151 отзыв о SsangYong Rexton

Всем привет, купил рекса в 2010 году, езжу больше двух лет и в целом машина больше нравится чем нет. На данный момент пробег 33000км, серьезных проблем пока небыло, один раз правда на трассе лопнул шланг на обратке гидроусилителя, жидкость вытекла, сорок км до города ехал так.... удовольствие то еще конечно, а надо было вызвать эвакуатор, могла накрыться вся система слава богу обошлось. Почему то в системе гидроусилителя создается избыточное давление у кого то бачки рвет у меня вот шланг лопнул, даже когда открывал крышку на бачке проверить жидкость она открывалась с таким пшиком как шампанское, на СТО поколдовали с крышкой теперь нормально. Еще почему то часто перегорают лампочки, за два года сменил уже штук десять, до этого ездил на ланосе за три года одну поменял))) на этом неприятностей больше нет, радует высокая посадка, солидный просвет, учитывая состояние местных дорог( кто ездил в усинском районе знает) все это здорово помогает, по комфорту салона все устраивает, багажник огромный. Проверял подвеску на 30000км нареканий нет, сказали состояние новой, удивительно учитывая повторюсь состояние наших дорог. Заправляюсь только на лукойле, топливный фильтр меняю каждые 10000км, на днях первый раз открутил пробку на водоотделителе, кроме соляры ничего не обнаружилось. Вообщем машина вполне устраивает, не ракета конечно, но мне нравится эта спокойная дизельная жизнь)))) удачи всем и без аварий

Всем привет.Зашёл почитать отзывы и увидел,что о данном авто,а именно о Rextone 2.9 TD в 120 л.с.нет ничего,поэтому напишу пару слов.Живу ,поэтому искал машину под дороги,чтоб и летом по ямам,и зимой без эвакуатора,а ездить жене.Машина понравилась внешне,симпатичная,ничего лишнего.Салон просторный,минус третий ряд сидений убрать и сделать ровный пол. Напичкана всем,чем можно,езда комфортная,по трассе идёт уверенно (резину нельзя ставить чтоб был бублик-будет качать),хорошее освещение. Корейская крупноузловая сборка из мерсовских деталей.За три года обслуги все детали если нет в наличии брались у мерса.Мотор 602,тнвд рядный,форсунки обычные.В первую зиму столкнулся с тем, что при подключении полного привода на машине лучше не съезжать с дороги, спецы сказали"да это такое г-но и показали стоящие на ремонте Рекстоны . Наши спецы разожгли во-мне жажду знаний и преодоления трудностей.Я человек с дипломом инженера по эксплуатации и ремонту машин,с 30 летним стажем, начавший перебирать иномарки,когда они только появились у нас,перепробовавший практически все внедорожники,решил не поверить "юнным дарованиям".Вывесив авто в своём гараже, включив мозги и засучив рукава,я отремонтировал данный авто ,потратив только личное время.На сегодня если включить полный привод и на месте дать газу,Рекстон гребёт всеми колёсами.Пробовал на бездорожье едет без проблем,можно смело ездить по грязи. Всё в нём очень просто,как у немцев и надёжно.Ремонтники у нас не все владеют навыками ремонта и ремонтируют методом тыка,вот причина,а мы мучаемся.Один минус подкапывает масло с раздатки и с рулевого.Мой вывод:полноценный внедорожник, доволен, три года эксплуатации,каждый день и лето и зима,парковка под навесом,ни разу не подвёл.

Отличный автомобиль - вид солидный, послушный в управлении, вместительный - в багажнике хоть лось целиком поместится, мощный - приёмистости не занимать, проходимость вполне приемлема для внедорожника испробовал на сельском бездорожье, отличное соотношение цены и качества.За время эксплуатации (2-ой хозяин, 2, 5 года, 30 тыс. пробега), кроме ТО, поменял только аккумулятор, пыльник на гранате и лампочку габарита. Серьёзных проблем не было вообще.До меня машина эксплуатировалась на предприятии, техническое обслуживание проводилось исключительно у официальных дилеров.Особенно хочу отметить курсовую устойчивость и полный привод - на зимних дорогах им цены нет - автомобиль ни разу не занесло, не смотря на то, что специально экспериментировал. Новую машину буду брать только с этими опциями.Зимой запускался в минус 35 - стоянка на улице, никакого подогрева и других наворотов. Недостаток только один - цвет черный - мыть постоянно приходится, а то каждая пылинка на кузове видна, что на таком солидном автомобиле как минимум не прилично. Тоже Рекстон только новый и светлого оттенка

Купил Рекса пару месяцев назад. До этого в личном владении не было дизеля, но кататься приходилось. Что сразу хочу отметить – это дороговизну запчастей и сервиса. Это все по сравнению с предыдущим KIA Sportage. Запчасти дороже раза в 1,5-2! Так же есть проблемы с сервисом. на любом сервисе сделать отремонтировать не получится, машину не знают. Благо, что есть клубный и еще сервис по Корейским внедорожникам . Цены там не самые низкие, за то работают профессионалы своего дела. На любой вопрос можно получить вразумительный ответ, и хороший совет исходя из текущей ситуации. Пока проехал не более тысячи км. Рано еще делать выводы. Что порадовало, размеры салона и багажника, удобная трансформация багажного отделения, хороший свет и еще многое. В моей комплектации есть все кроме люка. Вот этим корейцы и подкупают! Сделал на машинке чип-тюнинг (знакомые сказали, что для турбодизеля он не вреден, а разница более ощутима чем на бензиновом двигателе). Разницу действительно почувствовал! Было: 165 л.с и 350 н/м, стало: 195 л.с. и 405 н/м. Расход для двухтонной машины таков: город с кондеем и пробками 11,5-12 л. соляры, трасса до 110 км/ч 9-9,5 л., что в общем-то радует. На динамику абсолютно не влияет загрузка машины. Тяга с низов паравозная (все же дизель). Еще из минусов плохое ЛКП. У меня сборка думаю, этим все объясняется. Уже пошла ржа вокруг верхней рамки лобового стекла, а машина 2007 года! Внедорожные качества пока не проверял, зима еще не наступила. В машине есть понижайка. До этого был внедорожник на механике со схемой Part Time, вот это был вездеход. Про Рекса пока ничего писать не буду – время покажет. Вот в общем пока все, буду дополнять этот отзыв. Пришло время дополнить отзыв. После празднования нового 2012 года, заправился соляркой на АЗС в Калужской области. Как результат - сейчас машина вообще не заводится! Можно запустить только с помощью эфира, да и то, если мороз не ниже -5. На диагностике еще не был, но уже на 90% знаю, что дело в форсунках. Цена одной 15 . + установка и прописка в системе около 5 . Итого получается попадос примерно на 100 , что составляет 20% от стоимости всей машины. Из всего вышесказанного, делаю вывод - дизель непозволительная роскошь! Мало того, что стоимость соляры уже значительно превышает стоимость 95-го, так еще и цены на з/ч на дизельного а/м очень высоки! Более частое и дорогое ТО, чем на бензинке. При таком качестве соляры, легко налететь на очень дорогой ремонт топливной аппаратуры. В общем больше никогда не возьму дизель, чего и вам не советую! Продолжаю отзыв. Забрал машину с ремонта. За все удовольствие чуть больше 60 тыс. получилось (работа+запчасти). По факту - машина заводится, в поведении на ходу ничего не поменялось. На территории сервиса стоял Рекстон (на вид поновее моего), так вот у него не удалось снять 5-ую форсунку (обламилась). Так что ему пришлось снимать голову и высверливать остатки старой + новую форсу покупать. Резюмируя: конечно, если сравнить с другим Рексом на сервисе, в моем случае я еще дешево отделался. Но все равно, 60 тыс. за то чтобы машина заводилась... грустно... Особой радости сейчас не испытываю. Радует только то, что наши форсы ремонтнопригодны, а если-бы не ремонтировались - стоимость ремонта далеко перевалила-бы за 100 тыс. С дизелем больше связываться желания у меня нет!

Наконец-то собрался написать про свою "новую" машину. Каждый раз, выбирая следующий автомобиль, читаю отзывы владельцев, так что и про каждый свой автомобиль пишу свои ощущения. У меня до этого был Ford Maverick с 3л двигателем, мощностью 197 коней и постоянным полным (с понижайкой). Конечно, после такого авто я искал рамного внедорожника. Излишком денег я, к сожалению, не обременен, так что про новый аппарат такого класса я не мечтал, да и не люблю я новые авто, хотя владел и такими. Больше всего раздражают условия гарантии, дорогое и не качественное ТО у дилера (мне на новом Фокусе спалили блок центрального замка за мои деньги, когда прошивали новый ключ), дополнительные условия по страховке... В мой бюджет влезали пикапы: Нисан, Митсубиси, Форд, Мазда и SY. Hynday Таракан, Киа Сорренто ну и все 3 SY "универсала". Пикапы отмела моя вторая половина, да и салоны у них убогие. Киа оказался дороже и заметно меньше Рекса и Таракана. Не буду тратить много времени на описание выбора, тем более всем понятно, что я предпочел. Дальше был сложный выбор дизель или бензин. Я напишу свое мнение: дизель - это лотерея или мина замедленного действия. У дизеля очень много преимуществ, но одно неверное движение и вы банкрот. Кстати, забегая вперед, иллюзия экономичности у дизеля, не ведитесь. Конечно, дизельный Рекс ест меньше бензинового, но и бензиновый и дизельный Рекстон очень прожорливы! Не в коем случае не покупайте Рекса с двигателем 2,3л, он откровенно слаб, в сочетании с автоматом просто не едет ну и конечно продать его будет не легко. Теперь самое интересное, расходы на эксплуатацию. У меня 2 новости, одна хорошая, другая плохая. Начну с плохой, расход у моего коня 20л на сотню (92) по городу, но можно добиться и больших результатов (в зависимости от стиля, мне 33, так что я не езжу как пенсер, но ума уже хватает не беспределить). По трассе от 14 до 20 (20 потому что 170 он идет так же легко, как и 120). И это не потому, что мне не повезло, он такой и не верьте, если кто-то декларирует другие цифры. К слову сказать, дизель легко съест 17 по городу, конечно трасса у дизеля намного экономичней, но кто покупает джип для езды по трассе? Бак 80, так что запас хода 330-370 км (бензин). Еще один нюанс, мой больше 200 коней, а это большие налоги, так что я своего записал на дедушку в деревню. Для дизеля такой проблемы "не существует", там налоги влезают в десятку. Хорошая новость, за пол года и 20 000 пробега, расходов нет, точнее так. Я брал не нового, так что были некоторые недочеты, которые устранил сразу. 1) Видимо при сильном ударе был вырван шток переднего амортизатора из чашки (при этом вся остальная подвеска жива до сих пор). Чашка выправлена кувалдой, амортизаторы заменены оба за 1 500 руб. работа и 2 900 руб. за пару Монро (именно за пару, вся проблема менее 4 500 руб.) 2) Поменял все колодки по кругу, передние 400 руб. задние 700 руб. или наоборот, плюс работа, такие же копейки. 3) Поменял трос ручника, сам трос 1 900 руб. работа копейки (у меня у друга свой сервис, но колодки и ручник можно заменить прямо во дворе). 4) Шприцевал кардан (работа, материалы 0 руб.) Одна точка шприцевания, один шприц, всего минуты 2 работы, из которых 1,5 мин подъем - спуск подъемника. 5) Замена масла, его много 10л, но менять именно по этой причине можно раз в 20 000. 6) Да, вот еще чего, купил у официально дилера родные ковры (я не люблю резиновые мыльницы) за 1 500 руб., это дешевле чем универсальные в Метро. 7) Покупал с текущей рейкой, приехал на сервис, говорят, езди пока, доливай жидкость. Пока ремонтировать не стал, за 7 месяцев вылил меньше литровой бутыли. Теперь немного лирики. Последние 3 недели у нас были морозы, по ночам ниже 30 опускалось. Лично я утром нажимал кнопку на брелке и через пять секунд он сообщал, что машина заведена и прогревается. Управляемость и динамика, не обсуждается, у всех свои критерии, кому-то 220 коней мало, мне достаточно. В сочетании с ручным управлением автомата, машина на трассе бодро рвет в любом скоростном диапазоне. Самое интересное оставил на последок. У меня машина оснащена ГБО (на газу ездит). Расход примерно на 10% выше, чем на бензине, только вот цена ровно на 10 руб. дешевле литр. Так что по топливу в деньгах расход чуть больше чем на легковушке, а риск влететь на дорогой ремонт гораздо ниже чем у дизеля. Что касается комфорта и уюта, внешне мне машина всегда казалась уродливой и нелепой, но привык, конечно. Даже нравиться уже. Но вот когда садишься внутрь, ощущения меняются в корне. Машина очень технологична, куча приятных электронных мелочей и серьезных наваротов плюс очень качественная дорогая отделка салона.

Машину купили после долгих раздумий.Среди своих одноклассников это самый лучший вариант-цена-качество.Выбор пал на этот автомобиль,потому что он красавец!!!Чего только стоит решетка!!! В салоне автомобиля удобно всем и водителю и пассажирам,как спереди, так и сзади.У нас есть собака,так в багажнике ей полный комфорт.Салон-кожа,на ощупь очень приятно,и ухаживать за ним совсем не трудно.Материалы подобраны отличные,ничего не скрипит. О плавности хода--это просто корабль!! Управляемость очень чуткая,стоп-так на месте,ехать,так 150 легко!!! Динамичность классная,на трассе не стыдно!Крузак один раз еле догнал!!!! Надежности этой машине не занимать!Привод полный,недавно первый раз проверили антизаносную систему,испугаться не успели,едем уже ровно!! Расход очень экономичный.У нас дизель, двигатель 2.7 ХVT, на рассе при полной нагрузке-10 л,ну в городе конечно литров 11-12. Не смотря на то, что машина собрана ,на качество это не повлияло. Я очень рекомендую всем эту машинку.Ну за 1400000 полную комплектацию у какого еще дилера можно купить??А если еще учесть,что машинка-то рамная....то напрашивается только один вывод:народ!пересядем все на Рекстон-2!!!!

Авто приобрел в салоне с пробегом 76680.после двух хозяев . До этого ездил 5 лет на Поджеро-2 (дизель, механика).Автомобиль в очень хорошем сочетании цена.качество сборки.комфорт при езде.Из недостатков : слабый обогрев салона. и при трёх пассажирах на заднем сидении задняя подвеска пробивается на небольшых ямах. По сравнению с Поджеро салон комфортный.

Мощности достаточно.Расход топлива экономичный. Проходимость удовлетворительная. Комфорт средний. Дизайн современный. Вместимость хорошая. На ровной дороге ведёт себя ровно но если есть провалы то заносит в сторону.

Владею машиной пару лет.дизель 2.7 xdi автомат,хотелось бы написать о плюсах и минусах. Итак начну с + Шумоизоляция хорошая,двигатель в салоне почти не слышно. Машина мягкая и комфортная,(может в оригинале не так, поставил другие проставки и пружины от патриота) Датчик дождя работает на отлично. Руль информативный,динамическая регулировка какая то, в общем удобный. Высокий клиренс, у соседа хундай задевает днищем бордюр, я проезжаю норм. Задние сиденья достаточно удобны+ регулировать наклон можно. Сзади полноценно размещаются 3 человек. Обогревы зеркал,заднего стекла, дворников справляются на отлично. Обзор в зеркалах отличный,очень информативные. Зеркало заднего вида затемняется- понравилось, удобно. Оптика отличная,ночью видно все достаточно хорошо. Дизель туповат,особенно на ускорениях,или небольших пробуксовках.- прочиповал, стало гораздо лучше. Расход дизеля очень радует: замерял потом по табличке xl-7,6/100 трасса. смешанный ок 9/100, зимой со всеми прогревами, пробками максимум было-11/100. Теперь - Несколько раз не заводилась на морозе(ниже -25),ждать пока прогреется спираль при включенном зажигании- толку ноль),через несколько дней потепление- все заводится. Климат никакой то жарко,то холодно,в ручную регулировать проще,по обогреву-зимой,что бы в салоне было тепло все время 1/2 3/4 от максимума.Летом все ок,климат справляется лучше. Передние стойки весьма существенно затрудняют обзор. Почему-то глючит обогрев сидений, установив в нужное положение, переключатель надо потыкать еще какое то время чтобы заработал. Поменять лампочки в фарах –это снимать фару, в общем возится лень- автосервис. Перевозка длинномерных вещей практически ограничена 2 метрами: переднее пассажирское сиденье до конца вперед не наклоняется, соответственно назад тоже, т.к.сиденья уже разложены. Если убираешь задние сиденья-пол с наклономи и – 30 см багажника,если просто складываешь –ступенька. На скорости после 120 машину начинает болтать появляется парусность. Проходимость средняя-помогает понижайка и выключение ESP,пару раз зарывался в снегу просто съехав на обочину- помогает лопата). Была куплена Нива для рыбалки –сравнил: Заснеженное поле-Нива проехала, даже не напряглась, Рекс поревел турбиной и застрял метров через 50 - Нивой вытащить не смог).В общем на машине можно заехать на бордюр, проехать по не чищенному двору и пожалуй все... Вхождение в повороты на 40 км/час включается esp, появляется ощущение что перевернешься. По надежности: раз в 4-5 месяцев стабильно ломается какая-нибудь мелочь. Запчасти у дилеров покупать нереально (в том же экзисте в половину дешевле), ремонтироваться тоже: очередь от нескольких дней до недель, прошел несколько ТО (в среднем ок 20 тыр.) и перестал. Кстати, дилеры пишут, что масло оригинал сан енг, а на самом деле обычный shell. Достаточно дорогие запчасти. Удивил кузов- 2 года и снизу ржавчина везде, думаю при покупке надо было делать антикор. Нет бортового компьютера, для машины такого класса большой -. По динамике: есть еще кайрон 2.3 бензин, Рекс несмотря на чиповку все равно чуток проигрывает. В общем, достаточно комфортная, без лишних наворотов, средняя по надежности машина..

Исколесили с семьёй на своём Рекстоне ( по нашему югу,весь Северо-Запад), Западная Украина. И сейчас. не смотря на солидный пробег, хоть завтра в любое путешествие. Сражу скажу, что я очень непривередлив к автомобилям и на пустяки,вроде как потертости ручек и т.п. большого внимания не обращаю. Самые серьёзные поломки за время эксплуатации: 1. на 140 т.км. потекла рулевая рейка (капремонт-15 т.), 2.креплением протёрло радиатор кондиционера (11 т.р. + фреон,работа - 2000 р). Остальные мелочи (колодки ,резинки амортизаторов, сайлентблоки, лампочки ) не перечисляю. Т.к.в то время, когда приобретался автомобиль, официало у нас не было, то соответственно все Т.О. делал сам, и заключалось оно в замене масла ( mobil 5W50 ) и масляного фильтра. Свечи менял на 90 и 160 т.км. На 120 т.км. сделал на станции полное Т.О. с заменой всех жидкостей ( мосты, раздатка, система охлаждения и т.д. ), топливного фильтра и т.д. Первые три года, с регулярностью 1 раз в квартал, менял лампочки ближнего света ( потом прекратилось). За всё время три раза менял верхние рычаги ( 2 500 р. за шт.), и два раза нижние (про 4 700 за штуку). Один зимний сезон ездил без передка. Ужас!!!, если чуть в снег - всё не выехать. В конце-концов оказалось, что сальники в ступице травили воздух (сальники + работа - 2500 р.). Все летние сезоны отъездил на родной резине, выкинул этой осенью. Зимняя резина ( BF Goodrich) ещё в отличном состоянии. С подключённым передним приводом в гололёд, в кашу идти на обгон не страшно, хорошо держит дорогу. На 170 т.км. менял подшипники передних полуосей и пыльники внутренних ШРУСов ( запчасти+работа - 18 т.р.). Недавно начала , на скорости больше 60 км/ч, иногда гудит раздатка, на станции сказали что подшипники. Пока ничего не делал, но надеюсь, что это так и есть. Внедорожные качества Рекстона находятся на достаточно высоком уровне, особенно при включении блокировки. Однажды в поле утонул в глине, сел на брюхо. Нашли с товарищем трактор МТЗ ( колесный), добравшись до меня - утонул рядом. Обоих вытаскивал гусеничный ДТ. Расход бензина по городу - 15 л., по трассе (100 - 120 кмч) - 10 - 11 литров. Прикидывал все расходы за время эксплуатации (расходники, ремонты, запчасти), получилось примерно 80 копеек на 1 км. пробега. Считаю, что это немного. Задумываюсь о замене автомобиля, престижную марку стоимостью за 2 с лишним лимона не потянуть, брать совсем голого Паджеро за 1.5 лимона не охота, Скорее всего, несмотря на многочисленные отрицательные отзывы в инете, остановлюсь на Рекстоне 2 дизель 2.7 XVT в полной комплектации и всего за 1.35 лимона. За сим откланиваюсь, извиняюсь за сумбурность - писал с ходу.

очень хороший автомобиль, без проблем, главное вовремя все менять, я меняю масло и расходники каждые 10т км, воздушный фильтр каждые 5-7 т км полноценный настоящий внедорожник, куда только не забирался на нем, дизель расходует в меру, смотря как жать не педаль, движок мерс, коробка мерс, со всеми лейблами как положено, мастера диву даются, половина машина мерседесовская основа, электроника не подкачивает Очень хороший автомобиль. Практически не уступает ни в чем и даже превосходит многие более именитые модели, а в этом ценовом диапазоне - это лучший внедорожник.

Купили на контору бу рекстон 2008 года с пробегом 56000 км, проблем не было. Дизель впервые, ездил на нем февраль,март,апрель, затем отправили в командировку на карьер работать. На текущий момент пробег 80000 км при жесткой эксплотации в грязи и на трассе 160-180 кмч. Первые впечатления: супер тяга (у меня свой S500 - 306 л.с. и 388 л.с.) даже в сравнении с бензиновым мерсом, но все достоинства тяги пропадают после 100-110 кмч, обогнать кого либо на трасс очень сложно. Не привык к такому, на мерсе топнул 2 секунды и 160 кмч. (но сравнение не уместно). Громадный плюс для меня - это салон (рост 186 см) - салон как в мерсе...можно развалиться и пассажирам сзади не тесно. Минус: трем челам сзади тесно. Плюс - наличие всех необходимых опций для удобства езды, никаких глюков электроники (в отличии от мерса). Минус - штатныя музыка. Еще минус - пробивает стойки на полицейских даже при скорости 30 кмч и раскачевает, поменяли на спортивные с регулятором жесткости - чуть лучше стало но все равно оставляет желать лучшего. Плюс: в снег и грязь - прёт как монстр. Для такой цены 800 тыс - как рабочая лошадка супер. Поломок при нормальной эксплуатации не было кроме замены колодок и подпишпника ступицы, и пары саленблоков. На 64000 км переставил в карьер, итог на 80000 км: вся ходовка в круг, помпа, мотор печки, ремень, ролики натяжителя, турбина (говорят турботаймер подвел) - впринципе нормально,если бы не одно большое НО! Конячие цены на запчасти (тормозные диски стоят как на мерс S500), мало неоригиналов,а оригинальные запчасти сразу по качеству хуже НОУ БРЕНДА на мерс...сервис просто никакой!!! Отвез в сервис мерсов к друзьям, они подтвердили что двигатель как у МЛ270 1998-1999 года, но и все минусы он тоже перенял, ходовка от мерседеса W124 (1994 г.в.) и от W140 (1994 года) - вся задняя часть,перед свой наворочен - корейское ноу хау...вообщем если бы не сервис и качество запчастей - машина достойная за такие деньги. Качество запчастей - грешу на северсталь...думаю натуральный кореец не имел бы таких проблем с резинками. А ну и после карьера бреньчать начал весь особенно крышка багажника - проклеили,но крышка так и бренчит. Кстати забыл написать самый большой минус: ТОРМОЗА - покрайней мере после мерседеса такое чувство что их просто нет!!! лучше бы их повзаимствовали с ML270. Пока не поняли как с этим бороться, кроме как привыкать заранее тормозить. Заключение: Сейчас решаем вопрос о покупке еще одной такой машины в штат - но тоже 1-2 годовалой в сумме 800 тыс, за новую машины не вижу смысла в переплате при отстойном сервисе.

Ssang Yong Rexton 230 АТ я приобрел в 2010 году.Пробег составлял 45000 км. Возраст авто-3 года.Опыт приобретения поддержанных машин у меня кое-какой имеется + интуиция жены-она принимает в этом активное участие.До этого были- Тойота -Краун 1994г. Мазда-Демио 1998г. Мицубиси Шариот Грандис 1999г.Все Японки.Никаких вопросов к ним не было.Одно удовольствие.В настоящее время пробег-68000 км. Впечатление очень хорошее. По салону с японками в один ряд не поставишь(правда у меня были все с правым рулем).Кузов очень нравится, отличное состояние окраски.Движок меня просто удивил(конечно многое зависит от эксплуатации в период обкатки)Работает идеально,если можно так сказать о двигателе,ходовая в прекрасном состоянии, работают все узлы,механизмы и всякое другое оборудование.Движок достаточно приемистый для своего объема и веса авто. Хорошо держит дорогу, проходимость просто удивила.(все подтверждаю примерами).Вообщем ,пока, все хорошо! тьфу-тьфу-тьфу.

Что ж, думаю, полгода эксплуатации и 12 тысяч пробега - достаточно для описания первого впечатления от машины. До Рекса был бензиновый Патриот, тот который наш, отечественный. Про УАЗку скажу коротко - продал, потому что требовал чересчур много внимания и был недостаточно комфортен. Тем не менее в тяжелых и критических ситуациях никогда не подводил. К покупке Рекса пришел осознанно, по сути присматриваясь к нему в течении 1,5 лет. Как и у многих владельцев данного аппарата основными причинами покупки стали: а) относительно хорошая проходимость и б) относительно низкая цена. В процессе выбора из поля зрения не выходили одноклассники в виде Киа Соренто I, Санта Фе Классик, Тагаз Тагер, Грейт Вол Ховер. Первые два на момент покупки канули в лету, Тагер показался маловат и страшноват, что касается Ховера, то честно признаться, чуть не купил H3. Но в итоге волевым решением было определено перескочить данную ступень эволюции. Так выбор пал, а точнее говоря, безальтернативно привел меня к Рексу. Да, был еще Кайрон. Но это чудо корейского дизайна я так и не смог полюбить (есть у тестя). Брал минималку тоже осознанно, ибо бездорожье на даче никто не отменял, а механика и парт-тайм как нельзя лучше с ним справляются. Дизеля до этого не было. Но были настоятельные рекомендации друзей по его покупке. Говорили что, мол, если сяду на дизель, то уже не слезу. Так, думаю, оно и будет. За полгода не всегда городской эксплуатации (будни - асфальт, выходные - дачная грязюка) из косяков вылез только один: частично отказал блок управления стеклоподъемниками. В остальном все в норме. Скрипов и шумов не появилось до сих пор, что очень радует. На Патриоте это раздражало. Из плюсов отдельно хочется отметить отличную (лучше пока не встречал нигде) шумоизоляцию салона. Тишина в салоне начинается с 50 км и не прекращается даже на 150-ти. При старте, конечно, чуть слышно стрекотание дизеля, а на скорости – подвывание пятой двери, но это уже придирки. Шумка классная! Еще один важный плюс – комфортабельный и без преувеличения красивый салон. Кто-то попробует съязвить, что после УАЗа любой салон будет красивым. От части соглашусь. Но т.к. в настоящее время нахожусь в поисках кроссовера для жены, могу сказать, что салон Рекса действительно один из лучших в ценовом сегменте: просторный, вполне эргономичный. Но самое главное для меня – качество отделки и посадка водителя. Отделка выполнена из мягкого сверху и твердого снизу пластика. Несмотря на разные материалы отделки цвет салона идеально черный, без переходов оттенков и текстур (а-ля VW Тигуан). Детали салона очень хорошо стыкуются: без зазоров, без скрипов. Когда сижу в машине не покидает ощущение, что нахожусь за рулем намного более дорогого джипа. Посадка с моим ростом в 186 см. вполне комфортная, почти идеальная. Не хватает регулировки руля по выносу: тогда можно было бы еще дальше отодвинуться - но руки уже не достают до руля. Несмотря на то, что электронных регулировок водительского сидения нет, подушка водителя регулируется вручную по высоте в двух точках – спереди и сзади. Т.о. можно менять угол наклона подушки, что было отмечено мной как большой плюс в дальних поездках еще на Патриоте (на нем сиденья как раз от Рекса). К сожалению подобных регулировок сейчас зачастую не ставят даже на кроссоверах за 1,2 млн. Ну и, конечно же, немаловажное достоинство Рекса, отмеченное мной уже в ходе эксплуатации, это дизель с его эластичностью, приемистостью, большим запасом мощности (горка, обгон, ускорение после 50 км/ч.). Тут порой восторгу нет границ! Машина тянет всегда и везде, делает это спокойно, уверенно, без надрыва. На педаль газа откликается быстро, не тупит. Турбояма очень короткая, при плавном (не в пол) ускорении – вообще не ощущается. Разгон до сотни специально не замерял, но по ощущениям 10-11 секунд, что для меня – более чем. На пятой передаче можно ехать без напряга от 50 до 150. Максимально разгонял до 170: почувствовал, что резина не гоночная и не идеально отбалансированная. Но для меня 150 более чем достаточно для гонок по МКАДу. В общем и целом подытожу все вышесказанное, что, думаю, и так понятно: машина мне нравится! Каждое утро сажусь в машину и наслаждаюсь вождением, тишиной, комфортом. На текущий момент, если бы у меня была возможность сделать выбор еще раз, – я бы снова выбрал Рекса. P.S. Отзыв получился в целом положительный, как и общее впечатление от машины. Все мелкие недостатки, которые только нашел, я отметил ниже. Всем удачи на дорогах!

Лично я доволен приобретением этого рекстона — не плохо сочетает в себе мощность, маневренность и симпатичный дизайн, при чем он не чересчур агрессивный как остальные джипы этого класса, так что и жена чувствует себя в своей тарелке за рулем. На счет характеристик хотелось бы сказать пару слов — 170 по трассе, трачу на 100 км межгородом до 9 литров, зимой расход может до 10 подскочить из-за печки, ну а в целом достаточно экономичная машина — на ремонт особо не тратился - легкое дтп было — выравнивал заднее крыло, свечи менял, подливал охлаждайку и масло, тормозная жидкость еще в норме — педаль не проваливается. Отслужила машину мне верную службу вот уже третий год пошел, пока недовольства нет. Еще интересно и то, что не смотря на свою почти 5 метровую длину разворачивается он не плохо, разгон за 12-13 секунд до сотни в реальности выходит с 4 людьми внутри — достаточно не плохо, учитывая что и машина ведь весит 2 тонны. Лично я бы в рекстоне не менял ничего, хотя вес можно было бы как-нибудь уменьшить и глядишь топлива вообще не заливал бы :)

Хотел себе большой представительный джип, хотя о сан енге не думал тогда, из этой марки знал пожалуй пикап с забавными передними фарами, не более. Тем не менее походив по салонам, порассматривав варианты джипов до 1.5 млн. понял, что особо губу раскатать не могу — приличные варианты начинались от 2 млн. и заканчивались 4 и выше (Лексус, Мерседес). В одном из салонов менеджер начал предлагать этот бренд к которому изначально я относился нейтрально, пока не посидел внутри и не подержал в руках руль, после чего я заинтересовался данным авто. Спустя неделю начал оформлять документы, готовить покупку. За рулем сидеть удобно, коробка передач также рядом, в прочем как и все кнопки с панели, удобно парковаться не смотря на длину в 4.7 метра, высокий — почти 1.90 м — из-за этого хорошая обзорность на дороге. За 1,34 млн с копейками я получил достаточно мощный спортивный джип, который до сотни может разогнаться за 12 сек — а это не плохая конкуренция даже для легкового авто. В общем машиной доволен, а там поживем — посмотрим.

Жена ласково называет его Рекси : )— хотя на вид Рекстон - очень даже серьезная машина. Не угловатая конечно, но мужские черты просматриваются — агрессивный дизайн, этим он меня и привлек. Нормальная машина для семьи, более того — наш пес Рики тоже любит кататься на заднем сиденье, хоть шерсть у него и короткая, но она не забивается в кресла — легко удаляется, что для меня достаточно практично. Динамика езды хорошая — быстро разгоняется и тормозит (хотя опять же это джип), покупал его в феврале прошлого года, слежу за уровнем всех жидкостей, переживаю за свою машинка, она отплачивает мне хорошей службой — еще не подводила. Выезжал зимой на нем на охоту с друзьями — деревенские преграды в виде труднопроходимых дорог он преодолел, даже в лес заехали, хотя в самую глушь я его не загонял — побаивался, ну а так по проходимости все очень даже понравилось. Есть конечно небольшое упущение у создателей, хотя возможно это и нельзя так называть — цвет бамперов и самого кузова одинаковый, а для внедорожника это не очень хорошо — сколы придется закрашивать и не факт, что возьмут деньги как за один элемент, хотя при езде по лесом я ни разу не клюнул носом — клиренс позволял и в ямы залезать и на бугры без проблем.

Давно хотел большого джипа, не знаю практично и удобно я на рыбалку ездил только с друзьями на машине на моем седане нереально вообще было куда-то выехать за город, и вот 2 года я думал о джипе и настал тот момент, когда я все-таки решил брать сей автомобиль, денег у меня было не густо поэтому брал в базе за 1млн - 2.7 Xdi Original MT, ну я скажу мне и его оказалось вполне достаточно, автомата я итак не хотел брать, на водительском сиденье сидишь как в кресле, машина сразу шла вместе с ABS, ESP и еще с кучей примочек, первых несколько месяце я ее тестил вел себя достаточно аккуратно, ну а потом поехало дачи, рыбалки. Тест ы по грязи, все выдержал, машине уже 2 года, а все что я на ней делал так это проходил ТО.

за такие деньги, можно было и вложить соответственно. вообще считаю свою машину нужно любить, и она тебя не подведет. однако Корея - есть Корея, рядом не стоит с японцами и тем более с немцами, гонятся, но отстают сильно.

Очень доволен автомобилем,в своем классе пожалуй лучшее соответствие цены и качества.