152 отзыва о SsangYong Rexton

Очень доволен автомобилем,в своем классе пожалуй лучшее соответствие цены и качества.

Начну с того, что я живу далеко от Москвы, в одном подмосковном поселке, а добраться туда можно, пожалуй, только на чем-то похожем на Урал. Соответственно, когда я продал кучу хлама под названием УАЗ Патриот (намучался с ним! ), то встал вопрос о приобретении нормального рамного джипа для того чтобы хотя бы до дома доезжать! Зимой к нам на легковушке проехать невозможно, летом стоит пройти небольшому дождику и от дороги (если тот зимник можно так назвать) ничего не остается. Почему живу в такой глуши? Нравится. Тихо, чисто, народу очень мало, никто не мешает. Ближайший сосед в двух километрах. Но сейчас не о том. Бюджет был небольшим по меркам джипов (я про настоящие, а не кроссоверы), где-то в районе 1, 5 млн руб. Сразу приглянулся SsangYong Rexton, но с комплектациями у него было что-то непонятное: либо совсем табуретка, но дешево, либо супер-пупер фарш и безумно дорого. Решил взять ту, что с кожаным салоном – качество отделки на высоте! Я и не ожидал такого. Внутри все напоминает старых немцев – кожа со сборками, вставки под дерево. А немецкий след в Рекстоне действительно есть. Но только не в салоне. Мотор, коробка и еще что-то у него лицензионные Мерседесовские!Двигатель действительно отличный. Хорошая тяга, динамика на уровне одноклассников. Когда пролезаю свои дебри, то нет ощущения, будто сейчас мотор захлебнется. Тянет стабильно и уверенно. Коробка хоть и автоматическая, но я от этого практически не страдаю. Почему взял автомат? Я в офф-роуд райдах не участвую, по болотам не езжу. Много езжу по нормальным дорогам, а с моей домашней местностью автомат легко справляется. Собственно, за два года ни разу не пожалел, что взял максимальную комплектацию на автомате. Комфорт для в приоритете. Вот уже не первый год по весне и осенью приходится пробираться к дому с боем – Рекс непоколебим! Тащит и тащит, хоть ты что сделай. Вспоминаю студенчество и поездку на Урале по тайге – прет и прет, хоть бы хны. Такое чувство, что пока в стену не упрется не остановится! А для пущей уверенности я решил поменять бампера на сваренные из листового металла. Не для понту, а для уверенности, что ничего не поцарапаю. Смотреться теперь мой Рекс стал вообще обалдено! Кстати, когда не монтировали все это хозяйство, увидел свою раму. Это просто улет! Трехслойная здоровенная рама, у грузовиков такие. В общем, я очень доволен.На дороге Рекс ведет себя хорошо. Я не летчик, средняя скорость, с которой я езжу – 120-130 км/ч. В таком случае расход солярки редко переваливает за отметку 10 литров. Но в городе легко можно довести и до 12 литров на сотню. В общем и целом я доволен на сто процентов – Рекстон отличный внедорожник и стоит своих денег. Существенных недостатков мною за два года обнаружено не было, а проехали мы с ним уже под 100000км!

Эксплуатирую с октября 2008 года. Вседорожником назвать нельзя, полный паркетник. Считаю ошибкой производителя лишить автомобиль системы принудительной блокировки дифференциала и заменить его на аморфную систему полного постоянного привода. В грязь лучше не залезать. ТО для данного класса авто дороговато. Цены на запчасти у дилера зашкаливают. ТНВД, форсунки чувствительны к топливу. Подвеска работает удовлетворительно. Машина мягкая.

Авто качественное, но говорят что просто повезло . Хотя те владельцы , с кем общаюсь непосредственно моё мнение разделяют. Дизайн спорный , но "не с лица воду пить"- передвигался по всем рельефам от болотистых до горных , от карелии до кавказа(где умудрился свалиться с дороги).Претензия (пока не объяснили что лучше есть только у дорогущщих)была к блокеровке диферинциала, я не спец и , слава богу, машина не вынудила им стать.За всё время заглючила электронная педаль газа , но я тупо перезагрузил комп и черз полгода заменил по гарантии за пол дня . Все КАСКОвые проблемы диллеры устронили без проблем (сам Солерс правда туповат, вернее ЗАОРГАНИЗОВАН, но другие помобильней).Иногда хочется понять дизайнеров , за каким фигом они заузили зад , ведь от этого машина только потеряла вид большого на самом деле авто . Все кто первый раз садится в мою машину, недоумевают разнице внутреннего и внешнег овосприятия объёма. А движение сквось ураганы, в тот момент когда брендовые просто стоят, часто удивляет меня!

После 4-х лет езды на Миц. Монтеро ,конечно,туповатая на разгон .Но среди паркетников по моему самая просторная по салону,а по багажнику- как настоящий джип ! Для меня ,как для рыбака (летнего и зимнего) ,этот фактор был одним иэ основных .Комфорт - на уровне .Минус - жесткая на колдобинах , даже по сравнению с бывшими у меня 3-мя УАЗиками .Проходимость по снегу на зимней рыбалке не успел оценить - стукнули в декабре в бок .Сейчас третий месяц беэлошадный ,узнал ещё один БОЛЬШОЙ МИНУС -проблема с запчастями !

Впечатления за 4,5 года эксплуатации вполне положительные. Так как начал строить загородный дом-брал машину вместительную и не слишком дорогую, что бы не жалко было возить стройматериалы.
Кузов достаточно крепкий, в крупные ДТП не попадал, но по мелочи долбил, бампера все спружинивают и амортизируют. Ходовые качества превосходные, на охоте несколько раз даже за УАЗиком пролазил, все остальные к нам пересаживались. Салон и передняя панель конечно убогие, комфорта маловато. Печка зимой очень слабая, хотя и фильтр меняю постоянно. То же самое можно сказать и про кондиционер по прошлому лету. Обзор хороший, вместительность багажника большая.Пришлось как-то один раз даже кирпичи возить, а мешков перевозил немеряно сколько.
Ходовая просто сказка- и ведет себя отменно, за все время только колодки менял. Пытались недавно развести на сервисе на рулевые тяги, проверил все нормально и ни одного стука нет. Тормоза слабоватые, обратил внимание как только пересел на Рекстон с Хонда-Аккорд, и когда сажусь на машину жены по привычке давлю на педаль сразу так, что аж дети слетают с задних сидений.На гололеде без полного привода ездить никому не рекомендую- носит и бросает сильно, машина тяжелая и может унести в кювет.
Эксплуатационные расходы очень низкие, машина выгодная в эксплуатации.

Решил оставить отзыв, дело в том что когда есть проблемы хочется об этом всем сообщить, когда все хорошо, считаешь это нормой и желания писать особого нет, но все же важно делиться хорошим. Покупал в декабре 2009г. в разгар кризиса, все автосалоны были завалены автомобилями, долго выбирал марку и модель, rextona взял после тест-драйва, поразила тишина в салоне, плавность работы коробки автомат и мягкая (комфортная) подвеска, это был мой первый дизель (брать ли дизель, были сомнения). Насколько я понял сборка (Набережные челны), купил выехал из автосалона, на следующий день обнаружил что между пластмассовым обвесом на крыле и кузовом есть небольшой зазор и загорелась лампочка чек-енжин, вернулся в автосалон, пока ехал лампочка сама потухла, на обвесе поменяли клипсу, сделали тест двигателя, все ок, видимо во время мойки вода куда-то попала, после этого проехал 23000 км., за это время только самые приятные впечатления, двигатель очень тихий, не понимаю как это удалось сделать, ездил (пассажиром на дизеле KIA Sorento) запомнил постоянный монотонный тракторный звук на всех скоростях, здесь этого нет, звук слышен когда машина прогревается, начинаешь ехать и все исчезает, двигателя не слышно, он тише чем бензин! Небольшой остаточный шумовой фон во время езды - это аэродинамические шумы и шум колес, вибраций в салоне ноль, на любых скоростях, ни от двигателя ни от дороги, видимо рама помогает. Если сильно нажать на газ, чувствуешь приятное ускорение, если прислушаться можно услышать так же приятный звук турбины (небольшой свист забора воздуха). Радует: динамика разгона и при этом четкая работа автомата, автоматическое переключение света, очистителей, но особенно автоматическое переключение забора воздуха с улицы/из салона, в городе, в пробках, очень актуально, видимо стоит датчик который анализирует чистоту поступающего в салон воздуха, если он содержит газы, то автоматически переключает забор воздуха из салона авто. Все время заправлялся только на лукойле, т.к понял что авто чувствует какой дизель заливаешь, один раз заправился обычным дизелем на левой заправки, динамика стала вялой, из трубы дым валит, на лукойле такого нет, труба чистая, дыма нет, только небольшой запах как от реактивного самолета :). Расход топлива в городе, при средней скорости примерно 25-30 км/ч, т.к. пробки, 14-15 л. на 100км., по трассе при 110-120 км/ч до 10 л. Руль, понравился двухзонный усилитель, паркуешься руль легко вращается, разогнался и руль сразу потяжелел, хорошо чувствуешь дорогу и скорость. Подвеска мягкая, мне такая больше нравиться, При езде по гололеду очень выручает ABS и ESP, ранее был большой опыт вождения по гололеду без этих систем, думал что это будет мне мешать, но нет, я ошибался! Теперь иной раз специально провоцирую занос излишней скоростью или газом, а автоматика все исправляет, приятно и удивительно, причем ESP работает при резком ускорении на гололеде как блокиратор дифа. т.е. то колесо которое попадает на лед и начинает буксовать, сразу тормозится и нагрузка передается на другие, в итоге быстрый старт на скользкой поверхности. Порадовала штатная музыка, думал куплю и всю музыку поменяю, но оказалось что проигрыватель и колонки выдаю довольно приятный звук, и даже хорошие басы, в итоге оставил как есть. Из недостатков, можно отметить, на мой взгляд не очень прочный лакокрасочный слой, чуть заденешь и остается царапина. Приходится очень бережно обращаться, бесконтактная мойка и все такое. Прошел 3 ТО, не очень дешево и часто 5000, 10000, 20000, от лишних работ можно отказываться, а остальными лучше не пренебрегать это, замена масла (к моменту замены оно уже черное), фильтров, смазка карданов итого платил от 9000 до 14000 . с (включая все материалы автосервиса). В итоге за год с небольшим авто очень доволен, ни шума ни скипов нет (недостатков сборки, за исключением одной клипсы, не выявил), сел в авто поставил все в автомат (свет, дворники, климат, коробку) и давишь две педали газ, тормоз и никаких проблем. Считаю что это удачный автомобиль, который умеет ездить так как надо! Очень надеюсь что в будущем этот автомобиль меня не разочарует, тьфу, тьфу, тьфу! (так бывает расскажешь о чем то хорошем и сразу что-то происходит)

Я приобрёл эту машину почти два года назад, в феврале 2009 года. Один раз мне уже доводилось оставлять здесь отзыв в связи с поломкой педали газа во время движения машины. Кстати сказать, тот случай в итоге признали страховым, объяснив причину поломки браком плавки. Ни в какой суд я, разумеется, не пошёл, удовлетворившись бесплатной заменой. Теперь я принял окончательное решение машину менять. Не скажу, что я совершенно разочарован в опыте владения этим автомобилем. Я не отношусь к категории взыскательных автовладельцев и бренд сам по себе для меня не имеет большого значения. Однако, хотелось бы поделиться причинами, которые окончательно повлияли на выбор мною следующей машины не в пользу Рекса: 1. Ненормальная ситуация с наличием запчастей при том, что машина собирается в России. Ожидание по несколько месяцев : бачок для омывателя (треснул по шву после года эксплуатации, заказал в мае - получил в ноябре), ролик натяжителя ремня навесных агрегатов (поменял дважды за пару месяцев, в первом случае нашёл вариант приобретения "с рук", во втором - дождался через месяц после обращения завоза в дилерский техцентр, благо есть вторая машина ), автомагнитола (отказала после полугода эксплуатации, ждал поставки для гарантийной замены почти 3 месяца), шаровые опоры (поменял после 55 000 км пробега, ждал больше 2-х месяцев, не было ни у дилеров, ни с рук... в итоге купил в Кореане)... Ну и по мелочам можно продолжать. 2. Подстава с подключением полного привода. Столкнулся с этим дважды - зимой прошлого и этого года. Ситуация не самая приятная - глухая деревня, дороги за праздники позамело, привод не подключился. Еле выдернули моего Рекса из снега. Всё-таки, 2,5 тонны рамной машины в отсутствии полного привода. Знаю, что эта проблема есть у многих машин с пневматическим подключением переднего привода. В техцентре мне объясняли причины, связаны они с конструктивными особенностями самого механизма. Честно говоря, меня это не интересует. Когда после меня жена на своей Мазде СХ7 проезжает по распаханной мною и вытаскивавшим меня УАЗиком дороге без видимых усилий, я начинаю сильно сомневаться в том, к какому классу можно отнести то железо на котором езжу я. И, разумеется, желание повторно это железо приобрести сводится к нулевой отметке. К сожалению, эти недостатки для меня оказались гораздо существеннее всех прочих достоинств Рекса, которых, кстати говоря, не так уж и мало. Всем удачи на дорогах и правильного выбора автомашины при покупке.

Купил в Фаворит Моторс в декабре 2008 года,пришлось доплатить за навязанные опции которые мне особо не нужны(по крайней мере за двойную переплату) за 970 тысяч . Нареканий на машину нет,проехал уже 30000км. Из поломок был только фиксатор солнцезащитного козырька,который мне поменяли по гарантии в день обращения (повезло был на складе) Претензии только к сервису Фаворит моторс. Первое ТО-5000км. по телефону сказали будет стоить 6500 ,приехал-сказали уже 7000,оформили бумаги, забрали машину, жду. Подходит мастер и говорит нужно еще доплатить 500 так как стоит защита картера, соглашаюсь... далее подходит опять говорит еще надо накинуть 500 так как масло какое то другое на складе,опять соглашаюсь что еще делать машину отдал да и некогда ругаться. Второе ТО-10000км по телефону говорят приезжайте у нас акция дарим компрессор, цена ТО 135000, счет 145000 компрессора нет!3 ТО-20000км по тел говорят стоимость 23 тысячи, на деле 24500. Четвертое ТО опять обещают компрессор и 15500 за все и поменять колодки 2200 за работу (колодки мои) приезжаю говорят 22500 уже,но типа скидка у меня появилась итого со скидкой 18600!!! дороже чем обещали по тел без скидки!!! Компрессора естественно опять нет на складе!!! Это была моя последняя поездка в Фаворит моторс!!! Никогда не пользуйтесь ихними услугами, они никак не могут отвыкнуть обманывать со времен ЛАДА-ФАВОРИТ!!!

Я его всё-таки взял. Дизельный 186 л.с. 400Нм и независимая подвеска. До этого 4 года был дизельный Санта Фе и год был служебный дизельный 4-й Паджеро. Первые впечатления создаёт внешний вид автомобиля. Всё-таки дизайн староват для нашего времени. Снаружи машина скучная. Такая же скукота, что и первый кузов мерседеса ML. Но у меня к этому отношение почти параллельное - стараюсь себя уговаривать, что для меня важнее, что я внутри машины ощущаю, а не то, что думают остальные участники движения на дороге... Внутри. Внутри то же самое. Глазу не за что зацепиться. А, нет! Есть за что, за напоминающий компакт-диск дизайн магнитолы и климата. Завёл, поехал. Что зацепило сразу, так это тишина в салоне. Потом меня эта мысль не покидала. По сравнению с предыдущими Сантой и Паджерой - эта самая тихая. А потом оказалось и самая комфортная. При езде скоростной порог комфорта выше, чем у других... Потом я узнал, что там есть даже подушки двигателя с изменяемой жёсткостью, для повышения комфорта. Максимальная скорость в 190 достигается без особых проблем и не ловить машину не надо. Расход. Вот это засада((( Элементарного бортового компьютера нет! Но по подсчётам на заправках - есть где-то 10-12 литров, в зависимости от загруженности дорог... Сейчас думаю, покупать бортовой комп или нет... Доволен ли я? Наверно больше да. Во дворе бросаю без страха, что угонят. Момента и мощности навалом для достойной динамики. Багажник большой, пассажирам сзади комфортно. Есть валкость, но я к ней быстро привык. Недавно узнал, что есть топ-версии с пневмоподвеской, у которых комфорт ещё выше, только они у нас не продаются(( В общем машина по ощущениям на общую 4-ку. А цена за НОВЫЙ - тут пятёрка. За 1350000 сейчас такого класса нового ничего не возьмёшь. А бу брать не хочу, который может вынести из кошелька энную сумму. Хочу ездить и тратиться только на ТО и солярку, остальное гарантия. Прочитал про новый паркетный нерамный дизельный актион (New Actyon, С200, Korando C), у которого дизель о 175 лошадях и 6-ступенчатая коробка. Я обалдел! Это первый красивый ссангёнг))) Наверное рак на горе свистнул))) Будем брать его для жены. Машина как раз для неё, да и обслуживаться нам сразу в одном дц удобнее.

Рекстон II, 2010, белый, светло-бежевый салон, комплектация максимальная, дизель 186 л.с., постоянный полный привод, автомат. Из дополнительного оборудования, как водится: предпусковой подогреватель (удобная до чего штука), стальная защита картера, сигналка с турботаймером, силиконовые коврики в цвет салона (для гармонии), колеса зимние 16-е (летние с завода стоят – 18-е), еще чего-то (забыл).
В связи с ростом численного состава семьи решил прикупить что-нибудь объемное, хотя Импрезу люблю и ее оставил для души. Сломал мозг, выбирая подходящий вариант. То слишком женское, то маленькое, то пластик жесткий, то салон простоват… Вспоминая, сколько раз за последний год ездил по тяжелому бездорожью, понял, что супервнедорожные качества мне не нужны. Поэтому рассматриваемые сначала Паджеро 4 и Патфайндер отпали, так же как и Прадо, хотя возможность имеется. Попав однажды в Ссан-Енговский салон, обалдел, размер, функциональность, удобство… Все при нем. Холодная прагма победила понты относительно фонематически неблагозвучного названия фирмы и вот….Он. Белый динозавр.
Машину брал в Автогремесе, под конец года авто хватают как пирожки, каждые 5 минут. Хотел светлый салон – была одна в наличии. Обслуживание приличное, все оформили достаточно быстро, в том числе страховку. Белый Рекстон смотрится на удивление органично, солидно и нетривиально. Светлый салон раздвигает границы, чувствуется простор, много воздуха. Эстетика и качество материалов очень хороши. Богатство убранства оценил приятель, имеющий белый годовалый Прадо. Общие впечатления об автомобиле вполне положительные. Для моей комплекции (178 – рост, 82 вес) водительское место удобно, эргономично. Все приборы и переключатели интуитивно понятны. Оптитронная приборка не раздражает глаз и подлежит ступенчатой регулировке, если необходимо. Положение сиденья можно отрегулировать, наверное, даже под мутанта. Машина оказалась на удивление шустрой, приемистой – не ожидал. Шумоизоляция очень приличная. На трассе, когда установишь крейсерскую скорость, в салоне тишина! При наборе скорости появляется басовитое жужжание дизеля, но оно не раздражает. При вжимании педали в пол это жужжание переходит в тепловозный, но вполне приятный и не превышающий порог мерзости рев. Штатная музыка также вполне приличная, хотя удивляет отсутствие чтения mp3. Но USB компенсирует этот недочет. Можно бы было разориться производителю и на компьютер (многие об этом пишут). Свет галогеновый, но очень достойный, вместе с противотуманками дальний даже не включаю, достаточно. Все-таки линзованная оптика эффективна. Не хватило 3-х образований и кандидатской степени, чтобы разобраться с логикой работы стеклоочистителя в автоматическом режиме. Видно, корейцы слишком умны! С климат-контролем все ясно, эффективно и комфортно. Полезный фитч – обогрев зоны щеток лобового стекла, на ходу в снегопад в приличный мороз спасает от размазывания задубевшей щеткой грязи по лобовому стеклу.
На ходу авто как океанский лайнер. По заснеженной трассе, обгоняя на 120 км.ч. ползущие в одной колее малолитражки и фуры расход получился порядка 13 литров. Но это даже не обкатанный движок, еще 5000 нет, так что аппетит для такого корабля – умеренный, что не может не радовать. Идет тихо, ровно, слегка покачиваясь на волнах асфальта, подвеска настроена оптимально: достаточно мягка и комфортна, но вполне сдержанна на поворотах, что не заставляет вцепляться в руль при желании похулиганить. Кстати, ESP особо и не дает, вполне эффективно и мягко корректируя траекторию. Хотя при особом нахальстве водителя на скользкой дороги она вмешивается более активно и душит все попытки устроить полицейский разворот и прочие безобразия. Правда в таком режиме из трансмиссии извлекаются скрежещущие звуки, которые интуитивно затем слушать не хочется. После «Импрезы» руль кажется малоинформативным, при крутых маневрах требует активной рулежки. Но парадигма машины – иная. Получать удовольствие от расслабленного, комфортного, безопасного передвижения от точки А до далекой-далекой точки Б. И этим информативность руля оправдана вполне. Руки отдыхают! Кстати, при наборе скорости баранка наливается вполне ощутимой тяжестью, так что обратная связь организована.
Для жены и двоих детей сзади после маленькой «Импрезы» - королевский трон. И багажник поместил все, что ранее набивалось под потолок, и места еще хоть в багажнике - хоть мини-завод грузи. Так что для семьи с кучей спиногрызов – то, что надо!

За 62тыс.,лопнул патрубок гидроусилителя,треснуло лобовое стекло,на 40тыс.нижняя шаровая,на 50тыс.верхняя шаровая,сальник полуоси,подшипник полуоси,оторвалось крепление рамы к кузову,потёк кондиционер,загудел зад.мост,делали на Ситроэне в течении 7дней,сами не умеют,запчасти ждал 3 месяца.На оф.сервисе часто нет ходовых запчастей.Машина комфортная,интерьер даст фору многим,которые дороже.Ездил аккуратно но быстро,стаж 19лет.Продал,счастлив.До этого ездил на Авео,за 50тыс.,поменял лампочку стопа.

После Ниссана-Санни конечно-трактор.По пашням и колеям не езжу,а больше и бояться нечего.Когда первые восторги утихли,стали заметны и недостатки(подчас субъективные).Вроде
разгон можно порезвее,автомат менее задумчивый,ход задней подвески до отбойника около 5см,немного нагрузишь в багажник и пассажиры стонут от ударов под зад.Климат-контроль зимой лишний понт,при темпер.ниже10гр регул темпер всегда на максимум,отопитель для такого салона слабоват.Авто задуман как престижный на подогреве сидений могли бы не экономить,бортовой комп.не помешал бы.Убила инструкция по экспуатации набитая чушью про несуществующие опции,зато никогда не узнаете какая лампа вПТФ,у головных хоть на рассеивателе стандарт указан.А про то как заменить лампу обращайтесь в инет или сервис.Думаю надо антикор делать,"цветет"снизу.Рама мощная,двиг. и коробка "бронированы",бак высоко подвешен.Где бы узнать как электроподогрев поставить.Хотел литье поинтересней купить сказали не ищи, вылет редкий, оригинал стоит 3250 за штуку.Расход точно не замерял но в ГЦ литров 15 легко потребляет,на трассе 10-12.Выше 120 вообще не езжу.Тяговые качества проверил один раз вытаскивая груженую Газель из небольщой ямки,на "понижайке" рекс даже не напрягся.А вообще машина хорошая и стоит своих денег,выглядит солидно особенно с "обвесом",мерсовская ходовка тоже плюс.Негатив полный тоже читал,но он есть и про более понтовитые марки.

Перед покупкой выбирал между Шевроле Каптивой, Аутлендером ХЛ и Трейлблейзером. В итоге, решил взять Ректон XVT, о чем не жалею. В кратце: Очень аккуратный и стильный дизайн интерьера. Удобный руль, много различных эл. регулировок. Отличный дизель с отличной динамикой - особенно после чиповки 9, 5 с до сотни и расход 12-13 л 100. Лазил по грязи - едет неплохо, главное, все брать ходом. Постоянный полный привод. Штатная подвеска несколько мягковата, иногда были пробои задка. В итоге поменял ее на спортивную (лифт +35 мм) dobinsons. Стало меньше кренить, пробоев нет больше. Отеч. сборка, в целом, хорошая.Из минусов - нет вылета руля, нет маршрутного компа, штатная подвеска мягковата (хотя кому что нравится). Довольно "пустой" руль, который практически не тяжелее со скоростью. Про драйв на этой машине забудьте.Итог: конкурентов просто нет, т. к. за 1 лям 200 тыс. можно купить только небольшой паркетник с гавененьким движком и салончиком, с эл. магнитной муфтой... Северсталь авто молодцы - когда все задрали цены на свою продукцию, они умудрились удержать цены и даже делать скидки.

Прочитал несколько отзывов о данном авто , кто в восторге , а кто нет . Я сам уже 3.5 года езжу на Рекстоне , наездил уже 137000 км . По роду своей деятельности езжу каждый день в любую погоду и любой мороз даже при -50 гр., правда уже в - 30 в салоне холодно, печка не справляется со своей задачей . По надёжности тянит на троечку, ломается часто, с запчастями плохо, да и цены высокие . Обслужевание и ремонт произвожу самостоятельно, по гарантие не обслуживал так как на сервисе никогда нет нужных деталей и нужно долго ждать запчасти , и цена в два- три раза выше . Вобшем я не в восторге от этого авто , до покупки Рекстона ездил на многих внедорожниках с пробегом так что есть с чем сравнивать . На Рекстоне очень много недостатков по качеству и надежности . Да ещё есть проблемы с электрооборудованием , часто горят лампочки , отказывают датчики , сидения регулируются сами по себе и многое другое.

Динамика превосходная, вне зависимости - один едешь или при полной загрузке.Управляемость отличная для такого большого авто. Даже для девушек ничего не стоит с ним справиться.В салоне, по уровню комфортности, чувствуешь себя не хуже, чем в vip-седане. Просторный и удобный и для задних пассажиров. Салон 7-местный.Багажник очень вместительный. Для туристов просто находка. Умещается все (лодка ПВх с мотором, палатка, генератор, бензопила и многое другое).ТО - в основном следишь только за уровнями жидкостей и масла.Расход топлива 11-13 л/100 км. Туарег, Х-трэйл, Гранд-витара и др.После него только Лэнд Круизер.

По комплектации и техническому оснащению Рекстон-2 может конкурировать с другими автомобилями этого класса. Богатое оснащение салона, отделка деревом, кожа подогрев сидений, ПЭП(полн. электр. пакет), кнопка вкл/выкл системы ESP, горный тормоз, подогрев наружных зеркал. Датчик дождя (при попадании капель дождя на лобовое стекло дворники включаются автоматически), света (включение фар зависит от всех факторов: пасмурная погода или ты заехал в туннель). HI-FI аудио система + возможность подключать внешние аудионосители флэшка, МР-3 плеер. Хорошо читаемые показания тахометра и спидометра, легкий в управлении климат-контроль, множество отделений для бутылок с водой, карманы для различных предметов в дверях, большой перчаточный ящик, между передними сиденьями высокий и удобный подлокотник с большим отделением под всякую мелочь. Удобное управление на руле автомобиля кнопками аудиосистемы и АКПП (ручное переключение). Просторный и удобный салон как впереди, так и сзади, заднее сиденье имеет отношение 60/40 делиться, что удобно при перевозке различных негабаритных грузов лыжи, велосипед и т. д. Для любителей активного отдыха предоставлена возможность полностью разложить задние сиденья и спать в машине в полный рост (испытано лично), в багажнике предусмотрена сетка для крепления вещей, чтоб они не катались по полу и еще одна разделяет багажник от салона (удобство для любителей дом. животных - они не смогут перепрыгнуть на заднее сиденье и испачкать его или порвать кожу сидений). Так же есть шторка багажника (от лишних глаз, что да как лежит в вашем багажнике).Что касается тех. стороны, автомобиль продуман инженерами на 4+ (мое мнение). Рамная конструкция придает уверенности в движении по любым дорогам, автомобиль не скручивает в узел, дорогу держит великолепно при скорости в 120 км/ч и выше ощущение, что плывешь, а не едешь, кочки и неровности проглатывает подвеска, машина мягкая и умная (помогает система ESP). Динамика мне лично нравиться, машина с места уходит мощно без провалов (мой Рекстон-2 XVT 186л/с) при объеме в 2.7 литра, расход по городу 13л/на 100 км, а если разгонишь, то и тормозить нет желания, руль очень чувствителен и реагирует моментально на любые изменения в движении. Высокий клиренс позволяет легко проходить препятствия: бордюры, ямы, кочки, лежачих полицейских и т. д.Мое мнение - хороший автомобиль на все случаи жизни: город, трасса, бездорожье (но нужно помнить, чем дальше в грязь и лес, тем дольше идти за трактором! ) для полного бездорожья сущ. специально подготовленные ДЖИПЫ! Я присматривал себе Митсубиси L-200 или KIA-Sorento.Такой же внедорожник с дизельным мотором либо Рекстон следующего поколения, либо Тойота Лэнд Крузер Прадо!

С апреля 2008г. мы с Рексом проехали 52000т. км.Эксплуотация в основном "асфальтовая" . Из дальних поездок,прошлым летом был Крым, этим путешествие по европе, более 7000т. км.Машина не подвела ни разу! Общее впечатление хорошее. Считаю, что корейцам удалось удачно использовать мерсовские технологии и италдизайн.Считаю рекстон очень удачным компромисом между паркетником и "проходимцем". Рекстон у меня 3-й автомобиль в семье. Приобретался для поездок с детьми на дачу и путешествовать ,в любую погоду и время года.Для меня динамика и комфорт важнее проходимости,поэтому покупал XVT AT. Высокого клиренса и полного привода достаточно. На разбитом асфальте супер, по обочинам вдоль пробки, трамвайные пути,снежная каша и мокрая дорога.Это всё без проблем на Рексе если конечно без фанатизма.Но по моему его стихия дальнии путешествия по быстрым дорогам.(на скорости поймать яму не так страшно как на низком авто) За кофорт надо платить, независимая задняя подвеска почти точная копия MB ML,требует замены к 60000т км практически на всех авто. Саляру любит вкусную,это не старый добрый дизель 4.2 от тойоты. Так,что выбирайте заправки.Посмотрите на задний стабилизатор, улыбнётесь,он толщиной как прутик. Разгонная динамика впечатляет. Заявленны,что-то около 11сек. но по ощущениям кажется быстрее. При торможении заметно клюёт носом.Акпп работает четко без рывков и провалов. Играть с переключением передач в ручную не понравилось, электроника справляется лучьше меня. На дороге машина не валкая не смотря на высоту. В путешествии сравнивал с Volvo Xc70.Рекс гораздо более "собран" на дороге.Акустический комфорт хороший. Вторая машина у меня,после ACURA TL, в которой не улучшаю музыку,звучит довольно сбалансированно. По салону особых замечаний нет.Все материалы неплохого качества,хотя пластик жесткий. При длительных поездках появляются "сверчки" пока пропадают сами. Сидения удобны(для меня) руль многие хают,а мне нравится. Все удобные штуки,вроде затемняющегося зеркала,памяти злекропривода кресел,датчиков дождя и света и т. п.как ни странно работают очень грамотно. Теперь немного о грусном. Огорчает отсутствие борт компа.допом его тоже нельзя поставить.Руль регулируется только по высоте.Руки наших замечательных сборщиков!!! В начале эксплуотации были косяки. Очень дорогие ТО (для корейской машины) Вызывает опасение качество покраски(теми же золотыми руками )в местах сколов ржавеет сразу, на японцах и немцах такого не замечал ,(раньше).Качество сервиса У дилеров это отдельная тема. заметил что в европе машин таких очень мало, в новом как у меня кузове, не встретил вовсе .жалко,что такую в общем-то классную машину продвигает у нас северсталь (раньше владел уаз-патриот) так что знаком с Солерсом к сожалению давно. Был на последнем моторшоу. огорчился сильно . Все машины на которые можно пересесть после Рекстона. (недоприводы не считаются) стали стоить уже за 2ляма. Рекстон, к стати подорожал . В моей комплектации аж на 150000тыр. Спасибо мудрой политике поддержки отечественного автохлама. Сейчас сборка Рексов опять скатилась к крупноузловой (для меня возможного покупателя нового это хорошо,к стати появился белый цвет). Собирать машины начали теперь во Владике , наверное алчный солерс 150000тыр за доставку берёт.ведь в машине ни чего нового не появилось. Жителей Приморья .я думаю ,корейскими машинами не обрадуешь (после навороченных праворучек)

Примерная позиция к данному авто на пять с плюсом. Большой вместительный. Асфальт и бездорожье - справляется. Ходит с прицепом для лодки. Когда покупал не думал что буду так эксплуатировать.На тот момент была Шевроле-Нива. Изменились обстоятельства.Отдаю должное данному авто. Имею его, как необходимо в данной ситуации. И в лес по грибы , и на рыбалку, по хорошему бездорожью. Адреналина выше крыши.Нынче зима была очень холодная.Стоит на парковке. Минус 35 без проблем со стартера, авто запуск не тянет. Расход топлива по городу 10-11л на заднем приводе, зима-прогрев полный привод- 13-15л, АИ-92.

берегите форсунки ,заправляйте только хорошее топливо ,в остальном машина хорошая . проехал 104 000 проблем нет .