583 отзыва о Subaru Forester

Великолепная машина! за 4 года только я проехал 250000 На дороге стоит как вкопаная. Это Вам не передний привод, где вся надежда на господа бога зимой. Залезть на бордюр или проехать по колдобинам можно не опасаясь что отвалятся колеса.Никаких чеков всё по Русски дубово. Машинка для наших людей.

Лучше машины пока не было и это не смотря на её возраст. Многие "японцы" ей не конкуренты. До этого ездил на мазде кронос 1994 г, тоже ничего, но просвет маловат.отечественные по комфорту даже сравнивать не хочу, ездил на ниве, 3 и 6 и москвич 412, азлк, и даже на 401, но это в молодости и тогда это была самая лучшая машина ;-)

Добрый день уважаемые автолюбители! Хочу поделиться своим мнением с теми, кто сравнивает данный а.м с конкурентами или планирует ближайшую покупку. Я специально не пишу свое имя и где работаю, чтобы не говорили что отзыв заказной. В следствии своей профессии мне постоянно приходится сравнивать Форестер с конкурентами, поэтому я часто читаю известные авто журналы и мнения экспертов. Так же я был участником тест драйва Форестера с конкурентами, проходившего на Дмитровском авто полигоне. Выезжал на знаменитый праздник СубаруФест, который проходит каждый год. Сам езжу на кроссовере, но это не Форестер, поэтому предвзятого отношения не будет. Honda CRV: очень красивый автомобиль, обладает огромным салоном и багажником. Английская или Американская сборка ( в зависимости от версии) тоже радует. Однако мне не понравилась панель приборов, при отсутствии экрана очень крупные кнопки, твердой пластик. Очень медленно разгоняется ( от двигателя 2.5 190 сил ожидаеш большего) ну и конечно клиренс 16 см!!! Это же клиренс седана или минивена. Поэтому считаю что конкуренцию не составляет, хотя многие сравнивают с Форестером. В защиту скажу что когда проходил на нем "лосиный тест" очень порадовала ходовая. Прописывает дугу не хуже Субы. Рав 4: на мой взгляд внешность ему испортили( очень азиатская), предыдущий был симпатичнее. Продольные швы на асфальте чувствуется сильнее чем в Субару. На бездорожье постоянно цеплялись глушителем, низко свисает. По безопасности краш тест показал хорошие оценки, кроме фронтального удара с малым перекрытием,- очень плохо.( для справки у Форика 5 звезд). Что понравилось: передняя панель выглядит очень интересно, материалы качественнее чем в Форике. Ну и конечно сборка Тойота в Японии. Внимание - прямой конкурент у потенциального покупателя Форя - Митсубиси Аутлендер ( очень часто сравнивают). Он немного дешевле, если сравнить комплектации. Однако когда я на нем ездил на скоростной трассе, было ощущение что на повороте мы перевернемся. Подвеска совсем не понравилась. Очень расхлябанная и сильно кренит. Так же, что удивительно - на машине с пробегом в 10 т. км был люфт водительского сиденья с эл. приводом. Ощущение как на кресле качалке. Вызвало улыбку. Видимо Российская сборка машине не идет. Дизайн не нравится. В каком то журнале статью про данный а.м. назвали " Грустный самурай" - полностью согласен. Прошлый кузов XL намного больше нравился. Мне в нем понравилась только цена. Ощущение что производитель старался больше сэкономить, лишь бы машина в ценовом рейтинге среди конкурентов была на первом месте. Однако получился безликий авто, что огорчает. Мазда CX 5. Считаю автомобиль очень красивым. Сейчас вся линейка Мазд обновилась и выглядит супер. Да и в салоне очень неплохие материалы ( панель приборов напоминает БМВ). Хотя магнитола в углублении смотрится чужеродно. Поскольку машина считается угоняемой, думаю будет дорогая каска ( специально не считал, но для справки цена КАСКО новой Мазда 6 удивляет - от 100 т.р. !!!). Ходовыми качествами машина не запомнилась . Середнячок. Есть на что обратить внимание - это моторы Скай Актив - типо супер экономные. Но люди!- почитайте отзывы. Расход не меньше чем у конкурентов. Зато огромная степень сжатия 14 к 1! Как пишут в журналах - это характеристика Формулы 1, но они обслуживается постоянно и ездият в тепле. У нас Россия и постоянно меняется погода, так что не знаю как долго выдержит этот мотор. Сборка кстати Россия. Немного улучшает настроение Клиренс 20см и классический автомат. Фольксваген Тигуан: если честно не взял бы. Очень удручают данные факторы: Калужская сборка, турбированные движки с малым объемом ( для Европы норм - там налог берут за объем , а у нас за лошадей!) , боится нашего бензина вследствие турбины. Очень интересный ценовой подход ( начальная цена привлекательна, но ребята - она пустая как барабан! А когда набираеш опции, получается 1,5 ляма.) Ну и их любимый ДСГ. Кстати в Германии и Китае на него целиком гарантия 5 лет и более. У нас только на определенные элементы данного агрегата( вроде 3 неисправности). Шкода Ети тоже самое. Думаю не вариант. Хотя управляемость на Фольксвагене выше всяких похвал. Но мой взгляд не хуже Субы. Большинство написанных фактов это данные мировых автомобильных изданий. Так что я просто обобщил и немного добавил. Если взять меня, то наверное выбрал бы Форестер. А почему? Чуть позже) устал писать.

За 7 лет пробег 150 тыс км. Замечательный автомобиль во всех отношениях. О вкусах (кузов) конечно не будем спорить. Но на вид автомобиль мужской, хотя и женщины-девушки его жалуют. Выглядит авто самодостаточным, без надутых воздухом "рельефных" выштамповок.В салоне достаточно места для высокого (180 см) и длинноногого. Посадка и выход (водителя) не доставляет хлопот. Замена стоек стабилизатора поперечной устойчивости только через 2-3 года. И все! Каждый день проезжал по разбитой дороге - грунтовка. Мое имя Сергей. Отзыв писал с компьютера в офисе.

Внешне форестер стал более агрессивен и это добавило ему брутальности, немного аскетичный кожаный салон, возможно кому то покажется, что всевозможных примочек и кнопок мало. Считаю что в самый раз. Можно долго расписывать, впечатления и ощущения от нового форестера. Скажу короче - машина надёжная, движок довольно мощный, рулить этой машиной очень приятно.

Очень универсальное авто, давно собирался попробовать субару, но в планах была импреза к тому времени как надумал купить появились другие требования к авто.В общем форь не идеальная машина отделка хромает . шумка никакая, автомат задумчивый и его адаптивность иногда очень раздражает, но после того как прокатнешься все это становится не актуально в движении прощаешь ему все)))правда со временем уже не хватает динамики и тут уже сложный выбор по всем сравнительным ощущениям это или турбо форь или bmw x3 , только бмв по моему вкусу может быть лучше в управлении.в общем за 40000 тысяч пробега поменяно только втулки стабилизатора спереди колодки все и лобовуха(но это проблема многих авто сейчас, за одну езду по трассе с ремонтом 3 лопины, хотя до этого попадали и более крупные камни от фур).Машина позволяет уверенно ехать по трассе (мощности хватает), можно довольно динамично гонять в городе, и по крайней мере если не лезть в болото то застрять не реально.Что касается расхода по трассе до 120 - 10л до 150 - 11-12лв городе можно уложится в 13 но у меня реально 16-18 (медленно не получается+пробки)

Хороший авто с удобными сиденьями, не ведитесь на антишум, система обработки (битумом), сам повелся, пожалел денег на нормальную шумку, остался как та бабка....)

Неотразимое впечатление!Супер автомобиль!Отличная проходимость,небольшой расход,хороший автомат,высокий клиренс,большой и просторный салон.Не высокие цены в обслуживании.

У меня это уже третий субару Forester и каждый раз при покупке нового автомобиля тщетно пытаюсь избавиться от субару, я обхожу автосалоны всех известных производителей и после всех тест драйвов понимаю, что до 2500000 р конкурента у субару просто не существует. У субару страдает дизайн но это с лихвой перекрывается легкостью управления динамикой. У меня у жены спортивное переднеприводное купе я поехал на нем по делам и по привычке как на субару вошел в поворот и понял что был не прав у меня понесло корму пришлось ее ловить. В общем кто поездил на субару Forester едва ли купит себе другой автомобиль с Уважением Виктор.

До Форика имел КАШКАЙ+2 В комплектации LE(почти все).По качеству Форик другой уровень авто в хорошем смысле.А по эргономике у Кашкая многому поучиться можно;багажник песня,сдвигающийся диван и т д.Наверное привык! НО ИЗ МЕЛОЧЕЙ СКЛАДЫВАЮТСЯ ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ О МАШИНЕ. Общее впечатление о новой машине отличное!

Господа, я тут почитал что вы тут пишите и сильно удивлен, то стойки плохие, то вибрация, то что то сломалось, и это причём пробег я смотрю был маленький. Я купил Форик в салоне, полной комплектации, есть всё кроме кожи (не люблю), проехал 40000 км. и не каких проблем, за исключением одного около 10000 км. что то стало постукивать в перед и, выяснилось, саленблоки, заменили по гарантии, но все равно был сильно удивлён (Японец). Выбирал машину по таким качествам: на первом месте стояла экономичность и надежность, дизель и русская сборка сразу отпадали, и выбор попал на Форика. С первой езды по грунтовке, меня доставал шум задней крышки багажника, да да, именно задней крышки, не шторки, не сидений, как показалось сразу. Хотел в салоне сделать дополнительную шумоизоляцию, сказали не делаем, не долго думая, я эту проблему решил, снял обшивку(снимается просто, опять вспомнил Японцев) и наклеил шумоизоляцию, теперь просто супер советую всем. Кушает максимум 11,5 (в городском цикле, с включённым кондиционером),на трассе 9. Зимой работал без отказно, печь супер, нагревается быстро, стекла не когда не потели, в общем машина класс, компактный вне дорожник, буду рад если мой комментарий кому не будь поможет.

Приобрел в 2010г. с пробегом 18500км. До него были тоже субару, но годами старее (легаси -1994г, форик 2л. мех. - 2005г). Восторг от управления им с годами не притупляется. Авто на все случаи жизни. Покупал специально для поездок в горы, но и в городе очень удобен, особенно при парковании в "недоступных" для др. авто местах. А зимой - равных, просто по моему мнению, нет. Приятно проехать по заснеженным участкам там, где другие не смогут. Ни разу не подвел. Особенно порадовал сервис Субару. Гарантия 3 года и самое интересное на всё! Сервисом очень доволен (есть с чем сравнить).ТО конечно не дешевое, но не дороже других марок. Понимаю что нужно обновить авто, хочу опять субару, но вот с новым обликом форестера пока не согласен. Подожду, можь и появится в новом облике.

Купил Subaru Forester 3 го поколения в 2011 году. На 7000 км пробега появились стуки. Стук при резком опускании колес на кочках. Сейчас уже пробег 27000 км но ездил с этими стуками, Проблема устранена заменой втулок стабилизатора, а ведь думал, что накрылись стойки. На пробеге 8100 км. стерлись задние колодки и при этом повредили диски. (пришлось на СТО делать шлифовку). Дороги ( направления) на этом пробеге были очень плохими, машина была загружена, но надо было ехать дальше. Думаю надо было отключить VDC и проблемытогда небыло.

Простой, надежный мужской автомобиль на все случаи в жизни. К написанию отзыва натолкнул недавний случай, который произошел во время поездки в Казахстан на подледную рыбалку, в "Домик рыбака" п. Донгелек. Дело было в период с 10 по 12 марта 2014 года. Погода отличная теплая и солнечная - дорога от Самары до поворота на поселок Донгелек приемлемая (455 км), но оставшие 18 км, "раскисшего" глинянного "рейдера" не сулили ни чего хорошего. Отступать не внаших правилах.В итоге Субарик показал все на что он способен, если честно я такого вообще не ожидал, т.к автомобиль стандатрной комплектации и не готовился к off-road. Итогом поездки стала отличная рыбалка, хорошее настроение.

В один прекрасный, весенний день мне понадобился практичный и универсальный автомобиль для активной эксплуатации по нашим направлениям. Критерий отбора был невелик: клиренс — выше среднего, большой багажник и постоянный полный привод. Критерий выбора был ещё меньше, т.к. ограничивался финансовой составляющей, в виду чего выбор пал на марку Subaru, конкретнее на Forester 2001 г. L AWD – то есть самый простенький. В итоге получили: до 1500 л. багажа, клиренс — 190мм. Двс -2.5л. 165 л.с., спартанский салон, из благ цивилизации: кондиционер, эл. стеклоподъёмники и эл. Зеркала, а также заурядная 205/70/r15 резина, такое положение дел — строго не устраивало и решение не заставило себя ждать — Будем Лифтоваться!!! Построить какого-то супер проходимца задачи не было, да и комплектация без lsd и понижайки, так что ограничились гражданской категорией, а именно: 5 см. проставки на стойки, сами стойки от SG кузова (Forester II): передние стойки от версии WRX+ пружины так же от WRX, задние стойки обычные + усиленные пружины от Terrano (R50) + порядка 3,5 см., стабы лесом! ну и, конечно же 215/75/r15 BFG MTR. В результате мучений получили: клиренс спереди — 250мм и сзади — 275мм, то бишь такой приятный градиент на нос! И довольно вменяемые показатели просвета, моим настоящим другом и верным товарищем теперь стал — Ручник, 3-4 щелчка и в бой, помогающий пройти диагоналку и прочие артефакты, а также удивить владельцев рамных голиафов без блокировок. Немного эксплуатации, а также байки оппозитного характера и прочее: 1) Масло, точнее его угар! Вообщем осталась у меня замечательная привычка (со времён владения 29-той волгой) частенько проверять уровень масла! Машина была ещё в стоке и, проехав за раз где-то 600км. со скоростью 120-160км/ч решил проверить ур. масла: 1 раз - щуп сухой, 2 раз - щуп сухой, на утро - щуп сухой и тут я понял, что это к деньгам! А так как их то и не было, то принято решение - доливать, вообщем в начале эксплуатации угар был 0,6л. на 1000км. А через 40000км. пробега и два года владения он достиг 1,2л. на ту же 1000км! Самое интересное, что двс продолжал тянуть, ровно работать, а так же не дымить на вменяемых оборотах (главное успевать подливать) так что перед покупкой не поленитесь посадить товарища погазовать, а сами к выхлопной трубе — большой угар масла обязательно проявится на оборотах сначала запахом масла, а потом уже и само масло полетит! 2) Стук 4-го цилиндра! Проявит себя при масляном голодании, т.е. недельку на сухом щупе и уже, точно, привет капиталка! Лично у меня не стучал вообще, но и ур. я поддерживал на max. Если стучит, то будет стучать как на холодном, так и на горячем двс, но тут есть момент - если залить что-то типа 20W60, провернись мои вкладыши, то стука не будет даже на холодную, ледяную и.т.д. Так что при покупке лучше руководствоваться пунктом 1. 3) Замена свечей зажигания. На атмосферном 2,5л. процедура дольно обычна: с пассажирской стороны придётся снять патрубки воздухозаборника, а вот с водительской намного веселее: снять бачок омывателя + там гораздо меньше места для манёвра (аккумулятор немного мешает и в арку тоже можно упереться) придётся немного почувствовать себя хирургом, т.к. и сами свечи довольно-таки глубоко утоплены, но за 3-4 часа вполне и без напряга можно справиться. Свечи рекомендую ставить оригинальные, т.к. если поставить платиновые или иридиевые будет затруднён запуск при -20° и ниже, проверено на разных лесниках. К самому качеству топлива довольно притязателен, т.к. при движении внатяжку на аи92 будет, доносится «звон пальцев» на аи95 такого не наблюдается, по самому расходу скажу так: в стоке при 100км/ч на круизе — 8л., за поездку на юг (3200км.) расход по чекам 8,79л. Зимой в городе с прогревами — 14л. Топливный фильтр, который под капотом, рекомендую менять раз в 10000км. меняется за 5мин., если не менять, можно попасть на промывку инжектора. Масло в двс лил субаровское 5W30 круглый год, в дифференциалы полусинтетика 80W90 (замена раз в 20тыс.) в акпп Dexron III (так же раз в 20 тыс.) про акпп скажу отдельно: это старый архаичный 4-х ступенчатый автомат, наверное, самая надёжная деталь данного авто, ибо постоянный гряземес, частое мигание AT OIL TEMP ни как не навредили, переключал всегда плавно и без рывков. Зато от грязевых ванн заклинило тормозные суппорты (переборка + замена дисков и колодок=10тыс. ) от грунтовых дорог практически вся передняя подвеска стала расходником: Стойки выхаживали максимум 20тыс.км., рул. наконечники, шаровые макс. 10тыс.км., все сайлентблоки рычагов заменил на полиуретановые и забыл про их существование. Рул. рейка перебиралась неоднократно (6тыс. ), но буквально через 5тыс.км. начинала сопливиться, а потом уже и стучать... Моим вторым товарищем был «преобразователь ржавчины» ибо, только, задние арки гнили с неведомой скоростью... Про динамические характеристики: даже в стоке в лучшем случае до 100км/ч уйдёт 11с., что по нынешним меркам соответствует 1,4л. пузотёрке, 165 л.с. и 226н*м там не чувствуется совсем, зато для лёгкого оффроуда самое оно. Рулевое управление на высоте, но после лифта информативность падает. Шумка в авто отсутствует напрочь, на BFG MTR так вообще Шишига! Ну, подводя итог отмечу, что при нормальной эксплуатации подойдёт большинству и со всеми задачами справится на 5, проехать зимой, весной на дачу без проблем, привезти что-то габаритное - так же, переночевать в авто запросто, полицаям не интересен вообще, за два года остановили 3-4 раза и то по собственной инициативе! Но вот неликвид — дичайший: продавал полгода, в итоге плюнул и отдал по демпинговой цене. PS. Всем удачи на дорогах.

Доброго вам времени суток, дорогие читатели! Хочу немножко рассказать вам об автомобиле Subaru Forester. Ну во первых что можно сказать о самой компании Subaru. Это японский бренд, это успешный бренд от успешной компании Honda, сборка автомобилей происходит на бывшем ракетном заводе, переоснащенном под автомобильный строительный завод. Subaru действительно очень успешная марка. Что что, а автомобили японцы умеют делать. Да и не только автомобили, их продукции просто нет равных. То качество, тот профессиональный подход к любому делу, этого надо у них еще поучится. Теперь что касается самой Subaru Forester. Автомобиль очень надежный, комфортный, долговечный, многофункциональный и много другого. Дизайн автомобиля весьма интересен. Он с одной стороны еще по старым зразкам, примерам такой немножко квадратный но с другой стороны у него нет ни одного ровного угла, так как все по современным технологиям, видна такая аллеганская плавность, очень приятные для глаз формы. Мне его дизайн очень понравился. Автомобиль в достаточно широком ассортименте. От самого простого и до самого навороченного. В самой крутой модели есть практически все. Там и кожаный салон и подогрев сидений и климат контроль и широкий дисплей, камера заднего вида, спортивная коробка автомат (что кстати характерно для всех автомобилей Subaru), парктроник, различные датчики, мультимедийный руль и много всего другого. Салон очень большой, просторный и очень комфортный. Автомобиль обладает отличными ходовыми, механическими и технологическими качествами. На таком автомобиле я намотал не мало километров и знаю что этот автомобиль просто великолепный. Хотя это и кроссовер, я намотал не мало пробега по горам, лесам, куда ездил отдыхать, по грибы, на рыбалку и т. д. У него очень прочный кузов, даже когда я преодолевал разные перевалы я был спокойный за машину, я знал что кузов не поведет (хоть машина была вовсе не моя), Конечно это не так легко как на полном внедорожнике, ведь этот "внедорожник" более для городов и сел с более ровной поверхностью, но так как Япония это островная страна, где присутствуют и горы и перевалы и прочие преграды, то японцы очень тщательно относятся к разработке прочных и надежных кузовов. В этом автомобиле чувствуешь себя не только уютно но и очень безопасно. Это еще один огромный плюс японских автомобилей, так как у них безопасность превыше всего. Тойсть если сделать вывод, то это отличный, надежный, комфортный, долговечный, безопасный, оснащен всеми самыми лучшими доступными новинками технологий автомобиль, который кстати не то прошлого не то двенадцатого года выиграл первое место в мире среди всех кроссоверов. Вот такой он Subaru Forester. Спасибо вам за ваше внимание.

До этого была Тойота Креста 1987 г. С машиной мучился - при боковом ветре её переставляло на более 0,5 метра. Начал гнить корпус и потому сменил на Субару Легасу. После чего считаю, что это лучшая марка. В 1912 г. купил Forester. Заводится данная машина в любой мороз. Конечно при -35 и более - не с пол оборота. В салоне тепло. Температура регулируется. По лесу идет прекрасно. В машине комфортно двоим отдыхать и ночевать. Потребляет в городском режиме 9 - 10 л, в зависимость от окружающей температуры.

Здравствуйте, уважаемые читатели.Хочу поделиться с вами своим впечатлением от относительно недавнего своего приобретения, а именно автомобиля Subaru Forester 2000 года выпуска с 2-х литровым бензиновым турбодвигателем.Я не случайно в заголовке сказал, что автомобиль завоевывает раз и навсегда. Subaru в целом это культ. Нет тех, кто попробовав управлять любым автомобилем этой марки откажется сесть за его руль снова. Разве, что те, кто ждет от машины качества обертки, а не содержания.Классикой Subaru являются турбина, оппозитный двигатель и полный привод, что невероятно удобно и практично сочетается в их первом автомобиле - Forester. Название его не случайно и означает "лесник", так как автомобиль создавался как внедорожник. Этот внедорожник недотягивает до статуса джипа, и точно перерастает данный ему статус универсала, по сути это первый кроссовер заточенный под внедорожную езду, собранный еще до того, как придумали кроссоверы.Но не будем размениваться на общие впечатления, которыми полон интернет и перейдем к непосредственной оценке доставшегося мне автомобиля. Внешний вид автомобиля закрепил на ним прозвище "утюг", но этот утюг кажется привлекательным ровно на столько, на сколько неказистым. Он всем своим видом говорит, что за этим неприметным, слегка чудаковатым кузовом прячется душа, именно та душа, которая делает автомобиль уникальным, заставляет его полюбить и дать какое-нибудь дурацкое имя, которое вы будете трепетно произносить перед запуском двигателя. Двигатель, что называется, песня! Не меньше. Это самое настоящее сердце автомобиля, оно мгновенно, после поворота ключа в замке зажигания, наполняет его жизнью и характером 250 отборных скакунов выдаваемых 2-х литровой оппозиткой с турбонаддувом. Такое сердце позволяет автомобилю набирать от 0 до 100 всего за 7.7 секунд в режиме Power, включаемом специальной кнопкой на ручке коробки передач. Но помимо разгона, автомобиль обладает потрясающей динамикой, позволяющей не только чувствовать себя гордо в городском движении, но и позабавиться себе в удовольствие в выходной день где-нибудь за городом, на бездорожье или на крутых поворотах, когда вы дерните ручник и утопите педаль газа. Секрет уникальности управления Subaru Forester лежит в его полном приводе, признанном самым управляемым в мире. Вы можете с легкостью ехать хоть в дождь, хоть в гололед, хоть по дорогам, которые и дорогами не назовешь. Оптимальное распределение мощности между осями 50 на 50 % и постоянный полный привод сделают все за вас, а вам останется не так уж и много: просто наслаждаться видами и, включив любимую музыку, оказаться там, где вы хотите оказаться больше всего, на вашем пути не останется больше никаких преград, если вы однажды сядете за руль этого автомобиля. Пока вы будете достигать своей цели километр за километром, у вас будет достаточно времени, чтобы рассмотреть автомобиль изнутри. С удобного водительского кресла, формой напоминающего спортивные аналоги, называемые "ковшами", из-за боковин, не дающим вам выпасть из кресла во время крутого маневра, и держа удобный руль с кожаной отделкой фирмы MOMO, доступный в спортивной комплектации автомобиля, какая мне и досталась, вы больше ничего интересного и не увидите. Торпеда пластиковая, консоль не пестрая, нет обилия кнопочек и крутилочек, установлено только самое необходимое: CD-магнитола, печка/кондиционер, FM-радио и пепельница. Все, можно сказать, по-спартански, но вам ничего большего и не понадобится, потому что вас не отпустит не на секунду процесс вождения, каждую секунду заставляющий ваш организм выбрасывать порцию адреналина и эндорфина в кровь доводя ваш мозг до оргазма. Неброский велюровый салон отлично укладывается в такую картину. Места будет достаточно и тем, кто сядет спереди, и тем, кто расположится сзади, а объем багажника позволит всем, кто отправится с вами в путешествие не ужиматься при сборе сумки в дорогу. Subaru Forester 2000 года, первого поколения, отличающийся от самых первых моделей только небольшим рестайлингом передних и задних фар, нельзя назвать машиной экологичной, равно как и экономичной, в городе он будет просить у вас до 20 литров на каждые 100 километров, а на трассе порядка 10-15. Из сложностей обслуживания в первую очередь стоит отметить турбину, требующую не только ежегодного обслуживания, но и бережного повседневного использования. Но все эти сложности не видны из-за того восхищения, которое вызовет у вас первая же поезда за рулет "лесника", и эта же первая поездка сделает вас его фанатом до последнего дня, проведенного за рулем автомобиля.

Subaru Forester 2013, 2.0, вариатор, комплект VFЗабрал авто в конце сентября 2013г. В целом после Honda Civic 2008г. машина понравилась. На сегодня накатал 3500 км.Я получил высокую посадку (правда, при полностью поднятом кресле), хороший клиренс, высокие фары (которые в результате дольше остаются чистыми), столь же просторный салон спереди, чуть более просторный сзади, возможность перевозить тяжелые грузы (пробить задние стойки нереально, как ни грузи), непробиваемые стойки (огромный ход всех 4 стоек), очень удобную парковку и маневренность на дороге. Понятно, что полный привод шикарно стартует зимой. На поворотах машину не кренит. С места разгоняется отлично (не хуже цивика на механике летом, но лучше зимой).Дизайн - дело вкуса. Однако, отвратительная красная подсветка приборной панели покоя мне не дает - не могу привыкнуть. Скучаю по цифровому спидометру над рулём (стрелка под рулём ущербна, хоть убейте). Расположение кнопок на центральной консоли также неудобно после Цивика.Очень НЕудобно сделаны ручки дверей, а дверь тяжелая и её вырывает из руки сильным ветром (я уже 2 раза терял, но везло, что без последствий).Кресло водителя удобно, но ведет себя странно, вздуваясь под пятой точкой пузырём. Подлокотник очень тесен внутри. Отвратительны неприкрытые подстаканники рядом с ручкой КПП (Почему-то на XV их красиво закрыли, а тут нет).Также отвратительно сделана задняя дверь. Дырка сверху забивается снегом и льдом и блокирует открывание. Пришлось заклеивать щель резинкой. Очень не хватает поворотников на зеркалах.Шикарнейший плюс авто: очень быстро отогревается лобовое стекло в морозы при включении систем. Также быстро оттаивают форсунки омывателей, т.к. расположены под крышкой капота, но предварительно откопать их из-под снега и льда проблема. Также неприятно сделаны стопы: они расположены в верхней части фонаря и покрываются наледью в морозы, а вот оттаивать не спешат и в итоге их плохо видно. А это ваша безопасность.Отличная шумоизоляция у авто.Расход топлива заявленному не соответствует и провоцирует к тихой крайне размеренной езде.Итак: на скорости 75-85 км/ч при идеально гладкой езде мы получаем примерно 7,2 литра/100км.Далее при гладкой же спокойной езде без обгонов получаем + 0,8 литра на каждые дополнительные 10 км/ч, т.е. при 120 км/ч имеем 9,5л/100км. Если обгонять на тех же скоростях, то быстро дотягивает до 11 литров.Движок работает диапазонно в 4 положениях: 1. - 1800 об., 2. - 2500 об., 3. - 4000 об, 4. - 5600 об. в зависимости от нажатия на газ. соответственно он и бензин потребляет. промежуточные значения появляются только при гладкой езде быстрее 120 км/ч. На обгонах авто резко переходит в 5600 об. и бензин течет, как по крану. Но за счет такого расхода возникает потрясающий разгон - проблем с обгонами нет.Многие ругают музыку. Я не гурман - мне вполне нормально.ИТОГ: Машина для спокойной езды. Такой тяжеловоз-работяга, не предназначенный для экстрима и скорости. В целом я доволен, но ездить стал аккуратнее, чем раньше.Для меня реальны 3 проблемы:1. тормоза, не всегда понятно срабатывающие системы устойчивости2. расход топлива3. низко расположенные щетки В остальном я исключительно доволен.

Не конек-горбунок, а настоящий ЛЕСНИК. Просторный кузов. При сложенных задних сиденьях и переднем пассажирском перевозил двухкамерный холодильник БЕКО. Удобные сиденья для дальних поездок. Ежегодно поездки в Крым. Высокая посадка водителя. Высоко сижу-далеко гляжу. Легко заменил магнитолу на мультимедиа Интро с навигацией и камерой заднего вида. В туманки и габариты вставляются светодиоды. Под решетку радиатора устанавливаются светодиодные ходовые огни. На механике рвет с места, после светофора многие далеко сзади. При спокойной езде за городом расход 8,8 на 100 км., сейчас в городе укладываюсь в 11 литров. После гарантии со своими расходниками (есть все в магазинах) ТО не дороже других иномарок. Бытует мнение про свечи, мол тяжело с заменой. Родные прошли 105000км. Сказали, что ходили бы и ходили. В дороге не подводил. Все ТО по графику. Езда на дачу без проблем. Зимой спокойно и по пахоте. Автомобиль для серьезных ,степенных от 40 и старше.