151 отзыв о SsangYong Rexton

До того, как стать Рексоводом, да и сейчас, я эксплуатирую FORD RANGER. Когда решил сменить автомобиль, то попал на смену модельного ряда Ренжеров и новый автомобиль предложили по записи на июль 2013 г. Решил поискать нечто подобное других производителей. Таким образом я попал в салон SsangYong, рассматривал модель Actyon Sport. Эта модель мне не подошла и предложили посмотреть Rexton (рестайлинг 2013 г.), который был еще в воске и в салон не выставлялся. Автомобиль поразил меня сразу, от внешнего вида до набора "наворотов" в комплектации Comfort+. Уже дома через интернет посмотрел все его характеристики и отзывы Рексоводов. Остался удовлетворен и стал готовиться к покупке. Приехал в салон, оставил предоплату и заказал тюнинг автомобиля. Дополнительно установил: сепаратор топлива, предпусковой подогреватель, сигнализацию ScherKhan, мультимедийный центр Phantom (DVD, TV, GPS-навигатор, USB, FlashCard, BlueTooth, HandsFree), камеру заднего вида, защиту картера двигателя и коробки передач, защиту порога багажника. В салон добавил чехлы на сиденья, резиновые коврики и затонировал полукруг. Вот теперь автомобиль был "под меня". Через него оплатил за автомобиль и забрал его. Буквально через 2 дня была первая дальняя поездка, на которой он и показал на что способен. Была метель и на трассе все ехали как сонные мухи, мне же нужно было успеть в другой город к определенному часу. Поэтому моя средняя скорость на 700 км пути составила 100 км. час (ехал ночью). Меня сразу же поразило то, как авто держит дорогу. Система курсовой устойчивости просто показывала чудеса. Ни разу за всю дорогу не было критической ситуации. В последствии я узнал, что не только двигатель и коробка передач сделаны по лицензии Mersedes, но и электроника тоже оттуда. (До 2009 г. SsangYong был "дочкой" Mersedes - это позволяло последнему распространить свое влияние на Восток - довольно известная практика в автомобилестроении). Проехал на автомобиле 10000 и я не нашел в нем недостатков, за исключением, пожалуй, неплохо бы было в комплектацию включить круиз-контроль, полезная штука. Комфорт в салоне превзошел все ожидания. Удобные сидения как передние так и задние. Подогрев задних сидений. Откидные спинки задних сидений. А так же складывающие задние сидения, позволяющие делать ровную плоскость длиной чуть больше 2 метров, т.е. можно даже спать в полный рост. Климат-контроль работает более, чем правильно. Система воздуховодов равномерно распределяет подачу воздуха по всему салону, а не только передним пассажирам. Кондиционер позволяет еще и просушить салон во влажную погоду - окна не потеют абсолютно. Обдув стекол хороший, нет мертвых зон (зимой при плохом обдуве, как правило, замерзают углы стекол водительской и пассажирской двери, но это не про этот автомобиль). Датчик света для наших условий вождения не актуален, но... при заглушенном двигателе и в светлое время суток автоматика сама отключает фары, дабы не разрядить аккумулятор, что тоже полезно. Датчик дождя работает очень хорошо и чувствительно, на всех предыдущих машинах (эксплуатировал больше 20 автомобилей) с датчиком дождя были проблемы, приходилось очищать стекло "вручную", т.е. переключением ручажка в ручное положение. Писать о комфорте, создаваемом мультимедийной системой не буду, все описано в описании центров Phantom, однако использование камеры заднего вида очень полезно при парковке в стесненных условиях. Здесь только один минус, приходится постоянно следить за чистотой линзы камеры, но меня это не напрягало. Управление центром выведено на руль, что тоже удобно. На руле имеются так же кнопки переключения передач в режиме ручного управления трансмиссией. В целом, в комфорте я нашел один недостаток: пространство в подлокотнике не позволяет хранить диски в коробках, но я просто купил органайзер для дисков на 50 шт, который туда "сел" как-будто для него это и сделано. Забыл сказать про шум в салоне. Двигатель очень тихий, по сравнению с другими дизельными двигателями и в салоне при скорости 80-90 км/час можно разговаривать даже шепотом. После 80 км/час начинает быть слышно шины и ветер, поэтому громкость голоса можно повысить до "среднего тихого". Отдельно остановлюсь на плавности хода автомобиля. То, что АКПП от Mersedes - уже говорит о многом. При переключении передач не чувствует никаких рывков, разгон очень плавный, торможение двигателем тоже плавное. Нареканий нет. Система амортизации тоже хорошая, могу сказать только, что при хорошо груженом багажнике (около 500 кг веса) иногда заднюю подвеску пробивало до отбойников, в остальном же все хорошо. В интернете почитал, что это устраняется установкой усиленных пружин, хотя я этого не делал. Комфорт в вождении, плавность хода, преодоление бордюров, трамвайных линий и т.п. заслуживают похвалы и это при рамном кузове. Проходимость тоже очень неплохая. Не взирая на то, что установлена АКПП, включая пониженную передачу и переводя АКПП в ручное управление на передачу 1 или 2 Rexton проходил заснеженное поле с высотой покрова более 50 см, при его клиренсе - 247 мм. Правда при этом обязательно надо отключать систему курсовой устойчивости. Об управляемости. Частично я уже коснулся этого описания в самом начале отзыва, но не все так гладко, как хотелось бы. Для тех, кто умеет пользоваться на ходу ручником, подгазовкой, а так же интенсивно крутить рулем, чтобы "сорвать" машину в управляемый занос - на этом автомобиле это будет сделать проблематично. Во-первых потому, что этого не дает сделать автоматика - система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система. Во-вторых, необходимость управляемого заноса - это экстренная ситуация и отключить все эти системы просто нет времени. Хотя на этом автомобиле это может понадобиться в одном случае на миллион экстренных ситуаций. Авто не рассчитана на водителей-экстремалов и делает все возможное, чтобы экстремальная ситуация не была создана. Поэтому управляемость я могу оценить на 100 по 100-бальной шкале. Под капотом стоит 165-сильный турбодизель, для тех кто эксплуатировал турбодизель это уже скажет о многом. Тяговитый двигатель позволяет использовать почти максимальную свою мощность даже на низких оборотах. Разгон с места очень хорош, по замерам - 10,8 сек, по паспорту - 12,1 сек. Это очень неплохой показатель для автомобиля массой 2 тн. Динамика автомобиля на высоте. При скорости 120 км/ч легко набирает обороты для обгона и резво обходит автомобиль. Кстати, коробка передач настроена так, что 5-я скорость включается только на 110 км/ч. Проверить на надежность автомобиль не представилось возможным. Хотя по отзывам знаю, что если с самого начала какой-нибудь заводской брак не проявился, то автомобиль ходит довольно долго, да и Мерседесовские двигатели и коробка тоже не дают оснований сомневаться в надежности. Я ждал проявления каких-нибудь недостатков еще в первую свою дальнюю поездку, тем более, что автомобиль был у меня в руках всего 2 дня, но таковых не выявил. Автомобиль у меня всего чуть больше пол-года, пусть о надежности и прочности автомобиля судят другие, а я поставлю оценку уже по их отзывам. Заявленный производителем расход топлива в лабораторных условиях может и даст такие же показатели, но мы эксплуатируем авто не в лаборатории, а на дорогах с их спусками и подъемами, с их вечной ухабистостью, а так же с различными режимами светофоров и все больше набирающими обороты уличными пробками. Сразу оговорюсь, автомобиль в основном эксплуатировался в зимнее время, летом показатели получше будут. Кроме того, на автомобиле установлен предпусковой подогреватель, который ежедневно перед поездкой прогревал двигатель приблизительно около 15-20 минут (люблю садиться в теплый салон). Хотя я делал это так: сначала включаю предпусковой подогреватель с брелка, а спусть минут 10 заводил с брелка двигатель и таким образом они работали вместе еще 5 минут, только после этого я приходил, садился в салон и сразу ехал по своим делам. Так вот расход в таком режиме составил: по городу 14,5-15 литров (при трехразовом прогреве в сутки и суточным пробегом около 70 км), по трассе дела обстоят более оптимистично - 8,5 л/100 км - при средней скорости 90-100 км/час (максимально до 160 км/ч). Все автомобили SsangYong отличаются хорошим качество при относительно низкой цене. Rexton не исключение. Даже исходя из того, что он является топовой моделью у этого производителя. Для того, чтобы купить подобный автомобиль другой компании - придется выложить денежек на 50-400% больше, чем Rexton. Качество сборки меня удовлетворило, хотя я довольно привередлив именно в этом вопросе. Я так понимаю, что у нас производится именно крупноузловая сборка. Не знаю, как это происходит сейчас, но однажды в середине 90-х я был на заводе, где Daewoo Espero собирали. Выглядело это так, приходит полностью собранный автомобиль у которого не установлены и идут в комплекте: фары, шины, сиденья. Все это устанавливали на нашем заводе и выдавали как производство. Если дела до сих пор обстоят так, то не удивительно, что качество сборки Rextonа на высоте. Если же нет, то похвалы заслуживают работники Sollers, научившиеся все-таки производить подгонку и регулировку сборочных деталей.Для тех, кто в автомобиле уважает комфорт, динамику, проходимость, но при этом недостаточно средств на покупку автомобиля дорогих брендов, думаю, что для них Rexton будет идеальным выбором. Слышал я об этом давно, но сам не верил в это, руководствуясь поговоркой, что каждый кулик свое болото хвалит. Это было до тех пор, пока не опробовал автомобиль на тест-драйве (пробовал Actyon и Kyron). Владение Рекстоном еще больше убедило меня в этом. Однако, при всей вот такой распрекрасности Rextona я вынужден с ним расстаться. Я выставил его на продажу только лишь потому, что нет возможности содержать 2 автомобиля, а Ford Ranger (пикап) мне необходим, т.к. у меня идет строительство загородного дома и постоянно нанимать коммерческий транспорт накладно (дом в 200 км от города). Грузить же Rexton просто не поднимается рука. Он достаточно вместительный (что и послужило одним из решающих факторов , но положить в салон мешки с цементом или доски без риска повреждений салона нет. Поразмыслив на досуге решил идею владеть Rexton-oм отложить и взять себе новый Ford Ranger, не взирая на убытки при совершении такой операции. На будущее буду осмотрителен, автомобиль нужно выбирать исходя из задач, на него возлагаемых.В остальном же автомобиль очень достойный и могу его поставить в один ряд с Nissan Pathfinder (владел им в 2002-2004 годах).

Покупал новую в декабре 2010 года.Нужна была большая машина для отпуска.Хотелось полный привод,т.к дороги ,что дома ,что в отпуске не ахти.Можно и сесть при поездке на дачу.Вариантов было много,и Гранд Витара и Каптива и.т.д. Зашел в Ссанг Янг.Стоит Рекстон.Ходил потом вокруг него месяц.Не удержался и купил.Жена подтолкнула.Не жалею.За три года поменял только приводной ремень.Ну и масла + фильтра на ТО.В отпуск на море 10000 км не проблема.Сел и поехал.Хорошая машина за такие деньги.Не без недостатков,но без "криминала".Жаль сейчас сильно подорожали.Поменял бы на новую,только с независимой подвеской.

Раньше всё классика и передний привод,наше бездорожье-достало до не могу.С сентября взял с рук джип и не жалею.Мой "ВАНЯ " тянет меня и семью дай боже ! Доволен. Есть некоторые мелкие и незначительные дефекты по кузову,но минус на прежнего хозяина и так кое-какие его огрехи.Но всё решаемо.

Машина хорошая и недорогая в эксплатации, хотя потребовалось сделать некоторые доработоки;1)Для того чтобы не пробивала задня подвеска и не качало на дороге я вставил баллоны в задние пружины. 2)Если машина периодически тупит при разгоне то меняйте не заправку, а педаль газа (это заводской брак) иначе машина в один прекрасный момент будет сама разгонятся. Новые педали идут с другим заводским номером!!!3) Если не работает кондиционер, не спешите по рекомендации СТО покупать дорогостоящий новый компрессор вместе с радиатором и осушителем!!! Если нет стружки то достаточно поменять клапан компрессора и масло в системе.

Владею рекстоном 3 года. Чистый кореец 2.3 бензин коробка автомат. Брал машину с пробегом 120000. До неё был прадо 120 3.0 турбодизель коробка автомат. Есть с чем сравнивать. Прадо 120 хорошая надежная машина проблем почти небыло, так как машине был всего год, кроме замены расходников и ремонта ходовой. Запчасти и ремонт довольно дорогие. Проездил полтора года пришлось продать так как срочно понадобились деньги. После продажи начались поиски внедорожника подншевле. Выбор пал на Аутлендер, Паджеро Спорт. Аутлендер отговирили брать. Паджеро спорт хорошая машина на попадались только с большой кубатурой бензин. Случайно увидел рекстона -внешний вид понравился. Начал подыскивать - купил в полном фарше 2.3 бенз.авт. Что делал за 3 года. Сразу замена троса ручника - 40 дол. + раб. - 15 дол., замена масла фильтров. 8 л. масла - 50 дол. топл. фильтр - 12дол. воздушный - 25 дол.масляный - 6 дол., установка газ. уст. 4 поколения - 700 дол. Через год замена одной зетки сзади - цена зетки смешная - 5 дол. + работа 5 дол. Кроме постоянной замены расходников была проблема с проводкой бензонасоса. Отгнил контакт под днищем - заменили провод. Цена вопрса - 10 дол. Пока езжу продавть не собираюсь - по комфорту не хуже прадо. По запчастям цены смешные. Проходимость при подключении полного привода как у танка. Лакокрасочное покрытие хорошее и, конечно, это полный рамный внедоржник - по цене в 2.5 раза дешевле чем прадо. Да расход на бенз. трасса 10 л. газ 12л. город на бенз. 12л. газ 15л. это при автомате.

Всем привет. Вот настал черед написания отзыва про данный авто. Купил его "случайно", хороший друг знакомого продавал, т.к. приобрел себе TLC-200. Человек по себе бизнесмен имеет пару "заводиков" и часто мотается . отсюда и пробег...Про пробег узнал как только увидел авто, за 5 лет пробег был 189 000, честно говоря стремно было, но заведя мотор- не услышал посторонних шумов или скрипов ремней или роликов, т.к. автомобиль все ТО и гарантийные и не гарантийные проходил вовремя. Прокатился на машинке по территории "заодика" и отдал сразу всю сумму не глядя что внизу там и не смотря на некоторые потертости ЛКП. Приехал домой, обмыли это дело(параллельно в этот же день продал своего Хундай Галлопер 2(см. отзыв)). и понеслось. Двигатель: 2,7 Мерседесовский от ML-ля, работает ровно, без каких либо провалов и скачков, поменял масло, все фильтра, расход на 10 000 км- где то грамм 200-400, чем очень был удивлен. По трассе и в городе мощности более чем хватает, мотор подхватывает с низов и раскручивается максимально быстро. Все лето ездили с семьей на дачу каждые выходные, 50км. по трассе 120-160 и за 25-30 минут ты на месте.Кстати по поводу расхода, честно говоря ровень в ровень не мерил ни на одном своем авто, но из принципа померил на Рекстоне, трасса/город(50/50) при скоростях город 60-90, трасса 120-160 выходит где-то 12-13л. и это при 186л.с. и мотором 2,7...тож приятно удивился. АКПП:АКПП здесь мерсовская стоит вроде как от ML-ки, 5-ти ступка, с режимом ЗИМА и возможностью ручного переключения(на руле и самим рычагом), работает без рывков, что интересно она адаптивная под стиль вождения, пару раз загорался датчик DHS,а сразу после загорался ЧЕК. Почитал форумы- что то с платой АКПП,скинули ошибки и сейчас после пробега 10 000км- лампа не загорается и чек так же не горит. ХОДОВАЯ: тут вообще интересная история. Сам авто и его подвеска в компалектации XVT очень "мягкий", т.е по трассе плывешь как на корабле и кочек, ямок не чувствуешь. У меня при полной загрузке автомобиля(я+супруга+3-е детей+сумки/вещи/инструмент и т.д.) автомобиль на плавных перепадах реально "плыл" и скорость реально за 90 не уходила, боялся слететь в обочину. Почитал отзывы про тюнинг, более жесткие амортизаторы и т.д. и решил не химичить и поставил новые родные стойки аммотризаторов перед/зад.(около 14 000 с работой), проблему частично решил, но "плаванье" автомобиля продолжалось. Кто то в пружины теннисные шарики сует, кто то проставки- ИМХО КОЛХОЗ, я подумал поменял и пружины так же на родные+ стойки стабов перед/зад (хоть мастер сказал и не надо менять), цена вопроса около 10 000р. и вот о чудо автомобиль не узнать. Не так давно в Минск гоняли всей семьей- 3 часа и ты на месте, без плаванья по трассе и резкого торможения в городе на лежачих полицейских. Поэтому совет - не колхозьте авто ставьте все родное. Мне повезло, т.к. сам работаю в автобизнесе и не так давно построили ДЦ SY в Смоленске со всеми вытекающими(цена на ЗЧ+ремонт в своих цехах). Про подвеску вроде все. ПРИВОД ПОЛНЫЙ: в данной комлектации он постоянный, конечно думаю с Галлопером/паджеро не сравнить, но зима покажет, есть и АБС и антипробуксовочная система, для меня более чем достаточно, т.к. в ГОВНА В ЛЕСА не езжу, а по городу и по даче хватает. Один раз попоал в колею, где то 40см- выехал без проблем. Но об этом чуть позже. Внешний ВИД и КУЗОВ: с виду чем то напоминает ML-ку, мне нравиться, + от старого хозяина достался хром обвес, защита переднего бампера/подножек. Стоят диски зима родные на 18-ть и лето так же на 18-ть но от мерседеса. На капоте много сколов, которые к удивлению не превратились в ржавчину и гниль, есть пару царапин на переднем рыле и а=водительской двери. мерил качество ЛКП - все в норме более 80 микрон(если не ошибаюсь) аппарат не показывал. Рама так же в хорошем состоянии, местами присутствует ржавчина, гнили нет. Установил аллюминевый багажник сверху- очень удобно перевозить длинномер или нужные материалы для дачи. Заднее стекло 5-й двери открывается отдельно, что так же удобно для перевозки или складирования вещей. САЛОН: у меня максимальная комплактация, салон кожаный, передние сиденья с электроприводами, очень удобно автоматическое запоминание сидений, обзорность отличная, есть датчики и дождя и света, так же обогрев лобового, кстати лобовое поменял, цена вопроса 7000 руб с работой. Сзади места более чем много(в Туареге у друга кажется меньше и по удобству посадки хуже), задние сиденья складываются вперед в 2 раза, что увеличивает багажник вдвое. Та кже задние сиденья откидываются назад(если постать нужно). При паркинге боковые зеркала складываются(что б всякие с..чи не оторвали), зеркало заднего вида с автозатемнением, печка дует на УРА, кондей холодит отлично. Шумоизоляция на отличном уровне, минусы- при скорости 130-160 справа чуствуется гул ветра, но это не критично. Под задним сиденьем есть ниши куда можно положить всякий нужный ХЛАМ. В общем салон на твердую пятерку. Кстати по длительным переездам- немного устает шея, хоть и посадка очень комфортная. Как то так описал все свои впечатления от этого авто. Мой совет за эти деньги в такой комплектации и динамикой самого авто уж очень сложно что то подобрать. Но если купите его - не пожалеете, главное ДВС не на последнем дыхании что бы был и Кузов с рамой не битые и не коцаные ...и будет ВАМ счастье!!! ЗЫ думал по началу для моей семьи маловат будет, особенно в сравнении с Галлопером, но проездив более 10 000км понял- авто для нас подходит по всем параметрам!!! Всем удачи на дороге и вне дорог !!!!

Всем привет. Вот настал черед написания отзыва про данный авто. Купил его "случайно", хороший друг знакомого продавал, т.к. приобрел себе TLC-200. Человек по себе бизнесмен имеет пару "заводиков" и часто мотается отсюда и пробег...Про пробег узнал как только увидел авто, за 5 лет пробег был 189 000, честно говоря стремно было, но заведя мотор- не услышал посторонних шумов или скрипов ремней или роликов, т.к. автомобиль все ТО и гарантийные и не гарантийные проходил вовремя. Прокатился на машинке по территории "заодика" и отдал сразу всю сумму не глядя что внизу там и не смотря на некоторые потертости ЛКП. Приехал домой, обмыли это дело(параллельно в этот же день продал своего Хундай Галлопер 2(см. отзыв)). и понеслось.Двигатель: 2,7 Мерседесовский от ML-ля, работает ровно, без каких либо провалов и скачков, поменял масло, все фильтра, расход на 10 000 км- где то грамм 200-400, чем очень был удивлен. По трассе и в городе мощности более чем хватает, мотор подхватывает с низов и раскручивается максимально быстро. Все лето ездили с семьей на дачу каждые выходные, 50км. от Смоленска, по трассе 120-160 и за 25-30 минут ты на месте.Кстати по поводу расхода, честно говоря ровень в ровень не мерил ни на одном своем авто, но из принципа померил на Рекстоне, трасса/город(50/50) при скоростях город 60-90, трасса 120-160 выходит где-то 12-13л. и это при 186л.с. и мотором 2,7...тож приятно удивился.АКПП:АКПП здесь мерсовская стоит вроде как от ML-ки, 5-ти ступка, с режимом ЗИМА и возможностью ручного переключения(на руле и самим рычагом), работает без рывков, что интересно она адаптивная под стиль вождения, пару раз загорался датчик DHS,а сразу после загорался ЧЕК. Почитал форумы- что то с платой АКПП,скинули ошибки и сейчас после пробега 10 000км- лампа не загорается и чек так же не горит.ХОДОВАЯ: тут вообще интересная история. Сам авто и его подвеска в компалектации XVT очень "мягкий", т.е по трассе плывешь как на корабле и кочек, ямок не чувствуешь. У меня при полной загрузке автомобиля(я+супруга+3-е детей+сумки/вещи/инструмент и т.д.) автомобиль на плавных перепадах реально "плыл" и скорость реально за 90 не уходила, боялся слететь в обочину. Почитал отзывы про тюнинг, более жесткие амортизаторы и т.д. и решил не химичить и поставил новые родные стойки аммотризаторов перед/зад.(около 14 000 с работой), проблему частично решил, но "плаванье" автомобиля продолжалось. Кто то в пружины теннисные шарики сует, кто то проставки- ИМХО КОЛХОЗ, я подумал поменял и пружины так же на родные+ стойки стабов перед/зад (хоть мастер сказал и не надо менять), цена вопроса около 10 000р. и вот о чудо автомобиль не узнать. Не так давно в Минск гоняли всей семьей- 3 часа и ты на месте, без плаванья по трассе и резкого торможения в городе на лежачих полицейских. Поэтому совет - не колхозьте авто ставьте все родное. Мне повезло, т.к. сам работаю в автобизнесе и не так давно построили ДЦ SY в Смоленске со всеми вытекающими(цена на ЗЧ+ремонт в своих цехах). Про подвеску вроде все.ПРИВОД ПОЛНЫЙ: в данной комлектации он постоянный, конечно думаю с Галлопером/паджеро не сравнить, но зима покажет, есть и АБС и антипробуксовочная система, для меня более чем достаточно, т.к. в ГОВНА В ЛЕСА не езжу, а по городу и по даче хватает. Один раз попоал в колею, где то 40см- выехал без проблем. Но об этом чуть позже.Внешний ВИД и КУЗОВ: с виду чем то напоминает ML-ку, мне нравиться, + от старого хозяина достался хром обвес, защита переднего бампера/подножек. Стоят диски зима родные на 18-ть и лето так же на 18-ть но от мерседеса. На капоте много сколов, которые к удивлению не превратились в ржавчину и гниль, есть пару царапин на переднем рыле и а=водительской двери. мерил качество ЛКП - все в норме более 80 микрон(если не ошибаюсь) аппарат не показывал. Рама так же в хорошем состоянии, местами присутствует ржавчина, гнили нет. Установил аллюминевый багажник сверху- очень удобно перевозить длинномер или нужные материалы для дачи. Заднее стекло 5-й двери открывается отдельно, что так же удобно для перевозки или складирования вещей.САЛОН: у меня максимальная комплактация, салон кожаный, передние сиденья с электроприводами, очень удобно автоматическое запоминание сидений, обзорность отличная, есть датчики и дождя и света, так же обогрев лобового, кстати лобовое поменял, цена вопроса 7000 руб с работой. Сзади места более чем много(в Туареге у друга кажется меньше и по удобству посадки хуже), задние сиденья складываются вперед в 2 раза, что увеличивает багажник вдвое. Та кже задние сиденья откидываются назад(если постать нужно). При паркинге боковые зеркала складываются(что б всякие с..чи не оторвали), зеркало заднего вида с автозатемнением, печка дует на УРА, кондей холодит отлично. Шумоизоляция на отличном уровне, минусы- при скорости 130-160 справа чуствуется гул ветра, но это не критично. Под задним сиденьем есть ниши куда можно положить всякий нужный ХЛАМ. В общем салон на твердую пятерку. Кстати по длительным переездам- немного устает шея, хоть и посадка очень комфортная.Как то так описал все свои впечатления от этого авто. Мой совет за эти деньги в такой комплектации и динамикой самого авто уж очень сложно что то подобрать. Но если купите его - не пожалеете, главное ДВС не на последнем дыхании что бы был и Кузов с рамой не битые и не коцаные ...и будет ВАМ счастье!!!ЗЫ думал по началу для моей семьи маловат будет, особенно в сравнении с Галлопером, но проездив более 10 000км понял- авто для нас подходит по всем параметрам!!!Всем удачи на дороге и вне дорог !!!!

Владею данным авто,около двух лет. Покупал авто с рук,через сайт" Аuto.ru" мохно сказать в идеале, с пробегом 75000 т.км.Авто в максим. компл. на 18 лит.дисках. сборка -Набережные челны. До зтого, ездил на многих авто, Японцах и корейцах, которых сам привозил из рейса, когда жил на Сахалине и ходил судомехаником в моря на промысел рыбы и краба.Выбор авто был тяжёлым,на Прадик не хватало три сотни. После того,как окончательно убедился,что снижать ввозные пошлины никто не собирается-в обозримом будующем,после нескольких тест-драйвов,сосрел на Рэкса.Перечитал все,какие нашёл отзывы в инете, в" Рэкстон клубе".Пообщался с мастерами на сервисе.Короче говоря, к моменту покупки я уже знал все больные места Рэкса и был готов ко всему.После 1.5 лет эксплуат. автомобилем в общем доволен ! Лично меня в нём пока всё устраивает.Автомобиль-ремонтопригоден и недорог в обслуживании если ездить конечно с умом. По уровню комфорта всё на высоте.Кстати дизельного"Прадо"в120и150 кузове по трассе делает обоих.Тем,кто сомневается и раздумывает, За эти деньги- Это реально крутой автомобиль.Для тех ,кто решился-добро пожаловать в" Rexton club"Удачного вам всем выбора!

Независимые задняя восьмирычажная и передняя двухрычажная подвески обеспечивают отличную управляемость и комфорт в движении.Мощный, надёжный рядный шестицелиндровый бензиновый двигатель(мерседес)с цепной передачей 220 лс вместе с АКПП типтроник(мерседес)делают автомобиль очень динамичным и приятным при вождении.Шумоизоляция отличная тк нет мостов и шуметь особо нечему.Комфортабельный красивый кожаный салон,мягкий пластик,вставки под дерево,множество приятных и полезных опций в этой комплектации.Выский клиренс сзади 263 мм и 247 мм спереди.Рамный.Из под рамы ничего не торчит(ровная площадка).Только из салона приехал, открыл заднюю дверь - на ноги упала алюминиевая накладка. Сразу возникли грустные мысли, что наш человек даже из конфетки может собрать какашку. Однако прогноз не оправдался - больше ничего не отвалилось, хотя пара “сверчков” в салоне сразу поселились. По конструктиву. Ну чьи мозги могли придумать расположить горловину бачка омывателя около блока предохранителей? И еще какая-то катушка там рядом. Залить всю электрику, если дрогнет рука при доливе - ничего не стоит. Я плакала. Руль. Ну уж оооочень длинный! Полоборота точно лишние. Окраска. Плохая. Очень! Все, что прилетает, пробивает лак и краску до металла, похоже, грунт вообще не клали :( (раньше был Ситроен С5, вся морда была в сколах, но до металла ни одного!). Расход бензина по городу с периодическим выездом за город ~15 литров. Приблизиться к паспортным данным удается только на чистой трассе в экономрежиме 100-110 км/ч. Да и то литр “лишний”. Нет продольной регулировки руля - человеку выше среднего роста угнездиться непросто. Из недостатков - вроде пока все.

Ну вот и я стал счастливым обладателем Рекстона 2009 года 3 дня назад-) Пересел я на него с УАЗ Патриота, я могу долго петь деферамбы этому автомобилю, но мы тут пишем отзывы о рекстоне, поэтому коснусь только кратко. Не одна машина не вызывала у меня столько уважения как Патрик, я бы не за что бы его не поменял, если бы не коррозия. Когда решил его менять, то только на новый патрик, я даже в этом не сомневался, но тут влезла жена, что 650р за уазик дорого+допы, доработки и т.д. и того выйдет под 720р, действительно дорого. Просматривая внедорожники и кроссоверы в эту цену, я понял что хочу только рекстон, мне эта машина нравилась очень давно и я всегда с завистью смотрел на тех, кто её владел. У меня своих денег было 600р, но за 600-650р, я не нашёл ничего приличного (я искал только с 2008г и в хорошей комплектации, 1 хозяин, обслуживание у официалов). Нам с женой понравился один рекстон, максимальной комплектации, чёрный, белая кожа, но мы не успли его купить. Другой такой стоил 750р, я занял денег и поехали смотреть с другом, женой и ребёнком. Машина оказалась очень ухоженной и хорошей в тех. состоянии, мой друг (директор автосервиса) у него вольво xc-90, прокатившись на рекстоне, сказал что его вольво по сравнению с ним вообще не едет, мшина хорошая, давайте им деньги быстрей и валим пока они не передумали. Так мы и сделали. Я раньше никогда не ездил на автомате и не имел дизельных машин. Сев в него, я не испытывал никаких вообще проблем, такое впечатление что ездил на нём всю жизнь. Ощущение у мен было что это не джип, а какая то легковая машина универсал-). Вечером поехал на дачу забрать родителей, вот тут я почуствовал что это уже не Патриот. Если я гнал на Патрике по просёлочной дороге и ямы сами разбегались от него, то тут я ехал медленно и аккуратно. Я понял что Рекстон больше рамный кроссовер а не джип, но это меня совсем не расстроило. Эта первая машина, в котрой я не просто читал книгу по её эксплуатации, а изучал её, меня удивило огромное количество удобных прибамбасов котоые есть в машине. Из неё просто не хочется уходить-) Если раньше меня жена не могла заставить куда нибудь поехать, то сейчас я готов ехать куда угодно. Завтра гоню машину к официалам на диагностику, хочу узнать как она себя чуствует и потом планируем поехать на ней по городам Золотого кольца. Машина и правда очень чудесная и сделана максимально удобно для водителя и пассажиров. Пока я очень доволен, единственное что переживаю, как она будет зимой. Опыта с дизелем у меня совсем нет.

Как гордо отзывался о своем приобретении киногерой из "Бриллиантовой руки" ))Я не первый и не последний, кто оказывается перед мучительным выбором нового автомобиля. Создают темы на форумах в автоклубах, советуются с друзьями и ходят на тест-драйвы. Вот и я измученный головной болью (жена сразу сказала, чтобы я ее не впутывал в это дело, а показал окончательный вариант) сидел вечером перед компом и так случилось, что на почтовом сервере выскочила реклама данного автомобиля. Ну все знают, что рекламщики умный народ, и преподнесут товар на картинке в таком виде, что вы его почти сразу захотите купить. Это случилось и со мной. Издалека на картинке был как минимум GL! Полистали фотосессию. Все красиво и добротно. На следующий день поехали в салон поглазеть/пощупать/покататься. Дело было в конце зимы и, подъехав к магазину, увидели экземпляр на 16 колесах не понятно какого цвета. Жена сразу выдала "ФУ!" Хотя дома на фотках все понравилось. Менеджер увидев наше замешательство внес ясность: "Пройдемте внутрь салона. Кое-что покажу!" Там стоял тот красавец с фоток! Серебристый большой на 18 колесах в комплектации Люкс! Честно я уже готов был его купить. Жена и ребенок, который сразу же выучил слово РексОН, поддерживали мое мнение полностью! Но так как на тот момент мы не продали еще свой предыдущий авто, то пришлось эмоции приглушить и немного подождать. Когда деньги были на руках, решили заказывать. В ближайшем салоне на выбор в наличии из Люксов предложили серебристый и черный цвет. Остановились на первом. Тем более это должна была быть подряд уже третья машина в семье с таким цветом. Не стали изменять традиции. В салон ее привезли на следующий же день. Показали, подписали несколько бумажек и через недельку, подождав ПТС, мы стали счастливыми обладателями нового Rextona W производства завода Солерс.

общее впечатление на троечку.
Плюсы:
Движек и коробка работают дружно, авто уверенно разгоняется практически на любой скорости, есть небольшая турбояма но привыкашь. Переключения практически не заметны.
Руль не передает ударов и изолирет от дороги но при этом абсолютно пустой.
были аварии - авто крепкое, лексус РХ 570 разворатило в кашу а кореец отделался помятым боком. въезжали в зад бампер треснул 1 раз, в остальных случаях царапиы и вмятины которые легко устранить.
ну за свои деньги размер авто гораздо крупнее кроссоверов в этой ценовой категории.
сиденья удобные ездили в Амстердам мягко удобно.
проходимость достойная хотя по сути это кроссовер, не застревал хотя и не залазил куда не надо.
с дизелем проблем небыло никакких, заводился и при минус 35. присадок не лил, заправлялся только лукойл и ТНК.
по трассе около 8 литров, город 13что нормальна для 2-х тонн
при увеличении скорости ям становиться меньше руль тяжелее.
авто не угоняемый потому и каско дешево и не страшно оставить, в отличии от японцев (СРВ хонда или аутлендер)
Минусы:
надежность смотри ниже.
туго закравается багажник часто приходиться помогать рукой дозахлопнуться, пачкуются руки...
пустой руль сравниваю с форд S-max размеры сопоствимы но управляемость небо и земля.
хреновая работа дворников.
подвеска отвратная на волнах раскачка 3-4 раза туда-сюда, на мелких неровностях трясет жутко, вибрация неподресорных масс.... пробивает заднюю подвеску постоянно, несмотря на 18 радиус чувствуется каждая мелочь на дороге, каждая трешинка.
управляемость тоже полный незачет, сильные крены в поворотах, от упора до упора 4 оборота в поворотах крутить баранку надо много м быстро благо руль легкий как перышко.

Как резюме - авто бы 2 раз не взял, и не советую другим брать. спасает от полного фиаско только двежек+коробка.

Как говорится, сел и поехал! На самом деле комфортный автомобиль, управляемость на трассе, на скорости отличная, не виляет, не рыщет, колейности не боится, немного жестковат, задок подкидывает..., рамный же, места много. Все органы управления доступны, на солнце бликует табло климата (не критично), регулировки удобные, обзорность хорошая, вещей и вещичек перевезти можно громадье, реально большой багажник. Ходовая надежная, заменил рычаги, пружины по пробегу, люфтов не было, все расходники доступны по ценам, вроде как Мерседес, но корейский..., есть зимний режим, это для трогания и езды на скользкой дороге, спортрежим, пулять начинает мама не горюй! Полный привод адаптивный, передок подключается при пробуксовке, есть кнопка принудиловки, прет как танк! Машина для среднего состоявшегося класса автолюбителей и в городе нет соперников особо и на трассе, и на бездорожье выручит. Кушает конечно нормально, но именно умеренно, для своих лошадок! 80 л на 600 км за глаза!

SsangYong Rexton II - 2007 г.в. модель 2008г., в эксплуатации с 2008 года. Выбирал из 168 и 186 л.с. - хотелось сэкономить ))). Думаю я не один такой, ну да ладно. Хорошо не стал это делать, перевесили и комплектация и мощь, которая не повлияла на дорожный налог и на расход топлива, а по моему моя машинка даже ещё экономичнее. Пользую авто уже 2-а года. До этого было 3-и дизельные соренты. Да! Большая разница как в ходовых качествах, так и комфорте. Правильно говорят, чем больше салон, тем легче переноситься дорога . . . Вольяжный, холёный . . . хочешь что бы был "Рысак", нужно брать 186 л.с., к чему сейчас и пришли создатели нового Рекстона 3. Эта та сила которой достаточно разгона и обгона. Хорошо слушается педальку, классно подхватывает когда на снегу - лучше конечно включить ВИНТЕР, что бы не просказьзывала при трогании, конечно не так приеместа, зато не будет юзать на льду ))) С места уйдёт только в путь. Не жалейте денег на горючку т.е. дизель евро 5, если нет возможности используйте присадки от ЛиквиМолли - смазка и универсальная, нужная вещь! Зимой обязательно, даже в хорошую соляру - антигель, и тогда минус 30 - не проблема. Конечно сигналка с автозаводом, даже летом, хоть 5 минут, лучше пускай погреется, а зимой нужная вещь. Мой авто собран в РФ, без 3-его ряда сидений, не могу сказть, что он был нужен, хотя до этого в Сорентах был - пользовался. Наша сборка особенно 2007-2008 ни чем не хуже Корейской, только без сидений. Немного мягковаты задние амортизаторы, это у них у всех, думаю нужно сделать пожесче, это всё таки джип, при чём РАМНЫЙ! Общие впечатления нормальные, хочу взять новый Рекстон или уж Таурег – 2007г.в., тем более, что за такие деньги можно купить только мини паркетник и конечно же без рамы. Хороший труженик, помощник по дому - это член семьи!)))

Всем привет.Давненько я не писал отзывов, но настало время отдать долг.Итак По случаю купил машинку 3,2 бензин. в отличном состоянии с пробегом 33000км.ЗА рулем в основном дочка институт да здесь по месту по этому за 3 года накатали всего 50000км. Сразу поставил по кругу парктроники, хорошую голову панасоник и камеру заднего вида, все таки дочка за рулемсделал шумку спасибо форуму. Поставил иридиевые свечи, сейчас жалею куплю обычные.ТЕПЕРЬ САМОЕ ГЛАВНОЕ машина не ломается, ну совсем. Буду честен специально ее в бездорожье не загонял, но у нас зимой в Королеве во дворах по чище любого бездорожья. Заводится всегда с пульта по первому нажатию. После шумки стало заметно тише и теплее. Теперь главное Расход. Зимой с прогревами 20 это хорошо, по трассе 16-17. Летом соответственно на пару литров меньше. С начала тоже расстроился, но потом посчитал, что за 3 года я вообще в нее ни копейки не вложил, кроме масла,колодок и.т.д. И да какая-то засада с лямбда датчиком уже второй меняю, хотя обратил внимание, что на качество езды качество датчика зависит мало. Хотелось бы добавить да нечего, в сердцах пару раз хотел продать, но за такие деньги реальную машину не взять. Буду ездить пока не развалится. Всем привет Михаил!

Приобрел данный автомобиль 25 октября 2012 г у оф. дилера. Комплектация мостовая 165 л.с. TOD топовая. На сегодняшний день пробег всего 2000 км, поэтому выводы делать рано, но кое-что рассказать о муках выбора и небольшом опыте владения смогу. Выбирал между МПС 2,5 TD (178 л.с.)-сборка тайвань, ниссан патфайндер 2,5 TD (190 л.с.) -сборка испания и джип чероки 2,8 TD (200 л.с.)-США. Киа соренто и хундай санта фе-чистокровные паркетники-отметаю сразу. Отмечу, что все конкуренты дороже минимум на 300 т.р., при том крупноузловая сборка во владике рекстона на мой взгляд не хуже вышеперечисленных отверточных сборок. Стоимость моей машины 1300000 р., но т.к.рекстоны пошли к тому времени уже в новом 3-м кузове, сделали скидку в 100000 р. Вебасто и туботаймер пока решил не ставить-время покажет реальную необходимость их установки, т.ч. пока заводится моментально при -20, стоит на улице, гаража нет, правда при заправке добавляю антигель, салон прогревается дольше бензина (до этого была сузуки гранд витара 2,4-169 л.с.), но все же вполне приемлимо- думал будет хуже и приходится 1-2 минуты ждать перед тем как заглушить двигатель-нет турботаймера. Расход солярки точно сказать не могу -нет бортового компа, хотя есть все остальное нужное и не очень: датчики света и дождя, круиз, подогрев всех 4-х сидений, электропривод передних сидений, но по примерным подсчетам 12-13 л на сотню, после обкатки должен снизиться. Шумоизоляция средняя, хотя в сузуки было хуже, а здесь все же по природе шумный дизель, подвеска мягче, чем у сузуки, но задний мост на приличных неровностях пробивает-слабоваты пружины, руль крутится очень легко-хорошо при парковке, с набором скорости тяжелеет-удобно при вождении на высоких скоростях. При езде чувствуешь себя достаточно комфортно (лучше витары)-плывешь как по волнам, в повороты входит чуть кренясь-рама, мост, тормоза вполне адекватны, автомат 5 ступеней с ручным режимом-переключается плано все-таки мерсовский, как и двигатель. Динамика и тяга вполне достойные даже на обкатке и при 165 л.с. и 340 н.м.-лучше витары, хотите больше - берите 186 л.с , 400 н.м. и независимую заднюю, но AWD. Теперь по проходимости и системе TOD:2 режима 4Н и 4НL-в первом случае задний привод с автомат. подкл. перед., во втором-50/50 и понижайка. Рама, мост, тяга дизеля и клиренс в 206 мм делают свое дело-проходимость получше, чем у витары. О надежности говорить еще рано. Появились легкие скрипы в багажнике при поворотах. Места в салоне вполне достаточно как спереди, так и сзади, а багажник просто огромен. Итого: вполне нормальный автомобиль более чем за адекватные деньги, не уступающий сильно не в динамике, не в проходимости вышеперечисленным конкурентам, уступает только в ЦЕНЕ! Переплачивать за брэнд не вижу смысла.

За 3 года 100 000 пробег на 90 000 т. поменян один шаровый и меняются только расходники масла фильтра машина корейской сборки за 30 лет вождения, это 25 я машина есть с чем сравнить.

Владею ректоном 2.7 XVT с 2008 года, за это время проехал 90 тыс.км. По количеству проблем лучше машины еще не было. Тормозные колодки кончились - передние на 60000 км. задние на 70000 км., это вообще ни как не сапостовлялось с моей монерой вождения. За все время эксплуатации только плановые ТО и замена лампочек, то задних, то передних. В среднем их хватало на 1 год. Стихия ректона трасса, он с удовольствием поедает километры, мягко покачивая своих пассажиров в удобных креслах. В городе неторопливая езда, но практически в абсолютной тишине, шумоизоляция родная на высоте + сделал дополнительную шумоизоляцию салона. Рулевое управление с переменым усилием позволяло маневрировать по самым узиньким дырачкам!!! Погодные условия чем хуже, тем интересней на нем ехать!!! Снег, дождь, гололед только добавляет удовольствие от вождения. Как любой купленный впервые джип - выезжал на природу!!! Поразил своими внедорожными способностями, снизу везде железо и железная защита!!! Брод, калея, грязь были увлекательным приключением!!! Посадить получилось только один раз - на брюхо, но было не обидно рядом стоял и крутил всеми колесами LR Дискавэри3, спасал газ 66, порвали три троса все таки 2200 кг. После этого была куплина нива, а потом серьезно подготовленный уазка для покорения бездорожья, а рекстон приносит удовольствие повседневно. У моих коллег антара, с кроссер, однако когда речь заходит о поездке более 6 часов по нашей родине, все едем на рекстоне!!! Удобно, комфортно, экономично, бака по трассе со скоростью 150-160 км/ч хватает на 740-780 км., медлено езжу редко, возможно если ехать 90-100 км/ч хватит на большее расстояние. Первый раз когда на нем провел за рулем 9 часов, был удивлен. В конце пути вышел из машины, а спина не затекла, ноги гнутся, руки не болят, шея поворачивается. А был декабрь, ночь и снег! Есть конечно и недостатки это пластик и кожанный салон. Спустя 3 года кожа начала скрипеть в местах соприкосновения, но за счет своей жескости на ней нет ни заломов ни затертостей, но есть скрип, уже начинает раздражать. Очень слабые пальцы дворников, только чуть приморозило, а дворники уже на них провернулись, нужно всегда иметь это в виду. Отнесу к недостаткам протяжку ходовой на каждом ТО (10 тыс.км.), перед каждым ТО реально чувствуется, что протяжка необходима. Больше за время эксплуатации недостатков не было. НО двигатель 2,7 XVT 186 л.с. нельзя мыть!!! Два раза мыл, два раза через неделю после мойки менял датчик элетромагнитного клапана турбины! Перестал мыть, перестал ломаться датчик! А вообщем хорошая машина, достойна своих денег!!! Кто хочет купить, если нравится берите, жалеть не будете.

Приветствую всех читателей! Давно не было новых отзывов о данном авто, поэтому, так сказать, добавим свеженького) Сразу скажу, что мой отзыв не будет интересен тем автолюбителям, которые приобретают новые авто, сидят на гарантии и обсуждают уровень официального сервиса. Наверняка, есть достаточное количество людей приобретающих автомобили с пробегом, и самостоятельно решающих вопросы эксплуатации и ремонта. Так что, для Вас. Итак, коротко о том, что было до Рекса: а был это Монтеро Спорт из далекой Калифорнии 1999 г.в. 2WD в небогатой комплектации, где из всех достижений мирового автопрома можно отметить кондиционер и ГУР. Проехал на данном авто за 3 года 100.000 км, и самый главный вывод - авто такого размера без полного привода в нашем климате - это слабо! Но конструктивно авто надежный и простой в обслуживании. Какие были требования к новому авто: рамный, бензин, до 150л.с.(налог), мех.коробка, полный привод, ну и хоть какой электропакет, и самое главное не Росийской сборки. Сумма была до 500 т.р. В итоге, из всех вариантов больше всего понравился РЕКСТОН, как снаружи, так и внутри, хотя отзывы противоречивые. Нашел авто на данном ресурсе: 2005г, пробег- 72.000 КОРЕЙСКАЯ СБОРКА, 2.3 МКПП с комплектом зимней резины на дисках, ну и что-то менялось по ходовой, цена 540. Т.к. авто , осмотр происходил по телефону)) Первый раз авто увидел на стоянке ГИБДД г.Воронеж. Что сразу удивило: при таком пробеге потерты ручки дверей и кожа на руле и ручке КПП. Но отступать было некуда-купил.( Так что с пробегом это российский вопрос))) Дорога домой- ночь, очень порадовал головной свет- просто отлично.Ход мягкий, шумоизоляция хорошая. Разгон после СПОРТА с его 136 л.с. понравилась, не заметил как скорость 130, правда при 120 начинает пищать предупредительный сигнал, надеялся после 140 отключится, увы)) Итак за год проехал 35000 км, особых нареканий не возникало, расход топлива город 12,5 трасса 10, полный привод подключается на ходу, есть понижающая передача, из-за того что межосевого дифференциала нет, на полном приводе по твердой дороге ездить нельзя, поэтому зимой как вижу на дороге снег или лед, сбрасываю скорость до 50 и включаю полный привод, попал снова на асфальт- отключил, удобно.Зимняя резина на шипах- отлично.Зимой заводился всегда с первого раза, морозы были до -35, масло 0W40 Mobil 1.Недели две не мог привыкнуть к высокой ручке КПП. В салоне все удобно, климат работает, места много и впереди и сзади. Многие пишут, что неинформативен руль, возможно слишком легкий, но мне понравилось. Понравился электропакет: климат, подогрев зеркал и зоны щеток на лобовом стекле, эл.подъемники стекол, эл.корректор фар, складывающиеся зеркала (иногда нужно). Вывод- отличный автомобиль для повседневной эксплуатации в хорошей комплектации по адекватной цене, но кто хочет увидеть в нем ВНЕДОРОЖНИК, нужно как минимум менять подвеску( наборы для лифта существуют) На этом для обычного пользователя рассказ закончен, для любителей достать набор ключей, домкрат и пообщаться со своим железным другом: ЧАСТЬ 2 Спустя небольшое время после приобретения РЕКСА понимаешь, что общая тенденция современного автомобилестроения не обошла и этого производителя. А именно: создаются красивые формы, просто отличный исходный материал( я имею ввиду ML), но начинается экономия и изобретательство для одной цели- зарабатывать деньги на обслуживании и ремонте. Не понравился тонкий металл кузова, все какое-то игрушечное, для такого авто хотелось бы чтобы металл был потолще и от любого мелкого камушка не оставалось вмятины. Лакокрасочное покрытие слабое, легко царапается, пластик в салоне тоже легко царапается. Конструктивная особенность очень широкая передняя стойка, закрывает обзор- пару раз в начале не заметил авто при повороте,и пешеходов- отделался легким испугом, теперь привык и кручу головой интенсивнее. При движении задним ходом ночью освещение задних фонарей слабое и зеркала заднего хода маловаты, на СПОРТЕ ночью задом по зеркалам - легко! После покупки обнаружил что плохо прогревается двигатель, и это в августе( что же будет зимой?) путем нехитрых манипуляций определил - не работает термостат. Обычно это такая деталь, где полно аналогов и очень доступные цены, но не тут то было. Эти корейцы извратились и сделали термостат и крышку в виде одной детали! В итоге аналогов нет, цена 1200р.Ну ладно поставил оригинал не так дорого. Хотя на ML в этом месте все по-человечески и полно термостатов от 250р. Дальше вопрос был с ручным тормозом- его не было при покупке вообще!, Я так ездить не привык решил сделать, купил ремкомплект колодок ручника 4000р. Коротко скажу: конструкция дурацкая, там есть пыльники, так они из такой тонкой резины!!! к весне новые были тоже порваны, правда они продаются отдельно, снова были поменяны вместе с тросиком ручника, и только после замены тросика весной у меня появился надежный ручник.Кстати отдельно купленные пыльники оказались из более толстой резины, чем в комплекте. При продаже бывший хозяин сказал что масло в двигатель между заменами не доливает. Честно скажу отнесся к этому скептически- лично у меня таких машин не было. И это был первый шок! за 12000 км уровень не уменьшился, ну может 1 мм, после этого решил использовать масло Mobil 1 0W40. Его в двигателе 8 литров, зато замену можно производить по инструкции через 15000. Удобная замена свечей, самостоятельно 15мин. Движок очень продуманный: немцы разработали его давно, но в нем есть такие приятные фишки, о которых нашим заводам только мечтать, например: привод распредвалов- цепь, говорят ходит до 300.000 км, но в процессе эксплуатации она растягивается и немного изменяются фазы газораспределения, а так как везде датчики положения в том числе и на распредвале, то выдает ошибку, читал что такая ерунда на Шевроле Каптива. Здесь на звездочке распредвала стоит хитрое устройство, гидромеханическое с электронным управлением которое компенсирует изменение длины цепи, спасибо корейцам что не упростили в этом месте конструкцию. После зимы стала сверху подтекать рулевая рейка, думаю не вопрос, куплю сальник сниму рейку поменяю и все. Фиг Вам называется-Эти уроды вообще никаких деталей в рейку как запчасть не дают!!! НИ сальников, ни втулочек НИЧЕГО!!! Потекла-покупай рейку 25000р.Спасибо есть форумы через 2 недели поиска в интернете нашел информацию купил сальник от ТОЙОТЫ поставил и все вопросы решил. Цена вопроса 150р ну и 1 день самостоятельного ремонта. Понятно, это не новая рейка, но еще поработает. Следующее слабое место - это карданы, особенно передний т.к. все лето он не работает ( отключается и раздатке и в колесных муфтах) водичка попадает, ржавеет и т.д. постоянно нужно шприцевать. А все потому что производителю нужно продавать нам с Вами эти самые карданы. В СПОРТЕ шлицевое соединение кардана находится в хвостовике коробки, соответственно защищено от влаги, и крестовины без прес-масленок и все это работает без всяких смазываний долгие годы по крайней мере я туда на СПОРТЕ не лазил,да и до меня, вряд ли. А здесь шлицы снаружи и соответственно ресурс я думаю не более 70000км. Вобщем передний кардан купил новый10000р. в заднем поменял одну крестовину 800р., до весны поработает, а там и его менять. Ну и еще одно корейское извращение: подшипники полуосей- я конечно извиняюсь, но так только сознательно можно сделать. Появился осевой люфт. Ничего думаю, все сделаем. Снимаю полуось и тут шок. Там стоит конусный роликовый подшипник открытого типа, однорядный!Для этой массы автомобиля! Смазка снаружи не предусмотрена! Даже в старых ВОЛГАХ в этом месте были прес-масленки для смазки подшипников! Любой конусный подшипник имеет люфт, а здесь нет никаких регулировочных пластин для этого люфта.По инструкции допустимый люфт 0,38 мм!!! ЭТО МНОГО!!! Ничего думаю решу вопрос: ведь все подшипники имеют классификацию, думаю подберу по размеру подшипник закрытого типа, поставлю и забуду. И снова облом: эти уроды выбрали для полуоси подшипник дюймового размера! В итоге придется покупать оригинал и менять, и каждые 30 т.км. снимать и проверять смазку(( В СПОРТЕ в этом месте, судя по схеме, стоит двухрядный подшипник, закрытый, шириной примерно 50 мм, соответственно, там у меня ремонта не было. Справедливости ради скажу что с 2007г в РЕКСТОН стали ставить двухрядные подшипники полуосей, и этот вопрос, скорее всего не возникает. И последнее с чем столкнулся: рулевая колонка. Была у меня Тойота-Хайс 1981г., был Монтеро Спорт, везде эти узлы на подшипнике, причем нормальном подшипнике с наружным диаметром примерно 60мм. И все это плотно сидит и работает вечно. На Рексе появился небольшой радиальный люфт, колонка здесь похоже неразборная, и вместо подшипников скорее всего какие-нибудь втулки, утверждать не могу еще не лазил туда, но внешне очень похоже, что и здесь решили сэкономить. Из приятного: купил новую кожаную ручку КПП всего за 200р на exist.ru Идеальных машин нет, это факт. Но зная особенности каждой марки автомобиля, можно знать слабые места и принимать верные для себя решения. Я такой выбор сделал: по своему кошельку, и с учетом всех факторов мне Рекстон пока заменить нечем! Надеюсь мой отзыв окажется полезным. Будут вопросы с удовольствием отвечу! Всем удачи!

Всем привет, купил рекса в 2010 году, езжу больше двух лет и в целом машина больше нравится чем нет. На данный момент пробег 33000км, серьезных проблем пока небыло, один раз правда на трассе лопнул шланг на обратке гидроусилителя, жидкость вытекла, сорок км до города ехал так.... удовольствие то еще конечно, а надо было вызвать эвакуатор, могла накрыться вся система слава богу обошлось. Почему то в системе гидроусилителя создается избыточное давление у кого то бачки рвет у меня вот шланг лопнул, даже когда открывал крышку на бачке проверить жидкость она открывалась с таким пшиком как шампанское, на СТО поколдовали с крышкой теперь нормально. Еще почему то часто перегорают лампочки, за два года сменил уже штук десять, до этого ездил на ланосе за три года одну поменял))) на этом неприятностей больше нет, радует высокая посадка, солидный просвет, учитывая состояние местных дорог( кто ездил в усинском районе знает) все это здорово помогает, по комфорту салона все устраивает, багажник огромный. Проверял подвеску на 30000км нареканий нет, сказали состояние новой, удивительно учитывая повторюсь состояние наших дорог. Заправляюсь только на лукойле, топливный фильтр меняю каждые 10000км, на днях первый раз открутил пробку на водоотделителе, кроме соляры ничего не обнаружилось. Вообщем машина вполне устраивает, не ракета конечно, но мне нравится эта спокойная дизельная жизнь)))) удачи всем и без аварий