347 отзывов о SsangYong Kyron

Уверенный, спокойный стиль езды. Высокая проходимость. Отсутствие каких-либо отказов, кроме трех лампочек. Очень вместительный и функциональный салон, позволяет использовать максимум внутреннего пространства. Клиренс позволяет преодолевать очень глубокий снег, при использовании понижающей передачи вытаскивал при глубине в пол колеса. Достоинства автомобиля: Надежный, вместительный. Расход на трассе - около 11 л.Недостатки: В пробках - хороший аппетит (около 14.5 л на 100 км). Хотя при таком объеме, вполне объяснимо.ДА, очень хорош даже для тех, кто не ездит на покатушки, рыбалку, охоту - проезжает везде.

Владею автомобилем с декабря 2011 г. Брал новым, бензин механика, базовая комплектация, сборка Соллерс. Что хочу отметить. Во-первых, за свои деньги, а брал по акции (которые у SsangYong почти постоянно) за 770 т.р. машина недурственно оснащена. Тут тебе в базе и литые диски и туманки и все подогревы (кроме руля конечно), кондей, АБС, подушки и др. Докупал к нему музыку, парктроник и защиту. За 2,5 года езды впечатления в-основном положительные. Т.к. это был мой первый внедорожник, конечно поначалу вызывало восторг, что сижу высоко и не надо уворачиваться от каждой ямки и бояться каждой колеи. Когда эмоции улеглись, то был неприятно удивлён валкостью (в это вносят большой вклад и 16 дюймовые штатные колёса с 75 профилем) и не очень информативным рулём (но хотя это по сравнению с предыдущим Фокусом 2). Но самое неприятное впечатление оставила подвеска. Пока машина новая - всё ничего, но буквально через год пружины проседают и жып превращается в натуральную пузотёрку (хотя и на новом то Кайроне избыточного клиренса нет). Бороться с этим можно и нужно (на форуме Кайрон клан приведены варианты решения проблемы), вот и я поменял сначала пружины (пришлось колхозить назад пружины от Тойоты Пикника, вперёд - от Рекстона, новые родные увы держатся максимум полгода), потом амортизаторы (пришлось также колхозить Каябу ибо родные MANDO имеют очень говорящее название). Частично удалось побороть вышеописанные проблемы. По шумоизоляции машина приятно удивила, очень хороший головной свет, в дальней дороге комфортно - легко по 1100 за день проезжал без всякой усталости. По надёжности - внепланово поменял только рулевые наконечники на 45 000, а так- лишь расходники. Мотор - мерсовская лицензионная конструкция, пусть старая , но надёжная и беспроблемная. 150 л.с. - конечно не фонтан, особенно когда идешь гружёный, но мне хватало, чтобы в городе не отставать от потока, а на трассе держать крейсерские 120 и при необходимости совершать обгоны. По проходимости скажу так: кто-то считает Кайрон внедорожником т.к. рама, понижайка, жёстко подключаемый передок, кто-то паркетником - т.к. большой свесы, небольшой просвет. Я больше склоняюсь к первому т.к. за 2,5 года не застрял ни разу, хотя ездил везде где хотел, однажды спокойно проехал по снежному полю вслед за Hummer H3, когда приехал и вышел из машины - морда до фар была в снегу, думаю вряд ли какой-то паркетник повторит это. В ходе зимней эксплуатации вылез ещё один недостаток. Т.к. передний мост подключается жёстко, то и полный привод можно включать только на скользких покрытиях, а например на сухой зимней дороге, где периодически встречаются наледь и снежок - уже нельзя. Т.е. ты едешь по сути на заднеприводном универсале, а т.к. у меня была база без системы стабилизации, то порой было весело. Это и стало основной причиной расставания с Кайроном - езжу по тяжёлому бездорожью очень редко, в основном трассы и город - в любую погоду и время года, т.е. нужен не Part-time а постоянный полный. Продать его не очень просто, в частности, у меня было всего 2 звонка и оба - с Кайрон клана, но я продавал неспешно и машина ушла. Так в целом впечатления положительные и могу сказать смело, что если человеку требуется рамный полноприводный автомобиль, достаточно комфортный и надёжный и за разумные деньги, то альтернативы Кайрону нет. УАЗ Патриот гораздо хуже по качеству и по поведению на трассе. К Ховеру (при всём уважении к прогрессу Китая) пока ещё доверия нет. Прошу помидорами не кидаться, всё вышенаписанное - МОЁ ЛИЧНОЕ СУБЪЕКТИВНОЕ МНЕНИЕ и навязывать его я никому не собираюсь.

Владею автомобилем с декабря 2011 г. Брал новым, бензин механика, базовая комплектация, сборка Соллерс. Что хочу отметить. Во-первых, за свои деньги, а брал по акции (которые у SsangYong почти постоянно) за 770 т.р. машина недурственно оснащена. Тут тебе в базе и литые диски и туманки и все подогревы (кроме руля конечно), кондей, АБС, подушки и др. Докупал к нему музыку, парктроник и защиту. За 2,5 года езды впечатления в-основном положительные. Т.к. это был мой первый внедорожник, конечно поначалу вызывало восторг, что сижу высоко и не надо уворачиваться от каждой ямки и бояться каждой колеи. Когда эмоции улеглись, то был неприятно удивлён валкостью (в это вносят большой вклад и 16 дюймовые штатные колёса с 75 профилем) и не очень информативным рулём (но хотя это по сравнению с предыдущим Фокусом 2). Но самое неприятное впечатление оставила подвеска. Пока машина новая - всё ничего, но буквально через год пружины проседают и жып превращается в натуральную пузотёрку (хотя и на новом то Кайроне избыточного клиренса нет). Бороться с этим можно и нужно (на форуме Кайрон клан приведены варианты решения проблемы), вот и я поменял сначала пружины (пришлось колхозить назад пружины от Тойоты Пикника, вперёд - от Рекстона, новые родные увы держатся максимум полгода), потом амортизаторы (пришлось также колхозить Каябу ибо родные MANDO имеют очень говорящее название). Частично удалось побороть вышеописанные проблемы. По шумоизоляции машина приятно удивила, очень хороший головной свет, в дальней дороге комфортно - легко по 1100 за день проезжал без всякой усталости.По надёжности - внепланово поменял только рулевые наконечники на 45 000, а так- лишь расходники. Мотор - мерсовская лицензионная конструкция, пусть старая , но надёжная и беспроблемная. 150 л.с. - конечно не фонтан, особенно когда идешь гружёный, но мне хватало, чтобы в городе не отставать от потока, а на трассе держать крейсерские 120 и при необходимости совершать обгоны. По проходимости скажу так: кто-то считает Кайрон внедорожником т.к. рама, понижайка, жёстко подключаемый передок, кто-то паркетником - т.к. большой свесы, небольшой просвет. Я больше склоняюсь к первому т.к. за 2,5 года не застрял ни разу, хотя ездил везде где хотел, однажды спокойно проехал по снежному полю вслед за Hummer H3, когда приехал и вышел из машины - морда до фар была в снегу, думаю вряд ли какой-то паркетник повторит это. В ходе зимней эксплуатации вылез ещё один недостаток. Т.к. передний мост подключается жёстко, то и полный привод можно включать только на скользких покрытиях, а например на сухой зимней дороге, где периодически встречаются наледь и снежок - уже нельзя. Т.е. ты едешь по сути на заднеприводном универсале, а т.к. у меня была база без системы стабилизации, то порой было весело. Это и стало основной причиной расставания с Кайроном - езжу по тяжёлому бездорожью очень редко, в основном трассы и город - в любую погоду и время года, т.е. нужен не Part-time а постоянный полный. Продать его не очень просто, в частности, у меня было всего 2 звонка и оба - с Кайрон клана, но я продавал неспешно и машина ушла. Так в целом впечатления положительные и могу сказать смело, что если человеку требуется рамный полноприводный автомобиль, достаточно комфортный и надёжный и за разумные деньги, то альтернативы Кайрону нет. УАЗ Патриот гораздо хуже по качеству и по поведению на трассе. К Ховеру (при всём уважении к прогрессу Китая) пока ещё доверия нет. Прошу помидорами не кидаться, всё вышенаписанное - МОЁ ЛИЧНОЕ СУБЪЕКТИВНОЕ МНЕНИЕ и навязывать его я никому не собираюсь.

Добрый день. Пишу отзыв первый раз, надеюсь, кому будет полезным при выборе авто. Владею Кайроном с 2010 года. Пробег 60 тысяч. Почему выбрал его: Нужен был полноценный внедорожник. Покупаю только новые авто. Цена до 1млн . Китай не люблю. Почему бензин, а не дизель. Рассчитал среднюю стоимость ТО, расход. Что получилось на 100 тысяч пробега (брал топовую комплектацию с автоматом и .т.д.): Стоимость авто с дизелем на 40000р. дороже. Суммирую стоимости ТО с офф сайта на 100 тысяч пробега: 73206р. ТО у бензинового двигателя на 105т.п. 107978р. ТО у дизельного на 100 т.п. Расход по данным на офф сайте (в смешенном режиме): Бензиновый: 11.6 = 0.116*100000 = 11600 * 34(95 бенз) = 394400р. Дизельный: 8.7 = 0.087*100000 = 8700 * 34 = 295000р. Итого на 100 тысяч пробега дизельный двигатель экономит владельцу 24628р. Я для себя так и не нашел выгоды в дизельном варианте, так как хлопот и забот с ним намного больше. Зимой проблемы с качественным диз. топливом, прогревы долгие. Насос - форсунка по 40т.р. за штучку. Основные положительные моменты: Безусловно проходимость. Ездил по всяким грязевым ваннам. Едет же! Даже там где, казалось, застряну! Всего 2 раза сажал его. Садится он капитально только на пузо. Но если сядет - беда. 2,3 тонны откапывать... Один раз с нивой был в паре, все равно, пока не вывесил на домкратах, не выехали. Второй раз сам капал лопатой около 5 часов 8) Довольно комфортно сидеть за рулем. подвеска жестковата, но ведь, рама же. Багажное отделение. Когда складываешь задний ряд, то получается очень маленький перепад плоскости пола, который убирается с помощью толстого одеяла. Я с ростом 183 см. укладываюсь в полный рост. Очень удобно при выездах за город с ночлегом. реально два человека спят без всякого дискомфорта. Основные отрицательные моменты: 150 лошадок оказалось для меня маловато для такой массы. Если в городе не чувствуется, то на трассе на обгонах тяжко. Приходилось крутить до 5-6 тысяч оборотов. АКПП 6-сти ступка - очень сыровата. Заменили по гарантии в конце третьего года жизни ( начала дергаться). Хотя, вроде, у знакомых она не ломалась. Но судя по отзывам, я не один такой. Качество хромированных деталей внутри салона. Облезают на глазах, редиски. Кожа на руле облазит. За 3.5 года заменил по гарантии: Мост задний (на 15000 пробега). ОД ошибся. Был свист в задней части авто только при нагрузке (т.е. на подъемнике свист пропадал). Долго искали. В итоге поменяли мост, а свист не пропал. Оказывается, было не плотное соединение в выхлопной системы. Которое позже тоже устранили. Ну новый мост после года эксплуатации авто - тоже хорошо. 8) Помпа водяная на втором году жизни АКПП на третем году жизни Общие впечатления: Если не АКПП на моем Кайроне, то в целом, автомобилем доволен. Облазящие части внутренней отделки авто, наверно, обусловлены более низкой ценой за машину. По сравнению с японцами и немцами на 500 т.р. Наверное, все, всем удачи на дорогах!

При покупке SsangYong Kyron был доволен, но чем дальше шла эксплуатация автомобиля, тем больше разочарование. На 10000 км поменяли блок педали газа, на 25000 км вышли из строя оба привода стояночного тормоза из-за попадания грязи и влаги в рубашку тросов, в основном из-за того, что нет пыльника на возвратной пружине тросов, в данном случае "можете им не пользоваться", если такое случится, т. к. не растормаживаются до конца тормоза, очень слабые детали передней подвески, для эксплуатации "по хорошим дорогам". Во дворе несколько таких же авто, у всех проблемы со стояночным тормозом в период с 10000 до 25000 км они засоряются грязью и влагой, зимой вообще не сдернете его с места (ручник).Плюсы: большая вместительность багажного отделения.Минусы: оригинальные расходники стоимостью "как на космический корабль".Отсюда вывод - в промежутке 100000 км, меняем троса привода четыре раза...

Читать разное от делитантов о плюсах и минусах Кайрона от недалеких, в техническом смысле людей, просто смешно. Идеальных машин в природе нет. Я с 1996 года смотрю на SsangYong и их семейство, а в 2008 году приобрел Кайрон с МКП. На деле проверил соответствие характеристик в городе, на трассе, полном приводе и бездорожью. Пока привык к соотношению мощности двигателя и массе автомобиля расход топлива превышал нормы (14, 5 в городе и 10, 5 на трассе, по показаниям маршрутного компьютера, установленным самостоятельно). Проехал около 4-5 тыс. км пока снизил расход на 1, 5-2 литра. Проблем для обращения по гарантии за 15 000 км даже не возникало.Проще чего-либо в эксплуатации пока не встречал за 32 года управления автомобилями. Правда я технарь, занимался авторемонтом и многим другим по автотехнике.На предупреждения о снятии с гарантии в случае самостоятельных действий со стороны автосалона не испугался, потому что в любом случае ничего не докажешь, а терять время на доказательства пустая трата сил, поэтому 2-DINку и камеру заднего обзора, боковые ступени, дефлекторы на двери установил сам. ТО провел не так как на сервисе, а с чувством, толком и расстановкой.Сочтите за совет, а хотите за наивность, но практика показала, что если при запуске двигателя все опции отключены (привод, климат-контроль, магнитола и т. д. ) глюков и сбоев не возникает. Законы Ома и физики жизнь не отменяла.

Выпущен в 2008, взял в 2009. Проблем минимум. Надоело ролик менять каждые 2 года, можно даже не ждать когда засвистит, а просто ехать на замену по осени. Тогда можно обойтись без замены ремня. Первый раз поменяли все по гарантии. Сервис как у всех марок, дерьмо по русски.

Машину покупали супруге, чтобы сидеть высоко и ездить не страшно и ребенка в садик возить удобно. Машина идеальна для не слишком экстремального туризма - прет по трассе как по рельсам, да и на проселочной дороге с НЕ штатной резиной едем уверенно. Основные болячки, данных авто давно известны и проявляют себя либо сразу, либо уже через 3-4 года эксплуатации, особенно, если первый хозяин машины "забил" на все то, что написано на многочисленных форумах. Поэтому надежность данного авто прямо пропорциональна IQ первого влядельца с поправкой на сборку. Мне в данном случае повезло и последний фактор исключен, т.к. мне досталась "отверточная" машина 07 года. Сравнивать есть с чем, т.к. параллельно эксплуатировал Рекстон2 более поздних годов выпуска. 100% корейские варианты я бы отмел сразу т.к. машины однозначно со скрученным пробегом, да и никогда корейцы не любили свои машины, а тупо выжимали из них весь ресурс, скидывая их потом в щедрую и бездонную . С запчастями проблем нет, цены более чем лояльны, но все-таки советую покупать их не в клубных магазинах, т.к. среди многочисленных аналогов, которые выдает экзист и иже с ними, куча запчастей подходящих по размеру, но не отвечающих стандартам даже такой марки, как SY. "Опытные гуру" из прочих магазинов довольно часто втюхивают абсолютную ерунду и дают "вредные" советы - хотя в этом вопросе они солидарны в отношении всех марок авто. Примером могут послужить такие элементы, как масла коробки, поликлиновый ремень, который должен иметь насечки с тыльной стороны, наконечники рулевой рейки и т.п. Следует отметить,что машина вполне пригодна для тех людей у которых был УАЗик или Нива, т.к. позволяет сделать бодик или воткнуть проставки, заглушить Негра, вставить бронебойный бак, установить муды 265/75/16. Но в целом - это всегда борьба компромиссов. Советую брать версию с ESP, т.к. зимой на рамной корове, это очень нужная опция. Элементы внутренней отделки и интерьер салона спорны, но функциональны. Отдельные вопросы к свободно-дышащему климату. Также советую прочитать инфу по 6 ступкам на дизеле - такие коробки шли из Австралии и изначально были спроектированы для бензина. В настоящий момент на кайрон НЕ устанавливаются. У меня отличная 5 ступка, очень нравится её работа.

Отличный надежный автомобиль, в эксплуатации с лета 2012 года. Не разу не подводил. За рулем каждый день. Заводился в -30. С автономной печкой Эбершпехер прогрев салона очень хороший.

недорогая(сравнительно) машина, причем рамный джип, с хорошими "месровскими" корнями. Для людей которые не гонятся за престижными брендами, предпочитая новые авто.

Честно говоря своим выбором не очень доволен. Для такой махины 150 лошадей маловато будет. Динамики после 60 км/ч вообще никакой. Но это не главное. Главное это сервисмены. На 56 т. км. спереди появился стук, который то пропадал, то опять появлялся. Обращался как в официальные, так и не в официальные сервисы - никто не мог найти причину. Что стучит удалось понять, только после того, как стучать стало непереставая. Оказалось, все дело в подушке крепления двигателя к раме. Конструктивно - внутри рамы есть гайка, на которую затягивается болт этой подушки. Если пайка от нагрузки отрывается, то нужно резать раму и приваривать гайку к раме. НИКТО из сервисменов не рискнул это делать, все предлагали только затягивать болт и менять подушку. Обратился к Автогермесу, согласился на замену подушки, так эти бравые труженники заменили мне другую подушку, ту что крепит кузов к раме, когда я на следующий день приехал к ним они начали передо мной разыгрывать идиотов - я стук слышу, они нет, типа это у меня проблемы со слухом. Вот и думайте прежде чем покупать этот автомобиль - нужно ли Вам оно, чтобы в аппарате была потенциальная неустранимая неисправность.

Пишу уже второй раз, первый был 20000 км назад. Мои впечатления никак не изменились, всё очень здорово и достойно своих денег. Т.к. я его покупал при пробеге в 60000, могу оперировать только 20-ти тысячной эксплуатацией. Автомобиль работает ежедневно, в минимальном режиме проходит в день 20 км. Осенью поставил вебасто, надеялся на суровую зиму, да и дизелю будет полегче, однако, зима не задалась, хоть прибор и эксплуатировал весь холодный период. Включал вебасто на 30 минут утром и вечером. Времени хватает, чтобы нагреть дизель прилично, заводится с полоборота. Единственный минус - при этом не подключаются свечи накаливания. У меня уже давно, на основе многолетней эксплуатации различных автомобилей, выработалось мнение от том, что в авто все функции должны использоваться ежедневно, иначе всё начинает сыпаться. Поэтому, изредка не пользовался подогревом для проверки работы свечей. За это время мои расходы: 1. Поменял один модулятор (2000 р) (позже понял, что можно и не менять, т.к. другой разобрал и отремонтировал).2. Заменил муфту на левом шрусе - пропал передний привод (4000 р);3. Заменил задние тормозные диски (1600 р);4. Заменил рулевую рейку (текла по сальнику) (13000 р)5. Заменил правый рулевой наконечник (700 р) - сейчас буду менять опять, контрофакт!6. Заменил тормозные колодки задние (700 р) и передние (900 р)7. Закрыл капот и лопухи с крыльями антигравийной плёнкой (5500 р)8. Поставил подножки (15000 р)9. Поставил камеру (3500 р) не нарадуюсь!10 Поставил новое аудио-видео устройство (4000 р)-супра со съёмной панелью, выдвижной экран, тв, двд, джипиэс и т.п.- купил с рук.11. Второй комплект дисков с резиной летней (16000 р) - на форуме.12. Поставил задние резиновые брызговики, короткие (1500 р)Ну вот, где то так. Кроме этого естественно замена фильтров, масла и т.п.В машине всё работает, перебоев нет, двигатель урчит сказочно (я дизелист), автомат великолепен, переключения плавные, без выкидонов. В общем всем доволен, от старого хозяина только рейка рулевая косячная и по корпусу мелочевка (он бывал в аварии). Рекомендации самые широкие! Не слушайте тех, кто говорит, что плохой автомобиль, я за рулём с 1986 года, повидал много и разного.

авто по ходовым качествам на хорошо,по двигателю отвратительно зимой заводиться отвратительно,после - 25 не заведешь,весной и осенью при перепадах температур от - к +,заводиться плохо,для охот и рыбалок не годен и только по причине двигателя или комплектующих. Хотелось бы напомнить заводу изготовителю,КОРЕЙЦАМ, да и дилерам,что машина стоит больше чем миллион,а ведет себя как ЗАПОРОЖЕЦ СОВЕЦКОГО производства,хочет едет,хочет нет,а от тебя вроде как и не зависит,нужно как то исправлять свои косяки,и отозвать машины для ремонта.

Вполне нормальный, по деньгам , вседорожник.

Долго выбирал из ряда хороших внедорожников, таких как Land rover, Mersedes-Benz Ml, Mitsubishi Pajero! Но выбрал именно этот джип!!! Да да именно джип и больше не как! Купил его чуть дороже чем он обычно стоит, потому что в тот момент в стране был кризис. Машина как верный конь но и у него бывают минусы!!!Плюсы: низкая цена в его классе, большой багажник, много места сзади, хорошая внедорожная ось, что обеспечивает устойчивость на трассе и бездорожье, автоматическая коробка передач, большой клиронс, широкая колесная арка!Минусы: после полтора года эксплуатации начались проблемы с форсункой, это замечается черным дымом из выхлопной трубы, лично для меня слабый движок (v6 TDI 141л. с.), слабое оснащение салона, мало электроники, и очень много проблем с двигателем появляются непонятные постукивания, требует постоянных замен свячей!!!Машина не плоха если брать на один год, а потом продавать, потому что очень много геморроя, но машина хороша, кузовные работы не требуют сильных забот и затрат!!! А так с бездорожьем справляется прекрасно!!!Спасибо за прочитанный отзыв)))

покупал в 2010г.новым наездил 85000км.по цене и проходимости 5.по трассе самолёт.первые 3 зимы 32градуса заводил без проблем с первого раза.автомат дизель советую.по бездорожью идёш не задумываясь что застрянеш.А СТО разводят круто.На 1 мастера 10 менеджеров.всем удачи.за ошибки не ругайте.

авто нравится.салон большой.едет на 4 с плюсом.не гудит не дрожит правда с задним мостом диллер наеб..л-мост простой.придётся самоблок самому колхозить.

Доброго дня. Хотілось би також поділитись враженням від даного авто. Авто в цілому непогане, є багато нюансів, які виправляють по гарантії(без проблем). Кайрон має досить хорошу проходимість, один із великих мінусів - дуже шумний двигун((((
На мою думку цей автомобіль для людей які люблять активний відпочинок на природі, дачі або поїздки в гори і т.д.

Мужики, очень хочется поделиться накопленным за время управления этим транспортным средством.Машина 2008 года еще пока кореец, брал с пробегом, поэтому цена была меньше на 100 т. р. Сразу скажу, что машина за такие деньги и выглядит прилично, и ездить не стыдно.ДОСТОИНСТВА: 1. цена, расход топлива (дизель) по городу 12-13 л, по трассе 9-10 л. 2. простой и вместительный салон, включая багажник (что только не возил и шпалы когда дом строил и кирпичи, и железа до 600 кг, а если куда в поход так и доп. багажника не надо, короче не чета остальным внедорожникам). 3. не бывает перегрева двигателя в наши последние жаркие лета. 4. проходимость по бездорожью и дополнительные функции блокировки колес.А теперь про НЕДОСТАТКИ: 1. часто требуют замены втулки стабилизаторов, наконечники рулевых тяг и вся остальная резиновая мелочь в передней ходовой части, не выхаживают 30 тыс. как бы ты не хотел, замена практически 2 раза в год. 2.70 тыс пробега замена двух муфт включения переднего привода с интервалом 1 год (правый настолько рассыпался, что стал блюмкать). 3.60 тыс пробега вышел из строя датчик переключения АКПП (официалы предложили заменить всю коробку за 50-70 тыс. ИДИОТЫ, пришлось ехать во Владимир к знакомому дяде и ремонт встал всего-то в 18 тыс, вместе с заменой маслом и фильтром). 4. каждую зиму перегорает по 2 свечи подогрева цилиндров двигателя, особенно при запуске в мороз 20-25 градусов (так как машина стоит на улице), к тому же если машина работает как паровозик с явным чух-чух, то это значит прогорела прокладка между форсункой и головкой блока цилиндров (особенно прислушивайтесь зимой, бывает 1-2 раза). 5. если машина стоит на улице, особенно в мороз, и вы не прогреваете ее каждые 2-3 часа (особенно дизель), помните, что после этого она уходит в клинический сон и реанимировать ее можно либо тепловой пушкой, либо 2-мя обогревателями в течении 2-3 часов (каждую зиму, особенно в крещенские морозы), даже антигель не помогает. 6. печка очень слабовата, надо поехать чтобы в салоне хоть немного прогрелось, а после езды машину быстро выстуживает (может быть не хватает шумоизоляции). 7. ну и самое поганое - это конечно цена обслуживания и ремонта у официалов.

Машина показала хорошие качества при движении по бездорожью, шумоизоляция достойная, на трассе устойчива на виражах, для своего класса достойная машина для использования на рыбалку и охоту, отдыха на природе. Вместительная и экономичная. До первых 25000 км жестко воспринимает неровности на дорогах.