583 отзыва о Subaru Forester

Здравствуйте . Спасибо , что читаете мой отзыв. Начну с того, что ни когда не рассматривал покупку лесника в принципе. Но случилось так, что помогал другу в поисках фори. Сразу скажу , что всячески отговаривал его от покупки 10 летнего лесника. Но Сергей настоял на своем решении и при перегоне из Москвы я впервые сел за руль фори. И произошло ЧУДО, он мне понравился. Через два месяца я стал владельцем 10 соток земли и встал перед выбором покупки более дешевого авто. И я купил форика, вспомнив свои ощущения за рулем этого авто. Мне попался лесник в редкой комплектации LL Bean EDITION (АКПП 2,5 л атмосферник), она самая полная и в плане комфорта и в плане проходимости (блокировка заднего дифференциала). Просили 480т.., но сумел сторговать 50т.. т.к. была помята дверь ( парковка) горел чек, не работал круиз и не было зимней резины.Надо отдать должное предыдущему владельцу машина обслуживалась во время. Чек горел из за прорыва трубки от бака к адсорберу, трубку обрезали, чек погас и заработал круиз. При ремонте трубки выяснилось, что провернуло шкив коленовала , необходимо заменить косточки и развальные болты в задней подвеске.За все про все 15т. .Сделал развал 2т. .Двери красить не стал, обратился к спецу отремонтировал без покраски за 7т. . Купил практически новую зимнюю резину Нокиа с дисками Субару за 21 т. . Обратил внимание , что при маневрах на парковке м на скоростях < 10 км.блокируются задние колеса (переставка) . Вначале думал, что это особенность блокировки заднего диффа, но потом решил разобраться до конца во всем. Оказывается, за подключение заднего привода отвечает блок фрикционов, который стоит в задней части АКПП. В процессе разбора полетов , что только мне не говорили. И, что полетел задний редуктор и пипец фрикционам и Акпп. Приехал к оффициалам там ребята поездили, послушали и не нашли переходника для проверки давления в муфте привода. Сказали найдем позвоним. Прошел месяц, решил позвонить я , но уже директору тех центра. Переходник нашелся через неделю. Давление в муфте оказалось в норме. Значит , обрадовали меня, надо разбирать коробку. И ВНИМАНИЕ назвали сумму в 24т. . только за снять и поставить. Дальше больше , а вдруг это муфта полностью и тогда это будет стоить 70т. . И они бы меня очень расстроили , если бы я ни когда не сталкивался с наглым и откровенным разводом на бобы. Короче, я их послал и занялся поисками спеца по АКПП. И я его нашел. Как выяснилось пакет фрикционов износился и появился больший чем надо зазор. За все 7,8 т. включая смену масла в АКПП, со снятием поддона, фрикционы менять не стали подобрали шайбы регулировочные. Осталось заменить глушитель со спортивного( как народ ездит ?) на обычный 3т. . и ездить ездить и ездить. С уважением. Берегите себя и свой кошелек. Удачи во всем. P.S. Итак со всеми вложениями Лесник обошелся мне в те же 480т. . При покупке не доверяйте эмоциям, а доверяйте спецам и торгуйтесь .

Доброго всем уважаемые читатели моего любимого форума. Вот и пришло время расставания с моим верным Фориком на котором я отездил более 100 т.км. и почти 5 лет своей жизни. Писать я не мастер, так что по порядку: Что понравилось- Сразу обозначу что я не охотник и не рыбак , живу в городе и деревне мне делать нечего, а зачем мне полноприводный авто? Мы живем не в Африке и зима у нас полгода, если есть люди которые на 100% уверены что снег к тому моменту когда они куда то поедут почистят, то я вам завидую, у нас в городе снег расчищают к обеду, это если он не идет, а если идет то ждут когда закончиться....(что по несколько раз то чистить одно и то же- железный аргумент). - Полный привод, причем на любой скорости, сейчас при выборе авто, столкнулся с тем что марок с постоянным приводом очень мало и стоят эти авто не дешево, ВМВ, АУДИ, Мерс, из малоразмерных кросоверов еще Сузуки, ну и отечественное авто , последнее не расматриваю принципиально. Остальные производители просто обманывают покупателя, пример зима едешь за городом 120км/ч вопрос на каком приводе? ответ - на переднем! так я же покупаю у вас полноприводный авто и при чем гораздо дороже переднеприводного! и тут включаеться работа манеджера по "запудриванию" мозгов............. вплодь до банального "А куда вам ездить то....... сидите дома............" Ну продолжим: Комфорт, примерно так же как у всех авто этого класса, кроме "Элитных", тряска, шум, теснота, убогость отделки салона...... и т.д. Вообщем кто пересаживается с "ВАЗ" тем понравиться а кто с Мерена будет сильно разочарован. Надежность,опять же как у всех авто, кто за машиной следит у того она и ходит, после 100т.км готовьтесь в вложениям, я лично поменял, задние стойки+пружины-Коябо, стеклоподьемник водит. двери, ну и расходники конечно ремень ГРМ с роликами, АКБ, тормозные диски, и т.д. Что меня просто "убило" сломался задний редуктор - 52т.р. новый, это при условии что авто по "говнам" не ездило, поменял с разборки за 5.500 . Вообщем ТО (не у официалов) очень не дорого(замена маслса в двигателе Мобил-1 с фильтром - около 3.000 с работой.), а ремонт это скорее "стихийное бедствие" чем предсказуемая закономерность. Да и расход топлива 12л./100 км. и это на АКП, у жены Шевролет-Круз 2011г.в. 1,6 АКП расход такой же. Внедорожные возможности: Это не джип и не стоит от него ждать проходимости, в моем авто на АКП, неоднократно зарывался в песке на пляже,(не нужно путать слежавшийся песок по которому как по асфальту едут легковушки, песок на пляже - рыхлый, горячий по которому уже проехали или застряли многие авто,) пару раз буксовал в сугробе у дома, причем почему то из 4 колес крутилось только 1 !!!!! Когда я задал вопрос "дилерам" А ПОЧЕМУ ТАК??? Мне ответили - это не ждип, вы что хотите что бы все колеса крутились, такого мы не обещали". НУ хотя бы 2 по диагонали должны крутиться, а крутиться только одно, ? ответ- ну значит ТАК. Вообщем этот автомобиль хорош на дороге и полный привод так же помощник только на дороге. Вывод. Авто стоит своих денег, на рынке, конкурентом за эти деньги практически нет, ну может Гранд-витара, но Форик еще и ЕДЕТ! Все остальное ценники под 2млн. Или "подключаемый" привод, но по мне так лучше монопривод там по крайней мере все честно и знаешь за что заплатил то и получил! Спросите и что же я покупаю.......это не секрет - Ленд Ровер Фрилендер, но это уже другая тема.

Доброго всем уважаемые читатели моего любимого форума.Вот и пришло время расставания с моим верным Фориком на котором я отездил более 100 т.км. и почти 5 лет своей жизни.Писать я не мастер, так что по порядку:Что понравилось- Сразу обозначу что я не охотник и не рыбак , живу в городе и деревне мне делать нечего, а зачем мне полноприводный авто? Мы живем не в Африке и зима у нас полгода, если есть люди которые на 100% уверены что снег к тому моменту когда они куда то поедут почистят, то я вам завидую, у нас в городе снег расчищают к обеду, это если он не идет, а если идет то ждут когда закончиться....(что по несколько раз то чистить одно и то же- железный аргумент).- Полный привод, причем на любой скорости, сейчас при выборе авто, столкнулся с тем что марок с постоянным приводом очень мало и стоят эти авто не дешево, ВМВ, АУДИ, Мерс, из малоразмерных кросоверов еще Сузуки, ну и отечественное авто , последнее не расматриваю принципиально. Остальные производители просто обманывают покупателя, пример зима едешь за городом 120км/ч вопрос на каком приводе? ответ - на переднем! так я же покупаю у вас полноприводный авто и при чем гораздо дороже переднеприводного! и тут включаеться работа манеджера по "запудриванию" мозгов............. вплодь до банального "А куда вам ездить то....... сидите дома............" Ну продолжим:Комфорт, примерно так же как у всех авто этого класса, кроме "Элитных", тряска, шум, теснота, убогость отделки салона...... и т.д. Вообщем кто пересаживается с "ВАЗ" тем понравиться а кто с Мерена будет сильно разочарован.Надежность,опять же как у всех авто, кто за машиной следит у того она и ходит, после 100т.км готовьтесь в вложениям, я лично поменял, задние стойки+пружины-Коябо, стеклоподьемник водит. двери, ну и расходники конечно ремень ГРМ с роликами, АКБ, тормозные диски, и т.д. Что меня просто "убило" сломался задний редуктор - 52т.р. новый, это при условии что авто по "говнам" не ездило, поменял с разборки за 5.500 руб. Вообщем ТО (не у официалов) очень не дорого(замена маслса в двигателе Мобил-1 с фильтром - около 3.000 руб с работой.), а ремонт это скорее "стихийное бедствие" чем предсказуемая закономерность. Да и расход топлива 12л./100 км. и это на АКП, у жены Шевролет-Круз 2011г.в. 1,6 АКП расход такой же.Внедорожные возможности:Это не джип и не стоит от него ждать проходимости, в моем авто на АКП, неоднократно зарывался в песке на пляже,(не нужно путать слежавшийся песок по которому как по асфальту едут легковушки, песок на пляже - рыхлый, горячий по которому уже проехали или застряли многие авто,) пару раз буксовал в сугробе у дома, причем почему то из 4 колес крутилось только 1 !!!!! Когда я задал вопрос "дилерам" А ПОЧЕМУ ТАК??? Мне ответили - это не ждип, вы что хотите что бы все колеса крутились, такого мы не обещали". НУ хотя бы 2 по диагонали должны крутиться, а крутиться только одно, ? ответ- ну значит ТАК. Вообщем этот автомобиль хорош на дороге и полный привод так же помощник только на дороге.Вывод.Авто стоит своих денег, на рынке, конкурентом за эти деньги практически нет, ну может Гранд-витара, но Форик еще и ЕДЕТ! Все остальное ценники под 2млн. Или "подключаемый" привод, но по мне так лучше монопривод там по крайней мере все честно и знаешь за что заплатил то и получил!Спросите и что же я покупаю.......это не секрет - Ленд Ровер Фрилендер, но это уже другая тема.

Форик недешевый - 2,5i-S в топе стоит 1,65 ляма!!! За эти деньги можно и премиум взять, правда, в сезон скидок и комплектациях попроще. Только покатался на тест-драйвах, и понял, что мало того что крутые марки пустые будут, так и по комфорту Форестер лучше. Про проходимость, думаю, и говорить не стоит. У Субы и клиренс больше, подвески длинноходнее. Плавность хода, шумоизоляция - тоже отличные, можно и на лежачих полицейских валить, и на грунтовке не сбрасываться. Вот заасфальтируют дорогу до дачи - да, возьму что-то более городское, а пока Форик валит не хуже рамных джипов. Рядом по способностям только Витару можно поставить. Ее тоже смотрел, она дешевле, но попроще, динамика по ощущениям хуже, плюс шумнее и жестче. Обзор в Форике чумовой, ни на одной современной машине такого не видел! С сиденья благодаря высоко посадке и большим стеклам, тонким стойкам и здоровым зеркалам видно все. Ксеноновый свет тоже помогает ночью. В салоне просторно, куча мест для барахла, и сигареты. и мобильник можно пристроить, и много чего еще. Не нравится, что управление печкой-кондиционером без температурной шкалы на крутилках, но индикация есть на верхнем дисплее, так что дело привычки. Мотор с коробкой отлично сделаны, тут нет вариаторной проблемы, когда он ноет на высоких оборотах - ускорение нарастает как на машинах с обычным автоматом. При этом достоинство варика, который специально должен держать обороты для максимальной экономии топлива, никуда не делись. Если не гонять, то в городе расход 12 литров, на трассе еду на круизе, и расход около 9 литров. Это с 3 пассажирами и кучей барахла в багажнике. Пробег пока небольшой, про поломки говорить глупо. Подойдет тем, кому надо ездить не только по асфальту, при этом человек ценит комфорт.

Автомобиль попал в топ-5 кроссоверов (SUV) года и все благодаря подстроенный характеристикам под определенный вид страны, но самое главное за универсальность, а именно, автомобиль получил просторный салон, а еще увеличившийся по размерам с предыдущей версией "Forest" возрос непосредственно багажник, теперь ездить на дальние расстояние на автомобиле стало приятней. К этим новшествам мы не должны забывать и о хорошей проходимости как для "кроссовера" в совокупности с вариатором, автомобиль получился достаточно экономичным, при размеренной езде 9 л на 100 км пути, но за экономию, приходится тоже чем-то жертвовать, а именно динамикой, она не очень радует плюс ко всему это у автомобиля есть валкость в поворотах, которая тоже временами может досаждать, также не особо радует обилие электроники, в салоне все выглядит не так что-ли заманчиво за такие деньги, но все же практично ведь автомобиль создавался быть универсальным, а то, что универсально не может быть одновременно спортивным автомобилем и вездеходом одновременно. Subaru Forester-создавался для семьи, чтобы на нем можно было комфортно перемещаться как по городу, так выезд на природы не был для него преградой.

Машина надежная и простая. Сел и поехал туда, куда захотел. Бездорожье для него не препятствие. Двигатель немного слабоват для этой машины, динамика разгона посредственная, нужно двигатель постоянно крутить, чтобы добиться активного драйва. Зато в повороты на скорости машина входит как по рельсам. Очень устойчивая! Сказывается низкий центр тяжести! Шумоизоляция салона на троечку. Могли бы японцы и по-лучше сделать. Задняя дверь постоянно поскрипывает на неровностях.

В 2008 году мы с женой решились на покупку автомобиля. До этого у нас машины не было. Поэтому мы очень долго выбирали и приценивались. Но выбор стоял на других автомобилях. И тут случайно мы заехали в автосервис Субару. После пятиминутного нахождения в автосалоне, осмотре автомобиля, мы приняли решение его купить. Вот уже пять лет мы являемся владельцами Субару Форестер и ни разу не пожалели об этом. Конечно внедорожником его назвать сложно, это универсал повышенной проходимости, но у меня есть дом в деревне и 30 километров - гравийная дорога вперемежку с глиной и ни разу наш автомобиль нас не подвёл, ездили в деревню и в сезон дождей и зимой. Также у машины и салон просторный и багажник вместительный. Один маленький минус, даже не минус а моё выкаблучивание, заднее сиденье не раскладывается назад и мои дети в дальних поездках не могут спать спокойно. Так что всем рекомендую.

За полтора года владения данным авто, он стал мне верным другом! На рыбалку????? Пожалуйста. За грибами???? Пожалуйста!!! Привести поликарбонат или доски на дачу???? Нет проблем! А на дороге..... Стоит на светофоре вкруг тонированная иномарка и рычит.... Зеленый.... Нажимаю педаль и..... Где он там в зеркалах потерялся??? А с любимой в театр???? Конечно! В дорогу будто вгрызается, слушается каждого движения! Лучшего сочетания комфорта, динамики, ходовых качеств не встречал! По обслуживанию делал все вовремя, и проблем не возникало никаких! Запчасти и расходники, правда, не дешевые, зато поставил и забыл! Звук мотора очень понравился, особенно на разгоне слышен свист электрокомпрессора, ощущение взлета. На поворотах почти не кренится, что позволяет, буквально, влетать в поворот. Очень маневренный автомобиль. Эргономика салона позволяет управлять авто не отвлекаясь от дороги. Мультируль дает возможность слушать любимую музыку или радиостанцию. Круиз контроль на дальних расстояниях вообще незаменимая вещь. В целом машиной очень доволен. Рекомендую покупать тем, кто и на природу ездит, и в кино, и на работу, и на рыбалку, и в лес.

Отзыв будет про Subaru Forester 2013 модельного года. Комплектация - BM 2.0L (атмосферник, кожа, тонировка, ксенон), цвет – белый перл.Приобретен у ОД в Краснодаре. Цена – 1335000 . Из допоборудования – резиновые коврики (салон + багажник, цена – 2900). Защиту, сигнализацию, брызговики и ветровики на стекла ставить пока не стал – у ОД очень дорого!Середина июля – задаток 100000 , ожидание 2 месяца. Середина сентября – поехали! На сей день – пробег 1100 км.Критерии выбора: удобный, комфортный, надежный, безопасный, не мощнее 150 л. с. Перед покупкой изучал конкурентов, общался с владельцами др. марок – сделал для себя вывод... Subaru - лучший, правда хотелось бы подешевле.Приобретался Forester как средство передвижения всей семьи – на дачу, в лес, пикники, я - каждый день на работу, магазин и т. д.Cравниваю с RAV-4 2008 г. в 2.0L, 152 л. с. 4 ст. автомат, пробег 25000 км, я - 2 хоз., общий 60000 (продал перед Форестером) и Opel Astra J 1.6, 115 л. с «Cosmo» 6 ст. автомат (машина жены, из салона, пробег 15000 км).Посадка/высадка – супер! RAV4 отстает, Опель не обсуждается. У Форестера низ двери закрывает порог + ширина порога меньше обычного, за счет этого посадка/высадка удобнее, одежда не пачкается.Салон – вместительный. Не на много, но длиннее чем у РАВа, багажники примерно одинаковые. Однако у Форестера удобнее и легче демонтаж шторки багажника и предусмотрено ее хранение под полкой багажника. В РАВе это вызывало затруднения, причем снять шторку, да и багажную сетку можно было только в одном единственном положении.Сам за собой сел (рост - 186 см), места реально больше чем в РАВ, Oпель не обсуждается.Регулировки вод. сиденья огромные. В РАВ4 за 3 года владения не мог усесться так удобно, как в Форестере. Передние сиденья удобные, подогрев быстро создает комфорт. У РАВ значительно дольше, у Опеля вдобавок греет и поясницу. Задним пассажирам удобно, но зимой не будет хватать подогрева сиденья.Подлокотник – у Форестера, как опора – на отлично, но менее удобен при хранении мелочевки чем в РАВе.Круиз-контроль – отсутствует! Жлобы производители! У предшественника – во всех, кроме базовой комплектациях. Теперь только в комплектациях с 2, 5L ДВС. У РАВа и Опеля пользуюсь постоянно. Очень полезная штучка.Отделка – отличные материалы. Очки не улетают даже на поворотах. У Опеля и РАВа – улетали под ноги даже при закрытии вод. двери.Информационный дисплей – хорош! Множество полезной и удобной в пользовании информации (вникай, читая Manual). Экран можно было бы и побольше, т. к картинка от камеры звида маловата.Климат-контроль – очень понятен, удобен и предсказуем. Справляется. У РАВа климат был очень похож в управлении + кнопка фильтрации/очистки воздуха в салоне. У Опеля: мы с ним за 1, 5 года так и не нашли общего языка. Сказываются европейские заморочки!Приборы, подсветка – все отлично, но вместо контрольной лампы температуры охл. жидкости, мне бы хотелось более информативную стрелочку.Сгорел предохранитель 10А в прикуривателе пп при включении компрессора для накачки шин. После читал Manual – компрессор только в багажную розетку. В пп и подлокотнике – для device.Дневные ходовые огни – очень актуальны. Лампы встроены в туманки – продуманно!Дверь багажника! Пока не понял: побороли или нет инженеры болезнь предшественников? Когда все двери и стекла в авто закрыты – надо хлопнуть посильнее, бывает получается не с первого раза, когда на неровном покрытии – и с третьего! Если стекло или дверь приоткрыты – нормально закрывается. У Опеля и РАВа такого не бывало.Подвеска очень комфортна, глотает все! У РАВа первое время не замечал жесткости, потом стал обращать внимание, потом напрягаться, в итоге – стали раздражать стуки при переезде трещин и выбоин на асфальте. У Опеля – просто жесткая, по гравийной дороге на дачу – все семейство просто вместе трясется...Управляемость (рулежка) - сложный для меня в оценке критерий (стараюсь ездить спокойно без экстрима): по извилистой гравийной дороге разогнал до 80. Подвеска отрабатывает отлично. На поворотах показалось чуть сносит заднюю ось и помигивает лампочка VDC. Как пишут в Manual – не надо расслабляться, управляя этим авто!Проходимость – на отлично для этого класса авто. Лесная дорога с колеей, грязью, подъем, спуск и т. д, не включая X-mode – преодолел без напряга, нигде не зацепив пузом.Manual – не всегда корректный перевод и соответствие рисункам, но в общем приемлемо.Обзорность – выше всяких похвал.Зеркала – большие, удобные. Внутреннее – не слепит от задних фар, скорее всего от тонировки заднего стекла.Коврики – оригинальные, лежат как приклеенные (даже без фиксаторов), надеюсь дубеть как в R не будут, и протираться как в O велюровые через год тоже не будут.Расход порадовал. В умеренно-стесненном движения по городу (3 км до работы еду 20-25 мин) комп показывает 11, 5 литра. (Oпель 11 литров, РАВ4 – 12-13 литров). По трассе комп. показал 5, 5 л!!! Оговорюсь - скорость – 80... 110, без груза и пассажиров, без климата.Динамика – очень не плохо! У РАВ4 и тем более Oпеля гораздо ниже. На обгон иду гораздо уверенней, чем на РАВе, причем до конца обкатки эксплуатирую в щадящем режиме. При нажатии акселератора – задумчивости нет!Вариатор – комфортнее чем Опель с 6-ступкой и тем более РАВ4 с 4-ступкой. Нет или почти нет рывков, разгон гораздо интенсивнее.Тормоза - усилие на педаль меньше, чем у РАВ4 и больше, чем у Oпеля. Эффективность с РАВ примерно одинаковая, у Oпеля лучше (может за счет системы помощи при экстренном торможении).Аудиосистема – звучит нормально, если не сильно придираться, в управлении проста. Но! В настройке и пользовании Bluetooth есть косяки! Может от кривого перевода настроить удалось с 3 захода. Переключение на громкую связь телефона происходит после 2 или даже 3! нажатия на кнопку, расположенную на руле. Во время вход. звонка нет отключения звука радио (вход. вызов ощущаю только по сигналам самого телефона). Отключение радио и вкл. громкой связи происходит только после 2-3 кратного нажатия на кнопку. После этого – все ОК! В R стояла мультисистема Fantom. С ней проблем, описанных выше не было. Если сталкивались с этим – поделитесь методом лечения.Голосовое управление телефонной книгой работает корректно, трудностей не вызывает.Подведу субъективный итог...Минусы: задняя дверь; отсутствие круиза.Плюсы - их количество неоспоримо больше.Желаю всем приятной дороги!

Когда просят оставить (описать) впечатление от автомобиля, всегда попадаешь в ловушку краткости и обширности описания. Это все равно, что давать описание человека. Вроде есть и тело и голова и ноги и руки, но... чего-то не хватает. Так и с Фориком.
Это у меня уже третий Форестер - был и первый и второй. Третий прошел мимо, а мимо четвертого я сам не прошел. Правду говорят, что сев один раз за Форестер, другого авто и не захочется. Ну, это так, общие впечатления. А теперь, по сути.
Автомобиль едет, и едет неплохо. Руля слушается, где надо тормозит – но к тормозам надо привыкать – чуть сильнее/резче нажмешь и получаешь пинок спинкой сидения в спину, и киваешь головой в знак уважения от автомобиля ( а так недалеко и от укачки пассажира). Но, это надо тренировать навык, хотя раньше на других авто, в т.ч. и на Форестере, я такого ощущения за собой не замечал. Может разучился, а может специфика авто такая. Посмотрим позже.
Несмотря на уверения производителя, что обзорность стала лучше, я бы этого не сказал – боковые зеркала (особенно правое), вынесенные за треугольники окон, заставляют поворачивать голову, что отвлекает от управления, а иначе можно просмотреть автомобиль, который находится в слепой зоне, перекрываемой подголовником пассажирского сидения (но, я наловчился снимать его, когда еду один, тогда обзорность улучшается – респект производителю).
О проходимости сказать пока ничего не могу, хотя верю, что она не хуже, чем на предыдущих моделях, и здесь я согласен со специалистами и иными пользователями, тестирующими автомобиль на разных тестах и прогонах.
В целом, автомобилем доволен. А в мелочах - нет. О-о-очень не нравится педаль газа. Ну не для нормального человека она сделана (это мое мнение, и, если кто-то не согласен, буду рад подискутировать). Спасет только круиз-контроль. Педаль такая тугая, что, порой, кажется, что это и не педаль газа, в общем-то, а какой-то эспандер для ноги. И, если ехать по пробкам, или плохой дороге - когда, то и дело, приходится ловить или ограничивать скорость, нога начинает затекать и ныть. И ЭТО полностью портит общее впечатление от автомобиля. Обратившись с этой проблемой на сервис («У-Сервис» - а иного официального дилера в период гарантийного обслуживания, в общем-то, и нет - "спасибо партии родной за этот самый геморрой"), я услышал, что это частная проблема и их все устраивает. Но, к стыду производителя и продавца, у автомобиля стоимостью почти 1,5 миллиона не должно быть проблемы даже частной. А уж настроить электронную педаль газа с меньшей силой нажатия вряд ли представляет большого труда. Надеюсь, что мой отзыв прочтет представитель производителя (нет не официального дилера в РФ, а, именно, производителя) и постарается решить эту проблему как можно скорее. Об этой проблеме пока все.
Теперь другая - очень короткое водительское сидение - хотя я сам небольшого роста, но ноги и от этого затекают, и приходится во время движения то и дело подкладывать ладонь под ноги и массировать затекающие мышцы. Вряд ли такие недоработки положительно сказываются на имидже, в общем-то, хорошего автомобиля. Но такая ложка дегтя в бочке меда весьма неприятна.
Кстати, при средней скорости 80-100 км/час на круиз-контроле показания расхода топлива составляют 6,6 литра на прогретом двигателе! Но, конечно они растут на перегазовках, дерганиях в пробках и т.д., и составят, в итого, чуть меньше 10 литров. И это - реальность, а все остальное так, арифметика теоретическая.

Автомобиль вызывает только положительные эмоции и огромное удовольствие от вождения. До Форестера владел Лансером 9, потом Тойотой Королла 2012. После вальяжной и ленивой Toyota Corolla, Forester вызывает кучу восторга. Быстрый отзыв на нажатие педали газа, чуткий и острый руль, высокая посадка, отличный обзор - вот что сразу ощущаешь с первых секунд вождения. Набирает скорость быстро и это при том, что педаль газа я не сильно топлю в пол-обкатка, со светофоров всегда первый. Шумоизоляция на уровне, получше Corolla 2012. Подвеска шикарная, проглатывает лежачих полицейских на скорости. Причём, чем быстрее едешь, тем ровнее. По гравию, как по асфальту. Большой багажник. Комплектация даже в базе имеет всё, что необходимо.

Приобрел версию 2.0 CVT во второй комплектации. К сожалению не дотерпел до двигателя 2.5, у нас очередь на такие полгода. В итоге жалею, т.к. не едет. Топанье в пол педали газа приводит только к пищащему визгу двигателя. Видимо данный факт преопределил уже общее ощущение от машины. Шумка двигателя вообще слабовата, лишний раз не хочется пришпоривать машину. Руль достаточно острый, управление близкое к легковому. К этому претензий нет, но в тендеме с двигателем, машина хулиганить не располагает. Ну тут еще раз повторюсь, сам виноват надо было ждать 2.5.Еще что огорчило - экономия на спичках, в данной комплектации, которая стоит 1.3, нет повторителей поворотов на зеркалах, фары дневного хода без диодов, только 1 водительский электростеклоподъемник с режимом авто. Салон стал просторней и качественней, багажник тоже вместительный.Еще из плюсов - есть камера заднего вида. Но, сейчас осенью толку от нее ноль, она постоянно забрызгивается, т.к. расположена не в удачном месте. Пришлось еще поставить парктроники.Расход в смешанном цикле (трасса 70%, город 30%) - 10.6 литров.Ну как то так, первые ощущения.

Надежный и довольно неприхотливый авто. Ценен совокупностью своих возможностей (увезти побольше, проехать там где надо, прокатиться побыстрее). Ну и как и многие, думаю что субару это смесь любви с болезнью. Зимой в машине тепло. Как бы главное думаю в этой машине именно совокупность ее качеств. Есть машины и быстрее и вместительнее и комфортнее и проходимее. Но что бы все это совмещалось в одной машине и в принципе за разумные деньги, думаю что найти будет невозможно.

Первый свой форестер я купил во Владике лет 10 назад - S/Tb, первый еще, 240 лошадей. Откатал три года, но устал от гонки и продал. Воторой три года назад купил жене, второй кузов, 2,0. Я же ездил год на новом Outback IV 2.5 2011 года, но потом жена разбила в хлам свой Forester II 2.0 (виноват был чудила на БМВ, он его тоже разхреначил под списание) я решил отдать ей свой Аут и взять себе форика, тем более что он мне внешне глянулся. Сменить Форик хотели весной, но уж так вышло, что пришлось по осени. Forester III брать не хотел, тк у машины крайне мягкая подвеска - контраст с II был просто коллосальным, как будто пересаживаешья на какого-то американца - все плавно, мягко и тп. Два раза ездил на тест драйвы - думал что такого не может быть и мне просто показалось - нет, такая машина. Плюс отзывы знакомых, у кого есть Firester III - один из них назвал его "машина-блевалка", тк его детей в ней постоянно тошнило, причем тошнило их только в нем. Прокатился на Forester IV и по работе не заметил существенных отличий по работе подвески между ним и Outback IV - у него подвеска работает на 5 - не валкая, не черезчур жесткая. а именно энергоемкая и вот прям такая как надо - не знаю как точнее описать. Динамика несмотря на практически одинаковые с Outback IV коробку и движок радикально другая - машина получилась очень шустрая и довольно приемистая, что весьма полезно в городе. В итоге взял в У-Сервисе (я искренне ненавижу эту фирму, но у меня офис от них в 200 метрах) 2 месяца назад. Ни подвеска ни работа движка ни разу не разочаровали. На мой взгляд, машина получилась удачная, после откровенного провала Forester III (на мой взгляд, как человека, у которого уже это третий Форестер) - можно брать. PS. Отзыв краткий, тк хотел выразить только одну мысль. PPS. На комментарии, включающие субъективные оценочные суждения или оценки моих личных качеств и способностей, реагирую только если у комментирующего есть хотя бы один им самим написанный отзыв об своем авто.

Удачное сочетание практичного автомобиля на все случаи жизни. Для повседневной эксплуатации идеальный вариант, нет ничего лишнего, всё функционально, просто и качественно. Особого упоминания заслуживает двигатель рабочим объёмом 2.5 литра, который сочетает в себе экономичность (средний расход в смешанном режиме на первой тысячи километров составил 9.5 литров на сотню) и приёмистость. В городе педаль газа не нажимаю а слегка " поглаживаю", но и этого хватает для уверенного разгона. Шумоизоляция по сравнению с автомобилем предыдущего поколения большой шаг вперёд. Приятный рокот двигателя слегка слышно в салоне только ближе к 3000 оборотов, больше старался не раскручивать в период обкатки. Салон выше всяких похвал - простор, высокое качество отделки (у меня кожа) удобные "человеколюбящие" кресла с широчайшим диапазоном регулировок. Все органы управления вынесены на видные места и затруднений в поиске нужных кнопок не возникло. Багажное отделение удобное, по объёму выше среднего, удобная высота погрузки. Особо следует отметить конструкцию порогов: даже при движении автомобиля по размытой просёлочной дороге на дачу пассажиры выходят из салона не запачкав брюки. Обзорность с места водителя вне конкуренции. Маневрирование в ограниченном пространстве не вызывает каких-либо затруднений, габариты автомобиля чувствуются сразу после посадки на место водителя, камера заднего вида является хорошим помощником при парковке в стеснённых городских условиях. По трассе автомобиль не утомляет (более 120 не разгонялся), едет уверенно, тихо, комфортно, приятно. Расход топлива по трассе не превышал 7 литров (2 человека в салоне и полный багажник). По размытой сентябрьским дождём грунтовке автомобиль без замечаний проследовал за шевроле-нивой до места назначения (Х-мод была активна). На мой взгляд, задняя дверь автомобиля загрязняется менее активно, чем на автомобилях аналогичного строения кузова. В общем, подведя итог первой пройденной тысячи можно сделать вывод, что автомобиль стоит потраченных на покупку средств. Если не требовать от автомобиля проходимости трактора, комфорта майбаха и разгона феррари то субару форестер 4 поколения отличный вариант. Сентябрь 2013г. пробег 1100км.

Двигатель + коробка.
Для данной модели двигатель 2 литра маловат. Даже при спокойном стиле вождения иногда требуется сделать хороший разгон. Тяга появляется от 3500 и выше, что собственно и отражается в документации. 2,5 говорят лучше, не пробовал, но на 2х разгон до 100 на 1,5 сек быстрее чем написано. Расход смешанный (лето-зима): за 30000 км= 8,6-8,8л; за 600 км по городу (лето-зима)= 8,8-9,6; за 1200 км трасса (лето-зима)=7,4-7,8л. Коробка автомат при своих 4х ступенях медленная отчасти. Диапазон между скоростями при нагрузке 60-70% (вне дороги) достаточный, без рывков. Тянет на 1й как танк, вручноую внатяг не было необходимости переключать. До скорости 70 есть некая виртуальная 5я передача. Это после уже включенной 4й на почти прямой происходит ещё одно включение, обороты падают до 1200 и мотор рокочет как дизель. Обратного перехода не наблюдается. До сих пор не знаю что там, в мануалы не лез, но экономно. Четко и быстро работает типтроник. Зачастую при быстрых маневрах не надо дожидаться работы автомата, а просто работаешь рукой выбирая оптимальный режим. Это, кстати, касается и движения на спуске. Запуск в -27-30 после 24 часов стоянки нормальный. Бензин 92-95.

Остекление.
Обзор изнутри хороший во все стороны. Лобовое=камнесбрник и легко царапается. Благо замена недорого стоит. Забрызгивание заднего стекла не критична, есть очиститель.

Эргономика.
Неудобные подогревы сидений, как расположение, так и ступени. Остальное отлично.

Шумоизоляция.
На хорошей дороге отличная. Мотора до 3000 не слышно.

Электроника.
Работает должным образом.

Салон.
Все сиденья удобные со всех сторон. Откидывающиеся задние кресла добавляют комфорта. Складывание в ровный пол не имело важного значения. перевозил всё и так нормально.
Ручная регулировка кресел оказалась более удобной нежели электрическая.

Отделка.
Качественная. Чтобы не портить материал салона, обшивку и пластик, не надо возить предметы с острыми краями, не закрепленные и не упакованные, и салон будет в должном виде. Уборка в машине раз в неделю моющими и средствами и по уходу за салоном, достаточна.

Проходимость.
Это универсал повышенной проходимости, не внедорожник. Углы въезда съезда и кренение достаточные в разумных пределах. При частичном вывешивании колеса лучше не лезть в подъемы. Клиренс вполне достаточный. Нижняя часть кузова даже без защиты спокойно проходит практически везде где крутится колесо. Броды до 350 мм преодолевает легко с движения если просто вода, или с остановкой и медленным троганием на камнях, глубже пока не залез, клиренс тут уже маловат, можно побить днище или подвеску о камни.
По гравийке идет хорошо, практически без сброса скорости.

Управляемость.
Хорошая. Резина йокогама, с салона всесезонка, не меняю ни летом ни зимой. Выезжаю регулярно (особенно зимой) за границу, ни разу вопросов не возникало, износ пока не вижу.

ЛКП.
На 4. Хорошая с лаком полировка раз в год приводит машину в новое состояние.

Здравствуйте . Надеюсь мой отзыв окажется полезным. Скажу сразу что несмотря на мой отзыв автомобилем доволен. Доволен т.к. с учётом скидки у дилера , считаю что это был лучший вариант из возможных. У автомобиля откровенно деревянный пластик, но при этом собран добротно .Пластик выглядит мягким не скрипит. Про шумоизоляцию в Субару как всегда забыли, у кого была субару тот поймёт. Салон :Эргономика салона на высоте (не считая отсутствия пепельницы) , отделение для очков , отверстия для мелочей и бутылок, держатель для телефона в подлокотнике (айфон 5 туда не влезает ) мини столик с подстаканниками и подсветкой для задних пассажиров , складывание задних сидений кнопкой в багажнике. Обидно что сэкономили на лампочках в некоторых кнопках таких как: кнопка стёкол у всех кроме водителя , регулировка зеркал и прочее Мотор: Что тут сказать , конечно 2,0 это не бугатти. 2,0 вполне хватает для города , на трассе тож норм но смотря с чем сравнивать. У меня есть мерс W215 6литров 367 л/с он едет лучше ))) но это другой класс авто, до покупки форика смотрел теану 2,5 полный привод, она едет хуже!!! пробег сейчас около 2000 км Расход: трасса-город 10,5 трасса 9,0. По трассе расстояния не большие 50 в одну и 50 в другую сторону. разгон спокойный (авто на обкатке) Свет: фар вполне хватает (не ксенон) в салоне подсветка не напрягает Коробка: 4 ст автомат конечно мало , но для города хватает на трассе тоже , правда больше 120 км/ч пока не гонял Подвеска: все пугали что у субы деревянная подвеска, это не так. Лучше определение для этой подвески это упругая. Лежачие переезжаю на 30-40 км/ч на просёлке нормально, в поворотах для такой высокой машины идеально. Обзорность : Тут не могу сказать однозначно. Ездил на разных машинах и на G500 и на PRADO и на FORD F250 . обзорность хорошая , на никак не могу привыкнуть к габаритам при парковке. Музыка : это конечно не Bang & Olufsen но тоже нормально Управление: Руль очень мягкий, для города самое то ! . на скорости тяжелеет, но это не W215 итог: Смотрел много машин: Nissan X-Trail ,Kia Sportage и прочее в этом классе. у ниссана вариатор , у киа из-за дизайна низкий потоло и маленький багажник . Я соглашусь с теми кто скажет что форик архаичный , его выпускают уже 5 лет и почти без изменений. Этот авто для тех кому нужен практичный авто а не красивая машинка.

Здравствуйте . Надеюсь мой отзыв окажется полезным. Скажу сразу что несмотря на мой отзыв автомобилем доволен. Доволен т.к. с учётом скидки у дилера , считаю что это был лучший вариант из возможных. У автомобиля откровенно деревянный пластик, но при этом собран добротно .Пластик выглядит мягким не скрипит. Про шумоизоляцию в Субару как всегда забыли, у кого была субару тот поймёт.Салон :Эргономика салона на высоте (не считая отсутствия пепельницы) , отделение для очков , отверстия для мелочей и бутылок, держатель для телефона в подлокотнике (айфон 5 туда не влезает ) мини столик с подстаканниками и подсветкой для задних пассажиров , складывание задних сидений кнопкой в багажнике. Обидно что сэкономили на лампочках в некоторых кнопках таких как: кнопка стёкол у всех кроме водителя , регулировка зеркал и прочее Мотор: Что тут сказать , конечно 2,0 это не бугатти. 2,0 вполне хватает для города , на трассе тож норм но смотря с чем сравнивать. У меня есть мерс W215 6литров 367 л/с он едет лучше ))) но это другой класс авто, до покупки форика смотрел теану 2,5 полный привод, она едет хуже!!! пробег сейчас около 2000 км Расход: трасса-город 10,5 трасса 9,0. По трассе расстояния не большие 50 в одну и 50 в другую сторону. разгон спокойный (авто на обкатке)Свет: фар вполне хватает (не ксенон) в салоне подсветка не напрягает Коробка: 4 ст автомат конечно мало , но для города хватает на трассе тоже , правда больше 120 км/ч пока не гонялПодвеска: все пугали что у субы деревянная подвеска, это не так. Лучше определение для этой подвески это упругая. Лежачие переезжаю на 30-40 км/ч на просёлке нормально, в поворотах для такой высокой машины идеально.Обзорность : Тут не могу сказать однозначно. Ездил на разных машинах и на G500 и на PRADO и на FORD F250 . обзорность хорошая , на никак не могу привыкнуть к габаритам при парковке.Музыка : это конечно не Bang Olufsen но тоже нормальноУправление: Руль очень мягкий, для города самое то ! . на скорости тяжелеет, но это не W215итог: Смотрел много машин: Nissan X-Trail ,Kia Sportage и прочее в этом классе. у ниссана вариатор , у киа из-за дизайна низкий потоло и маленький багажник . Я соглашусь с теми кто скажет что форик архаичный , его выпускают уже 5 лет и почти без изменений. Этот авто для тех кому нужен практичный авто а не красивая машинка.

Форестер II пользую с «нуля» — с лета 2006 года, коробка — механика, пробег уже 160000 км, то есть «уже не мальчик». Впрочем, характер вполне пацанский: ничего не боится, везде пройдет, надежен, не подводит.В самом начале были некоторые проблемы — по гарантии заменили задний дифференциал (что-то в нем начинало выть на скорости свыше 140 км/час и задние же амортизаторы). Повторно задние амортики заменил уже при пробеге более 100 тысяч — на Каябу без автоматического поддержания клиренса. В остальном только расходники, всякие там втулки стабилизатора и сайлентблоки, ну и ТО по регламенту.Динамика автомобиля отличная. Преимущество полного привода зимой — стартуем без пробуксовки, уходим с перекрестка первыми. Очень хорош на грунте, на неровных дорогах, но и на шоссе отличная управляемость и устойчивость (на скоростях примерно до 160 км/час). При боковом ветре и скоростях свыше 160 км/час машину может слегка «сдувать» в сторону, приходится «ловить». Радует малый радиус поворота — на узкой двухрядной дороге разворачивается в два приема, а где-то и в один. Удобно парковаться в тесных дворах. Отличная проходимость по грязи, снегу. Показателен случай — позапрошлой снежной зимой в один вечер вытащил с заваленной снегом дороги в хлам застрявших Опеля — Антару, Хонд CRV и под завязку — Крузера Прадо, и сам проехал. В болото, конечно, заезжать не пробовал, не для того машина предназначена, но для экстрима средней тяжести (каковым у нас является каждое второе шоссе) машина — то, что надо.Посадка водителя и переднего пассажира достаточно удобная — было:, с остановкой только на таможне — и никаких отрицательных ощущений. Немного не хватает опоры для левой руки, когда долго держишь руль.Сзади для высокого взрослого места, наверное, маловато, детям и людям среднего роста — вполне комфортно. При этом — вместительный багажный отсек: и стиральная машина, и коробка со снегоуборщиком для дачи — легко поместились, а уж всякие лыжи- ватрушки-удочки-палатки-мангалы и т. п. — вообще без проблем. Если задние сиденья разложить, то получается ровное пространство длиной примерно 1, 8 м. Спать можно. Чем иногда и пользуюсь на рыбалке.Отмечу еще и прочность машины. Единственное ДТП выглядело так: 7-го марта в 8 утра в солнечную погоду на прямой дороге (притормозил перед лежачим полицейским) в зад врезается 307-й Пыжик. Выходит девушка, разводит руками и говорит: «Ну что поделаешь, блондинка... » Хотел задушить, но сперва посмотрел на машины. У Пыжика морда — в хлам: разбиты бампер, крыло, обе фары, радиатор, погнут капот. А у Форика — лишь несколько царапин на бампере. Позже проверил геометрию у знакомых кузовщиков — без последствий.По инструкции машина рассчитана на эксплуатацию при температурах не ниже -15°C, однако заводилась без проблем и при минус 32.О стоимости ремонта и обслуживания: у дилера они относительно дороги (сравниваю с Опелем и Хенде-Тушканом), но полно недилерских сервисов, специализирующихся на Субару, и цены там вполне бюджетные.«Фишка» этого поколения Субару — стекла дверей без рамы. Говорят, увеличивает обзор. Но есть и минус — при мойке под давлением вода попадет внутрь салона, в том числе и на сиденья.Особой похвалы заслуживает панорамный люк — если его открыть на полную, то ощущения — как в кабриолете, а задним пассажирам можно ехать стоя (очень нравится детям и некоторым девушкам).Прожорлив автомобиль в меру: по городу расход 12–13 литров на сотню (по сравнению с Антарой 3, 2 — совсем скромно при схожей динамике). По шоссе может получиться и меньше 9-ти, если ехать с крейсерской скоростью 100–110 км/час. На больших скоростях (свыше 130) расход заметно растет.В Форике нет некоторых модных «примочек» типа ESP, датчика дождя, автоматического включения фар и т. п. Однако и на тех машинах, на которых были, я ими ни разу не пользовался — не нужны, а то и мешали. Зато скажу похвально о музыке — родная система на 6 CD и 7 динамиков, включая сабвуфер, звучит вполне убедительно. В целом автомобиль надежен, прочен, с хорошей проходимостью, управляемостью, маневренностью, достаточно комфортабелен и в чем-то харизматичен. Из всех ранее или параллельно эксплуатировавшихся машин (Антара 3, 2, Тушкан 2, 0, Вектра 2, 5 Пассат Дизель 1, 8, ну всякая мелочь) — Форик доставил наибольшее количество положительных впечатлений от владения, и минимум хлопот с эксплуатацией. Вот, пришло время поменять, варианты смотрел очень долго, но в разумном ценовом диапазоне (до 1, 5 млн) лучше машины не нашел. Так что буду брать третий Форестер.

Мы с мужем уже три года ездим на Subaru Forester 2.0. В 2013 году вышел новый Forester и мы решили выяснить, что появилось новенького, чем нас японцы порадовали на этот раз? Объектом нашего исследования стал Subaru Forester с объемом двигателя 2.5 и мы отправились на тест-драйв. Внешний вид автомобиля почти не изменился, он остался приметным и узнаваемым. Немного изменилась передняя решетка радиатора, но на прежней модели она нам нравилась больше - дело вкуса. У нас больше металла и блеска, поэтому на нашем решетка выглядит нарядней. Снаружи мы не заметили изменений размера автомобиля, но, очутившись в салоне удивились простору. Вроде у нас такой же, а этот реально больше внутри! Сразу это чувствуешь. Наши впечатления подтвердил менеджер, проводивший тест-драйв. Оказывается автомобиль стал чуть длиннее, шире и даже выше, при этом японцы умудрились сохранить прежний вес автомобиля. Сидение водителя тоже стало ощутимо выше, а это очень удобно в дороге, лучше обзор. Мне лично очень понравились новые двери, они закрывают пороги и теперь уже не пачкают одежду как бывало раньше. Понравилась кнопка подогрева сидений, точнее ее новое место. Она теперь впереди на панели, а не сбоку внизу, хотя это дело привычки.Появился бортовой компьютер, показывающий расход и расчет топлива. На панели монитор дает информацию о передних и задних колесах, сразу видно какое колесо пробуксовывает. И еще понравилась новая суперская аудио система, гораздо выше классом, чем предыдущая. Прокатились с ветерком по асфальту, потом по бездорожью, остались очень довольны машиной. Считаю, что машина достойна самой высокой похвалы и тест-драйв был проведен на отлично. Мы еще раз убедились в качестве, надежности, комфортности данного автомобиля. Возможно наши положительные эмоции и полученные впечатления были усилены праздником, царящим вокруг, ведь тест-драйв проходил в рамках 5-го юбилейного аэрошоу радиоуправляемых моделей реактивных самолетов и вертолетов, который ежегодно проходит , на территории аэроклуба "Доступное небо"http://otzovik.com/review_451537.htmlА вот и сами машины для тест-драйваКак резюме могу сказать, что на Subaru Forester ездить не только комфортно, безопасно, но и приятно. Не секрет, что такую машину на дороге уважают. А новый "лесник" - вообще полный восторг! Возможно в моем отзыве Вы не найдете технических характеристик, но это чисто "женский" отзыв.