347 отзывов о SsangYong Kyron

Машина хорошая, но пока не бред. Цена и качество соответствуют. Вообщем автомобиль трудяга для села и города.Сам меняю масло, фильтры,заводиться зимой хорошо, исаользую топлиао разное, но часто слежу за фильтрами.

Вот уже почти год как папа купил себе новый автомобиль SsangYong Kyron, он им очень доволен и лучше автомобиля для себя не представляет.Я хочу написать свое мнение по поводу это машинки.За рулем сидела один раз и то не долго, не дали, но и этого вполне хватило, что бы в очередной раз понять, что внедорожник (ну или на крайний случай паркетник или кроссовер), это единственный тип автомобиля за руль которого я теперь сяду (сама год уже на Kia Sportage катаюсь, до этого Нива Шевроле была).Раньше считала свой "спортажик" большим, пока рядом с ним не встал батин "киря". Вот это конечно мощная машинка и очень большая. Каждый раз сажусь и выхожу с прыжка, высоковат, мне во всяком случае, хотя...У "кири" двухлитровый дизельный движок, привод постоянный задний, передний подключаемый, что в принципе не плохо, у самой на спортаже точно так же.Подвеска немного жестковата, причем только по асфальту, по грунту идет неплохо. По грязи вполне нормально, поскольку родители живут в своем доме, а поселок в стадии строительства, дорог нормальных там нет, не садился ни разу ни в грязь, ни в снег, что очень разует, поскольку переметает часто дорогу к поселку.Рамный кузов, как самое то, что нужно для такого автомобиля, как мне кажется. Дизельный "киря" развивает мощность до 141 л. с.Очень уж мне нравится вид решетки радиатора, как улыбка смотрится, ну это мое личное мнение опять же.А вообще внешне очень красивый автомобиль, как внутри, так и снаружи.Руль вполне удобен, да и вообще вся панель расположена перед глазами все видно.По середине расположена магнитола и несколько мест для хранения чего либо.На водительской двери расположены рычаги стеклоподъемников и блокировки дверей, что очень удобно по моему мнению.В потолке два под очечника, правда отец в одном хранит всякие бумажки.Очень уж мне нравится багажник в этом корейце, очень вместительный, согласно технических характеристик объем багажного отделения составляет 625 литров.В багажнике есть выдвигающийся тент, или как его правильно обозвать, который закрывает содержимое.Не знаю на сколько понятно и интересно я описала "кирю", но общее представление думаю дала. приношу свои извинения за грязный автомобиль (не мой, по этой причине не мне его мыть), за тусклый свет (снимала в гараже, а там еще и ремонт полным ходом идет).И еще, нашла перевод SsangYong с корейского - Два дракона, и по этой причине на эмблеме изображены крылья дракона.Расход топлива по городу где-то 9-10 литров на сотню, за городом 7-8 литров. для практически двухтонного автомобиля, как мне кажется это не так много.

Здравствуйте. Хочу оставить отзыв об автомобиле . Итак, хоть и срок владения очень маленький, и всё еще впереди, я все же черкну пару строк. Сразу хочу сказать о проблемах (их не так и много): в первые тысячи километров появился скрип, в автосалоне все исправили, сказали, что ручник был сильно затянут (впрочем, я так и думал, т. к. сам автослесарь), еще немного скрипит пластик в салоне, но только на сильных кочках. Есть еще скрип со стороны правого колеса, в автосервисе не заметили, пока нет времени залезть под автомобиль и посмотреть, что это такое. О неисправностях все. Хочется сказать и о комфорте. На заднем сидении 3 полным пассажирам будет неудобно, впереди все нормально с этим, единственное, что не удобно - это выпирающая центральная консоль, которая давит на ноги, но, возможно, это только у меня так. Багажник большой, вмещается много, приходилось несколько раз спать в машине, при сложенных задних сидениях и подвинутых до конца передних, длина получается 2 метра, так что спать будет удобно всем, но есть единственный недостаток: при сложенных задних сидениях получается неровный пол, т. е. сложенные сидения примерно на 15 см выше уровня багажника. Теперь о разном. Автомобиль жесткий (по городу едет хорошо, но на бездорожье будет трясти), расход не слишком большой , по трассе расход будет примерно 10 л/100 км, по городу - примерно 12-13 л (сам измерял). На разгон идет прилично, конечно, не как спортивный. На высокой скорости разгон также приличный. Подвеска высокая, правда, один раз зацепил днищем камень.На мой взгляд, немного не правильно сделана трансмиссия, при полном приводе одновременно включается и блокировка дифференциала, т. к. на гололеде удобнее ездить на полном приводе без блокировки, иначе может произойти сильный занос автомобиля.Пока все, после зимы оставлю еще отзыв.Достоинства: Полноразмерный рамный внедорожник, шумоизоляция, управляемость, маневренность, комфорт.Недостатки: Выпирающая центральная консоль, скрип в районе переднего правого колеса.За такие деньги (24 000$) - это лучшее, что есть из внедорожников. Тем, кто хочет полноприводный автомобиль, но не очень богатый - это самое лучшее решение.

Этот кроссовер Ssang Yong C200 отличается элегантным дизайном, который разрабатывала одна из известных итальянских фирм. Также машина обладает полным приводом, что обеспечивает ей устойчивость и приёмистость. Мой СангЙонг С200 с мотором в 2 литра обладает мощностью в 175 лошадиных сил. Но всё-таки мне кажется, что для кроссовера такой объём двигателя маловат, как никак, а это же внедорожник, хоть и модифицированный. Коробка шестиступенчатая механика, хотя есть и автомат, но я люблю именно механику, машиной тогда ты управляешь, а не наоборот.

Мой SsangYong Tager 2007 года настоящий зверь среди внедорожников. Правда, жене моей не нравится дизайн, говорит, что для машин такого класса белый цвет не идёт. Но для меня главное не капот, а то, что под ним. А там движок в 4 цилиндра, 16 клапанов, даёт 140 лошадиных сил из объёма в 2,3 литра. Расход по городу, к сожалению, не маленький – 15,3 литра, но в смешанном цикле СангЙонг Тейгер даёт 9,1 литр на 100 км. Пробовал его разгонять, но дойдя до отметки 170, стало страшно, хотя заявлена максимальная скорость в 197 км в час.

Автомобиль оправдывает свою стоимость на все сто процентов. Перед покупкой с пол года перебирал сравнивал и остановился или на рекстоне или кайроне, на рекстон не хватило денег и взял кайрон. Доволен полностью, получил полностью всё, что ожидал от машины .

Все что скажу - буду оценивать по 5-бальной шкале. Динамика на 4, управляемость 4, салон твердая 4, багажник 5+, а если сложить задние сидения, то багажник - просто огромный, сидения вровень складываются, вровень с багажным отсеком - тут две 5+. Что мне очень понравилось - это сидения, хоть вроде с виду такие простые, но очень удобные, я работаю персональным водителем и приходилось на многих автомобилях ездить. На Кайроне я за раз проезжаю до 1000 км ну только выхожу на заправку и вообще не устает спина.Достоинства автомобиля: Плюсов много, высоко сижу - высоко гляжу, проходимость.Недостатки: Не знаю, что считать минусом - я за 40000 км их не ощутил.Считаю, что SsangYong Kyron - очень достойный автомобиль. Если бы не моя семейная ситуация - не продавал бы.

Купили Кайрон 2 (2.0 XDi, МКП) в конце 2010 года преимущественно для зимней эксплуатации. Тогда Кайроны редко встречались на дорогах, но подкупил, прежде всего, его внедорожный потенциал - рама, полный привод Part Time, понижайка, дизель с приличным моментом 310 нм, а также вполне разумный ценник. Летом живем мы в загородном доме, да и зимой по выходным тоже. В сильное бездорожье еще не забирались, но зимой частенько приходится преодолевать серьезные снежные заносы. Так что внедорожные способности оцениваю как высокие. Динамика тоже на высоте, этим летом проехали около 3000 км по Беларуси, дороги там даже в деревнях хорошие - по трассе шли 120 - 140 с комфортом. Управляемость на таких скоростях нормальная, а быстрее гонять ни к чему. Зимой дизель заводится без проблем, но прогревается конечно долго. Экономичность тоже на высоте - по городу около 11 литров на сотню, по трассе - около 7. Удивило отсутствие бортового компьютера, так что расход считаем старым дедовским методом. Багажник большой, а если сложить задний ряд сидений - так просто огромен. Салон спартанский, но для рабоче-крестьянского внедорожника нормально. Тканевая обивка хорошо моется и вот уже 2 года как новая, даже без чехлов на сиденья. Из недостатков отмечу ломкие в холода брызговики, докатку (да еще к тому-же под днищем, но тут мы не одиноки, даже Кукурузеры несут запаску так же). Дворники на лобовом стекле коротковаты - заменили на более длинные. Пару раз перегорали лампочки в стоп-сигналах, но фонари снимаются легко и заменить нет проблем. Хотелось бы иметь самоблокирующийся задний дифференциал - в перечне опций он был отмечен, но в салоне сказали, что их больше не ставят. Что касается ТО - нулевое и первое ТО прошли у официального дилера, а за второе ТО (20000) они заломили цену в ТРИ раза выше, чем у неофициалов, пришлось отказаться от официального обслуживания. Резюме - автомобилем очень довольны, менять пока не собираемся, но присматриваемся к Rexton\'у. Однозначно стоит, следующий автомобиль - возможно Rexton.

Не то что бы отзыв, скорее всего некий рассказ почему докатился до него . Что хотелось получить от машины в ценовой категории до 670 тыс. - Полный привод ( в любом исполнении). Кузов вне дорожника , наличие багажного пространства и конечно данный аппарат должен быть в хорошем техническом состоянии. СГВ начинаются от 750 в хорошем состоянии. KIA Sportage не нравиться визуально, X-Trail тоже не вписывался в ценник. Хендаи Сантафе 1 устарел, Туссон так же в хорошеем состоянии, был больше моей предполагаемой суммы. Все остальное так же либо убито, либо дорого. Китайцев боюсь, может и зря........ Получил Кайрон. с ценником 650 и пробегом 70 тыс 2008 г 2.0 TD AT. - б/у лотерея, до конца не знаешь что тебе достанется, даже при наличие авто - слесаря, можно только уменьшить процент попадания на некачественный авто. Слабые места автомобиля - это агрегаты топливной системы, ходовая ( малый запас прочности шаровых) и конечно не исключены сюрпризы с задним мостом. Ну много моментов на которые стоит обращать внимание в ходе эксплуатации автомобиля. Машина на "любителя". Есть Рамные джипы с полным приводом и пониженной передачей и есть Кайрон у которого все это есть, но использовать это надо НУ ОЧЕНЬ АККУРАТНО. Можно и неаккуратно, но чревато последствиями, причем хорошо бьющими по бюджету. Открываешь капот и видишь надпись по "лицензии мерседес" Вряд ли у мерседесов проводят танцы с бубнами что бы вытащить форсунки (сам мерседесом ни разу не управлял, не знаю) . Ну дизель есть, дизель . Свои плюсы (ТЯГА, РАСХОД 10л) свои минусы. (обслуживание, ну воняют они)) Подвеска жесткая . Климат контроль свою задачу выполняет хорошо. АКПП - единственное к чему пока меньше всего придираюсь, работает хорошо (информативна, без рывков) Ну а говорить о шумоизоляции и качестве отделки, считаю это заносчивостью. Если бы я брал машину за 1,5 или 2 млн. то тут можно поговорить , а так...... пластик корябающийся, но без сверчков. За окном звуки окружающей природы слыхать)) но не критично..... В принципе покупкой доволен. Но если Вам не нужен большой багажник и внешний вид не особо играет роль рекомендовал бы Tucson и Kia Sportage II их можно найти в хорошем состоянии по приемлемой цене. Сумбурно , но как есть. Отзыв буду дополнять и корректировать в процессе эксплуатации авто.

Выбор: До Кайрона в основном были моноприводные универсалы или хетчбеки, но дороги зимой чистят плохо, да и летом одни бугры до ямы, то было принято решение взять что- нибудь вседорожное. Выбор до 800т. р. был из Мицубиси Аутландер в старом кузове, Тагаз Роад Партнер, Хундай Санта Фе в старом кузове, Тушкан, Ховер и собственно Кайрон. Пока выбирал, Мицубиси сняли с производства , с Тагазом тоже не срослось, то он есть, то жди его полгода, а остальные что-то взлетели в цене, а Кайрон наоборот упал и был в наличии, заплатил и поехал. Я так и сделал. Эксплуатация: Признаюсь честно первые полгода я даже не много пожалел, что купил Кайрон. Двигатель задумчив, коробка тугая, подвеска жесткая и валкая особенно сзади, «длинный» руль. Но я не множко поменял манеру езды и это больше не напрягало. Кроме того сделал чип - тюнинг и поставил пневмобаллоны в задние пружины и все – машина стала динамичной и с упругой подвеской. Эксплуатация в городе подрузумевало собой расход топлива до 20 литров, выматывающую душу болтанку на мелких кочках, и затрудненость парковки в центре города, зато тонну цемента в багажник раз плюнуть, уверенное продвижение по снежной каше даже на заднем приводе и на летней резине, парковки в сугробы и на бордюрах. Трасса это вообще песня – расход до 12 литров при любой загрузке, тишина в салоне при любых оборотах двигателя, ощущение парения над дорогой, колеи и ямы незаметны. Вне дорог, тут не знаю, ехал куда хотел,главное вовремя ПП включить. За все время застрял всего два раза-- один раз в снегу на раму сел, откопался и выехал, в другой раз жена в болото въехала, тут без трактора не обошлось. Обслуживание ТО -15 ничего кроме масла не меняли, шприцевали крестовины,сам проверял. ТО — 30 кроме регламентных работ, поменяли передние тормозные колодки, тросик ручника (лучше не стало), шаровые и нижний рулевой вал по гарантии( им видней) меня не беспокоило, заварили какой-то кронштейн на выхлопной трубе. ТО-45 кроме регламентных работ, заменили задние тормозные колодки, рулевую рейку по гарантии ( всего-то рулевая тяга залюфтила, но положено все менять-- бред!) сайлентблоки тяги поперечной устойчивости. Фильтры, свечи, лампочки менял сам—это не трудно.Мне кажется все - таки стоимость нормочаса у Дилера сильно завышена. Надежность Прежде всего хочу заметить, что кроме как на ТО к Дилеру я не обращался, не зачем было, машина всегда заводилась и ездила, не издавая посторонних звуков. Многие в отзывах пишут, что часто горят лампы, у меня только на четвертом году сгорели, правда в течении месяца: обе лампы ближнего света, обе лампы габаритов , пара ламп стопов и все.Единственный косяк который меня огорчил это — на втором году отвалился задний пламегаситель, дефект сварного шва оказался, гарантии на это нет, а новый он стоит 20тыр.Хорошо у меня дядька родной высококлассный сварщик, сварил, усилил, и ничего не заметно. На 46 тыс. км. забренчал рулевой вал, сделал сам, протянул все соединения и забил смазкой сочленения и все – тишина. Вывод Я конечно не питал иллюзий, что это корейский мерседес и прочее, но на фоне современных одноразовых машин, это достойный выбор, хотя может мне просто с данной машиной повезло.

Недавно купил Санг-енг Кайрон 2 бензиновый на автомате,предпоследней комплектации, без кожи, без люка, без ESP. До этого ездил на Ford Fiesta Mk6. Хотел именно высокую 4WD и именно белого цвета. Решили с отцом зайти в салон, смотрю стоит белый Kyron я сразу направился к нему, высокий, тока колеса R16 не очень понравились (к следующему лету планирую купить R18.) сделав два круга вокруг него решил залезть внутрь.Понравились тканевые коврики очень солидно смотрится только на зиму куплю резиновые все таки а эти оставлю на лето.Приборная панель понравилась простенькая с приятной подсветкой ничего лишнего все как и хотел. Отделка салона тоже очень понравилась мягкий приятный пластик. На Фиесте тоже был мягкий пластик но на Кайроне он еще мягче и приятнее смотрится. Сел за руль офигел от высоты если честно) это с непривычки после Фиесты наверно). зеркала большие все видно,обзор отличный, настроил сиденье под себя рост. 1.88, и сзади меня сел отец при том что у него рост 1.95., как он сказал ему было удобно и колени упирались но не так что бы прям критично, очень понравилось что задние сиденья регулируются в двух положениях, все кто щас ездят со мной сзади говорят что очень удобно и комфортно.Наконец то появился у меня подлокотник, (есть куда положить руку теперь), багажник тоже порадовал только что не понравилось это докатка и то что она прикреплена к днищю. Пошли к менеджеру узнать что по чем. Хотел именно бензиновый и белого цвета. выбрали предпоследнюю комплектацию. где есть (все стекло подъемники, датчик дождя,датчик света,само затемняющееся стекло заднего вида,одно зонный климат контроль, тканевый салон (кожу и не хотел даже вообще). хотел правда очень что бы люк был но он в самой богатой комплектации был с кожаным салоном) думаю ладно проживу без люка.Магнитолы там нет, колонки есть, антена есть (очень понравилось антена плавник) Хотел 2DIN магнитолу но потом увидел скока она будет стоить (50 тыс.подумал потом куплю) взял обычную pioneer. из доп опций взяли дефлектора на окна, защиту картера, и коврик в багажник. Менеджер подсчитал все и сказал итог. цена нас порадовала.Через неделю подумали все таки будем брать и отец тоже решил себе такую же взять все один в один тока черного цвета. Все выбрали едем в салон. приехали говорим что хотим и как на зло белой уже нету. в никаких других комплектациях тоже нет. а черных говорит дофига) папа сразу забронировал ее себе.я конечно расстроился если ждать белый цвет то это надо ждать пол года. я так долго не могу) решил тогда себе серебристую. все тоже ее забронировал. через неделю должны приехать забирать их. к концу последний недели звонит менеджер и говорит что у них произошла ошибка, оказалась что на складе есть белая как я и хотел но по ПТС она черная, сказали что там кто то накосячил в документах.а черную надо ждать неделю. ну я естественно обрадовался и сказал что однозначно она моя. Все забрал. Доволен как удав.Машина уже 5 месяцев у меня пробег подходит к 10000 тыс. От официалов по поводу ТО я отказался сразу. Во первых очень дорого, во вторых я не доверю (после того как Фиеста была на ТО по замене масла 6 часов, я чуть не ебанулся ждать ее.в итоге Фиеста после ТО посыпалсь вся короче сделали донора из машины потому что для свих лет она мало проехала и была как новенькая) ну щас не о ней.Поставил сразу ксенон в фары и противотуманки по 4300K,светит отлично.одни противотуманки чего стоят.Пока проходил обкатку выше 3 тыс, оборотов не поднимался. Когда накатал 2000 тыс.км, поехал менять масло и фильтр масленый.Перевел я на масло Аgip.Делали все при мне.у официалов ТО стоило бы 15 тыс. а тут за все это я отдал тыс.5. Прошел обкатку и машина ожила стала намного резвее. Разгоняться отлично правда если притормозить то потом набрать былую скорость трудновато. Кайрон – жесткая машина.Подключение переднего привода заметно утяжеляет управление.На заднем приводе управляется отлично. По бездорожью покатался, везде проехал нигде ничем не цеплял (правда если тока задними брызговиками, думаю зимой я их сломаю.) Такие наклоны берет что даже друзья были удивленны. При парковке задом (особенно в городе, где пространство для маневра весьма ограничено) понять, сколько сантиметров осталось между бампером и стеной, загородкой или стоящим сзади автомобилем невозможно.или ставить парктроники или камеру заднего вида.Уже проехал 9000 тыс. км. и сделал Еще одно ТО (масло,фильтр масленный,фильтр воздушный) сделал протяжку и диагностику. и ничего не сломалось все работает как надо. машину эксплуатирую каждый день.единственное что случилось это на кочках на скорости когда наезжаю дребезжит педаль тормоза.подтянул чуток первое время не дребезжала и теперь опять стала. Машиной очень доволен. расход 10-11л летомНа ручке он был бы намного шустрее.

Всем доброго дня. Kyron покупал себе после бензинового танка Blazer, выбор машины был по критериям: - БУ до 700к. - Турбодизель после 4.3 бензина( устал заправлять). - Автомат. Остальное по сути было не важно. По году/пробегу явно выигрывал Kyron, да и по габаритам от от блейза не отличается. В итоге выбор пал на машинку 2008г., в "тряпошной" комплектации. Можно было найти и полную, но в салонах небыло, а кредит был нужен на пару месяцев, чтобы не остаться без колес( неожиданно быстро продался блейзер, забрал его в итоге первый позвонивший). Пробег на момент покупки 54к., часть родовых болезней была устранена прошлым владельцем. После 9ти месяцев и пробега в 20к думаю самое время писать отзыв. Расход: 10-11 летом с климатом по городу, 7.2-8.2 по трассе при режиме 110. Зависит от количества обгонов, климат дает прирост +0.5 без заметной разницы по тяге. Двигатель сейчас "чипован" ( а фактически просто перепрошиты мозги), разница до/после по динамике ощутимая, особенно на трассе при обгонах. Я бы назвал данную процедуру необходимой. Цена вопроса - 6к и час времени. Замеченные приятности: - Превосходный свет. Ксенон банально не нужен. 37W в противотуманки, осрам 90% в ближний. Что в дальнем - не знаю, включается он в дополнение к ближнему и светит так-же шикарно. Может что-то досталось от прошлого владельца. Бюджетный вариант в ближнем - Маяк h7 100W простейшие, по 70р. Замена ламп ближнего - не удобная, но, согласитесь, лампы меняются даже не раз в месяц. - Отсутсвие проседания при включенном климате. - Тормоза после блейзера шикарны. С другими не сравнивал ввиду отсутствия опыта длительной езды на других. - Не устаешь при дальних поездках. Ездил в крым, 1000км на одном дыхании с 2мя короткими остановками, и не могу сказать, чтобы стало неуютно в машине. Дальше банально уже и глаза уставали, и реакция притуплялась. Друг проехал эти-же километры на заднем - был в восторге, сказал, что в свем фокусе устает на меньших дистанциях на передних сидениях. - Надежность? Ну список моих поломок будет ниже. - Датчик дождя - очень полезная опция, как и подогрев площадок дворников. Вообще наличие этих мелких и копеечных опций в младших комплектациях очень радует. - Пристойная шумоизоляция моторного отсека. - ЕГР к черту при помощи болта и изоленты. Замеченные неприятности: - Неполноценная регулировка пассажирского сидения( нету высоты). - Весьма посредственные колонки. (лечится) - Клиренс хотелось-бы на пару сантиметров выше. (лечится) - Ну и мотор хотелось-бы 2.7XDi. ( частично устранено прошивкой). - Закисание свечей и форсунок в колодцах. ( лечится) Незамеченные неприятности: - "Сильная вибрация дизельного мотора". - "Пробитие задней подвески под нагрузкой на лежачих". - "Проблемы с подключением полного привода". - "Ломающийся кронштейн переднего моста". Ремонт за 20к пробега: - замена свечи накала, 4й цилиндр. А потом покупка и замена 3х оставшихся просто до кучи. Около 600р за оригинал + "работа" в виде шашлыка с конъяком, а заодно и - профилактическое снятие форсунок и посадка их на смазку. - замена гидронатяжителя цепи. 250р работа, 2000р натяжитель, 30 минут времени. Много это или мало? Мне кажется мало, но тут у всех, думаю, свои критерии оценки. Предстоящаяя необходимая операция - проверка подушек кузова, возможно часть менять или смазывать. Для себя планирую: - Шумка дверей, включая пятую. - Замена пружин и, скорее всего, стоек на неоригинал по коллективному разуму клуба. - Замена акустики заодно с шумкой дверей. - В мечтах - замена двигателя на 2.7xDi. После зимы нашел несколько мелких сколов на краске. Покрываются тонким слоем коррозии. Счистил гравировочным набором и подкрасил. На новых коррозии сколов владельцы уже не наблюдают. Заметил размеренный стук при движении назад. По описанием на форуме грешил на задний дифф., по факту - подтянул корзину запаски, чтобы не болталась. Крены подвески в поворотах? Да, есть, но, видимо, в виду привычки, проблем не доставляют никаких. По убитому асфальту идет отлично, прыгать по колеям на трассе - не проблема. Заносы предсказуемы, управляемы. Всю заму ездил на заднем приводе, занесло не по моей воле, но по моей глупости, только один раз. В поле на пологой ледяной горке с заносами игрался до этого ради опыта, пригодилось. Для поддержания скоростного режима 110-120 и обгонов прошитого двигателя хватает замечательно. В грязь не лезу, машинку люблю и мне его жалко насиловать за зря, слишком он мне нравится. Когда притормозили во влажной и рыхлой глине - с полным выскочили на пробуксовке, при новой штатной резине. Как итог - отличная машина за свои деньги, и этих машин все больше. Отец и дядя теперь на новых актионах. прониклись дизелем. Когда проскакивает мысль на что-то поменять кирюху - вариант в голове только один: на кирюху в полной комплектации. И то не имеет особого смысла, благо и тут всего хватает.

Всем доброго дня.Kyron покупал себе после бензинового танка Blazer, выбор машины был по критериям: - БУ до 700к. - Турбодизель после 4.3 бензина( устал заправлять). - Автомат.Остальное по сути было не важно. По году/пробегу явно выигрывал Kyron, да и по габаритам от от блейза не отличается. В итоге выбор пал на машинку 2008г., в "тряпошной" комплектации. Можно было найти и полную, но в салонах небыло, а кредит был нужен на пару месяцев, чтобы не остаться без колес( неожиданно быстро продался блейзер, забрал его в итоге первый позвонивший). Пробег на момент покупки 54к., часть родовых болезней была устранена прошлым владельцем. После 9ти месяцев и пробега в 20к думаю самое время писать отзыв.Расход: 10-11 летом с климатом по городу, 7.2-8.2 по трассе при режиме 110. Зависит от количества обгонов, климат дает прирост +0.5 без заметной разницы по тяге. Двигатель сейчас "чипован" ( а фактически просто перепрошиты мозги), разница до/после по динамике ощутимая, особенно на трассе при обгонах. Я бы назвал данную процедуру необходимой. Цена вопроса - 6к и час времени.Замеченные приятности: - Превосходный свет. Ксенон банально не нужен. 37W в противотуманки, осрам 90% в ближний. Что в дальнем - не знаю, включается он в дополнение к ближнему и светит так-же шикарно. Может что-то досталось от прошлого владельца. Бюджетный вариант в ближнем - Маяк h7 100W простейшие, по 70р. Замена ламп ближнего - не удобная, но, согласитесь, лампы меняются даже не раз в месяц. - Отсутсвие проседания при включенном климате. - Тормоза после блейзера шикарны. С другими не сравнивал ввиду отсутствия опыта длительной езды на других. - Не устаешь при дальних поездках. Ездил в крым, 1000км на одном дыхании с 2мя короткими остановками, и не могу сказать, чтобы стало неуютно в машине. Дальше банально уже и глаза уставали, и реакция притуплялась. Друг проехал эти-же километры на заднем - был в восторге, сказал, что в свем фокусе устает на меньших дистанциях на передних сидениях. - Надежность? Ну список моих поломок будет ниже. - Датчик дождя - очень полезная опция, как и подогрев площадок дворников. Вообще наличие этих мелких и копеечных опций в младших комплектациях очень радует. - Пристойная шумоизоляция моторного отсека. - ЕГР к черту при помощи болта и изоленты.Замеченные неприятности: - Неполноценная регулировка пассажирского сидения( нету высоты). - Весьма посредственные колонки. (лечится) - Клиренс хотелось-бы на пару сантиметров выше. (лечится) - Ну и мотор хотелось-бы 2.7XDi. ( частично устранено прошивкой). - Закисание свечей и форсунок в колодцах. ( лечится)Незамеченные неприятности: - "Сильная вибрация дизельного мотора". - "Пробитие задней подвески под нагрузкой на лежачих". - "Проблемы с подключением полного привода". - "Ломающийся кронштейн переднего моста".Ремонт за 20к пробега: - замена свечи накала, 4й цилиндр. А потом покупка и замена 3х оставшихся просто до кучи. Около 600р за оригинал + "работа" в виде шашлыка с конъяком, а заодно и - профилактическое снятие форсунок и посадка их на смазку. - замена гидронатяжителя цепи. 250р работа, 2000р натяжитель, 30 минут времени.Много это или мало? Мне кажется мало, но тут у всех, думаю, свои критерии оценки. Предстоящаяя необходимая операция - проверка подушек кузова, возможно часть менять или смазывать.Для себя планирую: - Шумка дверей, включая пятую. - Замена пружин и, скорее всего, стоек на неоригинал по коллективному разуму клуба. - Замена акустики заодно с шумкой дверей. - В мечтах - замена двигателя на 2.7xDi.После зимы нашел несколько мелких сколов на краске. Покрываются тонким слоем коррозии. Счистил гравировочным набором и подкрасил. На новых коррозии сколов владельцы уже не наблюдают.Заметил размеренный стук при движении назад. По описанием на форуме грешил на задний дифф., по факту - подтянул корзину запаски, чтобы не болталась.Крены подвески в поворотах? Да, есть, но, видимо, в виду привычки, проблем не доставляют никаких. По убитому асфальту идет отлично, прыгать по колеям на трассе - не проблема. Заносы предсказуемы, управляемы. Всю заму ездил на заднем приводе, занесло не по моей воле, но по моей глупости, только один раз. В поле на пологой ледяной горке с заносами игрался до этого ради опыта, пригодилось. Для поддержания скоростного режима 110-120 и обгонов прошитого двигателя хватает замечательно. В грязь не лезу, машинку люблю и мне его жалко насиловать за зря, слишком он мне нравится. Когда притормозили во влажной и рыхлой глине - с полным выскочили на пробуксовке, при новой штатной резине.Как итог - отличная машина за свои деньги, и этих машин все больше. Отец и дядя теперь на новых актионах. прониклись дизелем. Когда проскакивает мысль на что-то поменять кирюху - вариант в голове только один: на кирюху в полной комплектации. И то не имеет особого смысла, благо и тут всего хватает.

машина очень даже не плоха. сам если бы не помог испортить вообще бы не было б вопросов однажды весной заправился чуть ли не с бака оказалось что ест не все . поехал в сто . там поставили диагноз двигателю каюк если не поменять все свечи то выбрасывай машину но после замны одной свечи накаливания езжу уже 2.5 года нареканий к машине нет нигде она меня не подводила везла сколько могла все очень портит сервис особенно у нас решаят не все вопросы доступ клиентов в зону обслуживания закрыт а специалистов нет только один инженер по гарантии т.е. что сможет сказать то и делают т.е. без инж. по гарантии ничего делать не могут несколько раз убеждался в некомпетентности менеджеров по эксплуатации и продажам могут столько наговорить что машина никому не нужна . следующая моя машина сан йонг но не в этом салоне дилетантов и вообще кто смог им поверить об их компетентности

SsangYong Kyron-- изначально машина мужа, купленная им лично для себя—потому как джип, на раме, тяжеленный, да и не очень-то красивый. Но, как ни странно, это звучит, я на нём стала ездить наравне с мужем после того, как мы на ней попали в ДТП —нам в бок влетела легковушка БМВ и нас откинуло в столб—удар пришёлся в переднее правое крыло… Испугались страшно, особенно я! Но выйдя из машины были ошарашены тем, что водительская дверь и стойка от удара помяты лишь слегка в то время, как у БМВ пол-капота как не бывало. Со стороны столба, правда, крыло впоследствии пришлось менять (спасибо страховке!!!), а вот дверь и стойка, в которые пришёлся удар—на сервисе поравняли. И вот поскольку автомобиль показал себя, как действительно надёжный и безопасный—езжу на нём теперь и я—водитель не особо профессиональный, и сына (19 лет) муж иногда пускает за руль, автомобиль, несмотря на свой вес, хорошо управляется и держит дорогу, ну и свои качества по безопасности показал. Что касается двигателя, мощности, подвески и тд—я в подробности не вдавалась-- обслуживанием полностью занимается муж—а я и рада—главное, что ездит, и что на нём не страшно!

Вожу Кайрон чуть менне полугода и в целом очень доволен. Изначально приобрёл его, купившись на цену—машина из салона стоила, как подержанный аналог с более звучным именем. И, что я вам скажу, соотношение цена-качество, как оказалось, не просто оптимально но и имеет перевес в сторону качества. Отличный набор опций даже для базовой комплектации, только смутило отсутствие магнитолы, хоть вся аудиосистема в машине проведена. Автомобиль вместительный, надёжный и динамичный, хоть и не блещет изысками дизайна. По грязи и снегу едет, как танк, даже на заводской резине, на горках и буграх устойчив, хоть и несколько жестковат (вот тут сразу плюсы и минусы рамы) Багажник огромный, проём широкий, можно обустроить полноценное спальное место, при желании даже для двоих человек, единственный момент—это то, что задние сидения сантиметров на пять выше самого багажника, приходится что-то придумывать—подстилать. А вот по длине подойдёт на любой рост—целый дом на колёсах—никакая палатка не нужна!Что ещё могу сказать: клиренс высокий, рама, полный привод, отличная обзорность и управляемость—в общем, рекомендую!

Внедорожник издавна был моей розовой мечтой, однако из-за высокого ценника долго не мог себе эту роскошь позволить, но вот пришёл и мой час, и я стал обладателем дизельного SsangYong Kyron. Почему именно он? Во-первых, устроила цена на автомобиль (полноценный внедорожник, а стоит как средненький кроссовер), во-вторых, его габариты—машина просторная, большая, но то же время не сарай) и расход солярки. После покупки дополнительно оборудовал кенгурятником передний бампер и установил защиту двигателя (несколько странно, что в базовую комплектацию джипа она не входила)—и вот, пробег уже 17000 км. Что нравится: прекрасная проходимость по любому бездорожью (снег, грязь и даже мелкие речушки—все барьеры были взяты); отличная устойчивость на трассе на больших скоростях и манёвренность, несмотря на серьёзные габариты. Удобные сиденья, множество дополнительных функций, просто огромный багажник (разочаровал только бардачок, он как раз для такой махины маловат).Отличный обогрев салона зимой (про руль уже упоминал, этого как раз и не хватает).Ну и соотношение расхода топлива с мощностью и весом автомобиля меня также полностью устраивает.
В целом, Kyron’ом я доволен, особенно учитывая его цену в сравнении с другими внедорожниками—не думаю, что что они могут сильно превосходить его по каким-либо эксплуатационным характеристикам.

Всем, доброго времени суток. решил написать свой отзыв, так как 2 недели назад приобрели KYRON II ... турбодизель с автоматом. Если честно, то восторга особого эта покупка у меня не вызвала. Может возраст (30 лет всё таки ...), а может просто нависшее надо мной осознание того, в какой стране мы живём! Я имею ввиду цены на автомобили, цены на топливо, размеры налогов, ставки по кредитам и т.д. - перечислять "особенности" нашей любимой Родины можно не один час, но да не об этом ... Долго смотрел, выбирал, катался на многом, людей слушал, читал отзывы, приценивался и понят только одно - купить бу внедорожник за 800 - 900 000 нереально! Вернее купить то можно, но тк чтобы без серьёзных вложений потом - нет! Это моё личное мнение. Решили посмотреть Кайрон. Посидел. За всё подёргал. Всё понажимал. Прокатился... не понравилось ничего, кроме размера и цены. Но решили всё таки купить. Новая всё таки машина. А как говорил Форд - "Хорошая машина - это новая машина" ! И с этим не поспоришь! Потом была морока с автосалоном, с кредитом, ждали когда поставят китайский приёмничек, который нам "подарили" за 17 000 ... сигналку ... вообщем выехал на Варшавку ... поехал. Это мой первый автомобиль с автоматом, поэтому могу сказать, что сейчас (1500 км) я просто играюсь в водителя. На трассе не шумит. Вернее мотор переваливая за 3000 обмин начинает рычать, но автомат тут же находит следующую передачу и скидывает обороты до 2 000 ! Руль большой и слишком лёгкий, рулить не очень удобно. Но пока машина новая и ничего не гремит ездить приятно. Поначалу "тупил" страшно! Но после 1500 км по трассе ... оживился вроде. И ускоряется, и вселяет уверенность какую-то, чувствуешь себя взрослее)) расход по трассе опять же 8 литров, но утешает, что это всё таки обкатка и потом будет поменьше ... Сидеть удобно. Музыка хреновенькая, но когда прибавляешь громкость, даже начинаешь чувствовать какие-то басы и вибрацию ... приятно! Колёса 16)))))))) Смешно. Но мягко зато. торпеда и пластик на дверях мягкий! Ночью в машине очень приятно, подсветка оранжевая (не БМВ, но что-то вроде). На 1200 км на "Р" при нажатии на педаль тормоза начал "пощёлкивать" соленойд замка АКПП (это около ручки переключения АКПП). Поехал в сервис! Сказали, что так у всех... про надёжность писать нечего пока. Вроде пока ничего ниоткуда не течёт и ничего не порвалось нигде, но ... но есть какое-то тревожное внутреннее ощущение какой-то ненадёжности... или из-за миллиона откровенно плохих отзывов в интернете, толи из-за происхождения ... не знаю, но почему-то очень кажется, что и 30 000 км этот автомобиль без серьёзного гемороя не проходит. Очень хотелось бы услышать от ЗНАЮЩИХ людей. Повторяю, не от сочувствующих, а от РЕАЛЬНЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ КАЙРОНОВ полезные советы. Может масло где поменять самому или подвеску протянуть или ремни какие проверить ... То, что за машиной этой нужно внимательно следить - я понял! Но всё же ... на что именно, мне обратить внимание ?!!.. Спасибо всем, кто отзовётся заранее. Удачи всем и шершавой дороги!)))

владею авто почти три года, авто превосходное, даже и не думаю продовать, до этого были ауди, киа, фольксваген, и вазы, кто говорит, что авто не едит, попробуйте прошить мозги и все пройдет, до чиповки 170 а после 195 на прямой, расход 9 литров, жестковата, тормоза немного вяловаты, я покупал авто за 900000р, сейчас оно стоит 1100000р, к официалам перестал гонять после того как на 60000 они не заметили вздутие тормозных шлангов, проходимость при хорошей резины на уровне, единственное покраска капота не порадовала,авто рассийской сборки. в ближайшие пару лет продовать не собираюсь, еще напригает полный привод до 90 км, больше не желательно... диллеры хапуги и неумехи.

Проехал 90 тысяч км. Эксплуатирую по жесткому (рыбалка, охота, бордюры и т. д. ), не заморачиваюсь особым обслуживанием, даже не мою, ямы не объезжаю вообще и скорость не сбавляю.Плюсы: запчасти дешевые (у сына Аккорд, у жены Шевроле Кайров, в обсл и по запчастям кореец дешевле в разы): шаровая - 600, фильтр масл - 150, топливн фильтр - 800, форсы восстановл - 5000, новые - 12т, тнвд б/у - 15000, нов - 30000, масло - 750р 4л, сайлентблоки - 350, верхн шаровая с рычагом - 1850, бампер - 8, крыло - 4500, фара - 5000, капот - 12000 и т. д.Едет хорошо, но надо прошить до 165 лс (10тыс) - начинает летать и турбоямы нет (80км минимум в городе езжу), предыдущий авто Субару Аутбэк 3л 250 кобыл - есть с чем сравнивать. Подвеска, как на всех неразрезных мостах - ж. па букает на полицейских. Проблему решил просто - поставил колеса от Крузака (235*85 р16 гудрич) - клиренс под мостом стал 23, 5 см. Поставил стойки и аморты, и пружины тюнинговые добинсон (37500+4000 уст) - машина еще на 3, 5 см поднялась. Теперь прет по бездорожью как танк (вытаскивал 2 Уазов, Навару). Поверьте, езжу на рыбалку каждые выходные за 300-700 км, понижайка, самоблок мост - в принципе проехать можно по всем дорогам, ну а в г..на на подготовленном ВНЕДОРОЖНИКЕ, А ЭТО ВСЕДОРОЖНИК.Из проблем: 1)в сервис надо отдавать машину в хор руки 2)плохая соляра - лейте присадки 3)все ТО рассчитаны на хор соляр и дороги - поэтому ДЕЛАЙТЕ ЧАЩЕ: замена масла в 5000 км, фильтр топл - в 15-12 тыс км, масло в мосты - синтетику, в гидрач атф3 (с завода атф2 - он тупо мерзнет), масло в коробе не 60т как в мануале, а в 30, что бы не закисали свечи и форсы в головке (проблема всех без искл совр диз а/м) - каждую замену масла сливайте с топл фильтра воду (И ВСЕ! ). Клапана на двиг справа стоят (модуляторы) - на них с нуля надо фильтрики свои заменяемые поставить.Про запуски - заводится до минус 21, НО! Не надо в такую температуру заводить любой авто - пленка масляная не тянется уже при минус 15 на двигателе, обязательно либо прогрев, либо вебасто.ИТОГ: Обязательно доработка подвески, чаще замена жиж и фильтров, чиптюнинг, брать только дизель(10л по городу, 8 по трассе) и только новый (что б с нуля следить) и едет отлично, и машинка будет радовать, И НЕ СКРИПИТ - РАМА И ЕСТЬ РАМА! Поверьте - не хуже Прадика и других Джипов, работаю в автосервисе (ПОЭТОМУ И ПИШУ, ХОТЯ НЕКОГДА - ВСЕ КОММЕНТЫ НЕПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ, ОБИДНО ЗА МАШИНКУ) - ездил на ВСЕХ, по надежности чуток уступает Тойоте, но и цена меньше. И ЧИТАЙТЕ МАНУАЛ!!!:))) КАЙРОН, КРУЗАК 105, СУБАРУ АУТБЭК 3Л КУЗОВ 2003Г.