583 отзыва о Subaru Forester

Купил Форя летом 2013. Сама модель 2012 года. Есть достоинства и незначительные недостатки. Вот только не знаю куда отнести то, что при -20-23 мороза уже не заводится. До покупки 10 лет был Лансер 9, про которого никогда не думал, что он может не завестись.

Купил в конце августа. Выбирал долго,рассматривал Х-Трейл, Раф-4, Киа спортаж, Хонда СРВ и Субару Форестер. Тестировал все, во всех машинах есть плюсы и минусы но запал на Форестер. До Форика были Нивы.Т.е.для меня важен полный привод, высокий клиренс. В обшем впечатления позитивные. После Нивы как на самалете ! Рыбалка, охота да и просто везды на природу с семьей стали комфортны.и еще нравится как рычит))

Всем привет. Перед покупкой я наверное полгода выбирал себе, для семьи семейный авто, чтоб и на природу и на дальние расстояния поехать можно было. Сейчас очень много вариантов кроссоверов, внедорожников, но есть самое главное отличие - это мужской вид без всяких "брюликов" и "блестяшек", как снаружи машина, так и внутри. Машину проверил по дорогам бездорожья, хотя и в щадящем режиме, но её норов мне очень пришелся по-душе, резвость, тяговитость, быстрый набор скорости с места и конечно же фирменный симметричный Субаровский привод (по-крайней мере в моей комплектации он есть 50 на 50). Хочу сказать, Форестер - это последний из "магикан" в ценовом эквиваленте мужской кроссовер, да еще и с таким клиренсом в 22 см и линейкой двигателей. Выбирая его я увидел именно здесь самую полную информацию о Субару Форестере 4 поколения, где его разложили на лопатки "по-полной", хотя может кто-то скажет не до конца, но это мнение каждого... Японцы очень много чего изменили в нем и привели более в современный вид наряду с другими городскими внедорожниками. На видео Инфокар все подробно выложено)) Через 6 мес. и 19 дней Алексей дописал: Август 2014 года пробег уже составил 8.000 км, полет нормальный. Расход по трассе при скорости до 100 км составляет 8.0-9.0, по городу от 10.00 до 16.00. Как говорят как газуешь так и ест))) Надо сказать что с точки зрения науки эргономики тут все просто класс. Качество отделочных материалов, ходовая все на твердую пятерку. Сейчас в Крыму стоит жара больше 34 в тени и скажу нареканий по климат-контролю работе мотора вообще нет. Скажу одно Субару Форестер 4 сделана с умом!!! Через 9 мес. и 13 дней Алексей дописал: Ноябрь 2014 год пробег 10700 полет нормальный расход не увеличивается 8.0-9.9 литра. Ну нет пока у меня нареканий по её эксплуатации, только получаю удовольствие))) Чего и всем автовладельцам желаю))) Удачи на дорогах!!

B еще наших машинах еще накопал интересное: "Subaru Forester с базовым 2,0-литровым двигателем, в свою очередь Лесник в новом поколении удручил поклонников инженерным предательством: в случае с МКП исчезла такая фирменная фишка, как понижающая передача (но хотя бы остался самоблокирующийся межосевой дифференциал), а в качестве автомата всунут CVT, к тому же в этом случае полный привод попсовый через муфту.
Самые доступные по цене варианты идут в комплекте с механической коробкой передач (2.0 MT), более дорогие с бесступенчатой трансмиссией Lineartronic (2.0 CVT, 2.0T CVT, 2.5 CVT). Надо отметить, что появление вариатора на Форестере явление одновременно долгожданное и столь же неизбежное. Тех, кто все еще с недоверием относится к этому типу трансмиссии, возможно, обнадежит тот факт, что вариатор здесь с клиноцепной передачей и лучше переносит нагрузки, чем клиноременные типы у большинства конкурентов по паркету.
В дорогих версиях Forester с вариатором Lineartronic используется фирменная система X-MODE при движении по неровной или скользкой дороге она воспринимает и одновременно регулирует параметры работы двигателя, трансмиссии, системы полного привода и динамической стабилизации (VDC), позволяя легче преодолевать препятствия, не давая уйти в занос, помогая при спуске со склона и т.д. Также у вариатора предусмотрены разные режимы работы, в том числе имитирование фиксированных передач, как на классическом автомате, только с восемью ступенями (режим Sport Sharp). А вот ценителей механики, возможно, огорчит тот факт, что Forester лишился демультипликатора и о пониженной теперь можно только мечтать. Однако в качестве сладкой пилюли разработчики сделали более короткими передачи 6-ступенчатой МКПП, да и новый двухлитровый двигатель серии FB обладает неплохой тяговитостью." Кто желает мужской городской кроссовер, тогда эта машина для Вас и Вашей семьи!

всем привет !!! ну что я могу сказать о субарике ворике! тазик довольно не плохой!!! полный привод , не плохая мощь! терпимый дорожный просвет!

Добрый вечер, 15.01.2014г купил форика автомат правый руль 2.0 137л.с за 255.000тр в столице нашей родине я сам из Липецка это у меня первая иномарка я долго выбирал , читал отзывы, но за эти деньги выбора особенно небыло вот рискнул.+ 1500 купля продажа 4158т.р страховка 2000т.р аи-92 доехать до дома пока ехал получил такое удовольствие от вождения от авто что незаметил как проехал 500км и правый руль мне даже больше понравился на следующий день в гаи 1500 отдал за номера 500р госпошлина это первый этап. теперь ТО заказал в экзисте ремень грм со всеми роликами фильтра воздушный и бензиновый масло субару 5W30 и антифриз.Когда читал отзывы там писали что ТО лучше делать в сервисах ,но это у кого денег много или руки не оттуда растут Совет если хотите делать ТО своими руками сначала в инете просмотрите видео как я что именно вы хотели менять,а потом смело к себе в гараж и не бойтесь ничего страшного нет я с другом за 4часа поменял всё то что писал в начале отзыва будьте внимательны,а лучше фотать этапы сьёма и место располажения деталей чтоб потом не ломать голову где что стояло и обязательно смажте подшипник кондея он был совсем сухой .Свечи меняются тоже легко снимите воздуховод,акамулятор и бачок омывателя и всё.Сейчас получаю кайф от проделаной работы и полного привода субару проста и комфортна летом поеду на чёрное море проводить тест драйф на горных дорогах .Удачи всем СУБАРОВОДАМ!!!

Всем добрый день. Вот и настало то время, когда я попал на тест-драйв нового Субару - Форестер (Форя, как его тут ласково называют или Лесника). Мнение чисто субъективное. Первое впечатление в автосалоне - большая полноприводная машина, в салоне просторно, пахнет новым японским пластиком, всё ладно складно. Правда менеджеры почему то толком ничего рассказать не могут. Вместе разбираем комплектацию, мотор (как выяснилось 2.5 л атмосферный). Наконец я за рулём. Удобно, обзор хороший, высоко сидишь далеко глядишь. Правда на улице Форик выглядит на любителя. Какой-то куценький кузов, неказистый передок, фары торчат по бокам. Стартует очень резво, характерно держит дорогу, 4 WD чувствуется. Есть большое подозрение, что на бездорожье он великолепен. Грязь месить для него не проблема. Расход топлива перевалил за 22 л. Менеджер меня утешил, что это мгновенный расход, а средний покажет по окончанию поездки. В повороты входит с лёгким креном, но как по резьбе. Впечатления положительные. Для задних пассажиров места предостаточно, оббивка салона порадовала. Всё на своём месте. Теперь про минусы, хотя они и небольшие. Первый существенный - это цена. 345 тыс. грн в нашей комплектации на тесте. Это до фига за этого монстрика. Шумоизоляции ноль, ну может на 2+. Мотор работает шумно и это немного напрягает. Хотя чувствуется вся мощь японских лошадок. Багажник отдельная тема. Если ехать семьёй отдыхать и ваша девушка большая модница, а две дочки мамины копии, то придётся докупать багажник на крышу. А для одного двух человек вполне достаточно. После получаса езды начинаешь замечать мелкие скрипы по обшивке. Тыс. через 20 это будут полноценные сверчки. Правда в салоне сразу предлагают зашумить за 10500 грн. Но как там это будут шумить и как потом соберут всё на место большой вопрос. Я б не рисковал разбирать новую машину. Расход в итоге 14.9 л средний показал. Ехал я умеренно без резких стартов. Вообщем в городе при пробках это все 16 л. Есть надежда, что после обкатки расход упадёт... или нет. Может у них вообще обкатки не бывает. Ехать можно на холодный двигатель, как уведомил меня менеджер салона. Типа + в копилку Субару. Вообщем, божьей искры в этом авто я не увидел. Динамика разгона как у Шкоды с мотором 1.2 TSI. Но если на Форик вы пересаживаетесь после ланоса или любой легковушки классом ниже, то это шикарная машина. Море удовольствия. Работа вариатора на 5+. Передачи не переключаются, это одна сплошная передача, которая быстро разгонит ваше авто, снимая максимум мощности с мотора. Тормоза правда немного ватные. Надо привыкнуть. В городе по габаритам вполне подойдёт, с парковкой нет проблем, любая бровка, полицейские лежачие даже сидячие. Но главное, я бы отметил, чтобы ездить на субару, надо любить субару и прощать им мелкие недоработки. Японцы тут молодцы. Но до немцев им далеко. Любой подержанный Х даже в дизельном варианте за 35 зелёных даст большую фору Форику. Может бить он не будет такой уверенный на бездорожье, но по комфорту это уже совсем другая машина. Я бы с радостью купил Субару Форестер, очень хотелось... скажу честно, если бы в багажнике лежала хотя бы пятёрка баксов на сдачу. Совет для новичков - берите не раздумывая. Новая машина - это новая. И лет пять она у вас не вызовет больших нареканий. Жаль, что дизель в Украину не поставляет. Аппетит у неё не детский. К примеру беха с рядником в 6 циллиндров при объёме 2.5 легко ложится в 10.5 л бензина и это при заднем приводе с весом почти в 2 тонны. Про динамику я промолчу)) Заранее прошу прощения у истинных фанов марки Субару. Особенно у владельцев разного рода STI и других суперзаряженных авто. Машину брать только новую либо у знакомых. Море удовольствия. Если Вы ищете авто по имеющимся деньгам, а не из за симпатии к субару, то она вас разочарует.

Хотелось бы поделиться своими впечатлениями об этом действительно надёжном автомобиле! Вообще, марка "Субару" известна во всём мире, причём мнения автовладельцев зачастую сходятся в одном: "Субару - отличный автомобиль!" Со мной мой "Форь" уже более 1,5 лет. И чем дольше я им владею, тем сильнее привязываюсь к нему! Размышляя на тему какой автомобиль мне хотелось бы приобрести в будущем, сначала раздумывал, в голове подбирались возможные варианты, их и тогда было не особо много! А сейчас я подхватил "субавирус", а многие говорят, что это на всю жизнь! А я и не против!!!

У меня машина базовой комплектации, но она производит хорошее впечатление. Достаточно просторная, высокая, изящная и солидная. Нравится управляемость и отличный радиус разворота - можно развернуться на пятачке. Вариатор штука хорошая, набираешь скорость как троллейбус - плавно, без рывков, из за этого иногда не замечаешь, что скорость уже близка к 80, приходится следить за спидометром. Не чувствуешь напряжения машины.

Мой водительский стаж более сорока лет. Весь советский автопром (кроме Нивы) прошел через мои руки. С середины девяностых пошли б/у иномарки: Аскона, третья Мазда, Форд Скорпио...В 2005-м купил нового Форд Фокус-1, через два года продал, купил Мондео, захотелось попрестижнее - о чем сильно пожалел. Причина? КЛИРЕНС!!! На наших т. н. дорогах клиренс в 15 см - "дас ист катастроф". За четыре года эксплуатации "умудрился" порвать пороги торчащими штырями из травы, льдом в глубоких колеях и т. д. Короче говоря, само собой пришла мысль - в этой стране нужно брать что-нибудь повыше, иначе буду работать только на рихтовку порогов. Решил брать кроссовер. Долго выбирал в интернете, присматривался к соседям. Мои требования были следующими: Турбонаддув - вэк (нет), Коробка-автомат - вэк, дизель - вэк. Объясняю почему. Турбина требовательна к маслам и качеству бензина, малый моторесурс. Коробка-автомат, не хочу никого обидеть, но считаю, что автомат для баб или мужика -инвалида с одной ногой. Через "ручку" я чувствую каждую "жилочку" в своем авто. Есть еще ряд преимуществ "ручки": более экономичен, более приемист, буксуешь без опасения "спалить" электронику, можно завести с толкача, безопасная буксировка и т. д. Кроме того, в моем колхозе (городок 150 тыс. населения) пробок не бывает в принципе. Дизель - штука хорошая, но не в моей стране. Один раз заправят зимой летней соляркой, а у нас это влегкую, потом будешь долго и очень дорого кашлять. Таким образом, многие "аппараты" отпадали, даже не рассматриваясь. Остались: Аутлендер LX, Форик, Мазда ЦХ-5, Гранд-Витара, Санта ФЕ. Аут хорош, но задок, подключаемый через эл. муфту, стало быть псевдополный привод отпадает. По той же причине отпали Мазда и Санта. Остались Витара и Форик. Попросил у соседа покататься на его Витаре. Во-первых, не понравилась внутри, во-вторых, "не едет". Долго ходил кругами вокруг "Форика". Экстерьер, прямо скажем на любителя, в общем не понравился. Сел в салон, простенько, но все на месте. Сидухи удобные, все под рукой. ПОЕХАЛ!!! И выходить уже не хотелось! Такое ощущение как будто я на ней век ездил. А рулит, а приемистость. И это на двухлитровом атмосфернике! И разумеется "ручка". Вот "аппарат" для мужика! Купил. Езжу год и три месяца, на спидометре около 25 тыс. Обкатал бережно. Масло меняю чаще рекомендаций мануала. Что не понравилось. Движок подъедает маслицо. На пятнадцать тысяч, долил примерно 300 грамм, хотя можно было не доливать, но я люблю что бы масло было под верхнюю метку. ГРМ, кстати, на цепи. Потом стала погромыхивать задняя дверь. Спецы, говорят, лечится шумкой и регулировкой. Те же спецы, говорят, что ходовка неубиваемая, акромя "резинок" стабов. Благо резинки эти копейки стоят. Снизу поставил две защиты, движок. Зима, выпал глубокий снег, подъезжаю к затяжному подъему, впереди колонна застрявших, включаю понижайку... ну не буду описывать завистливых и даже злых взглядов мертво стоящих в снегу водителей. Танки грязи не боятся! Еще одна мелкая, но приятная деталь. Пока обкатывал, больше трех тысяч оборотов не давал и звук мотора меня как-то разочаровывал, тарахтит сученок как швейная машинка. После пяти тысяч, как-то завязались с одним азартным пацаном на перегонки. Боже мой, какой звериный рев прорезался в моем Форике. "Вот, это и есть тот самый фирменный звук оппозитника, который радует ухо истинного водителя" - подумал я. Если вам нужен автомобиль для семьи, с выездами на дачу, в лес, на рыбалку, охоту, причем при любой погоде и состоянию дорог - то это ваш автомобиль.

Я постараюсь по короче, так как написать надо много о чем, а много букв читать не все осилят. У меня форь почти 4 года и ок 50 000 км.Что важно это машина выходного дня. Езжу я мало но на полную катушку. Начнем. зачем он нужен? 250лс, 8 секунд разгона на автомате при том что из них от 30 до 100 пять. (на ручке сильно быстрее 6 до 100) 20 см. дорожного просвета в базе, легко делается 23 проставками. плоское днище. вместительный багажник. удобные сидения неплохая для япа шумка. и все это за недорого. корозия? не не слышал. машина не ржавеет, или делает это очень медленно, на моей есть ржавчина на внутренней кромке крышки багажника (злая внутренняя, кто знает тот поймет) очаг за почти 4 года не увеличился, ничем я не обрабатывал. ржавеют те машины и там где в свое время постарались рихтовщики. Надо было брать турбу. смысла брать атмо нет, ибо они вообще не едут, при ютом жрут на литр меньше, турбина стоит 5-10тр.(я не менял) поэтому и в ремонте разница небольшая. Грубо говоря эмоции от вождения переплевывают расходы, это важно. Запчасти новые оригинал и нет, не дороги, бу вообще копье. при этом отличного качества. у меня контрактный двигатель, коробка, рейка и что то по мелочи. все отлично работает, даигатель тысяч 70 пробежал здесь, его меняли до меня, коробка уже 20 пробежала, а стоила 16 тр. рейка (4500) то же отлично работает как и насос гура. К тому же сейчас на все это дают гарантию. Очень важно что с 93 по 05 года платформа импрезы особых изменений не претерпела, поэтому взаимозаменяемость деталей ходовки если не полная то близка к ней. Надежность машине 17 лет, понятное дело что в ней что то ломалось и ломается, за три года я поменял следующее: коробку (при покупке), компрессор кондея, рейку гура и насос, блок климата, перетряхнул подвеску (при покупке) ступичные подшипники, один шрус, бензонасос. из вышеописаного видно, что мне она досталась подушатаной с пробегом 220 т. Все замены были плановые и срочного вмешательства никогда не требовали. Это отображает уровень общей надёжности. Двигатели на этих машинах служат около 200 000 км. Тонкости расхода топлива. в начале расход был не более 12 л. на сотню, но были провалы при интенсивном разгоне на скорости более 100 кмч. виновником оказался бензонасос от десятки. заменил на вальбро, и 12 л. теперь это расход по трассе, город 15-17, очень не спокойно. 95 ест меньше, на 98 едет быстрее. Полный привод. 40 на 60, никаких муфт и подобного маразма, на передок в коробке свой ряд фрикционов. сзади самоблок управляемость заднеприводная. Проходимость. Отличная. Засадить можно, но сложно, основные опасности: глубокая колея (отлично идет по кромке) Болото глубокий снег в остальном проедет везде. Плоское днище не дает оторвать что-нибудь засев. проход ужасающих мест ходом с криком банзай в 80% случаев заканчивается на другой стороне. Управляемость. Сносная. Итог. Единственная машина сочетающая в себе отличные внедорожные и динамические характеристики, при этом надежная и недорогая в обслуживании. будут вопросы-пишите supb cобака майл.ру

Страшно уехать далеко от города !

Не стыдно продавать. Проходимый, комфортный, динамичный. Высокая и посадка и клиренс, постоянный полный привод. Огромный багажник. А при сложенных сидениях - ещё больше. Сделана переборка двигателя. После переборки - проехал автомобиль 20 тыс. км. Сделана полная шумоизоляция кузова. Установлена Мультимедийная панель с навигатором+DVD. Очень качественный звук. Обслуживание у официалов. Достоинства авто: безотказный.Недостаток: 2005 год.

Доброго всем времени суток! Купил себе форестер летом, до этого катался на фокусах двух поколений и фиесте. Купил можно сказать случайно, был настроен на импрезу 1,5 хэчбек, но после тест - драйва понял что не моя машина, разгон слабый и багажник маловать. Я второй хозяин, авто 2007 года, на автомае 2 литра атмосферник обсулиживалась до этого в У-сервис, книжку приложили, пробез 59000 был. Покупал в мажор - эксперт, 620р, да не самый дешевый но зато надежный вариант автосалона. Сразу же выдали листок на котором были написани неисправности, это косточки, чистка дроселя замена ремня генератора. После того как выехал на новую ригу сразу прочувствовал полный привод,даже на сухой летней дороге машина вела себя как влитая, идешь как будто по рельсам (хотя был на замней шипованой резине). Плюсов у авто очень много, обзоные зеркала, незадумчивая коробка, для своих лет хороший свет, умеренный аппетит, хорошо держит поворот. Из минусов могу сказать расстроили тормоза, вялые для такого обьема, шумка салона, а именно задняя полка, очень сильно гремит. По обслуживанию авто не заоблочно дорога, про дороговизну обслуживания субару - это миф. По расходу бензина если трасса и не гнать больше 120км/ч то 9 литров. Город 12-13. Зимой стало наверное 15. Первое обрашение было в Плеяду на 60000км, там нашли все теже неисправности, которые были указаны и в мажоре при продаже. По итогу поменял ремень генератора, косточки, масло в движке, масла в редукторах, фильтра, промыли заслонку, поменяли жидкости и положили литр масла на доливку. Приговор 12000р за все. Второй заход был на 70000км, стали гудеть подшипники ступицы задней, дотянул до 70000 чтобы за один раз все сделать.Опять в Плеяду. Замена двух подшипников, передних колодок, замена масла и фильтров, полная замена масла в АКПП - вышла в 23000р. Из них 10000 это замена масла в автмате. В целом авто очень доволен. Раньше очень спокойно относился к авто. Но теперь я точно знаю какая следующая авто будет Форестер 3его поколения

Доброго всем времени суток!Купил себе форестер летом, до этого катался на фокусах двух поколений и фиесте. Купил можно сказать случайно, был настроен на импрезу 1,5 хэчбек, но после тест - драйва понял что не моя машина, разгон слабый и багажник маловать. Я второй хозяин, авто 2007 года, на автомае 2 литра атмосферник обсулиживалась до этого в У-сервис, книжку приложили, пробез 59000 был. Покупал в мажор - эксперт, 620р, да не самый дешевый но зато надежный вариант автосалона. Сразу же выдали листок на котором были написани неисправности, это косточки, чистка дроселя замена ремня генератора. После того как выехал на новую ригу сразу прочувствовал полный привод,даже на сухой летней дороге машина вела себя как влитая, идешь как будто по рельсам (хотя был на замней шипованой резине). Плюсов у авто очень много, обзоные зеркала, незадумчивая коробка, для своих лет хороший свет, умеренный аппетит, хорошо держит поворот. Из минусов могу сказать расстроили тормоза, вялые для такого обьема, шумка салона, а именно задняя полка, очень сильно гремит. По обслуживанию авто не заоблочно дорога, про дороговизну обслуживания субару - это миф. По расходу бензина если трасса и не гнать больше 120км/ч то 9 литров. Город 12-13. Зимой стало наверное 15.Первое обрашение было в Плеяду на 60000км, там нашли все теже неисправности, которые были указаны и в мажоре при продаже. По итогу поменял ремень генератора, косточки, масло в движке, масла в редукторах, фильтра, промыли заслонку, поменяли жидкости и положили литр масла на доливку. Приговор 12000р за все.Второй заход был на 70000км, стали гудеть подшипники ступицы задней, дотянул до 70000 чтобы за один раз все сделать.Опять в Плеяду. Замена двух подшипников, передних колодок, замена масла и фильтров, полная замена масла в АКПП - вышла в 23000р. Из них 10000 это замена масла в автмате.В целом авто очень доволен. Раньше очень спокойно относился к авто. Но теперь я точно знаю какая следующая авто будет Форестер 3его поколения

Субарик с современной запоминающейся внешностью с удобным и практичным салоном. Трансформация задних сидений типа плита( это очень удобно-можно вытянуться во весь рост ) По динамике разгона как и все subaru вполне прилично на старте( если надо )практически все отстают Делал ТО и менял резинки на ходовой. Езда доставляет удовольствие а о постоянном полном приводе вообще молчу по грязи и на гололеде если не ,грубить, идет очень уверенно На грунтовой дороге подвеска авто ведет себя приятно плавно, в поворот входит уверенно практически без крена Есть система помощи при трогании в гору На трассе машина тоже доставит удовольствие от езды активная динамика при обгоне и хорошая курсовая устойчивость В общем и целом авто будет радовать нового владельца и послужит еще долгие годы и подойдет многим водителям и мужчинам и женщинам

Честно говоря, я пока скорее разочарован... Дизайн спорен, основным критерием среди схожих автомобилей была скорость получения. Ждал недели три. Почитал отзывы, все ОК, купил машину. 2009 модельный год, 2, 0 XS в комплектации 4R с ксеноном. Ручная КПП, так как хаяли автомат на 2-х литрах, типа тормозил.Сразу скажу - 2 литра мало, машина тяжелая, динамика хилая, тормозит при ускорении. Может конечно еще мало обкатал... Расход 16 л/100 км в смешанном цикле с кондиционером. Много для двух литров... Еще немного и как СХ-7... Ну никак не ожидал, что этот автомобиль будет проигрывать чуть ли не во всем моей предыдущей машине гораздо более низкого класса - Октавии 2002 г. с двигателем 1, 6 (101 л. с. ) Начиная с динамики и устойчивости на трассе и заканчивая комфортом салона и управления. На тест-драйв Субару не дают, наверное не зря...Может я слишком придираюсь и не понимаю философию Субару, но блин, когда машина тупо не едет, то никто меня не убедит, что нормальный салон и управление - это последнее дело. До сих пор нормальное положение водительского кресла не могу выставить, ну неудобно и все... Зеркала высокие - плюс, но узкие - минус, плохой обзор с боков. Багажник небольшой, никаких ниш и креплений нет, наклон в сторону задней двери - все, что кладешь - выкатывается... Без сетки никуда. У дилеров пока нет.Не ездил больше 110 км/ч - машину кидает по трассе, на поворотах стаскивает. Не держит вообще дорогу. В рекламе все наоборот нарисовано... Электроруль - дрянь! Никакой обратной связи. Колеса вообще не чувствуешь. На 2, 5 хоть гидро ставят, думаю этой проблемы нет. Музыка, естественно, тоже никакая. Не знаю даже, можно что-либо на базе штатной башки поприличнее сделать.Синяя панель приборов - прикольно, только не читается. Управление на руле - неудобно, на мой взгляд (хотя, может тоже никак привыкнуть не могу). Компьютер показывает три позиции. Это в машине за такие деньги! Ни тебе пройденного пути за последнюю поездку, ни средний расход за нее же, ни текущего расхода, ни время в пути за последнюю поездку, только расход за какой-то непонятный период, температура (врет) и часы. Скромно, господа. В процессе езды что-то постоянно гремит, как на старой машине...

Всем добрый день. К покупке данного автомобиля подошел очень серьезно, покупал новым- благо были весной скидки.Выбирал:1)X-Trail - не понравился внутри, на мой взгляд 2 литра не едет эта машина, устаревший дизайн.2)Хундай IX-35 - хороший дизайн, много места внутри, из минусов не полноценный полный привод, затрудненная реализация на рынке Б.У. (за приемлимые средства).3)KIA Sportage - плохой обзор внутри, маленький салон.4)Сузуки гранд Витара - постоянный полный привод 2 литра - не экономичен, морально машина устарела.5) Опель Антара 2.4,- был единственный по моему достойный конкурент, но после сравнения цен на б.у. в интернете на 3-летки, выбор пал на Subaru.Выражаю сугубо свое собственное мнение.
Из плюсов:
1)Достойная динамика на трассе, ездил 200 и выше, и это на 2 литрах.
2)Расход топлива от 7 до 10 л. на 100 км.
3)Отличная проходимость, сказывается вес и присутствие понижайки
4)Большой салон-это семейная машина.
5)Вполне достойный внешний вид.
6)Вроде хорошие краш-тесты
7)Поломок пока не было.

На третий Форестер пересел со второго. Нельзя сказать, что у второго всё было гладко (менял подвеску, достала система рециркуляции), но в целом автомобиль оставил неизгладимые впечатления с уверенностью того, что на рынке ему конкурентов нет. Поэтому когда пришла менять машину вариантов практически не было - Форестер 3 (новые машины не беру в принципе, поэтому 4 поколение не для меня). Пригнал из Греции синий вариант в полной комплектации и светлым кожаным салоном. Естественно все впечатления шли в сравнении с предыдущим поколением машины. И впечатления меня удивили. Но по порядку.1. Концепция. Форестер изначально занял свою особенную нишу. Благодаря необычной схеме двигателя и привода он стал единственным автомобилем, которому удалось сочетать универсал (с низкой "легковой" посадкой) с выдающими внедорожными качествами. Увы, новый Форестер решил стать обычным кроссовером и по высоте кузова сейчас сравнялся с конкурентами. Что толку, что опозитник имеет низкий центр тяжести если кузов лезет вверх? Я поднял сиденье в самую верхнюю точку, но над головой ещё полно места. За уход от концепции ставлю "минус"2. Двигатель. Теоретически он тот же, что и у предыдущей модели (снижение мощности на 7 л.с. можно отнести к желанию убраться в налоговые границы). Но на практике машине стало заметно не хватать резвости, педаль стала ватной, а при обгонах двигатель раскрутить - проблема. При этом на СТО к двигателю претензий нет - все показатели в порядке. За двигатель однозначно "минус"3. КПП. В архаичном, но надёжном 4-ступенчатом автомате появилась возможность переключать передачи вручную. При движении на спуск это ничего не дало (тормозить двигателем можно было и раньше), но в некоторых режимах помогает, особенно вкупе с дисплеем указывающим включенную передачу и подсказывающим момент переключений. Пропал зимний режим, но по большому счёту в Subaru он, на мой взгляд, не нужен. За КПП можно поставить "плюс"4. Рулевое управление. Теперь он с электроусилителем. Каких-то ухудшений в поведении я не заметил, зато исчезли насос, бачок и куча гидрошлангов, а с ними постоянные затраты энергии на поддержание давления в системе. В предыдущей машине насос под конец стал душераздирающе выть (на фирменном СТО сказали, что это нормально (!)), поэтому сейчас наслаждаюсь тишиной. Если эта штука не сломается - однозначно "плюс".5. Салон. После тёмного тканевого салона светлый кожаный кажется сказкой. У задних пассажиров теперь не так тесно, кроме того они теперь могут менять наклон спинки. Ручки дверей под хром, монументальная панель приборов... Но попривыкнув к кожаному великолепию начинаешь понимать, что инженеры начали филонить. Исчез верхний перчаточный ящик, то что там сейчас табло для часов - слабое оправдание. От двух очёшников на поттолке остался только один. Исчез шедевр инженерной мысли - выдвигающийся подстаканник-трансформер. Внизу центральной консоли - открытое "хайло", лежащие там мелочи портят внешний вид интерьера, а если ничего не класть - место пропадает. Магнитола поменялась местом с дефлекторами и теперь стала больше засвечиваться в солнечный день. Вместо фирменного руля MOMO теперь собственное произведение и это чувствуется. Центральный подлокотник теперь перестал дребезжать в выдвинутом вперёд положении, но лишившись точек фиксации теперь может гулять вместе с локтем вперёд назад. В целом, если не считать дизайна салон мало изменился (если не считать размеров сзади) и изменения увы в "минус". Регулировка задней спинки - не в счёт, сидящие сзади обычно и не догадываются об этом, работает эта опция с трудом, а у одной из кнопок регулировки сломался фиксатор и она вывалилась оставив дыру в красивом светлом кожаном кресле. Сломался хлипкий пластик рычажка открывания лючка бензобака. Да, руль теперь регулируется в двух осях и это было бы здорово, но когда я отрегулировал посадку и руль часть комбинации приборов оказалась за пределами видимости.6. Электрооборудование. Это то, что напрямую указывает на новизну автомобиля, часто новая модель только этим и отличается. Но Subaru никогда этим особо не радовал. Архаичные кнопки стеклоподъёмников, подсветка как у новогодней ёлки (в каком ещё автомобиле есть красная, синяя и белая подсветка приборов и индикация), нет USB, электрорегулировки только на водительском сиденье (хотя возможно это комплектация такая). Светодиодных фонарей Вы здесь то же не обнаружите. Гидрокорректор фар исчез. Но есть и плюсы. Главный плюс - звук магнитолы, он стал заметно лучше прежнего, хотя и лишился сабвуфера в багажнике. Выключатель противотуманок перенесён из слепой зоны слева от руля на подрулевой переключатель. Круиз-контроль теперь управляется кнопками на руле и это гораздо удобнее. Появился эконометр, одометров теперь три. О комбинации приборов говорить не буду - на любителя. На моей машине можно отметить безупречную работу стеклоочистителей (раньше механизм не радовал) и стеклоподъёмников (на предыдущей машине скрипел). За что уже не раз ругал новую машину - так это за то, что при выключении зажигания головной свет теперь не выключается (как в жигулях), итог - дважды сдохший аккумулятор от того, что забыл выключить свет самостоятельно. Ещё из замечаний - вышел из строя подогрев водительского сиденья.7. Багажник. Машина стала длиннее, но багажник, показалось, даже уменьшился. Про высоту не говорю, от неё пользы не много, а вот в длину теперь упёртые в спинку переднего сиденья лыжи уже не помещаются. Об исчезнувшем штатном сабвуфере я уже говорил. Детали колёсного ремкомплекта раньше были заботливо по отдельности уложены по свои ячейкам с крышечками (с удовольствием вспоминаю как я открывал каждую из них), теперь всё это в пластиковом кругляше, который болтается внутри запаски. Нельзя сказать, что это плохо, но инженеры в очередной раз показали, что теперь им "плевать" на изыски. Из-за пресловутой регулировки наклона спинки заднего сиденья шторка багажника теперь получила дополнительный механизм сворачивания и (догадываетесь ?) этот механизм уже сломан.8. Ездовые качества. Если бы не двигатель, который субъективно стал заметно слабее, то можно сказать, что машина осталась прежней - комфортной, универсальной, для всех случаев жизни. Прежняя машина иногда выдавала фокусы на скользкой дороге, как будет ездить эта (с системой ESP) - покажет будущая зима. Для больших скоростей машина не приспособлена, но для города в самый раз. Зимой в городе Форестер-2 показывал чудеса проходимости, у третьего клиренс ещё больше.9. Экономичность. Благодаря эконометру на новой машине теперь можно довольно легко определить удельный расход топлива за поездку. Мой рекорд - 6.8 л/100км в смешанном цикле от городской квартиры до дачи. Но вот в городе не всё так здорово. Сейчас зима, движение затруднено и расход находится в районе 17л/100км. Многовато будет. Как минимум машина не стала экономичнее и это - "минус".10. Подвеска. Как и прежде здесь стоит задняя подвеска с компенсацией загрузки автомобиля. Как и прежде это ненадёжная конструкция, но теперь её замена выйдет ещё дороже (в районе 50т.р. за оригинал без стоимости работ). К счастью есть простой и надёжный вариант от Каябы, который обойдётся значительно дешевле. В остальном подвеска прелесть.11. Прочее. Машину мыть и очищать от снега стало сложнее (возросшая высота, высокие реллинги, торчащая на крыше антенна). Исчезли "фирменные" безрамочные боковые стёкла (уникальности всё меньше и меньше), а крупные информативные наружные зеркала лишились указателей поворота (кому они там помешали).12. Итог: машина стала больше, тяжелее, но не лучше. Ощущение такое, что в Subaru пришло новое поколение инженеров, забывшее всё то, что делалось до них. И хотя машина в целом по прежнему хороша, она хороша тем, что пришло к ней по наследству от предыдущих Форестеров. Как то в одном американском журнале прочитал отзыв о Subaru, там были такие слова: глядя на этот автомобиль, понимаешь, что создавая его кое-кто засиживался на работе до поздней ночи. Глядя на новые Subaru кажется, что сверхурочно трудиться инженерам запретили. Что возьму в будущем? Вариантов полноприводных универсалов не много и практически все они - европейцы. За Subaru откровенно обидно.

Все характеристики этой комплектации таковы, как и у базовой. Кто знает, что такое Форестер и любит его - объяснять не надо. Добавляем только динамику - при нажатии на педаль газа вылетаешь, как на 2, 5 см3 или даже быстрее. А вот ест он и за лошадей государству платишь намного меньше. ))) Внешний вид и салон, конечно, намного стильнее - спорт виден. Цвет нравится очень - белый бывает разный.; ) Кстати, есть еще и глушак с рычалкой. ))На дороге красиво и быстро. По полям - успешно, но жалко бить - клиренс пониже, диаметр шин побольше (все для быстрой езды).Кто ищет: ездишь везде экономно и быстро, очень надежно, ускоряешься+тормозишь, когда ХОЧЕШЬ ТЫ - это он!!! Форестер! Жаль, что уже не найти правого руля.(((

Решил таки написать отзыв - т.к. сам когда выбирал авто отзывы читал. Выбирал среди одноклассников... все они одинаковые по большому счету - поэтому, здесь дело вкуса (если модели не турбо): 1. Форестер понравился; 2. Высокий клиренс - действительно 22 см, а не как у некоторых других только на бумаге; 3. 241 л.с. и крутящий момент и 350 Нм ПРИ ОБОРОТАХ ОТ 2500об/мин., (а не при 5800 об как на атмосферниках); 4. Японцы качественно улучшили салон и кузов, акустику премиумную хорошую поставили (не радио слушать только! - там звук мало чем отличается)) ). Думаю, нет смысла писать об этом - стоит приехать и посмотреть... и самому решать, что нра, что нет. Прошла 5000 км поэт говорить о надежности "по факту" рано , думаю - всё в порядке с этим, т.к. по словам япошек: Фуджи хеви индастрис японские самолеты, космические аппараты и тяжелые машины/оборудование... т.д. конструирует. Двигатель БОКСЕР от самолетостроения достался, видимо, где гашение вибраций юолее важно). Брать советую не у официалов - намного дешевле (у официалов все офиц тамож платежи + жадность), теряете только в гарантии, а поставки у неофиц для Западной Европы (Украина- Азиатский регион для Японцев) (кстати, в Германии гарантия на Форика 5 лет с 2013 года). Спортивными режимами пока не пользовался (спорт и спорт шарп) - не было необходимости + до 5тыс выше 140 км (2.5 тыс оборотов) стараюсь не ездить - обкатываю. Масло проверял - не ест при такой работе двигателя. Турбина подключается от 2 тыс. об, пол секунды турбояма где то (турбина внизу - из-за этого уменьшили турбояму до минимума, как утверждают Японцы - на 0.8 сек.) Турбированый вариант - совсем другая машина - внешне они только одинаковые с атмосферниками - изучал вопрос - там все другое-более мощное - даже сплавы металлов двигателя, поршни... - намного больший ресурс, но... минус - требуют прогревания. Турбину после долгой агрессивной езды следует остудить - несколько минут на холостом ходу поработать. При резком ускорении - как на самолёте + звук турбины похожий ). Посматривайте за тосолом иногда - не только за маслом - советовали!)) Провоцирует к агрессивной езде - поэт с головой следует дружить имея 241 Л.С. под капотом.