347 отзывов о SsangYong Kyron

Купил новым, проехал 10 тыс. км. Пробег конечно небольшой и о надежности автомобиля судить пока рано. За это время ни чего не ломалось, и ни каких сюрпризов не было, только ТО. Я в первые купил дизель и был весьма удивлен, динамика с 0 до 60 км. великолепная, по трассе идет как по "рельсам" хоть и задний мост. Отъездил прошедшую зиму без проблем, полный привод включал только в снегопады и по сугробам, понижающей не пользовался ни разу, и так прет. Комплектация у меня без ESP, но машина на заднем приводе очень управляемая, хотя многие отзывались что Кайрон сильно склонен к заносу. Честно скажу я этого не заметил, по зимней трассе 120-130 км. в час даже не шелохнется, ну и плюс зимняя резина хорошая. В инструкции написано что на полном приводе быстрее 80 км. в час ездить не рекомендуют, но я ходил и 120 по прямой, повороты естественно проходишь со скоростью меньше 80 км. и ни каких проблем. Сейчас для меня комфортная скорость по трассе 140-150 км в час. Подвеска по началу действительно была жесткая, но сейчас может разработалась и стала гораздо комфортней. В общем по ходовым качествам автомобиль меня устроил полностью. Что касается салона, торпедо из мягкого пластика, дверные панели -верх тоже из мягкого, низ из твердого пластика, сверчков пока нет. Очень удобный подлокотник, хорошие сидения. Приборы отлично читаются, тянуться ни до чего не надо. В общем эргономика на четверку. Была бы регулировка руля в двух положениях поставил бы пятерку. На задних сидениях места маловато и багажник не поражает размерами, это из за с ужения задней части автомобиля. Внешний вид на любителя, я с начала тоже не очень его оценил, а сейчас все больше нравиться. Хочу заметить что у Кайрона отличная аэродинамика, при 140 км. ни каких аэродинамических шумов. АКПП работает без замечаний, переключения мягкие и незаметные. Двигатель очень тяговитый, сначала жестко и громко тарахтел, сейчас обкатался и стал помягче и потише, в салоне двигателя практически не слышно. Вообще шумка у Кайрона на высоте. Штатные динамики буду менять, звучат по деревянному, хотя сейчас расходились и стали звучать помягче. Буду рад если мой отзыв будет кому-то полезен. Всем удачи.

Сразу скажу - автомобиль стоит своих денег. Автомобиль для жизни, но без понтов. Эргономика на высшем уровне, малая доля, чего я перевозил в нем: холодильник, шкаф разобранный 3,5 на 2,3 метра, бетоносмеситель на 120 литров и многое другое. Выручит в любой ситуации. Шумка отличная. Разбирал дверь, а там нет никакой шумки! Почему такая тишина в салоне до сих пор не понимаю. Сравнивал с СантаФе, Мазда СХ-7 и д.р. В кайроне в разы тише! Надежность. Никогда в нем не боялся ехать на 1000 километров и никогда не было даже мысли, что по пути он сломается. Главное все своевременно менять. Правда неприятных мелочей навалом: лампочки (габариты, ближний) горят постоянно, если одна сгорела, жди следующую. На приборке бывало загорится ESP (у меня ее не было) или (перегрев двигателя, или насос) хотя все нормально и нет никакого перегрева. Это он так шутит)) Лечится выключением зажигания и обратно включение. Управление. По трассе достаточно жесткий и в тоже время чуть болтает, странное ощущение, но комфортно. По грунту (лесные тропинки и т.п.) просто прелесть, не жалко его об ветки царапать и проходит много где, есть раздатка. В городе. У меня коробка автоматическая была, поэтому не замечал проблем. Высоко сидишь, далеко смотришь. Двигатель. Дизелек торохтит громко на улице, в салоне почти не слышно. Динамика для двух литров очень даже хороша. Надежный двигатель, если лить нормальное топливо. Экономичный. Зимой спасает только вебаста. в -18 уже тяжко завести без подогрева. Поэтому для дизелей обязательно подогреватель. Запчасти. Не проблема купить любую запчасть. Всегда есть в наличие и цены нормальные. Но тут опять от города зависит. Вывод. Прекрасный автомобиль, вместительный, добротно сделан, хоть и страсти написаны в разных форумах. Возможно мне просто повезло и попался удачный автомобиль. В 500 раз лучше Нив-шевроле и одноклассников. Кайрон - комфортный рамный внедорожник. Это - Нива в 2016 году.

Достоинства: гонял на север 4 раза, в один конец 1700км. В дороге не уставал, едешь уверенно но если пустой то прыгает как козлик
Попал в аварию, мазда сдавала назад и въехала в передний бампер, мазда в хлам -крыло, багажник а у меня бампер на сантиметр сдвинулся и все
Колеса родные не менял даже зимой, на следующий сезон надо поменять

Первый мой вседорожник, по сравнению с седаном потряхивает конечно больше,но помягче всякие неровности проходит. непонятен алгоритм круиз контроля,то восстанавливает скорость,то приходится самому набирать и тогда включается. не для гонок авто, а кто любит спокойный, степенный стиль вождения вполне подойдет. за эти деньги авто в коже и со всеми системами только китайца можно найти.

отличный рамный внедорожник за такую цену, конкурентов ему в этом ценовом диапазоне просто нет. В салоне тихо и уютно, все под рукой, все электронные примочки есть! Внешний дизайн на любителя конечно, но мне нравится.

Добрый день! Делюсь опытом владения. Не судите строго, пишу первый раз. Брал Кайрона с рук в октябре 2010 г., пробег около 40 000 (машина в эксплуатации с весны 2008). До этого была Опель Зафира 1999 г.в. 1,8, МКПП, брал из Германии в 2006. Особых проблем не было. Захотелось пересесть на побольше. Когда искал нового "коня", SS даже не рассматривал, даже не знаю почему. Как всегда в таких случаях бывает, добрые люди посоветовали. Брал с рук. поэтому пересмотрел штук 10, своего смотрел первым и к нему же вернулся. Первое время все ОК - все устраивало: расход дизеля, салон, проходимость, багажник большой и прочее. Два года, до осени 2012 катался в режиме: ежедневно на работу-с работы (30 км) и выходные на дачу,с дачи (200 км). С ноября 2012 г - только по выходным или на дачу или по магазинам. В сервис только-замена масла, фильтры. Были первые настораживающие проблемы зимой - при минус 15-20 плохо заводилась, пару раз даже с грелками приходилось бегать, но приноровился и научился избегать таких проблем путем использования антигеля и дистанционного запуска для прогрева. Поскольку машина устраивала и продавать не собирался, в декабре 2012 пробег около 70 000, решил поменять подвеску для себя. Хотя особо ни где экстримом не занимался- рыбалка в пределах разумного подъезда, ну и грибы по проселочной дороге. Сделали нормально-поменяли тяги, рычаги, ремень, все жидкости (АКПП, мосты). Уложился в 50 т.р. Надеялся буду дальше кататься. В январе 2013, пробег 72000 вдруг гул под капотом. Приговор- замена ГУР... - 15 т.р. Ну все,теперь покатаюсь... Не тут то было. В конце февраля, пробег 73 000, при возвращении с дачи, двигатель встал в аварийный режим, на табло горит HDC, машина не едет. Утром дня через два, договорился с сервисом, на эвакуаторе (2 т.р.) приволок. После диагностики мастер показывает на компе ошибка "2203" - замена платы в АКПП - 20 т.р. К этому был готов - начитался на форумах. Кстати, эта проблема встречается даже на новых авто, судя по отзывам. С сервиса домой ехал нормально, хотя невольно прислушивался, и често говоря, начал подумывать, что не частый ли я гость в сервисе. Уже боюсь даже думать о следующей поломке. Машина два дня стояла. Утром 2 марта собираюсь на дачу, завел - все нормально, пока грелась, побежал домой за сумками, выхожу, а Кайрон весь гремит и трясется, на табло ёлка - HDC, ESP и CHEC (ошибка двигателя). Радует одно - этого не случилось в пути. Заглушил, звоню в сервис - приезжайте, надо диагностику. Мои страхи оправдались.Завтра опять тот же эвакуатор, уже мой старый знакомый (согласился на тех же условиях - 2т.р.) Даже представить не могу, что объявит мастер.....После таких сюрпризов, думаю продавать. Хотя, не исключено, что все равно вернусь к SS, только в этот раз попробую REXа. В такой комплектации одноклассников за эти деньги вряд ли купишь. В этом я согласен с мнениями многих владельцев SS.

Добрый день!Делюсь опытом владения. Не судите строго, пишу первый раз. Брал Кайрона с рук в октябре 2010 г., пробег около 40 000 (машина в эксплуатации с весны 2008). До этого была Опель Зафира 1999 г.в. 1,8, МКПП, брал из Германии в 2006. Особых проблем не было. Захотелось пересесть на побольше. Когда искал нового "коня", SS даже не рассматривал, даже не знаю почему. Как всегда в таких случаях бывает, добрые люди посоветовали. Брал с рук. поэтому пересмотрел штук 10, своего смотрел первым и к нему же вернулся. Первое время все ОК - все устраивало: расход дизеля, салон, проходимость, багажник большой и прочее. Два года, до осени 2012 катался в режиме: ежедневно на работу-с работы (30 км) и выходные на дачу,с дачи (200 км). С ноября 2012 г - только по выходным или на дачу или по магазинам. В сервис только-замена масла, фильтры. Были первые настораживающие проблемы зимой - при минус 15-20 плохо заводилась, пару раз даже с грелками приходилось бегать, но приноровился и научился избегать таких проблем путем использования антигеля и дистанционного запуска для прогрева. Поскольку машина устраивала и продавать не собирался, в декабре 2012 пробег около 70 000, решил поменять подвеску для себя. Хотя особо ни где экстримом не занимался- рыбалка в пределах разумного подъезда, ну и грибы по проселочной дороге. Сделали нормально-поменяли тяги, рычаги, ремень, все жидкости (АКПП, мосты). Уложился в 50 т.р. Надеялся буду дальше кататься. В январе 2013, пробег 72000 вдруг гул под капотом. Приговор- замена ГУР... - 15 т.р. Ну все,теперь покатаюсь... Не тут то было. В конце февраля, пробег 73 000, при возвращении с дачи, двигатель встал в аварийный режим, на табло горит HDC, машина не едет. Утром дня через два, договорился с сервисом, на эвакуаторе (2 т.р.) приволок. После диагностики мастер показывает на компе ошибка "2203" - замена платы в АКПП - 20 т.р. К этому был готов - начитался на форумах. Кстати, эта проблема встречается даже на новых авто, судя по отзывам. С сервиса домой ехал нормально, хотя невольно прислушивался, и често говоря, начал подумывать, что не частый ли я гость в сервисе. Уже боюсь даже думать о следующей поломке. Машина два дня стояла. Утром 2 марта собираюсь на дачу, завел - все нормально, пока грелась, побежал домой за сумками, выхожу, а Кайрон весь гремит и трясется, на табло ёлка - HDC, ESP и CHEC (ошибка двигателя). Радует одно - этого не случилось в пути. Заглушил, звоню в сервис - приезжайте, надо диагностику. Мои страхи оправдались.Завтра опять тот же эвакуатор, уже мой старый знакомый (согласился на тех же условиях - 2т.р.) Даже представить не могу, что объявит мастер.....После таких сюрпризов, думаю продавать. Хотя, не исключено, что все равно вернусь к SS, только в этот раз попробую REXа. В такой комплектации одноклассников за эти деньги вряд ли купишь. В этом я согласен с мнениями многих владельцев SS.

Добренько автомобилисты)) Расскажу об опыте владения данным авто. Куплен был "Санек" новым в 2010 году в комплектиции "Original", т.к не посчитал нужным переплачивать за ненужные штучки типа датчиков света и т.д. В этой комплекции было все необходимое для проходимца и самое главное МКПП. Единственно установил защиту картера и сигналку. Давно хотел джип, т.к живу в городе, в котором дорог нет хороших,в принципе, да и живу в спальном районе, в котором дороги не ахти тоже, и снег не всегда убирают. До этого обошел много салонов и рассматривал достаточно много вариантов: КИА, ФОЛЬЦЫ, ХОНДЫ...и т.д. но все представленные были по сути паркетники. Хотелось чего то основательного, крепкого. Ранее как то вообще скептически относился к корейскому автопрому, т.к владел японцами в основном: ниссаны, тойоты,митцубиси. Но рано или поздно приходит смена имеющемуся автопарку, который начинал потихоньку сыпаться. Год был посткризисный и весьма напряженный,поэтому располагаемая сумма была не очень большой. И тут проежая мимо увидел новый автосалон SsangYong, который недавно открылся на Выезде. Зашел, обсмотрел модели, прокатился на кайроне. Понравилось. Понравилась и его ходовая,которая сделана с большим запасом и без излишеств: сзади мост на пружинах, спереди 2-х рычажка со стойкой. На следующий день оформил заказ. Через недели 2 пришла машина. С этого момента и началось наше "сотрудничесво". По началу пугал расход немного -порядка 18 литров. Хотя в принципе и не много было, учитывая габариты. Обкатка 5000км. По ее прошествии расход на порядок сократился: зима-без передка-12-13, полный привод-ровно 15;лето-без кондиционера- получалось ровно 10 литров(город;может показаться странным,но это так. Город мой не большой, в пробках долго не стою, может поэтому так получалось), а вот с кондером-15(город). Двигателя хватает для динамичной езды(2,3 бензин 150 л.с), но при включенном кондиционере или полном приводе чувствуется нехватка мощности. По трассе идет 100-120 спокойно(расход 9литров;с кондером10), более на нем не ездил, т.к. всетаки это не скоростной болид. Довести подвеску до пробя ни разу не удалось, очень энергоемкая. В управлении, конечно тяжеловат, виной масса авто под 2 тонны. По проходимости не уступает дизелю,как считают некоторые. Двигатель тянет с низов. На середину января 2013 года на одометре 53000км. Никаких поломок НЕБЫЛО. Проходил все регламнтные ТО каждые 15000 и все. Единственно поменяли на 30000 нижние шаровые по гарантии, а на 45000 втулки стабилизатора. За этот промежуток времени и пробега не однократно проежал не одну тысячу безвылазно в сторону юга, и по области. По окончании поездок спина не болела и чувствовал себя очень даже работоспособным. Возил мешки с цементом по 5-6 штук, машины тягал, по ямам летал(не специально,конечно, но бывало) и НИЧЕГО. Все отлично. Коробка, раздатка, передний мост не гудят. Задний на скоростях 80-90, 100 как немного погуживает, но мне кажется дело не в нем, а в контрогайке на чулке,которую надо подтянуть, т.к на остальных скоростях звука нет.Мощный головной свет. Шумоизоляция на приличном уровне. но все равно не помешало бы проклеить двери,панель и заднюю дверь-через промежуток времени начинают скрепеть, особенно по плохим дорогам. Сам салон собран хорошо, все детали подогнаны. В основном везде мягкий и приятный на ощуп пластик, но есть и элементы сотканные с жесткого. На приборной панели ничего лишнего, все показатели читаются отлично, подсветка рыжего цвета не рябит и глаза от нее не устают. Зимой салон отапливается хорошо, не мерзнешь. Единственно в зимнее время, напрвляя теплый поток в ноги почему то левой жарко, а правая мерзнет бывает)) Скорее всего угол установки воздуховода немного просчитали)) Обзорность хорошая, но в угоду безопасности спереди массивные стойки, которые при повороте иногда мешают маневрировать. Заднее окошко маловато)) поэтому поднимать подголовники сидений с зади не желательно. Они еще больше скрадывают обзорность. А вот Боковые зеркала большие и иформативные, компенсируют обзор позади авто). Кузовные зазоры и сборка без нареканий. Качество ЛКП на хорошем уровне, за 2,5 года нет сколов и поржавевших элементов. Вобщем Авто НА ВСЕ 1000% отрабатывает вложенные деньги и не доставляет проблем, позволяя еще плюсом комфортно передвигаться, что для некоторых современных автомобилей редкость. Гарантия на мой экземпляр заканчивается в октябре(а если в общем то 3 года или 100000км). Сейчас "Санек" стоит(Купил NISSAN ТEANA four, проехал 3500 пока доволен. Посмотрю как она себя дальше проявит). Думаю всетаки поменять его на рекстона. Джип есть джип) а седан в основном к летнему периоду эксплуатации. Если возникнут какие вопросы пишите, отвечу по возможности.

Здравствуйте! Объект отзыва - белый Кайрон 2010 г., дизель, механика, максимальная комплектация для данной коробки (климат, полный электропакет, АБС, релинги, тканевый салон, подогрев передних седений с ручной регулировкой сидений и руля, кожанная отделка руля, электрозеркала и пр.). Пробег на момент отзыва 42 тысячи км. Покупался бу у официального дилера в июне 2012г. с пробег в 31 тыс. км. Из одноклассников был длительный опыт эксплуатации личного бензинового УАЗа Патриота. С учётом того, что это прямой конкурент Кайрону, то постоянно буду с ним сравнивать. Начну по порядку: 1. Внешний вид. Он... он слишком неоднозначный, своеобразный, но интересный и, слава Богу, не отталкивает. Типичная корейская внешность. Кузов собран хорошо и придраться не к чему, в отличие от того же Патриота, у которого двери и капот с завода стояли криво. К покраске тоже претензий нет, в местах сколов металл не ржавеет. Вообще такие зализанные формы и с точки зрения практичности сомнительны... Боковые стойки наваливаются на водителя и мешают обзору, край покатого капота плохо видно, а зауженный зад в боковые зеркала не видно совсем и восприятия попы нет никакого. Поэтому парктроник для Кайрона вешь крайне полезная, в отличие от Патриота с его прямоуголным кузовом, где углы прекрасно видны и чувствуются. Сами зеркала заднего вида крупные, в них хорошо видно. Да и вперёд обзор приличный, всё-таки сидишь высоко. 2. Салон. Приятно удивил качеством, пластик мякгий, кроме одной накладки на панели, собран хорошо и на данный момент обходится без скрипов и стуков. Выглядит неплохо, этакий незамысловато-грубый стиль, как раз подходящий внедорожнику. Сам по себе он ожидаемо большой как по длинне, так и по ширине. А по высоте промах вышел... Рама снизу подпирает салон, так что высоким пассажирам спереди и водителю приходится подпирать головой потолок, а опущенные солнцезащитные козырьки совсем вид вперёд загораживают. Лично я при своём росте 192 см сижу на пределе, не вижу края приборной панели (руль перекрывает) и правая нога упирается в центральную панель. В остальном без нареканий, всё на своём месте, ручки подлокотники удобные, легкодоступные. Сидения удобные, спина в долгой дороге ни у кого не болит, задние сидения к тому же регулируются по углу наклона, так что задние пассажиры никогда не жалуются, им хорошо. Дверные проемы тоже большие и проблем со входом и выходом нет, к тому же машина не очень высокая и подножки не нужны. в Патриоте без них было никуда, там не садишься в салон, а поднимаешься по ступенькам. 3. Багажник большой, но не рекордно. Дверь открывается легко, спасибо мощным газовым упорам, но закрывается с грохотом, приходится поддерживать. Проём большой, перевозил и кресла, и кровати. Сидения удобно складываются, причём по отдному. есть вместительное подполье под инструмент и мелочёвку, Запаска под днищем, к сожалению докатка. 4. Электрооборудование. Климат и холодит и греет без нареканий, выставил и забыл. Фары светят тоже без нареканий, на мой взгляд ксенон не нужен. Вся электрика работает чётко, Глюки были только пару раз с центральным замком в мороз - переставали открыватсья пару дверей, но по-моему просто замерзали пару тяг в тверях и моторчику усилий их сдёрнуть не хватало. Хотя... было одно замечание... перестал работать стопсигнал слева. когда разобрал фару, то обнаружил окислившийся контакт, для новой иномарки это нонсенс. 5. Динамика. Она есть. С большими оговорками. Всё-таки масса машины за две тонны, а движок всего два литра. На первых передачах движок явно придушен электроникой, крутится всего до 4 тысяч, турбояма примерно до 2 тысяч. Отсюда процесс интенсивного разгона получается следующий: первая передача, старт, затем турбояма, потом разгон и мнгновенное выкручивание взвон двигателя, вторая передача, разгон, третья передача, жуткий провал по оборотам двигателя в самую самую турбояму, аж клюёшь носом, затем ждёшь пока двигатель раскрутится, опять небольшой разгон, после 3 тысяч начинает просыпаться (видать электронные ограничения снимаются), 4 передача и пошёл нормальный уверенный разгон. Вобщем тяжко на нём разгоняться, постоянные провалы по моменту при переключениях. Плюс механическая коробка - пока она холодная первые две передачи крайне тяжело переключаются, затыкаются. Выглядит по идиотски, когда все на светофоре стартуют и уже уехали, а ты стоишь и этот долбанный рычаг дёргаешь, педаль сцепления отпускаешь-выжимаешь чтобы первую передачу загнать. По мере прогрева становится лучше, но всё равно, раздражает, эт б...ть не шаха какая-нить, а иномарка под миллион. А на скоростях за 80 наоборот, здорово, очень даже уверенно разгоняется, на обгон легко идёт. Разгонял до 150 - легко, может и гораздо больше. Но сама по себе машина не зажигает, нет желания нестись. Едешь себе расслаблено 90-110, в салоне тепло, тихо, музычка негромко играет, заснуть можно. И расход в таком режиме самый низкий. Зато когда надо медленно ползти по грязи, не переключаясь, двигатель очень здорово тянет. 6. Управляемость. Для случайно заглянувших сюда сообщаю, что кайрон рамный автомобиль с балкой моста сзади. Это его немного оправдывает, потому что управляется он плохо, особенно на скоростях, на кочках так и норовит спрыгнуть с траектории, в поворотах заваливается набок и требует подруливания. На заднем приводе склонен к заносам, причём ловить его в заносе крайне сложно. Попадал пару раз в такие ситуации, что и руль повернёшь в сторону заноса, и газ уберёшь, и скорость небольшая - а всё равно бесполезно, крутит и всё. Сам руль непосредственно лёгкий. Но мотать его приходится из стороны в сторону по полной - примерно 4 оборота от упора до упора, в Патриоте и того меньше крутить приходилось. 7. Комфорт среднейнький. С одной стороны в жару климат очень хорошо охлаждает салон. С другой в морозы салон очень долго прогревается. Дизеьный двигатель после примерно -10 без нагрузки до оптимальной температуры не прогревается и отсюда печка не справляется, шпарит на максимуме и всё. В итоге только через час езды салон полностью прогревается. А при минус 20 и в пробке этого можно и не дождаться. Плюс постоянно запотевают стёкла, так что приходится направлять поток не в ноги, а на стекло. Патриот же зимой всегда тёплый, аж жаркий. Зато в машине очень тихо, особенно на летних шинах на скоростях. При старте приходится крутить движок и слышно его от этого очень хорошо, потом пропадает и слышно только шелест ветра в стойках. А плавность хода низкая, так и слышно, как мост гуляет на раме, кузов неприятно раскачивается. А на грунтовке может и душу вытрясти, прыгает. Патриот в этом отношении намного лучше, в нём только было слышно, как мосты гуляют под кузовом. но в салон ничего не проходило, мчи себе по кочкам сколько хочешь, ему пох... 8. Проходимость неплоха. Жёстко подключаемый передний мост, приличные просвет и хода колес, тяговитый двигатель с понижайкой делают своё дело. Приходилось штурмовать снег по колено - легко. Но и тут есть проблемы - длинные свесы с пластиковыми бамперами, отсутствие межколесных блокировок и низковисящий бензобак сильно ограничивают преодоление неровностей. Из-за отсутствия блокировок медленно не проедешь, а с ходу либо бак помнёшь, либо бампер оторвёшь. Тут с Патриотом ему не спорить, тот плохую тяговитость бензинового мотора компенсировал абсолютно непробиваемой подвеской, высоко посаженной рамой и очень маленькими свесами - не можешь медленно проползти - несись смело с ходу. Да и вывесить колесо на нём сложнее гораздо. Вобщем Кайрон может справиться с бездорожьем, но весьма умеренным. Ещё про полный привод. Подключается передок крутилкой, вроде бы удобно, но повернул и сиди жди, пока подключится передний мост. А порой это делается очень долго, пока не включишь передачку и слекга не тронешься. Но хуже, что разъемы на раздатке не защищены, из-за этого в них попадает влага и начинаются глюки. Сколько я уже ездил с горящим "ЧЕК АВД", перезапускал двигатель в надежде что глюк пропадёт и вместо того, чтобы спокойно выехать на полном приводе из двора долбил лопатой снег под колёсами. Чтож это б..ь за внедорожник, у которого из-за такой глупой вещи может не быть полного привода. Этот разъем мне два раза в сервисе чистили, а потом ещё и управление раздаткой к замене приговорили. Сижу жду запчастей. 9. Тормоза хорошие. Только при экстренных торможениях немного педаль проваливается и клюёт носом сильно. АБС работает четко. 10. По поводу двигателя у меня были большие сомнения. Дизель всё-таки, солярка у нас плохая, ремонт топливной аппаратуры крайне дорог. Пока что слава Богу пронесло. Шуршит, тянет хорошо и есть мало. В декабрьские морозы (до -25) хоть и заводился тяжело, но заводился. Когда залил антигель стало лучше. Без антигеля получается, что примерно до -18 заводится с первой попытки, а потом свечами приходится прогревать несколько раз. Зато расход топлива ожидаемо низкий. На трассе в пределах 8, в городе летом около 10, зимой с частыми и долгими прогревами, короткими поездками и пробками укладывается в 12. Для 2 с лишним тонн пожалуй неплохо. Да и если бы не туброяма, то для езды его тоже хватает. 11. Про надёжность ничего хорошего сказать не могу, как и плохого. Всё-таки я поездил на нём меньше года, накатал буквально 10 тысяч и покупал бу. Но на данный момент из известного мне (по сервисной книжке): менялись 3 из 4 ступичных подшипника с сальниками, карданчик рулевой колонки и уже жду замены и этого (две недели буквально поездил и снова застучало), а так же управление раздаткой (блок, моторчик и муфта, вроде бы, не знаю). Благо официалы никогда не возражали и делали всё по гарантии (на моём личном счету карданчик рулевой колонки, раздатка и один подшипник). Но запчасти каждый раз приходилось ждать не меньше месяца. При поиски в магазинах типа Экзист не всегда они есть в наличии, а по винномеру никто подбирать не берётся - у СсангЁнга трабл с каталогами. Эт значит что при более серьёзных проблемах можно надолго остаться без движения... У Патриота же совсем противоположная проблема - запчастей море и дёшево, но он постоянно хоть по мелочи, но ломается... либо течёт маслом. Вобщем мне с Кайроном стабильно раз в месяц приходится ездить в сервис... Либо на диагности, либо на ремонт, либо на обслуживание. Само обслуживание на мой взгляд дорогое. За ТО-40 я отдал в Фаворите больше 18 штук. Пока машина на гарантии это к сожалению оправдано, затем официалов нах послать и делать самому. В итоге автомобиль на мой взгляд недоделанный какой-то. На бездорожье он не супер, на трассе тоже, в городе никакой, надёжным его не назовёшь, огромным сараем для перевозки всего и вся тоже. Видимо пытались сделать недорогой универсальный автомобиль, а в итоге сделали просто - недорогой. Ближайшие конкуренты действительно штук на 300 дороже. Прошу не судить строго за отзыв, постараюсь его доработать как будет время.

Здравствуйте!Объект отзыва - белый Кайрон 2010 г., дизель, механика, максимальная комплектация для данной коробки (климат, полный электропакет, АБС, релинги, тканевый салон, подогрев передних седений с ручной регулировкой сидений и руля, кожанная отделка руля, электрозеркала и пр.). Пробег на момент отзыва 42 тысячи км. Покупался бу у официального дилера в июне 2012г. с пробег в 31 тыс. км.Из одноклассников был длительный опыт эксплуатации личного бензинового УАЗа Патриота. С учётом того, что это прямой конкурент Кайрону, то постоянно буду с ним сравнивать.Начну по порядку:1. Внешний вид. Он... он слишком неоднозначный, своеобразный, но интересный и, слава Богу, не отталкивает. Типичная корейская внешность. Кузов собран хорошо и придраться не к чему, в отличие от того же Патриота, у которого двери и капот с завода стояли криво. К покраске тоже претензий нет, в местах сколов металл не ржавеет.Вообще такие зализанные формы и с точки зрения практичности сомнительны... Боковые стойки наваливаются на водителя и мешают обзору, край покатого капота плохо видно, а зауженный зад в боковые зеркала не видно совсем и восприятия попы нет никакого. Поэтому парктроник для Кайрона вешь крайне полезная, в отличие от Патриота с его прямоуголным кузовом, где углы прекрасно видны и чувствуются. Сами зеркала заднего вида крупные, в них хорошо видно. Да и вперёд обзор приличный, всё-таки сидишь высоко.2. Салон. Приятно удивил качеством, пластик мякгий, кроме одной накладки на панели, собран хорошо и на данный момент обходится без скрипов и стуков. Выглядит неплохо, этакий незамысловато-грубый стиль, как раз подходящий внедорожнику. Сам по себе он ожидаемо большой как по длинне, так и по ширине. А по высоте промах вышел... Рама снизу подпирает салон, так что высоким пассажирам спереди и водителю приходится подпирать головой потолок, а опущенные солнцезащитные козырьки совсем вид вперёд загораживают. Лично я при своём росте 192 см сижу на пределе, не вижу края приборной панели (руль перекрывает) и правая нога упирается в центральную панель. В остальном без нареканий, всё на своём месте, ручки подлокотники удобные, легкодоступные. Сидения удобные, спина в долгой дороге ни у кого не болит, задние сидения к тому же регулируются по углу наклона, так что задние пассажиры никогда не жалуются, им хорошо. Дверные проемы тоже большие и проблем со входом и выходом нет, к тому же машина не очень высокая и подножки не нужны. в Патриоте без них было никуда, там не садишься в салон, а поднимаешься по ступенькам.3. Багажник большой, но не рекордно. Дверь открывается легко, спасибо мощным газовым упорам, но закрывается с грохотом, приходится поддерживать. Проём большой, перевозил и кресла, и кровати. Сидения удобно складываются, причём по отдному. есть вместительное подполье под инструмент и мелочёвку, Запаска под днищем, к сожалению докатка. 4. Электрооборудование. Климат и холодит и греет без нареканий, выставил и забыл. Фары светят тоже без нареканий, на мой взгляд ксенон не нужен. Вся электрика работает чётко, Глюки были только пару раз с центральным замком в мороз - переставали открыватсья пару дверей, но по-моему просто замерзали пару тяг в тверях и моторчику усилий их сдёрнуть не хватало. Хотя... было одно замечание... перестал работать стопсигнал слева. когда разобрал фару, то обнаружил окислившийся контакт, для новой иномарки это нонсенс.5. Динамика. Она есть. С большими оговорками. Всё-таки масса машины за две тонны, а движок всего два литра. На первых передачах движок явно придушен электроникой, крутится всего до 4 тысяч, турбояма примерно до 2 тысяч. Отсюда процесс интенсивного разгона получается следующий: первая передача, старт, затем турбояма, потом разгон и мнгновенное выкручивание взвон двигателя, вторая передача, разгон, третья передача, жуткий провал по оборотам двигателя в самую самую турбояму, аж клюёшь носом, затем ждёшь пока двигатель раскрутится, опять небольшой разгон, после 3 тысяч начинает просыпаться (видать электронные ограничения снимаются), 4 передача и пошёл нормальный уверенный разгон. Вобщем тяжко на нём разгоняться, постоянные провалы по моменту при переключениях. Плюс механическая коробка - пока она холодная первые две передачи крайне тяжело переключаются, затыкаются. Выглядит по идиотски, когда все на светофоре стартуют и уже уехали, а ты стоишь и этот долбанный рычаг дёргаешь, педаль сцепления отпускаешь-выжимаешь чтобы первую передачу загнать. По мере прогрева становится лучше, но всё равно, раздражает, эт б...ть не шаха какая-нить, а иномарка под миллион. А на скоростях за 80 наоборот, здорово, очень даже уверенно разгоняется, на обгон легко идёт. Разгонял до 150 - легко, может и гораздо больше. Но сама по себе машина не зажигает, нет желания нестись. Едешь себе расслаблено 90-110, в салоне тепло, тихо, музычка негромко играет, заснуть можно. И расход в таком режиме самый низкий.Зато когда надо медленно ползти по грязи, не переключаясь, двигатель очень здорово тянет.6. Управляемость. Для случайно заглянувших сюда сообщаю, что кайрон рамный автомобиль с балкой моста сзади. Это его немного оправдывает, потому что управляется он плохо, особенно на скоростях, на кочках так и норовит спрыгнуть с траектории, в поворотах заваливается набок и требует подруливания. На заднем приводе склонен к заносам, причём ловить его в заносе крайне сложно. Попадал пару раз в такие ситуации, что и руль повернёшь в сторону заноса, и газ уберёшь, и скорость небольшая - а всё равно бесполезно, крутит и всё. Сам руль непосредственно лёгкий. Но мотать его приходится из стороны в сторону по полной - примерно 4 оборота от упора до упора, в Патриоте и того меньше крутить приходилось.7. Комфорт среднейнький. С одной стороны в жару климат очень хорошо охлаждает салон. С другой в морозы салон очень долго прогревается. Дизеьный двигатель после примерно -10 без нагрузки до оптимальной температуры не прогревается и отсюда печка не справляется, шпарит на максимуме и всё. В итоге только через час езды салон полностью прогревается. А при минус 20 и в пробке этого можно и не дождаться. Плюс постоянно запотевают стёкла, так что приходится направлять поток не в ноги, а на стекло. Патриот же зимой всегда тёплый, аж жаркий.Зато в машине очень тихо, особенно на летних шинах на скоростях. При старте приходится крутить движок и слышно его от этого очень хорошо, потом пропадает и слышно только шелест ветра в стойках.А плавность хода низкая, так и слышно, как мост гуляет на раме, кузов неприятно раскачивается. А на грунтовке может и душу вытрясти, прыгает. Патриот в этом отношении намного лучше, в нём только было слышно, как мосты гуляют под кузовом. но в салон ничего не проходило, мчи себе по кочкам сколько хочешь, ему пох...8. Проходимость неплоха. Жёстко подключаемый передний мост, приличные просвет и хода колес, тяговитый двигатель с понижайкой делают своё дело. Приходилось штурмовать снег по колено - легко. Но и тут есть проблемы - длинные свесы с пластиковыми бамперами, отсутствие межколесных блокировок и низковисящий бензобак сильно ограничивают преодоление неровностей. Из-за отсутствия блокировок медленно не проедешь, а с ходу либо бак помнёшь, либо бампер оторвёшь. Тут с Патриотом ему не спорить, тот плохую тяговитость бензинового мотора компенсировал абсолютно непробиваемой подвеской, высоко посаженной рамой и очень маленькими свесами - не можешь медленно проползти - несись смело с ходу. Да и вывесить колесо на нём сложнее гораздо. Вобщем Кайрон может справиться с бездорожьем, но весьма умеренным.Ещё про полный привод. Подключается передок крутилкой, вроде бы удобно, но повернул и сиди жди, пока подключится передний мост. А порой это делается очень долго, пока не включишь передачку и слекга не тронешься. Но хуже, что разъемы на раздатке не защищены, из-за этого в них попадает влага и начинаются глюки. Сколько я уже ездил с горящим "ЧЕК АВД", перезапускал двигатель в надежде что глюк пропадёт и вместо того, чтобы спокойно выехать на полном приводе из двора долбил лопатой снег под колёсами. Чтож это б..ь за внедорожник, у которого из-за такой глупой вещи может не быть полного привода. Этот разъем мне два раза в сервисе чистили, а потом ещё и управление раздаткой к замене приговорили. Сижу жду запчастей. 9. Тормоза хорошие. Только при экстренных торможениях немного педаль проваливается и клюёт носом сильно. АБС работает четко.10. По поводу двигателя у меня были большие сомнения. Дизель всё-таки, солярка у нас плохая, ремонт топливной аппаратуры крайне дорог. Пока что слава Богу пронесло. Шуршит, тянет хорошо и есть мало. В декабрьские морозы (до -25) хоть и заводился тяжело, но заводился. Когда залил антигель стало лучше. Без антигеля получается, что примерно до -18 заводится с первой попытки, а потом свечами приходится прогревать несколько раз. Зато расход топлива ожидаемо низкий. На трассе в пределах 8, в городе летом около 10, зимой с частыми и долгими прогревами, короткими поездками и пробками укладывается в 12. Для 2 с лишним тонн пожалуй неплохо. Да и если бы не туброяма, то для езды его тоже хватает.11. Про надёжность ничего хорошего сказать не могу, как и плохого. Всё-таки я поездил на нём меньше года, накатал буквально 10 тысяч и покупал бу. Но на данный момент из известного мне (по сервисной книжке): менялись 3 из 4 ступичных подшипника с сальниками, карданчик рулевой колонки и уже жду замены и этого (две недели буквально поездил и снова застучало), а так же управление раздаткой (блок, моторчик и муфта, вроде бы, не знаю). Благо официалы никогда не возражали и делали всё по гарантии (на моём личном счету карданчик рулевой колонки, раздатка и один подшипник). Но запчасти каждый раз приходилось ждать не меньше месяца. При поиски в магазинах типа Экзист не всегда они есть в наличии, а по винномеру никто подбирать не берётся - у СсангЁнга трабл с каталогами. Эт значит что при более серьёзных проблемах можно надолго остаться без движения... У Патриота же совсем противоположная проблема - запчастей море и дёшево, но он постоянно хоть по мелочи, но ломается... либо течёт маслом. Вобщем мне с Кайроном стабильно раз в месяц приходится ездить в сервис... Либо на диагности, либо на ремонт, либо на обслуживание. Само обслуживание на мой взгляд дорогое. За ТО-40 я отдал в Фаворите больше 18 штук. Пока машина на гарантии это к сожалению оправдано, затем официалов нах послать и делать самому.В итоге автомобиль на мой взгляд недоделанный какой-то. На бездорожье он не супер, на трассе тоже, в городе никакой, надёжным его не назовёшь, огромным сараем для перевозки всего и вся тоже. Видимо пытались сделать недорогой универсальный автомобиль, а в итоге сделали просто - недорогой. Ближайшие конкуренты действительно штук на 300 дороже.Прошу не судить строго за отзыв, постараюсь его доработать как будет время.

Продал я своего Кайрона. Теперь могу написать объективно. Машина мне нравилась. Проходимость, надёжность, большой багажник. Эксплуатировал каждый день в основном по городу, процентов 15-20 - по трассе. Разок съездил "на дальняк" - в отпуск 2500 км примерно на круг вышло. Минусов два - несколько прожорлив и бренд немного "не тот". Повесить на него шильд "Мицу" или "Нисан" и все бы говорили: "Да - вот это дизайн, да - вот это качество" . Не подводил ни разу. Для наших дорог - самое то. Почему продал если такая хорошая? Всё очень просто - гарантия заканчивается и я решил подобрать другое авто. Тем более средства позволяли. А рамная машина для моего режима использования - явно избыточна. Вот и купил паркетник. А сангйонг - это танк реальный. Я ни разу не пожалел о покупке.

Автомобиль-трудяга, абсолютно надежный, единственное, что случилось недавно: двигатель стал троить, "специалисты-диагностюки" определили, что нужно менять насос-форсунки, реальные специалисты определили, что дело в электрике, плохой контакт на разъеме форсунки. Ремонт стоил 2500 р., желательно заменить жгут. Убить машину очень сложно, буду менять на SSang Yong, фирма за бренд берет немного. Спасибо.

Автомобиль мне нравится прежде всего ценой, ходовые качества тоже вполне устраивают. Комплектация базовая, но вполне хватает для поездок . Расход правда великоват-10-11 по трассе, город-13-14. Хотя заявлено в прайсе -6,3-трасса, 10-город. Ну да пока терпимо. Дорогу держит хорошо, но зимой приходится подключать передний привод, иначе зад начинает гулять, если на дороге чуть снег или ледок. Естественно-увеличивается расход бензина, зато машина твердо едет по дороге не виляя. Очень впечатляет огромный багажник-самое то, что мне было нужно.

Купил в осенью 2011г двиг 2литра дизель АКП 6ступеичатая 4х4 за год накатал 20000км испытал в грязи и снегах везде выбирался своим ходом проходимость отличная. Но есть нарекания на подвеску на небольшой скорости 40-60 км/ч жестковатая но после 20000 то-ли привык то-ли стала помягче.По книжке пишут на полном приводе скорость движения не более 80км/ч. 14.02.2012г проехал по трассе Одесса-Киев 400км на полном приводе 100-110 без всяких проблем состояние трассы заснеженная колея 1полоса 2полоса просто снег при обгоне хочешь не хочешь выезжать пришлось плавно без резких движений дорогу держит очень уверенно что очень поразило (вес авто 2т). Летом подглючивал климат (пока не решил проблему если кто знает помогите!) Сначала дует на всю катушку еле прохладным воздухом, а через полчаса начинает морозить как морозилка пока угадаешь температуру уже приехал.Обслуживаю авто сам после инцидента на официальном СТО АИС в Николаеве сплошной обман! Расход топлива на круг 10-11 л/100км всё зависит от качества топлива. Зимой при -27 завелась без проблем правда лил антигель ХАДО в топливо!

Автомобиль SsangYong Kyron комфортный у нас, бензиновый, немного жестковат, но если в городских условиях, то годится. В общем все устраивает, даже более чем. Только есть одна загвоздка - когда заводишь машину, в салоне появляется неприятный запах... Проверяли все, утечки, кондиционер, ничего не нашли... Откуда он берется? Неизвестно. Немного проедешь 50-60 км, запах исчезает. После непрерывной езды 1-1, 30 появляется снова на некоторое время и снова исчезает. Подскажите что это может быть и как избавиться (запах похож на сероводородный). Спасибо, если посоветуете.

У нас в Казахстане стали собирать данные автомобили. Машина вроде хорошая, у нас движок и коробка мерсовские. Цена умеренная. Зимняя резина дорогая правда и не везде продается. В минувшие сорокоградусные морозы автозаводка срабатывала на улице без проблем. Машиной довольны. В Казахстане полиция и мчс переведены на Кайроны и Рекстоны а для госчиовников Чайрманы предусмотрены.

Машина хорошая. С лёгкостью поменял аут XL на кайрона. Правда первые впечатления растворились и даже задумался продавать т.к. столкнулся с проблемой коробки которую дилеры не могли решить. А я немог остаться без машины т.к. подменный авто предоставить дилеры не могут. И наконец свершилось. На 16500 прошивку поменяли и всё встало на свои места.
Из плюсов: низкий расход топлива, жёсткое включение полного привода, понижайка, шум в салоне раза в два меньше с учётом того что на японце делалась доп шумо изоляция, вообщем я доволен. Есть и минусы!!! Самый большой это докатка которую практически невозможно изъять из под авто, особенно в сезон распутицы. Для этого с собой нужно иметь хотя бы коврик не промокаемый.

накатал 140т.к. садиться и выходить неудобно ,чтобы стёкла не потели зимой всегда воздух на них,ногам холодно.по грязи ездит не лучше переднеприводного седана.дорожный просвет меньше заявленного.счастлив что он уже не мой.добыть докатку из штатного гнезда очень трудно а впервый раз без отрезной машинки невозможно там есть болтик который намертво прирастает к гаечке.. Ура или не ура но в багажник помещается не только всё нужное на неделю в суоми для троих с лыжами но и столько же не нужного.

Автомобиль ССангЙонг Кайрон ТД, АКПП-5 эксплуатирую 4 года, 75 тыс. км. Корейская сборка. Общая оценка - отличный автомобиль за такие деньги! До этого "юзал" М-Б"Е", Ауди 6 квадро, Исудзу Труппер, Митсубиси Ланцер (европеец), за рулем 31 год, инженер-механик, поэтому подхожу к оценке автомобиля с особой придирчивостью. Но за это время Кайрон ни разу не подвел, хотя я предпочитаю темпераментный стиль вождения. Очень динамичный (особенно заметно при обгонах на длительных подъемах и в городском цикле), скоростной (до 200км/час, что очень даже неплохо для рамного внедорожника), при этом довольно экономичен. Менялись только расходники по ТО. По гарантии один раз поменяли эл. клапан включения турбины (хотя можно было просто промыть, т. к. в те годы автомобили шли еще без фильтров для клапана и модулятора ЕГР). Из недостатков - очень мягкое ЛКП (подвержено царапанью и сколам), в месте стыка заднего бампера и 5-ой двери необходимо сразу же наклеить пленку (если нет заводского резинового бортика), я наклеил "под карбон"; также необходимость промазки посадочных мест форсунок на новом автомобиле (только при эксплуатации на территории стран СНГ). Очень дорогие запчасти на складах дилера, но при минимальных затратах времени можно найти "официалов", при обслуживании разрешающих проходить ТО с расходниками, купленными владельцем в др. магазинах, не "слетая" с гарантии. Резюмирую - автомобилем доволен, не подводил, рекомендую.

Купил в 2008г дизель. Разбежался только к 40000км, перестал пережирать. На трассе зверь. За это время поменял только эл.педаль газа, свечи накаливания и тросики ручника. Масло(хорошее- шелл) от заливки до заливки. Передние колодки поменяны на 46ткм!!! Минус один- после -22гр заводиться сам не хочет, с толкача с полтыка. В целом авто чем больше ездишь- тем более нравится. посадка для водителя- важный показатель- спина не устает совершенно, чего не скажешь о новом форде, например. На рыбалке при разложенном кузове - спали втроем. Ездила пару раз на черное- без проблем. Кто-то пишет, что разгонял до 185(стрелка точно в красной области) - ну он или придурок, или.. это джип, а не бмв. на первых трех передачах со светофора может обогнать и жигули, на 4 передачи всех их догоняешь и оставляешь за хвостом. На трассе( а она у меня в основном трассовая) комфортная скорость - 125-130км/ч. Очень четко подогнали грузовые первые 3 и трассовые 4 и 5 передачи. Моя жена- так вообще в восторге.