347 отзывов о SsangYong Kyron

Автомобиль отлич+ный,а за эти деньги-шикарный.С з/ч проблем не будет,если учтете,что он на 50%кореец,а на 50% немец.И цена на них делется на3-5 раз в сравнении с тем,что нам ездят по ушам в авторизированных СТО.
Топл ф от 500 до 2000(бренд) в СТО от 4000 до 5000
Фильтр акпп 300-1200 .............. 5600
колдки пер.лукас(родные) 2600 ........от 4000 до 8000
Все испытал на собе.
Проходимость отличная,дорогу держит хорощо.Ездил по горам,в подъеме не задыхатся.На прселках,я рыбак,потягатся с любым дорогим внедорожником.И вообще не нада судить его строго его собратья для многих не досигаемы по деньгам,а по качеству 70%-там даст фору.

Здравствуйте! Продав этим летом кайрон решил написать свой отзыв. В 2008г. решил я обновить автомобиль после ХЕНДАЙ СОНАТЫ 2006г ,машина не подводила, просто приелась, хотелось что то новое я выбрал МАЗДУ 6 седан в новом кузове, внес предоплату осталось ждать моей очереди около двух месяцев,был очень большой спрос. В один прекрасный вечер мы с супругой прогуливались по городу и увидели автосалон "ссанг йонг", решили зайти посмотреть было интересно раньше не слышал об этой марке. Кайрон сразу приглянулся кузов и салон очень своеобразный, цена была дешевле со скидкой 820000т.р. чем на мазду 920000 т .р ,да еще и джип. Единственное что смущало так это дизельный двигатель (опыта владения не было)и не было магнитолы. Менеджер убедил меня что дизель это не плохо, в чем то и превосходит бензиновый двигатель. На следующий день пришел на тест драйв, после того как мы прокатились на кайроне я твердо решил брать эту машину. Первое что я решил, поставить магнитолу я не думал что это будет так сложно Выбор был небольшой т.к.надо было подключить управление магнитолой на руле.Это "пионер"30000т.р.+2000 переходник и "алпайн" 14000т.р.,выбрал алпайн заехав в автосервис поставили магнитолу, настроили под руль .Посоветовали поменять колонки ,у меня не было времени ждать и я отказался, о чем и не пожалел ,звучало со штатными колонками на 5+(не ожидал). По двигателю и основным узлами нареканий не было, дизель порадовал очень приемистый, смущал шумный дизель когда находишся на улице со временем привык. По салону никаких нареканий кнопки все под рукой, ничего не гремело, хороший багажник вместительный,просторный салон. Резину на зиму не менял, ездил на штатных с полным приводом, без проблем. Немного тупил датчик дождя. Освещаемость дороги до и после дождя отличное, без преувеличений. Коробка автомат на кайроне переключается плавно без рывков,заливал солярку на разных заправках проглатывал без проблем. Из больших минусов: пластик на дверях и багажнике быстро царапается, зимой при -30 до -35 машина не заводиться, нужно крутить около полу часа прежде чем заведется при этом иметь запасной аккумулятор, слабая покраска кузова, задумчивый автомат,слабенький климат. Дорогое обслуживание у дилеров. За все время эксплуатации кайрона были две поломки, часы в салоне и противосолнечный козырек, на эти детали салона никакой гарантии, замена: 3500т.р. часы, 5000т.р козырек.Расходные материалы дорогие,топливный фильтр 6500, В целом машина не подводила, остался доволен, кайрон стоит этих денег.

Время покупки - октябрь 2009, машина корейской сборки (по ВИН) 2008 года.Машина выбиралась так: у седанов не хватало простора для передних пассажиров и клиренса (в основном зимой), да и багажник по объему не устраивал.Выбирали паркетник, хотелось длинный багажник (чтобы лыжи 170 см ложились вдоль, а не по диагонали). Бензин, чтобы не иметь проблем с зимним запуском, да и пробег годовой у нас в пределах 15 тык, а при таком пробеге разница в стоимости эксплуатации дизель-бензин сравняется годика через два-три, и есть ли смысл сейчас переплачивать? Ни в коем случае не отговариваю от дизеля, но сам выбрал зажигалку.Смотрели Санту, Туссан, Х-Трэйл, Эскейп, СГВ, Аутлэндер и его Фр. производные, несколько минивэнов. Выбрали Kyron, хотя, как и многие, в этот салон заехали, уже выбрав другую машину - по совокупности всего Х-Трэйл, по цене - годовалый. Но Kyron победил не в последнюю очередь из-за пространства для передних пассажиров, в этом отношении ему проигрывает заметно более дорогой Pathfinder (*мнение владельца Pathfinder).Машины Kyron продаются без предпродажной подготовки, в отличие от предыдущей машины (Mitsu Lancer 9). Cход-развал рекомендую сделать в ближайшее после покупки время. Штатная резина летом - вполне (особенно в условиях ливня), зимой - неудовлетворительно, особенно при заднем приводе.Конструктивные недоработки, снижающие кайф от езды:- широкие стойки крыши. Бывают ситуации, когда не видишь пешехода, если не наклонишься вперед;- автоматика климата с нечетким алгоритмом работы, при двух и более людях в салоне кондиционер в пробках работает недостаточно хорошо (для +37 за бортом), справляется только при движении на скорости свыше 60 км в час;- система вентиляции - по сравнению с другими машинами лобовое стекло зимой запотевает сильнее, приходится периодически включать обдув;- запаской пока (ТТТ) не пользовался, но расположена она явно неудобно;- часы не нравятся.Пробег около 13 тыс, съездили из Москвы в Европу, проблем (ТТТ) нет, за исключением очень слабого лака - после не слишком сильного контакта кузова с ветками остаются царапины.Особенность - очень мягкое прохождение больших ям и довольно жесткое ощущение мелких неровностей на ровной дороге. Раскачивание кузова, приводящее на более комфортных авто аналогичного веса-размера к укачиванию задних пассажиров, отсутствует. На негруженой машине с одним человеком на заднем сиденье тот периодически подпрыгивает... Груженый (4 пассажира плюс забитый вещами багажник) идет очень ровно, поэтому комфортен при езде на большие расстояния. Комфорт в этой ситуации увеличивается еще и за счет возможности отрегулировать наклон спинки задних сидений.Что хочется изменить:- сделать подвеску помягче (пока думаю в сторону замены пружин на вариант с переменным шагом), жена подталкивает в сторону пневмо;- установить камеру заднего вида, парктроник не всегда реагирует - возможно, нужно просто больше датчиков установить, пока не разбирался.За время эксплуатации (бензин, АКПП 4-ст) минимальный расход на трассе порядка 11 литров (груженый, скорость 100 - 120), максимальный - в пробках с постоянно работающим кондиционером или зимой в пробках доходит до 17 - 18 литров. К бензину не слишком привередлив, но если залить реально плохой 92 - расход возрастает до 20 литров по трассе, хотя машина едет нормально.Хорошо держит дорогу в условиях сильного ливня (на штатной резине).В грязь не лазил.................Дополнение. Апрель 2012На спидометре около 37 000 км.Машиной по прежнему доволен. Зимы - без проблем, хотя при температуре +5 и ниже заводится строго со второго, а при -25 и ниже - третьего поворота ключа. Видимо, проблема в установке параметров топлива (бензина). Хотя от того, какой бензин залит - не зависит... Но стабильно, с самого начала эксплуатации.За весь период с начала эксплуатации помимо ТО поменял две лампочки ближнего света и втулки задних амортизаторов. Плюс установил круиз-контроль. Кайрон уже сбегал из Москвы и в Австрию два года назад, и в Латвию-Литву прошлым летом, и в Финляндию в этом январе. На дальних перегонах комфортная скорость невысокая - порядка 110 - 120, быстрее - уже становится понятно, что 4-ступенчатая АКПП не совсем хороша - движок начинает недовольно звучать. Ну и на разгонах - тоже понятно, что 150 л.с. маловато для такой массы. Но с другой стороны, и налог соответствующий :-)Всем удачи на дорогах.

Машина приобретена для рабоче-отдыхальных мероприятий на фирму.салон неимоверно просторный, надежность ходовой и двигателя довольно высока. Отдельный вопрос именно о проходимости, высокий дорожный просвет дает возможность перемещаться по местности без дорог. За два года пользования машиной прошло около 60 тыс.км, подвеска жива. Салон не блещет дорогой отделкой, но тем не менее не вызывает отвращения. Штатная магнитола была заменена дисплеем с сенсорным экраном, была установлена шумоизоляция по кругу, и заменяна штатная акустика, автомобиль запел :).Дизельный двигатель работает достаточно резво, с низких оборотов, как ни странно, тянет. Машина используется для вылазок в лес, в степи калмикии на рыбалки и т.п. В общем не самые "тепличные" условия эксплуатации. За все время был помянян диск сцепления, из-за неумелой езды некоторых господ.В целом автомобилем доволен и рекомендовал бы его друзьям.

Автомобиль хороший. У меня бензиновый двигатель 2300 куб, АКПП, потребляет бензина в городе летом без кондера 15-16 л/100км, по трассе 11-12 л/100км. Зимой расход топлива около 17 л/100км (без подключения переднего привода) при подключении переднего моста 19-20 л/100км. Считаю что зимой расход больше, потому что машине требуется больше времени на прогрев двигателя и работает постоянно печка. Управляемость отличная, автомобиль маневренный с места в принципе уходит нормально, без особых усилий. Но лучше брать движок 3200 куб. и расход будет меньше, и лошадок больше. Была одна проблема - сел на брюхо и передние колеса повисли, а задние имели сцепление. Включил полный привод. Передние колеса месят воздух, а задние даже не шелохнулись, при этом загорелся датчик ABS. Что только не пробовал, выехать самостоятельно не смог, пришлось вытаскивать. Салон комфортный и все на своих местах, правда бардачок маловат. Багажник просторный и вместительный. ТО считаю что у официальных дилеров (AllurAuto) обходится дорого. Если то же самое делать на другом СТО будет на порядок дешевле. Дилеры за работу берут немного, но вот на материалах цены загибают. Выбрал этот автомобиль исходя из соотношения цена/качество. Подкупило то, что он почти весь автомобиль из мерсовских деталей. В качестве альтернативы рассматривал Mitsubishi Outlander XL, но почитал отзывы в интернете и выбрал Kyron.Покупать стоит.

Автомобиль в целом хороший, надежный и красивый. Кореец. Хорошее поведение в городе, бездорожье и на трассе. 2, 0 дизель и автомат, от Мерса. Комплектация самая полная для нашего рынка, диски R18 и люк. Разгон хороший. Дорогу держит хорошо и тормоза отличные. Большая проблема с официальными дилерами, они только берут деньги и ставят старые запчасти. За 30 000 км было пройдено 2 т. о. Ни воздушный фильтр, ни топливный насос официалы ни разу не меняли. Замены масла вообще не касались. За 2 года эксплуатации пришел к выводу, что кайрон - отличная машина, многоцелевая. Недостатков нет, кроме прохождения ТО, т. к. официальный дилер не умеет и не хочет делать. А так, кто возьмет кайрона - не пожалеет, купив такую машину.

Машина хорошая во всех отношениях: не дорогая, экономична в потреблении топлива (если дизель), проходимость неплохая. Идеальна для автотуризма, поездок на большие расстояния. По долговечности вряд ли может равняться на Вольво или Ауди, но в своем ряду неплохая машина. На Кайрон пересел по рекомендации друга, до этого корейцев просто не воспринимал, как транспортное средство. Было дело в «стране-оонии» со спортаджем, да и в командировке как-то проездил на «тушкане» из херца, чего хватило для стойкого убеждения. А вот после покатушек на этом новом для 2007 года коньке понял, что в автомире что-то сильно изменилось, корейцы стали интересными.Могу сравнить с предыдущей «Витарой» только в пользу Кайрона: места внутри много, скорость выше, ход ровный и уверенный, расход солярки умиляет до сих пор (на баке с канистрой отъезжаю на 1350 км). Что ты едешь один, что всем табором, Кайрону по барабану. Только Сузуки лучше по грязи лазила, а Кайрон глину не любит, садится на мосты мгновенно (поэтому на нем нужно по дорогам ездить, каждому свое).Если говорить о косяках, то это слабые рулевые наконечники, другого не заметил. Из неприятностей – дороговизна обслуживания у диллера, частая межресурсная замена масла и расходников, да и сами фильтры стоят неслабо. Другое дело, если не давать движку дрозда, ездить стабильно, поставить турботаймер для слива масла из турбины на холостых, прогревать после старта, то износа этому движку не будет. Слышал про капризную систему впрыска, что ломается и стоит денег. На это тоже есть рецепт: надо заправляться хорошей солярой, заливать масло в котором уверен, не лениться сливать отстой в топливном фильтре и «пылесосить» воздушный фильтр хотябы через 5-10 тыс. Тогда можно и межресурсить через 15 тыс, ничего страшного ни движку, ни форсункам.Самая большая неприятность Кайрона – это зима при морозах ниже -20С. А при -28С можно оставить надежду его завести вообще. У кого нет опыта зимнего старта дизеля уже начинают мучаться при -15. Некоторые ставят «вибасто», но если прикинуть что стоимость дизельного движка изначально выше бензинового на полтинник, плюс 50-60 тыс на эту хреньку, то в чем смысл дизеля? Выйдешь в ноль по расходам как раз после 100 тыс км, когда его в самый раз менять. Ну и печки не хватает на салон при таких температурах, дай бог чтобы на окна хватало ))) У меня выход был простой: за окном -25, значит едем на метро, нечего машинку мучать. Ну а если нужно очень сильно и в мороз покататься, то можно запрограммировать автозапуск через каждые 2 часа на 20 минут, не проблема.Вобщем, писать можно много, но вывод все равно такой: машина хорошая, надо брать.

В феврале 2010 Нормально, просторный салон Туговат на разгон на 1-2 передаче, а так при обгоне пойдёт Хорошо управляемый Вложил за пласмассовый брызговик 650р, оторвал в яме вместе с защитой ....пластик... Передняя защита тоже пластиковая ушла вверх на кочке. Плохо защищён радиатор, есть мелочи. Почти по паспорту не врут... На смешанном цикле по больше.... Для города и не большой деревне. Для рыбака и охотника не пойдёт внизу один пластик.... Плохой климат контроль, дует в лицо... При открытой двери магнитолу не послушаешь кречит датчик. Нет компьютера, плохой датчик бензобака не знаешь сколько литров. Слабая защита колёсных арок , брызговиков. Плохой обзор сзади советую ставить парктроник. Докатка вообще не очём... крепится снизу. Богажник большой но мой мотоблок НЕВА 2 Б не влазиет по высате... Вроде всё, достоинства в остальном, но о них раскажут в магазине...

Автомобиль на данный момент пробег 110 тыс. км приобретался в апреле 2008 году как служебное авто, плюс возможность проезда до мест ловли рыбы после проливного дождя, хотя именно это было достаточно редко. Первое время впечатления были исключительно положительные, до момента сервисного обслуживания (Авантайм). Как впоследствии оказалось, замену труднодоступного фильтра масла они тупо не производили, погнули трубку топливопровода высокого давления в результате чего на торце образовалась микротрещина и самое смешное под угрозой волокиты разбирательства вынудили оплатить ее замену. К счастью нашелся другой более ответственный техцентр хотя тоже под вывеской Авантайма, но к сожалению он кажется закрылся. Но тем не менее все ТО проходили вовремя и в авторизованных центрах . По двигателю и основным узлам нареканий не было, казалось бы все отлично, но на 2 году жизни потребовались сварочные работы в подкапотном пространстве - пошли трещины по левому крылу (металл отстой). Последняя капля "упала" 26 апреля (сейчас это второй день рождения) - на скорости 120 км/час разваливается левая нижняя передняя шаровая опора, с вывернутым колесом удается удержать машину на дороге ( уклонились от 3 встречных авто). Оказывается шаровые желательно менять в промежутке 40-60тыс км, что бы их поменять надо заказывать и ждать от 2-х недель. Теперь понятно почему техцентр даже обнаружив недопустимый люфт в шаровых опорах не станет обозначать как неисправность (менять то не на что).

Хорошее, пока не привыкнешь. Потом понимаешь, что соотношение цена-качества обманчиво. А вообще Кайрон выручал не раз и машине я благодарен.При пробеге в 40000 км.-1 год эксплуатации полетел насос ГУР. Официальные диллеры 3 недели лепили муть по поводу доставки запчасти из Кореи (вежливо и с холодными глазами). После нажима, в течении 1 дня устранили неисправность - купили по видимому по случаю.
После 100000 км. -2,5 лет эксплуатации - замена свечь, ремонт 3-х форсунок и замена одной, замена сцепления, 2 раза замена тормозных колодок, ручник отдельная песня - каждый официальный сервис подтягивает или советует по своему. Подогрев водительского сиденья перегорел. Общий ремонт топливной аппаратуры порядка 100000 руб.
Соотношение цены и качества - как пишут многие, это только верхняя часть айсберга. Если ездить на машине по 10-20 тыс. в год - то возможно, что Кайрон покажется лучшей и вечной машиной. Машмна нашей сборки и этим много сказано, солярка убивает топливную аппаратуру, наши сервисы еще не научились делать ТО на совесть.

Правы были продавцы при продаже говоря оптимальное соотнашение цена качество.Авто удобное,малошумное но очень дорогое в обслуживании.Очень удобно подключаемый передний привод всего лиш поворотом ручки.Двигатель не для драйва у меня бензинка ,и такое ощущение что механическая кпп не от этого двигателя при разгоне набирая обороты приходится выжидать перед включением передачи.

Перед покупкой рассматривал множество автомобилей данного класса. Mitsubishi Outlander XL, Susuki Grand Vitara, Chevrolet Captiva и т. д. Решающим критерием в выборе своего автомобиля стало: его относительно не высокая цена, рамный кузов и лицензированные Mersedes узлы и агрегаты.Динамика автомобиля на высотя хоть и при не большой мощности в 150 л. с. Управляемость прекрасная. Салон располагает к комфортной и продолжительной езде - одним словом все на своих местах. Багажник выше всяких похвал больше разве что у Mersedes ML320. ТО проходим каждые 15 тыс. км пробега. Стоимость проведения ТО на мой взгляд немного высоковата, но это если проводить его у официального диллера, хотя я считаю, что это лишнее - машина элементарно проста.Данный автомобиль стоит покупать понимая то, что это внедорожник и что расходы на топливо в городских условиях может и не порадывать. Очень достойный автомобиль в своем классе. Следующим авто будет седан бизнес класса, потому как отпала необходимость в автомобиле высокой проходимости.

Привет всем владельцам Кирюх (Кирочек)! Купил авто "нашей" сборки (2 февраля 2010 года выпуска) - славного города! Брал d Аврора, кубинская 4 На момент написания отзыва пробег 700 км. Авто в принципе неплохое. Но хотелось бы остановиться подробнее на качестве сборки: 1. Касательно электрики: - отсутствуют запасные предохранители в соответствующих местах; - на левом блоке предохранителей отсутствует гайка крепления - на правом блоке предохранителей отсутствовали крышка, пинцет и что не мало важно ВСЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ!!! (естественно всё восполнил) - касается аудиоподготовки и противоугонной системы. - в блоке предохранителей моторного отсека отсутствуют пинцет и запасные предохранители. Теперь самое интересное - установка магнитолы. При вскрытии центральной панели по началу не обнаружил разъема аудиоподготовки - только разъем антенны болтался. Дилер ничего вразумительного ответить не смог, благо есть "инет" и много хороших умных людей. Оказалось, что пучок проводов на заводе умудрились засунуть между верхним центральным воздуховодом и приклеить вместе с ним к основному блоку заслонок климата.Пришлось всё разворотить, сломав намерено разъем в трех местах, и подлючить "мафон" на "скрутках" - слава богу все динамики оказались на месте. Дальше ничего рассказать не могу, так как за неделю владения ничего дополнительно не обследовал/делал. 2. Касательно кузова. Сейчас весна и везде и всё грязное, но самый явный "косяк" сборщиков - большой перекос водительской двери относительно переднего крыла - дилер сказал что "всё исправим, нет проблем" 3. Касательно подвески. После 500 км. пробега стало скрипеть (пока ненавязчиво) со стороны пассажира спереди. Наверно синдром ВАЗов - каждое ТО протяжка всего и вся (по крайней мере это моё предположение) 4. Касательно всего остального. Про двигатель сказать нечего - работает как часы. Коробка механика - передачи переключаются с трудом (надеюсь это только до 0 ТО). Мост и раздатка - без нареканий. Подключение/отключение полного привода происходит незаметно. По ходовым качествам всё замечательно (меня устраивает). Салон - ничего не скрипит, посадка удобная для меня и пассажиров (в смысле кресел) - без замечаний. В заключении хочу отметить, что машину продали на ЛЕТНЕЙ резине в гололед!!! благо есть полный привод и голова на плечах.

Привет всем владельцам Кирюх (Кирочек)!Купил авто "нашей" сборки (2 февраля 2010 года выпуска) - славного города Набережные Челны! Брал в СПБ Аврора, кубинская 4На момент написания отзыва пробег 700 км.Авто в принципе неплохое. Но хотелось бы остановиться подробнее на качестве сборки:1. Касательно электрики: - отсутствуют запасные предохранители в соответствующих местах; - на левом блоке предохранителей отсутствует гайка крепления - на правом блоке предохранителей отсутствовали крышка, пинцет и что не мало важно ВСЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ!!! (естественно всё восполнил) - касается аудиоподготовки и противоугонной системы. - в блоке предохранителей моторного отсека отсутствуют пинцет и запасные предохранители.Теперь самое интересное - установка магнитолы. При вскрытии центральной панели по началу не обнаружил разъема аудиоподготовки - только разъем антенны болтался. Дилер ничего вразумительного ответить не смог, благо есть "инет" и много хороших умных людей. Оказалось, что пучок проводов на заводе умудрились засунуть между верхним центральным воздуховодом и приклеить вместе с ним к основному блоку заслонок климата.Пришлось всё разворотить, сломав намерено разъем в трех местах, и подлючить "мафон" на "скрутках" - слава богу все динамики оказались на месте.Дальше ничего рассказать не могу, так как за неделю владения ничего дополнительно не обследовал/делал.2. Касательно кузова. Сейчас весна и везде и всё грязное, но самый явный "косяк" сборщиков - большой перекос водительской двери относительно переднего крыла - дилер сказал что "всё исправим, нет проблем"3. Касательно подвески.После 500 км. пробега стало скрипеть (пока ненавязчиво) со стороны пассажира спереди. Наверно синдром ВАЗов - каждое ТО протяжка всего и вся (по крайней мере это моё предположение)4. Касательно всего остального. Про двигатель сказать нечего - работает как часы. Коробка механика - передачи переключаются с трудом (надеюсь это только до 0 ТО). Мост и раздатка - без нареканий. Подключение/отключение полного привода происходит незаметно.По ходовым качествам всё замечательно (меня устраивает).Салон - ничего не скрипит, посадка удобная для меня и пассажиров (в смысле кресел) - без замечаний.В заключении хочу отметить, что машину продали на ЛЕТНЕЙ резине в гололед!!! благо есть полный привод и голова на плечах.

Я очень доволен приобретением этой машины.Надеюсь она мне послужит еще не один год!

Отличный автомоьиль по всем качествам, одно- водила должен дружить с головой да проблема в обслуживании .эксплуатирую на севере рыбалка охота а кто говорит г------ пусть попробует сам с дури можно и х-- сломать Экономичен ,дорогу держит олично на скорости 160 неговоря о проходимости бывал и в болоте в песке в сугробах

До покупки Кайрона ездил только на седанах (SAAB. Форд Моня) Объездил все автосалоны с паркетниками до 1000000 , остановился было на сузуки Гранд Витара, Санг Енга вообще не рассматривал, думал, что это Китаец. Заехал в автосалон посмотреть КИА Спортридж - мне рассказали какая это хорошая машина, но в тест драйве отказали - говорят у них в салоне это не принято (Кубинская 4). От нечего делать зашел в соседний салон - покатался на Кайроне и через три дня оформил покупку. Тем более, что взяли в зачет мой ФМ (4-х летний) за 440т.р. (не мог продать в интернете и за 400т.р.) Машиной вполне доволен, за неполный год накатал 20 000км, ни одной проблемы! Часто езжу в Финляндию - по трассе прет великолепно. Из недостатков отмечу отсутствие в машине за 917 000 . - магнитолы, нестандартная резина, внешний вид на любителя, но за такие деньги в такой комплектации ничего не купишь (2,3л бензин, сборка корея) Однажды гуляя по Барселоне увидел автосалон Санг-Енг - зашел посмотреть, очень удивился Кайрон в аналогичной комплектации стоит почти 32000 евро (1370000 ) По Испании очень много разъезжает Рексов, кайрон видел раза два.

С августа накатал 5700 и тьфу-тьфу(сравнимо с другими отзывами)дизеляка преть шо дурный.Быстро не ездил-120 140 потолок.Расход трасса 6-7 город с климатоми постоянными подфарниками до 10.Думал джип 4.4 обойдусь без зимней резины но хрен сел во дворе и полный привод не помог-поэтому быстро купил зимнюю TOYOитеперь балдею от каждой поездки.И сервис у нас в ДОНЕЦКЕ хороший.Надо любить мащинку и она отплатит тем-же!!!!!Спасибо.

Сам езжу на мерсе ML-350 и Volvo XC-90. Жена изъявила желание с малолитражек тоже пересесть на внедорожник. На прошлой неделе приобрели в Авалюксе, дизель на коже и с автоматом, заплатили 914 тысяч, в подарок дали маршрутный компьютер с парктрониками. Сегодня весь день катался на этой машинке, получил настоящее удовольствие, хорошо управляется комфорт как в внедорожнике, ясное дело что это не лимузин, выглядит прилично, у дилера обслуживать не буду, нашел хороший сервис по корейцам. Покупайте эту машинку, за такие деньги Вы получаете классное авто...

самые замечательные впечатления,то что хотел,просторный проходимый,понижайка,перевозка грузов без проблем,в меру прожорлевый(9 литров летом и11 зимой)дизайн ПРИКОЛЬНЫЙ )))). авто нормальное. запчасти долго ждать.