мотору п-ц. Результат: новое двигло в сборе из проклятой узкоглазой страны (токо железо) 250 тыщ.- Аккумулятор панасоник наверно от мотцикла стоит... маленький и никчемный. Поставил другой, VARTA, новсе равно, после -27 грд. машина не заводится по любому, токо если нивой протащить... тогда уж да!ХОтя все ТО - по графику, без проблем!- ТО - 15-30 тыщ!!! тут без коммента, на уровне ауди, токо ведь это не ауди!!!!6. РЕЗЮМЕ:БОЛЬШЕ НИКОГДА НЕ КУПЛЮ СУБАРУ, также как любую другую машину с востока...отзывы друзей, обладателей тех же азиатов примерно такие же...Азиаты сделали себе имидж в 70-х годах прошлого века, а щас погнали к нам пургу. Это АВТОВАЗ забольшие деньги и эмблему. Купите себе 10-ку, и приверните на радиатор хоть мазду, хоть ниссан, хоть субару!качество и эксплуатация - в пользу 10-ки.Но 10-ка это конечно слишком пафосно, есть весьма приличные европейские производители...

Никогда не думал об этом автомобиле, это болезнь друга, он и уговорил присмотреться к нему. Субару Форестер 2007 года, 2 литра на ручке, за 3,5 года пробег правда не очень (38 т.км.), но впечатления всё же есть. Автомобиль очень универсальный, хочется драйва ; пожалуйста, в лес по грибы, ягоды пожалуйста, что-то перевезти, тоже без проблем. Даже с 2 литрами в городе от светофора до светофора, мало кто порвет, правда крутить надо хорошо, дорогу держит просто поразительно, это первый автомобиль где страха от скорости не испытываю, потому как даже намёков на нестабильность нет, переезжал на нём , март месяц, уральские горы, дорога в ужасном состоянии, снег, лёд, лужи, проехал как по железной дороге. Интересно когда купил никак не мог удобно устроиться на сиденье, ощущение чего-то не хватает, потом вроде привык, опять же при переезде 4 дня из-за руля не вылазил, две ночи спал сидя в машине (битком была забита), что поразило спина не болела вообще, но вот левую руку никак не устроить- ручка низко, дверь высоко. Если ещё из недостатков ; маловат, шумка так себе, а сзади её вообще нет, втроём на заднем сиденье не очень, аскетичный салон, штатная музыка никакая, к бензину чувствительный очень, на 92 еле едет, задняя скорость включается иногда со второй попытки. Так вроде всё. О сервисе(Мирай): При предпродажной подготовке написали что в задний редуктор долили 100 гр. масла, ну ладно, откатал зиму, весной заглянул под машину и ахнул- из редуктора на приводе капли масла, уровень вроде нормальный но машине то года нет, к дилерам, инженер по гарантии отозвал в сторонку и говорит; мы людям сальники меняем, а они опять текут, ты не парься катайся так, а редуктор загудит я тебе его в сборе поменяю, меня это не устроило, заказал сальник .(оригинал), поменял, масло решил у дилеров купить они втроём уверяют меня что на 2-х литрах, в задний редуктор надо обычное масло, я читал в авторевю там само-блокирующийся диф. стоит, поехал на подъёмник- вывесил машину, крутанул колёса- стоит родимый, понятно почему за зиму сальник поддавило, с тех пор машину обслуживаю сам. Недавно проверял масло- на движке свежее масло, думаю попал с этим субару, но причина- датчик давления, лопнула пластмаска, за две минуты поменял. Это все поломки. Итог: Машина конечно с недостатками, но за эти деньги лучше наверное не купить, следующее поколение не рассматриваю, это уже не тот Форь, что купить после этого - не знаю.

отличная машина. не смотря на 4 ВД расход топлива 10 литров, за счет привода прекрасно держит повороты, довольно резвая, хоть и не турбовая. Выгодно отличается от машин аналогичного класса надежностью и приемистостью. Вообщем машиной доволен. Будет возможность куплю что то помоложе, но желательно аналогичную модель. Не жалею.

Купил авто новым из салона РРТ. Комплектация 2.0 МТ (2008 г.в.). Объясню почему. Предполагалось смешанное использование город/загород. Турбину брать риск большой. Автомат тоже чувствителен к пробуксовкам да и туповат.Механика проста и понятна, да и расход на ней минимален. Плюс весь потенциал движка всегда под рукой.
Коротко о "минусах":
1. Сервис РРТ. Точнее его просто нет за очень большие деньги. На ТО-30 проглядели сильный износ задних колодок. На 31000 прилип на замену задних дисков. Принципиально не поеду проходить следующие ТО.
2. Слабые амортизаторы.
3. Постоянно перегорают лампы ближнего света. Да не выключаю никогда, в т.ч. когда стартую (пусковой ток и все дела). На нормальных машин делаю все то же самое и все в порядке. Ничего не перегорает.
4. Замок задней двери. Мороз, уклон и вы намучаетесь невероятно.
5. Краска нечувствительна к сколам и прочей мелочевке... Будет много разводов, сколов и прочей ерунды.. Не ездите по кустам, парковкам... Держите машину в гараже.
6. Нет блокировки дифференциала. Ни фига не джип. Весь крутящий момент уйдет на свободную ось.
7. В салоне дешевый пластик. Поверхности не износостойкие.
Коротко о "плюсах":
1. Очень крепкая машина. В меня стоящего сзади влетел ухарь со 130 км/ч. Смяло усилитель пол запаски пустило волной слегка. Стойки даже не развернуло. Геометрия не нарушена. Гайцы сказали, что сами в шоке.
2. При оценке ДТП стоимость запчастей высокая)))
3. Понижайка. Вещь))

До "форика" ездил на опель антара, пережил одну зиму и сразу избавился (машина отстой по надежности). В сравнении с "антарой" могу сказать, что форестер 2011 м.г. (выехал из автосалона 27 апреля с.г.) можно отнести к легковому авто, чем к кроссоверу и вроде бы у нее все хорошо, но: первое что обнаружил из минусов - отсутствие крючков в салоне для одежды, просто убыли изображения радиоприемника при включении радио и флешки при подключении к USB, подвеска жесткая и на лежачих "полицейских" передние стойки не успевают срабатывать приходится замедлять ход. На пластике и накладках передней панели, дверей, центральной консоли после мытья салона каждый раз образуются новые царапины. Двигатель при нажатии на педаль газа "в пол" начинает орать при переходе на 4-х ступенчатой АКПП на низкую передачу (мое мнение можно было бы поставить и 5-ти ступку). Низкий уровень шумоизоляции задних арок. Необоснованная завышенная цена как и всех авто в этой стране. Гремит на неровностях в багажнике возможно незакрепленный домкрат.

Посмотрел отзывы о данной машине и решил внести свои пять копеек в создание объективного мнения. Начну с того что пересел на субару случайно в 2005 году, и после этого не могу пересесть на что либо другое (был аут 1, форик1 и теперь 2-все машины были атмосферниками-турбо не рассматривал впринципе).Каждый раз продавая машину думал, все возьму что нибудь другое, надоело, шумка, расход топлива, овощной автомат и т.д. по порядку все минусы описываемые практически в каждом отзыве. Но почему-то в процессе поиска другой б/у машины, посмотрев на рынке различные варианты " по деньгам" понимаю что ничего подобного нет. Т.е. не купить за те же деньги а/м того же года и полный набор ставших привычных характеристик - надежность и управляемость. Немного но как много. Что касается стоимости владения дешевле немецких паркетников, и уж не дороже любых японцев это точно, про корейцев не скажу не знаю. Есть много сервисов (в Спб) где машину знают, она вполне ремонтопригодна (3000-за замену свечей это бред), и опять же не дороже любого паркетника. Запчасти все есть в наличии, практически все только оригинал стоимость вполне удовлетворительная (для оригинала), расходники (колодки ремни фильтры -есть много неоригинала по невысоким ценам). Учитывая что кроме штатных замен (стойки стабилизатора раз в 20-30тыс, амортизаторы раз в сто тыс,колодки, диски -как ездить, масло, фильтры раз 10-12 тыс) запчастей ничего менять не нужно(мне по крайней мере не приходилось). Регулярно возникающая проблема на 1 и 2 форике(в моем случае опять же) это периодически загорающийся "чек", а на 2 форике "круиз" и через время "чек". На очередном сервисе ошибку обнуляют-втирая паралельно про низкую эффективность катализатора и ВОЗМОЖНО с заменой катализатора ошибка повторяться не будет, а может это лямда зонды шалят, а может с мозгами что-то не так. Через 5-8 тыс ошибка возникает снова. Короче никто мне не может ничего толком сказать, нормального электрика который доходчиво мне бы (инженеру) объяснил в чем конкретно проблема, найти не могу. (Кстати если кто может чем либо помочь по вопросу с загорашимся "чеком" напишите). Резюмируя все вышеприведенное, машина не для понтов, не для гоншиков, не для тех у кого расход топлива12-15 литров по городу вызывает щемящее чувство в груди, короче машина для тех кто не сдувает пылинки с выхлопной трубы, часто ездит за пределы города (летом зимой без разницы), не стесняется загружать машину до максимально разрешенного веса, но и без стеснения вовремя обслуживать (обслуживать-это вовремя предупреждать ремонт), в общем подходит многим-утилитарный авто не больше не меньше.

Отличный строгий кожаный салон - проверьте. И для водителя, и для пассажиров комфорта достаточно. Собак не возил. Плавность хода отменная. С моим тазом за почти три года ничего не случилось. Супер - без дураков. Здесь играет роль подвеска, позволяющая великолепно держать скоростную прямую, а в поворотах Форестер ведет себя, как обычный легковой автомобиль, Конечно,этому способствует низкий центр тяжести и отличный полный привод с системой динамической стабилизации VDC. Нет проблем с управляемостью и на бездорожье даже в случае, если происходит диагональное вывешивание. Никаких проблем для тех, кто в разряд "гонщиков" не входит. Со светофоров даже не на ручном и/или спортивном режиме машина уходит наравне с эксклюзивными авто. Тоже можно сказать и про осуществление обгона. За 2 года 11 месяцев (пробег 47 тыс.) - НИЧЕГО! Для сведения: Subaru Forester находится на 7 месте рейтинга TUV "самый надежный автомобиль 2009 года в Германии" в возрастной группе 2~3 года наряду с Porsche Boxster с 2,8% значительных неисправностей, тогда как Toyota Corolla Verso, занявшая 1 место, имела 2% значительных неисправностей.Эта машина опережает по надежности такие авто, как Honda CR-V (14 место), Toyota RAV4 (16 место), Mazda 6 (21 место), Audi A6 (22 место), Audi A8 (39 место), VW Touareg и VW Touran (46 место), Suzuki Grand Vitara (52 место) и Mitsubishi Pajero, с его 81 местом в этом уважаемом рейтинге. Не думаю, что с тех пор качество ухудшилось. Японцы - есть японцы! Летом на трассе - 12.0; в городе - 13,2 - 13,5.Зимой на трассе - 12.5 - 13,5; в городе - 14,2 - 15,5. На снежной каше и льде доходит до 17,5. Ездил на рыбалку и по грибы по разбитым лесным дорогам на Псковщине без опаски. Внушительным клиренс (225 мм.) наряду с симметричным полным приводом, работающим под контролем системы динамической стабилизации VDC, гарантирует отменную проходимость. Автомобиль замечательный и надежный.Чем хорош мой Лесничий? Это замечательно сделанное японцами авто с хорошим имиджем и отличной историей. Он великолепно управляется и на асфальте, и вне дорог. Смотрите сами: турбированный оппозитный бенз. двиг. объемом 2,5 л. мощ. 230 л.с. (кроме Subaru, только Porsche использует оппозитные V-образные моторы); дор. просвет - 225 мм (!) и большие углы съезда и въезда; пост. симметричный полн. привод, концепция шасси DC³ (“ди-си-кьюб”) - диагональное вывешивание для Лесничего не проблема; сист. помощи на подъеме; гидравл. многодиск. муфта; АКПП с переходом на ручное управл. и спорт. режим; запуск – кнопкой через охран. сист.; сист. динамического контроля устойчивости (VDC); антиблокировочная сист. (ABS), антипробуксовочная сист. (ASR), круиз-контроль, сист. курсовой стабилизации (ESP), борт. компьютер; гидроусилитель рулев. управления; регулируемая рулев. колонка; электронный стояночный тормоз; ксеноновые фары “соколиный глаз”; противотум. фары; выдвижные омыватели фар; электростеклоподъёмники и стеклодоводчики на все окна; климат-контроль с противопылевым фильтром; подушки безоп.; панорамный люк; отделка салона кожей черн. цвета (салон ухоженный, не прокуренный), кожан. отделка рулев. колеса; подстаканники в центр. подлокотнике зад. сидений; подогрев перед. и зад. стекол и зон их дворников; подогрев перед. сидений; сиденье водителя регулируется электроприводом; мультируль; сист. дист. управления замками дверей; аудиосистема премиум-класса (магнитола MP3, CD-чейнджер на 6 компакт-дисков и акуст. сист. из 6 динамиков, сабвуфер) с управлением на руле); три нескучных цвета подсветки приборов, диспл., компа, ручки, кнопки управления и подсветки подпанельного отсека; обогрев складывающихся наружных зеркал зад. вида; перед. и зад. парктроники (2+4); иммобилайзер двигателя; охран. сигнализация. легкосплавные (литые) 17’ диски; зим. резина; защита картера двигат.; ЛК покрытие в норме. Хранится в теплом паркинге. Что касается недостатков, так это, главным образом, оснащение внедорожника Subaru Forester этого года выпуска старым 4 ступенчатым “автоматом”, что несколько нивелирует усилия 230 сильного турбомотора. Владеют этим авто, как правило, те, кто понимает в технике и хочет быть выглядеть в своем кругу неординарным и респектабельным. Если стоите перед выбором, автомобиль классный, на него стоит потратиться.