151 отзыв о SsangYong Rexton

В общем не плохо! Двигатель работает хорошо, тяга и расход отлично- 9-10 по трассе и 13--14 соляры в городе -езжу не в экономном режиме! Самый большой минус это настройка подвески! То "козлит", хотя вроде-бы мягкая, бывают пробои об отбойники сзади. На трассе ведет себя уверенно! Поставил в пружины пневмобаллоны - все проблемы решены- ни пробоев, ни дрожи, жесткость и высоту задней подвески регулирую сам, 5-10 секунд. АКПП отлично, но минус есть- задержка при резком ускорении, привыкнуть можно. Зимой и на бездорожье отлично. Блокировку моста можно было-бы поставить,зря экономят! В общем впечатление хорошее. Родную резину поменял сразу на BF Goodrich-совсем другое дело, и тише, и мягче и надежнее...

Да, действительно Рекс-нормальный "мужик" . "Жрёт" и работает много. Я купил Рекса когда построил дом. Сами понимаете 1.5 км бездорожья -пешком ходить никого желания. До этого была БМВ Х3 (я почему то считаю его дерзким подростком). Рекс прекрасно показал себя по проходимости, мягче (за счёт рамы), большой, недорогой в своём классе. Расстроился из-за материала отделки, панель скрипит, кожа трескается (причём местами), ТО дорогое, самое главное по расходу (18-20 литров при рабочей печки и кондёре). Пока доволен,правда после зимы переклинивает продать. Думаю после третьей зимы перевести на газ. У нас гелеки многие катаются на газу, а движок-то один по сути.

В прошлом, 2009 году в феврале приобрел Рекстон 2 модификации RX 270 Xdi MT (165 Hp). Прошел на нем 55 000 км. Учитывая, что я не особенно взыскательный пользователь, да и стоимость для машин такого класса не показалась мне очень высокой, каких либо нареканий с моей стороны в адрес этой машины не было. Не было до сегодняшнего дня. А сегодня произошло следующее - при движении на трассе (не доезжая километров 70 до Москвы) у меня с треском отломилась.... ПЕДАЛЬ ГАЗА !!!! Это вообще жесть, конечно. Оставшуюся часть пути я проехал, управляя скоростью автомашины с помощью оставшегося на месте педали газа пластикового обрубка. Весьма интересное упражнение (( Причина, на мой взгляд, и смешная и неоправданная для производителя - педаль газа изготовлена полностью из жесткого пластика. Учитывая, что это именно та деталь, которая подвергается постоянной амортизации со стороны водителя - вызывает вопрос: какими причинами руководствуется производитель, изготавливая её из полимерного материала? Замечу - две другие педали крепятся на нормальных железных конструкциях. Слава Богу, доехал я нормально, приноровившись к место расположению новой "педали". Желаю всем удачи на дорогах.

За эти деньги машина не плохая, но гарантийный сервис - никакой, запчасти дороговато. Общая оценка - 4-

В целом автомобилем доволен, есть несколько слабых мест в конструкции авто : не надежная слабая передняя подвеска, в любой момент может отказать система переднего привода, шаровая опора меняется в сборе с рычагом, как и стойка амортизатора целиком (дорогое удовольствие) , отсутствие запасных частей (недостаточное кол-во аналогов з/ч ,так как у официалов цены накручены почти в два с лишним раза, например топливный фильтр предлагали за 4700 р. у нормальных парней в магазине нашли"Израильский " точно такой же за 1000р. и так на все запчасти . ) не хватка квалификационных СТО, рама автомобиля и днище мгновенно ржавеет т.е плохой антикор (недоработка завода изготовителя).

Хочется поподробней баллы выставить. После почти трехлетнего периода эксплуатации Рекстона 1 (МКПП, 2, 7 xDI, цвет черный, 2007 года выпуска) подведу кое–какие итоги. Ну, для начала оценим автомобиль по впечатлениям 120 000 км. пробега. Итак, кратко, по некоторым параметрам, понятно, субъективные оценки по 10-бальной шкале.Параметры основные: 1. Управляемость – 8 баллов 2. Устойчивость на дороге – 7 баллов 3. Устойчивость на больших скоростях (180-190 км/час) – 8 баллов 4. Чувствительность тормозов – 8 баллов 5. Обзор водителя – 7 баллов 6. Мощность двигателя – 8 баллов 7. Расход топлива – 10 баллов 8. Надежность – 9 балловПараметры комфорта: 9. Удобство посадки водителя – 9 баллов 10. Удобство посадки переднего пассажира – 8 баллов 11. Удобство посадки задних пассажиров – 8 баллов 12. Эргономика органов управления – 7 баллов 13. Дизайн внутренний – 8 баллов 14. Дизайн внешний – 9 баллов 15. Музыка (балалайка) – 5 баллов 16. Музыка (подготовка, акустика) – 7 балловЭксплуатационные параметры: 17. Вместимость – 10 баллов 18. Проходимость – 7 баллов 19. Тишина в салоне – 7 баллов 20. Ремонтопригодность – 9 баллов – (не ломался по серьезному) 21. Стоимость ТО – 4 балла (если у официалов) 22. Стоимость расходников – 5 баллов (если они оригинальные)ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8 (среднеарифметическая) ОБЩАЯ ОЦЕНКА 9 (субъективная)Итого: в сухом остатке – Рекстон – автомобиль ОДНОЗНАЧНО стоящий своих денег и даже еще и больше! При желании готов ответить на вопросы, почему я ставил эти или другие баллы, тут это описывать не буду. И в итоге - прикипел к машине. Поэтому, следующая моя машина - однозначно Рекстон! Первое - определиться, ДЛЯ ЧЕГО нужен автомобиль! Если ездить по городу, не думая о бордюрах - Паркетник типа X-Treil, если много времени проводите за городом на плохих дорогах, да еще большое количество багажа - наверное Рекс, если только по хорошим дорогам - какая-нибудь Мазда.Лично я своим Рексом очень доволен - вместительный, проходимость "на уровне", комфортный. Я увлекаюсь дайвингом, туризмом - мне качества Рекса очень подходят. Когда выбирал, смотрел X-Treil, SantaFE, JEEP Compass и другие.Исходя из всего вышесказанного, по моему и так ясно...

Хорошо то ,что хорошо кончается.Пока проблем нет и это радует,летом ездили отдыхать ,после поездок на волге и
жигулях разница сразу впечатляет.Менты продолжают обагащаться за наш счет..Диз.топливо на Лук.заправках,там же можно передохнуть.В машине все таки тесновато,спальное место не раскладывается и самое опасное: ручку акпп можно сдвинуть с D на R P и это на скорости!!!При ярком солнце информация не видна,на остановках турбо таймер выруб при двойном откр.дверей.Все пока

Наверное пора отписаться по первым впечатлениям Рекстона я взял в октябре 2009 года как говориться антикризисное предложение, внешний вид меня не впечатлил ни разу Кайрон понравился больше но внутри бедновато, зато у рекстона внутри намного лучше Брал на ручке с подключаемым передним приводом До этого было много машин последние джипы начиная от Шевроле Нива так же Паджеро 3 и последний ВольвоХС-90 На сегодня пробег более 12 тысяч Хотеться отметит что меня после вольво все устраивает посадка обзорность ходовые качества несколько вялые тормоза по сравнению с Вольво но ничего привыкаешь к этому быстро, кроме того в поворотах более сильные крены. Динамика у Рекстона впечатлительная дизель позволяет прилично набирать скорость МНЕ ДОСТАТОЧНО для того что бы не глотать пыль в среднем по трассе по сухому асфальту 140 держит без напряжения разгонял на прямых участках до 180 никаких посторонних вибраций и шумов не наблюдал При этом вольво у меня был автомат 2.5 но не такой динамичнывй конечно наверное 3.2 будет порезвее Что же касается каких либо эксплуатационных недостатков я их не заметил - наверное пробег маленький. Ни чего не ломалось не обрывалось нг7е отказывало в морозы было пока -28 заводился великолепно ПРОХОДИМОСТЬ- это ребята что то с чем то включаешь передний мосток и на пониженной по снежку 0.5 метра прет уверенно подминая его подж себя и расталкивая в разные стороны причем не нужно даже включать понижайку и отключать ЕСП УВЕРЕННО так тащит что испытываешь оргазм от того что все остальные стоять по уши в снегу или работают лопатами При включенном переднем мосту тащит со скоростью 140 по трассе вполне свободно ни шумов ни стуков нет из недостатков иногда запотевают боковые окна, действительно кондей работает слабовато на климате 22 градуса но как то вяло греет По шумке васе очень не плохо НО при обгоне боковые шумы такие как будто обгоняешь с открытым окном Музыка вполне приличная СД без МП-3 но однако с флешки дует в лучшем виде и по моему это намного лучше МП-№ поскольку в интернете ты сам себе можешь зак5ачать любую музыку ; гиголвую флешку читает легшко и непринужденно так же плохо то что маленький бардачок мало места что бы что то где то спрятать позиционируется ящик по передним сидением пассажира но это по моему только для европы Расход при езде со скоростью не менее 120 км город трасса не более 10 литров соляры Ну в общем огромный мощный автомобиль и главное мягкий и комфортный по своим ходовым качествам МЕНЯ ПОЛНОСТЬЮ УСТРАИВАЕТ Поведение по заснеженным дорогам вполне пристойное не несет ни влево ни вправо стоит на трассе как утюг ускоряется и тормозит без заносов Я НЕ ЖАЛЕЮ ЧТО ПОМЕНЯЛ Вольво на Рекстон Конечно пойдет кризис и наверное я куплю более дорогой автомобиль НО ГОСПОДА УВЕРЯЮ ВАС ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ НИ ЧУТЬ НЕ ХУЖЕ ТАКИХ КАК Ниссан Рантфайндер, Мицубиси Паджеро4 Тойота Прадро единственное что отличает его от этих машин з- 1 меньше электроники 2 менее известная фирма производитель 3 и соответственно цена И ДАВАЙТЕ НА ЗАБЫВАТЬ ЧТО РЕКСТОН ЭТО КАКАЯ НИ КАКАЯ РЕПЛИКА МЕРСЕДЕС-БЕНЦ процентов на 80 собрана на оборудовании и по лицензии этой весьма уважаемой фирмы.

Хорошая машина, мотор Мерса супер! звук! расход 17 литров в городе. Без проблем пока проехал не много
Запчасти заказ с других городов. Один подшипник передний левого колеса, Все масла в трансмиссии поменяли - в коробке фильтр и прокладку поддона, прошприцевал крестовины для профилактики, колодки передние, свечи, масло в двигетеле, все фильтры

Купил Рекстон 2 в январе 2008 года. сейчас прошло 1,7 года в целом впечатления очень хорошие. разгон на 5 баллов торможение на 5, управляемость на 5, плавность была бы тоже на 5 но в задней подвеске чувствуются пробои при проезде например полицейских более 40 км/ч. есть мелкие неприятности которых не лишены все автомобили. в комплектации XVT нет блокировок поэтому вездеходными качествами этот джип не хвастается.забрызгиваются боковые зеркала и стекла, пачкаются фары, нет прерывистого режима заднего стеклоочистителя, не понятно работает климат-контроль. но в целом джип нравится удобная эргономика, мягкий внятный руль, и многое другое. (если не путать 2,5 тонный автомобиль с формулой 1).есть один действительно серьезный недостаток это наличие запасных частей!!!!!!!!! у официалов ни хрена ни когда ни чего не бывает сроки доставки не понятные как и комплектация автомобилей на заводе, что тесть то и ставят сволочи. по всякой мелочи автомобиль висит на подъемнике больше 2 недель. пытаешься найти запчасть в магазинах делают глаза больше тазика, типа где ты взял эту штуковину мы таких за всю жизнь не видели.

Глядя на некоторых одноклубцев (www.myrexton.ru), я тоже решил оставить свой отзыв. Итак – машина 2008 года, Ssang Yong Rexton XVT, (186 hp/402 nm), бежевая кожа (компл. L27R47), пробег 5000 км. – чипован в фирме Upsolute до 215 hp/470 nm.До рекстона было 4 автомобиля (седаны и хетчбеки ). При покупке долго выбирал между шевроле каптивой, маздой cx-7, нисан патфайндер. В итоге решил для себя что чисто паркеты (с подключаемым через вискомуфту полным приводом) типа мазда и шевроле – мне не подходят. Патик тоже не подошел по различным причинам (не буду создавать антирекламу). Решил что мне нужно что-то среднее – не совсем паркетник и не супер внедорождник. В итоге вышел на рекстона. Весомыми плюсами к покупке ректона было то, что двигатель, коробка и другая начинка, собраны по лицензии Мерседес-бенц. Движок и коробка у Рекса от ML270 CDI, но существенно доработаны (в частности в турбина стала с изменяемой геомертией лопаток, что дает отличную «паровозную» тягу). Начинка проверенная и надежная. Теперь по-порядку:Проходимость: он уже не паркетник – постоянный полный привод, рама, мощные арки, большие колеса (у меня 275/60 R18), большой клиренс (у меня 273 мм спереди без защиты, 257 сзади под редуктором). Но он еще не полноценный внедорожник – сзади многорычажка (а не мост), нет блокировок дифференциалов (их успешно эмулирует система ESP), нет понижающей передачи. Мне, в первую очередь, был важен именно клиренс (геометрическая проходимость автомобиля), а также высота посадки (в большинстве паркетов и джипов сидишь ниже) – а это безопасность на дороге. Более подробно о проходимости можно узнать на нашем форуме.Динамика: коробка – адаптивный 5-ступ. автомат T-tronic с возможностью ручного переключения передач (переключение передач кнопками на руле, или маленьким рычажком на рычаге АКПП ). До чиповки мотор выдавал 186 лс и 402 нм крут. момента. Разгон до сотки был в районе 11 сек. После чиповки мотор стал выдавать 215 лс и 470 нм крут момента (на мощностном стенде показатели немного отличались – 212 лс и 490 нм крут момента). Разгон до сотки в среднем около 9,5 сек (зависит от многих факторов – ветер, покрытие дороги, кол-во топлива в баке, профиль дороги и др.). Минимум был 9,1 сек. Максимум – 10 сек. Управление: Если в общем – то оно невнятное. Очень много оборотов руля (4 до упора), а также невнятные настройки гидрача. Руль почти не тяжелеет на скорости, обратной связи почти нет, поэтому драйва не получится (а нужен ли он на авто весом 2,1 тонны?). В глубокие повороты лучше входить на скорости не более 40 км, а то крены могу вызвать страх.Комфорт: подвеска очень мягкая – глотает на скорости не только мелкие неровности, но и приличные швы и выбоины (в этом помогает широкая резана 275/60). Но есть и обратная сторона медали – из за мягкой подвески в поворотах сильно кренит (хотя все джипы имеют такую особенность), а на «волне» при полной загрузке авто может и пробить заднюю подвеску. Шумоизоляция хорошая – но двигатель довольно шумный (кому как, но мне это очень нравится – чувствуется мощь дизеля). Ездил на LD3 TDV6 – там потише дизель. Печка зимой греет отлично (стоит автономный электроподогреватель а-ля конвектор – 5 мин и в машине тепло).Экстерьер: ну тут на вкус и цвет….. По- началу ректон мне не нравился – этакий молочный бычок, которому наступили на кое-что. Перенюю оптику можно было сделать посерьезнее. Но в общем - очень динамичный и брутальный дизайн (все таки Ital Design вкупе с Джуджаро). Широки арки отлично смотрятся, а обратный наклон задней стойки – ИМХО это вообще отличная находка. Интерьер: а вот тут ректон даст фору очень многим автомобилям, причем весовой категории на порядок выше себя. Вмеру жесткая бежевая кожа, аккуратная прострочка швов, бежевый велюр, вставки под дерево. Отличная композиция центральной консоли (неоконченный круг смотрится супер). Вставки под дерево (и пусть летят слюни злопыхателей что это не дерево, а пластик – все равно они смотрятся отлично, и на ощупь приятные). Вобщем ни крузаки, ни патики, ни сорентики по салону рядом не стояли. Разве что XC90 и мурано имеют подобный салон). Ну естественно, за бежевым салоном надо втройне больше ухаживать – тереть и чистить, кожу надраивать если загрязнилась – но это того стоит!.Безопасность: мощная рама и 4 подушки вселяют уверенность в безопасность.Экономичность: 90% трасса, 10% бездорожье – скорость до 120 (средняя 80), обороты до 3000 – среднее потребление 13 литров на 100 км (я пока на обкатке до 5000 км).Всем удачи в выборе авто!

Итак, подходит двухлетний срок обладания данным автомобилем, за это время накопилось множество разно-образных заметок, как позитивных, так и негативных. Начну пожалуй с краткого описания автомобиля:- Экстерьер- вполне на уровне, некая смесь немца (задняя часть) и корейца (морда), солидный размер, высокий просвет. Однако облупливающиеся хромированные детальки очень портят впечатление, а после одной из моек облупилась краска на бампере.... и это у машины за миллион сто...- Интерьер и посадка- салон отделан чёрной кожей, что в купе с псевдодервянными вставками (не самого ужасного качества надо заметить)смотрится довольно сносно. Кресла удобные, электрорегулировки (с памятью на 3 водителей), подогрев - все присутствует. Пластик е самый дорогой- но приемлемый и не скрипучий. Магнитола- из прошлого века, кассетно-дисковая, МР3 не играет... стояла в базе, но если её заказывать у дилера о просят за неё (прости Господи) почти тыс долларов... Места достаточно и передним и задним пассажирам. Кстати о задних пассажирах- несмотря на то выведенные дефлекторы обогрева, люди зимой всё время жалуются на ледяные ноги... Руль- явный просчёт эргономистов- правильный хват очень неудобный... зато вращается одним пальцем.- Двигатель и трансмиссия- 2.7 турбодизель- расход 10-15 литров, до 100 тянет как паровоз, но надо привыкать к тяге в узком диапазоне оборотов с 2000- до 3500. При езде по трассе надо быть аккуратным при обгоне- после 120 автомобиль становится крайне вялым в наборе скорости. Коробка почти не тупит, исправно сбрасывает и набирает передачи, на низких скоростях иногда с толчками.- Подвеска- поначалу радовала своей энергоемкости, но сейчас (60000 км) стала просто зубодробительной- все мелкие неровности ощущаешь буквально позвоночником... и на "стиральной доске" начало козлить. Большие волны, правда, проглатывает исправно.Хочется ещё добавит что автомобиль я прозвал ласково "бегемотом" или "коровкой" за исключительную неманёвреность, огромный радиус разворота, и плохой обзор назад.А теперь по эксплуатации.Первый день знакомства выдался не самым лучшим- конечно, все мы привыкли к тому, что продавцы в салоне не балую покупателей полным баком топлива, однако отдавать автомобиль, который глохнет от отсутствия солярки через 100 (!!!) метров от салона - это нонсенс... они конечно прибежали, начали уверять что такое в первый раз... что ж, таких первых разов потом было предостаточно :( Обмывка и тест нового автомобиля показали- не работает кондиционер, обратился в сервисный центр- они удивились, сказали что это (фанфары) первый раз такая поломка... через неделю стала глючит педаль газа... и конечно как вы все догадываетесь- " в первый раз"Ну потом всё пошло тихо мирно, ТО1, ТО2 всё отлично, машину не насилую, по говнам не лажу, в стрит заездах не участвую :)) и тут как гром среди ясного неба на 25000 - хрясь- потекла рулевая рейка... у к гадалке не ходи "в первый раз"- итог почти 2 месяца машина стояла - ждала запчастей- в выдаче подмены любого класса было отказано- уроды, купил у них в общей сложности 4 машины... больше не буду.Ну в общем-то больше ничего не было, окромя постоянно вылетающих предохранителей и перегорающих лампочек в фарах. Сейчас предстоит ТО60000 - чувствую денежек уйдёт немало.В целом автомобиль не плохой, но кончится гарантия- буду продавать- слишком не хилые поломки случались когда он был новый, вряд ли что то улучшится к 100000. Сейчас бы брать такой не стал- как показала практика, автомобиль такого класса ("настоящий рамный внедорожник") мне не нужен, вполне хватит паркетника, во всеми вытекающими плюсами и минусами. Перечитал сейчас, то что написал- может сложится впечатление что мне авто не нравится- не, совсем нет- есть в его неуклюжести и свои плюсы, на грунтовых дорогах передвигается на нём милое дело, вытаскивать из кюветов улетевших, опять же сидишь высоко. Но только в грязь лучше его не загонять- не забывайте на чьё базе он сделан, он совсем не внедорожник, он так, турист любитель высокого уровня

- ВНИМАНИЕ!!!!много писать не буду. Все плюсы написаны выше в других отзывах. У меня обозначилась проблема. Суть: на серебристой машине по периметру ветрового (лобового) стекла появились точки ржавчины, причем вздувается краска и вылезает ржавчина. Очагов ржавчины порядка 30. На стыках между стойками лобового стекла и крыльев тоже появились следы ржавчины. Капот вокруг решетки радиатора тоже усеян точками ржавчины. При покупке в салоне менеджер говорил, что кузов оцинкован. уважаемые коллеги, счастливые обладатели Рекса, у кого есть такая же проблема, отзовитесь. На горячей линии сказали, что данная проблема является гарантийным случаем, вот хотелось бы собрать всех, у кого такие проблемы и устроить совместный отзыв кузовов в серебристом металлике. Там же мне сказали, что решением данной проблемы может быть обмен машины. Убедительная просьба отозваться, чтобы мы вместе могли решить нашу общую проблему. Мой e-mail для связи или .Не стесняйтесь и давайте объединяться.И еще. Мы брали с другом одинаковые машины. У него эксплуатация с сентября 2008 года, у меня с начала декабря 2008 года. Одинаковая проблема. На 2-х наших машинах мы зарегистрировали проблему у дилера.P.S.: Это у меня 9 машина, предыдущая машина была новый форд гэлекси, 2 года. Сколов было море и ни одного намека на ржавчину.

Когда полтора года назад я пришел в салон Ссанг Енга, то сразу выбрал Рекстон 2.3 с механикой, цена в 780 тысяч позволяла выбрать из трех - собственно Рекстона, Кирона и Акциона. За одни и те же, примерно, деньги можно было купить флагмана марки.Через 20 минут тест драйва мне оформляли покупку.Первые впечатления - настолько здорово держит дорогу по прямой, что можно руль отпустить и ехать по колее или поперек нее, в повороты входит (для своей массы и габаритов) очень неплохо, сказывается низкий центр тяжести, и если даже очень хочется повернуть в поворото 90 градусов на приличной скорости, то занос очень прогнозируемый, два раза передо мной на меньшей скорости улетали, то в кювет, то в отбойник - первый раз фокус, второй фиат гранде пунто, я думаю это есп им помогает.И в итоге вместе мы 80 тысяч км, поменяно - наконечник рулевой тяги(соответственно два и развал) и крепеж глушителя.Минусы в машине - датчик наружной температуры - при плюсовой им можно не пользоваться, в пробках показывает на 15-20 градусов больше, соответстенно и климат не работает правильно(на улице +50 С, ставишь в салоне +32 С а дует холодный воздух, хотя реально на улице +25, но есть же ручной режим кондиционера)Скрипит подвеска а именно втулки стабилизатора......на каждом ТО их подтягивают и скрип на несколько тысяч пропадает.....неприятно конечно.(если быть объективным то на предыдущей моей любимице Альфе 156 было тоже самое, те же скрипы только маде ин итали)Шумный мотор, тоже минус.Все минусы перекрываюися очевидными плюсами, и их ценность для меня в несколько раз выше - шумоизоляция днища и арок потрясающая, так получилось, что сравнивал с Honda Civic, Outlander XL,Honda Element, Suzuki Ignis.Относительно этих автомобилей, то когда они стоят только тогда уровень шума такой же как в рекстоне на хорошей скорости.Понижающая передача - классная вещь, бережешь сцепление и ощущение, что на едешь на гусеницах по самой непролазной грязи и снегу.Просторный салон - люблю пространство!Огромный багажник - жаль что задние сиденья при складывании съедают полезный объем.Удобное ТО - почти без очереди и всегда с приятным персоналом - Спасибо Инком Авто на Можайке - ребята молодцы!!!Хорошая плавность хода на шоссе, обзорность и невоспримчивость к русским дорогам, два люка мы прошли, без последствий вообще!!!!После установки Ксенона - перестали каждый месяц перегорать лампочки ближнего света, видно очень хорошо и далеко.Расход топлива на уровне современного двигателя равного объема на Камри.П.С. Регулярно езжу по салонам и пытаюсь выбрать следующую машину.........но если не в 2 раза дороже, то ничего не нравиться.....Посидел я тут в Соренто, который думал купить если не понравиться Рекстон.........не ожидал такого салона)Родом из начала 90 х.В эксплорере за 1,5 млн.....ощутил себя водителем БМП, разве это лобовое стекло?Это амбразура, и внешний вид кормы авто как на форде прошлого века))))Единственная машина в которую я сел и захотел купить это Цитромон С5, вылезать не хотелось, но подумав как я поеду на дачу .....передумал, мне нужен только джип.А из джипов нравиться Прадо, только вот каско в 2 раза дороже, и лидирующие позиции в рейтинге угоняемости....Ну и цена - опять от 1,5 млн......Спасибо всем дочитавшим мое мнение!И несмотря ни на что, если меня спросят покупать ли Рекстон, то мой ответ - да!Всем удачи, хороших дорог и веселых гаишников!Если что-то интересно, то спрашивайте - обязательно отвечу(просто пугает 1500 просмотров и не одного комментария)))))))))))))))))))

Пока твердая четверка. Не очень информативен руль .Мелкие неровности прходит жестковато. Скрипы-похоже салем блоки.Двери жестковато закрываются по сравнению с РАФ4 но мне нравится.Проходимость приличная по сравнению с Тирано2(эксплуатировал)Коробка и двигатель на 4+,АКП мленькая задержка, но был американец так там хуже.Расход пока 10л смешанный цикл при спокойной езде.Ехал по кольцевой 160 -сильно увеличился.160 надо привыкать- комфортно130.Автоматический режим щеток не очень коректный.Брал эту а/м не из-за нехватки финансов-заинтересовала и рама +дизель+автомат+размер, пока не разачарован.

Отличный авто! Цена/качество выше пяти баллов! Проходимость на базовой резине по бездорожью хорошая, но советую всё же по возможности переобуть машину как можно скорее, тогда попроходимость будет как у танка. Не советую на штатной резине ездить по пескам, т.к. она тонкая довольно по сравнению с массой авто.

Реальный мерс ML только Корейский, за небольшие деньги. Вся начинка мерсовская, соответственно все проблемки баварские.
Новый дизель ведет себя изумительно, хавает любую солярку, кушает от 8 до 14литров
панель приборов- не прибавить не убавить, все информативно.
Салон большой, удобный, только разборка и сборка задних сидений как в отечественной четвёрке с усилием и грохотом.
Проходимость замечательная, но нужна полная защита низа.

Джип средний. Купил только благодаря цене. Хорошая проходимость. Гарантия после 20 тыс. не действует, за исключением кузова. Сервисные центры существуют только для обдираловки. На третьем техобслуживание поехал в местную станцию. Обошлось в два раза дешевле. Расходные материалы есть почти везде. Но самое главное- ДИЗЕЛЬ этого джипа предназначен ТОЛЬКО ДЛЯ ОТЛИЧНОГО ТОПЛИВА. А какое дизтопливо на наших заправках вы знаете и сами.

После а/м гольф-класса сработал принцип "Высоко сижу-далеко гляжу". Действительно, подъезжаешь к обгоняемой машине и заглядываешь через нее вперед. интересно. Салон огромный, свободный, даже третий ряд кресел не ужимает пассажиров. Дизелек не слышно (почти), расход по смешанной схеме 12-13 л. соляры (хотя у нас она по цене как 95-й). По проходимости пока не понял, автомобиль вроде как оснащен системой TOD, но хабы срабатывают невнятно, Х.З., м.б. просто засрались, а может идет подсос воздуха в вакуумную систему. Разберусь. А так неплохая машина, да за эти деньги. ДА и ЧИСТАЯ КОРЕЯНКА. (Оттуда в 2004 г.) Конечно все опции музыки+ТВ на иероглифах, но на это есть метод научного тыка. А в сухом остатке.....Как выразился один коллега Рексовод - ЗеерГуд

Отлично! Пока нареканий на эту модель нет. Машина на дороге едет уверено, набор скорости с задержкой пары секунд при резком нажатии на педаль газа. Движок с коробкой уверенно везут вас к цели. Проходимость максимально еще не проверял, но по песку и ямам шел как будто преград нет. Хорошая маневренность в городе. Звукоизоляция средняя, все таки дизель. Супер машина!