347 отзывов о SsangYong Kyron

Приобрел автомобиль, произведенный в Корее, у официального дилера в 2009 году. Пробег на момент отзыва 13500 км. В целом автомобиль понравился. Но, дилер обещал 8 лет гарантии на кузов от сквозной коррозии, а в сервисной книжке указано только 3 года. Так что в случае судебного разбирательства шансов выиграть дело (по гарантии на кузов) нет. Откровенная ложь дилера настораживает. Можно ждать и других сюрпризов. На момент покупки менеджер автосалона утверждал, что никакой дополнительной антикоррозийной обработки не требуется, но через месяц эксплуатации мастер-приемщик заявил, что лучше сделать дополнительную обработку . Установленные дилером сигнализация и мультимедийный центр работают на троечку. Вот так и живем. В целом автомобиль не плохой, а с дилером "непонятки"...ПЛЮСЫ машины: Тяговитый и экономичный двигатель. Просторный салон и багажник. Приятный экстерьер.МИНУСЫ авто: Не любит асфальтовых волн. Жесткая подвеска. Незатейливый интерьер.

Хорош,но для такой большой машины,двигатель 2 литра,не достаточен, кресла твердые,уютно если сидишь за рулем,но если ехать на дальние расстояния во время движения не поспишь,жестковата подвеска, но по хорошей дороге прет мама не горюй,из-за маленького стекла в задней двери(двери багажника) затруднено движение задним ходом.В мороз заводится безупречно,тяговитый движок хоть и маленький.В общем он не плох,правда зад автомобиля очень уж закруглен,и металл который применяют на авто очень тонкий,молодежь попала мечом и погнулось крыло,в общем луженную металл и помощнее движок хотя бы 2,6 -2,8 думаю не плохо было бы

Достоинства машины: Отличное сочетание по отношению цена качество, все-таки это уже не паркетник, у меня дизель, хорошая динамика по трассе, машина меня полностью устраивает, и в городе, и выехать на бездорожье.Недостатки авто: Царапается, и все-таки, если нужен настоящий джип, что бы лазать по лесу, кустами, болотам, то не стоит, но как одна машина в семье на все случаи жизни - мне нравится. Я сталкивался с группой компаний по ремонту Ssang Yong Kyron и Hyundai, вывод однозначный - клиента не ценят, ремонтировать машины не умеют, но со всем усердием разводят на деньги, на замену агрегатов или деталей, которые в итоге оказываются в совершенно нормальном состоянии. При замене дорогостоящих деталей старые детали не показывают и на все просьбы говорят, что уже выбросили. НЕ ПОВТОРЯЙТЕ МОИХ ОШИБОК И УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!!!

Впечатления от автомобиля SsangYong Kyron самые хорошие. Начну пожалуй с двигателя. Движок очень приемистый, осенью расход был 12л. в городе, против обещанных 10л. Начал добавлять в солярку хайгировский антигель, сократился ровно на 1л зимой, в городе расход 15л, это при том, что завожу с сигнализации и молотит по 20-30 минут утром и вечером.В сильные морозы (-26) завелся только с помощью "быстрого запуска" (хайгир), соляра г..но. Недавно неожиданно загорелась лампочка "не исправность двигателя", встала машина в аварийный режим и больше 90 никак, ну думаю все крякнул "кореец". Приехал в сервис - оказалось крысы погрызли провода и трубки. на первое ТО приехал со своим маслом и масляным фильтром . На трассе ведет себя уверенно, немного автомат "тренирует", рано включает пятую передачу, поэтому на трассе пользуюсь ручным переключением. Минусы: звонкая пластмасса у торпеды (если будет лежать мелочь или зажигалка - беда), больше не замечено.

Машина покупалась в качестве семейно-дачного автомобиля и полностью себя оправдала. Была приобретена в 2009 году в Фаворите со скидкой т.к. сборка 2008 года - одна из последних корейских партий. Со страховками, турботаймером, защитой и пр. обошлась в 900 тыс. (автомат). На сегодняшний день пробег 69700. Эксплуатация круглогодичная, ежедневная. Стоянка- уличная. Периодические выезды на "легкий " off road, 4 поездки из Москвы в Абхазию и две поездки из Москвы в Минск. По гамбургскому счету устраивает почти все (учитывая ценовую категорию). Из проблем дважды на 40 и 50 тыс. менялись датчики на турбине (ошибка 1035), на 55 тыс оборвался ремень вентилятора. До сервиса было близко+февраль - доехал сам. Все остальные работы регламентные у дилеров. Т.О, проходил и в Фаворите , и в Соллерсе, в результате остановился на "Автомире" на Байкальской. Сервис, а общем везде достаточно слабый, неоправданно дорогой. Периодически натыкаешься на недокрученность, недоговоренность, забывчивость присоединить клемма и пр. При остро-возникших проблемах могут предлагать записаться через 7-10 дней, по месяцу ждать запчастей. В этом отношении Автомир выгодно выделяется, но, благодаря, общению с одним и тем же мастером... Двигатель шумноват, но проблем на доставляет. Заводился все зимы исправно, правда, использую присадку для дизельного топлива, когда становится ниже -5С+заправки на Лукойле, только дважды Роснефть. Но прогревается после -20, только через час, и то если ехать - как раз успеваешь прибыть на работу, но если прогрелась, то можно раздеваться до майки. Максимально разгонял до 165, но комфортно можно по нашим трассам ехать 130140 км/час. Исключение платная дорога от границы до Минска - всякий раз жалею об отсутствии круиз-контроля. На бездорожье ведет себя не очень уверено из-за автоматической коробки и стандартной резины. На зимней обувки проходимость улучшается. Салон без претензий, задние сиденья раскладываются удобно, а передние+задние не ровно, спать в машине не очень удобно. Очень долго привыкал к педальному узлу и сиденью. Настроить идеально не получается. В какой-то момент хотел даже менять сиденья на recaro т.п. Но цена вопроса охладила пыл. Повторюсь, что в целом машиной доволен. При отсутствии финансовых возможностей брать машину классом выше, буду рассматривать повторную покупку Кайрона - однако, российская сборка и сервис будут аргументами "против"

После форда-рейнджера в нулевой комплектации - комфортабельность высокая. автомобиль отвечает всем характеристикам предъявляемым к машинам в данном классе. Соотношение цены-качества отличное. При покупке рассматривалиь разные варианты, но то полный привод постоянный, то блокировки дифференциала нет и т.д. Оптимальный набор опций в базовой комплектации. Дорогие дополнения - пороги, релинги и т.п.При разгоне с места притормаживает, на скорости при открытии окон устойчивость несколько снижается. Докатка вместо запаски тоже не особо радует.В целом проблем при экплуатации не возникало - только с установленной дилером сигнализацией. При обращении в центр проблема была устранена быстро, пока без нареканий. Защиту двигателя хотелось сразу бы в базе. В полях по мокрой глине показал себя прекрасно, по лесу тоже.

Давно хотела приобрести внедорожник, но ограничена в средствах до 1 млн. руб. Сначала выбрала Туссанчик, но пока думала-копила, их сняли с производства. Вообще почему-то люблю корейцев. Поэтому рассматривала только корейцев. Киа Соренто и Хундай Санта Фе - большие и дорогие. Спортаж той комплектации, которую я выбрала надо ждать 3 месяца, а машинку уже сейчас хотелось. И тут я узнала, что Кайрон оказывается не китаец, а кореец! Хотя все время была уверена: Санг Йонг - Китай. Поехала в дилерский салон, проконсультировалась, посидела-покрутилась и купила! Езжу пол-года, довольна. Правда обзор через зеркало заднего вида никакой, только в боковые. И стойка передняя обзор загораживает, приходится крутиться на сиденье, если надо налево посмотреть. Расход топлива очень нормальный 8-11 л/100 км дизель. На сайте было написано 7-9, но понятно занизили. Ездили семьей на юг в кемпинг, багажник большой, много влезает, но у нас был крупногабаритный груз (зонты, шатер, павильон), брали прицеп, тянет на ура! Кстати с прицепом расход вышел по трассе 11 л. Вообщем, рада, что купила Кайрон - большой, вместительный, легкий в управлении.

По состоянию на сентябрь, с января 2010г. пройдено более 90 тыс км, эксплуатация в режиме элит-груз-такси (30р/км без груза, от 300 р/поездка)
гарантия закончится через полтора года, (надо своевременно сматывать одометр, регулярно проводитьТО самому, но дилерам изредка предоставлять машину "для прохождения очередного ТО" чтобы не спрыгнуть с гарантии ). одометр сматывается программой через комп- разьём под рулевой колонкой.
кроме пробитых и потёкших задних амортизаторов и запотевших повторителей поворота (спереди на крыльях) поменяли по гарантии за 360 руб , заодно и помыли,
никаких поломок и проблем.
МАШИНА ОБЯЗАНА ЗАРАБАТЫВАТЬ БАБЛО, и меняю машины каждый год-полтора, по сравнению с предидущими новыми автовёдрами, пикапо-джип оказался более вынослив !
А что касается " машину надо любить... я не извращенец совать свой драгоценный прибор в технологические отверстия автомобиля, для этого есть альтЭрнатива! ОЧЕНЬ ЧАСТО ЛЮБЛЮ ИМЕННО В МАШИНЕ СВОЮ ЖЕНУ !!! благодаря вкруговую глухой тонировке, прямо посреди города, только выдаёт наше присутствие внутри монотонное раскачивание кузова.
Кстати, на заднем сидении, намного удобнее, можешь деточка попробовать, потом отпишись !!!
И ты мне будешь ещё говорить, "Судя по твоим комментариям ты не водила!!! Машину надо любить!"

Начну с того, что я гонщик, люблю газку поддать, но помимо меня есть еще семья. А еще ее на дачу иногда вывозить надо. И зимой у дома где-то может повезет и место будет хотя бы на бордюр влезть и не оторвать что-нибудь, надо что-то повыше. Выбирал долго, в течение года наверное. Форумы... Джип должен быть дизель, ну и наверно автомат. НЕНАВИЖУ автоматы! А дизеля вообще не умею водить. Пялился, пялился в инет... сколько владельцев - столько и мнений.Ездил по салонам, ездил... ну нет на рынке ничего, что сможете купить за те же деньги. Нет... В лучшем случае Тагазы или Ховеры. Вот тут окончательно переклинило! А Санта Классик? Читаю "... Кайрон шире". Зашибись! Но почему-то напрашивается песня "не верь глазам своим", так как визуально Санта точно больше, а так же визуально шире по-моему вроде вообще все, что шире Авео.Поехали на тест-драйв автомат-дизель. Не знаю что так все расхваливают дизель - и момент, и разгон, и расход! Не едет! И тут "о, счастье" - на следующий день случайно заехал в другой салон, а тут тестовый бензин-автомат! Поехали! Если дизель не едет, то бензинка не едет вообще, то есть в принципе, правда пока не наберет оборотов, зато потом - песня! Правда песня чего-то недолго длится, странно это для бензинового мотора!Короче плюнул на все и купил бензин автомат, да еще и 10 год! Зачем я буду ждать птс 2 недели и терять скидку в 30000р?В общем проехал 3500 км и вылезли минусы! 1- на автомате ездить еще как следует не научился, а на механике уже разучился. 2- расход - стрелка падает вместе с поворотом ключа в зажигании - литров 26 жрет. 3- едешь вроде на машине, а чувствуешь себя зажравшимся котом, которому лишний раз повернуться лень. 4- проехал сегодня в Октавии - впечатления, что не на машине едешь, а в ванной лежишь.Теперь плюсы: 1- про салон не обсуждается, большой, пластик мягкий, спокойный и т. д. (то что раньше казалось минусом теперь есть плюс). 2- посчитал расход литры-км, а получается, что 16л на сотню (к чему и был собственно готов). 3- (это не шутка) подъехал дружок на Прадо, я у ребенка спрашиваю: "Нравится? " Он по нему полазил, посмотрел... "Фигня какая-то, наша лучше". Уста младенца глаголят... Это чисто его визуальное мнение, потому что дети не думают что сколько стоит и как его потом содержать (Инфинити, на котором он периодически ездит, ему очень нравится)!Вывод: мне все равно какой шильдик будет у меня на капоте, на данный момент авто отвечает всем моим требованиям, если еще и ломаться не будет года 3, тогда вообще оправдает себя на 150 ПРОЦЕНТОВ! Дали б второй шанс, не сомневаясь, поступил бы также.

Достаточно благородный дизайн, как внешний так и внутренний, в потоке машин достаточно явно отличается от других машин — высокий, широкий, с агрессивным видом, настоящий мужской джип. Дизайн салона — строгий, кнопок на приборной панели немного, но зато они все нужные и близко под рукой — не запутаешься, руль тоже удобный, усилителю спасибо — жена без труда сама его водит. Парковаться удобно, не смотря на длину кузова, — широкий обзор позволяет делать это без труда, да и клиренс высокий — бордюры «глотает» легко, за бампер не беспокоюсь. Тормоза эту машину удерживают хорошо, АБС работает исправно, поэтому за безопасность не волнуюсь особо — тормозной путь относительно небольшой, хотя планирую поставить защиту картера для защиты тормозов и прочего от повреждения. В принципе сумма за мой Кайрон я считаю оптимальной ценой — мощный (150 лошадей), до сотни за 15-16 секунд разгоняется, все ухабы, ямы, прочие неровности, которые мне встречались на дороге машина поглощает — подвеска в меру жесткая, вселяет надежду на свою долгую жизнь, ну а там посмотрим.Плюсы: Большая проходимость, маневренность, внешний вид, не прихотливость.Минусы: Прожорлив немного, удобства средние.В целом машиной доволен - что рассчитывал получить за свои деньги, то и получил...

Для меня машина это не роскошь, а средство передвижения, поэтому и купил данный актив спорт из-за кузова пикап. Хотелось первое время форд взять — все же больше к нему тянуло, но его цена кусачая быстро поставила меня на место. Сравнив по техническим характеристикам + обогрев зеркал и прочие интересные функции привлекли внимание, пикап в этом ценовом диапазоне за 750 не так уж легко и найти новый, поэтому и считаю что не прогадал. Конечно машина не идеальна — первое время немного шумно в салоне было — сделал шумоизоляцию, теперь все хорошо — можно наслаждаться музыкой и при этом не кричать при разговоре, разгон конечно не как у спортивной машины, но за 16-18 сек. До 100 км/час разогнаться может, достаточно маневренная для своих габаритов. Если оценивать в общем цена/качество то я поставил бы машине довольно высокую оценку — все-таки сумма не велика, а за нее можно получить неприхотливую, маневренную машину с достаточно большой грузоподъемностью при среднем расходе топлива.

Думаю для людей, частенько бывающих например за городом, на даче или скажем в походах эта машина будет полезной и даже нужной — закидывать можно много чего в багажник, благо длина машины в 5 метров это позволяет, к тому же на задних сиденьях без проблем можно спать — все большое, комфортное. Что по расходу топлива, то в принципе я считаю не плохо на дизеле на 100 км тратить 11-12 литров по городу в не нагруженном состоянии. Для города кстати это также достаточно приемлимый автомобиль, подвеска не жесткая как предполагалось для бездорожья, а вполне приспособленная и для каменных джунглей, да и на трассе при 120 км/час имея в багажнике с пару сотен кг. Весу управлять ей не устаешь особо — держится прямо, в повороты не рисковал входить на такой скорости, а вот при 60 километрах без проблем. Недостатки если и есть, то скорей всего мелкие, такие которые бы раздражали я не заметил, считаю что получился у корейцев достаточно универсальный автомобиль с интересным дизайном.

Выбирал долго.Хотелось новое, внедорожное,не дизель,автомат, импортное и естесственно недорогое. Начитавшись отзывов плохих и хороших,выбор пал на кайрона.Во-первых, ничего нового за 811000 не купить, ближайшие конкуренты за 1млн. Во-вторых, Корея не Китай.В-третьих, просто понравился. На сегодняшний день пробег 41500. Эксплуатация круглогодичная, ежедневная. Стоянка- уличная. В принципе пока все устраивает.Обо всем по порядку: - подвеска в меру жесткая, (все таки рамник) привыкается. Пока ничего не брякает, не стукает, не скрипит. На 35000 заменил нижние шаровые. Определяется по болтанию руля на скорости 35 км/ч при разгоне . Сначала думал балансировка колес, но однажды не доезжая до дома метров сто, за рулем сидела жена, заклинило правое колесо. Собрав весь словарный запас выссказал жене все ,что думал о ней и о машине,заглянул вниз,обнаружил.что нижняя лапа уперлась во внутренний обод колеса(хорошо не на трассе). Юзом добрался до дома и через два дня сам заменил обе шаровые (цена 1300 за шт.). Больше с подвеской за данный пробег ничего не было. - Двигатель без проблем, заводил до -42, масло заливаю ESSO 5W40, расход 10-13л/100км.максимально разгонял до 170, по трассе обычно 100-130 едется с удовольствием - Салон без претензий, меня все устраивает, ни чего лишнего,шумоизоляция лучше чем у многих престижных марок,зимой тепло. летом холодно. Багажник - супер.ЗиП,трос,домкрат и прочие нужные штуковины в дороге располагаются в потайных отсеках.Все для охоты, рыбалки пикника с собой без проблем влезает. Разложив седушки, имея среднюю комплекцию, спать очень даже удобно втроем. - Бездорожье, естественно в пределах разумного, преодолевается с легкостью(заменил штатную резину на внедорожную). Главное не посадить на мосты.Разумеется к включению передка и понижайки надо привыкнуть и чувствовать машину. По пляжу ездил даже с прицепом с лодкой. Максимальный брод по молдинги дверей, но кратковременно. - ТО-1 (15000) проходил в сервисе у дилера (6000 без материалов) Остальные по знакомству- дешевле и надежнее. Вывод: в целом если не быть занудой и балаболом машиной доволен, каждому свое, что купил на том и езди.Не надо слушать байки, что существуют авто, которые не ломаются(примеров море и за 100тыс. и за 2млн. На вкус и цвет товарищей нет.

Кайрон ("Звездный воин") куплен в салоне Соллерс (СПб., Коломяжский 18А) в июне 2010 за наличные. Был доволен отсутствием штатной магнитолы, т.к. это позволило проявить творческий подход: поставлен универсальный 2DIN мультицентр с навигацией, DVD, телевидением и пр. К центру подключили камеру заднего вида -- очень удобная штука! Машина хорошая, довольно быстрая в опытных руках. Сначала в режиме "город-пригород" расход солярки был 14 л, теперь 10 л. Машин беспроблемная, все работает. Проблема в разгильдяйстве сервис-центра -- надо следить за каждым движением и постоянно жучить этих халтурщиков. По соотношению цена-качество-конструкция -- самая оптимальная машина, тем более для полномасштабного рамного внедорожника. Для наших дорог самое то, особенно с учетом двух снежных зим. Кайрон бодро лазил по сугробам, наделяя чувством превосходства над растопыренными представительскими Мерседесами и БМВ, барахтавшимися в снежных заносах Северной столицы. Все росказни о жутковатом фирменном виде машин фирмы SsangYong (Два дракона) -- просто недобросовестная конкуренция и страшилки для Белоснежек. Классная машина!
Должен отметить, что выбор машины производился методом матричной оптимизации, т.е. составил таблицу на ряд схожих моделей, в которой указал ряд произвольных, но важных для меня весовых коэффициентов. Коэффициенты могут быть разной физической природы, но это не важно, главное -- единообразие их использования. Потом сложил и получил обобщенный критерий оптимальности. Выбор упал на Рекстон и Кайрон. Из всех автофирм выбрал головной офис, там кстати, мне помог очень приятный парень менеджер Максим Воробьев -- большое ему спасибо. Забрался в Рекстон и выяснил, что помещаюсь с трудом (рост 192) и упираюсь головой в потолок. Как ни странно, но в Кайроне потолок оказался повыше, а машина дешевле почти на 200000. Но сразу же после покупки (май 2010) цена на эту модель выросла почти на 100000. Эти модели не напичканы множеством электронных устройств, который значительно снижают надежность, но хотелось бы иметь компьютер и получать информацию по расходу топлива.
Очень не понравились цены на опции -- чистая вымогаловка -- ступеньки где-то от 25000 руб., оригинальные диски для зимних колес от 20000 за штуку. Машины нормальные, рабочие, а не статусные модели, поэтому цены считаю неадекватными. В фирме меня предупредили, что машина требовательна к качеству топлива и желательно придерживаться только двух поставщиков. Значительной особенностью является турбо-дизель. Если ранее я побаивался этой комбинации, то сейчас только "ЗА"! Обратите внимание на большой крутящий момент и его линейную характеристику в широком диапазоне оборотов. Это дает отличную приемистость в ДВИЖЕНИИ, а не со старта с места. Кайрон легко разгоняется до 160 и в движении спокойно обходит множество обычных моделей за счет помощи турбины, но в движении! Двигатель не глохнет в сложных условиях, что несколько раз выручало из очень острых ситуаций!
Мелькала информация, что в Корее Кайрон есть в 7-местном варианте.

Покупка пикапа выбирал межу Актионом спортом и L200, в итоге все началось с того, что мицубиси была дороже на 3 тыс дороже, но все же хотелось посмотреть японца, потом по деталям начал разбирать расход у машины больше, двигатель слабее…все это привело к тому что взял актиона спорта и полностью доволен, я потом еще о L200 почитал отзывы и убедился что сделал выбор правильно. Итог машину брал в прошлом году, ждал ее примерно недели 3, после этого проходил все ТО как положено, ремонт был незначительный на 20-ти тысячах, перегрузил машину, сам виноват. А так машина достаточно хорошая.

Моя покупка Кайрона, с чего начать рассказать, - выбирал авто среди внедорожников до 900 тыс, проехались по салонам, кайрон увидел случайно, стоял тогда в белом цвете в комплектации – Comfort, за 860 тыс, посидели в машине присмотрели пощупали, показался достаточно интересным за такие деньги. Спустя примерно неделю или две посетили автосалон уже по причине тест драйва, вот тогда определенно понял что мое, оформились в принципе достаточно быстро ждал 3 недели машину и ПТС, на данный момент за рулем около года уже, прошел нулевое и первое ТО благополучно! Машину испытывал в полевых условиях(рыбалка и за город на полигон ездил) – все гуд! Расход у машины по трассе около 8-9 литров, городу уже около 12. Машиной я остался доволен.

Всем привет. Владею Кайроном почти 2 года, пробег 18760 км, никаких проблем. Брали механику ни разу не пожалел, тянет с 3-й передачи по 5-ю как танк, благодаря высокому крутящему моменту 310 Нм.Первое ТО 5000 км прошел , там же где и брал машину. На ТО-2 не поехал и теперь делаю всё сам, шприцую карданы, меняю фильтра, всё по срокам, даже раньше - дешевле раза в 3.Магнитолу ставил свою пролоджи 7 дюймов, крутит все DVD, AVI, DIVX + камера заднего вида PROLOGY MDD-7200T. Звук пять с плюсом.Брал машину зимой 2009-2010 годов, 2 зимы заводится с полборота, были морозы и под -27.Багажник огромный. Ездил на одном баке из столицы туда и обратно - 850 км. Июль 2010 года, жара +35... +38, всю дорогу почти 120 км/ч плюс обгоны, климат работал постоянно, расход просто супер для машины весом под две тонны.У жены Гетц, так она со мной теперь спорит, кто поедет за рулем (еду разумеется я, но ей иногда уступаю).Из плохого скажу про брызговики, большие лопухи - это плюс, но качество пластика... камень, раз слез с бордюра все сломал - хрень полная, надо покупать резиновые.Всем советую, кто захочет покупать - берите, по соотношению цены качества и большого салона просто не найти.Аппетит приходит во время еды, теперь хочется 3 литра дизель 250 л. с. и 540 Нм.

Уважаемы автовладельцы Кайронов, когда выбирал данную машину исходил из принципа цена-качество-надёжность. Что привлекло в Кайроне, так это, по заврениям всех дилеров, двигатель и ходовая часть Мерседес. В принципе отделка салона не плохая, если кто-то для себя не ставит сверх задач. Для человека, которому по барабану отделка под дерево и остальная шелуха салон мне понравился. Из недостатков хочу отметить: 1. остутствие штатной магнитоллы (даже в максимальной комплектации); 2. отсутствие круиз-контроля; 3. отсутствие бортового компьютера; 4. ранее комплектовались машины мульти-рулем, теперь - нет. Это зря; 5. также раньше комплектовались подогревом задних сидений и ставили люк. В принципе за набор этих функций можно было бы доплатить 100 - 200 тыс. руб., но для машин такого класса данныые функции по моему должны быть установлены в максимальной комплектации. И потом меня всегда мучает вопрос почему на джип защита поддона и коробки должна ставиться за отдельную плату, ладно речь шла бы о кроссовере. По вопросу ТО и обслуживания в сервисе хочу сказать так - стойте рядом с машиной и смотрите, что с ней будут делать, так как у меня есть горький опыт. До Кайрона была спектра на 45 000 поменяли ремень ГРМ в сервисе "Автомир", машина не проехала 2000 км. и полетел ремень с клапанами. В результате помимо ТО - 20 000 руб. ещё за ремонт отдал 50 000 руб. К слову с "Автомиром" никогда не связывайтесь!!!!
Теперь к Кайрону. Первое ТО прошёл нормально стоя над душой у мастера, поэтому могу сказать, что и масло поменяли и вал прошприцевали.

Могу сказать одно - хорошие машины ссаньём не назовут... У самого был актион спорт на автомате, поэтому знаю, что пишу... Рамные внедорожники, которые хотят продавать как кроссоверы. Шаровые опоры по конструкции почти как на классике Жигулях, сам менял их за денюжки, когда сняли, был в шоке как колёса также не вывернуло. Я считаю, что для таких тяжёлых авто - это серьёзный конструктивный недостаток, который может стать причиной гибели людей, не дай бог попадутся бракованные шаровые или разгильдяи в автосервисе, которые не доглядят. Получается парадокс- машина рамная - а на бездорожье подвеска не рассчитана. Официальное обслуживание построено по-нашему - по соллиеровски... Цена обслуживания сумасшедшая, а отношения в сервисах гав... но... Цена ТО 60000 - минимум 30000 руб., если не найдут каких либо дополнительных работ типа колодок и т.д. Зимой спишь не спокойно - заведешься или нет (при температуре ниже -15). Потом какой нафиг кроссовер с таким длинным рулем и задним приводом? Лично у меня попец кинуло так на садовом кольце на павелецкой при переезде через трамвайные пути, что чуть не долбанул машину на встречке. А про топливную систему можно слагать легенды она крайне не удачна- то летят датчики турбины - вырывает патрубки, у многих проблемы с форсунками (замена стоила на тот момент 17000 т.р. одна форсунка, а их четыре) слава богу, я не попал... Когда продал я своего крокодила - перекрестился левой пяткой. Взял туссан на автомате, и стало мне счастье!!! Рулится легко, жена ездит, заводится зимой без проблем, только багажник вот конечно уже не тот.
Итог авто данной марки я себе больше не возьму - надежность довольно на низком уровне, обслуживание очень дорогое и не качественное - отдавать за ТО такие деньги (сравнимо с лендровером) и не дай бог что случится отремонтировать могут нормально только в фирменном соллиеровском сервисе на мкаде. Короче не рекомендую никому! Не ведитесь на изначально низкую стоимость, лучше подкопить и взять нормальную машину тот же Сантаф или какую-нибудь другую.

Для владельцев SY Kyron создан новый украинский Кайрон клуб! kyron.com.ua Присоединяйтесь, делитесь информацией, задавайте интересующие вопросы!