151 отзыв о SsangYong Rexton

Всё, что об этой машине говорят хорошее, я увеличиваю достоинства во много раз. Имел разные марки авто, почти все популярные марки, но более 2-3 лет не ездил. На Rextone езжу 11-ый год. Первая машина, купленная в салоне, эксплуатировалась мной 7 лет. Сдал в салон по трейд-ин. Оценили хорошо. Добавил и купил новую. Кстати, моя старая - ушла в тот же день. Новый владелец звонил и благодарил за хорошую машину.

Уважаемые посетители сервиса Отзовик хочу поделистся впечатлениями от внедорожника SsangYong Rexton W. Данный автомобиль эксплуатируется с 2013 года, имеет дизельный двигатель обьемом 2,7 литра, мощностью 165 лошадиных сил, полный привод и 5-ступенчастую механическую коробку передач. Подкупает в этом автомобиле еще и то, что он создан на платформе Mercedes-Benz M-Class, двигатели и коробка передач также изготавливаются по лицензии Mercedes.Данное авто прошло около 50 тыс. км. и каких-то особых проблем в эксплуатации не было, так что можно считать его вполне надежным.Внешне SsangYong Rexton W достаточно приятный автомобиль, чего не скажешь о некоторых других моделях этой марки. Безусловно, Toyota Highlander будет симпатичней и удобней, но сейчас такой SsangYong Rexton стоит около 25 тыс. долларов, а такая Toyota Highlander минимум на 5 тыс. дороже.Итак, вернемся к SsangYong Rexton. Внешность, как я уже говорил, достаточно симпатичная, хотя все это субьективно. Автомобиль комплектуется достаточно приятными легкосплавными дисками на 16. Кстати, в роли запаски выступает докатка (доступ к ней из-под днища авто), что, на мой взгляд, для внедорожника не совсем правильно. Зато обьем багажника 687 литров (бак на 78 литров). Проем багажника позволяет удобно грузить и вынимать любые грузы, задние сидения, естественно, складываются, еще увеличивая обьем багажника, правда ровный пол не получится (сложенные сиденья создают ступеньку), зато можно не открывать всю дверцу багажника, а только стекло, что тоже иногда очень удобно.Внутри автомобиль достаточно удобный и радует глаз, одни могут назвать интерьер устаревшим, а другие классическим. Кожаные сидения имеют подогрев и для передних и для задних пассажиров. Есть электрорегулировки с памятью для водительского сидения. Из элементов комфорта можно еще отметить климат-контроль, регулируемую рулевую колонку, гидроусилитель руля, электростеклоподьемкники, электрозеркала (и складывание тоже), подогрев сидений (отлично греет уже в первом положении, зачем другие ступени - загадка) в целом все, что нужно есть, даже Bluetooth hands free. Правда, нет маршрутного компьютера. По моему мнению, интерьер и комфорт SsangYong Rexton заслуживают положительной оценки. Подвеска достаточно мягкая, автомобиль плывет по дороге, глотая достаточно большие неровности. Управляемость соответствующая, если Вы гонщик, то может не понравиться, но для обычной комфортной езды нормально. Также радует гидроусилитель руля, даже в самой большой грязи руль крутить легко, хотя кому-то руль покажется не достаточно информативным.Полный привод и большой дорожный просвет (206 мм) позволяют чувствовать себя уверенно и в городе (особенно зимой), и за городом. Даже на обычных дорожных шинах автомобиль хорошо справляется с бездорожьем, этому способствуют системы стабилизации курсовой устойчивости и контроля тягового усилия. Как я уже упоминал, на автомобиле установлен турбо-дизель обьемом 2,7 литра и мощностью 165 л. с. Интересно, что двигатель 5-цилиндровый. По паспорту максимальная скорость около 170 км/ч, до сотни за 11,3 с. Но, для такого автомобиля скорость не самое главное, ходя динамика достаточно хорошая и с обгонами проблем не возникает. Главное, на мой взгляд, это расход топлива. С расходом учитывая габариты, вес (около2 т.) и полный привод, мне кажется, дела обстоят тоже неплохо в городе около 12 литров на сотню, на трассе около 9 литров.Подводя итог можно сказать, что SsangYong Rexton W достаточно хороший внедорожник, с неплохими внедорожными способностями, хотя и имеет недостатки. Из плюсов можно отметить - полный привод, мягкая подвеска на плохих дорогах, которых у нас большинство, мощный двигатель и богатое оснащение. Из минусов валкость в поворотах, отсутствие маршрутного компьютера.Спасибо за внимание! Удачи!

Прекрасный, комфортабельный "УАЗик".

Очень дорогой. Последние модели от 2 500 000 рэ.

Как-то пролистал достаточно много отзывов, видел ссанг-ёнги но почему-то не увидел РЕКСА. Езжу на Рекстоне с 6 года, уже 10 лет , и это второй Рекс, первый был "первый", сейчас "второй" , не думаю, что "третий" будет лучше чем первые два (извините за тавтологию). Получилось так: почти пять лет ездил на Волге (после Опель Рекорд), хорошая машина, но ... утюг, ко всему еще и старый - угольный. Пришел поменять - на Патриот - на большее денег не было, сел проехал - тот же утюг только высокий. Менеджер предлагает - хотите внедорожник?! - берите Рекстон, да вдвое дороже, но это машина! Ушел, решил почитать, а когда почитал, чуть ли не вприпрыжку побежал за Рексом. Из истории: Рекстон = МЛ; корейцы купили лицензию, кое что поменяли (самое главное поставили МЛ-ку на раму), призвали итальянцев для корректуры (не изменения!) интерьера и экстерьера и это очень заметно если поставить рядом МЛ-ку середины 90 и Рекс. Не буду останавливаться на этом. Просто для понимания - Рекстон и МЛ середины 90 очень близкие родственники, однако, по моему мнению Рекс - лучше. Иногда не хватало ручной коробки: в некоторых случаях она бы помогла обойтись без помощи, на "первых" полный привод подключался, причем очень ненадежной системой - сжатым воздухом, от чего в последствии пришлось отказаться и ездить на полу-полном приводе: колеса были подключены всегда, а раздатка на кнопке. На трассе движка 2.3 хоть и мерсовский иногда очень не хватало + старая 4-х ступенчатая коробка, которая заметно "тупила". В городе еще ничего, а на трассе реально не хватало. Так бы и ездил, сын предлагал поменять на, допустим Санта-Фе, пробовал, но не то! однако два года назад, попал в аварию, улетел с дороги (лето шел на заднем приводе - поймал на обгоне обочину) и въехал в лесок метров так на 30. В конце этих 30 - на положенном мной дереве лег на бок, вытащили, на эвакуатор заехал сам, но восстанавливать не имело смысла. стал искать замену: и в конце концов нашел: Рекстон 3,2 8 года с реальным пробегом 55 тыс. И понял, что я получил, что, что искал: 220 лошадок, пятиступенчатая коробка, 180 на трассе "очючаешь" только по спидометру. А расход как на старом Рексе - в городе 60 км/1500 об. 80/2000, у сына на 3,5 литровом "финике" - больше. Ну и конечно разные "прибамбасы" в виде датчика света, дождя, поворачивающиеся вниз зеркала, при движении задним ходом, правда вместо привычных датчиков заднего хода - камера заднего вида, ЕSP. Правда, в "дебри" уже не залазил, что делал на "первом", осознал поговорку "джипистов" - чем круче - тем дальше бежать за трактором. Ну и самое главное, что брал его тогда, когда ценник на Рекстоны взлетел вдвое (до 2-млн), а мне с некоторым ремонтом (почти 4 года стоял в гараже) 650 тыс.

Купил этот автомобиль и остался очень доволен. До этого была honda civic и по с равнению с ней это "неба и земля".Машина очень хорошо себя показывает на бездорожье, на 100 км. уходит приблизительно 10-11 литров диз. топлива,для машины таких размеров это очень экономично. Машина отлично подойдет для семей среднего класса

Машина бомба!! 300 000 км!!! Да делал то то то се!! Но 300тис км. В агрессивном режиме Ауди А6 3.0 по городу обогнать несогласных. А на охоте скоко в снегах метровых и болотах топил так ето вообще ужас. Так что рекомендую машина клас!!!

Вместительная и по внешним габаритам удобная машина куплена из хороших рук с пробегом 30000 для неспешной езды по городу и на дачу двигатель не насиловали масло расходует незаметно за 7 тыс. от замены до замены.поставил бинар5д перед морозами .это необходимая деталь для дизеля. Лампочки похоже надо покупать оптом причем всех видов.

Владею автомобилем два года-впечатления только положительные.Выезды в основном на рыбалку, не подвел ни разу.

Данный автомобиль недооценен на российском рынке.Достойный Корейский внедорожник. Полноценный "рамник". Легок в управлении как седан, очень комфортабельная подвеска и просторный салон.При должном уходе прослужит верно и долго. У дизелей проблемы возникают лишь тогда, когда нерадивые хозяева пытаются экономить на солярке и начинают покупать топливо подешевле у машинистов, летчиков, военных (и т.п.) на самом деле экономии не получается. Надо заправлятся на больших сетевых заправках и не приходится даже антигелями пользоваться - проблем не возникает.Отличный автобус, в хорошем смысле слова. Мощный (мощи хватает), экономичный и очень проходимый. Одним словом надежный друг !

Всем привет. Начну с главного . Топливный фильтр 2 микрона и не более , и только delfi. раз в пол года смотреть ходовую и делать развал. Сразу после того как купите в салоне, меняйте пружины и амортизаторы . не забудьте обязательно смазать шаровые дополнительно.Реальный расход в полном приводе 12 литров город. трасса 9 литров.в целом ЭТО ЧУДО техники нужно любить и быть готовым платить деньги регулярно за плохое качество запчастей.

Здравствуйте, сегодня мы рассмотрим обновленный "Рэкстон" 2015 г. в. пробег 3700км., один владелец!Начнём, как обычно, с внешнего вида. Если честно, мало что поменялось с предыдущей модели. Корейцы, походу, взяли за основу менять только фары и пускать на конвейер! Могли бы придумать хоть что либо новое! Но тем не менее, внешне автомобиль выглядит роскошно! Даже слов нет, походу будет как наша "классика" не меняться лет 20!Попробуем найти что-либо приятное в салоне! Присядим! Ну тут уже постарались, хорошая кожа и пластик высокого качества, но опять же, торпеда осталась практически не тронутой! В целом все осталось прежним, изменились лишь материалы отделки! Места конечно в машине больше чем достаточно (можно крокодила засунуть). Пожалуй очень хороший вариант для семьи или молодой, хропкой девушки, которая любит себя чувствовать как муха в бочке 200 литровой! В общем, салон "Рекстона" вполне вместителен, удобен и привлекателен, как и подобает внедорожника! Да, кстати, я забыл упомянуть о том, что под капотом данного силового агрегата, дизельный корейский двигатель объёмом 2л. 155л. с., а не привычный нам немец М-класс. Теперь СсанЕнг используют свои двигатели, а не заимствуют у других. Ну что, настало время покорять дороги! Поехали! Если честно, за рулём данного авто, чувствуешь себя королем! Тяжёлый танк уверенно держится на дороге и безупречно слушается руля, но самый шик- это шумоизоляция! В машине нереально тихо! Когда открываешь окно, то понимаешь, что люди ходят громко как динозавры! Плюс ко всему, в салоне ничего не скрипит и не пищит, как в ix35 например! Подвеска тоже радует, замечательно проглатывает все ухабы и неровности, но мы ещё внимательно её осмотрим позже, уж слишком много недовольных отзывов о ней! Двигатель тяговит и довольно резв, с легкостью набирает обороты даже в крутой подъём! Автомобиль полностью подходит для эксплуатации в городе, но как он поведет себя за чертой каменных джунглей!? С проходимостью у авто всё в порядке, на бездорожье держится уверенно благодаря высокому клиренсу и отличной геометрической проходимости, ну и конечно же тяговитый двигатель! Что ещё для счастья надо!? И наконец мы добрались до ямы! Вот она подвеска, собравшая весь негатив владельцев! Установлена независимая подвеска, сзади многорычажная (8 рычагов), но материал не очень, можно было бы и прочнее придумать! Вывод лишь один, что для города машина отличная ( экономичная, устойчивая, и изолирует нас от всех звуков из вне), но ползать по горам и ухабам я бы не стал! Если у вас есть желание узнать о любом другом автомобиле, пишите в комментарии и я проверю его и скажу своё мнение о силовом аппарате! А пока, спасибо за внимание и до встречи!!!

Водительский стаж -с 1972 года. По образованию -инженер по эксплуатации гусеничных и колесных машин. Имел в своем арсенале все типы "волг"- была возможность и огромное желание эксплуатировать только ИХ. В 1996 году, последний раз приобрел 3110 -ЧЕРНУЮ.Машина хорошая но не более того? Затем были "Тойота , Ниссан Патрол,Мазда -Демио, Мицубиси -шариот Грандис -это все праворукие.Никаких вопросов по ремонту и эксплуатации не было вообще. На каждой из машин я выкатывал по 90 - 100 т. км. При продаже давал гарантию - в пределах человеческой совести- , что в ближайшие 10 -20 т. км никаких проблем быть не должно, хотя все мы понимаем, что"там, где вертится жди подвоха".По сан-енгу могу сказать только хорошее.Зимой по снегу никогда не имел проблем(правда авто заднеприводное и есть особенность вождения по гололеду, грязи и. т .д. Теплая, комфортабельная,удобная,достаточно подвижная, вообщем любимая -жена никак не хочет согласиться с продажей.

Внешность- внушительная. В салоне уютно на кожаных креслах . Разгон мощный и быстрый. Автомобиль ни разу не ломался. Эксплуатация авто не дорогая. Отличное состояние выявлено полной диагностикой сделанной перед продажей. Автомобиль подходит солидным людям в среднем возрасте, любителям путешествий с комфортом и семьям с детьми любящим безопасную и комфортную езду. Не заменим в условиях плохих дорог и поездках в холодное время года..Любители рыбалки и охоты будут особенно довольны. Проходимость - отличная, выносливость двигателя - феноменальная! Клиренс- огромный, никакие ухабы и ямы не страшны!

Всем привет. Буду краток. Приобрел Рэкстона 2011 года в возрасте 2.5 лет, один хозяин (фирма), пробег 70 тыс. км, за 790 тыс. руб. выбирал из Паджеро спорт 2 и просто Паджеро 4, но они были дороже тыс. так на 100 - 150 в зависимости от состояния. Владею 1,5 года, пробег сейчас 105 тыс. км. Что касается оценки:1. Внешний вид - он на любителя и меня устраивает (выглядел бы интересней - стоил бы дороже);2. Комфорт - достаточно комфортабельный авто, есть с чем сравнить, много ездил на хороших машинах;3. Безопасность - пока авто без ДТП и сказать мне не чего:);4. Надежность - авто доволен, менял только расходники;5. Ходовые качества - мягкая подвеска, кто то пишет, что и слабая, но это наверно от манеры езды зависит и дорог.PS: Все перечисленное здесь - это мое мнение и мнение близких мне людей. Владельцам Туарегов, т.к. этот авто был упомянут здесь, сообщаю: я ездил на Туареге только моего друга и сравниваю только непосредственно с его авто...:)

С пополнением в семействе задумался о вместительном автомобиле. До этого были лишь седаны, потому опыта владения внедорожниками не было, а нужен был по габаритам именно такой. Стал смотреть новые кроссоверы, общался на форумах и выбрал-таки золотую середину в виде Cанг Йонг 2009 г.в. А что? Он рамный, постоянный ПП, тряпичный салон (такой и хотел), МКПП, высокая посадка. Его ходовка, движок и прочие - мерседесовские разработки понравились многим. Кое-что специально доработали. Рама 3-х слойная. Крутящий момент впечатляет, а дизельный 2.7 очень тяговит. Здесь богатая комплектация даже в базе, а качеству отделки позавидуют многие конкуренты. Пластик панелей качественный, ткань сидений оказалась практичной. Даже вставки под дерево из хорошего пластика! Те, кто садился в SsangYong Rexton после Мерседеса отмечали сходство между ними по качеству. Салонного пространства валом. У меня 190 см и задним пассажирам еще остается нормально места для ног. В багажник помещается много багажа любой тяжести. Этот мотор способен тянуть и тянуть. Высокий клиренс позволяет не думать о трамвайных рельсах и ямах средней глубины. Зимой с полным приводом идет как танк. Высокая посадка позволяет смотреть над крышами седанов. В плане динамики рекстон 2 неплох, но ощутимого подхвата не чувствуется. Зимой в занос его отправить сложно – ESP работает отлично. Взял в самой дешевой комплектации, но от ТОПовой версии он мало отличим. Как-то ездил на природу с компанией и палатками. Пришло время ехать домой, а перед этим прошел сильный дождь. Так вот груженым он нас на скользкую горку легко вытащил с понижайкой и включенным ПП на «городской» резине. А второе авто Кашкай сразу сдался, ему прилично пришлось объезжать. Чтобы ни говорили, а до 130 км/ч разгоняется он нормально. 165 л.с. ему хватает. Крены есть, но машина то высокая. Гидрач сильный, руль крутится одним пальцем, но он пустой и на 150 км/ч. В плане эргономики все нормально, ведь машина скопирована с Мерседеса. Сидения настроил удобно не сразу, но теперь спина не устает. Все управление под рукой и оно простое, разберется и пенсионер. Есть даже кнопка определения, откуда берется воздух с улицы или из салона. Машина сама понимает откуда брать воздух, когда стоит за Камазом. В общем, для середнячка вариант неплохой, хотя многое на сегодня в нем уже устарело, а продавать жалко.

Второй год эксплуатирую данный автомобиль. Комплектация «Комфорт», нахлобучен всевозможной электроникой, мотор 3.2 л. Купил у товарища с пробегом 17000 км – он ему не понравился из-за нереального аппетита. Комплектация у SsangYong Rexton приличная, собран в России. Мотор, коробка и еще немало чего - под лицензией Мерседес Бенц. Кузов рамный. Двигатель 3.2 реально мощный. Когда покупаешь с таким мотором, должен не думать о расходе. Кайф от динамики неимоверный. Сзади стоит независимая многорычажка, клиренс 250 мм почти хватит, думаю всем. Еще ни разу не удавалось его засадить, хотя специально не пытался. Днище ровное, зацепиться там нечему. Двигатель защищен хорошей штатной защитой. На нем уже стояла сигналка и иммобилайзер. Подогрев сидений вместе со спинками. Дворники и зеркала греются. Прикуривателя 3, есть даже в багажнике! Он кстати огромный, со всевозможными сеточками и крючочками. Стекло 5-й двери открывается отдельно. Звук акустики качественный, читается usb и mp3 диски. Спинка дивана регулируется по наклону. Передние сидения с боковой поддержкой, а климат работает эффектно. Всем этим я наслаждался недолго. В первую же зиму порвало шланг гидрача руля. Это его болезнь. На сервисе поставили прочный шланг и 2 хомута, поменяли синтетику и все равно не помогло. Затем отказал уровень топлива. Гарантия закончилась, потому пришлось оплачивать и эту поломку из кармана. Иногда появляется гирлянда на приборке, но она также внезапно сама и проходит. Часто забивались форсунки омывайки лобовухи, пока их не заменил. Пружины мягкие пришлось ставить по жестче, а то когда багажник забит шмурдяком, на ямах подвеску пробивает, заодно и крены уменьшились. Жрет нереально много, как Порш Каен. На сегодня этим автомобилем я недоволен. В общем, от него у меня одни расстройства.

Всем привет! Этот внедорожник у меня 4-й год. Комфортом доволен, проходимость впечатляет. Подвеска Сан Янг 2 2011 приятно удивляет по сей день. Едешь по тем же дорогам, только на чужой машине – небо и земля! Мотор шумный, но я уже привык и люблю слушать музыку. Остановлюсь подробно на управляемости. Всегда стояла летняя резина нашего производства, но ему нас*ать снег под колесами или жижа – прет отлично! Дорогу держит четко, ESP только несколько раз срабатывала. Главное не злоупотреблять скоростью, ведь машина с грузом весит более двух тонн. С лопнувшим передним колесом на 90 км/ч в кювет на нем не ушел. Зимой SsangYong Rexton и в –28 заводился (ниже не пробовал). Главное на ночь снимать аккумулятор. Греется он долго, но это же дизель. Летом кондера для такого большого салона не хватает. Тяга у мотора 2.7 отличная! Обгоны фур по трассе до 130 – не вопрос. Но в целом разгон быстрым не назовешь. По городу 12 л солярки, но с такой массой это простительно. Если загорается чек - меняйте заправку, а не бегите на сервис. Машина очень надежная. Была только одна поломка в тормозной системе – исправили по гарантии. В тот момент на тормоз еле хватило силы надавить. Ремонтировали почти месяц... Еще лампы ближнего света часто сгорают и стоят они не дешево. Поставил ксенон, проблема пропала. Сама оптика линзованая и «встречки» не слепит. Резюме. В своей ценовой категории зверь достойный, к комфорту и комплектации не придраться. Эргономика и проходимость на отличном уровне.

Владею им почти 2 года. Брал пробег 30 тыс. Сейчас 90 тыс почти. Поменял топливную систему(форсунки и все промыли), поменял вакуумную систему(насос и трубки),заменил ЕГР, шаровые. Муфты поменял-сочился воздух.Это все было из-за эксплуатации прошлого владельца- совсем не следил ни за чем. По безопасности ставлю +10 (ESP работает на все 100%, заносов ни разу не было, даже на скорости 150 км/ч ночью зимой в слякоть). +большой рама. Проходимость +10 (нигде не застрял). Удобство +5 (удобнее многих внедорожников, мягкий). Надежность(когда все починил, то +5). Ходовка тоже норм. Внешне чуть фары передние не нравятся, но уже привык. Щас продаю, потому что класс повыше хочу. Но за такие деньги, что-то не могу найти подходящее.

В прошлом году пришло время менять автомобиль, старенький Рейндж Ровер 2003 года свое отслужил, а постройка загородного домика не позволяла взять более новую модель. Посоветовали обратить внимание на SsangYong Rexton. Осмотрев его в салоне, был поражен качеством сборки и хорошими материалами. Наворотов в комплектации Еlegance хватает. Проштудировав отзывы в интернете, решил оформлять покупку. Из допов заказал защиту, коврики, предпусковой подогреватель, более навороченную сигналку и зимнюю резину. Зимой надо было ехать в командировку, тут я и решил его обкатать, ведь топливо халявное. Началась метель, и уже тогда он себя отлично зарекомендовал. Даже на снежной дороге он устойчивый, все электронные системы творили чудеса. Это неудивительно, ведь мерседесовский двигатель, коробка, и частично электроника. За 8000 км недостатков не нашел, только нет в этой комплектации круиз-контроля. Салон реально комфортный. Все сидения удобные, второй ряд с попогрейкой. Спинка этого ряда откидывается в ровный пол. Багажник 678 л, а со сложенными спинками становиться просто огромным, на рыбалке сплю в полный рост. Климат фурычит адекватно, потоки воздуха голову не надувают. При влажной холодной погоде кондер быстро сушит окна, потому они не запотевают. Обзор хорош, мертвых зон нет. Датчик света сам отключает свет, когда мотор заглушен в светлое время суток. Датчик дождя срабатывает, когда нужно. Для разнообразия передачи можно переключать на руле. По сравнению с другими дизелями, этот мотор довольно тихий в салоне. На 80 км/ч хоть шепотом разговаривай. Плавность хода впечатляет. При переключениях рывков нет. Торможение мотором плавное, тормоза надежные. На задние колеса рекомендуют ставить усиленные пружины, а то подвеска пробивается, когда в багажнике тяжелый груз. Я не менял, ведь такого почти не вожу. Порадовала и проходимость при включении понижайки, несмотря на АКПП. Преодолевал заснеженные участки в 40-50 см (клиренс 247 мм). На нормальном асфальте сорвать его в занос не получается – он не для экстрималов. Под капотом 165 турбодизельных л.с., которые даже на малых оборотах выдают отличную тягу. До «сотни» он разгоняется за 11 с. Живо набирает обороты и на 120 км/ч. Про надежность сказать нечего, все работает, в остальном же время покажет. Авто доволен более чем.