качество сборки, простор салона, дорожный просвет, управляемость, объем багажника
качество материалов, стоимость обслуживания
В плюсах пожалуй весьма просторный салон с очень вместительным багажником. В принципе, отправляясь на выезд за город с ночевкой можно не заморачиваться палаткой, в салоне, при сложенных задних сиденьях и наклоненных вперед передних, вполне умещается большой надувной матрас, так называемы полутораспальный. Еще из плюсов это климат контроль, очень приятная штуковина. Сиденья расположены так, что практически любой человек может с комфортом на них разместиться, во всяком случае и я, 110 кг на 180 см и моя жена с дочерью, которые не более 160 см ростом, не чувствуют дискомфорт при управлении этой машиной. Кресла с массой регулировок.. жаль только, что с механическими и без памяти :) (владение BMW дает о себе знать...) Руль удобный и приятный на ощупь, достаточно информативный, с регулировками аудио. Очень понравилась консоль под очки у козырьков с двумя секциями (там обитают мои поляризационные -3 и солнцезащитные жены). В тему подлокотник поставлен, рука управляя коробкой отдыхает. Кстати, поразило то, что кресло водителя отъезжает на офигенное расстояние, у меня товарищ в 2,10 ростом сел за руль отодвинув кресло и чувствовал себя нормально, к концу поездки даже немного придвинул, его ластой на педаль так оказалось удобнее нажимать. Клавиши управления стеклами расположены удачно, даже не глядя легко находятся. Об освещенности в салоне хотелось бы сказать только положительно. По поводу пластика нареканий нет. Собрано все достаточно четко. Еще очень понравилась система складывания задних сидушек. Просто кайф! Кстати в багажнике обнаружил скрытые полости в крыльях, очень полезные, единственное, мелочевку туда явно засовывать не стоит.. задолбаетесь потом вытаскивать. Приятный бордачек(?) скрытый под фальш полом. В плюсе так же обогрев зоны дворников, Автоматическая система на дворника, противоослеплялка на зеркале заднего вида, релинги на крыше. К плюсу несомненно необходимо добавить очень хорошую звукоизоляцию... еще забыл впечатляющую экономию, а также не кислую динамику.По поводу экономии, мои оппоненты пытались мне доказать, что бензиновый двигатель экономичное... смешные ребята.. даже не смотря на то, что сегодня дизель стоит дороже бензина, на дизели кататься ИМХО приятнее и в итоге дешевле, все дело в отборе лошадей на движке: на бензине предел мощности отбирается на пределе раскрутки двигла, а на дизеле это на много раньше..Еще раз про недостатки.. Сцепление сдохло на 78000 км.., подвеску почти полностью менял полгода назад.. а так то хватает примерно на год - два...
Очень недоволен покраской, после любого, даже небольшого камушка - скол... и скол до металла.. а соответственно ржавчина. Второе, что сразу неприятно поразило после покупки это очень херовый обогрев салона в зиму, блин! если бы с ходу не вебасто, то тупо в хороший мороз, за -30, ездить на машине НЕВОЗМОЖНО!!!!!!!! При хорошем морозе вебасто приходилось включать на ходу. Данное утверждение АБСОЛЮТНО!!! верно, также как и то, что завеcи на серьезном морозе этот агрегат без вебасто не реально... Очень досаждает пластиковая панель на двигателе, закрепить ее надежно сложно, постоянно гремит. Неприятно то, что при дожде или иных осадковых явлениях над шпильками крепления кожуха собирается не хило воды... Из поломок вызвавших наибольшее удивление стоит отметить разрыв металла на брызговике к которому крепились фильтр и сепаратор, просто тупо порвался металл, в итоге прикрутили к подкрылку соорудив кронштейн из уголка. На мой взгляд очень тупо продуман регламент замены ламп в фонаре стоп сигнала над задним стеклом.. реально всех корейцев поменешь дурным словом, пока заменишь..Кстати, поменять лампы в габаритах и поворотниках еще тот квест..По поводу освещения у меня реальные претензии, нет защиты от дураков. Просто из личного опыта: включил видеорегистратор и у моей тачки сгорело пол проводки.. оказалось у регистратора были замкнуты контакты... хер кто мне поменял регистратор.. замена проводки обошлась весьма не дешево..Дело в том, что на прикуриватель идет три провода: плюс, минус и габаритный плюс.,и когда коротиться плюс и минус на прикуривателе, то в итоге страдает вся проводка, т.к. коротиться габарит. Еще очень неприятная особенность корейцев, это очень херовая панель под предохранители, там тупо дорожки коррозируют... Так же из неприятностей.. если вовремя не поменяли свечу накаливания.. то есть шанс весьма долго проипаться с их заменой.. Кстати! самой моей большой офигенности способствовало то, что кайрон с завода цеплял пузом там, где без приключений проходила BMW 528Ai. Кстати, пузо лечится проставками с Новосиба.. стоимость вопроса весьма не велика... Особо хочется отметить бампера кайрона.. это просто тихий писец!..Особенно встревают галогенки в переднем бампере, выламываются при парковке в сугроб... Из минусов в салоне я бы назвал неудачное расположение переключателя пониженной и блокировки.. его тупо можно случайно коленом переключить... а, ну и да! нет звукового сопровождения превышения допустимых значений использования...т.е. врубив пониженку и блокировку можно тупо выступать на ралли... ну пока не загнется трансмиссия...
Саньонг это не мерседес... но однозначно это приятно!
Отличный полный привод. Задний самоблок иногда включается :-) и выручает.
Жестковата, необходима модернизация подвески, а именно задних пружин. Я решил вопрос установкой корейских автобаферов-все норм
Доволен как удав. Полноценный внедорожник с отличным коэффициентом понижающей передачи.
Двигатель бензиновый на АИ92, с вышеуказанной мощностью.
Недостатков нет. Их и не может быть в Мерседесе даже если он из Южной Кореи.
Отличная машина! Бензиновый движок, механическая коробка, комплектация комфорт. Находилась в эксплуатации более шести лет. За это время ни одной поломки. Общий пробег перед продажей более 62000 км. В комиссионке оторвали с руками. Практически продал новую машину. Отрицательные отзывы об этой машине считаю прежде всего отрицательными отзывами в отношении того кто этой машиной владел. Проблемы не в авто, а в том кто за рулем.Сам авто не жалел, эксплуатация круглогодично. Ещё раз за время эксплуатации ни одной поломки. Единственное на что обратил бы внимание это бензин АИ95. Двигатель переваривает только качественное горючее, поэтому заправлялся только на ТНК и ТИСА.Если бы производитель вернулся к АИ92, мощностью 147 л.с. машина шла бы нарасхват. И ещё Мерседес, он и в Южной Корее Мерседес, серии МЛ.
Отношение цена качество.Расход топлива.Проходимость.Размер салона и багажника.Стоимость ОСАГО и налог.
Долгий прогрев двигателя.Мелкие недостатки типа задних бызговиков и посадки см. выше.
Всем доброго времени суток. Первый отзыв об автомобиле, не все может быть красиво :). До Кайрона были Москвич 410, Волга 24-10, митсубиси делика 97 г.в. Правый руль, дизель, митсубиси галант 97 г.в. правый руль, бензин 3 литра. Митсубиси лансер седиа 01 г. в. естественно правый руль ( я из Магадана :)) И Хонда СР-В 96 г.в. Так что есть с чем сравнить. Машину взял новую ,ждал 4 месяца из -за цвета салона. Бежевая кожа. Автомобиль с очень хорошим отношением цена качество. На дороге стоит неплохо, рулится тоже в меру своей высоты. Шумная в меру. Динамика у автомобиля появляется выше 3,5 тысяч оборотов. После 120 км/ч слышно двигатель. Первые 5 тысяч км была жестковата. Сейчас стала помягче , на 16 радиусе еще мягче. Расход топлива 8 литров столяры на сотню по трассе. Бака на тысячу км почти хватает. По городу литров 10. Проходимость на высоте, только немного не хватает дорожного просвета. И задние штатные брызговики, конструкторы непонятно чем думали:) передние брызговики аккуратные из мягкого пластика , а здание размером как на фуру и из жесткого пластика , цепляются за бордюры. Качество отделки на оценку 4 с минусом , чуть хуже японцев 90 х годов. Особых скрипов и сверчков нет еще. Штатная музыка тоже средне, но мне хватает. Посадка высокая, достаточно удобно , но правая нога коленом упирается в угол центрального тоннеля и рукоятку селектора режимов раздаточной коробки. А вот подлокотник супер просто. Места в машине достаточно. Автомобиль для тех кому не важен бренд. Много автомобиля за малые деньги. P.s. В бак у меня почему то 85 литров входит топлива ;)
Отъездил на данном авто чуть больше года - поменял только свечи. Гонял по бездорожью нашей Родины, машина себя идеально вела как на хорошей дороге, так и по кочкам и ухабам снежным! Подвеска мягкая, нареканий не было вообще. Неприхотливое авто даже для самого сомнительного топлива. Если кратко, то это рамник, внедорожник и автомобиль для любых дорог, ест топлива очень умеренно при всяких маневрах и агрессивной езде.
Брали с мужем машину для себя. Идеальный автомобиль для поездки по городу и на дачу! Кирюша - рамник, что обеспечивает двойную безопасность!Салон тканевый, не маркий, иногда возили кота, шерсть к салону вообще не прилипает!Благодаря высокой посадке и полному приводу, можно преодолевать трудности в непогоду. )))) За счет дизеля кушает мало!Очень большой и удобный багажник! Для нас это было огромным преимуществом. )Это идеальный друг для любой семьи!
подключаемый 4вд,и пониженная,экономичный 7.5 трасса при скорости 100-110,с прицепом(ТАСКАЮ ЛОДКУ)9л,если коротко то все.
горят лампочки(поменял4 пары)в зади тесновато,шумноват малость,
брал новый,В ФЕВРАЛЕ два будет.в55000 поменял ролики и ремень.вполне достойный,своих денег.для спокойной езды вполне комфортно.машиной доволен.
Цена. Оснащение. Большой, комфортный для своего класса сало. Более-менее современный интерьер. Большой багажник. Простота... Низкий расход топлива. Хорошие внедорожные качества. Тяговитый двигатель.
Не комфортная подвеска. Просчеты в эргономике посадки водителя. Неважная обзорность назад. Жесткие сидения. Отсутствие изо-фикс. Слабоумный климат-контроль. Короткие интервалы замены масла в двигателе (7,5 - 10 тыс. км.)
Доброго времени суток! Стал счастливым (я надеюсь) обладателем Кайрона - двухлитровый дизель на ручке, пробег при покупке 57 тыс. км. 2010 г.в., сборка г. Владивосток. Проехал свою первую тысячу за неделю и хотел бы поделиться своими впечатлениями. Эйфория от покупки прошла, поэтому отзыв будет беспристрастным. Сразу хочу сказать, что машина стоит того, чтобы её купили. Цена поддержанного 4-х летнего варианта на 30, а то и на 40% ниже чем на новую машину, при этом в придачу обычно идет зимняя резина и такая полезная вещь как сигнализация с автозапуском и турботаймером (довольно часто встречается на дизельных вариантах). Что касается внешнего вида - машина вполне себе лаконично и самобытно выглядит, не приковывает к себе излишнего внимания. Но как говорят на вкус и цвет товарища нет, а дизайн обсуждать дело неблагодарное. Порадовали широкие проемы дверей и широкий угол их отпирания, капот на пневмостойках. Двери кстати очень легко и мягко закрываются, прикладывать силу не приходится. В передних дверях встроены красные габаритные огни, которые загораются при открытии - мелочь, а приятно. При выборе авто для меня было немаловажным фактором, чтобы у машины был большой багажник так как приходится постоянно что-то возить, типа детских колясок, сидений, санок, горных лыж и прочего негабарита. У Кайрона он правильной формы, проем прямоугольный без выступов (удобно грузить), если сложить задний диван объем просто колоссальный (в сравнении с легковушками), можно возить холодильники, двери, комоды и пр., кроме того по бокам и в подполе есть боксы для всякой мелочевки, а так же розетка на 12в - вещь полезная в багажнике. Из минусов багажного отделения - небольшая пологая ступенька, которая образуется при складывании заднего ряда сидений, но данный факт не сильно напрягает. Что касается салона, он у меня черного цвета, отделка - ткань крупной текстуры, которая практичнее на мой взгляд велюра. В обзорах авто-журналов говорят, что она цепкая, однако на деле это не так, особенно когда она холодная. Вставки в дверях пластиковые, а не тканные, что конкретно для меня благо - не так будут пачкаться, да и мыть легко. Что касается потолка, он так же выполнен из светло-бежевой ткани, приятной на ощупь, ею же покрыты и солнцезащитные козырьки, в каждом из которых есть зеркало с подсветкой, кроме того для каждой зоны в салоне есть свой светильник (которые кстати очень хорошо светят), а так же два очечника. Пластик торпедо (верхняя часть) на ощупь мягкий (как и подлокотники в дверях), приятного вида. Стоит отметить качество сборки - у меня ни чего не скрипит и не посвистывает даже при езде по гребенке. В целом салон просторный как для передних, так и для задних пассажиров, при моем росте 1,8 м я легко усаживаюсь сам за собой и при это колени не достают до сидения. Задние сидения регулируются по углу наклона, что на мой взгляд очень удобно и полезно. На заднем ряду у меня располагаются два детских сидения, при этом они расположены на достаточном расстоянии от дверей (не будет задувать холод от окна) и друг от друга, при желании между ними может расположиться еще один пассажир, но субтильного телосложения. Существенный минус заднего ряда на мой взгляд - отсутствие креплений для детских кресел изофикс (папы и мамы меня поймут), что учитывая в целом не бедное оснащение машины я считаю экономией на спичках. Этих креплений нет ни в одной комплектации, даже за деньги. Что касается удобства посадки переднего пассажира, то при моем скажем так среднестатистическом росте я легко достаю головой до ручки на передней стойке, так как последняя очень сильно завалена (при езде по буеракам голове может серьезно достаться). Но это по большому счету единственный недостаток посадки для переднего пассажира, у моей жены при росте 1,67 такой проблемы нет. Есть и приятные мелочи - своя розетка на 12в и крючок для сумки. В плане посадки водителю повезло меньше пассажиру - три дня не мог усесться нормально за рулем, то нога затекает, то правое колено в панель упирается, то спине неудобно.. ерзаю до сих пор. Эргономика страдает главным образом из-за сидения, которое ни смотря на множество регулировок (в т.ч. и поясничного подпора) очень сложно подстроить под себя, подушка короткая и очень жесткая. Свою лепту вносит руль который регулируется только по высоте (и то скудно) и торпедо ориентированное на водителя (хорошая тема, но качество исполнения хромает). Может первопричиной неудобства является даже больше торпедо чем сидение, оно съедает значительное количество пространства для правой ноги, а упираться в него не очень то и приятно - давят выступающие кнопки режимов трансмиссии и подогревов сидений. На дальняк с такой посадкой ехать тяжело - устанешь. Что касается обзорности - очень хорошая, но только при езде прямо) заходить в крутой правый поворот приходится по приборам, так как все та же сильно заваленная передняя стойка перекрывает весь обзор, за ней может скрыться не то что легковая, камаз легко поместиться... так что аккуратнее на поворотах! Зеркала заднего вида большие и удобные, с электрорегулировками и подогревом, салонное зеркало с затемнением, однако много в него не высмотришь, стекло пятой двери маленькое и расположено высоко, любо объект ниже 1,5 м за ней скроется, парктроник в помощь (у меня установлен прежним владельцем), реально нужная вещь для маневров на парковке. Про приборную панель сказать нечего - простая как ... даже не знаю на чем, подсветка желтая, ночью не напрягает, минус - отсутствие бортового компьютера, только общий пробег и пробег из точки а и б. Есть очень нужная в наших широтах опция - подогрев зоны покоя щеток стеклоочистителя, к сожалению не было возможности проверить качество её работы в деле. Что касается климат контроля, то принцип его работы остается пока для меня загадкой, греет он конечно очень хорошо (ну даже ОЧЕНЬ), причем практически какую-бы температуру ты не выбрал, жарить начинает от 19 градусов и дальше по восходящей, остудить его пыл можно только включением кондиционера на самой низкой температуре, но тут обратная сторона - чтобы потом пошел поток теплого воздуха, надо сразу жать градусов этак на 30.... может этот принцип работы касается только моей машины? Посмотрим как это чудо инженерной мысли будет работать летом. Стоит отметить, что автомобиль очень хорошо держит тепло, салон долго не остывает и при работе печки хорошо прогревается. Типичная проблема для многих машин - запотевание стекол не обошла стороной и Кайрон, обдува на стекла не хватает. Теперь самое интересное, как Кайрон ведет себя в движении!? Признаюсь, не ожидал от 2-х тонной машины такой резвости и легкости! ОТНОСИТЕЛЬНО невысокая скорость разгона до сотни (где-то в районе 13 сек.) главным образом является причиной коротких первых трех передач и растянутой турбоямы, начиная с 4-ой (я переключаюсь на скорости 65 - 70 км/час, где то 2800 об/мин) разгон очень бодрый и легкий вплоть до 140 км/ч, на хорошем асфальте такую скорость практически не ощущаешь. Затяжные подъемы на скорости для дизеля не проблема, тяга очень хорошая. Ходы МКПП довольно короткие и четкие (по морозу на непрогретой машине немного труднее включаются 1-ая и 2-ая передачи, ощущаешь шестеренки, как прогреется всё опять в норме), в целом механикой я доволен, что касается эргономики - рычаг короткий и сподручно расположен, переключать удобно. Что касается трогания с места - тронуться можно с места не выжимая педали газа, а только плавно отпуская педаль сцепления и заслуга здесь не тяговитого дизеля, а электронных мозгов, которые при выжатом сцеплении накидывают оборотов. Но в подъеме с этой фичей надо быть осторожнее, заглохнуть очень просто - проверено. Двигатель развивает свой максимальный крутящий момент начиная с 1800 об/мин, до этих оборотов очень чувствительная турбояма, так что светофорные гонки или даже резвый выезд на проезжую часть с мгновенным ускорением это не для Кайрона. Машина тяжелая и по мне так на ней приятнее разгоняться плавно, но энергично. Двигатель очень чувствителен к качеству топлива и своевременности прохождения ТО. Некачественная солярка запросто прикончит коммон рейл, имейте это в виду если в Вашей местности туго с качественным топливом. Расход же Вас порадует, у меня получилось порядка 9 литров на сотню (80% трасса и 20% город), но это зимой и за окном у нас уже до -20. Заводится он кстати в такой мороз легко, главное прогреть его раза три свечами накаливания. Что касается комфорта в движении, конкретно мой Кайрон комфортным назвать нельзя и причина тут одна - рамная конструкция и жесткая подвеска, которая через жесткие сидения передает ВСЕ неровности дороги, порой на разбитом асфальте больше напоминающем стиральную доску машина просто вытряхивает душу, говорить не заикаясь очень трудно, козлит безбожно... что в купе с достаточно легким и неинформативным рулем, а так же задним приводом очень опасно на зимней дороге. На ровном же асфальте машина преображается, едет как утюг, монументально, крены в поворотах в свою очередь не очень сильные на мой взгляд. Езда по ровному асфальту очень комфортная в том числе и за счет неплохой шумоизоляции, немного шумит двигатель на разгонах, но не критично, разговариваешь не повышая голоса, музыку слышно хорошо. На дорогах с колеей машину приходится немного корректировать рулем, но сказать, что авто не любит колею напрочь я не могу. Жесткость подвески лечится заменой пружин (где-то 10 - 15 тыс. руб.) и желательно амортизаторов (еще тыщ 20). При выборе авто не забывайте, что по компоновке Кайрон классический внедорожник - рама, неразрезные балки мостов, высоко расположенный кузов, трансмиссия парт тайм или другими словами в обычных дорожных условиях автомобиль заднеприводный (полный только при движении на скорости до 80 км/ч и ТОЛЬКО по скользкой дороге), на моем экземпляре нет ни задней блокировки (лечиться установкой - порядка 35 тыр) ни ЕСП (есть только в версиях с АКП, штука для Кайрона я считаю очень полезная, учитывая, что её еще можно отключить, но если я не ошибаюсь она не уживается с блокировками). Поэтому, если проходимость, пониженная передача и возможность без ущерба ездить по серьезным буеракам для Вас не главное, то возьмите лучше кроссовер или минивэн, комфорта и безопасности будет больше. Остальным же я Кайрон советую, честный автомобиль за честные деньги. Если в дальнейшей эксплуатации вылезет что-то интересное, постараюсь дополнить отзыв.
Прост в обслуживании, можно обойтись без СТО. Надежен.Но при низких температурах - от -12 и до -40 без подогревателя не завести.
Для внедорожника - низкая посадка. Хочу поднять на 50-60 мм и поставить высокую резину. Кстати, если кто уже менял стойки стандартные на стойки повыше - подскажите, на какие, буду благодарен.
Сборка корейская, я-третий владелец. Машина у меня уже три года. До нее было пять машин. И легковые и внедорожники. Малый расход топлива. Не дорогой. Надежен. Любит только чистое топливо. Для рыбалки, охоты и для дачи - не заменим. Но низковатая посадка.
машина разочаровала пакупал немог нарадоватся, брал с автосалона сразу скоростя плохо включались схрустом, сказали покатайся до 5000 приработается, уже 7500 еще хуже. похолодало 0 -5 перестала заводится с 5-го 7-го раза, загорелся чек толи свечи толи катушка короче незнают пошла 2-ая неделя стоит в автосалоне , с коробкой некак нерешат что делать толи вскрывать или нетрогать пытаются убедить что это нормально , что незаводится убеждают что бензин плохой, короче машина ненадежная ,жалко мантеру продал
Не прихотлив езжу везде без осложнений,шумоизоляция хорошая,при полном приводе идет по снегу как танк,места в багажнике много для такого класса. В холод запускаетса без нареканий
Были клевки,задним посажирам при плохой дороге некомфортно решилась проблема заменой пружин. Двигатель слабоват для гонок он для спокоиной езды.часы сгорели в первый год не стал их ремонтировать ато светят жёлтым а ночью бьёт по глазам. На панэли приборов подсветка не регулируетса,
Брал 2010 как универсальную на рыбалку и по городу в отпуск пробег уже 166000 сильно не жалуюсь вовремя проводить т.о. и всё будет в порядке единственое после 100000 поменял пружины от ники а так нареканий нет цена качество устраивает у меня 2.3 бензин,механика.
хорошая проходимость, обогрев зоны дворников, обогрев всех сидений (перед, зад), огромный багажник, кожаный солон, электро привод передних сидений и все за 1милл.
низкие и жесткие задние брызговики, чуть посильнее мотор ну и расход. погороду 13-15 по трассе 11-13
Отличная машина за свои деньги. Проходимость отличная. конечно хочется чуть чуть по мощней движок и по экономичнее, но можно поставить газ. От катал 15000км всем доволен поеду на первое ТО. багажник супер перевозил ребенка на дачу, влезло все детский квадрик, детский мотоцикл сумка с вещами, жена с вещами а это уже немало, и места осталось вагон и это только двойное сидение сложил. за такие деньги аналогов нет.
Давно у меня был интерес к автомобилям китайского происхождения. Прежде всего, подкупает их бюджетность. Они стоят недорого, да и качество, как говорят многие автовладельцы, находится на довольно высоком уровне. Из всех автомобилей я выбрал SsangYong Cyron, отзывы на который более менее положительные. Вообще на первый взгляд он не кажется мне достаточно презентабельным автомобилем. Однако он мне нравится. Он смотрится достаточно привлекательно. Однако дизайн в нем не главное, а главное то, как он проявляется себя судя по его техническим данным. Они у него находятся на достаточно высоком уровне. И могу сказать сразу это тот внедорожник, который может выдержать любые дорожные условия. Владею я им без малого пол года, но за это время он успел показать себя в полной красе. В салоне для меня нет ничего лишнего. Качеством сборки я полностью доволен. Материалы для приборки и сидений использованы высокого качества. Сиденья имеют отличную форму, благодаря которой спина даже после длительных поездок не устает. Приборка содержит все, что нужно. Пласти для нее использован очень высокого уровня. Климат контроль работает без перебоев. Пока еще не знаю, как он проявит себя в зимний период. В машине в целом очень много места. Здесь спокойно может поместиться четыре человека и большой багаж, часть из которого можно положить в багажник. Он кстати говоря очень большой. Корейцы над его разработкой очень хорошо поработали. Эта машина идеальная для путешествий. За эти шесть месяцев я успел испытать автомобиль в самых разных условиях. Ему не страшно никакое бездорожье. Управлять этим внедорожником очень просто. Трогается он без проблем. Плавность движения его конек. Скорость он набирает хорошо. Из минусов хочется отметить ужасное качество краски. У меня уже появилось множество царапин. Верхнее лакированное покрытие обладает низким качеством. Поэтому подумываю над тем, что перекрасить свой автомобиль, чтобы в последующем избежать таких проблем. А так неплохой бюджетный вариант.
Надёжность, проходимость, вместительность, уют, дизайн, экономичность, корейское качество на высоте, простор, сила и мощЬ...много что нравится машина очень хорошая. для мужиков, для любителей рыбалки охоты. отдыха на природе, семейным это то что нужно. я в ней уместил 12 человек. даже самая минимальная комплектация стоит того.Я бы посоветовал бензиновый кайрон. это будет просто не убиваемый танк!
немецкий движёк дизельный, в росиии пока нет хорошего дизеля, попадал на крупные ремонты из за топлива. дороговатое обслуживанеие дизельного движка, с бензом дешевле.
Машина очень порадовала. Надёжная. Проходимость-просто не знаю как описать.. разве что по стенкам не ездил. из таких мест вылазил спокойно. под таким углом находился что думал вот вот и перевёртыш.но нет. он со всем справлялся... так что проходимость просто зашкаливает... так ну коробка и движок от мерса... вот тут то и проблемы. движок дизельный. с форсунками беда... каробка пока без нареканий. как ни странно всё что касается корейской части работает на ура, ни чего не скрипит. не стучит, не отваливается. так что о корейцах я мнение изменил однозначно в лучшую сторону. что ещё... ОООЧень просторный. особенно богажник.. раскладываешь заднее сидение и целая кровать. удобно сидеть везде, как в кресле домашнем. вообщем очень любил свою машину.. сейчас вынужден продать=((...но как только так сразу возьму себе кайрона, но наверное теперь уже бензин.
Цена по отношению к качеству и возможностям. Великолепный по комфортности, управляемости автомобиль. Дизайн спорный, но после 2-х лет владения он мне кажется эталоном автомобильной красоты )Неплохая шумоизоляция, неплохой звук мультимедийной штатной системыНемаловажный момент - стоимость обслуживания у дилера. Полное ТО с заменой масла, выставлением углов схода-развала, диагностикой систем и узлов - 10 тыс. Еще момент - ежегодный транспортный налог - остался практически на уровне Форд Фокуса. Просторнейший салон и огромный багажник, особенно если сложен 2 ряд.Комплектация - только действительно нужные опции.Понимание, что проедешь всегда и везде.
Прожорливость ( по сравнению с седанами-пузотерками )Неудобная посадка (особенно пассажиру), если нет порога-ступеньки. Широкая левая стойка закрывает частично обзор - нужно привыкнуть и чаще вертеть головой, чтоб просмотреть "мертвую зону".Бак для "омывайки" хотелось бы побольше. Неудобно менять колеса, если нет большого профессионального домкрата, пытался в сезон переобуться, плюнул, поехал на подъемник. Понимаю, что " в полях" смена колеса будет тот еще танец с бубном. Про пластиковые брызговики уже писали.
Покупал машину исходя из определенных требований - рама, бензин, механика, проходимость, приемлемые деньги за новый авто. Кайрон идеально вписался в мои "хотелки". До Кайрона владел и отечеством (6,7,99) , и импортом (Витц, Пежо 207, Фокус) Поездив на высоком клиренсе, и легко проходя бездорожье, понимаешь, что теперь пересесть на "пузотерку" просто нереально. В машине устраивает практически все, поскольку я не отношу себя к перфекционистам, и ценю исключительно прикладные и нужные для дела вещи. Единственной платой за полученное удовольствие стал расход - город - это всегда! и зимой, и летом 60 литров бензина хватает на 400 км, 15 л/100 км. После чип-тюнинга расход подрос до 16/100, но машинка стала заметно резвее.
Вместимость, Проходимость, Экономичность, Запас хода, Цена
Стоимость обслуживания у официалов, Решается покупкой расходников в инете
Автомобиль и в первом кузове не вызывал отрицательных эмоций(если не считать неоднозначных задних фонарей),а после рестайлинга вообще всё путём. При покупке знал точно,что мне нужен большой трюм,однако совсем не имел опыта общения с дизелем. Не так страшен чорт. Динамика разгона приемлемая,но не для того чтобы рвать со светофора,зато тяга замечательная. В обслуживании,как и любой иностранный автомобиль стоит не три копейки,что в большей степени обуславливается жадностью официалов. За почти 80000 км серьезных поломок не было, с новья на первом ТО поменяли шаровые на усиленные-рекомендация завода для авто тех лет. Вообше всю историю болезней храню и будующему владельцу честно покажу. Во всяком случае ни на какие расстояния выезжать не боялся,в Кайрошу верил всегда.Кстати на первом фото на фоне Шипки в Болгарии,на втором въезд ,на третьем бухта Меганом. Ради таких поездок и приобретался автомобиль.В трюме, на надувном матрасе спокойно можно спать вдвоём. Учитывая наличие полного привода и понижайки,свободно позволяет посещать самые дремучие уголки. Ни с кем не хочу мериться крутизной проходимости,потому что знаю точно-чем круче джип,тем дальше бежать за трактором. В обшем машину нужно покупать и ездить с удовольствием.
Цена несомненно,устойчивость на трассе,норм пластик,хороший запуск зимой,реакция на топливо,большие арки для установки больших размеров шин.
Нетяговитый двигатель,быстро ржавеет кузов,правая коленка водителя всегда упирается в торпеду и когда едешь на дальняк-это мешает,нет датчика на омывайку,нет подогрева задних сидений,на sollers собирают-варят швы-красят очень погано.
Шумоизоляция вполне,пластик неплохой не дребезжит,печка греет даже в минус 30.у меня сборка авто sollers,отличается от корейской.Перед кайроном был актион-спорт(корейский дизель) так что есть с чем сравнивать,хотя дизель ёнга-это полный трындец много недоделок.
При относительно небольших вложениях превращается из паркетника в настоящий внедорожник.Поскольку есть рама, то это дает простор для творчества...На данный момент уже сделан бодилифт, лифт подвески, установлен силовой обвес, передняя лебедка, экспедиционный багажник с люстрой, шнорхель, колеса 285/75 R16, перепрошит двигатель. Езжу везде где хочу. Клиренс более 30 см.
Заводская прошивка двигателя- отстой! С ней машина не едет вообще!Затапливать салон категорически противопоказано- компьютер и блоки управления АКПП и раздатки лежат на полу под ковриком.Штатные пружины проседают за пару месяцев, в результате уменьшается клиренс и пробивается подвеска.
Купил год назад, новый. Комплектация Комфорт+. За год наездил более 40000 км.Общие впечатления- отличный внедорожник за свои деньги. Едет ничуть не хуже MPS, при более низкой стоимости. Причем как по асфальту, так и вне его. Ничуть не жалею о приобретении.
Купить новый внедорожник в макс. комплектации за 1млн. на Российком рынке невозможно. При грамотном управлении и знаниях возможности машины на трассе не уступает легковым с мощ. движками, а на бездорожье именитым внедорожникам (ПРОВЕРЕНО!!!). Управляемость отличная, до 150км/ч дорогу держит уверенно. Расход топлива на высоте при 130 км - 8л, по городу 10-12л при энергичном движении и это при весе машины 2,5 т!!! Хорошая обзорность. Большой салон. Зимой при -35 заводился с первого раза (для дизеля это !!!!). При установке кам. зад. вида проблема с парковкой 0.
Долго прогревается салон в морозыМаленький бачок для омывающей жидкостиХрупкие задние брызговики зимой менял 2 раза Жестковата задняя подвескаНа данный момент больше недостатков не выявил.
Приобрёл машину в конце ноября, в последней комлектации. Это мой первый внедорожник. Перед покупкой слышал много отзывов как плохих, так и хороших. На данный момент накатал 25 т. км. Теперь могу утверждать, что мой выбор был правильным.
Добрый день! Катаюсь на данном агрегате 3 года. Бензин. Как у любой машины есть достоинства и недостатки. Цена очень даже приемлема для рамника и полно приводного авто. Нравится, что выбор в подключении мостов выбираешь сам в зависимости от погоды и места прохождения. Салон и багажное отделение радует своей вместимостью на всем протяжении эксплуатации. В обслуживании тоже не кусач, правда все ТО делаю самостоятельно, как то не привык за (слил/налил) масло в автосервисе 10т. р. просят (с маслом официала). К погодным условиям авто не прихотливо. Единственное кнопочек хотелось бы побольше в салоне всевозможных, но корейский УАЗ в этом отношении довольно консервативен. Для любителей стартануть со светофора будет полное разочарование. Разгон как у баржи.
